【屑鉄】静鉄スレ【ｼﾞｬｽﾄﾗｲﾝ】

荒らしはスルーで。
>>894
しずてつならではというと、静岡側でのP&Rや予め乗車券を購入客の高速バス乗車地まで一般路線の無料or割引乗車、
東京メトロパスや都営交通１日券とのセット販売などか。
始発は藤枝(営)（車庫として存続の場合）or新・岡部(営)、丸子(営)でP&R、
途中経由地は鳥坂(営)でP&Rの場合清水駅には乗り入れない、清水駅乗り入れで西久保(営)でP&Rか。
センターの駐車場をP&R客に開放するというのもアリか。

>>901-903
やっぱ遠鉄のe-wingのようにうまくはいかないねぇ。県中部からじゃ正直厳しい。
あっちは空港への距離、企業の出張需要、複数箇所のパーク＆ライド、思い切った本数設定など条件がいいからか。

もっともセントレアは話題性の割りに拍子抜けで使いづらい。結局羽田、成田を選択せざるを得ないことも多い。
路線、便数、機材の大きさ（定員）のどれをとっても劣るし。
やっぱり羽田線、成田線を設定した方が客がつくと思うよ。富士急の鷹岡車庫〜成田線は好調のようだし。
沼津〜セントレアはアレらしいけど。
まあ「高速バス第１弾」といっても空港連絡客以外の利用は期待できない「リムジン｣だからね。
都市間高速とリムジンは分けて考えないと。

宣伝は一般路線車前面の金太郎幕やラッピングもやった方がいいでしょ。
富士急は成田線のラッピングを一般車にしてるね。
長文失礼。

IDがLRだったｗ
静岡市内はノンステ・ワンステた〜んと入ったけど、藤枝337のLR(エルガミオ)のような中型は入れないのかね？
唐瀬のMJ101・102、CNGコブ付きRM109とポンチョ、西久保の両河内線用リエッセ360、丸子のHR9m361・362しかいないんだが。
西久保の庵原線、鳥坂の静岡久能山線、唐瀬の上足洗線とか中型限定路線はどうするんだろう。
大型や中型ロングじゃ明らかに過剰な路線もあるし。

>>905
寝る前に思いついたんだが、静鉄タクシーの割引券の配布ってのもありなんじゃないかと思う。
P&Rはやって欲しいと思うんだが、同じグループ内に金を落として貰おうって思うんだったら、
タクシー割引券配布の方が良さそうな気がする。
最終休憩地でタクシーが必要な人の分の注文を取って、タクシーの配車センターにドライバー
が連絡をする。で、到着するころを見計らってタクシーを配車してもらって、お客さんに乗っ
てもらう、ってのもアリかもな。
バスの位置検知はそれこそタクシー用のGPSとか、バスロケのシステムを使えば良いわけだし。

割引券は配布していたような？大井川、焼津西ではしずてつタクシーの
案内はしていた。

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ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業

>>906
本当の中型限定なのは静岡久能山線だけかな？
庵原線はＲＬ、ＲＪが入る以前は中扉の大型銀バス入ってたし
（茂畑はツーマン運行だったかも）。
上足洗線は朝夕中心にＭＰ93や95が入ってるよ。
唐瀬を例に取ると、安東循環にリエッセ増備して終日使用、上足洗線にＭＪを回し
余ったポンチョ君を丸子に持ってって（仮称）番町循環を作るとか。
朝から妄想失礼。

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　　お　前　の　人　生　が　終　わ　っ　て　る　ん　だ　よ　！

ゆりかもめは運行忙しいと思う。交代が南１周してから駅で交代。
１時間１０分前後でしょ。ほかなら、片道３０分くらいのところが
多いから、焼津の担当路線は。片道行けば、折り返し時刻まで少しは休憩出来る。

