【屑鉄】静鉄スレ【ｼﾞｬｽﾄﾗｲﾝ】

セントレア乗り入れやる気なし、そして旧車の宝庫
静鉄を語れ

3げっと

4様

鯛取る【屑鉄】なら【ｼﾞｬｽﾄﾗｲﾝ】より
【ﾀﾞｽﾄﾗｲﾝ】にした方が良かったんぢゃない貝？

経営センス疑うよ。
藤枝で廃車している車両、焼津の現役より程度よさそう。
外壁に錆浮いてないし。

>>4
【ﾘｽﾄﾗｲﾝ】でもいいかと

>>5
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

P-MP218K廃車とは屑徹も偉くなったもんだなw

外見はまともに見えてもミッション破損でもうだめとのこと。

相良浜岡掛バス。未だバリアフリー車が一台もないってのは何とも･･･。

引き換え唐瀬への厚遇ぶりは凄いものがあるな。

BRCワンステってどこだっけ?

>>11
秋葉にいるよ。袋井駅で見れる。

唐瀬は病院路線多いからでは？
担当エリアに県立病院、日赤、静岡市立と大きな病院抱えているから。
こども病院もそうかな？

>>7
いすゞのＩＫコーチ製３台、三菱の小型５台くらいあった。
（国道から見たので奥の車両ははっきり見えなかった）
日野の食パンみたいなバスより新しいでしょ、これらのバス。
焼津の日野の食パンみたいなのは車内、壁に大きな穴あき（修理はしてある）
外装錆で穴あき寸前の車両があった。
最近、唐瀬所属だったと思われる日野の
大型が来たから、それはなくなったかもしれない。
バスの形式はわからないので変な文でスマソ。

>>14
�dクス

低床車中古が大量に出回る時代になったら買い漁るんだろうな

バスが遅くまで走るようになって便利になったが､なんだか中途半端な遅さだね｡

>>13
確かに病院は多いな。
しかし何か別の理由も感じなくはない。
下川原行のノンステ化は虎さんのヒモ付か？

渋々やる気になったらしい＞セントレア乗り入れ

バス１台で連続２往復（早朝下り〜午前上り〜午後下り〜深夜上り）と見た！

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

>>19
他スレからコピペするなら引用元を入れるか「コピペ」と書いといてもらえないかな。

中部国道線・新静岡行きが静岡駅を経由しない件について

そして静岡22き2591/2592は豪華車

>>22
この頃レベルが下がったな。
ＩＫコーチが入るようになったし。

高速バス　静岡清水　渋谷新宿線

↓○新静岡BT　　●↑P
↓○静岡駅　　　●↑
↓○国一草薙　　●↑P
↓○清水駅　　　●↑P
↓○東名富士(川)●↑P

↓足柄SA(愛鷹PA)　↑
※5分から10分休憩

↓　東名江田　　　↑
↓●渋谷　　　　○↑
↓●新宿　　　　○↑

※しずてつジャストラインと東京の私鉄系バス会社の共同運行。
※P=利用者専用の屋根付き無料駐車(輪)場を用意。
※ハイデッカー(一部の便はスーパーハイデッカー)4列席車両　お手洗い付き。
※往復割引チケット(割引回数券)の販売。
※毎日4本から6本程の運行(繁忙期は増便)。
※始発時刻AM6:00

こんな路線なら、しずてつジャストラインでも、黒字運行は可能なんじゃないかな。

>>24
運行するとすれば相良発着だろうね。
新幹線と競合する静岡発着は、計画しないよ、きっと。
所要時間でかなわないから、と言って。
セントレアだってはじめ、運行するつもりなかったみたいだし。
新幹線に流れると思ってたのでは？
遠州鉄道や富士急の予約見て？、やっと重い腰あげた会社だから。

>>22
鳥坂（元含む）の前中折戸エアロスターKも近い仕様だったが？

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

いよいよあと半月あまりとなったセントレア開港ですが、「早めに遊びに行きたいなぁ…できれば初日とか…」と、
まだ実際にどうするか決めていないのですが、プランだけ立てていたりします。

現在考えているのは、以下のような感じです。



「ムーンライトながら」で金山まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で西小坂井まで行き、
５００ｍ歩いて名古屋鉄道伊奈駅から初電で神宮前まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で浜松まで行き、遠州鉄道バスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:00予定。

「ムーンライトながら」で沼津まで行き、富士急シティバスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:15予定。

「ムーンライトながら」で豊橋まで行き、豊橋発の初電（＝空港特急）に乗り換え。空港着7:21。

成田空港まで行き、中日本エアラインサービス改めエアーセントラルが運行する中部国際空港行きに搭乗。11:20到着予定。



実はストアードフェアでないパノラマプラスカードが2000円分以上余っているため、
カードの消化も考えると名古屋鉄道に多めに乗ってみたい、というのもあります。ちなみに、帰りは新幹線の予定です。
一応「エクスプレス予約」が使えるので、ほんの少し安上がりですし…。

さて、どうなりますか…(^_^;)。

もちろん銭湯にも入りますですよ。特に夜行を利用した後だし、さっぱりしたいですし。

今年の新車はもう打ち止めかな？

西部循環・井宮・小鹿の各線にＪＰロングはオーバースペックじゃないか？
ＨＲ9Ｍで十分な気もするけどね。

6.7.120系統はかつてRJかMKばかりだったから嬉しい限りなんだが…そういや短尺ブルドックが桜町の廃車工場の横に停まってたときは来た時はたまげた

うわー、ワンステもったいね。
鳥坂乙

>>30
120系統→朝だけ大型のＬＶが入ってたね（10年くらい前）
その桜町のブルドックってまだいる？

>>31
鳥坂にワンステ追加？詳細よろしく。

静岡市で路線バスが電柱や街路樹に次々衝突

２日午後、静岡市で路線バスが電柱や街路樹に次々と衝突する事故があり、
バスに乗っていた乗客と運転手の合わせて5人が軽いけがをした。
現場にはブレーキの跡がなく、静岡南警察署は何らかの原因で運転手の意識
がはっきりしなくなったのではないかとみている。

南署内で鳥坂ってことは美和大谷線旧小鹿大谷線区間で15年式の乳エアロスター!?

詳細ｷｳﾞｫﾝﾇ

>>33
サンクス。
軽いけがで済んでよかったけど、心臓発作でも起きたのだろうか？
運転手さんも人間だから何があるか、こればかりはわからないね。

>>32
今日の夕方以降の県内ニュース見れ

っていうか県内ニュース（テレビ）でナンバーまでもろ映っていたんだがあれはいい
のかな？（去年納車されたやつだと思う）

>>31のレスしたあとにちょっと不謹慎かなと思いはじめた。
逝ってきまつ ＿|￣|○

>>36
ｲｷﾛ。

Ｈさん所には書けないからね。2ちゃんってことで止むをえないとオモウよ。

ﾜﾝｽﾃ歯医者すか?静岡にいないもんだからﾏｼﾞｷﾆﾅﾙ

風邪で気持ちが悪くなって事故るとはな

宿毛駅特急突入
軽飛行機墜落
静鉄事故

なんて日だ

>>40
今朝も静新朝刊に出てた。乗務直前に風邪薬を服用されたようだ。
花粉症かも知れないね。俺も水曜日は花粉で息苦しく、一日会社休んだくらい。
静鉄さんも風邪くらいじゃ勤務変わってくれとは言い難い状況なんだろうか。

追伸　美和大谷線って最近お客少ないね。平日日中10分間隔でいいんじゃない？
　　　そのかわり駿河台乗り入れとか全便足久保・大谷延長とかしてさ。

安倍線の本数が少ない件について

相良の高速車、間合い運行多いね。今度は清水駅行きですか。
昨日、栄町の交差点で見かけた。
日本平だけじゃなかったんだ。

特急バスの清水駅行きは二年前から運行中だよ。
平日のみで新静岡８時50分、10時45分、12時50分、14時50分、20時00分に発車するよ。

>>42
美和線時代は安部/美和は同等な感じだったけど今は格差を感じる

美和大谷化されて10周年!?
美和線時代、朝の美和線新静岡行き静岡22き2306(鳥坂エアロスターK)に乗車中、材木町のすぐ北の交差点でトラックと接触事故した時乗ってたっけな。
2306がその後どうなったか凄く心配だったが、後に復帰を確認して一安心したのはいい思い出。って2306歯医者になったんだっけ

最終結構乗っているな。

沿線に病院があまりない東部団地線がなぜか新車の日デのノンステばかりの件










ずるいよ、ﾏﾏ〜ﾝ（ｗ

さていよいよ仮名注がセントレア輸送に参入ですよ
南町田・町田・平塚・厚木から５０００円で成功するか

昔美和線は谷沢止まりだったかな？中部国道線は中部国道本線と言ってた様な気がする。
それから大岩安東循環、中部循環なんて循環系統もあったな。
極めつけは「海岸本線」なんて大仰な路線も。

準急新静岡

>>49
崩野入口行ってバスがあったらしいですね。

銀バスで育ったので、現行の赤塗装は未だに好きになれません。

新美和線age

高校生のときは中部国道本線だった。
いつの間にか本線でなくなり、普通ばかりになった。
アナウンスも独特だった。８４系統が「普通藤枝駅行き」８６が「準急藤枝駅」
新静岡から準急に乗ると、テープが終わらないうちに静岡駅に着いたこともある。
海岸本線、静岡から焼津まで東名経由の御前崎行きですね。
>>51
それは大崩入口では？用宗の先の。
崩野といったら日向よりずっと奥だよ。

>>51,53
崩野入口は丸子担当路線で廃止になった。
そういえば、130番台の藁科系統では急行日向行きとか急行久能尾
などもあった。

>>54
祖母の家が日向だったので小さな頃はバスで行った。でもその頃には日向より奥に行くバスなかったなあ。

東部国道線といえば、長沼の「いすゞ前」って富士いすゞがなくなってもまだあるの？

毎日運転特急おれんじ号

まだ「いすゞ前」みたいね。なんじ君で「いすゞ前」で検索出来た。

あぼーん

短尺ばかりなのは何故だろう

あと中折戸元年車の存在価値が不明

この頃、バス停新しい形に変わりつつあるね。

>>60
都営かぶれなのさw

>>61
丸子営業所担当区域のみのﾓﾖｿ｡

>>61
パステルカラーの奴？
宝台橋は下り？だけ変わってる。

↑今日見たら上りも変わってた

かすかな記憶だけど銀ﾊﾞｽ導入以前は「赤ﾊﾞｽ」「緑ﾊﾞｽ」だったんじゃないかな？
「赤ﾊﾞｽ」は静鉄長沼駅にある「赤電車」の色に酷似していたような・・・。
「銀ﾊﾞｽ」になってからも相当長く座り心地の悪いﾋﾞﾆｰﾙｼｰﾄのﾊﾞｽが走っていた。
急行といえば「金谷駅前行」が大鉄との共通運用で「銀ﾊﾞｽ」末期まであったと思う。

小鹿、BRC大量導入age

うーん、今年度旧静岡市内の営業所で新車入らないのってまさか鳥坂だけ？ orz

ごめん、そういや観光の新車が入ってたや sage

>新車大量導入
なんか屑鉄調子に乗りすぎじゃない?

>>66
非常に惜しいのだが鳥坂はぎりぎり旧清水市

古い車両が静岡市以外へ行くのさ。

>>69
でも鳥坂って旧静岡市内の主要路線を沢山持ってるんだよな

>>69
旧清水地区は折戸と西久保だけだったしな

山の手線三保ランド発宍原車庫行きなどがあった時代が懐かしい

秋山町発

あれってどこで折り返してるの?

今日、袋井の山梨バス停の横を通ったら、スーパーハイデッカー3台＋
路線バス多数がナンバーを外されて並んでました。
あれは廃車になっちゃうんでしょうか？

>>65
あなた35才以上だね。
俺がビニールシートのバス（三方シートの車もあった）を静岡市内で見たのは
Ｓ53年まで。三扉車（後扉〆切）もそのくらい。

翌Ｓ54年、いすずばっかりだった大浜麻機線に銀バス塗装の日野ＲＥ冷房車が
入った時は目を疑ったもんだ。

>>76
ご明答。年齢は当たってるよ。
ﾋﾞﾆｰﾙｼｰﾄは市内の循環系統に多かったかな？
今の古いﾊﾞｽは大体車齢17歳ぐらいだろうが、あのころ（S53〜S54頃）廃車になった
ﾊﾞｽは車齢だけ見るとそこまで古くはなかったような気がする。
当時は路線ごとになぜかﾒｰｶｰが決まっている雰囲気があった。
中部国道線（国道本線）はふそうｵﾝﾘｰだったと思う。

>>75
多分そうでしょう。藤枝営業所にもナンバーはずされた車が多数おいてありました。
それは廃車になったので。代わりにノンステップのガーラが入った。

東海自動車工業吉田営業所に神戸市交通局のバスがあった。
１台は塗装変更済み、一台はこれからの車両。
完成したらどこへ配属されるのやら。

新車多いと思ったらきっちり中古車も入れるのね

車種はなんだろう、またエアロスターMかな

>>80
三菱だったよ。２台とも。どこかの路線で走っている後ろ扉が引き戸のタイプ。

>>81
�d楠

2年式以降のU代だろうと予想してみる

国道１９９号の日明付近で、おたくの塗装のバス見たよ。
路線タイプが2台。新車かな。

>>77
循環線の思い出
西部循環はＳ48〜9年に三菱ボディのＭＲが新車で入ったけど
呉羽を見慣れてた目にはずいぶんぼってりと奇異に映った。
ほどなくして安東循環に呉羽の改良型ボディＭＲが来た。鳥坂にこの手が随分いたね。

Ｓ55年くらいかな。西部循環に1851〜1854のＣＪＭが入った時は
｢これって先祖帰りじゃねえか？｣ってくらい緩めのエンジン音にびびった。
大昔のビニールシート車や三扉車のエンジン音に似ているって思ったよ。
ＢＵの公害みたいな音に馴れ切った耳にはよけい新鮮だった。
先日八王子の夕焼け小焼け号が通りかかった時、古き良きいすずの音が聞こえてきたよ。

>>83
ってことは西工？どこ入るんだろ。唐瀬まだ増やすのかな？

漏れは西久保or藤枝かと思う…西工のノンステ？新車
焼津はどうなのかな？基本的にノンステは自治体から補助金がでないといれないのか？
まあ西久保が一番確率高いと思うけど

ところでダイヤ改正まだーﾁﾝﾁﾝ

神戸市営からの中古車は鳥坂事故車の代替だったりしてw

おい
羽田空港便はいつになったら始めるんだ？

>>88
やるわけないじゃん

羽田の過密化に拍車を掛けないで下さい。

と逝ってもセントレアも激混みなんだっけ…(´・ω・｀)

>>90
今ほど痛切に静岡空港の必要性を感じた時はないな。
ジャストラインは我慢の時よ。
飛行機乗るのに200Km、それ以上も移動を強いられるのは勘弁。

しЯがやる気ないから静岡空港アクセスはジャストラインの独壇場だな。
少なくとも県中部に関しては。

>>92
清水・静岡・島田・掛川くらいからは
もうガンガンバス出て欲しいね。

遠鉄、富士急が東名で中部の客を拾って行きます。

質問ですが、静鉄でかつて３扉車が導入されていた当時、扉はどのように
利用していたのでしょうか｡以前の書込みには締め切りとあるようでしたが、
ずっとそのような利用法だったのでしょうか｡

あぼーん

>>95
中乗り前降り、後払い整理券式でした。
後扉は〆切で座席が取り付けられていました。
ブザーがついたままになっていたのが印象に残っています。

以前お話を伺った某営業所所長さんによれば、当初は前後扉車で
中扉はあとから増設したとのこと。昭和39〜40年ごろの導入されたようです。
同じ時期に東急バスでも前後扉車のワンマンカーを入れています。
｢日本のバス年代記｣という本に東急バスの写真が出ていたと思います。

>>86
藤枝は特別カラー。
色が現行なら静岡市内の配属の確立高い。
焼津にはこないでょう、多分。
お下がりしかこない事業所ですから。

>>97
回答ありがとうございます。3扉車の後ろの扉は信号待ちのときに乗車する
ときに使用したとずいぶん昔に聞いた記憶があり、真偽を知りたかったです。
締め切り扱いで椅子もあったということは、先述のような使われ方は
なかったということがわかりました。

おいらが100ゲットー　記念かきこムフー

>>99
ただ私が覚えてるのは昭和48年以降ですので
それ以前にそういった使用方をしていたかも知れませんね。

今さっき、南幹線を車で走っていたんだが南幹線沿いの日デの整備工場？に静鉄カラー
っぽいバスが止まっていた。３台くらい。>>83 の新車かな？南幹線から露骨に見える
場所に止まっていたのだが見間違えならスマソ

>>102
今日清水行ってきたけど、古いバスがやたら動いてた。
ＭＰ2198・2199・2304、ＲＪ2218、ＨＴ2204、2293、2294など

ひょっとすると最後のご奉公？2198、2199は広告も抜かれ痛々しい感じだった。

日本平行き、浜岡所属も運用に入るんだ。知らなかった。

昨日屑鉄のJPがレインボーブリッジ渡ってたけど何してたんだ？

>>54
日向・久能尾発着は確か準急か快速だったように思う。
漏れの記憶が正しければ
服織中学校前→山崎→安西４丁目→中町って停車した記憶がある。
ちなみに藁科筋って結構変な路線があったような気がする。
久能尾→日向とか、日向→八幡とかの通学時間帯の区間便とか。

ちなみになんで南藁科線は茶町通りを走るんだろう？

>>106
根拠はないが、かつて茶町通りを走っていた、静鉄静岡市内線の代替路線という側面が
あるのではないか？

藤枝に廃車予定の車両があった。三菱２台、いすゞのキューブが２台、日野一台。
また、ノンステップが入るんですかね。
それと、三保近辺のバス停も新型になっていた。
あれは丸子担当路線だけじゃなかったの？

>>92 93
その話は空港開港が具体化されたら続けましょう。

アクセスバスは松本、富山である「離陸２時間前」という
アバウトな設定しかできないくらいの便数しか飛ばないだろうし

茶町通りにいまでもバス停はあるのだろうか？

あそこは通っているだけ。バス停無いよ。

>>110
茶町通りにはバス停ないね。
それを考えると何で南藁科が安西２→中町を茶町通り経由で走るのか疑問だな。

余談だが、もうじき玄南通りを大量のバスが走る時期になるね。
あの通りをバスが走るのも年に１回だし・・・

東部団地入口バス停
名称変更
(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
sage

>>113
改正情報が出たね。
重要なのは徳州会病院関連と小鹿線の経路変更、
藁科線の一部が八千代町経由になることぐらい？

それでか。下川原にカバーかけてある新しいバス停があるのは。

徳州会病院宣伝しまくりだな。
うちのポストに2回もチラシが入ったし
今日の夕方のニュースでも各局で特集。

>>111-112
いつごろなくなりましたか記憶ございますでしょうか。

籠上中のバス停はまだ無いな。
しかしこのネーミングはマズいと思うんだけどなぁ。
籠上中学校のことだと誤解するだろ、これじゃ。

ザル中バス停きぼんぬ

前に静岡市でくさデカのラッピングバス見つけたぞ。
しずてつは遠鉄に比べてラッピングバスが多いわな。

やり杉。路線かスクールバスか貸切か区別つけにくい。遠くから走ってくるの
を見ると。藤枝に自動車学校のラッピングバスがあるけど、そこのスクールバス
と全く同じデザイン。同じところ走るからとてもわかりにくい。

0時台の運転を。

いち　にの　さん　age

美和団地 age

標準塗装低床車の非公式側広告に違和感を覚える…
エルガとか位置高すぎだと思うが

依頼主としては低床車にして欲しいと思うだろうけど

126　足久保団地

30日に篭上中の停留所が置かれてますた。
新静岡方面が八木医院の前に。
安倍線の篭上北には近いんだけど、
美和線の新伝馬には遠かったからなぁ。

132-1　一番町経由中小屋

今日もう走ってましたｗ

ってことは

132-2　八千代町経由中小屋？

迂回図がわかりにくい。

籠上中uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeage

あの迂回図たしかに瞬時には分からん

>>130
さほどわかりにくいものではないと思うが。
要するに中町〜静岡駅前の御幸通りが通行禁止だから、
昭和通りを回るってだけで。

ちなみに私は昭和通りを通るバスしか使わないのでほとんど影響なし。

吉原中央駅行きage

静岡市丸子の　ラブホテルシルクロード　の横の駐車場にたくさん停まっている、
しずてつジャストラインの観光タイプのバスは、何処の営業所の所属ですか。

あれはジャストラインだったんだ。
てっきりジョイステップだとばかり思っていた。

きょうで祭りも終わる。

深夜バスは需要がないのかな。

し　ず　て　つ

>>136
政令指定都市の面子に掛けても廃止できないらしいｗ

ジャストラインは 日の出埠頭のフェリー乗り場の前に
小バスターミナル作れば良いのにね。
あまり知られてないけど、駿河湾フェリーとかで
西伊豆の人達が結構静岡とかに買い物や遊びに来てるんだよね。
そこで静岡駅行きとかのバス作れば新幹線だって乗れやすいし
それこそセントレアだって行き易くなるのにね。
勿論静岡からドリプラ方面に行くのも楽になるから
結構採算取れるんじゃないかな？

>>139
フェリーはすぐ欠航するからね。
西伊豆から飛行機乗るんなら普通に三島でて
羽田か成田に行くでしょう。

以前は三保からのバスが新静岡まで頻繁に走っていた。
ダイヤ変更のたび減ってしまった。
４月の変更でどうなったんだろ？

バスの時刻表販売中だって。思わず買ってしまった。

どれだけ正確かは疑問だけどなw

時刻表っていうか、
どのくらいの頻度で走ってるかが重要だからなぁ。

今朝の美和大谷線は何だ！

遅刻しそうになったではないか！

静岡大学行きで事故った静鉄バスは廃車されたのか？
確か、ナンバーが２００番台で電光表示板のバスで、ノンステップだったから廃車するのはもったないわな。
修理したのか？

ポーラ前行き

>>146
あれはワンステ。
鳥坂や唐瀬の新車は座席が多いのはいいけど、混んでる時通路が狭すぎ。
こんど小鹿に入ったワンステみたいに一人がけ座席がある方がいいよ。

>>93
特に掛川は遠鉄からも見捨てられたからぜひしずてつに期待…しかしそうなると浜岡営業所発？

>>149
あり得るね＞浜岡発
ひょっとしたら御前崎発ってのも結構出てくるのかも

小鹿営業所のバスはお疲れ様で〜すって言えばタダで突破できるってホントですか。

しずてつジャストラインの路線図に英語表記が載るようになったぞ。

>>149
子会社の掛川バスサービスというのもある。

思ったんだけどさぁ、なんで路線図だと、秋葉中遠線の袋井駅付近ってループしてるんだ？
三門町と袋井駅を通らずにそのまま西通り行く路線ってあったっけ？
http://db.shizutetsu.co.jp/bus/rosen/sechu05.php3
ここ見れば分かるよ。

ついでに、今井線はいつかアボーンされるね。

今日バス（美和大谷線）に乗ったら、
運賃表示板の1〜3番のとこが1/41、2/42、3/43みたいに書いてあったけど、
今までそんなんあったっけか？

昨日の夜、川崎の東扇島でしずてつのブルドックが走っているところを見掛けました。
仮ナンバーだったので、外国(ミャンマーあたりか？)輸出のための回送かな？

>>155
それは安倍線と美和大谷線に篭上中(かごうえなか)ってバス停が新設されたため
安倍線の運賃表が40番では足りなくなったための措置です。
安倍線で赤鳥居や中町付近を走行してると運賃表が二段階で表示されます。
多分鳥坂だけの現象ではないでしょう。

↑最後に｢か｣が抜けてました。

>>154
同笠線とか西部国道線とか軒並みあぼーんされて
ほんとに今井線だけ残ってるな。

昭和55年頃の全線路線図は賑やかなもんだったよ。

>>159
今井線って１日２往復なのね
しかも休校日運休ってことは完璧にスクールやんｗ

しかし次に廃線になるのはどこだろ？

新たに横須賀車庫〜豊浜郵便局の区間を静鉄が運行するのはどうか？
メローバスの石津豊浜線じゃ本数の関係で乗る人が少ないから、
静鉄が運行してくれるなら、本数も自由に増やせて乗る人も出てくるでしょう。
何年ぶりの新路線になるだろうな。

>>161
ちうか本数増やしたところで乗るんか、あんな田舎道。
乗りもしないのにバス停作らせたくせに、今度は本数増やせかぁ〜？ヽ(´ー｀)ノ

>>161
昔遠鉄がやってたね。
あとは御前崎線、大坂線、秋葉中遠線にも22時台のバスが欲しいところ。
磐田の遠鉄は22時過ぎまであるもんな。

>>159
西部国道線とか同笠線ってどこを経由したの？
静鉄の昔の路線図とか時刻表って図書館行けばあるの？

>>164
西部国道線は俺の知る限り菊川駅から掛川駅を通り袋井駅まで。
掛川から日坂越えで金谷に行くのと青田行は大鉄がやってた。
いすず＋川重の超絶ボロ中引戸ＢＵがまだいた（Ｓ60年頃までかな？）
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/vehicle/extra/primer/isuzu/local_l.html
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~iwate/vehicle/extra/primer/isuzu/bu.html
↑ぐぐってた見つけた。貴重な画像あり。勉強になる。

同笠線は袋井駅から浅羽中学→西同笠浅羽線を同笠海岸までじゃなかったかな？
静鉄の全線時刻表は今回が初作成だと思う。路線図も図書館にはないだろうな。
俺もとっときゃよかったって悔やんでいます。

>>164
昔、バス協会から貰った資料によると（平成４年のもの）
菊川駅⇔掛川駅⇔袋井駅と通っていた。
掛川〜袋井はこの地図によると旧東海道を通っていたみたいだね。
この頃には同笠に行く路線は書いてない。それ以前に廃止されたものと思う。
それと、この中にしずてつの１９８４年製の全路線図が一緒に入っていた。
それによると袋井駅〜浅羽町役場（途中略しました）〜浅羽中学〜新堀〜
梅山〜南小学校前〜同笠〜同笠海岸となっている。

県道西同笠浅羽線にバスを走らせても乗る人がいないよな。
遠鉄が運行する磐田駅〜浅羽町役場〜浅羽中学〜新堀〜梅山〜松山〜横須賀車庫っていう新区間はどうか？
県道西同笠浅羽線を南に走って、梅山の信号を左に曲がって、旧国道１５０号線を走る。
それも乗る人がいるわけないね（爆）

まあ、その、なんですな、乗換え案内していた運転手さん、それはそれで
結構なんだが、路線名や接続を覚えるより、まずブレーキ扱いをおぼえた
ほうが良いかと。。。

126系統の運転士(小鹿)が降車ボタン押された籠上中をスルーしかけて、籠上中から30m行ったところで急停車しますたw

直前を本来後発の126系統鳥坂車が走ってたこともあり焦ってたのかな

鳥坂ってもしかしてお荷物路線だらけですか

意外と降りるね、かごうえなか

国吉田の掛バス塗装、いつ配属になるんだろう。
静鉄電車内からばっちり見えてるし･･･。

>>170
藁科・南藁科・牧ヶ谷抱えてる丸子よりはマシかとｗ

いや、どういう意味で「お荷物」かとは敢えて言うまい…

そういえば、磐田市豊浜中野から袋井駅へ行く路線もあったよね。
路線名はなんだっけ？
県道中野諸井線を走って、袋井大須賀線に出るんだったような。
今、その中野の反転地はアパート建ってた。アパート建つ前は空き地だったような。

>>174
あったあった。何線だっけ？
中遠線、南遠線から同笠線と並んでヒゲのように分かれていたなあ。

行政処分発表

中部循環age

>>174-175
確かにあったよな。
今考えると、福田に静鉄のバス停があっただなんて信じられないぞ。
南遠線は知らなかった。どこ走ってたんだい？
つぅか、あんな狭い道（県道中野諸井線）にバスが走ってたとはな。
１７４はよく調べてるな。中野の反転地の跡地ってアパート建ったのね。知らんかったし。
最近、県道中野諸井線通ったら、道路拡幅工事やってた。

静鉄が横浜のハロワに出てたんだけど横浜からでも採ってくれるのか？

>>179
横浜で日雇いやってる方が稼げるぞ、たぶん。

漏れのうちの近くを走る路線は小鹿と唐瀬が持ってるけど
小鹿の運ちゃんの方が運転荒い気がするんだけど
気のせいか？

俺のが通勤で乗る路線は小鹿と鳥坂がやってるが、
古いのが来ると大体鳥坂。
安倍線はモロに不採算っぽいからしょうがないのかなぁ。

>>182
確か安倍線と藁科線には市から補助金が出てるって話を聞いたことがある。
もっともどっちも途中までは黒字路線じゃなかったっけ？

>>177
静岡駅〜宝台橋〜七間町〜安西〜赤鳥居〜長谷通り〜水落〜新静岡〜静岡駅
ですね、確か。

唐瀬からの格下げ車が増えた焼津営業所。

>>178
袋井駅から同じ道を走って
横須賀車庫、新三俣で折り返すのが中遠線。
浜岡まで行くのが南遠線、って分け方だったと思う。

そう言えば、藤枝にも最近都落ちが増えてねぇ？
中部国道線でよく見かけるんだが。

>>181
>>182
走りの軽快さは小鹿<<鳥坂な希ｶﾞｽ
丁寧MC着席確認ｳﾃｼ様爆走希望

>>186
ｶﾞｲｼｭﾂ?
日野車は元小鹿

来年は西久保に新車入るかな？
旧静岡市内はだいたい入替すんだようだし。
この前サッカー帰りにＣＪＭ乗ったが、かなーりクタビレテル。
2125〜2129、2198、2199、2203･･･、他営なら置換済の年式の宝庫。
5/1（清水−大宮戦）はおそらくフル稼働でしょう。
旧車ファンは清水へいらっしゃい。

16年前だそうだ。現役がいそうだが･･･
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050423182851.jpg

>>189
この頃新車だった呉羽の4枚折戸ＭＰは全車現役（三分の一が丸子へ）、
あとはもういないよ。
懐かしい写真がでてきたなあ。

IKK・HR閉鎖のﾓﾖﾝ

あさひテレビのココ丸ラッピングって全部で5台？もしかしてもっといるとか？
ttp://www57.tok2.com/home/koringo/Shizutetsu/shizu_SATV03.htm

静岡朝日テレビラッピングの変遷？
ttp://www57.tok2.com/home/koringo/Shizutetsu/shizu_SATV.htm

続行運転はいいが、間隔があきすぎるところは何とかしてﾎｼｲ。

ｲﾋﾋﾋﾋ

>>192
西久保にも(元：丸渡ラッピング車2957)

かごうえ中−新伝馬間がながいねえ。

何気に美和大谷線利用者多いなw

足久保方面行きの赤鳥居と井の宮局前の位置を信号通過後にして保水。
新伝馬も強引に作った感じだし、籠上中−新伝馬間はバス停作れるような場所無いでそ

>>197
本通方面から来るバス（丸子線など）の中町のバス停って危険じゃない？
結構強引に車線変更してくる印象があるんだけど…
全部新中町ビルの前にしちゃった方が安全な気がしないでもない。
そもそも丸子営業所管轄の藁科だけはそっち側を使うんだし、支障はほとんどないと思うんだけど…

>>198
角地になるので更に西にバス停を移動､ってことにしたほうがいいとｵﾓﾀ
中町で乗り換える人って多いんだろうか？

静岡200 か･200（by丸子営業所）

ホントに閉鎖したみたいだな
これで2ch（このスレ）のレス伸びるようになるかな

内牧行きの柳町バス停は西部循環と共用ですか?

