バスの本数が多い国際空港や地方空港

不思議なんだが、何で日系資本が作った台湾のバスよりも、韓国のバスの方が日本のバスに似てるんだ？

ＤＡＥＷＯＯはそうでもないが、ヒ○ンダイ製バスは日本のパクリとしか思えない。氏ね。

京都行きのバスにトイレをつけて下さい
半分博打です


関空特急はるか
の方が得だぞ

仙台

バスセンター始発の広島空港行きの空港バスよりも広島駅新幹線口始発の広島空港行きの空港バスの方が本数が多い上に集客力も有る。

バスセンター始発の広島空港行きだと、乗客はアストラムライン周辺か高陽地区などに限られる。

広島駅新幹線口始発の広島空港行きの空港バスは今ではバスセンター始発の空港バスよりも本数が多く、乗客も多い。

とにかく、西は岩国・大竹・宮島・五日市・井口商工センターを始め、東南方向は呉、坂町、熊野、瀬野、海田、北東方向は府中町や東区の大部分、

そして、広島市旧市内の大部分も（特に南区）広島駅新幹線口から広島空港行きの高速バスに乗る。

バスセンター始発の広島空港行きの空港バスに較べても、集客力が多い上に、広域性も高いことも窺がえる。

また、バスセンター始発と広島駅新幹線口始発の広島空港行きの空港バスの利用で利用者が分かれる点も見逃せない。

仙台空港なら空港〜市内間連絡バスが一時間当たり3〜4本出ている｡

>>197
そりゃあの国が国を挙げて日本のパクリに夢中ですから。
で、韓国オリジナルと言い張ります、連中は。

>>200
コピペuzeeee！

age

仙台空港なら空港〜市内間連絡バスが一時間当たり3〜4本出ている｡

関空特急はるか
の方が得だぞ

八尾空港の海上保安庁の跡地の一部をバスターミナルにするべきやと思います
空港内に入るのに歩きはしんどい！
また八尾空港の駐車場は無料なので一般の車も無秩序に駐車してる
これもなんとかせなあかんな。。。有料化にせい！
アホ馬鹿事業者（ぱちもんエアーラインもどき）のやつらもマナー悪すぎや！
伊丹のJALやANAを見習え！あほ！！

御殿場-羽田線乗ること多いんだけど、
横浜利用者がほとんどだと感じる。

高頻度運行は最大のサービス。

名鉄バス
名古屋市内４ホテル・栄〜中部国際空港
石神・赤池駅〜中部国際空港
今年９月３０日で廃止

ますます路線・本数が減る中部国際空港関連バス路線。

静岡県東部の沼津・富士からセントレア・中部国際空港（事実上廃止）

長野ー成田線、成田行き早便は実質夜行バス。

長野ー成田線、成田行き早便は実質夜行バス。

セントレアの航空保安協会はもうすぐ契約切れて国営空港に戻って行くそうだ

静岡県東部の沼津・富士からセントレア・中部国際空港（事実上廃止）

関空島内の南海バス国際貨物地区線・空港駅〜給油地区。
２４時間運行。

まー利用者は限定されるけどねｗ

無くなった路線で言えば、
河原町御池〜信楽
京都駅八条口〜水口
近鉄京都駅〜八木駅
学園前〜大台ヶ原じゃね？

　

仙台−仙台空港のバスは確かに本数は多いけど高い。
おまけに時間が全然読めない。
仙台駅からならＪＲで館腰まで行って宮城交通バスに乗り換える方が安いし時間が読める。
ただし、ＪＲの本数が糞なのでよほど調べておかないと使いにくい。
仙台空港鉄道開業までの辛抱です。

仙台−仙台空港のバスは確かに本数は多いけど高い。
おまけに時間が全然読めない。
仙台駅からならＪＲで館腰まで行って宮城交通バスに乗り換える方が安いし時間が読める。
ただし、ＪＲの本数が糞なのでよほど調べておかないと使いにくい。
仙台空港鉄道開業までの辛抱です。

最近は岡山空港のバス路線が急激に拡大
広島県東部からもバス路線拡大

最近は岡山空港のバス路線が急激に拡大

しかし福山-岡山空港はいつもガラガラ(w

まぁ実際福山から岡山空港は広島空港より遠いし

ソ連映画･ｴｱﾊﾟﾆｯｸ'81(ｴｱﾊﾟﾆｯｸ地震空港大脱出)
小学校の時に見たんだがあの衝撃は今でも忘れない。
この映画に出会ってなかったらここまで映画好きにならなかったと言っても過言じゃない。
再販したDVD予約して買ってしまった。いい映画です。
当時、家族旅行で乗った時に模型をもらったんだよね。
あこがれたなぁ、パイロット。

http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/kinema/1161332791/
http://www.melofanas.lt/search/index.php?results=view.php%3F%26t=1%26v=Anatoli%20Vasilyev%20(I)
http://www.dreamtech.ru/Kino/CardView.phtml?id=681
http://www.mosfilm.ru/index.php?News=2004/0525_01&Lang=eng
http://www.mosfilm.ru/index.php?News=2004/0525_01&Lang=rus
http://www.mosfilm.ru/index.php?File=gallery/current.php&Gal=028
http://www.mosfilm.ru/index.php?News=2005/0512_01&Lang=rus
http://www.mosfilm.ru/index.php?News=2003/0404_01&Lang=rus
http://www.mosfilm.ru/index.php?File=gallery/current.php&Gal=021

