なんでバスの定期券って高いの？

東京・川崎・横浜じゃ通勤定期より5000円のバスカードの方が結果的に
安くなるって変だよ
割引率上げて利用促進すればいいのに

２Ｇｅｔ

高いけど乗り放題だし。

そうそう、何回も乗れるからいいんじゃない？

妙蓮寺→新羽だから安上がり

完全週休２日制が定着したのに、定期の割引率が変わってないからです。
３ヶ月定期なら５０００円カードより割引率は高いけど。

太田〜熊谷が学割でも２万円位した。

俺の定期は３ヶ月で約９万。
正直、発行会社線乗り放題でもかまわない値段だと思う。
エコ定期とかあるけどこれって最低料金区間でも
適用になるわけだしお得感がまったくない。

全線定期券ならともかく、共通定期券だと指定系統しか乗れないし
横浜じゃ２km以下だと地下鉄との割引も適用されない
放置自転車対策としてもバス定期はもっと割り引いてほしいね

　　　皆さん！糞スレですよ━━━━━━ !!!!!
　　　　　　皆さん！糞スレですよ━━━━━━ !!!!!
　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
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　　　　/. 　　 　　┏ ））））　　 　　 　　　 　 　　 　 　　　 　　 　 　 ┃　■■
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　/　／　　＼　＼┃レ ┃__∧　　ﾄﾞ ド　 |ヽ　 　|＼　 　 |　　　　　┃
/ ／　　　　　＼　┃キ ┃;ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
／／ 　　　 　　 ヽ┃タ ┃　 ⌒＼
／　 　　　　　　　 ┃┃ ┃／　／
　　　 　 　 　　 　/┗ (((┛　／ｸｿｽﾚｷﾀ━━━━━━ !!!!!
　　　　　　　 　 /　　/￣　＼　　　　　ｸｿﾚｽｷﾀ━━━━━━ !!!

あう使いキタ―(ﾟ∀ﾟ)――

ＪＲ幹線の15km超〜20km以下と、岡山電気軌道（岡電バス）の4km。定期券の値段がほぼ同じ。

福岡の学割定期は安いよ！福岡都市圏のほとんどすべての路線が乗られて
1ヶ月6000円!!!
http://www.nishitetsu.co.jp/bus/ecole/


て、関係ないって。すみません。

↑
だから1ヵ月にしたらたかいよ〜！

某バス会社では、こんな定期券があるぞよ。ただしガキ共だけだが・・
カナーリ安いと思う
http://www.seibu-group.co.jp/bus/savepass/u18.htm

一ヶ月９０００円だからねぇ。
深夜のダブル料金のときにも使えるならお得とおもっていたら、０時過ぎのバスが廃止されたと友達なげいていた。
（前は０：３０まであった）

定期だと毎月の出勤日数から見ると割高なのでバスカード利用です。
でも会社にはバス定期代申請してｳﾏｰです。

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

あげ

いくらか忘れたけど、ある一定以上になると割引率が結構高くなる（つまり安くなる）。
σ(・ω・)だと、1640円区間で７８１２０（半年）でつ

我が社は定期は最大月定期額、回数券申請だと21往復/月。

某バスの都内均一区間だが、
　カード(210*2*5000/5850*21)＜全線定期(9450)
3ヶ月でも逆転しないから、単系統だと定期で申請しても定期代はくれない(′д`)

しかも「�`程証明書」が必要で、2�`未満は手当なし。
利用促進策であるはずの「近距離定期」制度も…

>>21
2キロ未満手当無しとはキツイねぇ。2キロ歩いたら30分もかかるのに。
うちは１キロ以上でバス定期代支給あり。
普通、駅から徒歩15分を超えたらバスがあればバスに乗ると思う。

>利用促進策であるはずの「近距離定期」制度も…

近距離定期ってどれくらい売れてるんだろう？
9450円の全線定期に比べて、区間限定で9000円は高すぎると思うのだが。
利用範囲に大きな差があるわけで、近距離客を取り込みたいなら、6000円程度が
妥当では、と思う。

バスカードは、JRで言えば、イオカードにあたるものかな？
まず、乗車駅の改札機に入れて入場する際に、初乗り運賃を引く。
下車駅で出場する際に、残りの運賃を差し引く。
この機能を使えば、乗車券を買わなくても済む。Suicaイオカードになれば、
自分でチャージできるので、もっと便利。

６ヶ月定期を発行してる事業者も少ないね
乗ってほしいなら割引を拡充させればいいのに

>>23
首都圏のは回数券的な扱いなので、5000円券で5850円分乗れまふ
整理券区間では乗車時に初乗りは引かれず整理券番号だけが記録され、
下車時に運賃が引かれまふ
その5000円券を俺は金券屋で4930円で買ってるわけだが

ウチも定期券じゃなくバスカード使ってる 色々なバス会社で使えるしお徳だからね

保守
ところでバス定期って会社違う路線でも使えるの？
たとえば、JRBと某バス会社との競合区間みたいなとこ。

>>26
共通定期券なら可能。ただし競合区間ならどこでも共通定期があるわけではない。
全体からすれば共通定期があるところはごく一部。

共通定期が多く設定されているのは東京・神奈川あたり。
ただし共通定期の場合、複数社に乗れるものの区間が指定されるのがデメリット。
東京23区あたりだと1社単独定期の場合、その社の23区均一全線に乗れるから
そのメリットを捨ててまで、共通定期を選ぶかどうか、ということになる。

俺の会社も2キロ未満はバスの通勤手当は支給されない。
駅から歩いてゆうに20分はかかるのに…。
で、家族に車で送ってもらったりと朝の駅前送り迎え渋滞に貢献してます。

そんな私の勤務先は(乗合)バス会社。（本当）
まったく社名晒したいくらいの馬鹿会社。

今の時代、従業員に公共交通機関を使わせて通勤させるのが当たり前なのに、
経費節約のため社用車を廃止したのに伴い
定期代より一ヶ月数千円〜上限３万円のガソリン代を支給したほうが安いのと、
社用車代わりにされ、それにサービス残業をさせやすくするため
強制的にマイカー通勤をさせられてます。

age

バス定期の払い戻し方法は電車定期と違って、
払戻金額＝発売金額−運賃×２×経過日数−手数料
になっている場合が多いので、
一日平均３回以上乗って払い戻しすると、期間によっては
一日乗車券やバスカードより得する使い方が出来そうです。

テスト

ジジイ、ばばぁ用の１年全線乗り放題券を、一般向けに発売しる！！！

age

三重県のバス会社が通学用全線乗り放題定期発売してたな

age

東京多摩地区某所で通勤してた頃は、定期券は買わずに回数券だった。
これどころか、高校の時だって、試験休み近づくと、更新しなかった。高いから。
期末試験終わると、成績発表と終業式と、たまにある補習追試だけしか行かんから。

西武のひばり・田無フリー定期券はお得。
西武池袋線・新宿線・JR武蔵野線にはさまれたエリアに
乗り放題。しかも初乗り定期以下の値段。
環境定期制度も使えるから、頑張ってる方だと思う。

１０月から３月中頃までの約６ヶ月間、週５日で都バス通勤することになったのだけれど、
「３ヶ月定期×２」と「定額定期×５」はどっちがトクだろう？

あげ

>>39
定額定期かと

バスの通学定期って、区間外からとか区間外まで乗った時は差額を払えば
いいんですか？

今時クレジットカードで買えない定期ってのもなんだかなぁ…。

>>43
バス路線a-b-c-d
定期区間b-cとして、運賃が以下の通りの場合

a-----b-----c-----d
|-220-||-200-||-200-|
　　　　 |----230----|
|----250----|
|-------300-------|
の場合、

a-c 220円（定期券の区間を越えた分の普通運賃）
b-d 200円(同上）
a-d 300円（定期を持っていても通しの方が安い）

茨城交通は回数券が安くて定期券が高い
通学定期なのに高い　なんとかしてほしいよ

銀行orクレカ引き落としの自動継続定期が欲しいのは漏れだけ？

株主番号：0133733（左上）、通し番号：10-00496（右上）の
京王電鉄の電車・バス共通株主優待乗車証をオークション等で購入された方、
それは盗品ですので警察へお届けください。
よろしくお願いします。

やだ。オマエが取りにこい

バス定期は電車にくらべて割高かも。
でも電車と違って区間指定がなく、
通勤定期1枚で23区内全路線にどこでも
自由に乗れるので、よくバスにのる自分
にはとても割安になっている。
何よりも窓口に行かず、バス内で運転手が
売ってくれるので便利。