>>198
発着本数が限界だからじゃないの？新中町ビル前は。
新静岡発各方面行きは３箇所に分散されているのに、新静岡方面はあそこ１箇所
しかなかったんだから。ただ、今の場所が妥当かと言えば疑問は残る。
バス停止まった後、すぐ右折だからね。

>>199
確かにもう少し西側でもいいかもしれない。
茶町通りから来る南藁科だけでは新中町ビルの方にすべきだろうけど。

もっとも南藁科は八千代町経由にしちゃったほうがいいような気がしないでもない。
バス停がない茶町通り走らせることに意義が見いだせないし。

>>202
共用じゃないね、確か。
確かファミマの前辺りだよね。
ちなみに安西４丁目って、バス停５箇所もあるんだよな、確か…

>>204
>茶町通り走らせる

速達性というのはどうだろうか

Ｐ代のＭＰ（2450〜2466の呉羽のヤツ）は車齢の割に黒煙ひどいな。
神戸市上がりがやっぱりパワーあるみたいだね。

>>195
情報ありがとうございます。　西久保ですか。まさか他の営業所にもいたりして･･･コンコルドやちょきんぎょみたいに…
丸渡は鳥坂のもあぼーんしましたね。藤枝のはまだ走ってました。

それにしても公式ページのラピバスコレクション、ジャストラインのページから行けなくなっている（静鉄グループトップからは行ける）
上に更新が滞ってる…担当者がいなくなったのか？

>>204
情報THX
バス停たくさんありますね、どこで待っているのが効率いいのか
分かりませんな。ｗ

>>208
西行き（柳町・田町方面と羽鳥方面）は極めてわかりやすいんだけど、
新静岡方面が３つあるのがわかりにくいな。

なんか見た限り西武循環よりも藁科に乗る人が多いような気がする＞安西４丁目
ただ藁科って基本的にのろい路線なんだよな。
後発の南藁科とか千代慈悲尾に抜かれること多々あるし。

オムニバスタウン、そしてジャストラインになって何か変わったのかねえ。
とりあえずノンステ・ワンステが大量に入ったり、バス停の上屋が増えたりなんかはしたけど。
そろそろ抜本的な路線の見直しをしてもいいんじゃないのかって思う。
静岡市内なんて客が多くて本数が多い路線とそうじゃない路線の格差がありすぎて、運転手や車両の有効な活用が出来ていないんじゃないかと。
それに駅南方面の路線もみなみ循環と朝の一部の石田街道系統を除いて北口発着だし。
石田街道系統（久能山下、大谷、登呂遺跡）なんて遠回りもいいとこ。
そういやこないだの市議選で「バス路線を南口に着けよう」なんて訴えてた候補者がいたけどあえなく落選…
>>204>>208-209
南藁科線の新静岡行きに乗ったら、ウテシが安西四丁目交差点で右折して昭和通りに入っちゃったなんてことがあった。
で、屋形町辺りでやっと気が付いて「安西二丁目でお降りの方いらっしゃいませんか」だって。誰もいなかったから良かったけどね。
安西四丁目→中町で経路が三つに分かれるなんて意味不明。まとめた方がいいと思われ。

夜バスの増発を。

そろそろ系統番号の振りなおしが必要じゃなかろか
なんで市内均一区間内へ行くのに御前崎行きのバスより番号の多い路線に乗ってるんだ俺は

210＞
確かに、路線を抜本的に変えたほうがいいね。

>>212
瀬名新田→草薙駅→県立美術館は系統番号４７
東静岡駅南口→済生会病院→静岡大学は系統番号４７
この二路線系統番号同じじゃん。何で？

お願いですからもっと本数を減らしてください
無意味に排ガスをばら撒かないでください
赤字を市税で埋めるのはやめてください

>>206
遅レスだが、個体差もあると思われ
MP218は台数が多かったから車体ごとのエンジン音の微妙な違いに気付くこともあったと記憶

東名袋井に行きたいんだけど袋井駅から今井線に乗ればいいんだよね？

いいけど・・・

583 ：名無し野電車区 ：2005/05/10(火) 09:58:34 ID:auGdgQIF
パサールカード新柄に静鉄IC導入予定と書いてあった。

今年入ってきた元神戸市の移籍車は稼動し始めたのですか？

>>216
この前サカのシャトルバス見てて思った。
初期ＨＴやＣＪＭ！の方が排気ガス余り出てないんだよね･･･。2553も結構来てたよ。
鳥坂配属車は超満員路線で酷使されるからか、余り他営に移籍した記憶がない。

222age

ﾊﾟｻﾙｶﾄﾞ割引率上がらないかな?

自社鉄道との並走区間の料金はどうなっていますか。

系統番号についてはこれ参照
ttp://www.h4.dion.ne.jp/~bus/keitou/keitou.htm

>>212
なんか１００番以降って、安倍・美和大谷・藁科の３大僻地路線しか思いつかないけど…
正直、間違えて乗ったら最後、とんでもない山奥に連れて行かれる印象が…

>>214
単純に担当者の大ボケと思われ。

>>210
静岡駅周辺の南北貫通ができてないのが大きいんだよな。
新静岡−静岡駅北口を回る便は、基本的に八幡を回るか、宝台橋の交差点を回るしかない。
石田街道走るバス（静岡久能山・石田大谷）はそれだけで実はタイムロスなんだよな。
あと案外痛いのは中部国道・安倍・藁科他の新静岡行きが静岡駅に行かないこと。
（藁科は早朝時間帯に行くけど）

あと藁科を軸とする安西周辺の路線の整理はもはや時間の問題かも。
漏れ的には井の宮を茶町通り経由にして茶町に新バス停を作る（＆できればバスの小型化）。
藁科山奥方面と南藁科は全便七間町経由にする。
藁科中小屋行きは一時期の池田線のように、
中小屋−安西４−八千代町−新静岡・静岡駅−七間町−一番町−安西４−中小屋
の変則循環運転でどざんしょ？

茶町通りのバス停も廃止されてから久しいが、乗降客がいないということか。

>>225
今静岡駅北口広場の工事やってるけど、完成すると伝馬町経由が解消されて全便北口ロータリー乗り入れになるらしい。ソースは市の広報とＨＰ。
それは評価できるけど、もう一歩進めて手狭な南口ロータリー＆広場を東側に拡張したうえで（もちろんバス、タクシー、一般車完全分離。いまの路駐天国なんてもってのほか！）
パルシェ駐車場脇の高架下の道とアソシア裏（昔の東名バスが駅に入るときのルート）を走らせて北口、南口の双方を経由させるように出来ないものかと思う。
これなら南口発着としずてつの本丸（新静岡センター）発着を両立できる。
確か93年に県立総合病院線と小黒富士見線が連結されて県立病院高松線、94年に美和線と小鹿大谷線が連結されて美和大谷線になって
南北通し系統が大浜麻機線と中原池ヶ谷線を合わせて４路線に、
清水地区はカラー方向幕化（見やすいし好きだったけどあっという間にほとんどＬＥＤに…orz）と同時に基本的に南北通し系統になった。
その流れで通し系統化を進めるかと思いきや約10年も路線の改廃はほとんどなし。変化が恐いのかやる気がないのか…
路線距離が長くなると遅れの心配が増えるけど、北街道系統なんて静岡駅での折り返し時間がほとんどなくて始発から遅れてることも多い。
そんな現状なら通し系統に出来そうなもんだけど。駅やセンターで乗り換えなくて済むから
客としてもありがたいし。

あと北街道は路線が束になってるから本数がめちゃ多くて便利。曲金・小鹿方面も南幹線を束になって走ればいいのに発着地と経路がバラバラ。
ちょっとばか歩く距離が長くても「このバス停まで出れば本数が多い」って方が便利だと思うだけーが。バス停に駐輪場を作ってもいいし。

結局静岡は電車が東西方向の１本しかなくて公共交通はバスしかないわけだから、（田舎）政令市のメンツにかけてバスを使いやすくしなきゃしょんねーら。
遠鉄並みに自治体と連携して。ググってみたけど、オムニバスタウンのなかで静岡市のやってることはマジで中途半端。
しずてつと市は、ただの補助金目当てなんじゃないかと思った。市のHP内の扱いもひどすぎ。
全国、海外でもいいから他都市や他事業者の真似できるところはパクリと言われるくらいでも取り入れないと。

それにしても相良（島田市コミバス用はあり）、浜岡はノンステ、ワンステが１台もいないねえ。ボロが回されるのは仕方ないにしても。原発マネーがあるのにって思うけーが。
長々文スマソ。書き殴ってしまった…

駅周辺に３つのターミナルが存在することが非効率だ罠、
しかも入口出口が複雑な信号で流れが悪い所ばかり。
南北通し系統を駅や新静岡から乗車する場合結構悲劇だし。

文句を言ったらキリがないが、公共交通機関がどうなっても静岡人のクルマ依存は無くならないだろうな。

あと老害が深刻。

北街道系統、特に静岡駅行きはもう少し分散できないのかな

3〜4台続けて来たかと思うと、10分くらい間隔が空く

>>227
確かに１０年近く路線の新設や延長はあったけど、改廃はないよな。
そろそろある程度の見直しが必要な時期に入っていることは事実だと思うんだけど。

しかし南北通しってのはもう不可能なような気がするけどね。
南側にそれができそうな路線が見あたらない。
なにしろ時間５〜６便運行する路線がみんな南北通しになっちゃったから。
あとはほとんど時間１〜２便程度。
それに対して北側は時間４〜５便クラスの路線が多数あるからね。
（竜爪・東部団地・唐瀬・安倍・藁科・丸子・中部国道）

それに藁科や安倍と南側のどこかをくっつけたいとは思わないでしょ、誰も。
梅ヶ島温泉発日本平行きとか南の端から北の端みたいなものだし、
久能尾発久能山下行きなんて正直なにがなんだか分からないｗ

安倍線は運賃切り替え表示が結構うざったらしいな。
どうせ殆どは全部使わないんだから、
41番42番と、それ以外を同時に表示させてもいいんでないの？

ageとけ泥棒。

籠上廃止希望

ちょっと前の新聞報道によると清水地区オムニバスタウン化だかで西久保に四十数台低床が入るらしいけど、
完全新車なのか一部移籍なのかね？
俺はエルガ、ＵＡ、ＪＰ、ＨＲあたりとエルガミオワンステあたりじゃないかと思うけど。
個人的にはＲＭキボンヌ。皆さんの予想と希望は？

CJMを残してちょ

西久保の旧型が多数丸子や唐瀬に来て、その分低床車が放出されることは考えにくいので、長期的に低床車同士の玉突き転属も含めた数字なんでは？

当社では、7月をめどにセントレア空港便を三本運転します。
全便清水駅発で、朝が西久保営業所、昼夜が鳥坂営業所の担当と
なります。その後も、松富いくなら秋山町まで乗れとか、
最終だから乗り継ぎもないからだろうが、そのあともごちゃごちゃ
炒っていたが、この人電車の車掌にでもなりたかったんだろうか。
案内もいいが。。。

バス位置確認携帯で　しずてつが静岡市内全路線ＧＰＳシステム導入へ
ttp://www.shizuokaonline.com/local_central/20050521000000000053.htm

>同システムは路線バスにＧＰＳ（衛星利用測位システム）を取り付け、バスの正
>確な位置を把握する。同社は「自宅や飲食店の中にいてもバスの運行状況が分か
>り、利用者の待ち時間を大幅に減らせる」と利点を説明する。
>同社は小鹿営業所の路線から、同システムを順次導入していく方針。

利用者の待ち時間を減らすというが、
屑鉄のことだからこれで減った待ち時間分、
本数も減らすつもりで居るんじゃなかろか

焼津市内で１５０号が県道になったのにバスの表示はいまだに１５０号経由
それもLED表示の車輌。方向幕の車輌は水産高校経由に変わってたぞ。
ＬＥＤのほうが変更簡単じゃないの？

>>234
完全新車でしょう。
標準尺ＣＪＭの置換えでエルガ5台、あとはＨＲロングとＪＰが10台ずつ。
中型はＨＲ9ＭとＲＭ、エルガミオを投入だと嬉しいな。

この間、朝東部団地逝きのバス乗ったんだが、
女子プロレスラー系の女に睨まれますた；
漏れ何もしてないのに・・・（´・ω・｀）
学生っぽかったが・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙですた

>>241
常短の学生かな？

まああの辺の学校行く香具師（常大・常短・橘・北高・東高）に
まともなのはあまりいないから。

今日、新静岡でバス待っていたが、昔に比べ中部国道線の車輌レベル下がったね。
他所からの移籍車や神戸市交通局からの中古車輌が運行に付くようになっていた。

朝の安倍線は結構混んでるな。本数ケチり杉じゃないか？
俺の使う県立病院高松線は割と空いてて助かるが。

>>243
移籍車が中部国道線に入るのは今始まったことじゃあないけど、日野車が走るようになって強く感じるようにはなったな

>>244
県病高松が空いてる？北行はけっこう混んでるが。

>>242
相手は漏れよりも背が高いので、さらにおそろしっこですた。
常短はあんなのばっかですか！？
ちなみに、漏れは富士重７Ｅ良く乗ります。
ｴﾛｶﾞにたまには乗りたい・・・

バスコレ、ｴﾛｶﾞ静鉄来ないかなぁ。

>>243
そこで「エセエアロ」ワンロマ車ですよ。もったいない使われ方をしているっぽいんで。
相良2922・2923(U-MP618M)、浜岡2583〜2586、焼津2934、2935(U-MP618P)を藤枝に集結させて。
準急の復活、いや駿河台、藤岡、清里などのベッドタウン地区から藤枝バイパス経由で急行便を。
ただ国一丸子の渋滞が…
>>244>>246
県病高松は駅南の方がわりと混んでる印象。県総合庁舎などへの通勤需要があるからか。
駅北は英和、中央の連中で朝は相当混む。
それなのに昼間とほとんど間隔変わらず。本数ケチリ過ぎじゃないか？
朝の本数が相当多いのは大浜麻機か？

>>248
相良2922・2923と浜岡2583〜2586がU-MP618Pで焼津2934と2934がU-MP618Mだった。
スマソ…

>>244
安倍線は７〜８時台は時間８〜９本ってところでしょう。
美和大谷（南行き）は７〜８時台で９本、
ﾜﾗも同じくらい走ってますからね。

しかし美和大谷って頻発してるな。
毎時間８本って…

>>250
でも等間隔には来ないで、
足久保団地行きの後に美和団地行きが追いついているのが美和大谷線クオリティ

>>248
＞ただ国一丸子の渋滞が･･･。
焼津インターから東名のっちゃった方が早いかな？

神戸市営から購入したMP218の側面方向幕の回転は異常に速いage

>>250
大浜麻機は7時台１２、８〜９時台は時間９本ですね。
時間帯本数としては多いかも。

意外にも中原池ヶ谷って少ないのね。

>>253
そうだっけか？1コマずつ止まらないタイプですかね？静鉄は基本的に１コマ動くごとに一瞬静止するタイプだけど。
他事業者の幕で、一気に動いてから微調整して止まるタイプを初めて見たときはおったまげたｗ
西久保、鳥坂、唐瀬車はLEDになっちゃったから藤枝車で確認っと。

>>255
3面とも１コマずつちゃんと止まるけど、前部、後部方向幕の一定時間内のコマ送り数が、小型側面方向幕装備車と同じくらいで驚いたよ。
面積が大きいので幕の振動が凄くて、いかにも「まわしてんねんぞー」って感じ。

>>247
遅レスすまんが、そんなもん出されたら台数分確保せねばならんからやめてくれ。

有料の時刻表買ったけど、なかなか読み応えみたいなのがあるねえ。だけど詰めが一歩甘かった。
なんじ君で検索できない秋葉バス＆掛バスと自主運行バスも載っててなかなかやるじゃん！と思いきや、
秋葉バスは秋葉線と磐田線のみ、掛バスに至っては全く掲載なしだったし、菊川と掛川の自主運も載ってなかったorz
どういう基準でこうしたのか、それともこれがしずてつクオリティなのか？
まあ、JRやJTB時刻表のようなものを発行してくれたのは素直に嬉しいし、「グループすべて掲載したうえで」今後も継続して製作して欲しい。
なんじ君には一覧表示機能はないし、恥ずかしい思いをして「時刻表全路線分ください」って窓口のおばちゃんに言わなくていいからねｗ

>>256
ご回答ありがとうございます。移籍エアロ☆を捕獲次第確認してみます。
そういや過去レスで元神戸市営の増備車を某所で目撃したってあったけど、どこに配属されたんだろうか？

>>257
自腹で買って会社に置いたよｗ
あの時刻表の残念な所は、運賃が掲載されてないって所なんだよなぁ、実際の所。まぁ、無理かも
しれないが、500円であんだけの物って言うのは結構安いと思う。

中部国道線は、過去には急行の設定はあったのだろうか?

>>259
急行静岡金谷線ってのがあったように思います、確か。
停車バス停は失念しましたけど。

しかし準急も廃止しちゃったんですよね、今は。

準急、懐かしい響きですね。
昔、確か９６番だったかな、新静岡発、榛原町ゆき（大崩経由）というのが
ありましたな。「静岡焼津線」という路線なのに、なぜか榛原町まで走って
いました。全区間乗り通す人はほとんどいなかったように思います。
大崩海岸（国道１５０号線）を走る静鉄バス、今となっては懐かしいの一言
です。

ttp://www.h4.dion.ne.jp/~bus/keitou/keitou.htm
これ見ると確かに静岡焼津絡みの変な路線ってありますね。
大崩・焼津経由の住吉新田行きとか…

ちなみに静鉄の路線で以前急行だったのは…
安倍線の梅ヶ島行きとﾜﾗの日向行き・久能尾行き、静岡井川線と静岡金谷線で、
準急が中部国道線と静岡焼津の榛原町行きかな？

今はどこに停車してどこが通過だか既によく分からなくなってる路線ばかり…

急行時代の梅ヶ島温泉行きは知らないけど、
幕の急行の所が消されて不自然な空白があった梅ヶ島行きのバスが走ってたのは覚えてる

150バイパスが開通する前は静岡〜焼津間東名経由の急行御前崎行きがあった。
その当時、静岡市内は本通経由、焼津で高速降りて１５０経由で御前崎までいっていた。
名称も海岸本線という名称で急行表示していて、１５０線に出てからも通過するバス停かなりあった。
１５０バイバス経由になってから急行でなくなり静岡焼津線に変わった。

それから、静岡焼津線と焼津御前崎線と分割され、新静岡〜焼津駅と焼津駅〜
御前崎サンホテルにわかれた。新静岡行きは消滅。御前崎行きも、相良営業所〜御前崎サンホテル間が
廃止になり、相良止まりになり、焼津相良線になった。今は吉田町役場以遠が廃止になり、焼津吉田線になった。

>>265
野秋-焼津駅は「野秋線」って形で残っていたんですけどね＞静岡焼津線。
１５０号線バイパスは、所々にバス停の後があって、なんか寂しい印象を受けますな。

余談ですが焼津から北東部に向かう路線ってほとんど全滅状態になっちゃったんですね。
保養センター線もいつの間にかなくなってるし…
唯一残ったのが朝比奈線ですな。
あと焼津吉田線も基本的に吉田までって１時間に１本走ってないし（ほとんど大島タウン止まり）
１５０号って結構本数が走っていた印象があるのに…

静岡から焼津方面はいつごろまで残っていました?

よくおぼえてはいないが、昭和の末期頃までは、新静岡から焼津駅前まで静鉄バス
１本で行けたはずだ。当時の焼津駅には列車のレストラン（ビアステーション焼津
だったか？）もあり、静鉄バスの路線数・便数は今よりも多かった。今はバス乗り場
こそきれいになったが、路線がかなり整理され、便数も減った。以前は、大井川町の
「大井川港」や「飯淵」まで行く路線もあったのだが。

6月1日ダイヤ改正age
(安東循環線と中部国道線がメインらしいが…)

>>264
静岡焼津線は261の言う新通〜用宗〜大崩〜焼津駅〜住吉経由の榛原町行きでは？
>>260
静岡金谷線は県庁、中町、新丸子、岡部役場、藤枝営業所（あとは知らない）
に停車していたと思う。

おっ、珍しく焼津ネタで盛り上がってるね。
焼津のジャスコ閉店セールの時は焼津御前崎線も結構混んでたもんだ。
駿遠線代替の時入れた富士4Ｒのいすずがまだ頑張ってたよ。
住吉経由の榛原町行も毎時ニ本ずつくらいあったしな。
焼津は西久保や折戸の車がよく流れてきてたね。

>>266
そこで｢ゆりかもめ｣と｢さつき｣ですよ。
路線が長いよな。ガキの頃豊田和田循環って路線があったのを彷彿とさせるよ。
だいたい焼津で22時過ぎまでバスがあるなんて一昔前じゃ考えらんねえ。

>>272
＞豊田和田循環

初耳ですな。

しかし静鉄はお亡くなりになったバス路線ってかなり多いわな。
逆に今井線・鬼女新田線・浜岡循環辺りがお亡くなりにならないのが不思議なくらい。

>>273
豊田和田循環は一日数本しかなかったです。
焼津藤枝線と同じ道を豊田まで行き、南へ折れて大富へ、和田方面ははっきりしません。
昭和59年頃西半分のコースを大住線が開業（上村内科の道を通る）。
かなり乗客がいましたが西焼津駅開業で大打撃→焼津駅乗入れ廃止→現在の五十海大住線になりました。

焼津関連だと相川学園線、平島団地線、南浜線、大富線、あと石脇線？というのもあったようです。

>>274
相川学園線って一時期「さかなセンター線」と名乗ってなかったっけ？
（もしかしたら平島団地線かもしれない）

あと、路線図見て思ったんだけど、
焼津吉田線って、焼津御前崎線とルートが違うような…気のせい？

しかしあのさかなセンターの前の道を走るバスもいつの間にかなくなってしまったんだね…
あれだけ交通量は多いのに、バスは走らずと…

>>268
以前の藤枝吉永線は吉永辻の所を飯淵方面に曲がらなかったと思う。
で、飯淵までは一色線が伸びていたような気が…

あと浜一色福祉会館から海岸沿いに大井川港までだったかな。

藤枝方面だと、藤枝朝比奈線ってのもあったね。
今の清里から先の道を走って村良から朝比奈線に合流してた。

久しぶりに遠鉄バスに乗ったら、静鉄ジャストラインがしょぼく感じる

ﾂｼﾓｿ：旧安倍町バス停はどの辺りにあったのでしょか?

