どうして静岡県は高速バスが発達しないの？

高速バスブームとはﾏﾀｰｸ無縁な
静岡県の高速バス事情について。

今だ！2ゲトォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

新幹線

東西に新幹線と在来線が通っているので、わざわざ高速バスに力が入れにくい地域が静岡県で〜す。

ﾏｼﾞﾚｽすると、スピードでは新幹線の絶対的なスピードがある。
東海道線の普通列車も、高速バスと比較しても遜色ないレベルの運賃。
さらに、静岡はともかく、沼津、浜松は市街地から最寄りインターまでが遠く、
駅から最寄りインターまで最低でも20〜30分掛かる。
その間に電車はかなりの距離を稼げるわけで…
高速バスには不利な要素が多い罠。

かつて走らせた静岡〜浜松線もあぼんした。
だから､遠鉄も静鉄も高速やる気ない。

アルカイダや北朝鮮に(ry

7だが、アルカイダ云々はあくまでも冗談として
静岡〜浜北・天竜、細江あたりはいけそう。
東は静岡〜伊豆中央とか。

遠鉄、静鉄は「理想的な公営」の方が無難だと判断して公務員的になるのも
致し方ない。静岡県交通局にした方が良い。
JRバスの東名線の区間便充実、新宿・渋谷〜伊豆・静岡・浜松をきぼんぬ。
富士急、小田急箱根高速が進出しても良い。

地道に一般路線を維持しているのだからいいじゃない。
簡単に儲かるからと高速にばかり精を出すＪＲの気がしれん。

とりあえず、ドリームと昼特急が運転されたことだし、これの乗車率で今後が決まるんじゃないかな？

>>10
京阪神ドリーム静岡号って結構乗車率いいって聞いたけどどうなんでしょうか？
意外とドリーム大阪号や京都号、またはムーンライトながらのチケが取れなかった連中が結構乗っていたと聞いたが・・・・・

>>7
静岡県の財政事情を見た方がよろしいかとw。そのうち無くなりそうな気もしないではないが＜静岡県。

>>JRバスの東名線の区間便充実、新宿・渋谷〜伊豆・静岡・浜松をきぼんぬ。
>>富士急、小田急箱根高速が進出しても良い。

そう言えば、富士宮市の市民グループが「新宿(中央道)富士宮・新富士」って言う区間の高速バス
開設運動をしているって言うし、(http://www.shizushin.com/local_east/20040807000000000029.htm)
□□□JRバス関東乗務員専用スレ（4ケーレ）□□□(運交板)じゃ、↓のよーな書込もあった。
>>469 ：国道７７４号線 ：04/08/10 20:31 ID:vC9J31tm
>>新宿〜清水でバステックが路線申請ってほんと？
>>471 ：国道７７４号線 ：04/08/11 03:03 ID:orqH+kdZ
>>>>469
>>来年2月1日〜と噂されていまつ。ｳﾃｼも新規募集する見込み

案外、そのうち結構いい感じになるかも。

http://data.shizutetsu.co.jp/nanj/table_frm.do?dataType=1&busstopcode=60065&polecode=1

車はボロだがこのダイヤは頑張っていると思う。

>>13
これはわるい火の車ですね

>>14
>火の車

確かに火の車だｗ

何年前だっけ?

