需要が見込めそうな空港バス・高速バス・急行バス

高速バスが鉄道の在来線と競争する、という状況が最近あちこちで見受けられます。

ここでは、あれば需要が見込めるだろうと思われる
空港バス・高速バス・急行バスを考えてみましょう。
ここでの急行バスとは、高速はないけど一般道を、観光型で中長距離走る路線のイメージです。

都心へ直行する列車が少ない鉄道、表定速度の低い鉄道沿線あたりが狙い目かな？

なお運輸・交通板に関連スレはありますが、ひどく荒れておりますので
リンクをしばらく貼らないことにしましょうか。

ちなみに、俺は
前橋・高崎〜越後湯沢・苗場
前橋・高崎〜長岡・新潟方面
くらいがあっていいのでは、と感じる。

池袋〜新潟線は高崎付近で乗降を扱わないけど、このエリアからも高速で新潟方向
に行く路線があれば、乗る人が居るんじゃないかな？と感じて。

>>3
NBCがおなじみの「単独」＆「ホテル前バス停」でやりそうだな。

漏れも群馬で一つ。伊勢崎オートや桐生競艇に旅打ち逝く時、凄い面倒なんだよね。これらの市にも池袋から直行便キボンヌ

静岡−羽田･成田空港｡

静岡･浜松−横浜駅｡

>>5
新宿〜太田・桐生線というのが既にあることを考えると、
新宿or池袋〜本庄・伊勢崎という路線あたりがいいのかもな。

>>6
成田・羽田のバスアクセスで一番遠いポイントって、
羽田〜黒磯（都心から約160キロ）、成田〜新富士（約140キロ）
あたりなのかな。

それを考えると、静岡はバスではちょっとキツイのかもしれんな。

ところで、成田〜沼津・新富士があって、
羽田〜沼津・新富士が無いのはどういう意味があるんだろう？

>>9
京急が箱根高速と御殿場行き始めちゃったからなぁ。
京急(鉄道)が新幹線品川乗換えで儲けようとしてるのもあるかも知れんが。
まあ、御殿場だと高速で行っても新幹線で行ってもそんな大差ないから、京急が手出したかも知れん。
文章めちゃくちゃでスマソ。

浜松〜栄・名鉄ＢＣ
静岡〜栄・名鉄ＢＣ

あと、茂原〜東京駅・浜松町（もしくは新宿）

>>11
静岡〜名古屋と浜松〜名古屋は、若干ながら今もあるが。
名鉄が運行しなくちゃならないという事情でもあるのかな。

岡山空港〜下市〜和気〜片上
岡山空港〜吉備高原〜高梁〜成羽〜新見
岡山空港〜総社〜矢掛〜井原〜笠岡
各１日１往復なら・・・・

大阪〜平塚・茅ヶ崎・平塚・大船・鎌倉　

横浜から引き返すのツライ

×大阪〜平塚・茅ヶ崎・平塚・大船・鎌倉
○大阪〜平塚・茅ヶ崎・藤沢・大船・鎌倉

川越から羽田・成田への路線がないのはなぜ?　　　

>>16
大宮まで20分圏内ということで無視されてるの鴨。
羽田〜高島平・光が丘・成増線も需要不足で廃止になっちゃったしな。

>>13
岡山空港〜勝山バスセンターのような、朝夕の東京便に併せた運行のイメージか。

>>15
なるほどね。厚木で東名降りりゃ平塚まで30分弱、そこから鎌倉・横須賀方面てのはイケそうだ、確かに。

>>15>>19
大阪〜小田原・平塚・茅ケ崎・藤沢

大阪〜大船・鎌倉・逗子・横須賀中央

の、二つに分けても採算がとれそう。

>>15
藤沢〜大船〜鎌倉の経路選定が難しくならないか？

>>20
神奈中のHP見たけど、神奈中って大阪、京都、奈良でそれぞれ
毎日１本仕立てている（共同運行他社と合わせて）んだな。

その状況を考えると、大阪・京都〜藤沢・平塚
のような路線はいけるのかもしれないな。

ちなみに大船については、やろうと思えば今でも出来そう。
（港南台停車を大船停車に変更すれば。）

名古屋から松江・出雲方面が出るらしい。採算とれるかな。

>>9>>10
＞羽田〜沼津・新富士が無いのはどういう意味があるんだろう？

数年後（平成19年春？）に静岡空港が開港するからだよ。
地元に空港ができたらわざわざバスで羽田まで行かないでしょ。
御殿場は静岡でもかなり神奈川よりだから静岡空港ができても羽田を使うだろうって
事で羽田空港連絡バス開設に踏み切ったのでは。

>>7
静岡→横浜だったら、
東名大和まで各BS停車（乗車扱い）とかだといいかもな。
特に、駅が遠い東名綾瀬あたりなんかは。

神奈川県関係

�@大船・藤沢・茅ケ崎・平塚・小田原〜京都・大阪（>>20氏と同じ）

�A横須賀中央・逗子・鎌倉・江ノ島〜京都・大阪

�B横浜・町田・相模原〜富山・高岡・金沢

�C小田原・平塚・茅ケ崎・藤沢・大船〜仙台

大阪方面は>>21氏が述べたとおり、既存の路線があるから、どうか迷ったが、それでも採算が取れそう。

かなり欲張って考えた。もう寝る。

＞24
それはいいのだけど、ＪＲが認めてくれるか心配｡
横浜･羽田空港−静岡って、昔は新幹線｢ひかり｣がたくさん止まったから必要ない､
と思っていたけど、今新幹線 静岡駅の停車が減ったから穴かな､と思ったんだ。

静岡空港ってそんなに期待していいのだろうか？
能登空港や佐賀空港の二の舞三の舞のような気がするが…

>>27
佐賀は知らんがANKの能登便は搭乗率全国一だぞ。
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040823c6b2302723.html

>>28
羽田便の需要が高い能登と
中途半端な距離の静岡を同一視しちゃいかんでしょ。
中部新空港ができたらさらに悲惨な悪寒。

>>25
横浜〜金沢は既に相鉄がやっている。
今日発の便は満員御礼だったみたいだが。

それと、
> 小田原・平塚・茅ケ崎・藤沢・大船〜仙台
横浜〜仙台すらないのに、いきなりコレ？

浜松駅・静岡駅〜東京駅・羽田空港経由〜成田空港の夜行バス

成田空港付近にあれだけホテルが建ってることを考えると、金土成田行、土日成田発の変則運行で夜行便を出す手はないかな？

>>30
あ、金沢行きはあったんだっけ。無知を晒してスマソ。
横浜・川崎〜仙台、というのも書こうと思ったけど、寝てしまって忘れた。


>>31
浜松・静岡〜成田空港直行なら距離的には問題ないだろうけど、中部空港との兼ね合いで無理だろ。
羽田・東京駅に寄るにしても、早朝すぎてダイヤ設定が難しいだろう。

箕面⇔船場⇔千里中央⇔北千里　⇔　関西空港ｷﾎﾞﾝﾇ

>>31-33
ポーラスター号がどれだけ使われてるか知らないけど、これから海外行こうって人がホテル代や新幹線代をケチってまで
多少体調を犠牲にしたうえで夜行バスを使うとは思えないが。

>>33
横浜・川崎・台場〜仙台でどうよ。
池袋・さいたま大宮〜仙台も良さそう。

>>35
ポーラースターは成田〜仙台直結に特化すべきだと思う。
アジア太平洋地区長距離・アメリカ・ヨーロッパからの到着便及び出発便でもアジア太平洋・アメリカ辺りを考慮すれば、
夜行よりも早朝発便の方が喜ばれる。
経路は成田(東関東道)潮来(国道125号)土浦(常磐道・磐越道・東北道)仙台。
成田側は千葉交通で。
千葉・TDR・西船橋・上野〜仙台(京成バス・宮城交通)もきぼんぬ。

羽生・加須あたりから池袋・新宿方面なんてどうでしょうなぁ

>>37
湘南新宿ライン増発で、潰されそうだなあ。

>>37
既存の鹿沼・宇都宮とかを東北道のバス停用地(管理用施設)に止めればよい。
但し、パークアンドライド用駐車場・バス停としての整備が必要だが。

>>25 逗子･鎌倉･大船は無理がある。この区間は迂回路もないし､特に逗子地区は駅前が狭く､商店街を走るなど運転にも危険が伴う。またビジネス拠点も大船以外ないので､平日の需要も大して望めん。

逗子･鎌倉には行かないで､衣笠発とし､横須賀中央からR16を北上し､汐入(自衛隊関係)･追浜(日産･住友･東芝関係ほか)･金沢八景(鎌倉からバスあり､逗子も電車で6分)･金沢文庫･新杉田駅･磯子駅へ寄った方がビジネス利用も望める。

>>16
去年だったか、イーグルバスが川越−羽田を運行するといううわさがあったけど、
どうなってるのかな？期待してんだけどね。
ということで、夜の貧弱なダイヤの東上線をフォローする池袋−川越・坂戸・
東松山の関越経由の急行バスをｷﾎﾞﾝﾇ

>>33
「ながら」の補完を考えれば、浜松・静岡〜東京駅・羽田経由〜成田空港は十分需要があると思う。

>>36
＞横浜・川崎・台場〜仙台
まじめに面白そうだな。

>>40
金沢八景から朝比奈へ出て横横に乗ったほうが良さげ。
杉田から北は横浜駅発着に任せてもいいのでは？

>>42
東京駅発着がかなり変な時間になりそうだが。
どこかで長めの休憩を挟んで東京駅発着を調整するのかな。

>>42
静岡空港ができるから浜松・静岡〜羽田空港間は必要ない。
国際線利用も静岡・浜松地区だったらセントレアの方がいいかもな。
静岡・浜松〜セントレアの方が実用的だね。

【中部】名鉄、静岡県内へ乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】

http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1094217861/

ＪＲ東海と名古屋鉄道は9月6日、合同で記者会見を開き、中部国際空港開港時から
静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間10往復と
中部空港〜静岡間の5往復を予定している。
また、JR東海管内の運行については一部指定席の快速列車扱いとし、座席指定料金以外は徴収しない方針。
このことについて石川嘉延静岡県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。