確かに都営の定期は使い方によっては大変得だよ。
路線が東京23区全域に及び、浅草・上野・銀座・池袋・新宿・渋谷と
いった繁華街がすべて含まれている。
お台場・晴海埠頭の湾岸地域の路線もある。
どこへでも定期券で行けちゃうんだからね。
自分は京王の定期。
京王も全線乗れるが、路線域が狭く、出られる盛り場も限られている。
京王は定期券の車内発売もしていない。

定期券の車内発売は、東京都内では都営くらいでは
なかったか？
今はもっとふえてんのかな？
都内のバスは、券面に利用区間の指定がなく、その
会社のバス全線に乗れて、発券業務が簡単なので、
京急・小田急等でもやってほしいな。

都営の定額定期券（1ｶ月＋5日→1万円）買いたいが、
役所の交通費支給が1ｶ月単位なんで1ｶ月定期→9千円しか買えぬ。

定期の車内発売する会社がふえればありがたい。

均一制運賃の会社じゃないと無理だろうが。

プレミアの高いカードもあるし、乗継割引カード
もあるし、定期券だけの時代と違って、選択の幅
が広がった事は事実だろうね。
その人の通勤実態にあわせて上手に使えばいい。

東京都内のように定期に区間指定がなく、どこでも乗れるんだったら
割安でしょうね。

地方は区間で運賃が違う為、定期券には当然区間指定がある。
もちろん車内販売などもない。

非均一のところは、もっとこういうエリア指定フリータイプを通常の金額で販売すればいいのに。↓
ttp://www.seibu-group.co.jp/bus/savepass/free.htm
逆にこれくらいの利用範囲が無いと、定期を買ってもらえないと思う。

バスの場合、2路線（別停留所）利用できるところに住んでいる人は結構いると思うが、
路線限定定期だと、片方の路線しか使えず非常に不便。
ということで、カードや回数券利用に流れているが、バス会社に取れば安定収入の点から
定期客を増やしたいはず。その割にはこういう努力が足りない。

まぁ、無理かもしれないが、

A→B→Cの定期を買って
A→D→Cの行き方もできるような定期は無理だろうかな・・・・

どうみても＞＞５９とかぶります。本当に（ｒｙ

俺の通学定期は
行き先が2つ書いてあるよ
近くに別路線があるからどっちからでも乗れる

あと>>60見たいな乗り方してるよ
C地点まで行くバスが2路線あるから
B経由とD経由で運賃が同じだから可能なんだろうけど

東京のﾊﾞｽ事業者はどこも通勤通学定期券の区間指定していない。
ﾊﾞｽと電車を乗り継いで、同じ目的地に行くにしても何通りもの
ｺｰｽ選択ができる。
必ずしも同一ｺｰｽで通勤しているわけでなく、来たﾊﾞｽの行先に
合わせてｺｰｽ変更しているのが実情。
自分は『市ケ谷仲之町交差点』停留所から都ﾊﾞｽに乗り、途中で
JR線に乗り継いで荻窪まで通勤している。
ﾊﾞｽ待ちして、
高71が来たときは「市ケ谷」で、
宿75が来たときは「四ツ谷」で、
早81が来たときは「千駄ケ谷」で、
白61が来たときは「新宿」で、
それぞれ乗り換えている。

もし地方並みに定期券の区間指定を行なったらｺｰｽ選択が出来ず、
ﾊﾞｽ定期券利用者が激減すると思う。

＞５９
コレ持ってる。
西武でもドル箱のエリアだから思い切った価格設定だと思う。

一畑バス・石見交通バス・松江市営バスは
１カ月用通勤定期券の割引率を３０％から４０％に
引き下げましたが何か？

定期を安くしてる例はたくさんあります。
長電ﾊﾞｽは、
通勤定期の計算方法を
（片道普通運賃×60)×0.7から
片道普通運賃×30
に変更。

需給調整の規制緩和後、定
期券の割引き率を引き上げ
ている事業者は多い。

その通り。

電車の定期って券に表示してある区間しか乗れないだろ。
バスの定期って区間指定なく、どこでも乗れるから使い方によっては
電車より割安じゃね？

>>68
バスの定期がそんな制度なのは、東京23区・川崎・横浜や京阪神などごく一部のみ。

鉄道と比較すれば割引率は低いが、鉄道だと３００円を超える区間でもバスは２００円で行ける。
普通運賃がもともと安いので単純に比較はできないと思う。

そういえば俺の地下鉄乗り継ぎ定期のバス区間は、A〜B／A〜Cの単純往復
（BとCはどちらも乗り継ぎ駅）の区間指定がされているのに、実際には

B→D→E→A（D〜E間はさらに4経路に別れるがいずれも利用可）
A→F→D→B
D→C
C→D

で定期運賃が計算されていたっけ。
そのおかげでA〜B単純往復で計算するよりは明らかに高くなっていたものの、
来たバスに合わせてB→Aと乗ったり、E→Cと乗ったり出来たので意外と便利だった記憶が。


>>70
地方都市では地下鉄よりは安くてもJRより高いところが結構あったりする・・・。
・・・と思ったら都市間は結局バスが安かったりとか、それでいて都市間の通学定期券は高かったりとかorz

保守

東京都内は１ｶ月の通勤定期券の割引率が25％の事業者が多い。

保守

あげ

上京３年目になるけど、通勤だけじゃなく、土日も定期券を使って
東京観光してます。
何よりも、全路線に自由に乗れるというのが気に入ってます。
郷里のバスは券に表示してある区間しか乗れなかった。
運賃にしても、郷里だったら８００円〜９００円位する距離を乗っ
ても、東京はたったの２００円ですし。
窓口に行かなくても運転手に申し出れば定期券も売ってくれるし。
当初は過剰サービスではと感じた程。
東京の人には、これが当り前なのかも知れませんが。

>>76
全線均一運賃制度を採用している東京・大阪のバスの最大の魅力は
これでしょうね。

バスに定期なんてそうないんじゃないの？
２０００の昼カードか５０００円のとか

出勤時も定期券よりカード利用がはるかに多い。

大分の大分交通と亀の井バスの通学定期券は1年定期だと
75％引きらしいよ。
ただし、大学、短大、専門学校生じゃないと買えないけど…でも安いよね

都バスにラッシュ時に乗ってみると私鉄バスと較べて定期利用者は
大変少ないように見受けられる。
首都の中枢部を主エリアとしてるせいか、昼の業務・買物等の需要
が多く、通勤等の比重は相対的に低いのかな。
１時間当り本数は朝は多いが、夕方は昼と比べてほぼ同じか若干
多い程度でしょう。
昼８分間隔なのに夕ﾗｯｼｭ１０分間隔、といったように昼のほうが
本数多い系統も多いしさ。
こんな利用実態だから、都は定期の割引率見直し等に消極的なん
じゃないかな。
都営は発売窓口も非常に多く、営業所の窓口は年中無休で元日も
営業してるから買いやすいのは助かる。
バス内で売ってる定期はかったことないが。

都内のバス通勤者はカード利用が圧倒的。

中津市の耶馬渓中学校三年生が、開会中の同市議会に「高校生の通学用バスに関する請願」を提出している。
中・高校生からの請願は同市議会で初めて。委員会に付託され審議される。

耶馬渓中学校は、市中心部から二十キロ以上離れた耶馬渓地域唯一の中学校。
三年生五十六人は総合的な学習の時間で二月に模擬議会を実施。
学習の中で知った「請願権」を使って自分たちの切実な要望を議会に伝えることにした。

内容は「高校生のためのスクールバスを運行してほしい」というもの。
請願の中で「中津や日田に通う高校生の大半はバス通学だがバス代は高く、きょうだいがいる場合一カ月に五万円以上になる」と現状を説明。
「通学が困難で進学をあきらめる人が出るようなら、教育を受ける権利が平等に与えられていないことになる。市民すべてに学ぶ機会が得られるようしてほしい」などと訴えている。