くずてつの責任じゃないが、
新静岡18時頃着のバスに乗ると良く池沼が乗ってくるけど、
あれは学校か何かあるのか？

なんつか、乗り心地最悪になってなぁ・・・

>>275
焼津御前崎線（旧150号経由）と焼津吉田線（西小川経由）は
焼津駅-市立病院間でルートが異なります。
おかげで旧150号はずいぶんバスが減りました。焼津旧市街の凋落を体現していますな。

>>276
一色線は飯淵まで行ってた頃は｢吉永線｣でした。
んで藤枝吉永線は吉永下河原って海岸のへりまで走ってましたよ。
でっかいＲＥがワンマンでよくあの辺のヘロヘロ隘路を走ったものですね。

一時期、東名経由の焼津駅行きもあったよな。
さかなセンターへの客狙いだったが、あっさり廃止になった記憶が。

>>279
どの路線でせうか？
基本的に静岡市内でそっち系の施設となると安倍学園とかわらしな学園とかになるだろうけど、
どっちも入所施設だったはずだし。

結構授産施設あるみたいなので、そういうところの連中が乗ってるんだと思われ。

余談だが、わらしな学園とか安倍学園とかの存在に関わらず、
藁科筋のバス路線は客が最悪と思われｗ

>>283
安倍線なんだけどな。

今までに3人くらい見かけてて、
こりゃ集まる場所でもあるのかと思ったもんで。

>>284
俺は美和線時代の利用者だけど、安部線に乗ると池沼がいることが少なくなかったのは当時から。

車内放送を復唱しまくる香具師とかいたなあ

なんかこれを見る限り、安倍線よか美和大谷の方が多そうな印象があるが…
ttp://www.city.shizuoka.jp/deps/fukushi/shogaisha/seido/shisetsu.html

ちなみに養護学校はこども病院の裏手と曲金にある。

>>283
なんか藁科叩き厨がいるな。田町か安西住民か？
丸子管内でいえば
躍進
井宮線（桜町延長、ノンステ化）
藁科線（水見色延伸、朝ラッシュ増便、終車大幅延長）
東新田下川原線（宅地化促進、徳州会延長）
衰退
丸子線、丸子清閑町線（丸子地区人口頭打ち）
用宗線、小坂線（安倍川駅開業）
西部循環線（市街地空洞化、住民高齢化→減便の悪循環）

丸子線の日中10分間隔は多すぎに思える。
本通は中部国道、丸子、東新田下川原の15分間隔ずつがよさげ。

豊田和田循環一日三本しか無かったよ。
１５０号の三和交差点南下してそのまま道なりに和田地区へ。
和田郵便局先の交差点で左折して吉永街道へ。そのまま石津まで北上、
石津で左折し１５０号をめざす。そこで１５０に出てそのまま駅まで走った。

>>288
詳細な情報ありがとうございます。
石津-下小田間は南浜線に引き継がれたようですね。
ＲＬ（私は勝手に金魚と呼んでいた）が入ってしばらく走ってた記憶があります。

あと、東名さかなセンター線、土休日運休だったから、どんな客層をターゲットにしていた
のか不明。一応観光地？なんだから休日のほうが人の出入りの多いのは当然。
平日のみ運行したって利用者付くわけないよ。それと、焼津平島団地線がさかなセンター線に
名称変えて運行してたね。

>>287
藁科線叩き、ってよりも「服織」叩きの方が妥当では？
まああの辺の住人にロクなのがいないというのは、静岡２ちゃんでもいろいろ言われてますし。
基本的に「川向こう」ってのは長田よりも服織を指す蔑称みたいなものですし。
藁科川ＤＱＮ事件は未だに服織中卒業生という説が流れるくらいですし。
（実は長田西だったわけだけど…）

まあその辺はいろいろ複雑な事情があるみたいですわな。

余談ですが丸子・丸子清閑町の本数の多さは回送の意味もあるんでしょう。
だからさほど本数は減らせないんだと思われ。
けど東新田下川原は増便してもいいわな。

まぁおまいら、
川向こうでも駅南でもないのにド田舎の賤機中卒業の俺が来てるからそんなに険悪にならんでも

なんか競輪板で藁科が微妙に話題になってるが…気のせいか？

>>290
東名さかなセンター線は名前だけ変えてみたものの
実態は相川学園線のまま。平島団地線はＳ55年頃できたと思った。

>>291
東新田下川原は土休25分間隔になるので余計に使いにくい。
用宗線も静岡大橋開通で渋滞が緩和された今なら、
増発すればＪＲの混雑が嫌な客層を引き寄せられそうに思う。

今日の出来事
�@県病高松に2924、31と34大浜麻機に。ノンステ最近入るな。53もこの前いた。
�A県庁前19:24分発の足久保行・油山行は超満員、中町で乗り切れただろうか。
　松富、与一、足久保辺に分譲や建売が増えたせいか、雨でもないのに超満員となった。
　一段の増発や安倍線については最終延長が欲しいところ。

>>287
桜町の終点って延長されたのはいつ頃ですか？
県職員住宅の同級生ん家の部屋からＲＪが反転する様子が見えましたよ。

>>294
静岡大橋から東側も開通したことだし、本通り経由から中田経由に変更してもいいかも。中原は路線空白地帯ともいえるし。

市のＨＰに長田地区コミバスの記述があった気がするけど、あれは安倍川駅徳洲会線のことだったんだろうか。
今のままだと安倍川駅線の二の舞になるような気が…。
長田地区は静岡駅直通と安倍川駅・用宗駅発着の循環系コミバスに分けて再編した方が客が増えるんじゃないか。
>>295
県病高松に2924とは！まあ昔は2693や2701が運用に入ることも少なくなかったんですけどね。

与一でも土手寄りの地区は交通が不便そうですよね。バスに乗るとしたら安倍街道か美和街道まで出ないといけないし。
桜町〜秋山町〜免許センター辺りで延長できないものかと思うけどバスが通れそうにないのが…

>>296
与一はまともな道が無いからバス走れないもんなぁ。
土手の道ならなんとかすれ違いできるのかなぁ。

はじめて書きこみます。愛知県在住の者です。
こんなスレがあったんだ。
静岡のおじいちゃん，おばあちゃんが生きていたころは，
安東循環や，北街道線、東部国道線によく乗りました。
あと，小学校の時，社会の宿題で，清水市内循環に１周乗ったのを覚えています。
あれ、いつのまにか廃止になってしまい、子供心にショックでした。
時間ができたら，乗りに行こうかな。
ところで，静鉄には，１日乗り放題切符みたいなのはないのかな。
以前，調べた限りではなかったようだけど・・・。
詳しい人お願いします。

なんでさーーーーーー
羽田空港便が無いの？

>>298
ぜひまた静岡にいらしてください。
路線はさほど変わっていないと思いますが、車両はノンステップ、ワンステップの新車の大量投入で相当変わっています。
清水西久保営業所に残る旧型車両も今年限りだと思われます。
東部国道線は三保線→三保静岡線を経て、今年４月に国道静岡清水線となりました。
１日乗り放題切符ですが、ちゃっきりフリー乗車券、丸子路フリー乗車券、均一区間内フリー乗車券の３種があります。
いずれも乗車可能区間が指定されています。エリア全線全区間乗り放題タイプは残念ながらありません。
詳しくはジャストライン公式ページの「お得な乗車券」（http://www.justline.co.jp/rosen/rosen03.html）をご覧になることをお勧めします。
場合によってはフリー乗車券よりパサールカードの方がおトクかもしれません。
>>299
セントレアだけじゃなくて羽田、成田、渋谷便なんかもキボンヌ

>>296
ＲＪの配置が昭和60年なのでそれ以降かと。詳しくわからずスマソ。
柳町辺りも安倍川製紙跡にホームセンターでガラッと変わりますね。
桜町終点の先の道を広くしてよいち団地に反転場を作るといいかも。

東新田下川原→微妙にバスに乗りにくい宮本町の通りを南下したら
面白そう。

>>300
そりゃあエリア全線はしずてつはやらんでしょう。御前崎から井川まで行けてしまうことになる。
（秋葉まで入れたらそれこそシャレにならない）
ただ、大御所パスはそれに近いものがあるみたいだけどね。
>>298
清水市内循環ってのは矢部線でつね。
>>296-297>>301
新川通りを南下させるのは面白いかもしれませんね＞東新田下川原。
もっとも中田大通りの南下でも良いように思いますけど。
個人的には今の中原池ヶ谷を再び分割して、かつ東新田下川原と唐瀬を巻き込んで…
唐瀬−（三松）−新静岡−（東新田）−徳州会
唐瀬−（三松）−新静岡−（中原）−徳州会
唐瀬−（臨済寺）−新静岡−（中原）−徳州会
唐瀬−（臨済寺）−新静岡−（東新田）−徳州会
って形で再編してみたらおもしろいかな、って思う。現状の本数とも多分合致するだろうし。

あと静岡駅北口の完成予定図を見たけど、あのままだと多分北街道路線の全上り便がセンターの構内を通過する形になるね。
（御幸通りから構内に入れない構造のため）
果たして６番乗り場のみでこなせるんだろうか…
それに国道に面した部分に乗り場が設定してあるが、あんな場所使えるバス路線って、限られてくるぞ。
（登呂・石田大谷・久能山・大浜麻機・中原池ヶ谷・丸子清閑町・藁科・南藁科ぐらいか？）

余談だが、最近の小鹿線の行き先表示を見るとどうしても笑ってしまうｗ

まるで競輪場に誘われてるみたいで…

>>302
僭越ながら修正意見であります。
矢部線と市内循環は最後に一本化されたけど、元来別路線です。
つまりは二つの循環線があったと。
さらには東部循環もあったが、これはかなりマニアックなので略。
活気のあった清水は造船不況やオイルショックで衰退し、
ついにはJCのお坊ちゃまたちの策動で静岡市に身売り。
そしていまや完全消滅というところです。悲しい・・・・

>>301
つうか漏れが思うに、井の宮こそ「こしず」のようなバスが生きるのではないかと思うんだが…。
これなら桜町終点よりも先に延ばせそうな気がする。
ついでに茶町通り経由にするのも簡単だし。

>>301
296ですけど、RJとMKの時代はまだ県職の前が反転地でした。15年くらい前の話でした
この間久しぶりにクルマで通ったら急反転地は駐車場になってますた。
そんな井の宮線、RJとMKをLRが駆逐して、さらにJP。あんなロングボディが使われる時代になるとは…
>>305
井の宮線は意外と客が多い。ポンチョじゃ小さいしJPもデカイ。９ｍクラスが最適。
>>287さんがまとめてくれたように、没落した西部循環こそ次のコミュニティ路線化されそうな希ガス

やっぱ市当局にもバスの走行と乗り降りがしやすい道路整備をして欲しい

>>302
三松経由を絡めるのは斬新ですね。唐瀬の入出庫が調整できれば面白いそう。
>>304
東部循環!?。さった線のことでしょうか？ご教示願います。
清水の活気あった頃を覚えているのが軒並み30代以上なのがもっと悲しい。
富士急が清水まで来てて車庫もあったことも、さらに市電なんか余計に大昔話ですね･･。

>>305
＞茶町通り経由にする　井宮線って市電の代替系統（静岡駅⇔安西）が
徐々に伸びて現在の形になったんだとオモタ。ってことはいわば先祖帰りですね。

>>306
>>301です。安倍川スポーツ広場止→桜町地区延伸の話と混同して失礼しました。
＞没落した西部循環　　蓋し名言なり。ポンチョ使って一歩奥の通りまで入れないかなあ。
9Ｍ、県東部などほとんどミオやＨＲで賄えてますし
小鹿、鳥坂管内やピーク時の藁科以外は9Ｍの増備で十分かも知れませんね。

また藤枝には廃車予定のバスが山積みされている。

詳細希望

>>300
詳しい情報ありがとう。この夏にでも計画を立ててみます。
どうせなら畑薙ダムのほうまで往復してみようかな。

>>302
静岡駅北口のバス乗り場はどんなふうにかわるんですか。
今までのバス乗り場は、全面的に作り直すんですか。
詳しい人お願いします。

>>307
清水に富士急行が来ていたの、覚えてますよ。
近所に車庫がありました。（清水税務署の近くじゃなかった？）
昭和55から60年ころだと思います。
当時はあまり興味もなく、緑色のバスが出入りするのを見てましたが
写真撮っておけばよかったと、今になって激しく後悔。

市電は、水害をきっかけに、昭和49年か50年に廃止になったんでしたかね。
自分は見たことありませんが、親に話を聞いたことはあります。

>>310
明日観察してきます。それと今日乗った御前崎灯台行きで、隣にすわったおじさん、
おむすび食べるのは構わないけど、あちらこちらにこぼすなよ。

>>307
便数を数えてみたら、実は…

中原池ヶ谷の新静岡以南＋東新田下川原＝中原池ヶ谷の新静岡以北＋唐瀬

だったんですよ。
要するに中原池ヶ谷って新静岡−徳州会の区間便が多いんです。
ならそれを唐瀬に回せば運用が楽になるのでは、って思った次第。

もっとも中原唐瀬線・東新田池ヶ谷線という再編も無きにしもあらずなんですけど…
（静鉄は遠鉄と違って複雑な運用を嫌う傾向があるように思うし）

>>308
考えてみたら南藁科もこしずタイプ…というよりも山間部用ミニバス運用が向いてるかもしれない。
つうか中小屋発以外の藁科・南藁科・牧ヶ谷は全部ミニにしちゃったほうがいいかもしれない。
で、ミニバス藁科系統はみんな茶町通り経由にしてバス停も増やす。
その代わり中小屋発だけは既存バス停だけの停車にして快速運用。

山間部の悪路をミニバスでは、
安全性と快適性に問題があるような希ガス

安倍線は長距離路線多い品・・・

つーても片道1時間以上かかるようなのは梅ヶ島と井川だけか

朝と夕方以外は中小屋や相渕止まりにして、そこから奥はミニバスにしたらどうかな？
あと久能山線も大谷にターミナルを作ってミニバス乗り換えにした方がよさそう。

>>311
昨年くらいまで、富士中央病院のバス待合室に
清水駅まで行ってた頃の路線案内板がうっちゃらかしでした。
もらっとけば良かった、とこちらも後悔。

>>313
＞中原唐瀬線、東新田池ヶ谷線
なるほど、こちらの方が整合性ありますね。
夜、中町辺りで徳州会行見ると乗客0が多いので、直通変えても問題ないかも。

建穂などもバス停からかなり離れた所に家が増えてて、路線開設が望まれそう。
そこで人形の月地を買い取って、バスターミナルを整備しそこから奥はミニバス
にしてみては？新間住民が暴動起こしそうですが･･･。

>>316
＞建穂
またレアな地名ですね。歴史に詳しい人なら出てくるかもしれませんが。
多分静岡市内の地名では一番の難読地名ｗ

でも正直な話、一色までバスを走らせてるんですから、
あの辺の道を入ることはミニバスなら可能でしょうね。
ただミニターミナルとか作る気があるんなら、それこそ羽鳥団地の反転地をテンジンヤに売ることはしなかったでしょうね。

あと月志と聞いてふと思ったんだけど、
南藁科に静岡西高校行きを作ったらどうだろう、って思う。
で牧ヶ谷線の工業技術センター行きと合わせて大循環みたいな感じでやってみたら、案外うまくいきそうな気がする。

>>311
１〜３番乗り場の島が完全に無くなる。
で、御幸通りからは完全に入れなくなる。
まあコの字型ってのが妥当だと思う。

それよりも漏れとしては一時的に変なところに移る４・５番乗り場のバスが、
どのようにしてターミナルから出るかに興味がある。
５番線の県病高松と藁科を別にしたということは、多分、今までの出口とは違うところになるんだと思うし…

>>310
いすゞＩＫコーチ２台、いすゞ富士重工１台、日野１台、三菱大型３台、小型１台
でした。

>>318
�dクス

静岡駅のりば新配置知らないで週末を迎えたage

パサルカアド乗り継ぎ割り引き復活を。

ところで最近、ちっともセントレア行きのバスの話題が出て来ないけーが、
本当に８がつっから運転するだかや？。

空港直行バス、好調な利用続く　遠鉄ｅ−ｗｉｎｇ

掛バスに西工大型車（恐らく神戸市営中古）登場。
ＣＪＭ代替だろうが、幕式運賃表・カード非対応運賃箱・バーコードじゃない整理券発行機は相変わらず旧型のままかな？

西工とは!58MC車体で砂

>>317
月志→この字が出てこなかった･･･。失礼おば。
牧ヶ谷線はそれなりにお客がついていますね。
郊外大回り循環が出来ると趣味的にも楽しそうです。

>>318
平日休みを利用して藤枝へ。廃車の顔ぶれは以前と大差なし。
それと駿河台線と中部国道線の大手までの便利さに感動。
ＪＲ電車とほぼ完全接続って、富士急バス地域の住民には羨ましすぎ。

>>322、>>323
静岡市から見て羽田より遠いセントレア行をわざわざ作る必要ないら。
浜松は昔から名古屋空港使ってたから直通バス盛況なのは当然。
それより静岡空港開港に備えて体力蓄える方が先決では？

三連投スマソ。
先日朝の通勤時に大雨が降っただけんど、
県病高松線の混雑の酷いこと！特に北行の8時前後。
各路線雨降ると凄いね。満員の西部循環見たの何年ぶりだろう。
やっぱりこんな日の事も考えると9Ｍ車じゃ心もとないかも。

この頃LED表示のバス、行き先にJR用宗駅とかJR焼津駅とか前にＪＲをつけるように
なったけど、しずてつ電車と競合してない地区じゃ意味ないと思う。
鉄道ＪＲしか無いんだから。

>>329
さもJR以外に鉄道がありそうな表示にする=なんとなく都会っぽくなる
を狙ってるんじゃ？

車両が短尺ばっかりだったり、鳥坂と丸子の三菱車2532〜2555は中扉だったり、関東を意識してるのかな

>>330
運輸省の補助金もらうのに、ワイドドアの都市新バス仕様車導入が
条件だったため。翌年から前後扉に戻してるしね。
どこかのサイトに｢都営バスの中古車｣って書いてあったが純新車ですよ〜。

>>330
銀バス時代は都営と東急意識しまくり。
後部方向幕、車内方向指示器、前乗後降ワンマンカー、三扉車、
三角吊革とかなり先鋭的な車両を導入してたよ。
静鉄は国土交通省は中部だが、組合は関東地連のメンバー。

>>329,>>330
何故か藤枝駅、藤枝駅南口ゆきは未だに「ＪＲ」なし表示。
自社ターミナル「新静岡」を無視した、北街道系統の「ＪＲ静岡駅」前面表示、わざわざ他社ターミナルを強調しているようで何か変。

>>329
最近のノンステ・ワンステ大型車は標準尺に。
幹線（美和大谷・大浜麻機）は狭隘路多いんだけど･･･。

>>334
美和大谷に短尺のＭＰワンステばかりなのは今一。
日野や西工ＵＤの標準尺ワンステ増備して、ＭＰワンステは中西部の体質改善に
回してみては？

>>328
車体は別に何でもいいから増発してほしい罠。
通勤時間帯に10分間隔はいかんわ、さすがに。

乗降時間もずいぶんかかるし、朝は。

>>336
確かに、他路線と比較して配車少なすぎ。
これから有東や高松あたりの開発が進めば一層混むだろうな。

>>331
へぇ、補助金対策とはしらなんだ。情報感謝。

古いのにまとまって旧静岡市内線に残っているしね

>>338
このまま旧静岡市内で一生終わると思いますよ。
座席配置からいっても市内向けだし。おそらく2781-2785、2819-2832の
ＬＶも同じでしょう。
>>335　自己レスですが、補助金絡みの車を市域外配転は厳しいか。
唐瀬に集めちゃうのも手ですけどね。変わりに唐瀬にいる大型を鳥坂小鹿に。　

>>339
2781-2785も旧市の補助金絡み？新車当時は藤枝所属で中部国道線を爆走していた記憶があるんだが…間違いだったらすまそ

>>340
藤枝所属は2739-2741だと思います。
平成4-5年導入でオムニバスタウン導入までなので
補助金縛りはなさそう。座席配置が扉側一人がけで市内向けなので。

>>341
ただ分らないのは2953が浜岡に行った事。
この車も扉側一人がけで市内の方が良さそうなのに。
元神戸車も、座席数が少ないので、乗車距離の長い浜岡や藤枝に置かず
市内に置いたほうが客扱いスムーズそうなのに。と思う。

皆さん俺と同じこと思ってるｗ
ワイドドア車は客の流れが悪いって運転士からの評判が悪かったらしいけど、今は全国的に前中扉だね。
しずてつは大半が前後扉車だったせいか、乗り込んだ客はまず左側（前方）を見るから中扉より後ろが空いてる。
電車乗ってても思うけど、混んできても隣の席に荷物を置いたり窓側に詰めない。東京行ったらまず見ないね。
特に英和女学院のヤシら、空いてる席に荷物だけ置くんじゃねーよ！座るか前に詰めろよなアイツら。
そういやエルガとMPワンステ、UAノンステは前中扉間左側２人がけなんだよね。通路狭杉。
>>332
ノンステワンステの銀バス見たい。似合わなそうだけど。
>>333
確かにそうだ！84藤枝駅のままだもんね。まあJR表記は要らないと思うが。
西久保の北街道線はJR表記入りだけど、後部表示機は幕と同じレイアウト。
ちょっと思ったけど、しずてつのLEDは見にくい。レイアウトのせいか安い機器を使ってるのか。
しばらく小鹿の27号車で側面フルドットのを使ってたけど、それじゃなくてもせめて５段表示のキボン。

いすゞのノンステップエルガとＵＤのノンステップセンターで並んで駐車しているのを
見て思ったんだがいすゞエルガほうが大きくない？気のせい？

成田は中部より遠いだろ

>>344
JPだったら小さい

>>322
連絡案内ばかりしている運転士がいるが、そいつが終バスで連絡案内が
出来なかったときに、当社では7月をめどにセントレア便を云々と炒っていた。

毎日北街道線に乗ってるが、運転の下手な奴が多くないか？
60瀬名新田行きで北街道からの交差点で曲がりきれないとか、
発車、停止がガクガクするし。

>>344
確かにエルぬるぽのほうが大きいと思う。

そのためかどうかは定かでないけど、唐瀬に今年入ったエルガは納車直後は東部団地線
にちょくちょく入っているのを見たんだがしばらくしてからは全く見なくなった。
おそらく東部団地周辺の道路事情からして運転士から不評で入らなくなりＵＤだらけに
なったのではと思うんだけど…

ヤマダの駐車場無料シャトル便で使用中。
ヤマダの前の国吉田１丁目バス停から発着してます。
しかしこの混みようじゃあ、国道静岡清水線は
遅れまくりだろうな・・

やっぱりエルガのほうが大きいんだ。ＵＤは幅が狭くみえると思ったのは気のせいじゃ
なかったんだ。ＵＤはそのせいかやたら長く見える。

>>343
丸子にいるエルガ一次車は前中扉間一人がけだけど、これだけでも随分車内が広く見える。
鳥坂配置車のエルガやＭＰワンステが詰込を諦め着席重視なのは
恐らく瀬名や足久保・安倍奥とかのお客さんからの要望でしょうね。

ただ平日朝の県病高松とかの地獄ラッシュ見てると、唐瀬と小鹿の今後に関しては
都市型の一人がけ椅子車導入がいいんじゃないかと。

>>349
最近東部団地線にＪＰを良く見かけるけどそのせいかな？
それからＣＮＧ車の109、上足洗線にちょくちょく入ってる様子。
さて、明日の静岡駅前が烈しく楽しみ･･･。

>>348
ああ、あそこの交差点は昔から曲がりきれない香具師が多いよ。＞60瀬名新田
つうか昔からあの路線は運転の難しい箇所が多い印象がある。
まあ静岡東高の横の道が拡張されたのは良かったけど。

352>>
着席重視はわかるけど…ＭＰワンステのローバック座席、貧相杉。
特に中ドア後の左側５列はシートピッチも狭く、まるで幼稚園バス。
２人がけ状態での長時間乗車はエコノミークラス症候群になりそう。
同じ座席配置でもＨＵワンステやＵＡノンステ・ワンステは、床構造の出来がよいのか、はたまた座席のグレードがいいためか、だいぶマシに感じるのだが･･･。

>>352
着席重視はわかるけど…ＭＰワンステのローバック座席、貧相杉。
特に中ドア後の左側５列はシートピッチも狭く、まるで幼稚園バス。
２人がけ状態での長時間乗車はエコノミークラス症候群になりそう。
同じ座席配置でもＨＵワンステやＵＡノンステ・ワンステは、床構造の出来がよいのか、はたまた座席のグレードがいいためか、だいぶマシに感じるのだが･･･。

>>356
>長時間乗車はエコノミークラス症候群

ジャストラインでそんなに長時間走る路線あるか？

そう言えば今日から静岡駅北口の乗り場が工事関係で禿しく変わったな。

駅北口、旧タクシー乗り場のあたりもバスターミナルになってた。
県立病院行きは国ｲﾁから入ってすぐのアソシア前にバス停移動してた。
誘導の人、暑い中律儀に上着姿でご苦労さま。

>>356
麻機の方ですか？
確かにあの中扉以降はキツそう。てか実際きついだろうな。
雨の朝なんか静岡駅で｢大浜｣行が三台続行で来たりするから、いかに混雑してるか
想像がつく。市はいつまで麻機街道を１車線で放置しておくのだろう。

356じゃないけど、麻機街道はどこまで整備するのか？
唐瀬営業所前の道との交差点まで拡幅工事中で、唐瀬街道との交差点までは都市計画道路になってるけど、その先は放置プレイか？
唐瀬街道〜県道区間までは北街道に対する新北みたいな感じでバイパスを作ったほうがいいね。
安東・大岩地区は道狭杉だけど、都市計画上でも草深柳新田線と東町大岩線ってのしか計画されてないのよ。
前者は外堀から城北通りを通って安東二丁目辺りから柳新田辻方面に斜めに抜ける計画、
後者は安東循環が通る道の城北公園北側〜岩成不動、そこから城東町〜太田町と抜けてきよみずさん通り拡幅の計画らしいんだが、
完成区間以外は全く手が付けられていない。
不謹慎だけど東海地震でも起きればマジヤバイんじゃないか。
あぼーんしないようにどうにかするか、あぼーんしてからどうにかするかってとこか。スレ違い失礼。

唐瀬→中町は大浜麻機は安東小経由で中原池ヶ谷は臨済寺経由だけど、麻機地区と記念碑通り沿線の双方の需要が多いからだろうか。
朝くらい麻機街道経由の速達便があってもいいような気がするけど、時刻表上も大浜麻機の方が早いし、実際浅間神社前で渋滞するからダメか。

しずてつネタじゃないけど、セイシン観光の西工＋三菱の元阪急路線車が競輪輸送で走ってますね。

ぬるぽ

ガッ

しずてつはLED表示機で英字併記はやらないのかな?　遠鉄では普通に表示しているのに。

英語表示するよりまえに経由地直してくれ。
もう１５０号でなく県道４１８号線だそ。
布製の方向幕は直されているのに。

>>361
安東地区とかは高級住宅地のイメージ強いんだけど、
実際行って見ると道が狭くて住みにくそう。

セイシン観光の元阪急車って富士バス販売から買ったのかな？
西東京のＬＶと仲良く富士市内某所に並んでいたもので。

今日気になったんだけど、
松坂屋横の仮設乗り場、夜20時過ぎると真っ暗なんだよね。
終バス発車までは電気つけとかないと若い女性が敬遠しそう。
暗い所に人がわさわさ立ってて、東南アジアのブラックマーケットみたいだ。

やいやい、仮説乗り場になったおかげで
1つ早いバスに乗んなきゃいけないやー。

23日静岡新聞朝刊投書欄「ひろば」にこんな投書が。
屑鉄ダストラインの名前に相応しい運転手でつねw

[以下要約]

5歳と2歳(先天性心臓病・障害者手帳提示)を連れバス降車時、
パサールカードを入れようとすると運転手に「悪いけど早く降りて！」「時間がないから！」
と怒鳴られ、降りている途中にクラクション迄鳴らされた。
営業所に連絡、謝罪を求めたが運転手は「ついカッとなった」と反省していたが
誠意は全く感じられずとても嫌な思いをした。

静岡市・主婦・32歳

>>368
つうかどの路線よｗ

少なくとも老害路線では絶対に考えられないことだな。

いや、この運転手はむしろ褒めるべきだな。

>>364
英語表示するよりまえに経由地直してくれって言うんだったら、おまえの書き込みが正しいか見直せよ。
国道１５０号線は県道４１８号線じゃなくて、県道４１６号線になったんだぞ。
まぁ、間違えることは誰だってあるけどよ。

>>371
正しいとはいっても県道４１６号線なんて書かれて
ピンとくる人の方が少ないと思われ。

そこで旧国道150号線ですよ

旧国一は良く使われる単語なのにね。

布製のは水産高校経由になっているのさ。
LEDは150号経由のまま。

静岡駅の乗り場が変わって迷っている人いた。
松坂屋の前の地下道で乗り場尋ねられた。
地下じゃ方向感覚狂うし、あの案内だけで目的地のバス乗り場に行くのは
大変かも。高齢のかたには。
新静岡まで行って乗ること奨めようかと思った。

静鉄ジャストラインってどうなの？
転職しようか考えてます。
給料や労働条件はどうなんですか？
どなたか教えてください。

>>375
旧４〜６番乗り場バスは移動が楽になったけど
（その代わりタクシープール通過する際の揺れは激しいが）
旧１〜３番組は国道をまたぐ形になるからかなりめんどくさくなった。
それに国道をまたいだ側（１３番乗り場含む）は夜間は暗くて怖い、と知り合いが言ってたｌ。

>>376
最近、よく、広告に出ているね。かわいい女性ウテシの写真付きで。
本当かどうか知らんが、契約社員で、所定労働時間７ｈ、平均２５万以上可能、
４勤１休、研修は２ヶ月、勤務地は県中部、３年経過後正社員登用の道もあり。など

普通免許しかなくても応募ＯＫで、大型２種免許取得費用は全額会社負担。
大型２種を持っていたら、支度金２０万。
大型１種を持っていたら、支度金５万。

今どきここまでの条件を出している会社は少ないと思うが
逆にここまでしないと人が集まらないのか、という気もする。

現職の人が降臨してくれると、いろんな話が聞けそうだけどなあ。

あのウテシ、ほんもの？

前は本物、
ストーキングされて今はモデルさんだす。

え、途中で変ったんですか.しらなかつた。ﾃﾞﾙﾓなら（ｒｙ

言葉が足りんかったね
センターとかに貼ってるポスターはモデルさん
募集の写真は教習生

>>382
なぜ遠州弁？

昨日は中元セールのせいか市内人大杉。
特に若者！中心街に車で来るなよバカ。松坂屋パーキングで
横から割り込みかけてんじゃねえ。バスが通れないよ。
おかげで市内路線は団子運転。