>>45
散々ガイシュツの嘘ネタだな。

>>40
需要あるかなあ？
現在、神奈中の京都、大阪行きが上大岡からも乗車できるみたいだけど、
ここで乗車する人があまりいないならば、それより規模の小さい
>>40は全く期待できないだろうなあ。

上大岡からの乗車が結構いるなら、少しは期待する気にはなる。

新路線じゃないけど、中央高速での途中停留所の乗車/降車の緩和。
東名みたいにきめ細かな利用が出来れば便利。

>>43>>44
浜松駅23:30→静岡駅1:00→東京駅4:30→羽田空港5:20→成田空港6:45くらいでどう？

>>45>>46
嘘ネタとは分かっているが、静岡空港開港を控えて静岡・浜松から羽田空港までの
路線バスは県や県知事が絶対認めないだろうね。
それこそ静岡空港の意味が無くなっちゃうから。

>>49
浜松・掛川・藤枝・静岡・清水〜東京駅・羽田空港・ＴＤＬ・成田空港

で、どうか？
静岡県中部・西部の停車地を増やすことで、バスの存在をアピールできる。
また、ムーンライトながらが通過する各都市の客を拾える。

>>51
駅とインターの場所を考慮すると、藤枝よりも焼津の方が良いと思う。

京成バス松戸営業所で松戸駅〜羽田空港線がなぜできないかな。

昭和バスのドル箱路線である福岡〜唐津間のからつ号の一部が
よぶこ号として呼子まで延長されるようだ

>>52
浜松〜清水は国１経由、という意味。

客が多い･運行距離が長い夜行バスをメガライナーの様な､大型車にして席を増やし
運賃を下げたり、ワンマン運行をやっている夜行バスをツーマンにして､安全性を
強調できないかな｡

和光市−羽田空港！
これイケルって。

>>57
羽田〜高島平・光が丘・成増線がポシャった時点で無理

>>58
都営三田線・大江戸線から大門浜松町、三田乗換え浅草線・京急線があるからね。
本数が少なかったのもある。

>>53
亀有・一之江・葛西〜羽田空港があるからじゃない？

>>57,>>58,>>59
３路線と大団地２つに行きながらも廃止というのは意外だったね。
早朝便、深夜便は重宝しそうだったんだが使える時には既に廃止…OTL。

束式ハズが興味あるなら、羽田空港〜和光市駅南口〜朝霞駅北口〜
北朝霞駅〜志木駅〜新座車庫とか作らないか、そうですか。

>>61
朝霞〜新座地域の利用者は所沢線(大増便)ともかぶっているからね。
国際興業戸田営業所のリベンジで浦和〜川口〜赤羽〜羽田
or 武蔵浦和〜戸田〜高島平〜羽田線とか作らないか、そうですか。
(17号とか首都高5号の混雑予想が読めないのも原因だろうが…)

宇都宮駅〜郡山駅（昼行）　はどう？
普通列車は、必ず乗り換えになるし。

常磐道が開通したら仙台ー相馬、原町（福島交通、東日本急行）９０分で走り運賃も往復で２２００円なら大丈夫かも？距離は仙台ー迫と同じくらいだから・・

柏に住んでたことがあるが、常磐線が上野止まりなんでどこへ行くにも不便だった。常磐道系統は、中央環状線滝野川I.C.経由で池袋・新宿・渋谷発着に出来んもんだろうか？つくば鉄道開業のアカツキにはぜひｷﾎﾞﾝﾇ

>>62
朝霞・新座地域の人は所沢線は使わねぇよ。
東所沢だろ？>>61の路線は面白そうだな。

>>66
新座市民ですが、よく東所沢から乗りますが？

鴻巣→北本→桶川→上尾〜羽田空港

>>66>>67
漏れも４月まで新座駅の近所に住んでて、
空港からの帰りに所沢線で東所沢駅、
武蔵野線で新座と帰ってたよ。

日によっては新越谷線も使ってたけど・・・。

>>48
同意。特に駅から離れている中央道八王子とか需要あるかも。
漏れは中央道相模湖を乗降可能にしてくれればそれで良い。（ｗ
上野原は乗降可能なんだよね…。富士急エリアな上に、以前は京王の路線バスが上野原まで行っていたから
双方のエリアとして乗降可能になったんだよね。相模湖は京王・神奈中エリアだったからな…。

漏れは、甲府〜名古屋線がもう少し途中乗降を認めてもいいと思うんだが。
馬篭や（上）飯田から甲府に行く人に便利だろうなあ、と思って。

需要はあまりないかな？

高松〜松山・高知は高速上のバス停（観音寺とか）
の途中乗降を認めたほうがいいとまちBBSでは書かれたな。

>>67
朝霞市民は使わん。

西船橋〜羽田空港線が一部船橋駅まで延長になったが
一部を市川松戸道路を通して松戸駅方面に伸ばせばよい。

>>72
競輪マニアが観音寺に旅打ちする時、東予地区に直行する手段が無くて不便で不便で仕様がないんだよね。よって、胴衣！

羽田〜二俣川〜大和〜海老名〜本厚木ってのはどーだ？
現在の羽田〜本厚木〜田村車庫の経路を変更すれば
もっと客が乗るような気がするんだが。
神奈中のやる気次第なんだろうけど。

>>76
ならば京急・相鉄で羽田空港〜二俣川を新設する方が良いだろう

伊丹空港絡みだと

三田･篠山
高槻･茨木　あたりは設定されてもおかしくないと思うが

>>77
二俣川だけでは客は集まらないんじゃない？
鉄道路線的に二俣川にそっくりな、東上線成増の便が氏んだところを見ると。

つくばセンター〜柏駅なんてあったらけっこう使ってもらえそうだけど。

74
松戸であれば、羽田空港〜松戸を単独で作るのが一番早いだろう。
ただルート設定が３パターンになる
１．羽田空港〜葛西駅・一之江駅・小岩駅・亀有駅のルート同様、
葛西インターで首都高を降り、環七通りを北上し、水戸街道との交差点で
松戸方面へ入る。（葛西・一之江にも停車させる）
２．羽田空港から葛西ジャンクションで中央環状線を北上し、四ツ木で降り
、四ツ木から水戸街道を通り、松戸方面へ入る
３．ご指摘の通り、西船橋線のルートを松戸原木線によって北上させ、松戸に
入るルート

１は首都高を降りれば、環七通りの葛西〜亀有間は渋滞が少ないので、定時運転は高そう
２は首都高を降り、水戸街道の青戸付近の下りが渋滞に遭うので、定時運転が難しそう。
３は首都高で箱崎を通過し、更に松戸原木線も中山競馬場入口等渋滞箇所が多い

３ルートとも一般道の距離が長いので、どこかで渋滞に遭いかねないのが問題点でしょう。
運行先はやはり京成ですか？１．２であれば奥戸、３は船橋だろう。

亀レスですまんが
>>36
成田−仙台は夜行以外は無理だろ。仙台−成田の航空便が存在する以上は早朝発の需要は考えにくい。
しかも台湾線も仙台空港に開設された今、あえて成田に夜行バスで・・・という流動はなかなか期待できない。ましてやセントレアができたら成田の補完空港ができるようなものだし。
そもそも成田後回りを先回りにしたことからも成田以上にＴＤＬの需要のほうが強いことは読めると思うが。

>>63
普通は新幹線。ビジネスユースならなおさら。普通列車で乗り通す奴の人数がどんなもんか？
１８シーズン以外で。

>>72
西讃は香川最後の鉄道独占地域だから無理そう（ｗ
西讃＆東予なら京阪神線でもビジネスユースがありそうなもんだが。
三島・川之江を松山から分離して高松道経由で坂出・丸亀・観音寺停車という手はある。

>>78
伊丹なら東灘・芦屋かな。あと学園都市・舞子・垂水。
茨木・高槻もありそうでない路線だがモノレールと被るから厳しかろう

>>81
松戸は？

>>81
普通に考えて、定時性・採算性（松戸での乗車率がそこそこでも、葛西で
空席が埋まる）の両面からして1が一番無難だな。
西船橋から北上する道路はどれも渋滞が酷くて難ありだと思う。

>>82
36だが、レスサンクス。いずれ成田には行かなくなるね。
その代わりに上野経由になると思われ。

>>82
> 普通は新幹線。ビジネスユースならなおさら。普通列車で乗り通す奴の人数がどんなもんか？
> １８シーズン以外で。

レスありがと。
ただ、福島〜仙台や郡山〜仙台の盛況振りを見ると、
こっちもそこそこいけるのでは？と感じてしまうんだよなあ。

そう言えば、矢板インターあたりって東北道の混雑頻発ポイントだったっけ？

>>86
仙台は東北の拠点だから同じ東北の福島あたりからは需要が大きいけど、関東の宇都宮と福島県内にそれほどの需要はないだろう。
仙台−宇都宮線で途中乗降可なら可能性はあるけど。
でも東北道のＢＳの拠点性の弱さを考えると厳しいと思う。

矢板の渋滞は許容範囲でしょ。あの程度であれば。

運交板スレより転載(荒れているのでリンク略)　1/2

23 大阪・京都−木更津・君津 (アクアライン経由、近鉄・日東)
55 大阪−福井・芦原 (3列車使用で復活、阪急・京福・福鉄)
70 新宿−仙台 (京王バス東、宮城交通) または、
　　池袋・さいたま大宮−仙台 (西武バス・宮城交通)
　　横浜・品川−仙台 (京浜急行バス・宮城交通) または、
　　田村車庫(平塚)・本厚木・町田・横浜−仙台 (湘南神奈交・宮城交通)
71 横浜〜安房鴨川 (京浜急行バス・日東交通・鴨川日東バス)
　　横浜〜館山・白浜 (京浜急行バス・日東交通・JRバス関東)
132 名古屋−鳥取 (日本交通・日ノ丸自動車）
138 川口駅・赤羽駅〜羽田空港
139 名古屋駅前メルサ〜長野ＢＴ (川中島ハズ・日急)
140 練馬・野方・中野〜成田空港
149 目黒駅〜羽田空港
187 用賀・上馬・三軒茶屋〜羽田空港
234 草津温泉−大阪
312 本川越・川越・ふじみ野・志木・和光市〜成田or羽田 または、
　　　本川越・川越・ふじみ野・志木・新座・ひばりが丘〜成田or羽田