>>5
朝夕に、静岡〜浜松に快速があってもいい気がする。

漏れは東京だが、浜松に逝く時いつも難儀する。ひかり止まらん時間帯在るし高速バスは静岡だけだし。渋谷（東名に一番近い山手線駅）⇔浜松便キボンヌ

東名御殿場だけ、物凄い勢いで発展中
東京、新宿、横浜、羽田、成田、箱根、静岡、浜松、名古屋、京都、大阪行きあり

市街地まで車で5分＆使えない御殿場線のおかげ

豊橋地区は東京⇔東海道沿線の夜行バスの東限だけれども
昼行は静岡県同様に発達していない。

愛知県東部(豊橋、岡崎とか)も今後の注目だね。

取り敢えず伊良湖ライナーの昼便復活きぼんぬ。

西に行くにも名古屋乗り換えだし。

>>16
快速が出来ても停まらない駅が安倍川・用宗・西焼津・六合・愛野・豊田町・天竜川じゃないの？
国鉄時代の普通列車とあまり変わらないよ。

昔は沼津〜新静岡とかの東名経由便がけっこうあったんだけどね。
あとは沼９１とか…。沼津インターは渋滞にはまると即死亡だからなぁ…。

>>17
東京駅から名古屋逝きで浜松北下車、10分歩いて遠鉄自動車学校前駅へ。
これ最強（現時点で）

>>21
漏れがﾘｱﾙ消防の頃、用宗と天竜川を除く5駅は
まだ存在していなかったよ…

>>17
普通にこだま使っとけば。

>>17
浜松行きは1日3往復(臨時1)ございます。
東京駅八重洲南口からご乗車いただけます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　し尺束毎八ヌ

検査の都合でホームライナーが快速になるのに萌え

>>22
あったなぁ。沼津〜新静岡と吉原中央駅〜新静岡系統が。
何回か沼津〜新静岡系統の富士急便に乗ったことがあって、一度でいいから静鉄便に乗ってみたい
って思った事があったっけ。

あと、高速バスじゃないけど、特急静岡甲府線ってのもあったな。「信玄号」ってのが。

新元号は　平成で　あります。

静岡空港が出来れば空港から県内各地に高速バスが走るんじゃない？
静岡空港から浜松・静岡・富士・富士宮・沼津・三島・御殿場・富士吉田・箱根など。

>>28
静岡〜吉原中央は今運行しても採算取れそうなもんだが。

>>31
言われてみればそうだな。
富士ICから近いし、なおかつ吉原中央駅から静岡に行く場合には必ず富士駅でバス→鉄道へ
乗り換えしないとならないからなぁ。この路線があったら、漏れも吉原方面への出張の時は
使うかもしれない。

だけどまぁ、静岡駅から静岡ICが少しばかり遠い罠。

>>30
ありえんｗ
だいたい静岡空港なんて、どの程度利用されるんだ？
東京へも大阪へも名古屋へも飛行機を飛ばせない（中途半端に近いから）空港が、どう利用されるんだろう？

>>33
羽田や名古屋の補完としてやればいいんじゃねぇの？ｗ

>>33
静岡空港から富士・箱根・伊豆方面に高速バスをバンバン走らせれば空港も高速バスも
利用されてウマ〜ではないか？一応全国区の観光地だし。
御殿場富士五湖方面は富士急、箱根方面は箱根登山、伊豆方面は伊豆箱根か東海バスで。

地元の人間じゃないけど、仮に浜松〜名古屋間に路線ができても、
新快速使う人が多いの？

【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】

ttp://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50

ＪＲ東海と名古屋鉄道は8月31日、合同で記者会見を開き、中部国際空港開港時から
静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間10往復と
中部空港〜静岡間の5往復を予定している。
また、JR東海管内の運行については快速列車扱いとし、特別料金等は徴収しない方針。
このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。

>>37
某県知事、ご立腹ですなw

>>37
え、豊橋〜浜松増発？
と普通に喜んでみるテスト。

>>35
御殿場から羽田･成田へ連絡バスで北ぐらいだから、
富士五湖、箱根は無理だと思う。

>>38-40
リンクを辿ってみるといい

落ちているが、私のニュースということは「ネタ」ということか。騙された。

【中部】名鉄、浜松乗り入れ。中部国際空港〜静岡間【静岡】

ttp://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50

ＪＲ東海と名古屋鉄道は8月31日、合同で記者会見を開き、中部国際空港開港時から
静岡県まで特急列車を乗り入れることについて合意したと発表した。
両社は今月中にも国土交通省に許認可の手続きを行い、
中部国際空港開港時から運行を始める予定だ。
使用する車両は名鉄2000系で、本数は中部空港〜浜松間10往復と
中部空港〜静岡間の5往復を予定している。
また、JR東海管内の運行については快速列車扱いとし、特別料金等は徴収しない方針。
このことについて静岡県石川県知事は「静岡空港を形骸化する暴挙」として不信感を表明。
静岡県は今月中にも許認可を認めないようにと国土交通省に請願へ向かう。