>>383
ココ壱とこね。

たかが静岡の松坂屋に(ﾌﾟ
ホントに静岡人はクルマで出かけるの好きだと思った

>>384
バルチックカレーが潰れて味の薄いココ壱が残る不思議。
資本力の差か？まＣＢカレーがあればいいや。

今日は横浜に野球見に行って来た。草薙年一回じゃ足りない。もっと開催を！
サカもいいけど職場帰りに日本平じゃ着いたら後半戦。草薙がいいな。

今日、一号線渋滞しすぎ。
静岡行きの御前崎線に乗っていて、一号線に出たら渋滞大はまり。
センター到着50分遅れ。次の便はは南幹線回ったから、そちらのほうが
先に新静岡についていた。それでも遅れたみたいだが。
新静岡を2台連なって、御前崎灯台行きで発車した。
一本は30分遅れ、もう一本は10分遅れ。
こうなるとＪＲのルートのほうがましかな。

新静岡周辺の渋滞、本当にウンザリですね。
静鉄も長沼駅の隣に広大な空地があるのだから、電車を使ったパーク＆ライドを
やればいいのにね。急ぐ人は有料の電車、ゆっくりの人は無料シャトルバス。
オムニバスタウンなんだから市役所と連携すればいいのに。

ドライバーの無線の内容によるとヤマダ電機に入る車がずっとつながっていて
一号線が渋滞したらしい。

>>322
セントレア線情報ハケーン。
ソースはローカル情報誌「しずおか日帰り旅ＰＬＵＳ」。
●停留所は清水駅・静岡駅・新静岡など１０箇所
●清水駅発４:００,１１：０５,１３：０５
●セントレア発９：３０,２０：００,２１：３５
●最速所要時間は清水駅から３時間１５分,新静岡から２時間４５分
●片道運賃は清水駅から４２００円,新静岡から４０００円
●東名吉田には駐車場あり
●セントレアゆきは予約制
●車両は３８人乗りガーラ（直結冷房・後部トイレ付）→多分新車でしょう
といったところです。
何と車両イラストまで掲載。
それにしても、一般誌のほうが情報が詳細かつ早いって、一体･･･。

>>389
そんなもん作る前に成田羽田行作れＹＯと何度行ったら（ｒｙ

>>389
補足
運行開始は７月下旬予定。
認可申請中の注釈付（ソース本は６月発刊）ですが、そろそろ下りないのかな･･･。

>>389
やっと？公式ページに情報が出ました

>>392
リンクくらい貼れよ。
http://www.justline.co.jp/topics/topics089.html

これが軌道に乗れば、
羽田行きもできる・・・といいな

>>393
直リン (・Ａ・)ｲｸﾅｲ!!　氏ね

多分清水駅〜静岡駅は国１経由だと思うが途中停車バス停が有度局前のみって…
草薙じゃない理由が知りたい。今回は東静岡には止めないのか（将来的には止める
だろうけど）

しかも、富士急が増発するそうでしかも東名焼津西と東名大井川にも追加停車する
ようになるらしい。
本当に大丈夫か！！　屑鉄ダストラインｗｗｗ

発射オーラルにもダストライン東條

富士急行のセントレア線と料金は同じ。
運行ダイヤは、うまく補完しあうように考えたのかな？。　
朝の空港行きの時間がちょっと近いかもしれないが・・・。　

あと、東名袋井まで止まるとは思わなかった。
遠鉄のe-wingは、乗客の４分の１が磐田方面の客らしいから
今、遠鉄を使っている客も、少しはしずてつに移行するかもしれないし
３社でうまく乗客を分け合って共存してほしいね。
　
>>395
自分も同意。有度局前って何で？って思った。清水静岡間でＲ1を使うなら
なるべくたくさんの主要停留所に止まって客を集めてほしい。

富士急増発って、もう発表が出たの？
もしやしずてつ開業に合わせて、ダイヤ改正をもくろんでいるのか？
少ない客を奪い合うような最悪の事態にならないといいが・・・。

>>397
激ワロスｗｗｗ。
昔、清水駅まで富士急が来てた頃、富士急のバスが静鉄バスの直前をわざと走って、
お客をひっさらって行った事を思い出したｗ。
当時は横砂−清水駅間は静鉄が10分ヘッド、加えて富士急が一時間毎に出てた。
それでもお客がいたんだからいい時代だったな。

それより清水以東の人間でセントレアわざわざ行く奴って限りなく少ないら･･･。

>>397
>富士急増発

発射オーラルに出てるよ。
しずてつの第１便の方が若干到着が早い。

競争の時代に入りました。真っ先に音を上げるのはどこでしょう。

>>400
セントレア便なら間違いなく富士急だろ。

>>398
本数、お客の数が多い区間（東京⇔京阪神など）ならともかく
日に数本しかない路線で、客を奪い合っても意味ないのでは？

>>399
情報ありがとう。富士急は３往復に増便するわけだ。
停車停留所も、東名静岡以西は共通になるね。
1日３往復ずつなら、お客の利便性が向上するように
両社でうまく協力してほしいな。

つまらない競争（値引き合戦、ダイヤの競合等）をするより、
そのほうがよほどお互いの利益になると思うが・・・。

中部空港線のきっぷを買いに出勤前にバスセンターに逝ってみたんだが、まだ
認可前って言う事で売り出しされてない模様。
でも、係のお姉さんがいかにも嬉しそうに対応していた。

朝の美和大谷線、いつもいつも遅延理由を片山付近で火災発生にしないでください

バレバレですから

セントレア便なんてどうせやる気ないんだろ、今頃だし。

セントレアに出す運転士が居るなら、
朝のバス増便しろよ

セントレア便は富士急対策だろうね。
このまま富士急を静鉄エリアで定着させてしまうと
中部横断道開通後、富士急グループで静岡−甲府を回せるように
なるから、牽制の意味もあるかと思う。

>>407
静岡−甲府線
JR東海バス、山梨交通、富士急平和観光（or富士急山梨バス）
のヨカーン。

>>408
静鉄も以前甲府線をやってた関係で
甲府だけは参入の意思があるらしい。

信玄号
風林火山号
age

静岡甲府線専属車(2270,2271だっけ？)がたまに雨の時竜爪山線に入った時道路に
ひし形のシールがおちていたよ。
（側面のガラス上部に貼ってたよね〜？）

>>410
三菱だから下手すりゃ狼煙が上がったかもなｗ

甲府駅前のハズ乗り場の静岡行き（本便は静岡鉄道便です）の看板は
もうないだろうなあ。

つーわけで、どうやら今日から中部国際空港行の予約・発券が始まった模様。
早速清水駅前発の1番便のチケットを買ってきてしまったｗ。

>>413(倉庫番氏)
チケットうｐよろ！！
（ブログいつも見てるよん♪）

>>406がいい事言った。
どうせ一年に一回使うか使わないかの高速バスより
毎日乗るバスの増便の方が300倍うれしいのう。

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　違う板にコピペすると、四角の枠の中に
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　メッセージとURLが現れる不思議な絵。
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　（その仕組みがリンク先に書いてある）
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　この原理を応用すると、まったく新しい
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　コピペが作れる予感。
■■■■■■■■■■■■■■■■

>>410
2270、2271は今日も元気でした。
今日はサッカーあったせいか2273や2358が竜爪山線に
北街道線には、おひさの2157が健在な所を見せていましたね。

それにしてもエスパルス。7000人しか入らないんじゃキツイよな･･･。

k-mixでもセントレア行きのバスのコマーシャル流してた。
しずてつジヤストライン。

>>417
"日本代表のファン"だという人は多いけど
サッカーファンだと公言する人は少ないからね。

>>417
2270＆2271ってやばいのかな…ってもっと若い呉羽車体も廃車になっているからあたりまえか

ラジオ版�kレアCMやる気無さ杉

今日バスに乗ったら運転席の後ろにあるニュースが流れる電光掲示板に
｢しずてつ高速バス第１弾、中部国際空港線｣ってＰＲが流れていた。
第１弾ってことは第２弾もあるのか？次はどこ行きだ？

>>421
分かってるくせに…ムフッ。。。
言わせないで！！
静鉄推奨空港行き。　　2009年まで待ってね。

ついでに言っちゃうと・・・ｗ
第3段…
かつて晩年一般車でやっていた路線が高速道経由となって復活だよ！！

>>414
ﾁｹｯﾄﾄﾞｿﾞｰ http://f.hatena.ne.jp/warehouse_mgr/20050706204812
券の大きさは(自)静岡駅で売っているJR東名高速線と同じ。この大きさが最近の各社
デフォルトになっているのか？地紋が・・・。
発券機そのものは、バス乗車券センターカウンターの後ろにある。
>>422
静鉄推奨空港行き、って高速バスになるのかな？と言ってみる。それだったら特急
静岡御前崎線だって高(ry。第３弾でふじかわ潰しを狙う気かｗ。

>>423
ふじかわ潰しは５２号経由だとまず不可能。
東名富士から１３９・甲府精進湖道路経由じゃないと。

つうかいまさらセントレア行き作るんなら、
富士急とも遠鉄ともだぶらない御前崎灯台発とかにしたほうがいいと思うが‥

某掲示板で消去されたので
文章からして御請細島って池〇谷だよね。
ハンドルネームが池〇谷なのに注意された。

個人的には、第2弾は成田空港線だと思うが。

>>423(倉庫番氏)
チケットうｐ �dクス！
チケットの「しずてつ高速バス」というのを見てなんか感慨深くなりますた。
初便のレポートもぜひよろしくおながいしまつ。

>>425
漏れも今日、あの掲示板見たんだが管理人の書き込みの意味がわからなかった。
何があったの？詳細キボンヌ。 (あの掲示板の管理人も不特定多数の人が閲覧する
可能性があるのにそんなに気にするのなら会員制の掲示板にでもすればいいのに)

>>424
いや、流石に52号や朝霧経由じゃ走らせないだろ。
とりあえずは中部縦貫道待ちって言うのが実際の所になるものかと思われ。

個人的には松本や長野行きなんて言うのもあっても面白いのではないかと。

一番重要な羽田空港線が一向に開始されないね

>>428
アルピコと仲良いの？＞ジャスト

>>424
そういやそうだ。旧小笠郡浜側は不便だろ。
浜岡発急行掛川駅行とかあっても良さそうだな。

>>428
長野市行くのに東京回りが一番速い現実。人の交流はけっこうありそう。
本来静岡県は南北軸の交流が深かったのに、明治以降東西の回廊としての
側面ばかり強調されてきた。
甲信越静で中部州の確立を。名古屋主導の東海州編入断固阻止！
スレ違いsage

>>428
胴衣。朝霧経由では対「ふじかわ」の競争力は確保できないだろうね。
以前団体でバスをチャーターして新静岡から朝霧ルートで甲府市内まで
行ったが２時間半位かかったと思う。
山梨県内は道がくねくねで乗り心地も良くない。

52号経由では休止になった甲府線そのまんまだし。

>>431
不便だからと言って人の少ないところにバスを走らせても意味はない。

以外だったのは新車導入することだな。どこかの営業所の観光格下げで
参入すると思っていたからな。
それも３８人トイレ付とは。思い切ったことを。
車輌だけで無く地上設備にも金かけてるよ。
ｅウインクより設備上じゃないかな。
急な増便には対応しにくいね。観光車で応援というわけにはいかないでしょう。
サービスレベルが違ってしまいお客が納得しない。

>>433
普通に、御前崎線用か、観光用車両で続行便をつけるのでは？

そんでもって、「トイレのない車両ですがよろしいですか？」と
予約のときにお客の了解を得ると思うが・・・。

普段、３列車で運行している路線で、４列車の続行便をつけるときは
少し値引きしたりするらしいが、トイレがないだけの違いならそこまでは
しないと思う。

>>432
何寝言こいてんのよ。
御前崎市と旧大東町で6万人いるのに。佐渡島全島に匹敵するぞ。

>>434
春先、新聞発表があったときは、御前崎線との共用と思っていた。
つい最近正式発表を見たとき、正直そこまで投資するのか？と思った。
そこまでするのだから成功してほしいな。

>>433
漏れも観光格下げだと思っていたんだが、38人乗りで来るって言うのは正直意外だった。
で、38人乗りって言うとJRバステック「楽座シート」の車両レベルになる訳なんだが。

これで塗装も変更して出てきたらマジ神だな。

バス停は富士急行と同じらしいし、今運行している富士急のバス見ると普通の
高速、観光タイプ。富士急不利か？
それにバス停の時刻表示どうするんだろう。
しずてつは自前で掲げているから、その中に空港行きの枠を作ればいいけど゜。
富士急、路線図の下に申し訳程度に書いてあるだけだからな。
どう表示するのやら。

>>437
センター掲示のポスターを見たところ、塗装も変えてます。
側面には「Shizutetsu　Express」表記。御前崎線以外の、今後拡充予定のしずてつ高速バス共通カラーリングとなるのかな？

某スレによると、西工にしずてつカラーのノンステがいるようで･･･ついに西久保ＣＪＭ、引退か？

665 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/07/09(土) 15:20:27 ID:D6eekn3w
今日、西工近くを走ってたら
ＥＮＥＯＳでしずてつのノンステＢ−�Uが2台給油中
西工の中は見てない･･･

>>435
御前崎市のうち旧小笠郡は浜岡町。
浜岡発で御前崎をカウントするのはおかしい。
旧浜岡と旧大東合わせて人口は4万6千。
さらに、現行路線（大坂線）と同じ道路を走るなら急行を名乗っても
速達性はアップしない。

>>431
浜松が反対したらどうするの？
強行すれば浜松は県分割を選択すると思いますが、
それでは遠州側の大半も浜松側につくでしょうね。
浜松以外の彼らからすれば山梨や長野なんてそれこそ何の関係もありませんから。

>>443
元々静岡県と浜松県は別だったのよ。
明治新政府が旧徳川勢力の内ゲバを狙って無理やりくっつけた。
それから天龍川の上流何県だか知ってる？

今日静岡市内はぐちゃぐちゃみたいね。やたらと無線でやり取りしてた。
ドライバーも大変だ。
それから、新静岡でセントレア行きのチラシ見た。
ご丁寧に「静岡インターから東名袋井まで富士急行グループも運行しております。
当社の運行時間にて都合がつかないお客様は、富士急行グループにお問い合わせ下さい。
富士急シティバス／０５５−９２９−１１４４」と書いてある。

>>445
>セントレア行きのチラシ

そ、それはマジですか。そうすると、やはり両社の間で話し合いが行われ
お互いに協力するという約束が、交わされたということですね。
これで、富士急のパンフレットなりＨＰに、しずてつの宣伝が載れば完璧だ。

>>397、>>402の読みが当たったかな？

.>>446
センターのポスターには書いてないがチラシには書いてあるよ。マジな話。

>>444ｻﾝ

確かに静岡と浜松はお互いをライバル視している部分があるような気がする。

エスパルスがＪリーグ入りしたかと思えば、あとからジュビロがＪリーグ入り。
片や合併により政令指定都市になれば、もう一方も広域合併で再来年の政令指定都市を目指す。

だから静岡に『のぞみ』を止められないのではないか？
静岡に止めたら絶対に『浜松に止めろ！』って運動になるはず…。

今日の午後の北街道線清水行き、１０分以上遅れたよ

>>448
結局それが狙いなんだよな。
福島も新潟も長野も愛知もみんなそう。
そうやって旧徳川勢力を分断させておいて、薩長の東京新政府が好き勝手に国を
動かせる土壌を作ったわけだ。そうして80年で一度は国を破滅においやった訳。
小泉は旧薩摩、安部は旧長州。こいつらをのさばらせるな。
スレ違いさげ

>>439
塗装変えて出てきてるんですか・・・。取りあえず、明日の会社帰りにセンター行って
ポスター確認＆ブローシャゲトして来ます。
>>445-446
ひょっとしたら、将来の静岡県内発着高速バスの布石作りのような気がしないではない
が。富士急としずてつ、どっちが核になるかは分からないけどな。
しずてつの窓口で富士急便が発券可能になったらマジですげーって思うわ。

セントレア便に関しては静鉄・富士急で可能な限り協調して
利便性を高めて欲しいね。
今まで対県外の交通手段はほぼJR独占だったから、
選択肢を広げる意味でも、バスに頑張って欲しい。

流れを読まず画像うｐ。
http://homepage3.nifty.com/aisyuno_3rdcla/upload/sjb_omo.jpg
http://homepage3.nifty.com/aisyuno_3rdcla/upload/sjb_ura.jpg
http://homepage3.nifty.com/aisyuno_3rdcla/upload/sjb_fkk.jpg

画像が荒いのは(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

>>453
おお、ありがとう。確かに富士急のことも書いてあるね。
でもどうせだったら、しずてつ便と富士急便を一緒に掲載した共通の
チラシを作れば良いのにね。隅のほうに小さく載っているだけでは
せっかく協力体制を組んでも、効果が薄い気がする。

ついでに車両の塗装を一部共通にしたり、往路と復路でしずてつと富士急
どちらでも乗れる往復割引切符を出したりしてくれたら、最高だね。
まあ、そこまではやらないかな。でも今後の乗客数によっては、増便や
ダイヤ改正もあるだろうし楽しみだ。

羽田空港便はいつからだ？

しずてつの最後まで残った高速浜松線も共同運行でなくて相互乗り入れだったからね。
共同運行にまで持っていくのはまだ難しいレベルだと思う。

多分富士急と共同運行考えるなら、
夏の富士急の静岡発登山バスを共同運行にすると思うんだけどね。
冬場は静岡−富士吉田、夏場は一部５合目延長ならかなりうまみがあるように思うんだけど。

新静岡センター改築　静鉄、今後１０年間めど　商業核に再開発

ttp://www.shizuokaonline.com/local_politics/20050712000000000008.htm

現実には、富士山行きはＪＲ倒壊と組んでいる富士急行

浜松行き高速バス激しくキボンヌ

来たぞ！新車5台。池田のＵＤにいる。
公道上から見える。見たい香具師はひっそり見るようにね。
小鹿のワンステそっくりだがノンステなのかな？

ほらよ
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050713010441.jpg

>>462
ｷﾀ━━━━(Дﾟ(○=(ﾟ∀ﾟ)=○)Дﾟ)━━━━━!!!
赤と青の色合いは現行車両と同じ色調っぽい感じだな。

>>463
たぶん、使っているペイントの色調は一緒だと思う。

後ろのくるくる回ってる金帯に、現行色への未練が（ぉ

でもさ。

「車体後方でラインが斜め上に上がるデザインは、当時の流行でした。」

http://www.alpico.co.jp/kbc/museum/design/design_02.html

なんて書かれちゃ刷新せざるを得ないよなぁ。
だって県外でしずてつのバス見ると色遣いが恥ずかしいもん(w

>>465
ＣＩというものに全くと言っていいほど投資してなかったからね。

新車もくずてつらしいダサさがあっていいね。
くずてつはこうでないと。

いろか。そういや昔は銀と青だったな｡関係ないが電車はいつから銀になったのかな｡

三重交通も高速と観光と一般じゃカラーリング変えてるし。
いくらでもあるよ、新規路線開業を機にデザイン変えるの。
名鉄もいつの間にか高速バスはデザイン変わってるし。

>>468
昭和48年に1000系がデビューしてからだね。
昭和50年代はまだ茶色の100系が走ってたよ（日立、熊本に行った奴）

色のダサさでは茨城交通と双璧だな、しずてつ観光バス…。

>>470
静鉄電車のあの色は、昔からぜんぜん変わらないね。
そろそろ、イメージを一新するために変えてほしい気もする。

しずてつの観光カラーはあまり評判がよくないみたいだけど、自分はけっこう
気に入っている。観光地に行ってあの色のバスを見つけると「おお、いたぞ。」
って思う。きっと、幼いころから、頭に刷り込まれているせいだろうな。

ところで、セントレア行きの訓練はもう始まっているんだよね。
運行開始早々にお盆にぶつかるが、そのあたりの準備は大丈夫だろうか？
渋滞時の迂回路や、突発的な車両故障が発生した場合の対応など興味がある。
万一に備え、空港に予備車を待機させたりするのかな？

>>461
今日昼間にUDの前を通ったのだが、漏れが見た限りではもういなかったよ。

もう納車済み？西久保？

川合あたりから草薙球場を通って駿河区役所っていう
路線あったらいいなー

>>472
おお同士。俺も気になって夕方南幹線経由で帰ったけどいなかったね。
登録してたんじゃないかな？
もしワンステだったら西久保じゃない可能性も。

静岡御前崎線に乗ったら、セントレア行きのチラシがいっぱい。
座席の網ポケットにも入れてあるし、吊るしてもあった。普段は路線図が
掲示してあるところにもポスターが張ってあった。
車内だけでなく高速道路のバス停にもチラシ入れたら？と思った。

>>378
基本給１６万
３年以内に辞めたら費用支度金は全額返却
休日出勤、月２〜３回
拘束時間１２時間以上
２５万稼ごうと思ったら・・

>>476
ありがとうございます。もしや現職の方ですか？
やはり、そうおいしい話ではないですよね。
大２種は持っているんで、今の仕事に挫折したら、実家（静岡）に帰って
挑戦してみようかなと考えてますが・・・。

セントレア線大増便、甲府線復活、東京線新設、ということにでもなれば
希望も出てくるが・・・。
何はともあれ、セントレア線の成功を願っています。

>>476
しかも田舎の方はともかく市内でも狭隘路線が多い。
基本的に客マナーがよろしくない（特に静岡市内の老人が多い路線）
さらに周りを走っている連中の交通マナーもよくない（特に自転車）

正直な話、相当なストレス抱えることになると思うんだけどね、しずてつの運ちゃんは。

同じくそう思う。俺、集配で2トン車乗っているが駒形通りがに配達があると
うんざりする。あそこをノンステＵＤで通る西部循環の運転手はすごいと思う。
あと、大浜麻機線の北行きの静高付近。あそこをフルサイズで通るんだから
ストレスたまると思う。２トンでも通りたくない。

>>472,>>474
丸子に3台いるのを発見。
麒麟ステッカー貼付済です。

特急御前崎線のセレガとエアロバス、乗っていて何か違うなあ？
と思っていた。日野と三菱の違いじゃないよ。やっとわかった。
エアロは車内に時計があるけど、セレガは時計が付いていない。
ただ、それだけなんだけど。

>>479あのゴタゴタした駒形通りを走る西部循環の運転手は本当凄いですね

>>480
丸子かい！、ダークホースだなあ。

で、結局「空港バス」は３台納車されたって事ですか？

2台で3往復は時間的に無理がある。
3台は最低必要だと思われる。

>>484,>>485
ウサギに2台（ガーラ）、パンダに1台（西工うｄ）。

>>478-479
>>482
丸子に配属されると悲惨ってことでつね。
西部循環と藁科といういろんな意味でとんでもない路線を抱えているだけに。

>>480
乙

俺も>>483同様、丸子に行くとは思わなかった。
（◎西久保　▲鳥坂　×志太地区と見ていたんだが）
丸子に入れて主にどこの路線担当になるのか？
丸子からの玉突きがありそうだね。

>>488
丸子に5台来てたよ。登録番号は395〜399。
玉突きはまだ確認できず。
ＣＪＭは今日も元気に走ってた（忠霊塔行で2128確認）。

今日の夕方に鳥坂の県立美術館行きの元神戸市営車９４号車を見たんだけど、
後方の広告（取り外しできるやつ）が美術館塗装のＲＪがずっとつけていた某新聞販売店の
広告になっていた。（とても新しく作ったようにはみえなかったので美術館塗装のＲＪからの
移植？）
ついに美術館塗装のＲＪ引退？？？

>>490
ひょっとしてＪＰ（数が多すぎてどれだか）が鳥坂行ったか？
それともＬＶか4ドアＭＰが出戻ったかな？
鳥坂はノーマークだったよ。
こういう推測は楽しいね。ついでに追加は？と今日もＵＤ覗いたけどいなかった。

玉突きで行く先は焼津じゃないかな。藤枝はエルガのノンステップがかなり
入っているから、ここには出さないと思う。
焼津のほうが高齢の車輌多いから。

丸子に入ったＵＤの新車って型式はＲＡ？
大型路線車ＵＡと観光・高速車ＲＡの型式が統一されてＲＡになったらすぃけど。
>>484-486
空連は合計3台で西久保に394(ＲＡ)、鳥坂に400と401(ガーラ)か。
早く実車を見てみたい＆乗ってみたい。バステック並みの快適さなのかね。
>>478-479>>482
西部循環は昔みたいに中型9ｍで十分だよ。走行環境も客数も。
走行環境的には漏れがこの間乗った静鉄の親分会社の
三軒茶屋→目黒駅線(ＨＲ9ｍだった)ほど悪くないだろうけど。
丸子にはＨＲ9ｍ(361と362)がいるのに。でもバスロケついてないんだろうなあ。
ＪＰ、そしてかつてのＲＪやＭＫ、ＬＲも西部循環・井の宮線用とそれ以外で別運用っぽいし。
>>458
ついにやるか。今のセンターも味があって好きだけど。親分に頼んで東急ハン(ry

>>493
ほとんど安倍川駅→徳光会にはりつけですね。ＨＲ9Ｍ。
用宗駅に入れた方が、広野地区救済と、焼津以西からの来院者用にはいいのでは
ないかと。

>>493
親分って東急のこと？

セントレア行き、何で東名静岡にとめないんだろ。
静岡インター入口じゃ客が戸惑うと思うが。
沼津線は東名静岡だから、飛び込みで乗るときとか便によって乗り場が変わるので。

安倍川〜徳洲会病院線は運行見直したほうがいいと思う。
安倍川駅⇔東新田団地⇔徳洲会病院⇔静岡西郵便局前⇔用宗駅
こうしたほうがいいと思いませんか。

富士急のパンフには静鉄便(静岡市内は静岡インター入口、静岡駅、清水駅のみ)と、静岡の予約先が載ってる。

もとい

富士急のパンフには静鉄便時刻(静岡市内は静岡インター入口、静岡駅、清水駅のみ)と、静岡の予約先が載ってる。

>>496
確かにお客の利便性を考えたら、停留所はなるべく共通にするほうがいいね。
>>499
既出だけど、静鉄のチラシにも、富士急の予約番号と宣伝を載せているね。
こういった協力は大いにやって、少しでもお客の利便性を向上させてほしい。

ついでに５００ＧＥＴ

>>496
基本的にセントレア行きは予約が必要だと思うが。
飛び込みで乗せてくれるのか？

>>501
ウテシは、営業所を出発する時に乗客名簿をもらう。その名簿でだいたいの空席はわかるが
バスが営業所を出発したあとに、発車オーライや予約センターで予約した客の分は
当然ウテシは把握できない。

そこで飛び込み客がいた場合で残席がわずかのときは、会社に確認してから
乗せるんではないの？それと、営業所出発後に予約が入ったときは、
走行中のバスに無線か携帯で、その情報が送られるのかも。

飛込み客を乗せるかどうかはウテシの判断で、念のため最終乗車停留所まで空席を少し
残しておく場合もあるらしい。だから飛び込みはリスクが大きいのは確かだね。

よそのスレで同じような質問が出たとき、現役高速バスウテシが降臨して、詳しく教えてくれたので
おそらくあっていると思いますが、うろ覚えの部分もあるので、どなたかフォローきぼんぬ。

今日の夕方新静岡で休んでいるＵＤの新車（丸子398）をみますた

幕はきゅうのお（久能尾）ですた

ワンステップ車ですた、側面のLED方向幕が今までのやつとは違います
（フルドット？経由地が6個所位ありますた）

あと運賃表も新型？になってる模様。
（運賃表上部に横スクロールで停留所名が出ていた）

ウテシ5,6名が運転席を色々いじくってますた

>>503
久能尾行に充当ですか。それじゃ街中でなかなか見かけない筈ですね。
営業で市内回ってるので、西部循環とかのＪＰは飽きるほど見かけます。

昔、バスモニターをやったとき、静岡インター内停車して欲しい、と意見を
書いた。（まだ遠州鉄道も走っていた時代）そのときの答えが「交通量が多く他社の路線が輻輳しているので、当社の
バスまで、乗り入れるスペースが無い。と答えが返ってきました。
静岡ＩＣのバス停までも牛耳っているのかＪＲグループ。