>>88　の続き。長文陳謝。2/2

328 大宮・池袋〜諏訪・伊那・飯田（西武・諏訪・伊那・信南）
　　　千葉・ＴＤＬ〜諏訪・伊那・飯田（京成・諏訪・伊那・信南）
　　　池袋〜甲府・韮崎または身延山・南部（国興・山梨）
　　　大宮・所沢〜豊橋・名古屋（西武・名鉄・ＪＲ）
　　　志木・和光市・光が丘〜京都・大阪（西武・国興）
　　　仙台〜柏崎・直江津・長野（ＪＲ・川中）
　　　盛岡〜京都・大阪（岩県・国興）
366 新潟〜盛岡（越後交通・岩手県交通）
　　　横浜〜松本（京浜急行・松本電鉄）
　　　千葉・ＴＤＬ・台場〜松本（京成電鉄・松本電鉄）
367 千葉・TDR・台場・浜松町(or品川)〜松本
　　　(京成バス、京浜急行バス、松本電鉄) 366へのレス
　　　千葉・TDR・台場・浜松町(or品川)〜長野
　　　(京成バス、京浜急行バス、川中島バス) 366へのレス
　　　横浜・品川・台場〜仙台(京浜急行バス、宮城交通) 又は
　　　本厚木・町田・横浜〜仙台(湘南神奈交、宮城交通)
　　　池袋・さいたま大宮〜仙台・石巻(西武バス、宮城交通)
　　　品川・浜松町〜秋田(京浜急行バス、秋田中央交通)
　　　池袋・さいたま大宮〜弘前(西武バス、弘南バス)
　　　横浜〜安房鴨川(京浜急行バス、日東交通、鴨川日東バス)
　　　横浜〜館山・安房白浜(京浜急行バス、日東交通)
368　仙台〜柏崎・直江津・長野（JR東北・川中島） 367へのレス
　　　大宮・ふじみ野・志木・ひばりヶ丘（または光が丘）〜京都・大阪
　　　（西武・東武・阪急） 367へのレス
369　石神井公園〜新治（東京のバスと群馬のバス）
371　久慈、葛巻、沼宮内ー仙台（ＪＲバス東北、岩手県北自動車）
375　大宮駅−草加駅 (外環経由)
376　八王子−所沢−大宮−草加−春日部（京王・国興）375へのレス
377　駒岡車庫・鶴見駅・川崎駅・元住吉・宮前平・東名江田−
　　　−大阪梅田・神戸三宮（臨港・阪神）
429　東京ー豊田市内

大泉学園・石神井公園−西日本方面

米子空港〜鳥取駅
福岡〜米子便はあるが、福岡〜鳥取便は無いので(飛行機)
鳥取の方が県庁だし。

大阪駅ー和歌山市内

京都から神戸・三宮
大阪から姫路
奈良から姫路
の高速バスを！

>>93
上から２つは、特急並の一般列車が走っているから高速バスは厳しそう。

奈良〜姫路も、鉄道の難波〜西九条が出来た時点で終了しそうな悪寒が
するが、どう？

>>89
＞大宮・所沢〜豊橋・名古屋（西武・名鉄・ＪＲ）

会社違うけど申請済み。

浜松〜中部国際空港開設キボンヌ。

>>96
静岡県知事が妨害してくる予感

前橋・高崎〜軽井沢・小諸かな？

横軽線のバスも結構乗っているみたいだし。

関西・名古屋方面からの成田空港への長距離高速バス。
２４時間運行でフリークエントな運行を希望する。

成田空港から地方に行く長距離バスは仙台だけだ。
新潟や東北各地、北陸、関西、名古屋、中部、四国、岡山、広島から
夜行の長距離バスを中心に大量に増発させれば、非常に便利になる。
西日本から新幹線で東京駅乗換え、羽田空港で羽田で乗り換えて、更に地下鉄と
京浜、京成を使うのは面倒だ。

大阪、京都、奈良ー中部空港リムジンバス

熊本交通センター〜（九州道・南九州道）〜芦北・水俣・出水

熊本〜水俣方面の直通列車が廃止され乗り換えが必要になっただけでなく、
新幹線＆3セク化で運賃が上がってかなり不便になったからね。

>>68
大宮〜羽田があるから無理かも。自家用車を大宮(営)に駐車できるし。

>>99-100
うざい、しつこい、いい加減にしろ。出ていけよバカ。

羽田東ターミナル〜羽田西ターミナルへのリムジンバス。
所要時間はモノレールより短いと思う。

過去スレで既出かもしれんが、前橋・高崎−横浜YCAT

稚内−那覇

仙台ー一戸、二戸（東日本急行、岩手県北自動車

R153、ｸﾞﾘｰﾝﾛｰﾄﾞ経由で名古屋から飯田までの急行バスって、だめかな？

>>106
日本中央ががんばって羽田から横浜まで走ればOKだね。

練馬〜三郷　（外環経由）




　　　　　　　　　　　　　　　のんねぇか。

>>105
できるでしょ。　成田だって第一⇔第二のバスがあるんだから。

>>111
せめてTX三郷中央駅行なら

>>112
京急ホームの上が自由通路になるので、出来ないのでは？

>>114
行き来はできるよ。空港中央出口が西側よりだから
羽田行のリムジンは西経由東行きになるのかな。

http://www.ana.co.jp/haneda/access/index.html

訂正 西と東が逆でした… orz

空港中央出口が東(ANA)側よりだから
羽田行リムジンは東経由西行きになるのかな。

>>114
国際線ターミナル−西ターミナル−東ターミナルで循環だろうな。
いくら京急上に自由通路があってもあの距離を歩く気にはなれん。
成田だって第一〜二は歩けるがバスあるし。まぁ歩いていたら職質の可能性はあるがなｗ

>>117
空港循環の経路変更ではと予想。

坂の下〜福岡空港(〜博多駅〜天神)

新宿〜小倉
北九州空港本数少ないし、新幹線もカッタルい距離。

>>119
うざい、しつこい、いい加減にしろ。出ていけよバカ。

>>120
ドリームふくふく号で充分

仙台ー鹿島、原町（福島交通、東日本急行）

室蘭・伊達〜函館。

定観バス風空港バスは如何？運行はいずれもはとバス、客室乗務員付

１．おのぼりさん向け。
羽田空港−東京タワー・六本木ヒルズ・原宿表参道
２・野球ファン・ヲタ混乗。客室乗務員はメイドコスプレ
羽田空港−秋葉原・神保町・東京ドームシティ
３．外人観光客向け。客室乗務員は他国語対応
成田空港−秋葉原・浅草

>>125
あえてマジレスすると、、、。
1.→東京タワーは芝地区のホテル発着便作って東京プリンスで対応した方が現実的だと。六本木ヒルズは赤坂線をグランハイヤット東京まで延長すればいいし。（両方成田空港発着は設定済み）
2.→東京ドームＣＩＴＹ発着は既存路線があるけどほとんど乗ってない。それに秋葉原経由なら上野発着の方が効率よさそう。
3.→浅草発着は利用客がほとんどなく休止中。運航時もリムジンで唯一の中型車を使ってたくらい。

〜〜訂正〜〜
グランハイヤット東京→グランドハイアット東京

ちなみに六本木ヒルズ併設のホテルですよｗ

高槻、茨木から大阪空港は乗合タクシーが既に走っている。

>>125
荷物を別送してくれるならともかく、成田から重い荷物を持って
観光するような外国人はなかなかいないだろうなあ。

横浜駅東口〜吉川・松伏地区（京急・東武・JRバス関東）
　横浜F・マリノス　 中澤佑二選手のために。
横浜駅東口〜館林・大泉・太田・桐生地区（京急・日本中央）
　横浜F・マリノス　松田直樹選手のために。
横浜駅東口〜山口・下関地区（京急・サンデン・中国JRバス）
　横浜F・マリノス　安永聡太郎選手のために。
横浜駅西口〜東名松田・御殿場・裾野〜沼津・吉原中央・新富士・鷹岡車庫（相鉄・富士急）
　横浜F・マリノス　佐藤由紀彦選手のために。
横浜駅西口〜博多駅・天神（相鉄・西鉄）
　横浜F・マリノス　久保竜彦選手のために。

東京〜津和野みたいなのがあるんだったら・・・

品川・浜松町〜新見・川上（京急バス・備北バス）
新宿〜出石・豊岡・城崎（小田急シティバス・全但バス）

>>131
津和野〜新宿が今後ポシャらなければ、の話だがな。

>>125
今は分からんけど、
前ははと主催のバスツアーに
羽田発で箱根に行くコースがあった。

あと似たようなので
道南バスのゆーとぴあらいんなんてのもあるね。

>>131
川上行は、新見〜井倉〜方谷〜高梁〜成羽〜川上にすべき。
観光地もあるし、車窓も綺麗。

渋谷駅→首都高速渋谷線・首都高速都心環状線・首都高速池袋線・高速埼玉大宮線経由→さいたま新都心駅・大宮駅
新宿駅→首都高速渋谷線・首都高速都心環状線・首都高速池袋線・高速埼玉大宮線経由→さいたま新都心駅・大宮駅

いずれも、所要時間はさいたま新都心駅までで４５分。大宮駅まで行っても１時間もかからないだろう。
座席定員制にすれば、結構採算取れるかも。運賃は片道４００〜５００円ぐらいで。
平日→座って行きたい通勤客・埼玉から都心への買物客の需要
休日→埼玉スーパーアリーナへ行く需要
が見込まれる。

>>135
ＪＲ埼京線で新宿〜北与野（副都心最寄駅）40分弱。450円。毎時実質５本。定時性では勝負にならん・・・勝ち目ナシ

>>135
平日の5号線は時間が見えないから怖いよ。高島平以北は落ち着くが
朝夕は地獄。通勤路線なんてできるはずがない。
羽田〜光が丘線の高速バスの時も、某自動車学校のスクールバスでも
5号線をよく利用していたが、本当に予定が狂いまくりで嫌な思い出だけ。

>>136-37
なるほどね。通勤ライナー的な要素を求めたのだが…。
ただ、休日はかなり使えると思う。特にイベント帰りとか。

佐倉.四街道〜東京駅。地元の議員さんが提案して、地元のバスも協議したが、乗り入れの東京
側の事業者が不祥事を起こして、新規路線開業ができなくなってしまって、話はなくなってしまった。