静岡⇔浜松に快速運転？しかも名鉄の特急車両を使用！
μシートはＧ車扱いか？

>>28
信玄号ね。あったあった。その昔はB8のトップドアリクライニングシート車だったのに、末期は普通の板バネＭＰ。
しかもシートは都市型。その割に灰皿が付いていて萌えたけど。（ｗ
山梨交通と相互乗り入れだったけど、静鉄単独になってからも長かったね。
高速が開通したら復活するんだろうな…。

>>44
末期の信玄号しか見たこと無かったんだが、山梨交通と相互乗り入れって言うのは
マジ知らなかった。都市型シートで灰皿とは激しく萌えだなw。

確実に中部横断道ができれば、静岡〜甲府・静岡〜松本・静岡〜長野線位は走るか
もしれないな。そのときに、静鉄が本気で高速参入をするのかはマジで見物だと思
う。案外JR東海バスが頑張ったりしてなw。

くずてつがそんな大博打に出るとは考えにくいよ・・・
あそこは常に消極的。

・・・の割には早い時期にパサールカードで電車バス共通カード出してたりするんだよな。

>>37
静岡の知事って、そういうことをしそうな奴なの？

>>47
だから、ネタに反応するな

中部空港は浜松駅から１時間半くらいの距離だから
充分高速バスを走らせる可能性はある。

>>36
直通じゃないから荷物持ちには電車は×。
クルマで浜松駅まで送ってもらって、
そこからバスで直行の方が楽。

>>46
いや、静岡〜甲府なら博打じゃないと思う。信玄号も直通の固定客が少数ながらいた。
身延線のスピードアップもあれ以上ムリだから、それなりの客はいると思う。
途中、下部温泉経由便とか作って、下部は両方向乗降可能にすれば温泉客も取り込めるだろうな。
甲府〜静岡直通便は新幹線連絡を重視して甲府市内のみ（高速にＢＳが出来るならそこも）停車で。

もっとも、富士急平和観光＋ＪＲ東海バスって組み合わせも否定できないわけだが。（ｗ

>>47
静岡市長のほうが知名度高いよ

>>50
そう言えば、静岡駅〜富士山五合目って言う富士急の路線があるな
河口湖口行は何処の会社が持っているかは分からないが、少なくとも富士宮口行は静岡バスが担当。
で、静岡での発券はJR東海バスがやってるわけで。そう考えると、JRと富士急が手を組んでやる
可能性はあるんじゃないかと。

・・・あれ？山梨交通も名古屋線ではJR東海バスと手を組んでるなぁ。
こうなると、静岡側としてJR、静鉄、山梨側で山交、富士急って言う会社の組み合わせがあるかも。

>>45-52
JR東海バスは今日禁固2年の刑が確定した模様だが

ちなみに静鉄が消極的なのは東名急行バスで東急と名鉄の対立に巻き込まれ、
過去の関係から東急側に付くしか手がなかった事も影響していると思われ。

>>53
まぁ、中部縦貫道が開業するのはまだ先の話なので、その頃までにチョンボやらかさなければ
可能性としてはあり得るかと。ただ、「地元からの要請」って言うのがあれば、喪に服してい
る期間でも開業は可能じゃなかったのかなぁ？
>>54
以前は東急との資本関係があったような（当然今は無し）。でも、今でも社長の息子あたりが
東急で修行をしているって言う話を聴いたことがあるのは気のせいかな？