>>505
乗り入れるスペースがないなんて事はないと思うけーが。
昔は静岡ＩＣ入口って東名のランプ内バス停と同名称の東名静岡だったと思う。
そういや動物園入口も東名日本平からの改称だな。

バスモニターをされていたとき、他にどんなことをされました？
10年くらい前に募集してたのを覚えてるが、今でも委嘱してるんだろうか？

中部国際空港線の公式ページが出来ますた。
ttp://www.justline.co.jp/centrair/

担当営業所は第一便がぱんだ、二便と三便はうさぎです。

あと、今日の静岡新聞朝刊に
・今日から深夜急行バス(清水・藤枝行き)が運行開始
　アサヒビールとのキャンペーンあり
　(居酒屋で配る応募券を料金箱に入れるそうです)
・セントレア行きの第一便の乗客に記念品あり
　7/21現在、第一便に16人の予約
が載ってます。

>>507
情報サンクス。途中停留所の時間がやっとわかった。
でも担当営業所をわざわざ分ける理由が、よくわからないね。
さて、明日乗る予定の人、レポ期待してます。よろしく。

ところで深夜急行バスは、依然として季節運行なの？
乗ったことのある人、または乗り場で目撃した人、乗車率などはどうでしたか？
だいぶ続いているということは、そこそこの利用はあるのかな？

>>507-508
http://www.justline.co.jp/centrair/bus_infor/bus_infor.html
ここを見ると「空いている席に座れ」って言うように書いてあるけど、手元の乗車券を
見ると座席番号が指定されている。一体どうなっているんだか。

明日のぱんだ便で逝ってきます。起きれなかったら大笑いだけどなｗ

いよいよですね・・・あと４時間後・・・

夢をのせて・・・　Go to Centrair！！！

これをきっかけに静鉄高速本格進出キボンヌ！！！

夢は新宿・池袋でShizutetsu Expressを！！！

中部国際空港線開業記念あげ。

セントレア行いよいよ出発しましたね（ハズ。家に居るから分からん）
なんでも第一便のお客様はホントに飛行機乗る方は殆どいなくカメラ持った方ばかりの様子・・・

清水から乗ったカメラ持った一人ですｗ
新静岡発の段階で、まともに飛行機乗りそうなのは約８名ほどっす。後は初乗り目当てのヲタさんと社員さん。全体では約２０人ほど乗ってます。

現場の倉庫番さんレポサンクスです。
第一便は確か西久保のＲＡでしたよね。
路線見習以外の社員も乗ってるのですか？
堪能してきて下さいね。
私は本日もフツーに一般路線でも乗務してますです。

>>512
現職さんにお聞きしたいんですが、セントレア線のドライバーは
どんなふうに選ばれたのですか。観光乗務の人の中から選抜されたのかな？

あと、新規開業で社内の雰囲気なんかはどうなんでしょうか。
一般路線に乗務している人たちにとっては目標が増えたと思うんですが・・・。

車両はパンダ所属の西工UDで確定。
運転担当以外の方は、見た感じ本社事務職って言う感じですね。社長さん自身で記念品を配ってます。
ちなみに有度局前、焼津西からの乗車は0。休憩は遠州豊田で10分の予定です。

>>515
私は担当エリア外の営業所なのであくまで聞いた話ですが路線バスの乗務員の中から比較的中堅クラスを中心に年功順に選定されたようですよ。
高速バスばかり乗務するわけではなく普段は一般路線乗務でその中にセントレアダイヤがあるようです。

新規開業で・・・先程も申しました通り営業所が違うのであまり関係ないです。時折話題に上ったりする程度ですね。
ただ、担当営業所は別でしょうけど。

>>516
レポありがとう。社長さんと話ができるようであれば、このスレを代表して
「静岡東京線も開業汁」と伝えてください。

>>517
ありがとうございます。やはり営業所ごとに雰囲気が違うのですね。
遠鉄のようにうまく当たるといいですね。

遠州豊田出て大浜松市内ｗ走ってます。約5分遅れ。
最終的に約30人弱程乗ってますが、運賃払ってるのは約20人程になりました。で、飛行機に乗る人は大体10人位に見えるので、運行開始のアナウンスが遅かった割にはいい数字だと思う。
JRバステックの車両と同様に前方に液晶ディスプレイがついてますが、カーナビ画面を表示してます。これはなかなかいいかも。
もうすぐ宇利トンネルです。

遠州豊田出て大浜松市内ｗ走ってます。約5分遅れ。
最終的に約30人弱程乗ってますが、運賃払ってるのは約20人程になりました。で、飛行機に乗る人は大体10人位に見えるので、運行開始のアナウンスが遅かった割にはいい数字だと思う。
JRバステックの車両と同様に前方に液晶ディスプレイがついてますが、カーナビ画面を表示してます。これはなかなかいいかも。
もうすぐ宇利トンネル突入っす。

と言うわけでセントレア到着しました。HotSpotで無線LANに繋げるのが一苦労( ´ー`)ﾌｩｰ...
何か>>519-520に関しては二重カキコスマソです。

結構(・∀・)ｲｲ!!ですね、新しい車両。普段乗っているJR高速バスと比べて非常にアグレッシ
ブな走りっぷりは良かったです。途中でドリームなごや号の岐阜行きを追い抜いたしｗ。
東名袋井発の段階でバス乗車人員は約30名ほど、うち有償旅客人員は20名ほど、飛行機を使
う「本来の利用者」は約8名ほどでした。他は・・・おいらを含めてバスヲタな罠ｗ。

肝心の画像ですが、デジカメのケーブルを微妙に間違えて持ってきてしまったので、Macへの
吸い出しが出来ないorz。明日の夜以降にこのスレにアドレス晒します。まぁ、他にもデジカメ
で撮っていた人もいたので、恐らく探せば出てくると思います。

と言うわけで、話題の風呂に入ってから名古屋駅までﾐｬｰｽｶｲwで出てから、中央ライナーで新
宿へ向かいます。一体何しにセントレア来たんだろ、俺様ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗ

倉庫番さん乙でした。
うｐ楽しみにしてまつ。

某所に銀バスカラーのＣＪＭをハケーン。
アルピコ某社同様、イベント用か？

倉庫番さん、乙枯サマー。画像期待してます。

>倉庫番氏
今頃言うのもなんですが実況乙ですた。

ちなみに社長さんからのプレゼント(記念品)はなんだったのですか？

レポ期待していまつ (´д｀)

焼津西から２便に乗りました。ガーラでした。ここで私を含め３人乗車。他の人たちは事前にＪＴＢで予約して
いたらしく、チケット持っていた。私は現金で支払い。他の路線と両替機が違い、面食らった。JRバスとも方式違うし。
バスは1５分位遅れてきました。はじめは予約して乗ろうと思ったのですが、
予約しようとして、ＦＭの機械（名称知らん、すまない）で検索したら、接続不能。
富士急も不能。新静岡バスセンターに電話したら、システム運営本体のコンピューター
がダウンしていて予約状況わからないと言われた。しかし、鳥坂に問いあわせて、
連絡しますから、と言って調べてくれた。その時点では６名だった。電話で予約して
乗りました。だから乗車時精算することになり、貴重な?体験しました。
最終的にセントレアに着いたときには１５人位だった。
セントレア着いたら遠州鉄道の腕章つけた係員が、ジャストラインの乗務員に（ドライバーと
調査員兼サービス係りの２人乗務だった）「開業おめでとうございます」と声をかけていた。
　この便は私以外は飛行機にのる人ばかりみたかった。荷物多い人ばかり。
身軽なのは私だけ。セントレア見学し、帰ろうと思ってバス乗り場に行ったら、
4時間以上待たなければ無い。仕方が無いので浜松行きのeウイングで帰って来ました。
乗車率は90%以上。定員何人の車輌を使っているのか知らないけど、とてつもなく狭い。
ジャストラインが光って見えました。静岡御前崎線の三菱車の座席のほうが広い。
あれで2時間はきついな。あと、行きは10時台,帰りは18時台に1本ほしい、と感じた。
長文スマソ。

>>506
今はバスモニターの制度は廃止になったそうです。モニターとしてしていた事は、毎月1回、バスを利用して感じたことを
レポートして出していただけ。難しくはなかったよ。乗ってて気が付いたこと、書くだけだったから。
それと、今日焼津西からセントレア行き２便に乗りました。ガーラでした。ここで私を含め３人乗車。他の人たちは事前にＪＴＢで予約して
いたらしく、チケット持っていた。私は現金で支払い。他の路線と両替機が違い、面食らった。JRバスとも方式違うし。
バスは1５分位遅れてきました。はじめは予約して乗ろうと思ったのですが、
予約しようとして、ＦＭの機械（名称知らん、すまない）で検索したら、接続不能。
富士急も不能。新静岡バスセンターに電話したら、システム運営本体のコンピューター
がダウンしていて予約状況わからないと言われた。しかし、鳥坂に問いあわせて、
連絡しますから、と言って調べてくれた。その時点では６名だった。電話で予約して
乗りました。だから乗車時精算することになり、貴重な?体験しました。
最終的にセントレアに着いたときには１５人位だった。
セントレア着いたら遠州鉄道の腕章つけた係員が、ジャストラインの乗務員に（ドライバーと
調査員兼サービス係りの２人乗務だった）「開業おめでとうございます」と声をかけていた。
　この便は私以外は飛行機にのる人ばかりみたかった。荷物多い人ばかり。
身軽なのは私だけ。セントレア見学し、帰ろうと思ってバス乗り場に行ったら、
4時間以上待たなければ無い。仕方が無いので浜松行きのeウイングで帰って来ました。
乗車率は90%以上。定員何人の車輌を使っているのか知らないけど、とてつもなく狭い。
ジャストラインが光って見えました。静岡御前崎線の三菱車の座席のほうが広い。
あれで2時間はきついな。あと、行きは10時台,帰りは18時台に1本ほしい、と感じた。
長文スマソ。

>>526
５０５さん、レポさんくすです。
運行初日からコンピューターがダウンとは、不安な感じもするが
しずてつの対応は、しっかりしてたみたいでよかったですね。

それに、シートピッチが広く快適との宣伝は、決して誇張ではないと
いうこともわかりました。遠鉄が開業からわずか数ヶ月で増便を
計画しているから、しずてつ・富士急も利用状況を見て、空白時間帯を
埋めるべく、協力してダイヤ改正してくれるものと期待してます。

倉庫番さん、５０５さんレポサンクスです。
私は普段通り一般路線乗務をしていたので状況は分からなかったですがコンピュータ以外は概ね順調だったようで安心しました。
が、課題は今後の状況と戦略ですね。
当然このままで良いわけは無いので如何に状況に応じて対応するかですね。
高速路線の経験は他社に比べて浅いわけですから今後が見物だと思います。

時刻表もしずてつジャストライン、富士急シティバス共通表示でした。
ジャストラインが青字、富士急が緑字で表示されていました。
昔の静岡〜浜松線を思い出します。１つの時刻表に複数の会社の時刻が掲示
されているなんて。やはり、両社でダイヤ等話し合いもたれたのだと思います。
しいて言えば、あわてて入れ替えたらしく上下さかさま。全ての時刻表から運行経路図
まで。あれは見にくい。

セントレア行は系統番号は付かないんですかね。
甲府行だろうが浜松行だろうがかまわず番号ふっちゃうのも静鉄の
特徴だったのだが…。

まあ今回は限定だからな…。

｜つ [ http://rpsg.bufsiz.jp/stj01.html ]

遅くなって正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

新静岡バスセンターはエンドレスでセントレア行きのバスの宣伝放送流れていた。

>>532
倉庫番さんありがとうございます！！
新塗装をやっと見ることができました。

>>倉庫番氏
うｐ乙でつ
確かにカーナビ表示はいいかも

age

うさぎにパルちゃんＨＴがいた。

今日、新静岡センターでセントレア線の11:40発と、13:40発を見た。
11:40発は、６、７割の席が埋まってた。13:40のほうは、客が２、３人だった。

安倍川花火大会あげ。臨時バスの運行状況などきぼんぬ。

所長が変わってから正直代務公出のバランスがよくない！バスはおんぼろだし。

>>538
セントレア便。そのうち減便必至だな。
ただでさえ少ない静岡中部発のパイを新幹線と食い合いだもの。
早朝深夜の一往復で十分じゃね？

>>540
静岡県中部からだと「新幹線＋名鉄」、または「新幹線＋ＪＲ空港バス」
のどちらも時間は短くなるけど、名古屋での乗換えがかなり面倒くさい。
安くて乗り換えのいらないバスとの住み分けは、十分可能だと思う。
そもそも「ただでさえ少ない県中部発のパイ」ってソースありますか？

開業してまだ１週間でＰＲ不足の面もあるだろうけど、それでも便によってはかなり
席が埋まっているようだし、十分今後に期待できると思う。例えばしずてつ・富士急
とも１往復ずつ増便して１日８往復とし、清水・空港間で

空港行は４、５、６、７、９、１１、１３、１５時発
空港発は９、１１、１３、１５、１７、１９、２０、２１時発

のように、しずてつ・富士急が交互に運行すれば空白時間が
なくなって使いやすくなると思う。

セントレア便 PR不足は否めないね。
清水のホテルには 水産業者の台湾人が沢山宿泊してて
彼等はセントレアに行くとき 東海道線 新幹線 名鉄と乗り継いで行く。
宿泊してるホテルが セントレア便のチラシ置いたら
お客や水産業者から問い合わせが結構来たらしいよ。
走ってるの知らないんだね。

>>542
レスありがと。名駅で新幹線から名鉄への乗換えなんて、慣れてないと
迷いそうだし、名鉄で座れない確率も高そうだけど、苦労してこのルートで
行ってる人が多いのだろうね。

一般路線車に宣伝のラッピングをしたりして、潜在需要を掘り起こしてほしい。
うまくいけば、案外早い時期に遠鉄のように大ブレイクするかもしれない。

>>540
できたばっかりだから、まぁ生暖かく見守ってやれ。

>>540
>ただでさえ少ない静岡中部発のパイ

これのソースまだ？とても気になるよ。
もしかしてキミの脳内だったのかな？

>>545
自分で調べる努力もしろ。このボケナスカボチャ。

↑ の香具師はほっといて・・・

>>537
どうやら鳥坂に移籍したみたいだよ
今日の13:30過ぎに静岡駅近くで試験場行きのエスパルスラッピングＨＴ(2430?)を見ますた。
始めは方向幕に目を疑ったのだが後姿を見るとウサギシールがちゃんとついていた。
から間違いないと思います。しかもＢＬＳらしきアンテナがついていた(車内の運転
席付近ははっきり見ていないが…)からしばらくは鳥坂に居るのかな？

それにしても鳥坂の路線車に大型日野なんて国吉田(営)閉鎖直後に、ほんのちょっと
の間いた(国吉田(営)からの転属だと思う)車以来？

>>547
確かに、北街道であの車見ると違和感あり。
北街道線でＨＴ走ってはいるものの･･･。美和大谷線でも余り見かけなかったしね。

丸子のＵＤワンステも先週から本格稼動していますね。
7月に路線新車が入るとは思わなかったですよ。今度は9月くらいかな？

発車オーライ見たら、セントレア線の今月６日、１３日の朝の便が満席で
続行便の表示が出てるじゃん！これって開業以来初の続行便かな？
祝続行便あげ。

最近感じた事。

・安東循環にＬＲが、神明前経由にＭＫが良く入ってる気がす。
・小鹿のＨＵワンステを大浜麻機以外で見ない。他で見た人いたら教えてくだっせ。

美和大谷に封じ込めのＨＵがいたような希ガス。

見たままですが
>>550
土日祝の日本平行きに２台入っているみたいですよ。

>>551
美和大谷封じ込めはＵＡみたいです。

もひとつ
>>550
ＴのＭＫは台数あるみたいなのでさておきＫＡのＩＫのＬＲは確かによく安東走ってるような気がしますね。

>>551-553
ありがとうございます。
日本平行に乗ってみたいですね。とりあえず明日は麓までサッカー観に行きます。

>>549
トイレ付き車両は3台しかないと思いますが
どのように運用するのでしょうか？
鳥坂の車両が1日２往復ですかね・・・？

>>555
発車オーライには、１３日の続行便は「臨時車両、トイレ無し」
の表示が出てるが、６日のほうは出てないね。

定刻に戻ってこれたとしても、余裕は１時間しかないから
無理はしないで、観光用車両を使うんじゃないの？

ファンスレに、清水・相良の路線新車の書込みがありましたね。

唐瀬にもBRCが配属されてますね！
今日、通り掛かったら車庫にいました。

パンダには1月に続いてエルガ導入。
入れ替えにＣＪＭ2127,2129が運用を離脱し、某所に留置。
残る2,3台も時間の問題でしょう･･･。

すごいね、新車ラッシュだね。なんだか静鉄らしくない

ことしの新車、鳥坂は蚊帳の外ですか。　　そうですが ('A`)

一応セントレア便の新車２台入ったけど・・・

（さすがに去年エルガ＋三菱ワンステで２０台くらい入れてる反動ですか）

>>559
日本平から帰宅。
今日のサッカー臨では2128しか見かけなかった。いよいよ終焉か･･･。

>>561
あと2125、昨日は午前の三保山の手線に入ってました。

昨日浜名バイパスをイスゞの路線車２台が団体の幕出して走ってたけど、詳しい事知ってる人います？
　客はどうやらマニアの様、方向幕かかえてるのもいたようだが。

>>562
大熊猫は経年車が多いから新車30台くらいほしいねえ。

　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　＿＿,─‐;‐─、＿＿＿＿＿／┌─┬＿／＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　┏┳━━━━━━━┳┓|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿____|
　┃┃　横須賀車庫. ┃┃|＿＿____┏━━┳━━┳━━┳━━┳━┳━┳━┳━━┓.＿＿＿_　 　 ┣| |
　┣┻━━━┯━━━┻┫||￣||￣||┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 ┃　 ┃　 ┃：⇔：┃|┌─┐|┏━╋|..|
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　┃ .（´∀｀　）.|　 　 　 　　┃||　 ||　 ||┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃　 ┃　 ┃　 ┃　 ┃┃|│ 　│|┃　 ┣|...|
　┃⊆⊇⊂　）.|　 　 　 　　┠||　 ||　 ||┗━━┻━━┻━━┻━━┻━┻━┻━┻━┻┛|└─┘|┗━┻|　|
　┣━━━━┷━━━━┫||　 ||　 ||〔出口〕-----------Shizutetsu-----------〔入口〕|二二二|二二二二|
　 |///////ISUZU///////.|..||　 ||　 ||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..　　 | 　 　　 | 　 　 　 　|
　 |＿＿＿＿＿＿＿＿_＿_.|..||　 ||　 || 　 ／⌒ ヽ　　　　　　　　　　　.. 　 　 　 　 　　／⌒ヽ. 　|　 　 　 | 　 　 　 　|
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　 |￣0￣￣| |￣￣0￣|~|||＿||＿||＿|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|　 ∵　|　 |＿＿＿|_＿＿__／ ｶﾞﾗﾗﾗﾗﾗ
　 ￣￣￣￣￣￣ ゞゝ二ノ￣ ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ ￣￣￣￣￣￣￣ ゞゝ＿ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣

565の絵は間違いが多いぞ。
勉強しろ！
コンコル道へ行く者当然なり。

女「ねえ、セントレアって知ってる？」
男「え、こないだ亡くなった漫才師だろ。田園調布に家が建つって」
女「なんか空港ってかいてあるよ。」
男「え、成田とかじゃなくて？」
女「センターからバスで行けるんだって。凄いじゃん。」
男「ばーか、海外までバスで行ける訳ねーだろ、セントレアってアフリカかどっかだろ？」
先生「勉強しろ！」

今日の夕方に池田のＵＤの前を通ったらまた新車？（ナンバーついてなかったから多分そう
だと思う。）ＵＡぽかったけど。

屑鉄ちゃん、どうしちゃったの！？

あと、西久保のセントレア便の３９４号車が整備中ですた

野暮用ができて、外に出たついでに超遠回りして（池田のＵＤ見て）帰ってきますた。
やはり新車のようで４台いますた。
後部のガラスに「アイドリングストップ車両」って感じのシールが貼ってありますた。

配属は限りなく西久保っぽいけど・・・

突然すみません。
どなたか静鉄JLの1日あたり利用者数ご存知の方いらっしゃいませんでしょうか。
ググッても見つからなかったので。
お願いします

相良にも特急用の新車が入ったんですか？？
清水駅行きでR1を走っていきました。
方向幕はLEDでした。

>>570
パサールカードのシステムで、路線別、曜日別など詳細な数字が
社内向けに出ていると思うが、そういうのを教えてくれるかな？

まずはお客様センターに聞いてみれば？
それを聞いて何にするのか知らないけど、大学の研究など公的な目的なら
しかるべき手続きを踏めば、ある程度は教えてもらえるかもね。

乗客でつ。

>>563

コアラにいらっしゃる裏営業所長に殺されちゃうから教えな〜い。
やっぱり自分の生命は大事ですから。

>>564
パンダのエルガさらに増殖。
415他数台いるのを目撃。
しぶとく生き残ってきたCJMだが、明日にでも運賃箱が外されてもおかしくない状況。

>>574 ついにCJM全廃ですか？？

くずてつ・ぼろばす　の象徴だったのだが。

静岡の方は最低運賃が１００円なのに、袋井の方は最低運賃が１６０円。
これはどういうことなんだ！！地域差別はなくすべき！

>>558
地味な短距離路線というイメージの登呂線が、今日はＢＲＣの独壇場に･･･とどまることを知らない今年の新車攻勢。
もしかしたらＫＬ−車がモデル末期で安く買えるから？

セントレア行き、１便の続行便がだいぶ出てる。
それと今日、バス停に行ったら富士急のチラシが大量に置かれていて
しずてつの時刻、宣伝も詳しく書かれていた。今後に期待が持てそう。

これからは、空港発の便の空白時間を早めに解消してほしいと思う。
午前１０時前から午後３時過ぎまで５時間半、午後３時過ぎから夜８時まで
これまた５時間弱あいている。何でこういったダイヤにしたのだろうか。

>>578
発車オーライネットを見たけど、週末を中心に１便の臨時便が出てるのにはびっくり。
個人的な感想だけどダイヤに関しては、朝の静岡発と夜の空港発以外は、鉄道利用のほうが値段が高くても所要時間が早いから、まともに勝負しても負けるという判断ではないかと思う。

なんか飛行機に乗る時間よりバスに乗ってる時間の方が長いと考えると
便利な気がしねー。
渋滞で遅れて飛行機に間に合わなくても個人の責任だし、静岡じゃ
距離がありすぎて予測できんわなー。早く行き過ぎてもセントレアは、以外に
時間を潰すとこがないよーん。

>>568,>>569
今日現在まだ池田に留置。

>>579
レスありがとう。確かにそういう読みかもあるかもしれませんね。
でも、旅行や出張からの帰途、疲れた体で重い荷物を持って
名鉄→新幹線→東海道線と乗り継ぐのは、けっこうつらいはず。
多少時間がかかっても、乗ってしまえば後は寝ていけるのだから
一定の需要はあると思う。

それと、空港発8:50と9:50が意味不明なんだけど、午前11時と
午後1時とか、少し遅くして間隔も空けたほうがいいのでは？
そして夜の１本を午後６時ごろに早めれば、昼前から夜まで
ほぼ２時間おきになると思ったんだけど･･･。


>>580
延着、早着が心配な人は、行きは新幹線、帰りはバスと使い分けるのがいいね。
報道で見る限り、銭湯、レストラン街、ショッピング街、展望デッキなど
時間をつぶせるところがいろいろあって面白そうだけど、あれはだめなの？

ひっそり数を減らすP-代の廃車情報誰かきぼんぬ

>>583
唐瀬で2262か2263どっちか幕外されてたね。
ＨＵ投入で2219と2880がやばそう。

>>584
�dｸｽ

センター前で2304が教習車になってるのを見て時代を感じたもので

>>585
教習車がらみだと、藤枝の2438だったっけ。
ＬＶのキュービック様が教習車やってたのを中町で見たよ。
2302〜2310までのＭＰも2304以外もう残ってないと思った。

そう考えると西久保のＣＪＭや2157のＭＰは長命だね。
明日清水に行けたら行く予定。

教習車2307を今日の夕方センターで見まつた
その直前にはHTの教習車(ナンバーは忘れた)も見た

真っ白の教習車はどうしているのやら・・・

あと、狐ヶ崎の自校の静鉄もどきの車(どう見ても元静鉄車っぽく見えるが・・・)は
なんなんでつか？

>>568、>>569、>>581
遅ればせながら本日拝見。
ワンステなので、おそらく旧静岡市内配置っぽい。
>>560
鳥坂の2255、2270、2271、2273ぐらいを置換えと予想してみるテスト。
>>583
折戸に廃車体がまとまって置いてあったよ。
ＲＪ1台、ＭＫ1台、ＬＲ（富士）1台、ＨＴ2台、ＭＰ1台
公道上からなので詳細は不明。
公道上

>>572
ありがとうございます。
大学で都市研究をしています。
とりあえず、問い合わせしてみようと思います。

あ、今度の日曜、モノコックが本当の最後の最後のさよなら興業をするらしいぞ。
ダイヤとか詳細は不明だが、センターなど主要地点には顔を出すよう配意してあるらしい。

ゴメンナサイ。
×興業
○興行

KKKじゃないんだからさ…＿|￣|○

>>592
昨日、中吉田の日野にＨＵワンステの新車が三台（未登録）。

もはや屑鉄ではない。

今年の夏は忘れられない夏になりそう。

残ったＣＪＭがコンボイ組んで市内を爆走とかでつか？

今日午後、池田方面からR1国吉田方面へ長沼交差点を右折する
仮ナンバーのうDノンステ２台を目撃。

今頃はナンバーがついてるだろうね。

日付が変わってるから厳密に言えば昨日(19日)の話

今日の池田うｄ、未登録ＵＡ４台留置。
>>568、>>594とは別モノなのかな･･･新車大杉でわからん。

あと2550が美和大谷線に。シールまでは確認してませんが、兎に帰った模様。
もしかして麒麟に行った他のワイドドア車も同様に里帰りか？

>>596
乙彼〜
漏れも今日の夕方、池田のＵＤの前を通ったのだが確かに４台いたすた。
ただし、漏れが>>568に書いたときとは置いてある場所が若干違っていた（しかも１台だけちょっと離れた場所
にあった）からひょっとして追加できたのでは？

２５５０里帰りですか。多分鳥坂はふそうの新車購入解禁待ちじゃないでしょうか？
それまでは移籍で済ますのでしょう。

しかも昨日の午後鳥坂営業所の前を通ったら、唐瀬のＨＴ（ナンバー２９５２だっけ？賃貸不動産のラッピング
車）がいたんだけど・・・これも移籍したのかな（ＢＲＣ配属の玉突き？）？

>>596
検査かコアラ車がうさぎに来ることがあるようなので、異動とは言い切れない鴨。
でも>>547の実例があるし･･･。

さて、パンダＣＪＭですが、今日は４台とも生存。ただし、エルガがさらに増殖（418-421）、既に営業所入りしてる状況。
従って>>590やって、月曜日に運賃箱移植→ＣＪＭ全滅、あり得る。
なお、ＵＡは配属されてない模様。

>>598訂正

>>597
検査かコアラ車がうさぎに来ることがあるようなので、異動とは言い切れない鴨。
でも>>547の実例があるし･･･。

さて、パンダＣＪＭですが、今日は４台とも生存。ただし、エルガがさらに増殖（418-421）、既に営業所入りしてる状況。
従って>>590やって、月曜日に運賃箱移植→ＣＪＭ全滅、あり得る。
なお、ＵＡは配属されてない模様。

2005静鉄革命。

ついでに600！

言いたくないがクラッチ操作とブレーキ操作が粗雑なウテシ多。
停止直前に抜かないからカックンブレーキになる奴が多い。貴方は
プロドライバーでしょう、エアマスタでも上手く止ってよ。

漏れも些か覚えがあるので優劣がよく判る。なんとなれば
AＴしか乗れないウチの妻に言われたら恥ずかしいよ。

>>588
>鳥坂の2255、2270、2271、2273ぐらいを置換えと予想してみるテスト。
鳥坂にUD車は来ないでしょ。いまだ0台だし。セントレア便のUD車さえこなかったん
だから。俺も>>597の言う通りふそうが絡んでいると思う。しかし鳥坂の旧方向幕車
の割合は旧静岡市内の営業所ではダントツの高さなのでは。
関係ないけど明日のセンターはヲタの独壇場かなｗ

セントレアからの静岡方面行き、御前崎線と重なる区間、降車しか認めないのなら
降りる人いなかったら、バス停の中入らないでほしい。御前崎線がきたと思って
準備したら通過。紛らわしいよ。それか、乗せてくれ。通過した便ほとんど乗客
いなかった。

>>602
しかし静鉄ﾊﾞｽヲタが一体どれだけ存在するかは疑問

わざわざCJM見るためだけに遠征してくる香具師がどれだけいるか

>>604
そんな奴おらんやろ〜。
ﾁｯﾁｷﾁ〜や

>>601
ブレーキは、うまい人はうまいが、下手というか雑な人も確かにいるね。
あと、最近の車種のなかには、初心者のようにべた踏みすればすっと止まるが
ベテランがよくやるように、停止寸前に抜こうとして緩めると、するっと前に
出てしまい、あわてて強く踏みなおすので、結果としてカックンになってしまう
のがあると他スレで出ていた。セレガＲがそうなるらしい。

メーカーのほうでいろいろな新技術を取り入れても、ウテシの熟練の技と
うまく噛み合わないこともあるみたい。

>>603
降車ボタンが押されてなくても、寝込んでいたりして、バス停の直前で
ボタンを押す香具師がいるかもしれないから、念のため本線を外れて
バス停に入るのかな。前乗った名鉄の空港バスでは
「東名○○ございませんか。ボタンのお知らせがなければ通過します。」
とウテシがアナウンスして、そのまま本線を爆走して行ったが。

空席があれば乗せてほしいというのは、自分も同意。
これって、法律的には問題があるのだろうか。それとも許可を取ればＯＫかな？
空港発の便のみ、東名袋井〜清水駅間の利用ＯＫにしてほしい。

>>603
焼津西or大井川？

>>597、602
静鉄って何かふそうに借りでもあるの？
普通あれだけの自爆事故起こしたら取引停止でしょう。
確かに乗務員さんの評判はダントツにいいと聞いたことはあるが。

蛇足だが、Ｐ−ＭＰの中でも
兎の2537と麒麟の2553、これはかなり黒煙がひどい。
今時ダンプでもあんな排ガス出す車は珍しいら。
2537など北街道で歩行者が顔しかめてたよ。

>>609
あんた凄いな。

もうすぐ元年式高級車軍団も廃車とは早いものだ
22台中2545だけ車内で聞く機関音が違った希ガス(消防時代の記憶)

>>604
私のことですかw

折戸に2125が回送で休んでいた他は未確認。
ぱんだのエルガ403,405,406,415-417は路上で確認。
きりんのUD425も清水駅前を新静岡行きで走行(床の形状は不明)

車検の残り期間に関係なく置き換えることがあるので
今後の新車or転属予想が読めないんですが･･･

>>610
営業で県中部（特に静岡市内）走り回っているもので
環境に恵まれてるだけよ。2545の音は気がつかなかった･･･。

>>611
麒麟はまるで西鉄の営業所みたいだね。明日楽しみ。

大井川です。それから、昨日のった相良行き日野の新車だった。
空港行きの続行便用かと思う。セントレア線の車両と設備にあまり差がない。
トイレの有無くらいかな。席もそんなに狭くないし。

コアラのワンステBRC426運用開始。

また、
両河内線の車両が置き換わるので
9/1からパサールカードが使用可能
(但沼車庫での乗継割引は8/31まで)
のお知らせが清水駅にありますた。

age

継割廃止?

