近鉄バス・近鉄観光バス・名阪近鉄バス　５台目

仮に、普段使ってるような路線が小型化されるなら、
ミディよりリエッセの方が使い勝手が良くていいわ。
使い勝手というか、（乗る方だから）乗り勝手だけど。
見た目では、リエッセはコミュニティならまだしも、
一般路線に使うには、行き先表示が小さくて好みじゃないけど……

夜の東梅田に停める必要があると言えば阪急と酉と競合しない
熊本、徳山・萩、中村、甲府、上田・軽井沢、八王子、川越・熊谷、つくば・水戸、東北方面
だけだで。

JRバスが東京夜行4200円という激安便を開始。
フライングスニーカーとカジュアルツインクル終わったな。
それとも負け戦になるだろうが、JRとの消耗戦に挑むか。

特に八重洲行きのフライングスニーカーは茨木にも停まるんだったか？
もう大阪からはあきらめた感じだなｗ
いっそのこと、大阪都心はあきらめて八尾・布施・守口・寝屋川・枚方・高槻など衛星都市で客を拾った方がいいんじゃないか？

>>930
フライングスニーカーは、大阪発と、茨木・京都発の２本ある。

瓢箪山とか八戸ノ里あたりから東京行の夜行バスなんて需要はないんだろうか?

八尾発なら乗る

>>929
サービスも運転技術も悪いＪＲバスには、
安い値段のバスにしか客が集まらないのでね。

通常価格のドリーム・ニュードリームは今回のきなみ減便。
ドリーム系に乗ってるのは２割引の学生ばっかだし、
8610円払う客（特にリピーター）は、だいたい阪急か近鉄に乗ってますわ。

910
梅田高速バスターミナルなんてとんでもない。
ただの路上のバス停と思うのですが・・・

はよ全部クリスタルに売れよ。
そしたらMBSにぐだぐた言われることも無いんだし。

>>936
っつーか、クリの方がやばそうだがな。

>>932
思いっきり妄想だが、
住道→荒本→八戸ノ里→近鉄八尾→JR八尾→八尾南→藤井寺と
こまめに客を集めて、西名阪から東京に向かう。
これなら面白いかもね。

どうせ廃止になっているだろうが、
他私鉄系並みに沿線都市からＵＳＪ直行とか空港リムジンとかやるだけやってみよと

妄想＋超既出だが、上六〜阿倍野の路線。
料金を鉄道の方に組み込んでおく。
券売機上の料金表には、バス連絡の注釈を。

これで上六にも、藤井寺付近の料金を記載出来るｗ

布施→八戸ノ里→荒本ー関空なら実現可

>>940
それなら、桃谷〜警察病院を廃止して、上本町〜警察病院〜阿部野橋を運行したらいいかも。
病院輸送も兼ねるし、天王寺区の２ターミナル駅と病院を結べて空気輸送は避けられるし、近鉄南大阪線と大阪線の連絡にもなる。

>>938
多摩バスは京王系でシビアだからそういうのには手は出さないと思うから
東北急行バスに期待してあとは近鉄次第だな
もしやるとしても約一年間は相手方の単独運行だな

近鉄バスって毎月のように募集してるわりに、本数少ないし始発は遅い特に
日曜日始発7時過ぎ、終発河内松原21時過ぎってどうよって感じです。
南海バスは深夜バスあるのに近鉄21時って運転手楽しすぎですよねっ
女性の運転手には、早く終る方がいいと思いますけど・・・
運転士ありがとうございました。もいわないし、客乗って座る前に
行き成り発進するし・・・そんなに運転士たくさん募集するわりに
本数少なすぎっ給料たくさん貰ってるんだったら、お客さんのために
便利なバスにしてほしーい！！　誰も文句言わないのが不思議・・