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黒煙まき散らし企業

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黒煙まき散らし企業

ID:V93L3F81よ。

↑という個体識別の番号が割り振られてるんだ？



つーこんだで、藻前はあと3年ROMってたほうがええら。悪いことは言わん。

荒らしにくるおぞいヤツはやっきりするから削除してもらうか？
>>907-908
静鉄タクシーの割引券あったの忘れてた。
榛南〜東京の直通便もいいけど、静岡御前崎線と静岡〜東京の乗継割引乗車券を発売してもいいと思う。
>>912
情報どうも。番町循環いいね。本通り、昭和通り、さつま通りの間の三角地帯は空白域だし。
プラスしてさつま通り柳町〜妙見下間の不便解消を目的に↓なのはどうだろう？20分ヘッドで。
静岡駅〜七間町or西門町〜川辺町〜六番町〜柳町〜若松町〜井の宮局前〜新静岡〜静岡駅
西ヶ谷線は若松町経由で遠回りしすぎだね。

バス路線縮小

観光バス部門全面撤退

大幅な人員削減

>>938
思いつきの案を具体化してくれてありがとう。以下は追加です。
・井宮線を茶町通り経由に。金座町、茶町バス停の復活。
・西部循環の完全15分ヘッド化（20分開くとさすがに乗りにくい）。
・美和大谷線、大浜麻機線を10分ヘッドに戻す。
　ただし全便足久保または奥長島、静大経由大谷、麻機北行に。
・安倍線の終車延長（駅発22時40分くらいに）。

希望を書かせてもらいました。

>>942
井の宮線を茶町通り経由にするなら…
・井の宮線の平日昼間を呉服町通り経由にする（現行の安東循環と同様に）
・南藁科線の茶町通り経由を廃止して全便七間町経由にする。（往路・復路ともに）
・藁科線の中小屋便以外の路線をすべて厚生病院経由にする。
　（こっちのほうが実は需要がありそうな気がする…老人多いし）
・千代慈悲尾線を丸子に移管して、斎場折り返しの路線にして藁科線組み込み。
　（慈悲尾南−西ヶ谷間ははっきり言って無駄）
・南藁科線の静岡西高校行き新設→牧ヶ谷線工業技術センター行きとスルー運転。

あと>>938番町循環は、土手通り−平成通り経由にしたほうがいいのでは？
静岡駅・新静岡−中町−金座町−屋形町−六番町〜以下同じ…って感じで。

>>942に便乗して…

中部国道線みたいに運賃上限を設定してほしい
東名便は別として一般道走るやつはせめて750とか800とか
1100とかいう運賃表凄すぎ！！
子会社の秋葉バスですら650円上限で設定してるのに…

1000円超えるのは梅が島とか日向（超えてないかな？）とか井川などの山間部
路線と榛南特急だよね。他に1000円超える路線あった？

いや、
藤枝駅〜大久保とか藤枝南口〜御前崎とか、
普通に1000円以上なわけだが。
菊川駅から御前崎もそうかな？

山間部か榛南方面なわけか。まあ、こういう言い方は住民の方には失礼だと
思いますが、過疎地域にむかう路線ですね。

>>943
今日車で通ってみたけど、あのトライアングル辺りはバスが通ってても
不思議じゃない規模の通りが何本もあるね。
藁科線の厚生病院回りを増やすのであれば、番町地区救済用に
静岡駅・新静岡−中町−金座町−屋形町−六番町−幸町−上新富町−
二番町−住吉町−錦町−本通三丁目−両替町（呉服町）−静岡駅・新静岡

こんなのもあり？

>>947
榛南は過疎じゃないだろ

938だが
静鉄ファンのページに路線の歴史が詳しく記述してある。参考になるよ。
>>942-943>>948
番町地区の救済には平成通りにバスを通すのが一番いいと思う。空白地帯のほぼ真ん中だし。
富士見通り（静岡信用の前の通り）の拡幅が完了した頃、四番町の知り合いが「ここにバスが通るよ」って言ってたが…。
大幅な再編を抜きにしても、井の宮、藁科（厚生病院経由）、千代慈悲尾線は茶町通り経由で途中停留所を設けた方がいいね。

あと用宗、小坂線の新通り経由より本通り経由の方がいいでしょ。
漏れの書いた妄想路線（仮称：北循環）は↑の常磐町周辺の代替の意味合いを持たせてああいうルートにした。

誰か次、作らない？