都内を走るコミュニティバスについて

沢山あるのでここに掲載は省略します。
皆さん、利用した事ありますか？私の地元では足立区コミュニティバス
「はるかぜ」が走ってます。が縁が無く乗った事は無いのですが。
色々語って語って。

あぼーん

漏れは東村山になるんで「グリーンバス」です。
ここの運行事業者が西武バスとバスヲタが社長やってる銀河鉄道な罠。

23区内だと
・はるかぜ
・めぐりん
・ハチ公バス
・練馬区シャトルバス
・もうすぐ出来る港区の香具師
くらいか？

ムーバス最強！乗り心地が少し悪いのが難点ですが
よーく使わせていただいてます。

渋谷の東急トランセも入らないかな？
開通以来まだ６年だが比較的老舗で本数も多く独立採算も取れてる模様
住宅地の狭隘道路を走る路線の鑑と思われ
あれ乗って一発で俺のバス観変わったYO
「狭い道路にバスは無理」という固定観念がね・・・

>>6
>「狭い道路にバスは無理」という固定観念がね・・・

東急コーチも十分すごかったけどな。

>>6
あれは民間企業の営利目的の運行だからなあ。
京成のアイリスループとかケイビーバスの百人町線は民間主導でもコミュニティーバスのような気がするけど、
東急トランセは少し違う気がする。

>>4
すぎ丸モナー

ハチ公バス「春の小川ルート」、9月2日から運行開始

http://www.city.shibuya.tokyo.jp/shibuya/com_bus/root_h.html

>>4
千代田区の風ぐるま（金町の日立）も追加しておけ。
ただしハイエースのグラキャンだけど。

江東区のは試験運行が終わったからなあ。
検討結果次第では来年度から走る。

>>11
それなら同じ日立がやってる葛飾区のさくら号（綾瀬駅=小菅循環／小菅・堀切循環)も該当する鴨。
車両は8ナンバーのハイエース(車椅子対応型?)なので、もしかすると運用も共通かもしれない。
皿に200円の運賃を置いてウテシに降車停留所を伝える方式。漏れが乗ったとき、ウテシは
還暦位の女性だった。アナウンスは一切なく、カーラジオが鳴っていて(NHK第一放送)まさにタクシー感覚。
定義がわからないけど定員10人未満の車両を使った路線バス的なもの=乗合タクシーなのでつか?

訂正
×10人未満
　　↓
○10人以下

>>4
＜コミュニティバス＞
・はるかぜ　足立区
・練馬区シャトル　練馬区
・すぎ丸　　　杉並区
・ハチ公バス　渋谷区
・めぐりん　台東区
・港区？

＜民間運行だけど機能はコミュニティバス＞
・アイリスループ　葛飾区
・たまリバーバス　世田谷区
・世田谷南北バス（成０６）　世田谷区
・百人町線（百０１）　新宿区・中野区
・松ノ木線（新２０　高４５）　杉並区

＜見た目はコミュニティバスだけど違うもの＞
・東急トランセ　渋谷区　→　行政ノータッチ。代官山サービスのバス
・さくら　葛飾区　→　乗合タクシー
・風ぐるま　千代田区　→　乗合タクシー

２３区だとこんなもんだな。分類が難しいが。

東京のコミュニティバスはここが詳しい。
http://web.sfc.keio.ac.jp/~nock/kcbl

>>6
東急トランセで驚いてたらすぎ丸に乗れないぞ
おそらく狭い道路を走るバスといえばすぎ丸の右に出る路線は全国的に見てもそうそう無いんじゃないか。しかも双方向だし。

>>16
俺が乗ったときは自転車との交換に難儀していたよw
阿佐ヶ谷駅からきて、杉並区役所前の青梅街道を右折した後のギャップがたまらない。
一時停止の標識もあるし。

