【超低速】１速発進考察スレ！

普段めったに見かけない、路線バスの１速発進を見かけたら
路線、場所､道路の状況や車内の混雑度を知らせてください

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(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>1
面白い　でも免許取立てで阪急バスに採用された人なら槍かねん　乗用車と同じと思い１速発進

10年位まえだったと思うが、神戸市バスの25系統森林植物園ゆきで
山本通りのところから山道に入ったトンネル手前で対向車をやりすごした時に1速発進した。
トンネル内の急勾配を大音量でほとんど歩く位の速度で走行、
2速には入れにくいためか、いきなり3速にチェンジしたみたいでした。
休日で車内は混んでいました。

免許取りたてでも常に1速発信せんやろ。

ま、5のような事例(急坂の発進)以外じゃまずローギアは使わないよね。

UD車の6速棒シフトだと、シフトパターンが異なってるいうのもあって、何回か遭遇したことがある。
4速のREでも、2回遭遇。

いずれも、運転士の習慣から2速と間違えてのものだったと思われる。
車内は混んでるわけでもなく、平地で1速発進してた。

ちなみに、UD車は茨城交通、REは日立電鉄でした(REはだいぶ前にアボーン)。

羽後交通の駒ケ岳8合目行きが、すれ違い待ちのあとに1速発進。
急カーブの連続でハンドル回すのに忙しい&急坂で
なかなか2速に入らない

俺は現役ですが、1速を使う時ありますよ。高速の渋滞時で発進、停止を繰り返す時に2速では早くて前に追い付いてしまうから、その時に1速を使用して極力停止しないようにしております

漏れの地元の会社の一部のｳﾃｼがやっている。

あと変速機が故障して３速以降が使用不能(入れたらエンスト)になった時１速と２速のみで
きばっていた事があるｗ

坂道では1速にいれてます

>>8こうでしょ？

　R　1　3　5
　｜-｜-|-｜
　　　2　4　6

>>14
Yes.

緊急age!!

時々使わないと固まるっていうけれどあるの？

いずれも東京都区内で､東急バスの運転手が､上野毛の登り坂で､JR東名高速バスの運転手が､東京駅近くの交差点で1速に入れていた｡

↑さほど混んでいなかった｡

↑東急…二子玉川(園)駅発目黒駅行き路線バス､JR…東京駅発静岡駅行き東名高速バス(急行便)です｡

まぁ、ほとんどの車両が新車から廃車まで営業中に1回も1速使わんだろな。

保守

都営ＷのＫさんは青梅駅前や市民会館前交差点の上り坂を発進するときに
１速を使用しておりました。（少し前の話。４回目撃）

当社は（原則）１速発進です。
最近、いつの間にか決まったらしい。
まあ、添乗とかでない限り誰もやってませんが。

ｽﾚ違いだが、俺の会社には3速発進するｳﾃｼがいる

>>25神奈川に在住していた時に3速発進していたウテシをわても見た。

>>25>>26
３速発進ってそんなに珍しいの？
漏れの地元では普通にやってるが。

>>27青森県のKバスでは大抵2速発信なので珍しい｡

「鉄ヲタは××」のカキコがあったらあぼーんさせて下さい｡

>>27一部の車両には「3速発進厳禁」のステッカー貼られたバスもある｡

>>30
モヤシ系かな？　今日都営VのHRで見かけた。

漏れが体験した1速は、リゾートしらかみ接続の十二湖駅→青池送迎の路線車。
ただし、1速発信ではなくシフトダウンして最終的に1速になったってパターン。

洗車機通すときは１速発進だな

旧国鉄の東名ハイウェイバス専用車（ダルマ、ロケット）は1速発進だったよ
　だって５速しかなかったもん

うちは３速当たり前だが
チーフも３速だしな

都営のＵＤ，Ｕ３５やＫＵ，ＮＵ３６で３速発進してたなあ。

3速発進でそのまま次の停留所まで走り続けるｳﾃｼもいたりする。
これじゃ、会社が燃費目的でトルコンＡＴ嫌っても、かえって燃費悪化とメンテ費が増えるだけだ罠

工房満載で 山道走るときは
一速で発進ですな

お陰で バスの中がゴム臭いにおいが
たちこめます


阪神バスでの話

熱海のＭＯＡ美術館行くときとか、箱根の強羅の坂は１速発信バリバリですよ。

>>30
昨日漏れが乗った京都市バスに
「サード発進厳禁」ステッカーが貼ってあった。

遅レスでスマソ。

阪神バス

>37
極論すればそのための1速（スーパーローギア）だろｗ

１速発進? バスの運転手やってるなら常識でないすか? 私はクイーンＭの元都市間仕様を貸し切りにしたバスなので車体が重たいんです。プロですからスムーズな運行を心がけていますが、クラッチやフットブレーキの多用は我々には死活問題です。