但沼←→両河内線の乗り継ぎ割引が
なくなるのかな？？

皆さんよく知ってる
静岡住み？？（俺は静岡

>>618
職場が静岡市。自宅は県内某所。
とりあえず今年度の路線新車（高速除く）を自分の知り得る範囲でまとめてみる。

西久保　403-406、414-421　　　　　　　12台　いずれもエルガノンステ
唐瀬　　408-411、426-428　　　　　　　 7台　いずれもブルリワンステ
丸子　　395-399、422-425、429-432　　13台 　432のみＵＡノンステ、他ワンステ
相良　　407　　　　　　　　　　　　　　 1台　ブルリワンステ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　計　33台
429-432は本日確認したばかりです。
間違い、追加、廃車情報など、ご指摘のほどよろしくお願い致します。
　

UAノンステ1台って…HU10や西工109みたいにならんといいが

ﾊﾞｽｺﾚ化希望…もしかして短尺じゃないとか

>>620
432号、徳州会線のエースになりそうな悪寒。
フロント窓下に｢ノンステップバス｣とゴシック体で
ペインティングしてあるので分り易かったよ。

たぶん標準尺だと思う。連投スマソ。

相良に新車がやってきた！！　LEDのBRCワンステやってきた！！
実に何年ぶりだろう？＜相良の新車

>>623
駿遠線廃止の代替バス以来じゃない？
このレスが冗談だろ。と一笑に付されることを願う。

唐瀬ＢＲＣ増殖後、登呂線もノンステばかりになった。
56のヤマシタ号、110のやまだいち号と静岡色濃厚な車が多いのは偶然？。

>>623
ワンロマ以来じゃないか？

>>623
３月の島田自主運行以来か？

唯一ある焼津のエルガ、市立病院にあまり入らない。吉田まで行ったり、
玉取まで行ったり。同じ市立病院経由でも一色線の運用には入らないし。
藤枝にたくさんあるエルガ一台譲ってくれ。

>>596,>>619
2822、鰹に転属。
昨年兎から麒麟に移った車両、早くも追い出される運命か？

>627
藤枝のエルガは藤枝市の金が出てるんだから市外への移籍はないだろ。
志太2市2(1)町合併してたら移籍もあり得るかも試練が。

>>621
漏れも今日４３２号車を見ますた
確かに前面が藤枝のエルガみたいになってた

あと４３０号車（ワンステ？）も見たのだがパッと見た感じ清水地区用のＢＬＳがついてたと思う
ので鳥坂から丸子へ移籍した三菱中扉車にも変化があるのでは？（三菱中扉車には清水地区用のＢＬＳが移設
された車が多かったと思うが・・・）

ついでに藤枝駅行きの２８５３号車も見たけど、この車って唐瀬からダイレクトに（途中に丸子転籍せずに）藤枝
移籍でしたっけ？見た感じ車内の運転席後ろの文字放送のやつまだついていた。

今回の大量導入で廃車、移籍も結構出てる予感。

>>630
２８５３は唐瀬→丸子→藤枝でつ

>>631
ありが�d

あれは藤枝市内で走っている時などでも使用出来るのだろうか？

静鉄小型バス、いつの間にか焼津に移っていたんだね。知らなかった。

>>630
2297が丸子営業所の隅でひっそり廃車になっていました。

こんなスレあったんだ。
静鉄バス懐かしいな。

折れ島田の高校通ってる時にバス通学してて（H元年頃）
当時の島田営業所のバスNoは今でも少し覚えてる。
なんか古そうで椅子の手摺が独特だった1309(1307?)
1724と1726と吉田から来る1728の銀バス3兄弟
短いボディにリベットだらけの1854(1856?)
藤枝金谷線がメインで滅多に乗れなかった2201
仲間とワイドビューとあだ名していた2274(2276?)
不思議と観光バスは覚えてないが、
思い出のバス達はもう廃車になっちゃったのかな。

先月10数年振りに静岡県に入って
偶然島田営業所横を通ったけど、
スーパーになってて一瞬解らなかったよ。

>>635
＞なんか古そうで椅子の手摺が独特だった1309(1307?)
1309（ＭＲ４１０）ですな。
＞短いボディにリベットだらけの1854(1856?)
1854（Ｋ−ＣＪＭ４７０）ですね。
＞仲間とワイドビューとあだ名していた2274(2276?)
どちらも丸子にあったＭＫなのでおそらく貸切落としの2176あたりか？
どちらにしろ全車廃車になってます。

島田市内の路線は現在相良営業所が担当しています。

>>603
亀レススマソ

京阪やアルピコでやらかした本線逆行(バック)を冒さないため。
本線をそのまま通過すれば、寝過ごしなどした客はいくらでもクレームをつけて付け上がるが、
アナウンスしてバス停を通過すれば、文句つけられないでしょ。

なんかイマイチぱっとしない印象だった丸子清閑町線に
乗って感じたこと。
・労金のあたり（下りのみ）、西門町〜清閑町間、駿河大橋〜轟橋間の
　３ヶ所にバス停新設したら細かくお客を拾えそう。
・本通経由を12分毎、清閑町経由を20分毎にすれば運用数増やさずに
　清閑町線がぐっと乗りやすくなると思う。
・最終がやたら早いので、せめて21時台まで欲しいところ。
麒麟さんどうでしょう？

>>638
キリンさんはドル箱（中小屋まで）とお荷物（中小屋以遠）のﾜﾗ科線の運用に必死ですからｗ
正直清閑町までは手を回すことはできないと思いますよ。

ただまじめな話、本通りって案外輸送過剰な気がするんだけどな…
中部国道線の準急復活させて国道経由にするとかのほうがいいのかもしれない。

>>639
慢性的に渋滞してる国一に突っ込むより
本通りに逃げた方が案外所要時間が短いのかもしれない。

2844と2848が小鹿営に移籍ってホント？
時代は変わりましたね
路線一般車のふそう大型が小鹿営所属ってかなり珍しくないですか？

>>641
本当。本日美和大谷で目撃

>>639、>>640
首を長くして待つとしましょうｗ
今日は中町交差点で本通系統上り4台連続。東新田下川原、中部国道、丸子、牧ヶ谷と
丸子は客数人で牧ヶ谷に至っては乗客0。過剰感を感じた一瞬でした。

セントレア線は人乗ってるんすか？？
最近見てないんで・・・

ちくしょー安倍街道上の上り赤鳥居のバス停。
あそこにバスが居ると次の交差点で左折し損ねるんだよ。
邪魔でしょうがねー

>>641
古い話ですが、県庁前で小鹿の銀バス冷房ＲＥを見た時の衝撃は
26年経った今でも鮮烈です。｢な、なんで大浜行に日野なの！｣

>>644
朝一番の空港行だけは盛況らしいですよ。＠静岡新聞
私は羽田派なのでまず乗る機会ないですね。正直とこなめ？妖怪の名前って感じ。

>>645
安西通りまでの距離が短いからね。
交番の所で曲がっても曲がる回数多くなっちゃうし。
気持ちはよくわかるですよ。

>>644
空港行き1便目は、日によってはトイレなしの臨時便が出ていますよ。

>>643
ふと思ったこと。
牧ヶ谷って必要なのか？

静岡西高生のためなら、それこそ山崎経由で運行したほうがいいと思うんだけどな…

>>649

元静西生です。
ぶっちゃけ、西高生でバス通の奴って皆無。
しかも、長西、長南、城山、服織、大里、中島あたりの中学出身が多いから、
バスが通ってても使えないし。
まぁそれでも雨の日は何人かいるみたいだけどね。

中古UDまだー？

>>649
向敷地の奥の方の人は、以前は手越や手越原までテクテク歩いて
出てきてたんでそりゃあ大変だった。
Ｇ朋建設あたりが西高の手前で今も小規模分譲ボコボコやってるし
一応必要ではないかと思う。
いっそのこと牧ヶ谷の雪印跡地に巨大静鉄マンションでも作ってみては？

静鉄にはＲＴはいないんすか？

>>653
いないです。日野大型路線はＲＥの1815辺りからＨＴの2203へ
五年くらいの空白あり。

>>644
>>648
発車オーライを時々見ているけど、お盆前から８月末まで
合計１０回以上、朝の便に続行便が出ていた。
空港発の便の乗車率が気になっているが、見た人はいないかな？

今日から9月。新学期だけどまだ人少ないね。
大学短大専門生が本格的に動きだすまではラッシュも余裕そう。

パンダに麒麟から2819-2821が、シャランラから2838、2839が、
有袋類から2461、2952が移籍。
あれだけいた21-22代がごっそりいなくなってた。辛うじて2294を確認。
2257はまだ生きてるが営業所の奥で半死状態。青いＭＫも四台揃ってたよ。
追伸　大浜麻機はシャランラと有袋類のＨＵだらけ。

エスパルスの「大分」弾丸ツアーが出てるみたいだ。
ttp://www.s-pulse.co.jp/s-pulse/info/tour05_1015.html

が、セントレア線並み、またはそれ以上の設備を持った貸切車って有ったっけ？

朝の県病高松、昨日は中型ロングで積み残し出てたけど
今朝はエルガが集中投入され積み残し回避されてた。
迅速な配車修正は素晴らしいと思う。

ただ日中安倍奥まで入る運用に、ベコベコパイプ椅子の元神戸車はいかがなものかと･･･。

>>658
つうか安倍奥とかﾜﾗとかにアあまりいい車両持ってこられても困るんだが…

やはり田舎の方を走るバスは、おぞい方がいいと思われｗ

>>659
おぞいにも限度があるよ。
梅ヶ島とか有東木まであのイスで乗りとおすのは忍耐がいる。
こんな車に当ったら、みんなやっきりしてはあバスに乗らなくなっちゃうら。

>>657
36人乗りエアロクイーンじゃないの？

今月の静岡市の広報誌に今後の「オムニバス」について書いてあった。
読んだ香具師は分かると思うが、内容はＧＰＳを使ったバスロケーションシステム導入とＩＣカード導入のことだった。

ＧＰＳを使ったバスロケーションシステムは来年３月に小鹿線・みなみ循環線・東静岡静大線で導入と書いてある。
説明の絵では携帯・ＰＣは勿論のこと「バス接近表示器」とまである。
現在の専用機器車載のバスロケーションシステム路線バス停みたいなランプ式のやつが新たに登場するのだろうか？

ＩＣカードの方は３年間で静岡市内の乗合バスにＩＣリーダーを設置とある。
オムニバスのところでこのことが書いてあるってことはＩＣ導入に市税が入っているということでしょうか？
となるとこのＩＣカードはしずてつのみ利用可（他に利用可は静鉄電車くらいか？）になるのか？
せめて静岡県の私鉄バス（遠鉄など）でも相互利用可にしてほしい。
バスカード（パスネットＩＣ）との相互利用は夢のまた夢か... ('A`)

中部国道線は一号線経由より本通経由のままのほうがいいと思うよ。
静岡御前崎線、国道経由だったり南幹線だったり時間帯によって使い分けている。
この間、南安倍町から静岡駅前まで40分かかった。渋滞にはまって。後の便は
南幹線経由で新静岡向かったので、先に到着した。
清閑町経由増やすには一号線の渋滞が解消されないと、定時運行出来ないよ。

静鉄オレンジツアーに広告に９月３０日より
県内初の新型大型バス導入と記載されていました。
セレガ？ガーラ？それともキング？

>>663
静清バイパスの四車線化と丸子池田線の全通が待たれるね。
北街道は富士見橋が抜けてから流れが良くなって、バスの遅れも
以前より大幅に減ったんじゃないかな？
以前は静岡駅でもセンターでも北街道方面はよくお客が大行列作ってたけど。

>>664
まさか、これかな？
http://www.hino.co.jp/selega/menu.html

292 名前：名74系統　名無し野車庫行 投稿日：2005/09/04(日) 15:54:57 ID:Kt0Oin4W
しずてつ9月30日新セレガーラオ買い上げ
http://www.sts21.com/travel-a/pf/05/0509-2.pdf

>>667ｻﾝ

これ、ガーラだ。

サンデン交通（山口県）が導入した韓国産ではないか？

か、韓国・・・・

>>670
もう10年前の話だけど、台北に行った時、
日野のノックダウン車とかベンツのバスとかが大量に走り回ってる中、
新車として大宇のバスが大量に走り始めてた。
乗ってみたら音は静かだし室内設備も堅牢に作ってあって、なかなかやるなと思った。
ただバリアフリー車はまだないみたいだが。

>>667
まだまだあの色を使うのかよ…orz

予定外の新車導入もほぼ終了したかな？
車両の玉突き異動もほぼ終了と見て良いですね。

秋葉バスにブルーリボンシティー（463）が入りました。

>>673
丸子に大型がいっぱい入ったのは良かった。
今日の藁科線、新静岡19：10発の久能尾行、2547のＭＰで
七間町で積み残し。中型ＬＲだったらもっと悲惨だった。
市内の主要系統はやっぱり大型でないと。

今日の午後４：３０頃、静岡駅近くの松屋らへんで静岡駅（上足洗経由）の２５８５
のナンバーの日野中型車を見たんだけど唐瀬にこんな車いたっけ？
しかも後部ガラスに貼ってあるシールがパンダに見えたんだけど・・

>>676
ttp://www.justline.co.jp/rinji.html
小型バス＝こしず用ポンチョを使っているため
代わりに貸し出しているのでは。

>>677
ありが�d
そういうことでしたか
見間違いではなかったんですね
代わりに貸し出しですか
珍しいですね
LED幕の威力発揮というとこか・・・

22702271現役age

松坂屋の地下の出入り口付近にバス案内係りというゼッケンをつけた人が
立っていた。工事で乗り場変わっていて、地下だと方向感覚無くなるから
そういう人も必要だよね。

age

>>680
確かに。あの場所は慣れてるはずの人間でも
一瞬わからなくなることがある

ヲイ、なんだよ。あの乗車口横に貼ってあるステッカーのデザインは。
あの色づかいじゃ空港バスに乗る気なくなっちゃうな。
せっかくラッピングとか新車投入でイメージ良くなったのに。

オサレな静岡市にふさわしいステッカーをお願いします。

【政令指定都市】☆静岡鉄道スレ☆【旧式車両】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126836492/
書き込みよろ

セントレア行きの空港バスは
9月になっても朝一番の便に続行便がありますね。

復路は1ヶ月前にセントレア→静岡インター入口を利用しましたが
１０人程度しか乗っていなかったような・・・

PR不足ですかね・・・？
自分は乗換えがなくて楽だと思ったのですが・・・

本日13:00〜13:55、静岡第一テレビで「それ行け!路線バスの旅」をOA。
しずてつからは三保山の手線が登場、遠鉄・富士急も。

＞６８５

朝１番は、確かに多数乗ってます。
１週間くらい前の静岡新聞に載ってました。
ただ、復路は多少苦戦してるようです。

復路は、時間設定を変えればもうちょっと良いのではないかと思います。

相良に新車のセレガが入った。御前崎線で運行中。
JR東名バスのセレガとまるっきり一緒、シートは。違いはトイレが無いだけ。
行き先表示のLEDの文字まで一緒。メーカー標準仕様みたいね。

>>688
周回遅れ乙

10月1日秋葉バス浅羽会館進出

>>685
>>687
最近、週末だけじゃなくて平日朝の臨時便が多くなってきた。
明日と明後日、さらに来週月曜日も臨時便確定している。
観光だけじゃなく、ビジネスでの利用も増えてきたってことだろうか？

ダイヤ改正で、朝１本増便するか、昼の便を１本、朝に振り向けることになるかも。
あと、利用者の便を考えて、富士急便に接続する清水駅⇔東名静岡のバスを
走らせるってのはどうだろうか？

>>691
今日お昼ごろ静岡駅で見た復路便には一人も客いなかった。
朝の便を2往復にすれば、昼行便はいらないのでは。
県中部人の羽田・成田志向は根強いよ。

>>690
知ってる。浅羽・袋井の合併ホームページの掲示板で、可睡を袋井病院まで乗り入れてほしいって書いた人がいたけど、
だいたいメローバスが袋井病院まで行くわけないだろ！静鉄の秋葉中遠線と乗り換えて行けよな！
それで、結局、秋葉バスの可睡の社線を浅羽会館まで延ばしたわけだな。
しかも、御丁寧にメローバスと可睡の社線を接続するみたい。

秋葉バスがとうとう浅羽まで走るようになったのか。

ｦﾚも静岡案内してくれ〜〜〜

牧田先生ヲレも清水案内してくれ〜〜〜
先生って呼ばれてるのがキモイ。

>>693
明日新しいバス停があるか確認してくる。
車種は…シティか？

http://www.city.fukuroi.shizuoka.jp/Files/1/0170901/html/pdf_2005_0901/16.pdf
写真はＲＪだが？

先生おせーて。

>>690　>>693
ついに秋葉バスが線路越えて南下ですか！
秋葉バスは新車入れても廃車は出ず、増備してますので無難ちゅうやぁ無難でしょうか
ルート的には市役所を経由するとのことで、普通に静橋を超えて永楽町に出るルートよりも時間はかかるのでは？
１日２往復とはいえ浅羽人も秋葉バスを利用することができるようになり、
遠州森町に浜岡のバスが顔を出すのも平日は１便、休日も少数…
だんだんしずてつのエリアが狭まってきているように感じるのは私だけ？

鰹在来車のＬＥＤ表示＆音声合成化開始。
ワンロマ2935の前面表示は幕のまま。

そういえば10月1日は販売されてたバス時刻表にも書いてあったダイヤ改正日ですが･･･秋葉バス以外は何かあるの？

>699
鰹もついにＬＥＤ？
従来から配置の鴎と海亀もいずれはＬＥＤにするのかなぁ？？
個人的には幕回してるとこがいいんだけど

10／1に恐らくダイヤ改正するでしょ？
毎年秋にも微妙に改正してるから
今のところバス停のお触書やＨＰには何も書いてないけど
早く発表してもらいたい・・・

>>698
やけに、静鉄や秋葉ってスルー運転が好きだな。
袋井駅発浜岡営業所行きがあったり、遠州森町発大東支所行きがあったり、袋井駅発気多行きがあったりと・・・。
運賃も時間も気になるな。運転手は途中で交代するのか？運賃表に入りきれないと思うけど。
そういう場合ってどうしてるんだっけ？４０番しかないしな。

実際、俺の知り合いは、袋井駅から浜岡へ行くときに、袋井駅発浜岡営業所行きのバスに乗ったことあるんだって。
後、山梨から豊浜へ行くときに、遠鉄の山梨発豊浜行きも乗ったことあるって。
やけに、その友達は、長距離運転のバスに乗るよな（笑）

昨日セントレアから静岡行きに乗った。12人くらいいたよ。
　

10/11から榛原町→静波海岸入口に名称変更。
ソースはＪＴＢ時刻表10月号。
牧之原市誕生絡みでしょうが、相良営業所はそのまま。
バス停掲示よりも全国版時刻表の方が案内が早いって、一体･･･。
>>700
「榛原町」幕とテープ変更が必要になるから、この際ホントに鴎車のＬＥＤと音声合成、やってしまう鴨。

でも発売中の時刻費用だと次回のダイヤ改正は205年10月1日です。となっている。
半年持たないなら、わざわざ作って売るな。

>>697
メローバス(澪ワンステ)と車種をあわせるっぽい？？
てか秋葉にシティ増殖したらしいし。
その写真はただ単に参考資料みたいなので出してるだけでは？？

メローのエルガミオはどうみても合併すると浅羽にバス買えないから合併前に買っちゃえと言うコンタンだよね。

>>701
確かにスルー運転多いかも（遠鉄よりはマシだけど）
でも今は秋葉の袋井乗り入れ以降南からは袋井どまりが結構できてるので森までのスルーも減ってる

秋葉バスの気多行きの運賃は上限設定されてるから意外と安い
袋井からも森からも気多までは同額じゃなかったっけ？
森町から大東は1100円…さすがに通しで乗る人は居ないだろうが…
静岡⇔藤枝や遠鉄みたいに運賃の上限を作ってほしい
せめて硬貨で払える範囲で…(笑)

運賃で気になるのは大坂線の浜岡→大東のバスが引き続き大東→掛川になる便
一回降ろされて乗り継ぎ割引もナイだろうから通しよりも運賃が高いのでは？
最初っから浜岡→掛川で運行すればいいのに

焼津の一色線と岡部町役場行きスルー運転してほしい。昔1年だけスルー
していた。今でも、一色線焼津駅で岡部行きになるし、岡部から来たバスは一色線になるのだからそのままスルーしてよ。

静岡鉄道の電車バス時刻表って販売していますか？
ネット版では出先から使い難いのですが。

>>709
各窓口で売ってますよ。「全バス停掲載」のA4版のでっかいヤツが\500で。
新静岡センターなら在庫があるんじゃないかな。あと主要バス停掲載の各路線ごとの1枚モノが窓口で無料でもらえる。
ただ、来月時刻改正があるらしいけど。電車は各駅で無料配布してる。

web上からはケータイからも見られるよ。それぞれ
iモード…東海メニュー→電車／乗換案内
ボーダフォンライブ…東海メニュー→交通・トラベル
ezweb…エリア（中部）→タウンガイド・交通・行政
から静鉄ワンダーランドに進んで、「バスに乗ろう」を選択すると時刻表や運賃検索ができる。
この辺は地方のバス会社にしてはガンガッてると思われ。

>>707-708
そういうのはスルー運転して欲しいね。一色線と朝比奈線のスルー運転1年間だけだったんだ。
センターでバス待ちしてる時に留置中の車両を見ると、スルー運転でガンガン走らせて欲しいと思う。
郊外の反転地で時間調整すれば遅れも吸収できると思うんだけど。

>>710
静鉄窓口で扱っているのですか。ありがとうございます。

>>710
静岡市だと、あとスルー運転できそうなのは
井宮線と小鹿線くらいかな。北街道や川越しする系統は遅れがひどいのでね。
美和大谷や大浜麻機も団子がしょっちゅう。団子の2台目は空いててもったいないなと
いつも思うよ。

>>712
以前ここで出てたのが、唐瀬・東新田下川原・中原池ヶ谷の変則スルー案。
要するに唐瀬車庫と徳臭会病院を結ぶバスを全部スルー化しろって案。
その際東新田下川原を中田・静岡大橋経由にしたらどう？って話もあった。

あとネタで久能山下−久能尾という案が出てたなｗ

あと今思いついたんだけど、
南ﾜﾗ科に静岡西高行きを設定して
牧ヶ谷の工業技術センター行きとスルーってのはできないのかな？
変則循環だけど、運用的には面白いと思うんだけどね…

伝馬町で降ろされるのはどうよ？
駅まで逝ってくれよ

>>710
もう売り切れだよ・・・
新静岡もね・・・

>>715
それ、確か以前「今の静岡駅前の改修が終わったら全便静岡駅前に回る」って書いていた香具師がいたな。

しかしあの予定図だとちょっと苦しいような気がするんだけど…
（あのままだと、北街道路線は全部松坂屋周辺になってしまう。ひょっとして新静岡構内を経由して…ってことになるのか？）

>>707
掛川駅〜浜岡営業所のスルー運転ってあるけど。

焼津も変な運行多いんだよな
焼津吉田線で市立病院に来て、折り返し焼津駅行きになったり、そのバスが
清里行きになったり。清里から来たのも同じような運用してる。それならはじめから
市立病院経由清里行きとか、市立病院経由焼津駅行きにしてほしいよ。五十海大住線も、
焼津吉田線の市立病院以南本数少ないんだから。清里からのバスで市立病院まできて、
焼津駅行きに乗り換えることままあるんだからさ。

>>718
それもスルー運転の範疇になる？
問題なのは浜岡→大東・大東→掛川で運転する便だと思うよ
掛川→大東・大東→浜岡もある
秋葉バスの勢力が強くなかった頃は
大東→袋井・袋井→可睡なんてのも
最初っから可睡行きにしてくれよ
どれも一旦降りて、もう一度同じバスに乗るんだから
客も運転士も二度手間だよ！！

>>703
今日、初倉線に乗ったら車内に掲示されていました。

榛原町→静波海岸入口
相良役場入口→相良庁舎入口
西萩間→さがら子生れ温泉

にそれぞれ変更します。

焼津に配属されたいすゞのFJKボディのバス、元何処の所属だろ?
ドア側が一人がけで反対側がが2人がけ。同じ形のバス元々焼津にもあるが、
座席配置が全く違う。そんなに立ち席要らないよ。焼津市内じゃラッシュ時でも。

>>722
兎→麒麟→鰹。
鰹生え抜きの2786とは1年違い（93年式）かな？
この時代の新車って、配属先によって座席配置が違いましたね･･･メーカー標準マンセーの今では考えられない細かさですが。

>>722
雨の日などは詰め込み利くからいいんだけどね。
美和線の最終はこれの時代が長かった（22時半の頃）。
暮の金曜日など後ろドアのステップまでお客乗ってたよ。

>>723
このタイプは兎で一生終えるものと思ってた。
麒麟転属はともかく鰹とはね。座席が少ないから
足久保や安倍奥利用者の苦情でも出たか？
兎はエルガもＭＰも座席の多いタイプばかり入れてるからね。

席は少ないが床や壁が抜けてるバスよりまし。
床が抜けていたのは、日野の小型のバスです。

底が抜けているバスが走ってるって・・・
確かに“屑鉄ダストライン”と言いたくなるようなボロが走っているけどね。

>>726
パンチョ？

＞699
やはり１０．１ダイヤ改正あったね
しかし藤枝の３本と秋葉中遠線とのこと
小規模な改正だね
接続とかに問題はなかったのかな？

静岡御前崎線も変わるよ
変わったらまた時刻表発売するかな?