>>139
つばめの絵が描かれたバス会社ですか？

地元の会社は緑だろうから親会社？？。
でも不祥事は聞いてないし、、、。

>>139
千葉交通とかで単独、八重洲通りに止めればよい。

>>139
ちば緑バス単独運行でできそうな気が…。
バスも深夜急行のを使えばいいだろうし…。

羽田空港〜荒川〜岩淵・川口・高島平の水上空港バス

無理？板違いか。

つばめのバスらしいです。東京駅構内に入れなければ、意味がないとのこと。緑のバス
だけでは運行が無理。

>>145
来年までの辛抱。

>>134
津和野は全国的観光地だから通用する。新見・川上で誰が使う。
しかも車窓で客が来るわけでなし意味はない

>>144
提案としてはおもしろいかも。荒川の船着場は整備されているし。

秋が瀬〜葛西臨海公園の水上バスは低迷で休航したままだけどね。
都市部と船着場の接続シャトルバスを走らせるか
堤防下に駐車場を設けないとビジネス的には難しいかな。

>>146
つくばエクスプレス開業→東京−つくば線大幅減便→ターミナルに余裕ができてｳﾏｰ
ってこと？

保守

本日もおじゃまします。
只今、嫌いな都道府県アンケートを行っています。
よかったら一票お願いします。
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=4348

>>149
酔っぱ高速バスの喪が明けるんじゃねぇのか？

>>144
>>148
スレが違うが、羽田に海上交通をリンクさせる発想は面白い。

TX開業後、浮いた車両の活用策として。

筑波センター〜新宿（関鉄・JRバス関東）
筑波センター〜羽田空港・横浜（関鉄・京急）
土浦・筑波センター〜鹿島地区　※サッカー開催日のみ運行（関鉄）

松本〜名古屋空港（松本電鉄・名鉄）
広島〜前橋（日本中央バス）
広島〜松本・長野（広島電鉄・松本電鉄・川中島バス）
佐伯・津久見〜福岡（大分バス）
名古屋〜長野（川中島バス・名鉄）
大阪〜盛岡（阪急バス・岩手県交通）ふそうにするなら近鉄でも可
大阪〜弘前・青森（阪急バス・弘南バス）ふそうにするなら近鉄でも可
福岡〜富山（西鉄・富山地鉄）
広島〜富山（広島交通・富山地鉄）
福岡〜新潟（西鉄・新潟交通）
まあこんなとこかな。

>>155
>>広島〜松本・長野（広島電鉄・松本電鉄・川中島バス）

正気か？どんな人の流れがあるというのだ。

木更津・袖ヶ浦BT・YCAT〜大阪梅田・神戸三宮（小湊・日東・阪神）
木更津・袖ヶ浦BT・YCAT〜名古屋（小湊・日東・JR東海）
　※神戸線は復活
　※名古屋線は既存路線の延長・運行会社の変更（京急→小湊・日東）
　※両路線とも横浜での発券業務は京急が担当。　

>>155
下5つに関しても･･･正気か？どんな人の流れがあるというのだ。
取り敢えず、一度精神科に逝け。
　　　　　　　　　 　　 　 　 　 　 　 ｀ﾞ''‐､　...＼　　 |　./　.／
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　　　|　　 　（　 ﾘヽ､./　ﾞY}　　i|　 |i

＞TX開業後、浮いた車両の活用策として・・・・
　あのさ、変な路線開業するより、貫徹はK成潮見車庫を買収して東京営業所を開設、
　日束・K成両社の車両不足により不測の事態に陥りつつ有るアクア線に参入汁。

>>156
冬季限定でスキーバス。
大昔は飛行機飛んでたけどなぁ。

>>160
正気か？広島からそんな遠くへスキーしに行くのか？
>>155
松本〜名古屋空港は乗合タクシーがありますが何か。

>>161
つか実際に広島バスがシュプール号感覚で走らせてる。

神奈川県内特急バスの可能性として
横浜駅東口・みなとみらい・日本大通県庁前・中華街〜秦野(高砂車庫、渋沢)
横浜駅東口・みなとみらい・日本大通県庁前・中華街〜東名秦野・比奈窪(中井町役場)
横浜駅東口・みなとみらい・日本大通県庁前・中華街〜新松田・山北・南足柄(大雄山)
新横浜〜横須賀中央、久里浜、YRP
新横浜〜金沢区並木・幸浦・八景島・釜利谷方面
池袋・新宿〜金沢区並木・幸浦・八景島・釜利谷方面
池袋・新宿〜葉山、林(横須賀市西部の相模湾沿い)
辺りは鉄道の盲点を突いた意外なルート。

新横浜プリンスホテル・新横浜駅〜成田空港（臨港・京成）
新横浜プリンスホテル・新横浜駅〜袖ヶ浦バスターミナル・木更津駅東口（臨港・小湊・日東）

>>163
横浜から東名高速に入るまで大変なのがとても残念。
保土ヶ谷バイパスが渋滞の名所なのが・・・・orz
これさえ何とかなれば横浜発昼行き高速バスの路線が拡充できるんだろうけど・・

>>165
第３京浜の都筑or港北から港北ＮＴを抜けて、横浜青葉からon

で、どうだ？
港北＝青葉の環状線ができたら、もっと便利だろう

>>165
同感。
高速バスでは成田・羽田から町田・相模大野に逝く空連がここを通るぐらいかな。

>>53
道路事情が悪杉なのが原因・・・なんじゃないの。松戸駅東口発着だと、新京成になりそうっぽいし。

>>155
混じれ酢だが、西から長野の行く場合非常に不便。
名古屋で夜行から昼行、または名古屋空港利用になるが、名古屋空港から名古屋駅に出るのがまた不便なんだな。
よってこれは便利だぞ。乗り合いタクシーがあるということはＰＲ次第でバスの需要は見込めると思われ。

九州版
鹿児島〜長崎
福岡〜尾道
鹿児島〜川内・串木野・阿久根・出水・水俣〜熊本
長崎〜福岡空港国内線
佐世保〜大分
熊本〜福岡ドーム・姪浜
熊本〜唐津（西九州道経由）
熊本〜久留米〜別府・大分

長崎〜佐賀

新千歳空港〜小樽

佐賀・久留米〜姫路・神戸・大阪・京都

>>155
福岡〜富山/新潟は、より需要の有りそうな金沢便でさえ撤退したからなぁ。

>>163
新横浜〜金沢区・横須賀方面は、これから本牧JCT改良や
環２森支線の整備で、芽が出てきそうだな。ていうか、実現希望。

>>174
金沢便は黒字だったらしいよ。ただ、車両の更新費用が出なかっただけ。

それより、距離の問題があるのですが、、、。

山形〜鳴子温泉・古川

成田空港−天王台駅（阪東・千交・成空交）
柏・松戸線の不振は、R6渋滞で定時性が確保できないのが原因。
だったら、渋滞にはまる手前で、かつ、電車の本数も多く駅前広場
のキャパもある天王台で常磐快速とリレーさせた方が得策では？

成田線でお逝きなさい

>>177
>>178に同感。
成田空港路線の場合、乗り換える必要がないか、乗り換える回数が極度に減る、
という要素も重要だと思う。

その肝心の成田線が使い物にならないでつ。
我孫子線も空港線も本数少ない、成田駅で接続わるい等。

長岡〜十日町（新潟県）は全区間一般道経由で走っているようだけど、
長岡〜越後川口は高速経由じゃまずいのかな。

パシフィコ横浜・みなとみらい・日本大通県庁前・元町中華街(ホテルニューグランド)〜羽田空港(東京空港交通)

福岡〜松本
または博多号の諏訪湖乗降扱い。

それは無理だ。
諏訪湖停車ならアルピコ(諏訪バス)と話つけないといかんし､冬の降雪時に東名迂回ができなくなる。

>>181

小千谷で大半の乗客が入れ替わるし
国道のバス停でも乗り降りがある

現状のままでよい

東京駅−知立・刈谷・高浜・碧南・半田・常滑・中部空港

静岡23:30発−途中で長時間休憩−東京駅6:00−ＴＤＲ6:30

意外と受けると思うんだけどなぁ…。ながらに途中から乗車するより楽だろうよ…。

>>155
＞大阪〜盛岡（阪急バス・岩手県交通）ふそうにするなら近鉄でも可

岩手側の主要都市にこまめに止まれば利用はありそうな気がするが、
距離的に結構きつそう。季節便としてならまだしも。

栄・名古屋〜奈良
名鉄バスと奈良交通の共同運行
１日２往復バス１台程度の需要位は軽くあるだろう。
乗り換えなしの利便性と、３列独立シートの快適さをアピール。
ただし、高速道路を走れる区間が意外に短いのがネックか？

新宿〜幕張新都心・千葉(JR・京成または京成単独)

幕張はイベントアクセスとして、千葉は速達性と快適性を兼ね備えた移動手段として、それなりに客がつくかと。

>>189
運賃２５００円以内なら望み有り

静岡・清水〜東名富士・沼津・裾野・御殿場・松田〜新宿（静鉄・小田急箱根高速）

>>190
あれば使いたいけど、問題は時間だよね〜。
ベストルートは新宿はリムジンの発着場所借りて、新宿通り〜内堀通り〜昭和通り〜【箱崎】〜９〜Ｂ〜東関東道〜【湾岸習志野】〜京葉線通りで千葉かな？

新南口発着なら不要！！

>>189 名阪国道は高規格道路だから､高速と変わらないよ。
途中､天理経由にすればなおよしですな。
やるなら日急と奈良交通？またはJR東海と西JR？

>>194 名阪近鉄と奈良交で

>>194
＞名阪国道は高規格道路だから､高速と変わらないよ。
いやいや、制限速度は低いし、カーブはきついし路面状態も悪く轍も凄い。
たしかに通常の道路よりは高規格だけど、高速道路と変わらないとは言えないよ…。