近鉄には近鉄観光バスに名阪近鉄バスとかあるけど分ける意味あるってか観光バスは近鉄観光バスだけでいいと思うけどね。名阪は無くてもいいと思う。合併はしないのかな？

金欠バスは高速バスの会社。
一般路線はオマケなのでやる気ナシ。
おまけに待遇が悪いので、ウテシの入れ替わりが激しくいつも募集。

名阪近鉄バスを書くなら奈良観光バスだろう。他にも明光バス、奈良交通、三重交通も関係有るだろう。
バスバッカシ

赤十字線、人大杉。
雨の日も重なったからか、定員ギリギリくらい乗ってる感じだった。

桃谷行きは・・・・・近鉄クオリティってところかｗ
でも２路線とも、おばちゃんに大人気やな

富田林線の残骸の喜志系統・古市−喜志は、
年寄りやおばちゃんしか乗らない路線
（意外と古市駅筋バス停で待っている人が居るのは驚き）ですが、
朝夕は駅前から発着していて、なぜか昼間は古市駅前に入らす、
古市駅筋が起終点となっている。（まず、ここが謎なんですが）
で、折り返しには回送で1kぐらい先の外環状の方まで行っている。

これを少しでもどうにかするならば、
ひとつは、意味不明？な折り返し回送を辞める。
あるいは、どうせ無駄に遠くまで回送ならば、
通過している羽曳野市役所前、羽曳野警察署前まで
営業運行したらどうなんでしょうかね。

１．この喜志系統の大部分である古市〜東飯田までは
　　羽曳野市内であり、市役所まで繋ぐ利点もある。
２．羽曳野市役所警察署近辺に病院があって
　　通院者が拾えるかも知れない。　
３．バス停は、すでに他系統用に立っているので新たな設置等の必要がない。
　　現行部分のダイヤ改正の必要もない。
４．問題があるならば、回送と営業での賃金の違いか。

やっても大きく変わることはないが、
やらないよりマシぐらいの発想したらどうなんでしょう。

素人ですまん
大阪からパシフィコ横浜に行きたいんだが
一番安い深夜ﾊﾞｽ等知ってるやついるか？

今週の金曜日の夜に出発したいのだが・・・
ﾊﾞｽｵﾀのお前ら頼りにしてるぞ

>>950
なぜにここのスレで質問？

>>949
駅筋〜駅前の免許がないからじゃね？

そもそも3連休前日でそれも東京方面なんて値段にかかわらず今頃空席あるとは思えないけど。

>>952
朝夕・古市駅前〜喜志駅東口
　昼・古市駅筋〜貴志駅東口の２パターンですので、

古市駅筋〜古市駅前の免許ですか？それって関係ないような気がしますが。
一応、藤井寺駅前〜(駅筋)〜古市駅前という系統があるので
古市駅筋〜古市駅前の免許は持っていると思いますが。

詳しくなくてすいませんが、
免許ってルート（通る道）に対してではなく、系統毎に居るのですか？　
ならば>>949にするは喜志駅東口〜（駅筋）〜市役所前なり警察署前なりの
免許がいる事になりますが。
（Ｍさんの所で、あべの橋／布施駅〜近鉄八尾の免許を活かして、
　あべの橋〜布施駅って系統作ったらどうか　なんて書いてあって
　道毎って感じなのかと思っていましたが……）

>>954
免許は道毎のはず。

関東人なので推測ですが、乗り入れ制限ではないかと？
バスが駅前ロータリー等に乗り入れられる本数は、それぞれ決まってますので。

>>944
給料たくさんて…手取り18万がたくさんか？

近鉄の系統番号の振り方の基準がわからん

上本町の２路線にしても、赤十字が０１なら、警察病院は０２でいいんじゃないの？
何故に６６なんて数字なんだよ

ってきり０２かと思っていた。
Ｍの所も０２になっていたと思うし……

伊賀・桃山台−古市のバスってあったじゃないですか？
経路変更やらあって９０になって、高鷲系統９１・９２・９３に後を任せる形で廃止になりましたが、
９０の前は、９９、その前は８を名乗っていたと思うのですがどうだったでしょうか？
そのころはまだ古市駅前行きが８じゃなかったと思います。
あと、［８］が［8 ］（二桁分あって一桁目が空白）なんてのもあった気します。