オ�hル

>>729
静岡市内は多分静岡駅前の工事が完成したときに一斉にやるのでは？
工事予定図見る限り、北街道路線は全部新静岡のターミナル内を経由しないと入れない。
また伝馬町経由路線が全部駅経由になるらしいし…

それまでは小粒な改正を繰り返すだけのような気がする。
（しいて言うなら藁科線の厚生病院経由を増やすぐらいか？）

>>732
よく見るとマツザカヤ前に駅方面への右折レーンらしきものがある

>>733
ただ、右折レーン作ってもよほどうまくやらない限りはあそこが渋滞の巣になるのがミエミエだからな…

工事予定図でもっと気になるのは国道下り線に面する形でバス乗り場らしきものがあること。
あんなところに乗り場作っても御幸通りに曲がるバスは間違いなく使いにくいし、
そもそもエクセルワードの交差点に右折レーンを作らないと無理なんですけど…

ジョイの新セレガ登場
センターでﾊｹｰﾝ

>>735
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ !!!



ところで・・・・

しずてつ高速バス第２弾「清水ー東京」ってホントっすか？
いくら高速バス路線が少ない静岡でも東京行がまた増えるのはどうなんだろー？

静岡〜（一般道経由）清水駅〜清水ＩＣ〜新宿〜池袋

にしてくれないですかねー　しずてつさん！！！

>>736
本当かどうかは知らないがｗ、お客はそこそこあるんじゃないかと思う。
清水ICまで出るの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾだし、かと言って静岡ICまで出るのもアホらしいし・・・って言いながら
俺はそうやってるがｗ。

そう言えば、JRバステックかJRバス関東かどっちか忘れたが、2月頃に「新宿清水線運行開始」って言う
話をどっかのスレで読んだ気がするんだが。

>>736
第２段は神様牧田２１９８に聞いてみましょう！
マジレスですがＪＲ東海バスとＪＲバス関東が東京駅便を多くやってるのでジャストラインが対首都圏に高速バスを走らせるとすれば横浜か新宿ですね。
今でもあるかしらないけどオレンジツアーの横浜フリータイム３５００円は魅力的だったな。往復３５００円だと電車でも小田原あたりまでかな？
今後は夜行バスもキボンヌ。

牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　
牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　
牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　
牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　牧田ヒロシ先生＆内藤孝介助役　

>>736-738
ジャストラインが東京進出するとしても、共同運航先をどうするかだよなぁ。
単独路線でやるにしても、乗務員を東京に宿泊しないとと始発便がどうしても遅くなるだろうし。

相手先候補は小田急箱根高速か羽田京急バスが現実的か？
京急なら静岡−横浜・羽田・お台場としてすべての要望が取り入れられるんだけど、どうだろ？

込身ちゃん、ガセネタ乙
Ｈさん、削除乙

まぁ、現時点では東京方面とは限らない訳だが（甲府だったらﾃﾗﾜﾛｽ）、一応「清水東京線」
であると言う可能性の上で。
>>740
静岡（清水）−横浜・羽田・お台場だと完全に京急だし、新宿だったら小田急って言うのは
確かに固いと思うけど、漏れ的には清水発着だとしたらJRバス関東もありかと。この場合は
新宿行になるだろうと思うが。
休日の夕方以降の東名高速線静岡便だと御殿場や富士までのお客さんが多く、1時間前に予
約を入れようとしても満席になる事が多いから、清水（草薙当たりまで含むか？）の利用
者を分散させようって言う考えも出てくるんじゃないのかな？って思うし。実際、富士宮線
や河口湖線なんかは東名高速線と被ってるからなぁ。

・・・正直、本当に色んな選択肢があってマジでわかんねぇorz。

>>742
そのﾃﾗﾜﾛｽの甲府線の可能性だってなくはないように思うけどね。
ただ５２号経由はまず無理なので、１３９号経由のはず。

いかんせん中部縦貫道ができる前に静岡甲府線は復活させるような気がするんだよな。

>>736-738>>740>>742
JRは静岡市街でのこまめな停車と山手線西側をカバー出来てないから、大いに可能性があると思う。首都高の都心環状線を先頭に(ryの影響も小さいし。
東京駅〜静岡駅の拠点間直行は新幹線に勝てっこないし、老舗のJR東名バスに任せるとして考えてみたルート↓

１．丸子(営)〜静岡駅〜新静岡〜(新北街道)〜鳥坂(営)〜押切〜天王町〜(国1BP側道)〜清水IC〜東名興津〜東名江田〜池尻大橋〜渋谷マークシティ
２．新静岡〜静岡駅〜(国１or南幹線)〜東静岡〜草薙〜清水駅〜清水IC〜東名興津〜東名江田〜東名江田〜池尻大橋〜渋谷マークシティ
３．新静岡〜静岡駅〜(石田街道・ＳＢＳ通り)〜静岡IC〜東名日本平〜清水IC〜東名興津〜東名江田〜池尻大橋〜新宿西口(ハルク前)
４．浜岡・御前崎〜地頭方〜相良〜吉田IC〜東名大井川〜東名焼津西〜静岡IC〜東名日本平〜清水IC〜東名興津〜渋谷or新宿

１案は担当営業所を麒麟として営業所から運行、兎にパーク＆ライド駐車場を設置。
２案は大熊猫にパーク＆ライド駐車場を設置できないか。
３案は相手先が小田急系の場合、センチュリー前の静岡駅南口に停車。
４案は榛南から東京へのダイレクトアクセスを目的。東京からは静波や御前崎へのサーファーなんかが使ってくれるか。
共同運行相手は東急バス(トランセか)、小田箱、大穴で京王バス辺りか。
第二東名が開通した暁には、静岡駅〜新静岡〜県庁前〜中町〜赤鳥居〜籠上〜松富〜第二東名インター前なんてのもアリか。
まずは会員募集バスでやってみればどうか。

静岡−横浜・羽田・お台場は考え付かなかった。soleいいね！
小田箱スレを見ると羽田線は横浜での乗降が多いらしいし、羽田直行だとコケるかもしれないから。

連投スマソ
>>742
途中停留所での双方向乗降可能ってのがJRの強みでもあり、同時に弱みだと思う。
停車駅を絞りすぎると供給過剰になり、停車駅を増やすと客の速達志向に応えられない。
JRは半年たたずに時刻改正したし、その辺を両立させるのに迷走、苦労してると思う。
東京駅発の下りだと倉庫番さんのおっしゃるとおり（俺も乗れなかったことが何度か）で、
途中停留所利用客を悪く言いたくはないけど、結果的に清水静岡への客が割を食うことがある。
上りで積み残されたら東名上のバス停で待ちぼうけ。
「静岡駅や品川・東京駅まで行くの('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ」って需要をつかめるかと思って上記案を書いてみた。
のっけから「新幹線に勝てっこないから」なんて書いたけど、清水〜渋谷新宿なんて乗換や待ち時間を考えると新幹線に勝っちゃうかもｗ

>>744
なんか４が一番可能性がありそうな気がする。

ちなみに漏れはこんなルートをちょっと妄想してみた。

藤枝駅〜藤枝大手〜岡部町役場前〜二軒屋〜（以下国1BP）国道羽鳥〜国道昭府町〜国道唐瀬〜国道瀬名
〜国道長崎〜国道天王町〜清水IC〜東名興津〜東名江田〜池尻大橋〜渋谷マークシティ

あえて静岡駅・新静岡を経由せずにバイパスを使ったルート。
もちろんネックが平和町周辺ってのを知ってるけど、
ただ、藁科筋や唐瀬・瀬名周辺の人口を考えると、パーク＆ライド次第では面白いと思うんだけどな…

藁科はともかく唐瀬・瀬名は平和町の影響受け杉で30分ヘッドとかじゃあない限り難しい悪寒

静岡甲府線は、以前共同運行していた山梨交通がやる気無し。
しかし、新宿身延線が下部温泉への延伸も視野に入れているようだ。

静岡東京線は、京王が東名経由の路線を考えているようだ。
新宿発なら、淀橋前の新宿高速ＢＴ発も無くは無い。

まさか、静岡〜下部〜身延〜中央道〜新宿？

東名とも競合しないしいいかも。ただ難点は静岡まで通しで乗るお客には耐えられないかと。
一番現実的なのは浜岡発新宿かと。ダイヤは御前崎線そのまま新宿まで延長。
静岡インターを2度通らなければならないが。毎時3便のうちの1便なら何とかなるのでは?
静岡市内で出稼ぎしてるくらいなら。日本平に行ったり、清水駅に行ったりしてるんだから。

>>749
いくら何でもトイレも付いてない格下車じゃ...。

それに御前崎線の車両でDPF装着の改造せずに
東京乗り入れができるのって何台あるんだろ。

明日から運行の秋葉バスのバス停見てきた。
一昔前のバス停を直したみたいな…
どうなることやら

新宿線をやるなら、セントレア線と共通の運用でいいんでないかい。
�@清水→セントレア→静岡→新宿→静岡→（回送）→清水。こんな感じで。あるいは
�A静岡→新宿→静岡→セントレア→清水→静岡とか。

�@便の乗客で、セントレアから清水方面に行きたい人は新静岡で乗り換えになるが
セントレア線のチケットを提示すれば、好きな路線バスに１回だけ無料または半額で
乗れるようにしてくれれば、家の近所までバスで帰れてとてもいい。

あと早朝の１本は、相良営業所→（この間各停）→吉田IC→（この間各高速ＢＳ停車）→清水IC→新宿
てのはどう？当然、夕方の新宿発の１本もこのパターンで。ＪＲバスの客の一部を取り込めるはず。

ところで今週のセントレア線は月曜日から木曜日まで臨時便が出て、今日も早朝便はほぼ満席だった
ようだね。平日の利用が定着してきたみたいで喜ばしい限り。昼の２本はいまいちのようだけど。
そのうちダイヤ改正で、早朝２本、昼１本になるかな？

新セレガage〜foo〜!

東京線を開業させようと思うなら、
渋谷行きで相手は東急と考えるのが無難では？

丸子（営）→新静岡→東静岡駅→鳥坂（営）→清水駅→（東名）
→東名興津→渋谷マークシティ→六本木ヒルズ

こんなんだったら楽しそう。　　

>>750
日野の新車入れたんだからそれ使えばいいじゃん。トイレの問題だが、
名神高速線の名阪近鉄はトイレないぞ。
後スリーダイヤのエアロクイーン。そのあたりなら設備的に問題ないと思う。
それと、トイレ休憩の回数増やせば。

>>755
セレガを入れたのはジョイステップ。
ジャストラインではない。

フツーに考えれば東急参入はかなり難しい。
東急は高速バスから一切手を引いているから、再参入となると
ゼロからの立ち上げになる。静岡路線でそこまでコストはかけないだろう。
それに渋谷は新宿や東京駅に比べれば、ターミナルとしての機能は弱い。

あるとすれば、新宿路線で京王かJRバス関東と共同だろう。
また、清水終着なら駿河湾フェリー連絡を視野に入れるだろう。

>>750>>755-756
鴎（相良）の御前崎線用新車でしょ。静岡２００か・４１２、４１３。
DPFを付けずに高速、特急車で東京乗り入れができるのはこれとセントレア用RAとガーラの計５台しかない。
鴎と海亀（浜岡）にセレガとニューエアロの貸切落とし特急車があるけど、KL,KC規制じゃなくてU規制。
>>752
セントレア線との共通運用より、>>749のように、朝大量に静岡に上ってくる鴎と海亀の車を東京に行かせればいいと思う。
鴎と海亀にRAと新セレガーラのトイレ付き車を入れて。
ダイヤ・運用は昼間御前崎線運用に就く車以外は静岡〜東京１往復して、夜の御前崎線下りで入庫。
１〜２本は朝浜岡→東京に直行、東京〜静岡１往復、東京→浜岡。
毎時１本で事実上福祉路線になってる国道静岡清水線で爺さん婆さんがハイデッカに乗り込むのは見てられないし。
>>742-743>>748
甲府は中部横断道が全通すれば自動的に出来るよ。で、特急ふじかわに圧勝。しかしJR倒壊バスが割り込んでくる悪寒。

>>757
東急はツーマン運行で人件費がかかる夜行高速から手を引いただけであって、ゼロからの立ち上げって事はない。
もともと昼行都市間高速はなかった。現在でもリムジンやTDR線を拡充してるし、
週末や連休に渋谷〜御殿場プレミアム・アウトレットショッピングシャトルなんてのも運行してる。
ワンマン運行できる静岡線で採算が取れると踏めば、系列会社への協力もやぶさかではないんじゃないか。
もっとも東急も静鉄も高速バスに消極的ではあったが、需要があるなら、儲かるならやらない理由はない。

それにしても今現在の東急と静鉄の関係ってどうなんだろう。
電車では後久川（大谷川放水路）橋梁の架け替えや新静岡の耐震補強を東急建設がやってるし、
マンションの設計・施工も東急建設、管理は東急コミュニティがやってる。
高速バスによって静岡から東急村である渋谷への集客が出来れば東急も乗り気になるんじゃない？

>>866
うわ、こいつサヨだったのかよ。
ますますもってウザいなｗｗ

誤爆ｽﾏｿ

>>760
>>761
江ノ電バスの祭りに徹夜で参加してるの？乙です。自分は寝てられなくて今起きた。
バス板発の祭りなんて自分が知る限り初めてだから、お互い燃えますな。
今日休みでよかった。１日中２ちゃんから離れられそうもない。

>>759
東急と西武が地方で陣取り合戦をやってた時代なんて完全に過去の話。
東急は地方のバス会社等から次々に資本を引き上げ、本来の東急沿線に
経営資源を特化している。
それにマンションの設計施工は東急建設だけじゃない。

特に東横沿線はＪＲ束に攻勢にさらされてるんだから、
グループとしてはそっちの対策の方が先だろ。

セントレアからの1便お昼頃に帰ってくるよね。
それを新静岡で運行打ち切り。夕方の東京行きにする。
よほどのことが無い限り、4時間も遅れることは無いでしょう。
清水に行く人は新静岡で乗り換えてもらう。清水駅行きに。
もちろん相良の出稼ぎ運行車で。
東京の相手は東北急行なんてどう?フライングスニーカーに使っているバス
昼間は車庫で遊んでいると思うよ。

置き去りage

遠鉄とも組んで、浜松〜静岡〜新宿という風にならないかなぁ･･･

静岡〜浜松線で失敗してるからなあ。
遠州側としてはしずてつとは組みたくないんじゃない?

浜松はＪＲバスがこの間増便したし、需要が限られていて難しいような希ガス。
やはり、まずは静岡・清水⇔新宿だよ。そろそろこのへんで想定ダイヤをきぼんぬ。

新宿線って、首都高３号渋谷ランプから、下道？
それだったら、定時性がまったくないような・・・

高速バスを走らせるとなると、相良営業所担当か？

>>767
静岡〜浜松線のトラウマはあるだろうね。

静岡〜浜松線は
静鉄が浜岡、遠鉄は袋井が担当していたから、
バスの回送に手間のかかるせいもあり、
始発が遅く、最終が早いというダイヤが一番の原因だったと思われ。

昼間は間引きして、始発が5:30頃発、最終22:30頃発くらいの
ダイヤができれば静岡〜浜松でも案外いけると思うのだけど。

>>769
渋谷の出口は確か青学の辺りだったはずなので、恐らく池尻になると思う。
小田急箱根も池尻使ってる。
降りるところがどこかはともかく、かなり混雑する下道を使うわけで、
定時性はないだろうね。
新宿は特に厳しいだろうけど、いつできるか分からない中央環状線が
開通すれば多少マシになるかもしれない。

>>736で、静岡側の起点が「清水」というのが気になる。
それ以降のレスは静岡起点の案が多いが、本当に「清水〜東京」ではないのか？

清水から東京へ行くには、静岡まで出て新幹線利用の人が多いのだろうけど、清水〜静岡の運賃を払う必要があるし、
特急「東海」では2時間8分だが2往復しかないし、あくまで特急なので特急料金がかかる。

清水駅〜東京駅をバスで2時間30分、料金が片道2,600円or2,650円なら、バスが勝てる状況だとは思う。
また今日みたいに日本平でJリーグが行われれば、試合開催日は日本平スタジアムまで延長運転すればいいのではないかと。

旧清水市だけでは、集客にちょっと無理があるので・・・

渋谷線が、一番定時性を考えた上で無難か・・・？
都心に着いたら、乗り換えは仕方ないと思います。
新宿・池袋・品川へは、たとえ直通でも時間が掛かりすぎたら
お客が乗ってくれないと思います。

車両は、セントレア線と共通運用と考えるのが無難だと思います。

>>773
玉川通りも混んでるから定時性では大差なし。

小田急箱根高速バスがいい例。
定刻で来たり、30分位遅れたり。
池尻ＩＣまでどのくらいかかるかによるね。

>>772
確かに「清水」ってのは気になりますね。

確かにニッチを考えると新幹線が時間３本止まる静岡よりも、
新幹線の停車がない都市を考慮するほうがいい。
清水区は人口２４万程度だったはずだから、直結するバスの需要は確かにありそうな気がする。
あとサッカー需要を考えるとなおさらありそうな気がするな。

ただ、清水−東京ってのは考えにくいようにも思う。
やるんならやはり新宿か渋谷が妥当のように思う。

>>771
これは遠鉄関係なので、まああれなんだけど、
まずやるなら静岡−浜松よりも、浜松−御前崎を考えたほうがいいと思う。
無論菊川か掛川経由になるけど。

あと県内の速達便を考えるなら、
意外と静岡−千頭ってのもありなのかな、って気がする。
川根本町側の３６２号の整備はある程度進捗してるし、停車バス停の選択さえ間違えなければ。

>>776ｻﾝ

＞意外と静岡−千頭ってのもありなのかな
千頭駅前のタクシー乗り場に書いてある料金の目安表を見ると、金谷駅よりも静岡駅のほうが近かったりする。

>>769ｻﾝ
小田急箱根高速バスは池尻ランプを下りて、246→山手通り経由ですね。
渋谷マークシティ発着の高速バスでも西方面は池尻を使う。

池尻大橋の駅前には小田急箱根の降車用バス停があるから、ここでも客扱いしてくれればリスクは多少減少するはず。
246も混む時はとんでもなく混む（左車線が東急バスだらけになることも…）んで、それを考えると都心はどうなんだろ？

かえって、横浜町田で高速を降りて狩場経由で羽田空港のほうがいいかも…。

>>776
確かに川根本町側の整備は進んでいるが、ネックになるのは静岡市側の方だと思う。
ここ最近ちょっと千頭もご無沙汰なので現状は分からないのだが、正直言って10m以上のバスが
安全に走れるとは正直思えない。
静岡市内の道路整備が進めば話は別だと思うが。

>>776
東京側の組む会社によるのではないかと思う。
JRバス関東と組めば東京駅発着になるだろうし、新宿発着なら小田急と組むのではないかと思う。

東京・新宿−静岡空港って案は？

京急と組んで、静岡〜横浜〜羽田空港〜品川。
誰かが言っていた気もするが。

>>778
確かにいまだに久能尾終点ってのがそれを物語ってますわな。
そこから先に走れるんなら、多分運行してもおかしくはない。（峰山付近まで）
ただ、井川に行ける（それも横沢−富士見峠経由で）んならもっと走りやすいように思うんだけど…

「東急バス」と「ジャストライン」双方に収益が見込めるなら、系列として協力できるだろうってこと。
どちらもしがらみや過去のトラウマはなくなってきてるだろう。親会社に頼ってはいられず独自にやっていく必要性が増しているのだから。

それに東京側の定時性、ターミナルと都心・周辺各地へのアクセス、高速バスの主たる利用者層、
既存のJRバスと新幹線とのバッティングを考慮すれば渋谷発着、パートナーは東急がベターではないかと。

ターミナルは渋谷マークシティなら余裕があるが、京王…新宿高速バスターミナルだが26番のりばを使っても容量が限界に近い
入庫や滞泊があるとすれば、近くの営業所は東急…淡島・若林・目黒だが、京王…中野・永福町、小田急系…経堂・若林とチト遠い
近隣の原宿、青山、代官山、中目黒、下北沢は相変わらず若年層に人気のある街。新宿にだって山手線ですぐ。
往復割引と東京メトロパスを組み合わせて売れば、銀座線半蔵門線さらに13号線経由で都内を周れる。
定時制に関しては上のレスで既出なので割愛するが、新宿よりは分があるだろう。そもそも「３号渋谷線」なんだし。

静岡から東京への需要だけではなく、逆に静岡に観光客を誘致することを考えてみても面白いかも。
こちらも往復割引とちゃっきりフリーを組み合わせて。
一部便を市が尾駅経由にして田園都市線とその接続路線沿線から使いやすくする。

静岡側は新静岡・静岡駅の乗車が一番多いだろうけど清水ICまでこまめに客を拾ってくのがいいだろうね。
南幹線、国１、北街道どれがいいか…。便によって経由地を変えるか。

>>782
横沢経由富士見峠の井川ならば路線バスが入っているので問題なし。
確か、接阻峡温泉から閑蔵までは新しいトンネルが出来ているけど、そっから先井川まで抜ける道は
流石にバスじゃ無理。5ナンバーの車がすれ違うだけでも結構大変。

静岡〜千頭なら藤枝バイパス経由金谷〜家山〜千頭しかないでしょう。
バスが走れる道はそちらしかない。
そうすると大井川鉄道の存在意義が問われることになる。
なお、なるべく定時性持たせたいので静岡〜焼津は東名経由で。

>>785
IC取付道路（特に静岡上り&焼津下り）が混むので、素直に国1経由で横添から岡部バイパスの方が定時性確保できると思う

高速バス第２弾は御前崎−地頭方-相良-吉田-静岡駅-清水駅-（東名・保土ヶ谷バイパス・首都高狩場線）-横浜駅-羽田空港-お台場が濃厚じゃない？
相方は京急で。東京はすでにあるし、横浜・羽田・お台場の方が集客率もよさそう

意表を突いて、高速静岡浜松線を復活してください

東名急行バス？（昔あった新静岡〜渋谷？）の存在を知らない年代の俺からすると、
今現在、静岡発横浜線や新宿線などがないのが不思議で仕方ないのだが・・・・
東名急行バス？に関しては一応ググったけど。
新幹線の影響なのかもしれないけど差別化できないのだろうか？在来線なんてほぼ
沼津or熱海で乗り換えになっちゃったしチャンスは十分だと思うけど・・・・

＞７８７
保土ヶ谷BPがあまりに混みすぎて
新宿線以上に時間が読めませんね多分。
御前崎からだと４時間３０分〜５時間位かかるかも。
ちょっと、無理がありますね。

>>788
もっと意表をついて、静岡−伊良湖線とかどうだ？
静岡−浜松−浜名バイパス・潮見バイパス−赤羽根−伊良湖

大阪線はどうですか？
西久保営業所→清水駅→東静岡駅→静岡駅→新静岡→
丸子営業所→岡部町役場→藤枝大手→藤枝駅→吉田インター→
大阪駅→難波

関西がいいかな。ＪＲの京阪神は使い物にならないし。
相良、浜岡からラッシュできた車両を使う。時間の無駄なし。
回送に近い運行も解消される。それこそ導入したばかりの新車使えばいい。
もちろん停留所は静岡〜磐田までと京都深草〜千里ニュータウン。終点は
梅田阪急バスターミナル。
便数ゆるせば、京都行きと大阪行きに分ける。
大阪行きは、伊勢湾岸道、東西名阪と名阪国道経由にし、上本町、難波を
終点にする。この場合、天理駅には停車させたほうがいいと思う。

【社会】２０代女性、路線バスに一晩閉じ込められる…静岡
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128240342/l50

>>793
関西方面行だとツーマン運行せざるを得なくなると思うが。
車両そのものに関しては、鴎や海亀のものを使えば確かに運用は効率的だが、
ドライバーの運用をどうすればいいかがちょっと問題になりそうな気がする。

それこそ、鴎or海亀のウテシが営業所→新静岡→磐田と乗って、磐田で別の
ウテシに引き継ぐって言うのも可能ではあるとは思うが。

＃途中のSAで休むって言うのもアリだとは思うけどね。

袋井まで社用車で来て交代。袋井駅の南側の元駿遠運送の車庫にバス止めてある。
と、いうことは休憩所位はあるんでしょ、きっと。
無ければ駿遠運送袋井営業所に場所借りる。袋井インターまで徒歩５分。

御前崎線の車両をそのまま長距離に使えるなんて
本気で思ってるのか？

使えない事はないでしょう。選択すれば。
さすがにすべてが使えるとは思ってないよ。

>>789
使えないことはないが少なくとも顧客には選ばれないと思う。

>>794
やっちゃったねぇ。そんなスレまで立っちゃって。
そういやあの辺営業所ないよね。そのまま営業所にしちゃえばいいのに。
>>792-793>>795-796
関西方面は夜行の方が可能性あるっしょ。JRのも夜行の方が乗ってるみたいだし。
JRの京阪神ドリーム乗ったことあるけど、京都に着くのが早すぎだから大阪まで乗って電車で折り返した。
乗務員の問題は途中のSAで時間調整して仮眠時間をとればワンマン運行できるだろうし、
京都大阪に早く着きすぎる事もない。

清水駅→静岡駅新静岡→静岡IC→東名袋井まで停車→京都駅→名神大山崎・高槻・茨木→千里NT→梅田(→難波→USJ)
って感じで。相手は阪急か近鉄。
ついでに800get

>>773,>>776,>>783
東京線、昼間の北街道･国一・南幹線いずれも渋滞すると醜いことになり、清水−静岡の時間が読めないから、
早朝深夜便は清水駅−（南幹線）−新静岡−（北街道）−ウサギ営、
昼間は観光客･フェリー連絡も視野に入れドリプラ発着（静岡方面は新清水停車で静鉄電車に乗り換え）でどう。
これなら既にセントレア線やってるパンダ・ウサギで担当でき、効率的かと。

ここまで盛り上がって”ネタ”だったら悲しいな・・・

>>800
梅田だったら阪急、難波方面だったら近鉄かな。
京都経由だったら京阪シティバス。案外京阪によって再建中の元京都交通
と言うのもありだったりして。事業として行って採算に合えば（利益が出るのが
前提）実行するでしょう。再建するのに選択の余地はあまりないはずだから。

>>802
ネタだったら確かに(´･ω･)ｶﾅｼｽ
ひょっとしたら、開設の噂は中の人の観測気球だったりして。

・・・で、暫くしてからﾏｼﾞでこのスレにあった内容の路線が運行開始したりしてｗ

>>804
それが静岡−千頭だったりしたらもっと(´･ω･)ｶﾅｼｽｗ

>>782
井川線はツーマン運行。千頭行やるなら行楽の季節のみなのでは？
静岡駅−久能尾−黒俣−清笹峠−川根温泉−家山
家山−大日峠−吉川−遠州森町
こんなのがあったらハイカーは重宝すると思う。

>>800
第二東名完成で開けるのを見越して鯨が池辺りに
鳥坂（営）を移転しちゃうってのはどう？
大浜麻機と久能山系統をトレードしてさ。
瀬名新田が小規模な営業所みたいになってるので
旧静岡市東部に二つもいらないかなと思う。

>>806
お前、久能尾から清笹峠への道、実際走ったことないだろ？

>>808
これから道路改良される可能性だってあるだろよ。
10年くらい前に一度走ったけどな。

まず大型車はむりです。
川根運送の４トンのドライバー（昔いた人、もう退職してる）
に聞いたけど、今日は２トンだから久能尾回る、今日は４トンだから金谷
から帰るという話をよく聞きました。
以前運送会社に勤めていたので。