請願代表者で前生徒会長の松本真紀さんは「請願は話し合いの中で一番多かった意見。思いを分かってもらえたら」。
同校の小畑智明教諭も「生徒たちが暮らしの中で感じる切実な思いを表している。真剣にくみ取ってもらいたい」と話している。

http://www.oita-press.co.jp/read/read.cgi?2006=03=09=785228=chokan

西鉄バスの福岡地区にいると、エコルカードという圧倒的に安い定期があるから高いなんて思いもしなかった。
6000円/月、17000円/3ヵ月で福岡地区乗り放題。

西鉄バスの福岡地区にいると、エコルカードという圧倒的に安い定期があるから高いなんて思いもしなかった。
6000円/月、17000円/3ヵ月で福岡地区乗り放題。

通勤日数次第では、一日券や回数券が得するようだが…

土日に買物等に使わぬならカードがいい。
東京など大都市圏居住なら、定期は区間指定がなく、全路線全区間に
自由に乗れるので、使いようによっては鉄道よりはるかに得。

高千穂鉄道スレを見た人ならわかるかもしれんが、
この区間の通学定期は鉄道＞バスだった。

地方はバス運賃そのものが高いから、割高に感じる。

>>1
高いと思うんなら定期買わずに現金で乗れば？
現金で乗ったほうが結局高くつくだろ。
割引してあるんだからガタガタぬかすな。

>>90
おまえの口の利き方生意気。
だれもお前に質問してない。
余計な口挟むな。

>>59,60
亀レスだが、西鉄では20年前くらいからそれが可能になってる。
ルート指定は任意の一通りだが、指定ルート外の停留所で
途中下車しなければどのルートでも乗車可。
(北九州の三萩野〜引野口を除く都市高速経由にも適用)
ちなみに、A-C-B(指定ルート)350円、A-D-B 420円のように、
運賃が高くなる場合でもD経由のバスに乗ることが出来る。

上の詳しい説明でも分かるように地方では定期券の利用区間に制限
がある都市が多いようだ。
定期券の車内販売もないようだし。

その点、東京の定期券利用者は恵まれてると思うけどな。

市町村の方で貸し切り運行してもらえばいいのでは？バス会社も経営状態苦しい現状なので 補助金だけでは難しい その高速バスを運行し赤字になると 働いてる 運転手にしわよせがくるのよ

　｢一日乗車券｣・｢バス共通カード｣より、使い方によっては
｢都営バス専用乗継割引カード｣が得。

地方の話になるが、長崎バスで昼間限定の全線乗り放題定期発売。
10〜17時降車に有効で、１ヶ月6000円。
>>85のように全時間帯使えないのが痛いけど、片道800円を超える区間も
あるから遠くから通う人にはお買い得かな。

漏れのようにエリア外に住んでる人間は、１日乗り放題乗車券（500円）を
使うのが関の山だがorz

昼間定期なら、大阪市バスにもあるな

>>96
>>85の福岡・西鉄でも「ひるパス」として売ってる（月6000円降車時間10時〜17時有効）
ちなみに>>85のエコルカードは学生限定なんだが、これは限定はない
最大区間で1050円だから、これも使い方次第では簡単に元取れる
後、老人向け用に「グランドパス」というのも存在する（最大割引1年で36500円、1日100円）

北九州地区限定なら1月11000円の「得パス」（使用者限定はない）というのも存在する

>>98

ＳＵＮＱパスが定期代りなんてネタもある。その板には、鹿児島〜福岡通勤通学とか出てたな。
スルッと３ＤＡＹとか、ワイド３・３・ＳＵＮなんかも、長距離定期代りになりそうやね。

普通運賃の場合、短距離だとバスが一番割高だが、距離が長くなるとJR・地下鉄
等よりバスがはるかに割安になる。
しかも、電車の定期は区間指定があるが、バスは全路線に自由に乗れる。
そうした点もあるので電車にくらべバスの定期は割引率が低いのではないか。

バス共通カード・乗継割引カードのほうが、使い方によっては得。

年寄りと障害者がタダ乗りするからさ！負担させられているのさ。高いだけじゃなくあいつらの乗り降りには異常に時間がかかる

大都市の場合、JR・地下鉄・私鉄・ﾓﾉﾚｰﾙ・新交通ｼｽﾃﾑ等、ﾊﾞｽ・路面電車以外の
交通機関は距離に応じて運賃が加算されていく。
ﾊﾞｽは1停留所間乗っても終点まで長時間乗り通しても同一料金であるため、
定期の割引率はある程度抑えないと経営的に苦しくなるのではないか。

>>102
無料で乗せているのではない。一般会計から応分の負担をいただいている。
オマエは、そんな基本的な事も知らないのか？
それにパスの有料化に踏み切った所も多い。

>>104
それが結局都民とか市民の税金から出てるんじゃないの。
パスの有料化っつってもねえ。年間\1,000とかじゃ全く無意味では。半額位で済んでる障害者はまだいいよ。
老人から正規の運賃貰えば黒に転じそうな路線のなんと多い事か。

割り引いてやる、以外の連中の社会参加の仕方を考える方が得策に思う。スレ違いにつきsageるが。

>>105
老人パスがなんで導入されたのかを全く知らないんだね。
老人パスが導入された目的は、

・公営バスの赤字が増大し、交通局への補助金もこれ以上増やせないため、
　どこかから「金をひねり出す」必要があった。
↓
・そこで、目を付けられたのが市の福祉予算。
　老人パスを発行することで、市の福祉予算から交通局にカネが流れる仕組みを作った。
↓
・老人パスの真の目的は、老人をタダで乗せるためではなく、独立会計である
　交通局に、一般会計から金を流すため。

つまり老人パスが無かったら、もっと交通局の赤字が増えてもっと廃止路線が多数出ていた、
ということ。

>>105
だから、税金から出すのと事業者が自腹を切るのとは、ぜんぜん違うだろ。

東京では、通勤に１日２回しか乗らず、土日も乗らない人はカード利用が主流

定期が高いなら、他の方法を工夫したら済む話

京成バスのCAN・BUS・LIFEは年間6万円で区間無制限。
中学・高校・大学生同一額。発売期間は新学期のみ。

利用パターンに合せて、
▲バス共通カード
▲乗継割引カード
▲一日乗車券（バス専用）
▲一日乗車券（バス・路面電車・地下鉄共用）
▲割引率の高い車内発売定期券
等を、有効に活用することだ。

学期単位で無駄のない通学定期券もある。

東武や京成でも定期券の車内販売してもらいたい。
都営は車内販売してるんだから。

阪急と阪神合併したら
阪神電鉄バスの全線定期はどうなんの？　　　

あげ

都営では一部系統で、系統指定の通勤定期券を1ｶ月4000円で発売している。
割引率は67％になる。

都内の場合、一般的に通勤(１月)は25ﾊﾟｰｾﾝﾄ引き。
地方に比べ割引き率は低いかも。
区間指定がなく全線に乗車できるｼｽﾃﾑにしてることも影響してるのかも。

都内の場合、バスに乗らなくても代替交通手段がたくさんある。
近距離利用でバスの定期運賃に割高感を感じている人は、バスを選択せずに他の
交通機関を利用している例も多い。

そんなに高いとは思わない。

通勤定期は自己負担じゃなく勤務先負担だからね。
東京のように家から勤務先まで５〜６通りの通勤コースを選択できる場合、最も
運賃が高くなるコースを申請するケースが多い。
実際には別コースの定期を購入してお金を浮かす手口。
通勤コースを選択する基準は、
�@運賃が安いコース、
�A最も速いコース、
�B同一ホームで乗換可能等、乗換が楽なコース、
�C徒歩距離が短いコース、
�D着席確率が高いコース、
等々、人により異なる。

こうした誤魔化しを防ぐため定期券のコピーを提出させる事業所が増えた。

自分は、
【(自宅)地下鉄丸ノ内線＋JR山手線＋都営バス(会社)】のルートが一番安い。
実際これとほぼ同じルートで通勤しているが、定期代申請は
【(自宅)京王バス＋JR中央線＋JR埼京線＋臨海線】
毎月のへそくり額も馬鹿にならないよ。

月に１万８千円を浮かしてる奴もいるよ。

>>120
>最も運賃が高くなるコースを申請するケースが多い。

そんなのが通る会社ばかりではないだろう。というか申請どおりに全部認める会社の方が珍しいのでは？
ＴＸが開通したときなどは、ＴＸ経由の通勤定期代が出ない会社が結構あることが報道されたくらいだし。

俺の会社は基本的に最安ルートの定期代しか出ない。その�A〜�Dを選択するのは個人の自由だが、
会社負担は�@のみ。

>>122-123
そんなことをして会社からは何のお咎めもチェックも無しなのか？　甘いところもあるんだな。

>>124
大きな会社の経理とかはもう通勤手当なんて機械的に処理するからな
異常に金額が高くなるとかならともかく
一々通勤ルートでこれはおかしいとか調べたらきついよ
特に大都市で多数の交通手段があり、いくらでもルートがある所なら

小規模の会社ならともかく、総務関係者が膨大な数の社員の通勤ルートを一々チェック
するのは事実上困難。異常に遠回りのルートでもない限り申請通り認めている役所会社
がほとんどではないかと思う。