伊豆スパー号とあやめ号があぼーんしたくらいだから静岡の長距離バスはダメだね。

スキッパーやら箱根ビューもな。

小田急はコネ高速バスも、全便御殿場駅乗り入れてやっとあの状態。

>>56
スーパーロマンス（だっけ？あさぎり連絡のやつ）ってどうなの？

>>59
沼津から西伊豆方面へ行くバスでよろしいか？

沼津から西伊豆に行く特急ってこばるとアローがあぼーんしたら増発したよね。
あさぎりの色したバスじゃないけど。

>>53
なにやらかしたんだ？
一体、何回謹慎すれば希ガス無念。

>>62
ttp://www.mlit.go.jp/chubu/kisya04/gian040902.pdf
ただし、２年というのは間違い。８月に基準が変わったので
１年が正解。

>>57
スキッパーってどういう需要を取り込もうとしたのだろうか？
沼津や御殿場と八王子を移動するような必要性のある人って案外多いのかな？
それとも新規需要の掘り起こしを狙ったのだろうか？
素直に三島駅か〜沼津駅〜都心のような路線のほうがよかったような気がしないでも？

>>57
元々は多摩地区に沼津や御殿場から行きにくい、って言うのを解消するって言うのがあったらしい
が。結構大学とか企業とかあるからね。
沼津or三島〜都心だったらすでにJRの東名高速線があったし、当時は沼津駅発着系統もまだあった
はず。

「東富士五湖道路に路線免許が欲しいかった」　それだけだったりして
従来、山中湖旭丘地区を通過してしまう系統はなかった。
あの道路には路線免許を申請しても、使い手がなかったが
高速バスならば、何とかなるかと思ったのかな。

age

そもそも静岡県内の都市間流動が弱いんだから成立し得ない。県内２大都市間ですら流動が少ないのだから。
浜松も静岡も都市としての独自性を強く持っているから依存は生じないし、企業の支店や営業所なども浜松と静岡それぞれにあったり、浜松は名古屋管轄だったりと相互流動の理由が見あたらない。
沼津・三島も規模はでかいが、経済は東京・横浜を向いているし。

ましてや本当に浜松が「政令市」になれば、公務員の流動すらも減少する。
であれば新幹線に加えて高速バスというほどのニーズはないだろうな。

静岡−甲府とか静岡−横浜なんかの県外路線が無難じゃないの。
県内路線なら静岡−袋井や掛川、浜松−焼津なんかは面白いと思うが。
パイは小さいが、長野−飯田や広島−三原線のように地道にやっていけそう。

>>68
同意。
一部の県内、県外ならそれなりに需要はあると思われ。
静岡でも清水区になる予定の旧清水市発着もいいね。

単に行政の都合上で一つの「静岡県」というだけだね。
沼津、三島とか東部は「富士県」か神奈川と合併。
この前三島へ行ったが東京の放送が流れていた(東部伊豆までは電波が届く)。
西部は「浜松県」。

新聞にしても、浜松あたりは静岡新聞より中日の方が売れている（という
記事を読んだおぼろげな記憶）

御殿場−横浜−羽田が出来たことだし、浜松・静岡対横浜を強化して
欲しいな。新幹線も、こだましか使いようがないし、新横浜−横浜市街も、
地下鉄はともかくJRは今一不便。

>>69
まぁ、廃藩置県当時は「浜松県」だったし(w
静岡で生まれて、浜松で育ったおいらとしては
「駿河」と「遠江」って国の違いを昔から感じてる。

>>70
静岡新聞は浜松のことは少なく、静岡のことばっかり
中日新聞は浜松で編集・発行してるから、浜松のことが多く、静岡のことが少ない
だから、中日の方が売れる

>>1
スレッドタイトルの「どうして」を「何で」にしておけば、
バス板史上初の「あう使いスレ」にすることができたのに。惜しいことした。

東部伊豆だと中日でも東京編集・発行の東京新聞。

あぼーん

>>68
同意できる面もあるけど、高速バスの場合、ビジネス客よりも
学生や買い物客・遊びに行く客を掘り起こす方が成功するだろう
もともとビジネス客は「時は金なり」の面が強く交通費を節約
という意識も一般客に較べて希薄だから、高速のバスの持つ
「時間はそれなりにかかるが、そこそこ快適で安い（新幹線片道とバス往復が
同じも珍しくない」という高速バスのメリットが生きてこない。