>>807
>旧静岡市東部に二つもいらないかなと思う。

鳥坂は旧清水市だよ

>>807
しずてつって営業所の規模が所属車両の割りに小さいとこが多くない？
唐瀬や小鹿なんてとてもじゃないけど収まりきれない。唐瀬は裏に第二車庫があるし。
鳥坂もバイパス建設で狭くなったし、丸子は静鉄小型バスを焼津に移してしずてつストア用地になった。

山間部はどうしようもないけど、回送距離を減らすためにも管轄の見直しと営業所の再編があってもいいね。
西久保の庵原（清水厚生病院方面）移転、足久保or鯨ヶ池付近への新設、
丸子と下川原のジョイ静岡(営)のトレード、ジャスト焼津と→大井川町内移転なんて感じで。

本所以外の専属（車両と乗務員）や夜間留置があるとこってこれで合ってる？
西久保…折戸車庫、但沼車庫、宍原車庫、板井沢、土、大平
鳥坂…瀬名新田、足久保団地、油山、相渕、下渡、有東木、上助
唐瀬…麻機、麻機北、下川原
小鹿…麻機、大浜
丸子…中小屋、大原森、水見色、坂の上、日向、久能尾
焼津…玉取
藤枝…蔵田、大久保
相良…島田車庫、榛原車庫、御前崎
浜岡…御前崎、横須賀車庫、袋井車庫、山梨
ジョイ…丸子IC西側ラブホ裏
掛バスと秋葉は不明

間違い等あればフォローキボン。

今、下川原は無くなった。徳洲会病院行きになったら、下川原アパ−ト建て始めた。
後、おおい

象無くなるの知らない？
来年無くなるよ〜

今、下川原は無くなった。徳洲会病院行きになったら、下川原アパ−ト建て始めた。
後、大井川町の飯淵の折り返し場に夜駐車してある。つつじ平団地も折り返し場が
あるんだけど、ここも夜は車庫になるのかな？
昼間運転手さんのものと思われる乗用車が止めてある。

象無くなるの？
藤枝駅と、清里にでも止めるか？清里は誰のもの？
ニュータウン作った大林組が地主？

レスどうもm(__)m
>>815
下川原は反転地はなくなったけど、留置自体はマイホームセンター隣接地で継続してる。
象移転するんだった。丸子、焼津、藤枝の機能統合ということならいいんだけど。
象のノンステって補助金の関係か中部国道で見たことないけど、移転後は運用どうするんだろうか。
まあ花博とかイベントに平気で持ってっちゃうからいいかｗ。

もっぱら総合病院⇔藤枝駅の運用に入っている。
たまに、瀬戸の谷や葉梨に行く。

鰹とくっついて、岡部営業所になります。
清里は置かないみたい。

おまけ、鳥坂がセントレア専属になります。
西久保が、ＪＲと組んで、新宿やるよ〜

ID:kBFvzh67の脳内情報？
sourceは？（sauceじゃなくて）

>>kBFvzh67

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!　 　
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・

　　　　　　　　　　　＼　　￣￣~Ｙ〜　､　　|　　＼　＿＿　　　　|丶　　　＼　　￣￣~Ｙ〜　､
　 　　　　|　　＼　＿＿　　　　/　　　　＼ |ゝ､ヽ　　─　　　　　|　　＼　＿＿　　　　/　　　　＼
　　　　　 |ゝ､ヽ　　─　　　　　/　　　　ヽ|│ ヾ　ゝ＿　　　　　 |ゝ､ヽ　　─　　　　　/　　　　ヽ　|
　　　　　│ ヾ　ゝ＿　　　　　　　　　＼　|│　　ヽ＿ ＿ ／　 │ ヾ　ゝ＿　　　　　　　　　＼　　|
　　　　　│　　ヽ＿ ＿ ／　/| |＼　　　｜＼ヽ　　　＿ ／/ /│　　ヽ＿ ＿ ／　/| |＼　　　＼｜
　　　　　　,!＼ヽ　　　＿ ／/ / |　　＼　｜ヽ＼二＿二//　∠＼ヽ　　　＿ ／/ / |　　＼　　　｜
.　　　　　 |　ヽ＼二＿二//　∠二二二|.l　　　 | ヽゝｿゝ|TT|<ゝヽ＼二＿二//　∠二二二| ﾍ　|
　　　　　　!_ﾋ;　　| ヽゝｿゝ|TT|<ゝｿ ﾌ　|　　　　 ヽ＿__ ﾉ/|| .ミ＿＿ | ヽゝｿゝ|TT|<ゝｿ ﾌ　|,.-'､　|
　　　　　　/｀ﾞi　　ヽ＿__ ﾉ/|| .ミ＿＿ ﾉ　　　　　!{　　　　�凵@　　　　ヽ＿__ ﾉ/|| .ミ＿＿ ﾉ|//ﾆ !
　　　　_／　　!　　　　　　　�凵@　　　 !　　　　　　ﾞ!　　.F二二ヽ　u　 .ﾞ!　　　 �凵@　　　　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ　　　　ヽ、　u　　F二二ヽ　／　　　　　　　 !、　|/⌒⌒|　　　/!　　 F二二ヽ　u　 　;-‐´
　!　　　＼　　　　ヽ　　　|/⌒⌒|／　　　　　　　　　　ヽ ＝＝′　／　ヽ　　|/⌒⌒|　　　 /　ﾄ､
　i､　　　　＼　　　　..､　 ＝＝／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、＝＝′　　　　　／ ゝ
　.! ＼　　　　`‐､.　　　`ｰ;--'´　　　　　　　　　　　　　／/ｲ　　　　　//〃　＼　　 __, ‐'　 ／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　　　　　　　　　　　　　　　/　　/i　　　　 //　　　　　￣　　　／　／

え〜あんまり詳しく言うと怒られるから
信じないなら信じないで良いよ。
とりあえずもう工事始まってるから来年になれば解るよ。
さらにおまけで将来は島田を吸収予定。

>>814
袋井みたく駿遠運送移転させてそこに収まるつもりかね。
藤枝市大東町の。
>>819
鰹とくっつけて岡部に移ると言っても、岡部町内には静岡鉄道グループ
の資産しずてつストアしかないよ。
まだ大井川町の方が資産ある。

しまったあ、こんなに書込みが増えてるなんて。
>>810
なるほどね。よくわかる。
>>811
そうでした。失礼。
>>812
西久保は吉原にも滞泊あった気がする。
焼津持ち路線の駅行始発が遅いのは、営業所から朝回送してるせいか。
最終はかなり改善されたけど。

>ID:kBFvzh67
新宿行きの高速バスのことだけど、ＪＲって勿論関東のことだよね
結局うわさ通りの「清水ー新宿」なの？
おじさんたちにコソーリおしえてＹＯ (･∀･)

ＪＲとしか聞いてないので…
乗務員休憩室をどこかに作ってるって聞きました。
第三段まであるとも聞いたけどまだ先らしいです。
岡部営業所はストアの近くの信号の所です。
今は倉庫潰して何も無いけど…
藤枝は完全に無くなります。焼津は観光と自主運行用になります。

忘れてました…
本当は谷稲葉インターの所に藤枝の山間用の土地を見つけていたんですが
なんか地元の人に反対されてお流れになりました。
あんな小さい所に全部入るんだか…
と愚痴を言ってみます

よ〜し、おじさんちょっと期待しちゃうぞ〜w

>>827
やっぱJRですか＜共同運行先。
2月頃に、JRバス関東のスレで「JRバステックが運行」なんて事が嘘か真かよく分からないが書かれて
いたからねぇ。公式発表を期待して待ってます。

>>827
漏れはてっきりもっと奥の方になるかとｵﾓﾀ。
村良あたりに空き地がたくさんあるし（第二東名のからみで）、あそこなら清里回送も楽だし。

しずてつストアの反対側にあった家具工場廃業してたな、そう言えば。

>>826
バステックじゃないかな？（以前噂があった、まあ関東といえば関東なんだが）


一日３往復くらいはやってほしいよね
新宿でジャストラインの高速車が見れるようになるんだもんな〜
楽しみだ



以前、「清水ー新宿」以外に「静岡ー横浜」という噂もあったけどひょっとしてこちら
も本当なのかな？？？

>>833
去年格安のツアーバス組んでましたね＞静岡−横浜
多分あれが実験仕様なんだと思うんですけど…

象の岡部移転自体は悪くないと思うけど、>>824>>828の方にあってもいいよね。
焼津・藤枝市南部、大井川町はますます営業所が遠くなるな。
宅地開発も進んでるのに路線、本数とも手薄だし、どうにかできないもんかね。

>>835
「営業所」という位置づけにしなくても、島田のような「車庫」にして夜間留置しておけばいいんじゃないの？

焼津市と、大井川町は全て自主運行バスになります。なんてことないよな。
小型バスが焼津に移ったからそちらに路線移管はあるかもしれんが。

>>835、>>837
焼津は路線整理が進んだし、今残ってる所は大丈夫と思われ。
昔はひどかったな。21時過ぎにバスあったのは和田浜線だけだった。

20時に終わってた吉永線や朝比奈線の最終が延びた時、焼津駅に降りたら
｢あれ？こんな遅くまでバスがあったっけ？｣と周りの人が話してて
嬉しいやら情けないやら複雑な感じだった。
吉永線、和田浜線はできればもう一本ずつ朝早いのと夜遅いのがほしいね。
藤枝市とも連携して越後島、平島方面路線も復活を！

志太２市２町はしずてつと一般路線、自主運行をひっくるめた路線網の再編を協議した方がいいかもね。
人の移動は同一市町村内で完結するわけじゃないし、効率的な運行のためにもね。
藤枝駅平島線は西焼津駅に乗り入れてないのが勿体ないし、焼津駅へのアクセスを確保したい。
大新東委託だけど大井川町営バスは水産加工センターと焼津市立病院に乗り入れてるけど、焼津市内ではクローズドドア。

遠鉄エリアはその辺をうまくやってると思うよ。
磐田市の磐南バスってのがあるんだけど、合併前は複数自治体に跨る全国でも珍しい例だったし、
一般路線のノンステの購入費補助も共同でやってるから、複数自治体に跨る路線にも当たり前のように充当されてる。
浜松でも、浜松市営バスの遠鉄移管という下地があったとはいえ、
オムニバスタウンの施策も静岡みたいに中途半端にやりっ放しじゃなく徹底してやってる。

あと、通学利用を増やせないもんかね？そういう俺もバス通は悪天候の日だけだったが…
静岡も志太も高校生はほとんどチャリ通だと思うけど、朝なんて魚の大群みたいだもんだから危なくてしょうがない。
普段の、そして卒業後のバス利用を習慣付ける効果があるんじゃないかな。
平坦でチャリ移動がしやすい分、最低でも遠鉄のモーニングダイレクト以上の系統を確保しなきゃならないけど。

おまいら　萌え〜　ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)　乙　詳細キボンヌ　(；´Д｀)ﾊｱﾊｱ　ノシ 漏れ　

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!　希ガスと言ってみるテスト　.(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

ヲタ　OTZ orz メイドたん　人大杉　マジレス　スレタイ　汁　禿同　 ((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>839
乗り換えてまで バス通学するならチャリにする

静岡大学生はなんとなくバス利用が多い希ガス

大井川町営市立病院⇔水産加工センタークローズドア?知らなかった。
運行当初から焼津市内のみ頻繁に利用しています。
何も言われないよ。昨日も乗った。

>>841
まあ現状はそうなんだよね。バス・電車が不便というかチャリが便利というか。
朝の登校時に各方面から高校への直通便があればちーっと違うと思われ。
下校時は部活、塾・予備校、街中で遊ぶ、バイト等時間や方向がバラバラだから必要性は少ないか。
但沼車庫発市立清水病院行のような朝の数便に限っての行先変更がベターか。
取り敢えず静岡地区でこんなのを考えてみた。
丸子・藁科線・足久保・安倍線→静岡駅→八幡二（静岡女子）→富士見台（市商）→南高
下川原・大浜→英和（雙葉）→長谷通り麻機行バス停（静高）→城北高→中央高→県立病院
下川原・大浜→静岡駅→巴町（工業）→市高→中央高→県立病院
下川原・大浜→静岡駅→巴町（工業）→市高→東高→瀬名原（北高）→瀬名新田
下川原・大浜→静岡駅→巴町（工業）→常葉短大（橘高）
登呂・小鹿方面→静岡駅→安倍川橋（静商）→西高
静岡久能山線久能山下行の西折戸（清水南）、翔洋延長
駅経由としたのは、ガラガラなスクールライナーの現状を危惧したため。
静学関連は思い付かなかった。
>>842
スマソ。大井川町の公式HPにもそんな記述なかった。
静岡市内の人間でそっち方面の事情にはチト疎いもんで。
ただ、市立病院⇔水産加工センター間には停車しないよね。
親父が健在の頃は一色の親父の連れん家によく連れてかされてたけど。
まだ一色線の飯淵行があって日野RLに乗ったっけなあ。

>>839
実際、チャリの方が便利だからな・・・。
漏れも市内中心部（自宅）から東高までチャリ通していたが、
バス使ったのはチャリがパンクして修理が間に合わなかったときぐらいだな。
片道5〜6kmぐらいだったと思うが、20〜25分程度だし。
まあ、この辺りは東高・橘・北高と３校のチャリが入り混じって朝は中国状態だがな・・・。

そういえば聖光のスクールバスは日本平自動車がやってるんだよね。
元小田急バスらしきいすゞ＋富士7Eと元京急らしきワイドドア引戸のキュービックで。
昔は34聖光学院線なんてのもあったらしいけど。
競輪輸送もセイシン観光に取られて、いつの間にか西工（これは元阪急か？）の路線仕様車まで走り始めちゃったし。
趣味的には面白いんだけど、新免に仕事とられて悔しくないんかなあ？
そのうち運賃箱取り付けて路線バスやり始めたりしてｗ

オ�hル

ソレデモ　イ�`

日本平はあるかもね。朝と夕方の通学時間帯しか使わないんだから。
昼間、豊田の車庫に２台とまっているの勿体無い。
何かおいしいところはないかな。

>>843
静岡の進学状況を考えると、南高や西高に路線をスクール路線を引っ張る意味があるかどうか疑問。
というのは例えば西高なら服織・長田西といった近隣中学から流れるのが多いから。

だから例えば
徳州会（もしくは用宗）−手越−西高−牧ヶ谷−中小屋（もしくは慈悲尾南）とかの方が
意外と面白いかもしれん。
南の方はなんともいえないが。

>>845
34聖光学院線、新静岡発なら何回か乗った事ある、って約15年程前の話だがw。
当時はバスヲタじゃなかったので車種までは分からないんだけど、静岡駅南口発は小鹿の観光型車
（確かいすゞだったと思う。日本平行によく使っていたやつ）が主に充当されていて、新静岡発は
丸子の車両が充当されていた。
今は無くなったけど、小鹿老人福祉センター（だっけ？）のそばしか行かず、あの坂は歩いて登ら
されたよ。日本平自動車、良くもまぁあの坂を登るなぁって思っている俺が居るんだが。

#一度、在籍中に井川に行くことがあって大鉄の貸切バスで行った事があるんだが、その時は側道
まで上がってきた事がある。

桜峠から麻機へ下りる道で
何故か銀バスとすれ違った？！びっくりしたよ

>>843、>>849
南高、西高は確かにキツイかも。静商、市商までならいけるかなと思う。
小鹿方面だと桜ヶ丘や洋光台、駿河台にバス路線乗り入れ出来ないかな。
日本平が東静岡発でやったりしてね。

新静岡１０：５０発の清水行きは相良の新車。１０：４５の英和大学行きは
浜岡のセレガ。でもバス路線の担当案内は清水はきりん、英和はうさぎ、きりん、
鹿になっている。間合い運行するなら担当直しなよ、と思った。
比率、相良、浜岡が担当している部分多くない？

運転席後部のLED情報表示機あるじゃん。未だに↓なんて流れてるんだが…。いい加減内容入れ替えたらどうかね？
「しずてつ高速バス第１弾」中部国際空港線7/23(土)運行開始（認可申請中）
あれオムニバスタウンの補助金で取り付けたと思うんだけど、市外に移籍したのツーステから取り外したヤツはどこにやったんだろう。
２段表示のと次停留所のみの１段表示のがあるし、最近の新車には付いてないし意味不明。
藤枝に移籍したMPやHTなんて天井との間に不自然な空間ができちゃってるし。
>>850倉庫番氏
一昨日は乙でした。清水ＩＣ〜静岡駅新静岡一般道経由の「しずてつ高速バス第２弾」が待ち望まれますね。ご出身校そちらですか。
>>852
静岡も１時間前後のチャリ通もザラだし、やってみる価値はあるよ。
遠鉄のモーニングダイレクトは浜松市内だけでも20系統、磐田は9系統、三ケ日発東名経由も2系統あるみたいね。

小鹿、大谷、草薙の住宅地は静岡には珍しく坂が多いからそれこそバスの出番だと思うけど、中型すら入れないかも。
乗継ターミナルを整備してMEかリエッセ辺りで運行せにゃならんね。
どーでもいいがミスチルの「未来」って曲のPVのロケ地が洋光台、南高付近なんだよね。気になってググってみたらビンゴだった。

今日の空港行き２便目、焼津西発車時点で５名位でした。
相良行きから降りたら空港行きがきたので、ざっと見たところそのくらい。

海亀の整備場に
幕抜き状態のセンターの広告のLRらしきが見えた
どこから来た？
元ナンバーは？
海亀移籍？

オ�hル

ソレデモ　イ�`

>>854
>洋光台・南高
一瞬横浜市港南区と磯子区のことかと思った。

この間中島の自動車整備会社に日野の大型はいっていて、行き先表示のＬＥＤへの改良工事
をしていた。あれはその後何処に配属になったのだろう？

オ�hル

ソレデモ　イ�`

高速バス第2弾は、清水〜新宿線で確定でいいんですか？

新宿〜清水で運行するかな？パイが少なすぎる気がする。
前の方で誰かも言っていたが。

>863>864

最近この話題誰もしなくなったなぁ
東京側は新宿（渋谷経由）でいいが
静岡側の起点が清水だとしたらショボイものだね
浜岡・御前崎・相良方面から出してセンター・清水経由の方がよさげ
運賃も「ぷらっとこだま」「東名バス」のJRに対抗しないと勝ち目はナイでしょ？

利益を上げるには企業の考え方が変わらないと難しいよ

>>865
>浜岡・御前崎・相良方面から出してセンター・清水経由の方がよさげ

これなら漏れは吉田ICからJRに乗る

>>865　>>866

じゃあしずてつは吉田町は乗降扱いなし！

>>867は静岡御前崎線を廃止したいようだ。

>>867>>868

東名特急は存続しなきゃしずてつ潰れるよ
しずてつは榛南のみなさまのあってですよ

東名特急と東京便は別枠で考えないといかん
県内のみ利用の乗降扱いなんかしてたらいかん
センターから東京便利用するとしたら
静御線の客のゴミが散らかしたまんまの席に座りたくはない

>>865
もし県内客が寝過ごすととんでもないことになるなw

ココハ　オ�hル

ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業

ココハ　オ�hル

ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業

新宿で"市立御前崎総合病院"行き(((( ;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

ココハ　オ�hル

ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業

２系統だせば、OKでは？
�@　丸子営→中町→市役所→新静岡→静岡駅→
　　東静岡駅→鳥坂営→新清水→清水駅→東名興津→新宿
�A　相良営業所→静波海岸→吉田町役場→吉田高校→
　　吉田インター→東名大井川→東名焼津西→静岡インター
　　東名日本平→東名興津→新宿
　　

>>869
確かに。静岡御前崎線は客単価が高いだろうしね。
終車も平日はセンター22:35で下手な一般路線より遅いし。
俺の連れなんて地頭方から静岡まで通ってきてるよ。
>>881
静岡系統と榛南系統を分けるのはいいんだけど、
�@にツッコミを入れさせてもらうと、その案だと回り道が多くて時間がかかり過ぎる。
　　国１経由or北街道、南幹線経由のいずれかに絞った方がいいね。
　　贅沢をいえば、全部設定。

>>869
シートピッチが狭い、トイレもない、運転席の後ろに衝立
なんて車じゃJRには勝てないでしょ。
片道1,500円とか破格の料金にしない限り。

>>883
それはないら。セントレア線で純高速車が概出なワケだし。
とはいえ安いんだったら(・∀・)ｲｲ!!かもｗ
新セレガーラ"Shizutetsu Express"早く見たいyo
運賃は静岡〜都内だと片道2,850円、往復4,500円のJRに準じたものになるだろうね。

今日の空港行きの３便新静岡発、５人だった。
少しは知られてきたみたい。
ＪＲ倒壊の乗務員よりジャストラインの方が質良いよ。
東名区間に限る。
小田急箱根＞＞しずてつジャストライン＞＞ＪＲ関東＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞ＪＲ倒壊

>>885
「東名区間に限る」って？しずてつならセントレアや静岡御前崎線のこと？
やっぱ昼間の便は低迷してるね。
やる事為す事中途半端なのが静鉄クオリティだと思うけど、
宣伝の継続、空白時間帯を埋めるなど使いやすくして欲しいね。

俺が空港行に乗った時は運転も接客も悪くはなかったけど、アナウンスが不慣れな感じで、
遠州豊田PA休憩時に「車内にもトイレありますけどね」なんて言うもんだから、
やっぱりしずてつ、接客しっかり教育してねーなってｵﾓﾀ。高速バスに相応しいのをおながいしまつ。
音声合成の声が一般路線と同じだったのは(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝだったけど、メロディチャイムには「感動した!!」
ここんとこ一般路線はダイヤがキツイせいか運転荒いんだが。急発進急停車は勘弁。

俺は車両、運転、接客を総合して
西鉄ほか九州のバス>>JRバステック>>JR関東>>小田急箱根>>>>越えられない壁>>しずてつ（ひよっこ）>>JR倒壊かな

ココハ　オ�hル

ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業

＞881
丸子と鳥坂にP&Rができれば乗るね。

ココハ　オ�hル

ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業

>>883
JRバス関東の車も運転席後部に衝立ありますが・・・。アクリル板だけどｗ。バステック車
には無い。

車両は漏れも>>884と同様に新セレガーラの"Shizutetsu Express"を見たい人間なんだが、
車両よりも「しずてつだから出来るサービス」があればお客さんは付いてくるんじゃないの
かと。P&Rが出来るとか、座席指定とか、江田あたりから先は興津あたりまでノンストップ
とかね。

鳥坂でP&Rができて、なおかつ興津当たりから都内までノンストップだったらJRから乗り換
えるよ。

よくしってるね。

車両は、セントレア線と共通運用だと思うから
UDのトイレ付３８人乗りになりそうな予感。

モデルチェンジ後ってリコールが多そうなイメージがあるから
いまいち、信頼が置けないような・・・

9/1に静岡御前崎線ダイヤ改正したばかりなのに、１０／１７に
また改正するそうだ。
>>869
東名バスも途中から乗ればゴミだらけじゃん。
ハイナン特急のほうが社内きれいだよ。

ココハ　オ�hル

ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業

↑静鉄に恨みでもあんのかｗｗｗ


今日、静岡駅付近で１３：３０分過ぎにセントレア行き（ガーラ４０１号車）を見た
のだが乗客３〜４人は乗っていたよ。この便平日でも乗客乗るようになったみたいだ。
考えてみたのだが、静岡ってやっぱり今まで国際線は成田を使っていた人がかなりいた
と思うので土地柄（かなり保守的だから）国際線利用者がセントレアを選択肢に入れる
のに時間かかると思う。しずてつがセントレア便に客どうこう言うのはセントレア自体
が認知されてからだと思うけど・・・・
でもそうなるとしずてつの事だとセントレア便がある程度軌道に乗らないと高速第２弾
には手をつけないから「清水〜新宿」とか噂で出てるけど実際いつになることやらだよな。
今年２月からＪＲバステックが「清水〜新宿」運行という噂があったけど１年遅れで
しずてつと共同運行で開始くらいになってほしい

セントレア線は単純にPR不足では？
知らない人が多すぎる。

それはあるね。昔、浜松線運行していた頃の話だけど、丸子線（だったと思う。
中部国道でないと思う）の社内で、駅前の信号でそのバスと浜松行きが
並んで信号待ちしていた。それを見た夫婦が「浜松いくバスあるんだ」「電車より
高いんじゃないの」と言う会話をしてました。
その当時、他路線の社内に高速バスの宣伝なんか何もなかった。
それに比べればかなりの進歩。どのバスにもセントレア行きの広告張ってある。
高速道路のバス停じゃ、富士急に負けてるが。
バスにステッカー貼るだけでなく、同じものの小型版（バス停に収まる大きさ）
を作りそこにも貼る。ステッカー代だけですむでしょ、宣伝費。

か〜ごめ、かごめ・・・。ゆりかごめの仕事はぼるーむが
多すぎるようで・・・（＠ｏ＠）
ぎゃはははは☆☆
富士急遷都麗亞便は不調の様子。

荒らしはスルーで。
>>894
しずてつならではというと、静岡側でのP&Rや予め乗車券を購入客の高速バス乗車地まで一般路線の無料or割引乗車、
東京メトロパスや都営交通１日券とのセット販売などか。
始発は藤枝(営)（車庫として存続の場合）or新・岡部(営)、丸子(営)でP&R、
途中経由地は鳥坂(営)でP&Rの場合清水駅には乗り入れない、清水駅乗り入れで西久保(営)でP&Rか。
センターの駐車場をP&R客に開放するというのもアリか。

>>901-903
やっぱ遠鉄のe-wingのようにうまくはいかないねぇ。県中部からじゃ正直厳しい。
あっちは空港への距離、企業の出張需要、複数箇所のパーク＆ライド、思い切った本数設定など条件がいいからか。

もっともセントレアは話題性の割りに拍子抜けで使いづらい。結局羽田、成田を選択せざるを得ないことも多い。
路線、便数、機材の大きさ（定員）のどれをとっても劣るし。
やっぱり羽田線、成田線を設定した方が客がつくと思うよ。富士急の鷹岡車庫〜成田線は好調のようだし。
沼津〜セントレアはアレらしいけど。
まあ「高速バス第１弾」といっても空港連絡客以外の利用は期待できない「リムジン｣だからね。
都市間高速とリムジンは分けて考えないと。

宣伝は一般路線車前面の金太郎幕やラッピングもやった方がいいでしょ。
富士急は成田線のラッピングを一般車にしてるね。
長文失礼。

IDがLRだったｗ
静岡市内はノンステ・ワンステた〜んと入ったけど、藤枝337のLR(エルガミオ)のような中型は入れないのかね？
唐瀬のMJ101・102、CNGコブ付きRM109とポンチョ、西久保の両河内線用リエッセ360、丸子のHR9m361・362しかいないんだが。
西久保の庵原線、鳥坂の静岡久能山線、唐瀬の上足洗線とか中型限定路線はどうするんだろう。
大型や中型ロングじゃ明らかに過剰な路線もあるし。

>>905
寝る前に思いついたんだが、静鉄タクシーの割引券の配布ってのもありなんじゃないかと思う。
P&Rはやって欲しいと思うんだが、同じグループ内に金を落として貰おうって思うんだったら、
タクシー割引券配布の方が良さそうな気がする。
最終休憩地でタクシーが必要な人の分の注文を取って、タクシーの配車センターにドライバー
が連絡をする。で、到着するころを見計らってタクシーを配車してもらって、お客さんに乗っ
てもらう、ってのもアリかもな。
バスの位置検知はそれこそタクシー用のGPSとか、バスロケのシステムを使えば良いわけだし。

割引券は配布していたような？大井川、焼津西ではしずてつタクシーの
案内はしていた。

ココハ　オ�hル

ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業

>>906
本当の中型限定なのは静岡久能山線だけかな？
庵原線はＲＬ、ＲＪが入る以前は中扉の大型銀バス入ってたし
（茂畑はツーマン運行だったかも）。
上足洗線は朝夕中心にＭＰ93や95が入ってるよ。
唐瀬を例に取ると、安東循環にリエッセ増備して終日使用、上足洗線にＭＪを回し
余ったポンチョ君を丸子に持ってって（仮称）番町循環を作るとか。
朝から妄想失礼。

ココハ　オ�hル

ソレデモ　イ�`

黒煙まき散らし企業