>>126を書いた者ですが、系列の子会社に出向した奴の話では、>>121さんの言うように
購入した定期券のコピーを提出を義務付けているらしい。
だから実際の通勤コースと異なるコースの定期代を申請して、金を浮かすことは不可能。
ただ、>>124さんの言うように最も安いコースには限定していないようだ。
最も安いコースが最速コースとは限らないし、中には混雑の激しくないコースで通勤した
い人もいるだろうし。
>>124さんの企業はシビアで徹底してますね。労使で合意ができているからこそ実施できる
のでしょうね。

漏れもｸﾞﾘｰﾝ申請して普通車で出張旅費を浮かし、
高額通勤ﾙｰﾄ申請で定期代も浮かしてるぞww

定期代は３カ月分を支給。定期券の写を提出している。
しかし転勤になっても旧定期券の払い戻しを求めず、新任地で新たな定期代を支給している。
銀行支店などは年度末に限らず毎月１日付で異動があるから、かなりの無駄が生じているはず。
あまりスレタイと関係ない話でｽﾏｿ。
自分はバスが好きだから通路経路の中になるべくバスを入れるようにしているね。

定期！安いでしょ！タクシー乗ってみな！高いでしょ。自分は、バス乗務員だけど、通勤コースは、決められてるよ！車通勤は、片道計算！片道18キロメートルで、月７千円！赤字だな。

チミたち、定期の不正申請のゴマカシはいくない。
かく言う漏れも東京勤務当時は家から会社までの経路が
７〜８通り位あった。一番高い経路で申請すんのは気が
引けたから２番目か３番目に高い経路で申請してた。
一番安い経路の定期を買ってたんだがな。
庶務関係者でさえそうだから暗黙の了解だったんだわな。
でも今は厳しい時代だからきちんとチェック入れてんじゃ
ないのかな。
チミタチ、正しく申請したまえ。

地方勤務ではできないよ。
仙台では１つのﾙｰﾄしかないｹｰｽ多い。
しかも仙台駅で乗り換えての遠回りルートだった。

仙台は巨大な田舎町といっても過言ではない。

>>120 >>122
>>123 >>124
>>125 >>128
>>131
通勤定期代金の不正申告は企業ぐるみ？
度重なる税金ｱｯﾌﾟ・年金負担ｱｯﾌﾟ給付ﾀﾞｳﾝ・医療費の患者負担ｱｯﾌﾟで給付減・納付増
に悩むｻﾗﾘｰﾏﾝのささやかな抵抗かも。

　電車網が網の目状に網羅された巨大都市でなければ、通勤コースが６〜７通りも
選択できませんね。地方ではせいぜい３通り位ではないでしょうかね。

バスの定期券が高いか否かは、利用者個人の置かれた環境によっても違ってくると思う。
遠距離利用になると鉄道より割高になる地域もあれば、逆に東京のように鉄道よりも相当
に割安になる地域もある。
通勤定期には、その局・社の全路線に自由に乗れる地域もあれば、乗車可能区間が券面に
表示され、その区間しか乗れない地域も多い。
３〜５分間隔でバスが来る区間を利用する人と、３０分間隔位にしかバスが来ない区間を
利用する人とでは、割高感・割安感もおのずと違ってくるのではないか。

都バスの定期券、近距離では高いかもな。
でも、２３区内のどこでも乗れるだろ。
時間がかかる・時間が読めない、はﾊﾞｽの最高に不便な点だ。
でも、路線によっては、ラッシュ時でもガラガラで必ず座れる路線も多い。
地下鉄のように深く潜らなくても歩道から直接乗れる、
こまめに停留所があって歩かなくて済む、
販売所まで出かけなくてもバス内で運転手から定期券を購入できる、
等々、バスならではのメリットも多いでしょ。
こうした点を考慮すれば、必ずしも高いとは言えないのでは？

東京都交通局では、豊洲01系統限定の１か月4000円のバス通勤定期を発売していますね。
割引き率は67％になります。

ﾊﾞｽの定期運賃が高いと感じるか安いと感じるかは相対的な要素が大きく、個人により判断が分れる。

>>139
それはそうなんだが、均一運賃の大都市以外のほとんどの地域で該当する、区間指定の
通勤定期券の場合は、「安い」と感じられる人はあまりいないと思うのだが。
（普通に通勤で利用するだけなら、大抵カードや回数券のほうが安い）

東京をはじめ、区間フリータイプの定期券の件がこのスレではよく出て「必ずしも高くない」と
書かれてるけど、ありゃ全国的に見れば「かなり珍しいくらいの、お得な定期券」なんだよなぁ。

>>137
＞地下鉄のように深く潜らなくても歩道から直接乗れる、
＞こまめに停留所があって歩かなくて済む、

そうそう。俺、通勤のときに九段下から飯田橋の一駅間の乗り換えの手間
(乗り換えに関する時間がかかるのでバスと変わらない)と、
飯田橋駅からの徒歩を考えて、俺は東西線じゃなくてバスを使ってる。

ちなみにそれまでは自宅から最寄までは自転車だったが、
区間指定がないから、バスで行くことにしたがその利便性はやばい。
確かに遅延とか遅いとか不便な点はたくさんあるが
フリーカードは使わない日は家族とかにも貸せるし、元は結構取れるんじゃないかなー。

>>140
そうですかね。
関西や横浜・川崎など定期券の区間指定をなくし
どこでも乗れる会社が多いような気がしたけど。
全区間均一運賃ではなく、均一制と対キロ制を
併用している会社でも、均一区間の地域だけは
区間指定をなくし、どこでも乗れる方式にして
いる会社は多いよ。
自分がそうした地域だけを転勤して歩いているの
かも知れないが。
でも、地域的に見ればその比率は少ないかも知れない
が、人口の密集する大都会の大規模事業者が多いため
その恩恵を受ける人の割合は相当に多いと思うよ。

確かに大都市は公共交通機関のシェアが圧倒的に高いですし、バス走行１キロ
当りの客数も多くて１車当りの乗車人員も多い。しかも規模の大きい局社が多い
となれば、もしかすると全国の半分近い利用者が利用区間限定なしのフリー定期
の受益区間に住んでいるのでは？

>>142-143
ものすごく大ざっぱだが、知っている範囲でフリータイプのバス定期券が通常の定期運賃で
発行されている地域の人口をまとめてみた。もちろん市・区境とフリー定期エリアは一致しないし、
下記の区分に異論もあるだろうけどとりあえず、大まかなくくりということでご勘弁。

東京都　　914万人　（23区・武蔵野・三鷹・調布・狛江市）
川崎市　　134万人　（全域）
横浜市　　246万人　（旭・泉・瀬谷・戸塚・栄・金沢区を除く）
名古屋市 222万人　（全域）
京都市　　147万人　（とりあえず全域）
大阪市　　263万人　（全域）
神戸市　　　92万人　（北区・垂水区・西神以外の西区を除く）

大阪府下 184万人　（豊中・池田・高槻・守口・門真・寝屋川・枚方・交野市）
兵庫県下 143万人　（伊丹・尼崎・宝塚・西宮・芦屋市）　

以上の合計　2345万人

補足

・京都市は中心部の均一エリアから対キロ運賃・フリー定期無しの山間部までが同じ区だったりして
　うまく分けようが無かったのでとりあえず市の全域を含めた。
　市バスに関してはこういう均一＋非均一のフリー定期もあるし。　
ttp://www.city.kyoto.jp/kotsu/ticket/commutation_ticket/free_teiki.htm

>>144以外のところでもフリー定期の地域はあるだろうけど、上記の数字＋α程度と
考えると、人口ベースだと全人口の5分の1くらいがフリー定期地域の人口かと。

>>144>>ｰ>>145
よく試算したね、脱帽。
大都会のﾊﾞｽの本数多さと客の多さから、日本の1/3位かなぁ、
って思ってたんだけどな。1/5とは想像以上に少ない数字。

話は変わるが、渋66や東98のような相互乗入系統で、どちらのﾊﾞｽにも乗れる共通定期を発売
してるよね。
東98の共通定期なら、東98の東急ﾊﾞｽ・都営ﾊﾞｽどっちにも乗れるけど、他の系統には乗れない。
だから、東98利用客でも東急か都営どっちかの定期を買って、違うﾊﾞｽだと一台見送って定期
使えるﾊﾞｽに乗る客を結構見かける。
都営専用の定期だと23区内全部乗れるし、
東急専用の定期だと都内の他、川崎市・横浜市の東急ﾊﾞｽ全線に乗れるから利便性を考えれば
共通定期を敬遠する傾向が強いね。

自社専用定期に３千円くらい差額を払うと相互乗入系統の相手のバスにも乗れる。ってのどうよ。
たとえば>>147の例なら１万２千円で都営全線＋東９８東急便とか渋６６京王便とか。
相手方も同じようなものを発売すれば運賃精算の面倒もないし。
ＪＲの（幹）みたいなスタンプでも押せば証明も簡単だと思うんだが。