新幹線並行路線でビジネス客を狙うのは難しいだろう
しかしと言って高速バスの需要がない。と切り捨てるのは早計

静岡〜横浜なら静岡辺りから横浜への遊びや観光客や学生の実家と
の行き来、を掘り起こせばいい。発着地も静岡駅だけでなく、
静岡市近郊〜静岡駅〜東名（高速上でも客を拾う）とすれば
乗り換えなし。の点でもアピールできる。
横浜は東名から中心部までのアクセスには難があるが
休日のお出かけやお買い物の魅力があるのは強い。

>>76
そう言う面で、「新富士駅〜新宿駅」（中央道経由）ってどうよ？
世間的には「スキッパー」の失敗があるから厳しいような気もしないではないが、
将来的な可能性って結構あるんじゃないのか、って思うんだが。

多摩地区の学校への足（学生だけじゃなくって、産学連携って言う視野も含めて）
って言うのもあるし、多摩モノレールって言うのも考えればスキッパーの頃とは
状況が違ってくるとは思うんだけどな。それこそ、多摩方面へ行こうと思うと、
東京（新幹線）経由といい勝負になりそうな予感。

>>77
どこかの日記で見たような論調だな(w
多摩地区の需要はないこともないが、やはり新宿が圧倒的に需要が大きい。
多摩地区の需要だけでは食ってはいけない。新宿の需要は欲しい。

今の新宿西口〜河口湖の高速バスが所要時間1時間45分、
河口湖から新富士駅が1時間50分だから、所要時間は3時間30分ぐらいと
思う。東京〜東名富士が2時間ちょっとということを考えると、
少し厳しいように思う。富士宮だと直通需要があるかもしれないが、
どのぐらいだろうか。

富士宮〜吉原〜（東名経由）〜新宿とかなら？
小田急箱根高速バスと富士急静岡あたりで。

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　新宿〜清水線運行開始まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　| 三ケ日みかん　 |／

>>78
現状でも多摩だけじゃ何だしって言う部分があるんじゃないのか？って思うが。
新宿まで入れればｻｲﾀﾏｰな方面の需要も取り込む事が可能だからな。
確かに新富士まで入れるって言う理由は分かるんだが、厚木から八王子に抜ける
高速（外郭道だっけ？）が出来れば経由を変えた方が早い希ガス。
>>80
でも、何で新宿清水線なんだろうか？バステック。
旧清水市民としてはﾜｹﾜｶﾝﾈなんだが、南幹線を草薙・静岡まで走ってくれれば神。

>>76
静岡と浜松の流動を県のサイトやら何やら見ても商業の依存は極めて低いし、県の本なんかをみてもどう読んでもニーズが出てこない。
この議論を見たらよりそう思う
http://ken-show.net/topics/traffic/log054.html

過去に失敗しているからと言うのは理由にならないが、実際、東海道線に乗っても乗り通し客は少ないし、東名を走っても明らかに谷がある。
ということはそもそもの流動自体が少ないと考えるのが自然だろ。
無論、並行鉄道の水準が低ければ流動が少なくても成立するが、下手したら高速バスは速度でも東海道線にも勝てないかもしれん。しかも市街地が駅に近いとなればかなり厳しいと思うが。