横浜で大雪降った日に乗ったチェーン未着装の臨港バス、
下りの急坂で１速のまま下ってた。

>42　１速で出たらそれこそ乗り心地悪くなる。

>>42
脳内乙

あげ

>>25
漏れの地元でも３速で出るｳﾃｼが多い。

44 乗り心地悪くしないようにするのがﾌﾟﾛです。担当者を自家用車面して乗ってるﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの皆様、車のｺﾝﾃﾞｼｮﾝを最良に保つのもﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの責任ですよね。私は先輩からそうやって教わりましたが…。

保守!!

保守age

都営王40池袋行 UD･U32K
飛鳥山の急な上り坂で信号待ち→2速に入らなくなり、あろうことか3速発進チャレンジ。もちろんエンストしたので1速発進。
その後の緩やかな上り坂の停留所からの発車も3速発進を試みエンスト。気を取り直してまた3速発進→成功。
そんなんの繰り返しで池袋に到着しますた。

都営だとUDの3速発進が多い気する。

ISUZUのオートマは一速発進。
２速に入った時のショックデカ杉！
全メーカー中最悪のオートマ。

保守

謹賀新年。

数年前の筑波マラソンにて、落伍者を収容するいすゞＬＶが１速発進を多用していました。

選手の後をついていく為、２速だと早くなってしまうのだろう。

いい経験をしました。

オートマの1速はいらん、ちなみにちょっとの下り坂発進じゃ4
速発進だよ、某交通局は

>>55
一速だと半クラ使わず歩く早さで走れます。
フルにまわしても10km/hくらいしか出ない。

名神で乗った西バスは、1速発進してたよ。1秒ぐらいでチェンジしてたけどw

東名高速バスなんか、２速→４速…とやっていた運転手いたよ。
最近の高速バスのギアーポジション↓

　　　　　　　　　Ｒ　２　４　６
　　　 ｜−｜−｜−｜
１ ３　５

>55
LVの1速発進聞けて羨ましい。

Ｒ２４ ┣╋┫ １３５ Ｒ２４６ ┣╋╋┛ １３５ １３５Ｒ ┣╋╋┛ ２４６

素人です。何で3速で走るのですか？　路線乗ったバスがノッキング？しそうな
音しながら走りとうしてた。たぶん3速？　4速なんてのはあり得ないんですか？
運転士さんの怠慢なんですか？左足使わないようにしてるのですか？

>>62
・ｳﾃｼがただの面倒くさがり
・ｳﾃｼがｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞ苦手
・車両不調
のどれかじゃん？

サード発進厳禁　って事は？やってはいけない事をしてるのですか？
遭遇したら「スムーズな運転して下さい」「ギア変えて下さい」「バス壊れて
るんですか？」なんと言ってあげればいいでしょう？

>>64
通常2速発進のところ3速発進するとトルク不足になるので半クラッチの時間が長くなる
→クラッチ板の寿命が短くなるから経費節減上禁止ということ。
乗客にとってはあまり力が出ない→急発進になりにくい3速発進のが乗り心地がよかったりする。
俺は実際中型のターボつき(エルガミオの最新型)はパワーがあり過ぎてギクシャクするし
2速発進時にターボが効き始めると客がのけぞりそうになるくらいの加速になるのがイヤで
(車内事故のもと)3速発進してる。

>>65
単純に満車なら2速で発進なんですか？重たければターボが効いてちょうど
いい感じになるんですか？　運転士さんは気ぃ使ってくれて3速なんですね。
でも　かぶったような、鼻詰まりのような、吹けない感じ　私は乗ってて
良くない気がします・が。　ターボ車って素人でも乗るとき分かるんですか？

昔運送屋にいた時、渋滞にひっかかったりしたら、
ロー発進したなァ（当時の愛車はダイナ）。

すれ違いだがこの前エルガでミスったのか5速発進
した。。。もちろん爆音とともにエンスト

保守�A

新年度age

先日関鉄の筑波山シャトルにて１速発進に遭遇。登りの峠道＆渋滞中でした。

亀24 H代HR番所橋でロー発進してたなぁ

>>4
シフトパターンがレーシングパターンなのは2ｔ車以上だから、
大型免許持たなくてもローが緊急用であることを知ってる人は
多いはずだよ。

>>73に加筆
シフトパターンがレーシングパターンなのは2t積以上のトラックやバスだから、
大型免許持たなくても、2〜4tのトラックの運転経験のある人なら、ローが
緊急用（積車時用）であることは、ほとんどが知ってるはずだよ。