３千円という金額はともかく需要ないかな？

24時間当直体制の部署に転属になったので、２４時間勤務・宿直明け・公休の繰り返し
で、役所に出勤するのは月１０回前後。
交通費の支払いも定期券だと高くなってしまうので、実費になった。
申請は一応、オーソドックスな比較的割高なコースを指定しているが、
定期ではないので、その日の気分次第で、
　　　　　高架で眺めのいいルート
　　　　　　地下を潜るルート
　　　バスで地上をのんびり行くルート
など、変えている。

バスは、時間はかかるけど、必ず座れるし、街の賑わいを肌で感じられるので好き。

>>148
3000円は高い。200円区間なら15回分になるからね。
それなら現金半額負担で乗れるほうがいい。

>>148　>>150
この件については、自分も同じ考えで直接要望した事がある。
平成12年2月｢相手会社との合意を得ることは極めて困難｣と交通局計画課長からの回答を得た。
つまり、都としては、相互乗入している東急・京王・京成３社から合意を得る必要があり、
東急も小田急と相互乗入しており、京王も関東と相互乗入している関係から都内全事業者
レベルの問題になってしまう。そうした気運に達していないという事か？
更に、｢昭和42年度には計45系統あった相互乗入系統は、交通環境・社会経済環境の変化
で年々減少し、現在は計4系統のみ。この4系統についても乗客潮流の変化や将来性を勘案
しつつ今後の在り方を相手会社と協議していく｣との事。
都としては相互乗入系統を全廃したいのが本音かも。

>>147
>>148
>>151
ﾌﾘｰ定期の共同運行系統の東京の扱いはみんな話している通りだが、名古屋・関西など他の地域の共同運行系統の扱いはどうなってるの？

>>152
京都市営・大阪市営はそもそも共同運行系統が無い。
民営との並行区間はあるが、そこではフリー定期は当然市営しか利用できない。
名古屋市営・神戸市営には共同運行系統があるが、こちらもフリー定期の利用は市営のみ。

また、それとは別に神戸市営の場合、垂水区の系統の大半は「山陽バスに主導権がある共同運行系統」
のため、市営の均一区間と同じ200円均一運賃であるにもかかわらず、フリー定期のエリア
からは完全に除外されており、市営でも利用できない。
バスカード導入前は回数券も垂水区エリア限定で他エリアの回数券とは互換性が無かったり
2年前までは市営の1日乗車券が市営でさえ利用できなかったりと、このエリアの乗車券
制度は完全に市営の他エリアとは別扱いだった。
今ではそれが若干緩和されているが、フリー定期に関しては前述の通り使用不可。

CH01系統(新宿駅西口〜都庁循環)は、一般系統より20円安い180円。この系統は都営と京王の共同運行。
この系統に都営と京王の共通定期券はない。
都営の車両でも京王のﾌﾘｰ定期券で乗車でき、京王の車両でも都営のﾌﾘｰ定期券で乗車できる。
一日乗車券も同様の扱いで、京王の一日乗車券でも都営に乗れ、都営の一日乗車券で京王にも乗れる。

２３区内を運行する都営バス一つを例にとっても、
１００円〜ｱｸｾｽﾗｲﾝ系統（交通局自前で新設した短距離系統）
１６０円〜学バス系統
１８０円〜都庁シャトル系統
２００円〜一般系統
４００円〜深夜系統
多様な運賃が存在する。

パスモになったらバスカードみたいにどこの定期券かが運賃箱に記憶できれば
相互系統でもどちらかのバスのその系統で使える定期券ならそのまま使えるようになって欲しい。
そして乗車した人数分のみ会社同士で清算すればいいし。

いっそのこと公営は相互系統から身を引いてくれたほうがありがたい。

>>153
NMマークは？

　比較的長い距離を利用する場合、鉄道定期代と較べると、
バスの定期代は通勤・通学共かなり安いと思うが…。

>>157
ｽﾏｿ。調べなおしたら、今は名古屋市営の全線定期券にNMマークがついて
共同運行系統の名鉄便にも乗れるようになったみたいですね。失礼しました。
(ちなみに名古屋市営と名鉄バスの共同運行系統は2つの系統のみ)

となると、これが全国でも一番使いやすいパターンか。
でも市営の定期が全線有効で、そのうちどれだけの人が共同運行系統の名鉄便に
乗るのだろうか・・・と考えると、名鉄への運賃配分はどうやっているのか非常に気になるところ。

地方勤務時代の体験から言えば、地方のバス運賃は、
ごく近距離以外は高く、定期運賃もそれに比例して
高かった。定期券も区間が指定されて使いにくかった。
割高な印象

>>160
禿同
漏れもよその土地に暮らして、その事業者のバスなら全区間自由に乗れる
東京・神奈川のシステムのありがたみを実感する。
都営バスに至っては、バスの中で定期券が買えるし至れりつくせりだしな。

路線域が東京２３区全部を網羅している都バスの定期が一番使い道が広くて得なように言われるが、俺的には東急バスの定期が一番使い道が広いように思う。
210円の東京都内・200円の川崎市内・210円の横浜市内の他、一部の対ｷﾛ運賃区間・250円の東京〜川崎渡り運賃区間を含めて東京都・神奈川県の全てのﾊﾞｽに乗れるから。

石見交通・松江市交通局のように１カ月通勤定期の割引率を３０％→４０％に引き上げた例もある。

東急は安すぎだよ。
あれじゃあ従業員がかわいそう。

>>164
東急バスの定期券が安すぎるとは到底思えない。
何を根拠に判断しているのか？
地方では通勤１か月３０％引が多いが、東京は２５％引が多く、逆に割高な位。
関東バスと東急バスを比較してみても、普通運賃は同じ２００円だが、
１か月通勤定期運賃は、
関東バスは９０００円・東急バスは９４５０円で、東急のほうが割高だよ。

↑上の訂正

関東バス・東急バスの普通運賃は
×２００円→◎２１０円

普通運賃自体も２００円の京王バス・都営バスよりも東急バスは高い。

>>1
ﾊﾞｽの定期は土日も買物等に利用する人と平日の通勤にしか利用しない人、
往復で2回しか利用しない人と3回以上利用する人とでは割高感も違ってくる。
通勤の他、休日にﾊﾞｽで都内をあちこち散策・観光する人には相当に割安。
平日しか利用しない人は休日には家族に貸し出せば元がとれる。

>>165
あれだけ広範囲を使えて9450円は安い。
せめて都内だけとか県内のみとか、全線使えるなら13000円くらいにしても
いいと思うよ。

>>168
バスの定期は通勤・通学を問わず、もともとその会社の全路線に乗れるものでしょう。
それを言ったら
東京都内でバス事業を展開している東急ﾊﾞｽの他、京急ﾊﾞｽ・京成ﾊﾞｽ・東武ﾊﾞｽ・
国際興業ﾊﾞｽ・西武ﾊﾞｽ・京王ﾊﾞｽ・小田急ﾊﾞｽ・都営ﾊﾞｽ、と全事業者の定期が安すぎる
と言う理屈になる。
13000円という価格設定は、確か割引率の下限を下回っており実際問題として実施は不可能。
提案は現実を無視した暴論であり、利用者の理解は到底得られないと思う。

スゲーな。どこのバス会社でも全線定期か？

ならば奈良交通の定期なんかめちゃくちゃ得やな。


基地害はでしゃばるなよ。

全線定期じゃないと買う気がないね。
電車だってまれに回数券のほうが安い区間もあるし。

>>168
東京のﾊﾞｽ定期は高いという批判は今でも絶えない。
それを更に引き上げろという意見には同意できない。
13000円にしろというが、これについての何ら具体的な根拠を示していない。
各ﾊﾞｽ会社の経営が極めて苦しいのならまだしも、ほとんどの会社が収支均衡
(若干の黒字〜若干の赤字)の状況で定期運賃を引き上げなければならない理由は
何もない。引き上げれば利用者の逸走は目に見えている。

>>169
>バスの定期は通勤・通学を問わず、もともとその会社の全路線に乗れるものでしょう。

ウソ書くな。

>>168
広範囲で使える＝安い　という感覚自体、一般客にはあまり無いよ。
全線で使えたって、大半の客は2地点を往復するだけ。
「あれだけ広範囲を使えて9450円は安い」と感じるのは乗り回すバスヲタくらいだろう。