>>82
行政上一つの県になっているだけだね。

三島県と静岡県と浜松県に分しても
それぞれが、香川県よりも広いみたいだよね。

>>82
「下手したら」でなくて、既にバスは速度面で負けてる。

伊豆は？

>>86
関東だら

age

お茶

cvvb

静岡県の場合は自動車社会だから駅中心に考えては失敗する。
鉄道利用率が高いのは静岡市ぐらい
駅間どうしで県内路線を設定しようとするから失敗する。
自家用車で東名インター付近や国一バイパス付近に
無料駐車場を完備して、そこを起点に路線設定をする。
色々需要が見えてきます。
商業規模的に駅前の優位性があるのは
静岡県内では静岡駅だけなので
目的地を静岡駅にして周辺の東名インターや国一バイパス周辺に
無料駐車場を整備する。大規模商業施設などの駐車場を提携利用するのもよい。

鉄道駅の周辺に自宅のある人は静岡県では非常に限られている。
自家用車が中心である

>>91
同意。大都市圏でも東京・大阪都心以外では自家用車利用が多いし。
首都圏でも・・・。

来年になれば、遠鉄がセントレア連絡バスと愛知万博会場行バスを運行するのだが・・・

>>93
このｽﾚ立った頃には、その話は表に出てなかったわけだが…
ま、空港は新規需要、万博は期間限定っつーのもあるし。

発達しない理由1　高速道路開通の遅れ
（名古屋-大阪が先）
理由2　地理的条件
（沖縄と比較してみよう）
理由3　不思議とマイカー利用が多い
（特に東海道昼特急の利用者の少なさには閉口する）

東海道昼特急って
東名御殿場と東名静岡しか停車しないじゃん。
御殿場なんて人口８万人程度の市
利用する人なんて限られるよ

浜松北とか富士とか沼津に停車しないと

>>96 全部同じ停車駅じゃなく千鳥にすればいいのに。

>>96
つうか浜松北や沼津じゃ市街地から遠すぎるでしょが。

しかしふと思ったのだが高速に限らず国１バイパスを使うという手段もあるような気がするな。
無論局所的にだけど。

意外と静岡市内なら瀬名とか羽鳥発着で、
静清バイパス・清水インター経由各所行きの高速バスってのは面白いかもしれない。
ただそのためには平和町の平面交差をどうにかしないといけないけど…

人口8万人くらいいたら高速バスくらい成立しそうなもんだが

>>98
発想が古いね
市街地に人口が集中しているわけではない
浜松、沼津なども郊外に多数住居がある。
問題はバス停付近に無料駐車場があるかどうか
ここが重要
自動車社会の静岡県では無料駐車場が必須条件である

>>100
それでも沼津じゃ厳しいだろ。

>>100
御殿場は駐車場作る前からうまくいってますが何か?

>>102
駐車場に大量に車が止まってるだろ
お前には見えないのかな？

>>103
小田急のほうのことを言ったのだが。

あの程度の収容力でパーク＆ライドなんて言ったら笑われるぞ。

郊外部に停留所を多めにつくればよい。
なにもパークアンドライドだけではなく
キスアンドライドも少なくないことを忘れてはならない。
郊外に停留所を多く確保することで
車に乗らなくても歩いて高速バスに乗れる
家人に送り迎えを頼むにしても近場の方が
なにかとよいというもの。

駐車場が作れなくても策はある

鈴与辺りが参入してこないかな。土地も持ってそうだし。

>>104
お前はトロイな
浜松北や沼津の話が同時に出てるんだから
ＪＲバスに決まってるだろ

小田急の　駐　車　場　のことだが。

追伸
御殿場は小田急の駐車場ができる前から、そこそこ利用者があった。

>>103がどっちの駐車場のこと言ってんだか知らないけど、インター内の駐車場の容量では、パーク＆ライドは無理。

だから
無料駐車場が必要なんだろ

話のわからない奴だ

御殿場がうまく行っていると思われる理由。
１．新幹線が使いにくい
２．あさぎりが使いにくい
３．御殿場線が使えない
４．東名御殿場が市街地から近い
５．東京、新宿、静岡など多方面への路線がある
６．東名足柄近くに無料駐車場ができ認知度アップ