で、奈良〜名古屋ってシルクロード博の時に走っていなかったっけ？
ｱﾚが好調だったら既に走っていると思うんだけど、走っていないという事は…。

　γ―――――――――ヽ ―――――――――――――――――――――――――――――――┐
　|| [　急行　園　　　部　 ] |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　|━━━━━━━━━━| ------. || 　　 　 ||　　　|　|　　　　||　　 　　|| 　　　　||┌―┐ ------　|￣|￣||　|
　||.. ∧∧　　|　　　　 　　　|| |￣||￣|| ||＿＿＿||＿＿|　|＿＿＿||＿＿＿||＿＿＿||└―┘ |￣||￣|| | 　|　 ||　|
　|| .（ﾟДﾟ )　 |　　　　　　 　|| |　 ||　 || ||　 　 　 || 　　 |　| 　　　　||　　　　|| 　　　　|| |￣|￣| |　 ||　 || | 　| 　||　|
　||　⊆⊇ ⊂.|　　　　 　　　|| |　 ||　 || ||＿＿＿||＿＿|__|＿＿＿||＿＿＿||＿＿＿|| |＿|＿| |＿||＿|| |＿|＿||　|
　||＿＿＿＿|＿＿＿＿＿ || |　 ||　 || [出口]　　京　都　交　通　　　　　　　　　　　 [入口] | 　 | 　 |　　　 　　 |
　|――――――――――‐.|　 ||　 ||―――――――――――――――――――――.| ―| ―|――――|
　|￣￣[京都交通]￣￣￣￣|　 ||　 ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | ￣| ￣|￣￣￣￣|
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〔| [OO]　　　|彡　　 [OO] 〔〕.|＿||＿||―|　 ∴ 　 |ﾛ―――――――――― |　 ∵ 　|――| ―|― |―爾爾―|
.■二o二┌―┐二二o二■────‐|　 ∵ 　 |――――――――――─|　 ∵　 |―――――――――|〕
　　 　 　 └―┘　ゞゝ＿_ノ　　　　　　　ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰｰﾝ　ｶﾞｰｰｰｷﾞｰｰｰﾝ

大阪福岡ドリーム博多
ＪＲ吸収と酉日本で。

>>191
名古屋〜大阪で2,900円なので、奈良なら2,500円以内に十分抑えられると思う。
値段設定もそのあたりが妥当だと思う。

>>194
天理・名阪国道経由の場合、
名阪国道は一応客を乗せているので６０キロで走らないといけない。そこがネックです。

>>196
> で、奈良〜名古屋ってシルクロード博の時に走っていなかったっけ？
> ｱﾚが好調だったら既に走っていると思うんだけど、走っていないという事は…。
おっしゃるとおり。
でも、最近高速バスが認知されだしているから、今ならいけるかも。

東京・新宿〜佐野
（麻呂煮えじゃなくて）
いま出張中だから

で200

>>187
客は乗るだろうけど収支は合わなそうですね。客単価は3000円がいいところでしょうから。

山形⇔仙台。
但し価格競争厳しい。

>>190
ぜひ実現して欲しい

昔、どこかのサイトでだかスレで出てたけど、
ＴＤＬ・ＴＤＳ側を延長する形で

新宿駅新南口〜ＴＤＬ・ＴＤＳ〜新浦安駅（もしくは浦安駅）

>>190の路線同様、乗り換えずに行けるからなんだけど…。

>>204
おれも、開業当初に運転手との雑談で提案したんだけどな（ｗ
ＪＲバスの人苦笑してたよ。

大泉学園駅〜柏駅

>>200
ついでに足利・桐生への延長もキボン

>>91
米子空港発着のソウル便接続用ならある。
ただ、米子空港からの福岡便は来年2月で廃止の予定。（日本海新聞より）

過当ｸｿﾞ回収に参りました。
　　　∧∧　　　　　　∧∧
　　<　　　>　　　　　<　　　> 手間掛けるなっつってんだろ
　　（＝＝＼(｀Д´)テ＝＝）
　　　>λ　）(　　　)　|　i 丿>>208
　　 ○　(　) O人O　(　)
　　　　　　　∫　∫
　　　　　　∫　∫ｽﾞﾙｽﾞﾙ

八王子〜長野（京王バス南・川中島バス）
八王子〜伊那・飯田（京王バス南・伊那バス・信南交通）

八王子は甲信の入口だから…

>>210
中央道は良く渋滞するからね。
俺的には濱信州設定希望。　JR横浜線、中央東線、篠ノ井線経由の
特急電車でJR横浜〜松本間の列車が出来たらバスから列車にシフトするね。
停車駅　新横浜、町田、相模原、橋本、八王子、大月、甲府、竜王、小淵沢、
茅野、上諏訪、下諏訪、岡谷、塩尻、松本
塩尻で伊那方面のバスと連絡、松本で上高地、白馬方面のバスと連絡が良い。

>>211
>JR横浜線、中央東線、篠ノ井線経由の
特急電車でJR横浜〜松本間の列車が出来たら

現在、すでに土休日のみの運転で、特急「はまかいじ号」として横浜〜松本の設定がありますが。

二子玉川駅〜（第三京浜）〜新横浜駅
新横浜駅〜横浜駅西口〜（保土ヶ谷バイパス・東名高速・小田原厚木道路）〜小田原駅
横浜駅西口〜（東名高速）〜浜松駅北口
横浜駅西口〜（東名高速）〜静岡駅前

朝霞駅〜羽田空港
⇒ドル箱路線の所沢線の改良版

>>213
上２つは、誰が乗るのかと。
ただでさえ、溝の口〜新横がグズグズなのに…。

名古屋駅〜沼津インタ〜伊豆長岡〜修善寺〜天城峠越え〜伊豆急下田駅　

１０年位まえに名古屋〜箱根便、伊東便があったけどすぐ消えたから無理か・・

>>213
横浜〜小田原は素直に東海道線で移動するべ。

小田原駅〜御殿場プレミアムアウトレット〜富士急ハイランド〜河口湖〜甲府駅

浜松町・東京駅〜茂原（京成・小湊）
でなければ、
品川〜茂原（京急・小湊）

高速乗るまでに時間がかかるから無理かな？

広島空港〜宮島口・岩国駅前・錦帯橋

>>219
東京発は、東関東道経由なら何とかできそう。
ただ、それなら中央バスと組んで大宮団地とか停車しないと採算面が、、、。

品川発は、横浜・羽田系統に組み込めば可能かも。

福岡〜阿蘇・福岡〜天草（本渡）
福岡空港国内線〜嬉野・大村・諫早・長崎

房総半島北部の話題が出たところで、

成田空港−木更津・君津
横浜−袖ヶ浦駅・姉崎

姫路から岡山までの高速バス運行
ＪＲの本数が少ないから

>>224
それはあぼーんしたわけですが

>>216
伊豆をきめ細かく回れるから・・・。
それよりも東京発着の方がより需要が大きいが渋滞で・・・。

>>225
そうそう、しかも末期の頃は中型(小型??)でも
悲惨な状況だったのでは??

・天神BC〜八女IC〜八女/黒木（西鉄/堀川）
・天神BC〜八女IC〜大川（西鉄）
・天神BC〜菊水IC〜山鹿/菊池（西鉄/産交）
対福岡への直行ルートが無い区間。

・熊本空港〜菊陽〜光の森/武蔵ヶ丘（産交/熊本電鉄）
武蔵ヶ丘から福岡空港の直行高速バスはあるのに、すぐ近くの熊本空港に直行する
公共交通機関が無い。

・天神BC〜八代（西鉄/産交）
JRのリレーつばめと競合するけど、八代地区をピンポイントにした
高速バスがあってもよさそうな気がする。
今も一応フェニックスが八代ICに停まっているけどね。

・熊本交通センター〜矢部〜高千穂・延岡・日向市（熊本バス/宮交）
高森経由とどっちが早いのだろう？

渋川・前橋〜仙台（関越交通・JRバス東北）　昼行・夜行各1往復設定
停車地の多いNCB・宮城交通への対抗路線

伊豆は東駿河湾環状道路が完成したら設定するかも。

横浜〜静岡（京浜急行バス・JR東海バス）
本厚木・町田・横浜〜青森（湘南神奈交バス・十和田観光電鉄）

浜松駅〜中部空港（遠州鉄道バス）は期待できそう。
遠鉄バスとしては、静岡浜松線を休止（事実上の廃止）して以来の高速バスで、
初の空港バスだ。静岡県としては、静岡空港が開港したら、やめてもらいたい
バス路線だと思う。

多摩センター・聖蹟桜ヶ丘〜大阪梅田（京王バス・阪急バス）
多摩センター・町田・本厚木〜大阪駅（神奈中系列・西日本JRバス）

本牧JCT改良が年内に完成するそうなので、
横浜駅東口−並木中央・八景島

>>235
盛岡や十和田でやってるように、
聖蹟・多摩センター−町田に連絡バス走らせるのが良さそう。

>>233
>多摩センター・聖蹟桜ヶ丘〜大阪梅田（京王バス・阪急バス）

中央道日野にも停車させたい

新百合ヶ丘・市ヶ尾〜京都・大阪ミナミ・堺（小田急シティバス・南海バス）
新宿〜神戸（小田急シティバス・山陽電鉄）

>>235
市が尾はもっと高速に寄り道させても良いだろう。
江田BSに比べれば１兆倍便利だろう。

さいたま新都心・大宮・岩槻〜仙台（東北急行バス・東武バスセントラル）

お前らいいか
東名江田の場所を
あざみ野駅に一番近い場所へ移動させろ

今すぐやれ

>>233
＞多摩センター・町田・本厚木〜大阪駅

既存のハーバーライト大阪号と被り気味だな。発着地が違うだけ。
あと、神奈中がそこまで多摩に力を入れるかな？

>>239
>既存のハーバーライト大阪号と被り気味だな。発着地が違うだけ。

そのノウハウを活かして、ハーバーライト大阪の発展型として設定。

>神奈中がそこまで多摩に力を入れるかな？

京王がその手の路線を設定しようとすれば、親会社の小田急も黙って見ている
わけに行かないのでは？

しな鉄線沿線はもうちょっと路線や本数があってもいいと思う。
特に小諸とかなんかは新幹線通らないとわかった時点でバスターミナル化
すべきだった。
できれば今の池袋発着路線に東京駅発着を２〜３往復プラス。
あと長野〜高崎も作ると案外客がいそうだ。