都内用・県内用と分けてなくたって、実態はそれと同じようなもんだよ（大抵は片方でしか使わない）。
現行の全線定期券の恩恵を受けるとしても、都内の客がたまに神奈川で使う（またはその逆）ことが
あるくらいか、東急バス−電車−東急バスと乗り継ぐごく少数の通勤通学客くらい。

であれば、「全線で使える」ことをアピールして、定期券を少しでも売ったほうが良い。
つまり全線定期券を9450円で売っても会社側に大した損害が無いから売ってるだけの話。

都内のバス定期は、どの社も区間指定がなく全路線に乗れるのは事実だけどさ、
乗れる範囲が広大だから乗れる範囲を限定しろ、との意見には賛成できないよ。
自分は荻窪の自宅から都バス｢市ケ谷仲之町交差点｣停留所まで、JR線と都バスで
通勤してる。定期はJRが荻窪〜市ケ谷間と都バス。
朝は、新宿で白61に乗り換える最短コース。
JRの定期は市ケ谷(四谷・千駄ケ谷・新宿経由)荻窪なので、帰りは市ケ谷仲之町交差点停留所で、
○白61が来た時〜新宿で、
○高71が来た時〜市ケ谷で
○宿75が来た時〜四谷で
○早81が来た時〜千駄ケ谷で
というように系統を選ばす来たバスに乗車してる。
市ケ谷乗り換えはバス乗車時間も短く、伊勢丹付近の渋滞の激しい新宿乗り換え
より速いかも知れない。
もし提案のようなバス定期の区間限定になれば自由な使い方が出来なくなるよ。
よって大反対。

>>173
馬鹿か、お前は。
東京都内では、多摩地域の一部を除き、町田・三鷹と
いった市部・特別区内の定期はすべてフリー化されて
いる事くらい知らんのか？

ヲタだけでなく、電気の検診員なども駅間の長い鉄道
よりも停留所間隔の短いバスが便利ということで、
バス定期を多用してるんだ。
上の>>174みたいな使い方だってあるだろう。

お前のように、１日に２回しか乗らない者はカード
を使うんだ。

>>170　都県単位で分割する、定期代を引き上げるという意見の
どこが変なんだ。テメエのような馬鹿は死ね。調子に乗るなよ。

>>175が全然>>173の内容を読めてない件（w

>>176の存在の方がよっぽど変だけどね。

荒れてるね。
でもなんでここ数年で定期券範囲が拡大されたのかな。

　やはり東京のように、どこでも乗れる通勤通学定期はありがたいよ。上のほう
で言ってた人いましたね。電車の定期をバス接続のある最長区間買っといて、途
中の駅で接続するバス系統を利用したっていいんだしね。デパートでの買い物・
友達との待ち合わせ等で通勤経路を変えることも自由自在。

あのですね、東京の方は自分のところの定期券の状況を、「バスの定期はこうだ」と
全国どこでもそうであるかのように、書かないでもらえますか？

「東京23区では〜」とかの断り書きも無く、「バスの定期は区間指定が無いから割安」だとか、
>>169みたいに「バスの定期は通勤・通学を問わず、もともとその会社の全路線に乗れるものでしょう」だとか。

バス定期券に区間指定が無いのは、>>144さんが書いてくれているエリアくらいのもんですよ。

西鉄バス福岡地区のエコルカードやひるパス、西鉄バス北九州地区の得パスみたいな割安で乗り回せたらいいのに。
けど乗り回わすには都内のバスは本数少ない路線がちらほら…な所が問題かな?
西鉄とか京都市バスくらい本数あれば別かもしれないけど。

>>180
あんたのように全国のバス事情に精通した人ばかりじゃないんだよ、ここの
2chのｽﾚは。
中には初心者もいるだろうし、首都圏から出たことのない井戸の中の蛙もいるんだ。
生まれてから転勤なしで他の都市の実情に疎い者にはしょうがないだろうが。

ま、ﾊﾞｽﾏﾆｱを標榜する位なら、これ位の事は基礎知識として知っててほしい事ではあるが。

>>180 お前の言う通りなんだが…。
こうした些細な事で個人の自由な発言を封じないでほしいと思う。
大体この種のスレなんて背景を詳しく記したカキコなんて、ほとんどねぇだろ。
仲間内でしか通用しない愛称で呼んだり、ぼやき風のカキコとか。
それと比べれば、この種の議論スレは、事業者スレと比べればマシだが。

>>168
専門家じゃないんだから、思い付きの発想で大いに結構だ。
素人がその根拠を言えるはずもない。 >>180
他人の発言に水を差すような発言は慎んでほしい。

↑
内容に関しては、他人の発言に水を差すこともあるだろう。これは当たり前。
内容に関係のない、発言の仕方・方法論については個人の多様性を容認すべきで
あり、この点に関しては口出しするなということだ。

説教基地害乙

>>180=>>186
　東京の話で盛り上がってる時に、何もわざわざ「東京都内では」などど断る
ことないだろ。
　間違ったこと書いて指摘されるならまだしも、正しい東京の実情書いてんの
にケチつけるなよ。
　バスの不便な地方に住む田舎者の僻みだろうけどさ。

区間フリー全線有効タイプの定期が結構話題になってるけど、
都営の定期がそうなったのっていつ頃？

俺は10年ほど前、横浜市営で高校に通ってたんだが、当時、
横浜市営は通勤定期は単系統指定、通学定期は３系統乗継
まで可、という条件で、全線タイプにはまだなっていなかった。
（割高な通勤全線定期はあった）

自宅から高校までは、
1・Ａ系統だと乗換無しだが、自宅からバス停まで徒歩15分。
2・B系統とC系統を乗り継ぐルートなら、自宅からバス停まで徒歩3分。
　 朝はうまく乗り継げるが、帰宅時は乗継地点での長時間待ちアリ。

という2ルートがあり、朝は2、帰りは1のルートが使いたかったため
A・B・Cの3系統に乗れる定期を所望したが、3系統乗継でないということで
拒否されたり、なんとか粘り勝ちしてその3系統有効の定期が買えたりと
大変だった。

今じゃ、横浜でも何の苦も無く、こういった乗り方ができるんだもんなぁ。羨ましい。
やっぱりバス定期は、ある程度のフリータイプじゃないとうまく使えないよ。
（市内全域とかでなくてもいいが、一定エリアのフリーは非均一エリアでもほしいところ）　　　　　　

>>188
都営の通勤通学定期券の区間指定が撤廃され、東京２３区内の全区間で乗車可能と
なったのは、昭和５３年１０月１日からです。
もう３０年近く経過します。

>>189
レスありがとうございます。
昭和53年とは、ずいぶん昔ですねぇ。そんな昔から23区全線フリーだったとは
驚き。

横浜市営は2004年10月からで、まだ2年も経ってない。
川崎のほうが早かったような。
いろいろな都市の交通局関連サイトなんかを見ると、名古屋・京都・大阪・神戸も
全線タイプになったのはここ2〜3年みたいですね。

東京だけが非常に早い時期から便利な定期券になっていたのに
他都市が追随したのはここ最近ってことか。

バス降りる時定期見せるだけじゃなく整理券も入れないといけないんですか？？

そうだ。

知らなかったーありがとうございます　面倒くさいんですね…

>>191
路線毎に違うぞ
後乗り後降り運賃前払いの路線は、降車時には定期券見せなくても良いだろうし
前乗り前降り運賃後払いの路線でも、券なし区間から乗ったら、整理券はいらないはず

他にもいろいろあるけど

今まで半年も同じ停留所から定期で乗り降りしてて１回も整理券も入れろなんて言われたことなかったのに今日の感じ悪い運転手に初めて言われた　基本的にバスの運転手って愛想なさすぎ　降りぎわにありがとうございますも言わない奴マジ氏ね

>>195
別に降車時に｢ありがとうございます｣というのは義務ではない。
ただ整理券の取り扱いが運転士で異なるのは問題。
全線均一区間内のみを運行するバスでも配車の都合で整理券発行機の付いたバス
が来る事もある。
こうした場合、整理券を発行しない運転士と発行する運転士がいるのは事実。

東京と地方を一律に論じるから議論が噛み合わなくなるんじゃね？
大江戸線開通で、山手線内側地域は最寄鉄道駅まで徒歩５分圏内が67％となり、
10分も歩けば路線の異なる３つ位の駅に辿り着ける程に山手線内側は鉄道駅だらけになった。
当然のことながらﾊﾞｽ利用は短距離が主流で客も次々と入れ替わる。
だから均一運賃・区間指定ナシのフリー定期券でも経営が成り立つんだろ。

東京でも電車通勤者に比べﾊﾞｽの通勤者の定期比率は相当低いが、
使用範囲が限定されている地方ではどうなんだろうか？
平日の通勤方向と休日の買物方向が合致しない場合も多いと
思われるので定期利用の比率は東京よりも更に低いのでは？