神戸空港のバスの時刻表
http://www.kairport.co.jp/access/pbus_dia.html#tyugoku

空港の規模の割にあちこちに結構運行されるみたい。
難波-神戸空港が45分は速いね
USJ--神戸空港がないのが不思議　たぶん25分ぐらいで3空港の中で最短になるのに

http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/bus-index.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/seoul-ulsan.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/seoul-daegu.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/seoul-busan.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/seoul-daejeon.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/busan.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/busan-seoul.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/busan-inchon.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/busan-ulsan.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/seoul-jeonju.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/seoul-gwangju.html
http://korea.fumifumi.tv/kankou/bus/busan-gwangju.html

富士急行の由比町寺尾橋−富士駅あたりは20km越えていそうだな。

中部空港は名古屋からだけでなく、岐阜、一宮、犬山、岩倉、岡崎、豊橋などからも直通列車が走っている。
愛知県のかなり広い範囲から鉄道だけで乗り換え無しで行けてしまう。
バスの入り込む余地は少ないわけだ。
福岡空港が都心から近く、地下鉄が頻繁運転しているといっても、乗り換え無しで行けるのは地下鉄１号線
とJR筑肥線だけに限られる。

新千歳空港・JR
羽田空港・京急、モノレール
成田空港・JR、京成
中部国際空港・名鉄
伊丹空港・モノレール
関空・JR、南海
神戸空港・ポートライナー
福岡空港・地下鉄
宮崎空港・JR
那覇空港・モノレール
鉄道と空港ターミナル駅を語ろう
航空関係の話題、鉄ヲタから見た飛行場や飛行機の
航空関係の話題でもいいです

何といっても
京成電鉄の東成田駅（かつての京成電鉄の成田空港駅）
過激派対策のためか、外国での国境検問のように、身分を証明する点検が有る。

これは、ＪＲと京成の成田空港駅や成田空港の空港第２ビル駅でも同じ。

東成田駅は、成田空港駅が現在のところに移設してしまったので、２面４線の地下駅は
現在は１面２線しか使っていない。

東成田から成田空港第２ビルまでは、約１キロメートル近い
地下道が有るが、非常に気味が悪いオカルトな世界だ。

東成田で降りると警察官が直接、駅の警備を担当しているが、職務質問は当たり前。
現在の東成田駅は、空港関係者と地元住民の通勤・通学を目的とした駅なので、
空港公団から、「許可証」が無いと、立ち入れないことになっており、
「他の駅を利用して下さい」と言う注意喚起の看板もあるのだ。
興味がある人は京成電鉄の東成田駅に行ってみればいい。

>>10

ＪＲ三次から広島バスセンター方面は
平日の６時・７時の時間帯は１時間で最大１２本の高速バスが出発している。

だけど、休日は芸備線で矢賀駅で降りて、ダイヤモンドシティ・ソレイユに遊びに行きたいので
ＪＲ芸備線も列車のダイヤを工夫するべき。

それでも、中筋バスターミナル経由の広島バスセンター行きのバスがあれば（最近では激減）
中筋で降りて、アストラムラインと呼ばれる新交通システムで大町に向かい、
大町から可部線と山陽線でダイヤモンドシティ・ソレイユの天神川駅で降りて、向かう手もある。

今までは三次・庄原から紙屋町方面の高速バスが桁違いに多かったので、
広島駅方面やダイヤモンドシティ・ソレイユのある矢賀・天神川方面への高速バスも大量に設定するべきである。
あまりにも、ＪＲ芸備線で、三次から広島駅方面とダイヤモンドシティ・ソレイユ方面の輸送力が乏しすぎるし悪すぎる。
ＪＲで三次から広島市内まで急行列車が設定されていても、高い料金で、時間が掛かるのでは困るし、話にならない。
列車の車内も汚いし、ＤＱＮが乗ってきたときには最悪だ。
高速バスで困る点では渋滞に巻き込まれる問題と、冬の雪や夏季の大雨など高速道路が自然災害で不利な条件に陥るときだけだ。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通貨待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にして
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。
高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。
以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。
今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。
高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。
また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。
大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。
高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

大阪梅田から関西空港へは、最近では専ら、高速バス。

以前は、大阪駅から関空快速に乗って、関西空港に向かい、海外へ出国していた。
梅田方面から関西空港へは、この、７，８年でＪＲから高速バスに移った人が激増した。
以前は、高速バスは渋滞に巻き込まれたり、天候の急激な変化で、敬遠されていた。

今では、関空快速利用よりも高速バス利用の方が、渋滞に巻き込まれなければ、時間の節約になる。
料金も関空快速よりも高速バスの方が若干、安いくらいだ。

高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。

また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。
最悪の場合、関空快速と言っても、日根野までは関西空港利用者だけでない利用客も紛れ込んで乗車するので
大型スーツケースを持って、海外に出かける旅行客にとっては苦痛を強いられる場面も多くなっている。
それでも、関東の成田国際空港に向かう成田エアポート快速電車に比べると、「それでもマシ」ではあるが。