ＧＷ終了age

車種にもよるが、坂道発進は1速が常識だわな。

今日エルガV8で1速発進初めて見た！ギアを1速にいれたらｶﾞｺｯて音が車内に響き、爆音で10km/h程に加速。しかも2回もやってくだすった。

1速なんて相当使用しないだろうからフィンガーでさえもｶﾞｺｯて音がするんだろな

ギアの入れ方の問題！

ロー、バックに入れる時にショックあたえるウテシは今日辞めれ！

よっぽどの手抜きヤローか無知識ヤロー！プロならしっかりやれよ！

ｵｳﾞｧｶﾊｹｰﾝw

フィンガーで完全停止状態でクラッチ目一杯踏んでるにも関わらずバックに
入れるとﾝｷﾞｬｰって爆音するのは故障？w

俺はロー、バック入れるときは1回セコに入れてからにしてる。

プロならもっと車を大事にしましょう。

>>82
それやってる！　昔の乗用車でもそうだが、シンクロのないギアにニュートラルからシフトする
場合は、いったんシンクロ付きのギアにシフトしてカウンターシャフトの回転止めると
ギア鳴りしないね。

構造を理解してるかどうかの問題。故障とか言ってるやつはもっと勉強しろ。

うちの指導運転士はバックするたびにガリガリいわせてる…

うちの糞ＬＶ
一旦サードに入れないとセコに入りません
止まる度に３→２ってやってますorz

梅雨入りにつき保守

緊急浮上age！！

梅雨明けに付き緊急保守

緊急浮上age！！

三菱の中型(とくにＵ-ＭＫ１１７Ｆ)だと、２速発進だと振られる感じ(パワーをもてあましている？)なので、３速発進のことが多いです！

ところで、マイクロバスの場合も通常は２速発進をするの？
漏れ、時々先代のシビリアンに乗る機会があるんだけど、シフトパターンは
乗用車と同じ配置で、一番左の上が１速、その下が２速ってパターンになってるから、
乗用車のように１速から発進することを前提にしてるような感じもするけど、
実際はウテシは、２速から発進してるんだけど、そうすると、まず一番左の下に入れて、
それから３速へは中央の上へっていう操作をしてて、大型バスに比べて不自然な操作やシフトパターンになってる
用に感じるけど、実際はマイクロバスの場合はどっちで発進するのがいいんだろう？

以前、つくば行きのメガライナーに乗ったら８速MTだったが、毎回１速
発進だった。１速はそれこそあっという間に吹け切る感じで、８速まで
あるから忙しそうだったな。

>>92
2速発進でいいんじゃまいか？
漏れはﾎﾞﾝｺﾞでも2速発進してた

八速ミッションなら通常の発進なら２速、４速、６速で十分。

>>92
へー、2屯系にはレーシングパターンじゃない車もあるのか。

このTシャツに萌え!
http://f119.style.coocan.jp/HTML/RacingPattern.html

>>96
ちょっと前のエルフなんか乗用車とおなじパターンだったよ。
でも２速発進がちょうどよく、発進時シフトレバーは左下に。

>>98さんありがと。

>>62
今日、漏れが乗った松本電鉄バスのウテシがこのタイプだった。
坂道発進時は２速だが、平地では３速発進、あとはずっと３速で走行。

亀レスでスマソ。

挙げ

北海道中央バス
ＵＤの９ｍ車やエアロミディで３速発進してる運転手を見かける。
１５００回転厳守の会社だから、何か効果あるのかな？

>>102　ショックは無いけどクラッチが早く減ります。
やるのは予備か、班長連中。　怒られるのは担当者
　　

さげ

２速でもって引っ張って、その割にスピードがでない車は３速で発進させる。
回転上限厳守ならなおさらだね。仮にアイドリングトルクだけで発進させるにしても、
２速より３速は半クラッチを長く使うようになり、結果クラッチが早く傷む。

自分は大型トラックを運転をしているが、２速発進を基本としているが、２→３速へのチェンジを早くして、３速や４速である程度引っ張るようにしている！
完全な３速発進は、クラッチが痛むからあまり勧めない！(ツルツル路面の冬期間はある程度は仕方ないけどね)
理想は、２速でわずかに動いたところで３速に入れるとよい？
燃費節約がうるさいため、以前よりもシフトチェンジを早めにしている！６速に入れるのがかなり早くなりました！(笑)

緊急浮上age!!

>>59
修正してみた

Ｒ　　２　　４　　６
├─┼─┼─┘
１　　３　　５

昔のいすゞ車で、こんなシフトパターンがあった。
２　　４　　R
├─┼─┤
３　　５　　１

定期保守

LV280で5速

定期検査

再度age

以前昼特急にのったとき、１速発進していた。キングは重いからか？

ツーカツーン