>>238
ﾄﾞｳｲ!!　市営地下鉄ユーザーにとっては、市ヶ尾じゃ、あまり便利じゃない。

川崎駅〜富士見町〜〜首都高川崎縦貫線〜〜浮島JCT〜〜首都高湾岸線〜〜羽田空港

何年先に出来るか解らんけど（ｗ

>>243
川崎駅−羽田空港の直行バス(六郷橋〜一般道)も、
普通の路線バスに格下げされたからなぁ。京急蒲田の工事が完成して
電車増発したら、厳しいと思われ。どっちが先に出来るかわからんが。

羽田空港〜岩槻・春日部（京浜急行バス・東武バスセントラル）

伊豆松崎〜土肥〜修善寺〜池尻大橋〜新宿　東名向ヶ丘、江田、大和、綾瀬と修善寺は乗り降り可能
東名(東京〜厚木)、小田原厚木道路、箱根ターンパイク、伊豆スカイライン(熱海峠〜亀石峠)経由
東海バス、小田急バスが運行。

東駿河湾環状道路が完成してからでいいんじゃないの？

新潟−郡山間（新潟交通・福島交通）
上越新幹線復旧まで増発きぼん。１日２往復は（現時点で）少な杉。

>>248
現状、運行している路線は対象外だな。

ちなみに、増便は決定済み。
http://www.niigata-kotsu.co.jp/kengaikousoku/koriyama_rinji.htm

新幹線復旧までの間、新潟〜大宮便（新潟交通・西武バス）も欲しい。

大宮（東北新幹線）郡山（高速ハズ）新潟
で逝ってください。

　γ―――――――――ヽ ―――――――――――――――――――――――――――――――┐
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>>238
>>242
横浜環状道が出来るまで待て

長崎〜佐賀（長崎自動車・祐徳自動車）

>>238
江田駅前の高架上じゃだめか？せっかく高速が駅前を通っているんだから、高速舞子みたいになって良さそうなんだが…。

237
それならば
新宿、池袋、板橋、さいたま新都心〜仙台
(日本中央バス、宮城交通)
がありえそう。
館林バスセンター経由もありかも

羽田空港〜長津田（若葉台経由）
広島空港〜松山
広島空港〜高松
広島空港〜高知

長野−柏崎・長岡　震災救済輸送用臨時便。

>>257
>広島空港〜松山
>広島空港〜高松
>広島空港〜高知
高坂で乗り継ぎ。

>>256
東武（東北急行の親会社）と泥仕合を繰り広げるw

>>257
＞羽田空港〜長津田（若葉台経由）

何だか中途半端な路線になりそうだな。

>>257
長津田はともかく、二俣川・若葉台くらいはあってもよさそうだ。

中山在住の俺には、新横も、町田も長津田も中途半端であることに変わりはないが。

鹿島〜長崎空港（国道４４４号経由）

高速道路の鉄道交差地点に乗降客がそれなりにある駅が近接している場合、
無条件にバス停をつくるべし。
その他限定輸送のバスの停車も一部認めるべきだと思う。

>>261-262
長津田は駅前から出たらアウトだけど、
長津田駅入口から出て若葉台南辺りに停車したあと、
保土ヶ谷BP上川井から入ったら、結構定時運行できそう。
少なくとも町田なんかよりは絶対速い筈。

あげ

中央道の深大寺と府中をあぼーんして、
西調布駅の上にバス停設置しる。

>>267
府中はギャンブル客御用達なので、あぼ〜ん不可能です。
マジで、開催日はかなり乗降が多いよ。

北海道中央バスで花川（石狩市）〜新千歳空港。
手稲〜千歳間高速なら需要あるのかも。

>>268
府中BSに車止めて競馬行ってる馬鹿いるだろ。
あいつら、取り締まれ

>>269
やるとしたら麻生経由じゃないか？

東京八重洲通〜神戸三宮・姫路（東北急行バス・神姫バス）

>>269
基本的にはそうかもね。
でも、満席になれば手稲から高速経由でいけるように申請すれば
いいんだけどね。

横須賀中央−成田空港

>>264
バス停の設置には警察の許可がいる

大網-土気(-誉田)-鎌取-大宮台-大宮IC経由で
羽田空港行が出ているので東京・新宿方面行希望
(確か鉄板では終点を西船橋または本八幡という案があった)
厳しかったら津田沼でもOKです

>>275
高速道路上だろ。警察つーか、道路公団他の管理者の許可が当然必要。
ちなみに、首都高速道路公団はバス停設置は原則的に認めないとの事。

小松空港ー福井北インターー福大前ー金井学園前
小松空港ー福井インターー鯖江ー武生ー敦賀駅
キボン。

関西空港〜（近畿道）〜鶴見緑地駅・太子橋今市駅・阪急上新庄駅・阪急吹田駅・ＪＲ吹田駅北口

>>274
並木支線経由なら、湾岸線全線走破萌え

溝の口駅-羽田空港

浦和・大宮・川越〜関越・上信越・北陸道〜富山・金沢
浦和・大宮・川越〜関越・上信越・長野道〜松本・高山

上はともかく……下は無理だな。

成田空港〜首都高〜高井戸駅・井荻駅・練馬高野台駅・光が丘駅・成増駅（街道沿いではなく駅のロータリー）
・高島平駅＜東京空港交通・千葉交通・関東バス・西武バス・国際興業バス＞

川越-空港

>>282
永福で降りて、永福町駅・井の頭通り経由でおながいしたい

空港リムジン

大阪伊丹空港〜新今宮経由　あべの橋　行き

>>282
東京空港交通は微妙。むしろ成田空港交通かな？

あべの橋発上本町経由関空行き

バス会社宛てに提案したのが、近鉄バス布施営業所・鶴橋駅前・都ホテル大阪・大阪府庁前〜ＫＩＸ。

たまぷらーざ〜ＴＤＲなんて路線がホントに出来るとは…。orz

ＮＲＴからの路線をＴＤＲに経由させようかという話しがあるそうです。新宿〜ＴＤＲ線は、座席合計数がめちゃめちゃすくないので増回を！

>>290
一度、大幅減便になったくらいだから、、、。＜新宿線
京成側に車両の余裕がないし。

ＮＲＴ〜四街道ＩＣ〜千代田団地（八木原小）、染井野住宅（地区センター）、印西牧の原、千葉ニュータウン中央、小室、白井、西白井、新鎌ヶ谷行き

別スレでも出ていたが、
渋谷〜松江・出雲を
新宿〜松江・出雲(京王バス東、一畑バス、中国JRバス)
池袋〜松江・出雲(西武バス、一畑バス、中国JRバス)
品川・横浜〜松江・出雲(羽田京急バス、一畑バス、中国JRバス)
に再編。
品川にした場合、DD車使用だと浜松町に入れないから横浜経由にした。
山陰方面に実績のある京急が一番有力か。

長崎新幹線が開業して並行する長崎本線が第３セクター化したと仮定して…。
福岡（博多駅交通センター・西鉄天神バスセンター）〜鹿島バスセンター・祐徳神社
（西鉄高速バス・祐徳自動車）

はっきり言えば「かしま」号の復活なんだけど…。

奈良ー中部空港

つーか、羽田空港にでっけぇバスターミナル作れよ。

羽田空港行きのバスって、12月から第二のほうにも行くの？

>>297
空港発のバス
　　全て「第２」始発で「第１」を経由後，各地へ向かいます。
空港着のバス
　　首都高速東京方面からの路線は「第２→第１」の順に停車します。
　　また首都高速神奈川方面からの路線は「第１→第２」の順に停車します。
http://www.keikyu.co.jp/bus/mk_auto/161118.html

港南台線が戸塚に伸びたり、大井町線が品川シーサイドに止まったりするのね。

>>77
>>257
M駅(北口)〜F駅北口〜HND/NRT 検討開始

× >>257
○ >>262

>>299
でも、あくまで検討。
成田は需要あるのかな？

>>296
羽田空港自体が、既ににでっけぇバスターミナルな罠

羽田空港−新杉田・並木中央・八景島なんて期待してみる。

>>299
中山とか通る気ない？

ない。

あぁ、そうですか。

　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　ゴルァ藻前ら！どうして漏れ様の地元・市原から
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿大阪への高速バスがねーんだよ！！不公平じゃん！！
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
　/　（＿＿））　　　　　））＿|＿＿|＿E）￣´
[]＿　|　　|　　福祉魔ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿__）三三三[□]三）　
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜巨人軍｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）　



132

ふじみ野・志木・ひばりが丘〜羽田空港（東武・西武・東京空港）
ふじみ野・志木・ひばりが丘〜成田空港（東武・西武・京成）

この辺空白地だからいいかも

>>301

多分地元の話な気がするが、検討してるだけでも大したもんだ。
Ｍは回送ついでだろうけどＦ発HND線は客付くだろうから。
あの会社だけは沿線始発の空港便絶対やらないと思ってた。

>>302
意外と鉄道が不便だから新横浜、横浜中心街(みなとみらい、県庁前、中華街)
都心からも設定できるかも。空港中央以南は事故・工事以外は混まないし。

>>304
そのデンだと君津・木更津〜アクアライン経由〜京都・大阪とかもアリ棚

>>304>>308
京成がルート変更でＴＤＳ・ＴＤＬ発で南下して経由する形で
運行したりして…。

>>307
12/22に、首都高みなとみらい方面と並木方面が直結するから
http://www.mex.go.jp/press/2004/041206/index.html
横浜駅東口−並木・八景島や葉山、武山・林とか、いろいろ出来そう。

新宿駅西口ハルク前・池尻大橋・市ヶ尾バスターミナル〜東名富士・清水インター・
静岡インター・（静岡駅南口）ホテルセンチュリー静岡
（小田急箱根高速バス・富士急系列）

●さいたまスーパーアリーナ〜渋谷マークシティ　所要４５分　運賃５００円
経由：新都心IC・埼玉新都心線・与野JCT・埼玉大宮線・美女木JCT・５号池袋線・竹橋JCT・都心環状線・谷町JCT・３号渋谷線・渋谷IC
●さいたまスーパーアリーナ〜新宿高速ＢＴ　所要４５分　運賃４５０円
経由：新都心IC・埼玉新都心線・与野JCT・埼玉大宮線・美女木JCT・５号池袋線・竹橋JCT・都心環状線・三宅坂JCT・４号新宿線・新宿IC
●さいたまスーパーアリーナ〜池袋サンシャイン　所要３０分　運賃４００円
経由：新都心IC・埼玉新都心線・与野JCT・埼玉大宮線・美女木JCT・５号池袋線・東池袋IC