大阪環状線の複々線は無理な話にしても、阪和線区間の天王寺から日根野までの区間は複々線区間にするべき。
関空快速や関空特急「はるか」、新宮に向かう「くろしお」と通勤電車である普通電車と快速電車のバランスは非常に難しくなる。
大阪環状線と阪和線の輸送力の問題点をクリアしないと、関空快速や「はるか」、
南海電車の関西空港方面電車は高速バスに乗客を奪われるばかりの状態に陥るよ。

高速バスは、渋滞に巻き込まれない限り、自然災害で高速道路が不利な条件に陥らない限りは優位に立っているのだから。

地域循環バスの話ではないのだけど、
下のような、都市を取り巻くように走る環状バスのようなものって、日本にはあるの?

＞ヘルシンキでは、郊外の拠点を結ぶ550番(通称:Jokeri Line)というバスが、
＞5時から24時過ぎまで平日は120往復以上運行されている。
＞http://aikataulut.ytv.fi/reittiopas/en/line/?line=550&type=5
＞なお、550番の停留所は一目で判るように特別のデザインがされている。
＞http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f4/Jokeri_bus_stop.JPG

広島空港は広島駅新幹線口が最大で１時間６本の大増発！
平均でも１時間で４本以上はバスの運行が確保されている。
バスセンター行きの空港バスは終発が早いが、広島駅新幹線口行きの空港バスは
夜遅くまで有る。

高速バスより関空快速が不利な点も多い。
大阪環状線や阪和線は複線電化区間で複線区間の割に輸送力が限界に来ている。
また、大阪環状線や阪和線は通勤電車の他に、通常の快速電車や、関西空港方面以外の特急電車も頻繁に走っている。

また、停車駅が関空快速の場合、割と多く、ダイヤによっては、特急電車の通過待ちを強いられることも少なくない。

日本の中心にあり、日本のハブ空港であり、世界各国から
乗り継ぎ客であふれ返り、商業施設は買い物客で一杯で
トヨタビルの開業と好調な経済を背景に旅客が大激増している
中部国際空港の乗り継ぎ時間はどの便でも７０分ということを知らないのか？

乗り継ぎ不便な中部国際空港

�@欧米方面の国際線が少ない。
直行便があるのは
パリ、フランクフルト、ヘルシンキ、サンフランシスコ、デトロイトだけ
ロンドンやニューヨークなど欧米主要都市に行くには更なる乗換えが必要
�A国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
�B中部発着のツアー料金が成田や関空より高く、料金も高くつく。
その結果、乗り継ぎ客はたったの５％（笑）

セントレアはハード面に関しては国内⇔国際の乗り継ぎが国内で一番便利な設計に
なってるが、問題は航空便の接続が悪い、割高なツアー料金などソフト面が追いつかず、
1時間で乗り継ぎ可能な設計になっていながら、それを活かしきれてないことだろう。
航空会社間の乗り継ぎダイヤ調整の悪さもあって、実際は4〜5時間も待たされると
いうことが多いというのがまさにそれだな。

>�A国内⇔国際の接続が悪く、結局４、５時間も僻地常滑に押し込められる
＞こともある。くだらない商業施設で金を使わされる。
当然それが目的だろう。
長い接続時間は中部の罠


ただ、ニューヨーク、ロンドンといった主要都市に行くのにすら
直行便がないようでは話にならないでしょう。

例えば・・・
仙台→中部→パリ→ロンドン
仙台→中部→仁川→ロンドン
よりも
仙台→（電車移動）→成田→ロンドン
の方が便利だと思う。

「国内⇔国際の接続が悪く何時間も待たされる」のは、成田の方がひどい。
国際線制限区域内に監禁して「成田中店」で無理やり金を使わせようと
するのは、地方の人を馬鹿にした日本一悪質なボッタクリだ。
また、地方からの成田利用者から、出発地空港ではなく成田空港の施設利用料
を取るのもインチキであり、乗客に不便を強いた上で金を搾取している。
そんな悪質でコストが高く機能不全な成田空港は、使用中止すべきだ。

>>239
仙台→（電車移動）→成田→ロンドン
よりも
仙台→(ツアーバス)→下関→(フェリー)→釜山→(ツアーバス)→仁川→ロンドン
の方が便利だと思う。

必ず座れて乗り換え不要。北海道中央バスでは新千歳空港連絡バスをおおむね10分間隔で月寒中央駅、福住駅、真栄から運行しております。
また地下鉄大谷地駅からは１５分間隔で、地下鉄北２４条駅、環状通東駅、東区役所前駅、北３４条駅、麻生駅から毎時30分間隔で直行便を運行しております。
快適便利な空港連絡バスを是非ご利用下さい。
http://www.chuo-bus.co.jp/rosen/toairport.html

新千歳連絡バスは客層が悪いから嫌だ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸｿｽﾚ　　生き恥晒し委員会



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>>244
あなたも、悪い客層の一人でしょ？