晴れの日＞駅置きﾁｬﾘ利用
雨の日＞バス利用（バスカード使用）

みたいな使い方してる香具師多いのでは？

土曜半ドンだった時代は、月２５日位出勤したけど、今は月２０日位の出勤日数だからね。

ｶｰﾄﾞにするか定期にするか自分のﾗｲﾌｽﾀｲﾙによって選択すればいいじゃん。

通勤は事業者負担だから実感がないかも知れないが、通学は家庭負担だから、
基準賃率の高い対ｷﾛ区間を利用する者には割高感があるだろう。

地域によって実情は全く異なり一概に論じられない。
大都市では長距離になると鉄道より遥かに安いが、地方は逆。

全線フリーか区間指定か、３〜５分ヘッドでバスが来る系統の利用者と、
20〜30分ヘッドでしかバスが来ない系統の利用者とでは
割高感も相当に違うはず。

自分の住んでいる地域について１０キロ程度の運賃を比較してみると、
一番高いのが、モノレール・新交通システム等
次に高いのがJR、次いで地下鉄、その次が私鉄。
バス・路面電車は一番安い。

>>1は何とくらべて高いと言っているのか不明だが、鉄道と較べて
安いので自分は利用している。会社への申請は鉄道だが。

別に安いとは思わないが、高くはないでしょ。
電気・ガス等の公共料金とくらべても。
地下鉄は発売駅の集約化で買いにくいが、バスは運転士からいつでも買えるんで
つい買っちゃう。

確かに割引き率はJR等に比べれば低いかもな。
でもどこでも好きな所に自由に行けるんで、決まった区間しか乗れない電車より
は使いようによっては得。要はどこでも乗れるﾊﾞｽ定期を有効に使うことだ。

そんな定期券が無い地域なんですが・・・。

>>206
運転士から定期なんて買えないお。
買えるところが羨ましい。

>>206・>>207
定期券の利用区間限定がなく、全路線に乗れるシステムは東京都内の全事業者はじめ多数の大都市の事業者で採用しているが、定期券の車内発売は自分は東京都営しか知らないな。

つ環境定期

多数・・・なのか？＞定期券の利用区間限定がなく、全路線に乗れるシステム

新潟→東京→仙台、と転勤したが、上京当時は｢定期の車内販売｣｢全線ﾌﾘｰ方式｣
など過剰ｻｰﾋﾞｽのように感じたものだった。
ﾊﾞｽ道路に並行してJR線が走り、ﾊﾞｽ道路の下を地下鉄も走っていたし。
再び地方勤務になり、車内で買えぬ定期券・区間指定のある定期券が非常に不便
に感じるようになった。
一度便利な方式に慣れると、それが当たり前のように感じ、元に戻ると不便に感
じる。自分ってﾜｶﾞﾏﾏだとつくづく思う。

ファーストクラス症候群だね

全線に乗れる１日乗車券を１か月・３か月単位で持ってるようなものじゃない。
うらやますい。

何人か買うのを見るまで知らなかった。
停留所にも車内放送でも案内がなかったし。
運転手に｢３ｶ月定期下さい｣と言って恥をかいた。
車内発売に定期は１ｶ月＋５日で１万円。
９千円の１ｶ月定期より割引率が高くて得なんだって。

地方ではバス運賃自体が高いため、割引率は大都会と同じでも、かなり高い。
だから同じ距離を利用しても大都会より相当に高いよ。
高いだけでなく、区間指定方式で使い道が限定されるし、
もちろん車内発売などもないし。

>>217
運行回数が多く、少し待てばバスがすぐにくる大都市と、１時間ヘッドが当たり前の地方とでは、定期の割高感もずいぶんと違うよね。

そんなに高いかね？

名目上の運賃はともかく、スーパーグランドパス・グランドパス・特パス・昼パス・エコルカードみたいなのがあれば不満は小さいけどね。

確かに昼間定期券はかなりの割引率ですよね。

>>174のような使い方ができるからﾌﾘｰ定期は便利。
ﾌﾘｰ方式じゃない均一運賃のﾊﾞｽ会社もﾌﾘｰ方式にすれば客が戻ってきてﾊﾞｽ復権
につながるんじゃないか。
ﾌﾘｰ定期なら多少割引率を引き下げてもいい。

>>222
均一の事業者の多くは既にフリー定期になってるんじゃないかな？　>>144を見ると。

今後は、>>38に出てる西武の「ひばり田無フリー定期券」のように非均一の地域で、
一定エリアがフリーになる定期券（しかも割高ではない）を導入する事業者が増えれば、と思う。

ひばり田無のｹｰｽは便利そうだな。

>>38について詳しく教えてください。

>>225
公式をどぞ。
ttp://www.seibu-group.co.jp/bus/savepass/free.htm

ポイントは、
・田無駅〜ひばりヶ丘駅を結ぶ複数経路に乗れること（どの停留所でも乗降可）。
・ひばりヶ丘駅を跨ぐ利用も可。
・定期券代金は、通常の初乗り運賃170円相当の定期代7650円よりも安い、7200円（通勤のみ）。

これにより利用者は、西武池袋線、新宿線のどちらにも出ることができ、また2つの経路の
中間地点に自宅・目的地がある場合には、どちらの路線も利用できるというようなメリットがある。

↑
安くて、複数経路をゾーン的に利用できて、かなり便利そう。

値段式定期もいいかも
2区間を使う者にとってはすごく出費が少なくなるんだが

>226
北行きも南行きも朝夕は混雑してる、西武のドル箱路線が集まってる
地区だから、安売りするのは勇気がいったと思うが、やっぱりバスカード
の利用の方が実際には多い。

昔は土曜も半ドン勤務だった。今は月２０日程度の出勤日数になったからね。
土日の買物に利用しないんだったらカードが得だね。

>>229
利用の多い採算性の高い地域である事は事実だが、今はドル箱と言える程の収益はない。

全線フリー定期にしてる地域は、系統指定制・区間指定制より、定期利用の比率が高いんだろうか？

系統指定の定期はわかりにくい。

バスの定期は学割は安いの？

五ヶ月分の定期ってあるんですか？あと三ヶ月分の定期と五ヶ月分の定期だったらやはり五ヶ月分を一気にかった方が安いのかな？

>>235
このような質問は、事業者ｽﾚでやるように。

通学の場合、無駄が生じないよう学期単位の定期券
を発売している会社も多いよね。

そうかね。

昔は三角定期あった。
最近あまり聞かないね。

定期券スレッド[通勤7箇月]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1158372607/
鉄道板の定期券スレ。鉄道との連絡定期もあるので関連スレ扱い。

ふむ

>>239
昭和30年代までは都バスでも3方定期が実在した。

>>242
都営が、定期の区間指定を撤廃しフリーカード化したのは昭和５０年代前半だから
もう３０年近く経過しますね。
その直前は系統指定だったのでしょうか？
それとも区間指定？

今でも三方定期を出してる社ってあるのかね。

>>244
大都市圏はどこでも自由に乗れるフリー方式になったから三角定期は崩壊。
系統指定方式では三角定期は不可能。
区間指定方式の地方のバス会社ではまだ三角定期を発売してるかも。

バスの通勤定期ほしいがバス共通カードのほうが割引率いいし、何しろバスは定期券売り場が遠くて不便。おまけに残業だと帰り、最終バス間に合わず。しかしながら会社は定期買わないと交通費くれない（券面のコピーを提出する必要あり）。仕方なくバス代は自腹切ってる。

コピー取って払い戻して即カード買えばいいじゃないかｗ

>>246
都営バスのように定期券のバス車内発売する事業者が増えればいい。

ガソリン高いからね。それに乗客が全然乗ってないバスとかあるでしょう。
みんながもっとバス利用すれば安くなるんでない？私鉄のとか特に高いね。

利用者数に応じて運賃が変動するわけではない。
どこかのネットショッピングで、購入者数次第で代金変動するやつあったけどな。

>>250の言う通り「みんながバスを利用したら安くなる」わけではない。
乗車人数で運賃が決まるわけではないからな。
ただし、みんながバスを利用しないと、「廃止」は有り得る。

逆に乗車人数によって運賃が変動したらどうだ？

>>250-251
どこぞのツアーバスがやりそうな料金システムだなｗ
ただ、路線バスは運賃許認可の問題があるから難しくないか？

別に１人、２人増えたっていう話じゃないだろうに
てゆうかバスの運賃は乗降客数の減少による値上げって一切なかったのか？

乗客減少は値上げの口実だが、乗客増加で値下げとは聞かないな。

岡山の宇野バスは他社より定期が高いが、
運賃は一番安いからカード買って
乗ってよと公言してる珍しい会社。
ノンステ化にも疑問を投げ掛けて、
タイヤの小径化で対応。