丹比線（松原/(大堀)/恵我ノ荘−平尾）ですが、
３０（廃止）３１・３２があるならば、７３・７４なんかじゃなくて
は普通３３・３４付けるんじゃじゃないですかね。

廃止やらで、５０番台は、どこもまともな系統がなくなり、
７０番はどこでもそれなりの系統に付けられた気がするのは偶然だろうか

>>956
そろそろ、某（死バス）の募集があるのでわ？

そういえば、［４６］さつき野東ゆきが
┌─┐
│46│　美 原 さ つ き 野　　　　　　
└─┘　岡町・国道黒山経由

と、ちゃんと終点のバス停名を幕表示しないのはなぜ？
（このような例、近鉄で他にもありましたっけ？）

（１）美原さつき野エリア方面、的な意味合いで
　　　わざと終点バス停名にしていない。
　　　※ＬＥＤ車で運行の場合、さつき野東になっているので
　　　近鉄バスとして(今は？)こだわりがあるようではないけど……

（２）さつき野線開通時は、さつき野東が終点ではなかった（らしい）ので
　　　その名残りが関係している。（幕がそのまま、更新しても変更せず）

（３）近鉄得意？のええ加減のひとつ。

山本〜瓢箪山のHU2PMEE-CNGが0402＆0502の２台運用になってるね。

>>961
朝刊で、神戸市死バスウテシ募集（委託）が出ていた
金欠バスの手取りよさそう・・・どうよ

御堂筋パレードの関係で、新御堂に臨時の梅田バス停があったな。

しかし金欠のドラよ。
鳥飼の不正とかでイメージ悪いんだから、ものの言い方には気をつけようぜ。

>>965
疲れているのでそんなん気にしてられません、っちゅーのが本音。

大東市コミバス、スルッとKANSAI使えても意味ない気がするのは漏れだけか？

>>967
ICOCAとスル関の2枚持ちが基本ですが。
その上でバスを普段から利用する人はバスカードも持っている。

>>966
タメ口はいかん

そうでつね。でも河内の国ではデフォっぽいしなぁ。。。
わしはどっちでもええんですわ。

八尾市は一日、市中部にありながら開発が遅れていた八尾駅周辺の再開発構想を
まとめて発表した。駅前に十四階建てのビル四棟を建設、駅前広場やアクセス道路
などを整備する。この事業にあわせて、駅の高架構想も盛り込んでいる。再開事業だけで
三百億円を要し、三年後に着工、更に十年後の完成を見込んでいる。
　八尾駅は明治二十二年の関西線開通と同時建てられた。現在、一日の乗降客は
三万三千人で、市内の国鉄三駅の中ではトップだが、市の玄関口としての地位は北部にある
近鉄八尾駅（一日の乗降客四万二千人）に奪われている。駅の老朽化に加え、駅周辺
地区も古くなった木造住宅が密集し､公共施設もほとんど整備されていない。さらに、市南部
への地下鉄乗り入れで五十五年十一月、八尾南駅が新設されたことで、ますます八尾駅
周辺が取り残された形となっている。
　同市は十年前に一度、基本構想をまとめ地元説明会まで開いた。このときは「計画内容が
不十分」として撤回しており、今回の構想は、いわば第二次案。構想によると、再開発の対象
となる地区は駅を中心とした約四ヘクタールで、駅南側に第一、第二号棟。駅北側に第三、
第四号棟ビルを建設する。いずれも地下一階、地上十四階建てで、低層階に店舗、金融機関、
公共施設が入居し、三、四階から上は住宅になる。また、駅の両側には広場をつくり、バス、
タクシー乗降場を設け、周辺道路（幅十六メートル）を整備する。さらに、駅を中心に国鉄線を
一・九キロにわたって高架化し、両側が分断されるのを防ぎ、乗降客の利便を図る。再開発事業
の総事業費が三百億円、高架化事業が百億円。
　同市はこの構想に、さらに検討を加えるため一日、学識経験者、商工・鉄道関係者、地元代表ら
十四人で国鉄八尾駅周辺性整備構想策定委員会（河村重俊委員長）を発足させた。



　　　　　　　　　　1982年（昭和57年）6月2日　水曜日　朝日新聞朝刊より

そろそろ、次ぎスレいきますか？

名阪近鉄バスは、別に単独スレがあるようなので、
抜いてもいいよね。

次ぎスレ

///近鉄バス・近鉄観光バス　６台目///
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1129032757/l50

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