●さいたまスーパーアリーナ〜渋谷マークシティ　所要４５分　運賃５００円
経由：新都心IC・埼玉新都心線・与野JCT・埼玉大宮線・美女木JCT・５号池袋線・竹橋JCT・都心環状線・谷町JCT・３号渋谷線・渋谷IC
●さいたまスーパーアリーナ〜新宿高速ＢＴ　所要４５分　運賃４５０円
経由：新都心IC・埼玉新都心線・与野JCT・埼玉大宮線・美女木JCT・５号池袋線・竹橋JCT・都心環状線・三宅坂JCT・４号新宿線・新宿IC
●さいたまスーパーアリーナ〜池袋サンシャイン　所要３０分　運賃４００円
経由：新都心IC・埼玉新都心線・与野JCT・埼玉大宮線・美女木JCT・５号池袋線・東池袋IC

多重カキコすまそ。でも、需要見込めると思うなぁ。特にイベント開催日は。

多重カキコすまそ。でも、需要見込めると思うなぁ。特にイベント開催日は。

赤羽駅・王子駅・豊島五丁目団地〜羽田空港（国際興業・東京空港交通）
北千住駅〜羽田空港（東武バスセントラル・京浜急行バス）

台場・東京駅・六本木ヒルズ〜松本（アルピコ・JR関東）

>>317
それを言うなら
品川・浜松町・台場〜松本(京浜急行バス・アルピコ)
品川・浜松町・台場〜長野(京浜急行バス・アルピコか長電バス)

浜松町、東京駅ー古川、築館、佐沼、花泉、一関（東北急行、東日本急行）

318>>
六本木ヒルズにも止めてよ

>>312
>>135-137

>>320 ヒルズのバスベイにゆとりがないので却下

>>321
既出なのねorz
まあ、 >>312は休日メインの路線だからねぇ。

>>318
松電が新宿〜松本、上高地〜浜松町に路線免許持ってるから松電でｹﾃｰｲだな。
台場を経由しないなら開設は簡単だろう…。

そういや、京王と富士急の新宿〜浜松町の免許は廃止なのか休止なのか…。
休止なら、なんかに使えそうな気がするが…。

松戸駅〜西船橋〜羽田空港
松戸駅〜亀有駅〜羽田空港
どっちでもいいから(ヽﾟд)ｸﾚ

福島〜相馬・原ノ町
静岡〜佐久間・中部天竜
どっちも鉄道での県内移動が不便なんだよね･･･。

>>299
でもＭ駅北口〜Ｆ駅北口所要時間如何に？

>>323
渋滞問題をクリアできるとしても、イベント開催日さいたま発は
・いつ行っても満席で、そのうちそっぽ向かれる羽目に
・運賃が安い上に片輸送で採算が合わず
で、安定しなさそうな悪寒…

イベント時の駅の様子とかからすると着席需要は間違いなくあるだろうし、
さいたま→23区800円程度で需要のほうを抑えつつ、事前予約あり(未予約分は先着順)で待たずに座れる体制を作り、
品川or横浜行き(この辺はもっと高く設定する)にすれば、案外ヒットするかも。
ただし、あくまでイベント時限定ね。恒常運行じゃとてもじゃないが勝ち目は無い気がする。

>>328 同じようなので味スタ→新宿６００円の需要ってどれくらいあるんだろう
味スタに行くたびに、電車より高くて時間のかかるこのバスに乗る奴って…と思う。
これが同じ運賃で上野・東京・一之江駅（首都高から近そうなのであげてみた）だったら利用価値あるかもなと思うが

>>319
花泉・一関は両社ともｴﾘｱ外なんですが何か？

>>328
なるほどね。↓のようなダイヤで考えていたのだが、厳しそうかな。
【運行ダイヤの一例】
渋谷駅１３：００→ＳＳＡ１３：４５
ＳＳＡ１６：１５→渋谷駅１７：００→ＳＳＡ１７：４５
ＳＳＡ→２０：１５→渋谷駅２１：００

品川行きなら８００円・ＹＣＡＴ行きなら１，１００円ぐらいが妥当かな。

>>329
そこそこあるんじゃない？座れるってやっぱり大きいし。

>>330
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093453638/
親会社との話し合いで解決できるのでは？

埼玉新都心、味スタ→東京都心方面のイベント輸送は328さんが言うように、
価格設定を高くすれば、実現可能な気がする。
800円-1000円くらいに設定すれば、４０人乗車で売り上げ３万円オーバーという事で、
商売になりそう。
ＪＲのグリーン車が一定の実績を上げているように、多少高くても快適な方が
いいという需要はある。
バスは電車と違って、キャパが小さいから、安くして需要を根こそぎというわけには
いかないから、運賃を安くする必要はない。

>>334
乗換えの必要性考えると、座れるけどグリーン車のようには行かないと思う。
需要はあっても、継続的につかわれるかはわからん。

味スタ→新宿よく乗るが、寝ていけるのはいい。

乗換え=バスの乗り降りと鉄道との乗換え

都心ーベッドタウンの路線と違って、降りた先から更に移動(長距離)が必要、

>>335 その辺が空港バスと違うところかもな。
羽田からのバスは乗り換え不要・それでいて早い（葛西とかいい例）ってのがヒットした点だと思う。
まだまだ需要の掘り起しができそうな地域があるし、やってみてほしいとは思うけどね。

>>316>>325で上がってるが、常磐線沿線ってのは勝負になるはずだよ。
柏が相当利用率いいみたいだし、快速停車駅全部（北千住・松戸・我孫子・取手）バスがあってもいいくらい。

羽田-葛西リムジンはよく使うけど(しかも葛西側でさらに電車移動が入る)、あれって都心を経由しない&乗れれば100%座れる混雑回避のメリットもあるんだよね。
座れないんじゃあの距離に1000円は出さないと思う。今でも補助席割り当てだと高すぎと思うし。

さいたま-都心or横浜は、イベントで交通需要が集中した時に、その集中を避けたがる人にピンポイントでヒットできるように設定しない限り
安くて早いほうに軍配が上がるのは目に見えているし、一方そんな需要もバス1台埋める程度にはあろうというのは羽田リムジンと同様な気がする。
京急の川崎-TDRあたり、そんなのを探ってきてる感もあるし。

さすがに恒常運行は無理だろうけど、採算でみるなら貸切・主催旅行形式(集客次第で運休あり)の予約制にして需要コントロールをしつつ
予約状況からアサインすべきバス台数を割り出すなんて手も使えるんじゃという気がしてきた。許認可関係と告知が凄い事になりそうだが。

334ですが、まさしく339さんが旨くまとめてくれたと思う。
こういうイベントの輸送は土日祭日が多いので、乗合事業者向きな仕事だと思う。
平日と違い乗務員の人数も余裕があるし、午前番→臨時輸送（残業）という流れで
人件費は残業代くらいなもんだ。
ただ、よく考えると肝心の車がないような気がしてきた。
観光車、高速車、深夜急行車、ワンロマなどが考えられるが、
大量な配車は出来ないな・・。

>>329
>>334
電車で直行出来ないような区間に設定したほうがうけるように思う。
渋滞もある程度までなら許容されるだろう。

例えば味の素スタジアム〜横浜駅方面とか
さいたま〜千葉方面とか

東京駅八重洲口〜横浜駅東口
品川駅〜横浜駅東口
新宿駅新南口〜横浜駅東口
千葉中央駅〜横浜駅東口

金沢ー中部国際　金沢ー名古屋線の回数券も使えるようにして

>>342 千葉〜横浜は今もあるはずだぞ。
>>343 空港施設利用料がかかってるはずだから、＋５００円とかで使えるようにして欲しいね

>>342
さすがに前3者は電車に勝てないだろ。
横浜からだと多摩方面や東京北東部が不便だから、
横浜駅東口−調布/所沢/北千住
なんてのがあってもいいかも。でも需要薄そうだな。

>>344
千葉−横浜は稲毛海岸止まりだから、千葉中央まで延伸の意味と見た。

圏央道ができれば、ＪＲ横浜線と競合するような路線つくってくれるかな。

横浜＝八王子とか

>>344
千葉側は千葉中央駅でなくて、
稲毛海岸駅だから違うのでは？

>>345
そういう「痒いところに手が届く」路線こそ高速バスの特徴の一つ。
横浜東口・みなとみらい〜多摩センター/川越/柏も良いかも。
羽田乗り継ぎで割引乗車券を発行すれば当面は十分。
関西では関空乗り継ぎで和歌山〜伊丹・京都・神戸の乗り継ぎ割引切符が存在。
今年の秋に和歌山で確認。

がいしゅつだが、横浜東口からみなとみらい経由で横浜市南部、葉山、横須賀市西部
への路線が大いに期待できる。

たしかに、横浜発の中距離便はあってもよいだろう

若葉台はダメぽだったけど

札幌市内

清田区真栄〜（各停）北野4の5〜平岡6の4〜札幌南IC〜（高速）〜札幌北IC
〜札幌駅前〜南1条（もしくは札幌ターミナル）

36号線がただでさえ混雑するので都市内でも高速経由があればよろしいかと。

志木始発の高速バスがほすぃ。

志木・新座〜成田空港
志木・新座〜羽田空港
志木・新座〜名古屋
志木・新座〜京都・大阪・神戸

場合によっては大泉学園やひばりが丘に停車。
または朝霞・和光市・成増経由もあり。
ただ成増発羽田行きが廃止なったから厳しいかな？

篠山口駅〜三田駅〜ウッディタウン〜関西空港

室蘭・苫小牧・静内・浦河−釧路

ここにも書いてくれ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1102741893/l50

仙台ー山形線を長井まで延長
ただし山交バスに限る

新松田〜富士急ハイランド　７、８月の毎日と金土休日運転　
JR静岡駅〜JR横浜駅、羽田空港
東名バス停は、乗降可能
東名静岡、松岡(身延線)、富士、中里(岳南鉄道)、愛鷹(PA休憩)、裾野、御殿場、
足柄、小山、山北、松田、大井、秦野、伊勢原、厚木、綾瀬、大和停車
特急便は東名静岡、富士、御殿場、厚木