大阪便 静岡の大道芸の頃混むかなあ？

京阪神ドリーム静岡号の人気は、なかなかのようですから、混雑が予想される
時には、早めにキップを買っておきましょう。でもまさかドリーム静岡号に
こんなに需要があるとは思いもしませんでした。

>>113
冬は続行便or増発便出ないかなぁ・・・

>>114
今増発しないんなら、おそらく冬の増発（or続行）はないと思われ。

おそらく今が一番静岡に人が流れてる時だし。

浜松北は、せめて舞子のように高速バスと電車の接続が良ければなぁ。

東名富士に京都便を停車させろ
無料駐車場を増やせ

>>117に同意。
静岡までいって乗ってるよ。
御殿場よりも時間がかかるし高くつくorz

>>116
浜松北は遠州鉄道へ乗り換え可能、遠鉄は12分ヘッドのダイヤなので
かなり利便性はよいと思われ・・・
私的には超特急の停車も希望です。

>>119
＞私的には超特急の停車も希望です。

スーパーライナー以外、ちゃんと止まってる。

個人的には、浜松ＩＣ付近に停留所設置して欲しいな
宮竹付近は開発が進んでるから、ここに設置されれば便利だと思うが・・・
あとは、浜松駅発着便用に、宮竹停留所とかね

宮竹と浜松ICとじゃかなり離れてるよ。
宮竹が開発といっても車社会向けの開発だから止まっても意味なし。

ところで、沼津〜セントレアのバスって、本当にできるのか？

>>1
無縁で無いぞ

東名高速逝ってみろ

富士急シティバス、沼津〜セントレア便申請上げ

沼津駅発セントレア行きのバスもできるとはすごい！。
こうなると、静岡市内発セントレア行きのバスができるかだね。
しずてつジャストラインさんは考えていないのかなあ。
開港までまる３ヶ月を切っているというのに。

静岡〜セントレア便は、今のところ計画はなさそうです。

>>127
まぁ、静岡空港マンセーの静鉄ジャストラインがやるとも思えないし、期待するとしたらJR東海バスか・・・

>>128
富士急がバクチ打って東名静岡で乗車・下車を扱ってみるとおもしろいかもしらんな。
つうか意外と富士急は考えていたりしてｗ
（東名静岡・静岡駅に入る分には全く問題ないものな）

>>125
ソースは?

富士急は成田線もやってるから、共倒れとかにならなければいいが。

>>130
http://www.sannichi.co.jp/DAILY/news.php?y=2004&m=11&d=23&s=4

どうせなら沼津〜静岡空港便もでないかなぁ。

成田・中部・静岡はターゲットがかぶってない(オーバーラップはあるが)から、案外棲み分けできるんじゃないか?

静岡県から見たとき、
成田=長距離国際線(近距離は中部に喰われる?)、中部=近距離国際線・国内線(静岡就航路線除く)、静岡=就航路線があればw

県内発着空港連絡バス

浜松　セントレア
新富士　成田　
沼津　セントレア　成田
御殿場　成田　羽田

すごいな・・・。

>>133
静岡発着皆無っていうのが、笑える。

>>134
状況を見て判断といったところか。
そのうち開業するかも。

上

>>131
途中計8箇所の停車地予想

沼津駅
新富士駅
鷹岡車庫？
東名富士
東名清水？
静岡駅？
東名静岡？
東名吉田？

>>137
漏れの予想。
沼津駅
東名富士
東名静岡
東名焼津西
東名吉田
東名浜松北

新富士は微妙と見る。

>>138
浜松北は遠鉄に負けるだろうから有り得ないと思うが

>>139
どうも浜松−セントレア便は浜松西インター経由になるらしい。
それを考えると浜松北に停めるのは作戦としては面白い。

おそらくその辺は東名経由の３社（豊鉄・遠鉄・富士急）で調整かけるのでは？

国１経由で富士インターから入るのなら、吉原中央駅には停車するんではなかろうか

>>140
それは知ってるが、浜松北と西ICってそんなに離れてないし、西ICはパーク＆ライドできるし、完全に負けるだろ
遠鉄も、浜松駅・西IC・東名三ケ日だけだろ？