>>246

>>247の言うやり方も一案だし、定期買えば会社が定期代くれるのなら、たとえ最終バスに乗れず
朝の片道しかバスに乗れなくても定期買ったほうが得ではないのか？
カードで全額自腹よりは・・・。

定期券売場が遠いといっても、3ヶ月なり6ヶ月定期買えばたまのことだし、休日に定期券売場まで
バス代使って買いに行ったとしても元は取れるだろう。
交通費出るのに自腹で乗ってるって、なんかすごく損してるような気がするよ。

小湊バスの八幡宿、蘇我から出ている帝京線なんかダンピングかと疑うよ
片道 300円
1ヶ月定期 9000円

地域によって大きな格差がある。

23区内全路線どこでも乗れる普通の通勤定期は１か月９０００円。
豊洲０１系統限定の系統指定だが、１か月４０００円はかなり得。
普通運賃は２００円だから。

地方は高いよね。運賃そのものも高いから。

>>260

漏れの定期は平日4ヵ月通学で60000弱だよん。参ったか！

通学と通勤の差が二万もある件について

地方の運賃の高さは異常。

保守する

対距離区間制だったら近距離は安いのと違う？

安いがごくごく限られた区間

地方の対キロ区間は普通運賃が高い上に、定期の割引き率も低い。
住民の悲鳴が聞こえてきそう。

そう言えば岐阜バスが学生用に｢雨の日定期｣なるものを発売するって過去の新聞にあったよーな。

ちなみに価格は普通の3分の1くらいらしい。
でも季節によってかなり変動のある定期になるんじゃ…

>>268
3分の1も雨降らないような気が。
雨の日だけ、バスカード使って乗ったほうがよさそう。

でもその定期、どういう運用か気になるな。
岐阜バスだと後払いだから、乗っている間にポツポツと雨が降り始め・・・なんていう時に
使えるのかな。あるいは雨ザーザー降ってるから雨の日定期でバスで帰ろう、と乗ったら、
乗っている間に雨上がった、とかいう時もどうなるのか。

公式見たけど見つからなかったんだが、ひょっとしてアイデア倒れ？

>>269
詳しいところはわからないけど、12月のICカードayuca運用開始に合わせて、とか来年度初めからとか区切りの良い時期からだと思う。

ちなみに西鉄の場合、
一般型定期（通勤・通学）……系統指定（というか、中間経由地指定型）
都心部均一ゾーン定期（初乗り１８０円、最高２２０円区間、通勤・通学）
……ゾーン内の場合は乗り放題、ゾーン外連絡型はゾーン外部分は系統指定（以下略）
電車・バス乗り継ぎ定期……一般型・都心部ゾーンと組み合わせ可かつ割引率高め
エコルカード（学生）、昼パス（降車時間指定）、得パス（通勤）
……福岡地区（得パスは北九州地区）乗り放題
福岡都心部１００円定期（通勤・通学）……ゾーン指定型乗り放題、無記名式（通勤のみ）
グランドパス・スーパーグランドパス（６５歳以上）……全路線バス乗り放題、スーパーは一部高速バスも対応

ちょっと違うけど西鉄電車には
パルカード４０（福岡〜二日市内区間限定、１ヶ月有効の４０枚綴り回数券カード）
っていうのがあり、割引率２０〜２５％ってのがあります。
一応ソースは、ttp://www.nishitetsu.co.jp/bus/

全線均一制の事業者で採用例の多いフリー定期が、判りやすさ使いやすさの上では一番。
通勤も通学も区間指定がなく全路線に乗れるので、重宝した。

すいません、スーパーグランドパスの場合、高速バスは半額負担ですた。

５８５０円分使える５０００円のバス共通カードも廃止の運命か？

PASMOになれば別の形での多彩な割引が可能になる。

でも割引率はバスカードには劣るんだろ？

都内の場合、4000円の各社単独回数券が一番割引率が高かった。
5850円分使える現共通カードも4000円の回数券より割引率は低い。
共通回数券も共通バスカードより割引率が高かったんじゃないかな？
PASMO化で更に割引率が下がっちゃう予感。

割引き率が更に下がる？
嫌だなぁ。

>>277
横浜の場合も、4000円の共通回数券のほうが、5000円バスカードより割引率が
高かったよ。回数券が廃止されるまで、回数券買い続けたもんだよ。
PASMOではやっぱり割引率下がるだろうねぇ。

磁気カードはみななくなるのか？
２台目以降のバスが１００円引(半額)で乗れる『都営バス専用乗継割引カード』
だけは残してほしいもの。

>>280
そういう割引こそ、ICカードはお手のものなんだけど・・・。
なんで磁気カードにこだわる？

だって、カードの枚数が増えるんだったら薄いカードのほうがいいじゃん。
一枚にいろんな割引カードが入って、一番最適な運賃を適用してくれるならいいけどさ。

>>281
技術的に可能？
そんな事は分かり切っておる。
現行より割引率が下がる事を懸念しているのだ。

ふむ

定期保守

便所の落書きの代名詞あう使いの立てたくだらんスレにレスする低能児ＷＷＷ

高いのは地方で経営難の会社が多いから。

こいっバカ

>>288
あんたには、このスレ程度が高すぎると思うよ。

低能児が必死だなＷＷＷ

SuicaにSuica定期と磁気定期と２種類あるが、Pasmoの場合はどうなるのか？

これぞいらないと思うスレ

定期の使用範囲がフリーになってる都市で、頻繁に利用する人は電車より割安。

低能児がまた１人レスしましたなWWW

地域・事業者により異なる。
需給調整の規制緩和後、高割引率定期券を発行している事業者も多い。

通勤定期は企業負担だから家計には影響ないと思うけど？

これぞ便所の落書き級のバカ！
　　　　　　↓

そんなに高くはない。
適正な額でしょう。

基地外が必死ですわＷＷＷ
↓

鉄道よりは高い。

>>296
定期代は会社が出してくれるかも試練が、その分も所得と見なされるから、税金の面で影響がある。

便所の落書きスレに必死なバカＷＷＷ
↓

>>301
余りに高額でなければ所得とはみなされないはずだぞ。

池沼が必死だぜＷＷＷ

大都市の全線均一区間で一定距離以上利用する場合は鉄道定期よりかなり割安。
しかも全線フリーだしね。

>>305
同じ内容を何度も何度も繰り返さなくていいよ。
上のほうのレスに同じことが何度も書いてあるし、そんなことはこの板に来る人なら
百も承知だろう。

初めて来た者は１から全て目を通して書き込むわけじゃない。
最近のは目を通すだろうが。

>>307
このスレに初めてきた人が、上のほうのレスを読まずに書き込んで
いるなら、何も言わないけど、このスレや他の関連スレで、定期的に
大都市のフリー定期が得だと書いているのは、文体などから同一人物と
分かるから、それがウザイと書いたまで。
鉄道と比較しているのも同じパターン。
そこまでして大都市のフリー定期が得だと喧伝したいわけ？

漏れはそんな他人の発言を一個人の思惑で制限すんのはおかしいと感じるよ。
荒らし･個人への中傷･ﾃﾞﾏ等だったら別だが。

>>307>>308
定期券についての掲示板なんだから何を書き込んでも構いませんよ。
例え他の多くの人に意見と重複したとしても。
特に大都市は人口も多く、書き込み者も多いから同じような
意見が出て当然。
気に入らなければこの掲示板に来なくて結構ですよ。

このような便所の落書きスレに書き込む低能児達が必死ですわＷＷＷ
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

>>306
うざい。消えろよ。

低能児共が必死ですなＷＷＷ

高いのが不満なら買うな

低能児が必死ですなＷＷＷ

電車は６か月定期あるが、バスは３か月までの社が多いんじゃね。

キモヲタ低能児共が必死ですなWWW

>>316
昔、仙台市営は6ヶ月券あったよ。
今はどうか知らないが。

低能児共が必死ですなＷＷＷ

休日に乗らなければカードのほうが割安。月20回前後の出勤日数なら。

あ

う

使

い

は

逝

け

！

あ

う

使

い

は

逝

け

！

あ

う

使

い

は

逝

け

！

こうやって現実の問題から逃避するんですね?

↑筋違いのｺﾒﾝﾄ

ホ

│

ム

ラ

ン

級

の

バ

カ

だ

な

！

>>1
事業者負担だから別に。
不満ならﾊﾞｽを使わないﾙｰﾄに変更すれば済むこと。

×事業者負担
○事業所負担