小田原箱根道路開通したら小田原厚木道路や箱根湯本の渋滞が減りそうなので
芦ノ湖〜新宿間の小田急箱根高速バス復活。

連投規制を潜り抜けてまでする奴もいるんだ…と呆れてみるテスト。

>>355
単体で名古屋は需要なさそうだが…
でも都心-地方の高速バスの都心ターミナル-車庫付近の駅間を営業化することってできないのかなぁ。
たとえば、　JRバスだったら「各地→東京駅日本橋口・門前仲町・木場・東陽町(→回送)」
ここの場合は東京発が先着順乗車だから東京発便では難しそうだが。
もともと走っているわけだからコストも大して変わらないだろうし。

>>554
京成の潮見車庫みたいな感じかな？

aomori-kagoshima

池沼のIDを透明あぼ〜んしたら、えらくスッキリしたわな。

刈谷ハイウェイオアシス〜中部国際空港

刈谷ハイウェイオアシスの一般駐車場に車を止めて、空港行きバスに乗り換える（藁

つうか、伊勢湾岸道（東部）を通る空港バスが刈谷ハイウェイオアシスに立ち寄ればいいんだ（大藁

大隅大川原-天馬ハルカー池沼

中部運輸局のＨＰに入ると、セントレア（中部国際空港）発着のリムジンバスの運行路線及びダイヤが閲覧できます。

昼行リムジンバスで、

長野−セントレア（319.9�q）　と　丸亀−ゆめタウン高松−関空

どちらが最長距離になるのだろうか？

札幌〜新千歳空港間、来年4月から運賃値上げへ。
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20041223&j=0024&k=200412236395

アクセスできない模様なので

HP開けて、経済面をクリックしてくれ。

http://www.hokkaido-np.co.jp

>>753
http://www.mlit.go.jp/chubu/kisya04/jidosya041125.pdf
これだね。名駅〜セントレアの運賃がＪＲと名鉄で異なるのが目をひくな…。

>>757
へぇ沼津から富士急かよ！びっくりだ

>>758
富士急、沼津からは成田と中部だもんなぁ。アクティブだよ。（ｗ
おまけに富士宮〜東京に新路線開業とはね…。

>>758
沼津といわず、御殿場や松田からお願いしたいものだ。
松田辺りだと成田空港と浜名湖とさして距離が変わらないんだし・・・

しかし沼津は成田空港にもセントレアにも直通バスがある街になるのか・・・凄いことだ

神奈川県西部だと成田、セントレアどちらも所要時間がいい勝負。

小田原発着にすれば足柄上、足柄下郡と広域集客が可能。

津山−山崎−北条−滝野社−フラワータウン−三宮−
堺東−河内松原−藤井寺−天理※−上野※−亀山※−
鈴鹿※−四日市※−名古屋−栄−豊田

※＝高速付近に停留所

中国道沿線−神戸、神戸−堺、神戸･堺−名阪沿線、
豊田・名古屋−名阪沿線・堺・神戸など
いろんな需要があって、電車では少し不便な路線。

運行会社をどこにするか、、、

埼玉・吉見〜埼玉・川島〜川越〜羽田空港もしくは成田空港

長野〜セントレアは栄経由になるのかな？
長野・松本だったら成田(TDR・幕張経由もあり)も需要は見込めそう。
方面・航空会社によっては成田の方が便利。

それ以外で
池袋〜名古屋(西武バス、名古屋観光日急)さいたま〜名古屋の別ルート。
小田原・松田・山北・御殿場〜セントレア(富士急湘南バス)

>762
三宮−堺東は需要が多そうだな。
湾岸線使えば、所要時間でも、鉄道といい勝負。
乗り換えのことを考えたら、バスのほうが便利。

これだけ、距離が長く停留所が多いと、遅れが心配、、、
三宮で2路線に分けたら？

小田原周辺住民ですが、沼津からセントレアへの直行バス。
セントレア朝着なら名古屋方面への夜行便としての利用価値も
ありそうでありがたい。

夜行で名古屋に行くのに都心や横浜にでるか「ながら」しかないのはきつい。

>>764
＞小田原・松田・山北・御殿場〜セントレア(富士急湘南バス)

需要に心配があるなら
小田原・松田・山北・駿河小山・御殿場〜セントレア（途中主要地点も停車もよい）名古屋駅
でもよい。
松田車庫（回送）小田原（国道２５５）松田（国道２４６）山北（国道２４６）小山（国道２４６）御殿場（東名高速）
ってな感じのルートになるのかな？
いっそ、松田〜大雄山駅〜山北でもＯＫ

このあたりから乗る人は速達性よりも乗換えなしで直行。に重点を置くようなニーズなんだろうから
御殿場まではこまめに拾うのがいい

川越〜大阪線の妄想

新明町車庫〜本川越駅〜川越駅〜ふじみ野駅〜志木駅
〜新座駅〜新座営業所〜大泉学園駅（またはひばりが丘駅）
＝＝＝京都駅〜千里ニュータウン〜梅田〜なんば

こんなのどうだろうか？？

富士宮＝東京
http://www.fujisan-net.jp/news_main.php?news_num=3147

ＵＳＪ・なんば・京都〜名神・東名〜たまプラーザ駅／新百合ヶ丘駅　南海バス（夜行便）と東急バス（昼行便）で

バスに可愛いバニ−のおね-ちゃんがいてくれたらいいな
バスガイドならぬバスバニ−

>>769
小田急・田都沿線対関西なら、むしろ>>235の方が良いと思われ？

402 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/12/17 21:47:29 ID:0/55kfzo
新空港線の名駅新幹線口行き、名鉄とＪＲの調整がつかない。
運賃は、同額で１０００円。

東口行きは、１１００円か？

>>768
開業したら、これに乗ってやきそば食いに行こう(w
江田にも停まるといいな。

>>767
これの、埼玉側の経由地追加でどうだろうか
http://www.kintetsu-bus.co.jp/high/route_22.html

>>773
市が尾駅きぼんぬう

>>773
ひばりが丘or大泉学園〜川越が長いからな・・・。
川越止まりで考えた方がいいかも。

>>773
【山梨】富士急行バス【静岡】 【神奈川】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093585584/250 より

>東京駅〜霞ヶ関（上りのみ）〜市ヶ尾〜東名富士〜富士宮市役所（一部の便のみ）〜富士宮駅〜
>ジャスコ富士宮店（ここがパークアンドライド）〜白糸の滝（一便のみ）

>>772 残念！

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　名古屋線開設まだ〜
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　新潟交通　　 |／

飛行機運賃の高さに比べたら・・・。
「おけさ」で京都から乗換えが多いし・・・。

ついでに航空機がなくなる広島〜新潟もぜひ。というか、航空便よりリーズナブルだから成功しそう。

>>777
田中真紀子に聞け！

age

渋谷駅〜東名経由〜大阪駅とか
それからいわき〜新潟間は需要が見込めるかどうか分からんけどあったら便利

新潟から東北各地

新潟〜八戸・青森
新潟〜一関・盛岡
新潟〜本荘・秋田・角館
新潟〜いわき
直江津・柏崎〜仙台
直江津・柏崎〜会津若松
直江津・柏崎〜福島・飯坂温泉
直江津・柏崎〜郡山
糸魚川〜仙台
糸魚川〜郡山・福島

新宿〜新潟なんてどう?
池袋から12便も出てるんだから、新宿からもあってもいいのに。

なんかレス番ずれてると思ったら、例の池沼が東名あぼ〜んされたのか…。（ｗ

川崎駅〜成田空港（臨港or京急・京成）

川崎駅は香ばしいから、成田空港に行く人などいない。

新百合ヶ丘とかからは出てるよ。

>>396 まあわからなくもないけど、TDR行く金ある人はいるようだし。それに外人（韓国人など）多いから需要あるのでは？

川崎からなら青砥まで行けばいいじゃん

川崎駅はバスターミナルの構造が糞だから、海外旅行客には辛いだろうな…。
地下深い（Ｂ２Ｆ相当）地下街から延々と階段を上らないとバスターミナルに着けない。
アクア高速の発着している道路沿いバス停ならなんとかなるが、こちらも下りはエスカレータが無いから、大回りをして横断歩道を通って駅に行かないといけない…。
羽田行のバスに乗るために、大荷物を持って階段を上がっている人を見かけるけど、みんな大変そうだよ。

って、書いていて思ったが、リムジンは西口発着にしてしまえばいいのか…。
西口から市電通りに「大宮中幸町線」を建設中だから、ここを通れば良いし。

川崎からなら、エアポート成田の時刻をあらかじめ調べてから品川駅に行けばいいじゃん

品川からN'EXもありだけどね。
だけどやっぱりバスがいい…行きは品川からのリムジン乗ること多いかな。帰りは品川・羽田・横浜行きのリムジンのうち時間合うやつ。川崎から出来て、京成・臨港の2社だと運賃も安く上がりそう？ただ京成と臨港って同じマリノスカラーながら仲悪いって聞くし…。

>>400
海外行った事ある？
エアポート成田なんて使えないよ…。N'EXが混雑してるのにエアポート成田はガラガラって事が多いのがその証拠。

>>402
佐倉あたりで後続のNEXに抜かれるけど、アホみたいに高い料金を
取られないから、しっかりと需要がある。グリーン車も以前ほど高く
なくなったし。

そういうお前が実は妄想だろｗ

空港成田はたしかに本数少ないけど乗りたい時間にあれば使えるかも。帰りも急がないなら空港で一服して空港成田を待てばいいのでは？実際、外人にはそうしてる人が多い。外人には成田急行は高くて乗ってられない。が、空港成田以上に京成を利用する外人が多いとも聞く。

羽田空港ー横浜ー東名沼津ー沼津駅
京急、富士急シティ
最終便は23時前後にして御殿場経由で。

羽田空港ー横浜ー東名富士ー東名清水ー東名静岡ー静岡駅
京急バス、JR東海バス

>>397
TDRって何ですか？

とうきょうでぃずにーりぞーと

トーホグの人登場?

どこがなまっとんや、いうてもらおうか、われ

東武東上線川越市駅以北（高坂駅、鶴ヶ島駅）〜成田空港

東武バスがやれ！

>>400
京急蒲田まで行って、40分ごとのエアポート快特に乗ってもいいや

>>401
やるなら京急でしょう。

>>403
東京方面からなら成田で大半が降りてますが。

>>411
80分おきです。