わが板橋区にもｺﾐｭﾊﾞｽきぼーん。
交通不便地域はあるのだけど。

すぎ丸も狭い道を通過するが、高円寺〜永福町を結ぶ関東バス・京王バスの
高４５・新０２系統も松ノ木団地付近で狭い道を双方向に通過しますが。

>>18
松ノ木線は狭いな。すぎ丸には敵わないけど。
あそこは松ノ木団地〜松ノ木間が狭いね。ほぼ必ずあそこの商店街区間ですれ違うから余計に狭さを感じてしまう。

あの路線はすぎ丸のようなコミュニティバスではないが、同じような発想の路線でコンセプトも似ているね。
杉並区も絡んでいるようだし。

>>18>>19
松ノ木線は朝と夜なら大宮八幡前〜和田堀公園あたり、日中なら松ノ木二丁目〜松ノ木あたりですれ違ってるよね。
確かにすぎ丸より狭隘区間は短いけど、障害物は松ノ木線の方が多くて走りづらそうな気がする。
すぎ丸は、浜田山と阿佐ヶ谷住宅東〜税務署〜水道局以外はどうにでもなりそうな感じだけど、松ノ木住宅〜松ノ木二丁目あたりでﾀﾞﾝﾌﾟでも来た日にゃ…

>>20
意外とすぎ丸もどうにもならんのよ
あのルートを車で運転してみるとわかるが善福寺川緑地から成田西までも結構難儀する。

まぁどちらの路線も同じくらい狭いと。すぎ丸ほどの強烈さ（最も狭い区間は幅6m未満）は無いが松ノ木線も地味に狭いと言うところか。
どちらも宅配便の４ｔトラックでも来た日にゃ右往左往だし。

>>16
じつは2001年4月に東急トランセ・すぎ丸とも両方乗った♪
・・・「はかた」号で新宿に出たついでだが（爆

松ノ木線は開業記念式典で脇の路地に2台並べていてそれも萌えた

>>15
練馬区のこれも追加
http://www.city.nerima.tokyo.jp/guide/kurashi/bus_kita.html
コミュニティバスなのかコミバスに見える一般路線なのか微妙だが

これも北町小学校→北町二丁目東が僅かな区間だが狭くて萌へ

等々力の循環(ﾀﾏﾘﾊﾞｰﾊﾞｽ)もｺﾐｭﾊﾞｽあがりの系統。
毛色は違うけど仲間でしょ。

嗚呼ー
関出張所〜区役所

コミバスと言えるのか疑問だけど
丸の内とかお台場走っている日の丸の無料巡回。

清瀬市内も走る新座市シャトルバス

荒川区もコミュニティバスを走らせる予定が、三菱自動車の例の一件で
運行が中止になったと聞いています。そういえば、都営バスの南千住は
ほとんどが三菱自動車の車両だから。三菱車導入予定で運行が危なくなった
所は確か町田付近にもあったような・・・

28は中止ではなく延期の間違いです。いずれにしても荒川区も走らせる予定でいます。

さて、杉並区に戻ってすぎ丸と松ノ木線の違いですが、すぎ丸の場合は求心力のある商店街や公共施設（特に区役所）
があるので、利用客の多さを見込んで、コミュニティで済ませている点がありますが、松ノ木線は阿佐ヶ谷に比べて
求心力の高くない高円寺や公共施設も少ないので、民間バスの路線になっているのではないかと深く考えてしまって
いますが・・・

>>29
普通は逆だよ。客が多い方を民間に任せ、客が少ない方をコミュニティにするのが基本。
すぎ丸と松ノ木線の関係は、「杉並区南北連絡バス」の候補路線の中で、民間バスが途中まであった松ノ木線をその事業者である京王と関東が引き受けただけ。

今日、用事でハチ公バス本町・笹塚循環に乗ったが、
本町東小学校→幡ヶ谷保健相談所間の道の狭さといったら、すぎ丸の比じゃないぞ！
対面通行で自家用車を避けられないとは…

港区広報９/11号に「ちぃばす」の特集記事。
田町駅東口〜六本木ヒルズ・六本木ヒルズ循環（赤坂方面）の２系統。

http://www.city.minato.tokyo.jp/koho/2004/km040911/1558tps7.html
これか。田町ルートは面白味に欠けるな…