>>125-142
昨日の中日新聞に経由地が全部載ってたぞ。
ネットには載ってないようなので図書館でも行ってくれ。

憶えている範囲では、一番西は東名掛川だったと思う。
あと吉田と静岡もあったけど、それ以東は忘れた。

中日新聞とってないけど、新富士駅は確実に停まる。

沼津駅北口
新富士駅
東名富士
清水インター
静岡インター
東名吉田
東名掛川

でした。

>>145
静鉄、立つ瀬無いなぁ。

しずてつは、静岡空港開港後の新規路線には意欲があるようだが、これ以外
の新規路線は考えていないと言って良いだろう。富士急シティバスが
東名静岡などに停めようが、「どうぞご自由におやりください。
うちはやる気は全くありませんから。」と言った感じか。
このレスのタイトルの原因をよく象徴しているバス会社がしずてつだと思う。

http://www.shizushin.com/local_politics/20041124000000000009.htm
そこそこ客乗ってるんだね

>>128
>>147
未だに土地すら収用できず、いつできるかわからず、できたとしても地方便しか飛ばない静岡空港へのバスに誰が乗るというのか･･･。駐車場がまともにあれば十分。
静岡空港に加担している限り、しずてつがやることはありえないだろうけど、それにしても静岡から羽田・成田・セントレアゆきバス、つくればそれなりに乗ると思うのだが。

御殿場線沼津−国府津間のバス代替計画
御殿場線沼津−国府津間の2006年8月末廃止で、静岡･神奈川県のバス代替計画が11月27日
決定し、10ルートで1日40本が運行されることになった。延長約60kmのバス代替では採
算性維持が課題となるだけに、県はバス事業者の車両購入費や利用者の運賃助成に加え、
バス転換後の乗合タクシー導入も検討する。県は通勤・通学定期利用者と６５歳以上の
高齢者を対象に３年間、バスより割安の鉄道運賃との差額を助成するなど、利便性向上
に努める方針。

>>150
ネタ？

>>150
ネタに決まってる

>>150
国府津〜松田なら、ひょっとしてと思ったかもしれんが、さすがに全区間は無理がある。

横浜-浜松
掛川-新宿
静岡-大阪
これって以外に需要見込めるラインと思はない?
運行きぼーん

>>154
すでに静岡〜大阪は運行されてますが。

静岡〜中部国際空港（セントレア）はいけると思う。
だが、残念ながら静岡市に本社がある某バス会社にやる気がない。
そんなもん走らせたら、静岡空港開港後にマイナスに作用する
と思い込んでいるのであろう。

焼津・静岡・清水〜新宿・渋谷線はどう?

静鉄ジャストラインとアンビ・アバスの共同運航で
焼津駅南口発　新静岡BT　静岡駅　草薙　清水駅　渋谷駅　新宿駅着
静岡清水焼津藤枝岡部の人が利用すれば　
採算はなんとか取れるんじゃないかな。
　

共同運行って、基本的には目的地どうしのバス会社が組むのでは？

しずてつはやる気がなさそうだし、アンビアが運転してくれるなら焼津・静岡〜羽田便がいい。

>>156
つうかマジで空港反対の団体が会社作って運行すれば面白いだろうに。
もしくは静岡県内から成田・羽田・セントレアに向かうバス路線に、
空港反対団体が助成金を出す。
その代わり優先販売とか反対団体会員割引とかをやるとか。

富士急なんか喜ぶと思うんだけど…

>>158
いっそアンビアが運行するなら徹底して静岡駅・新静岡を無視するのも手じゃないか？

藤枝駅or焼津駅−岡部町役場−二軒家−羽鳥−平和町−唐瀬−静岡東高付近−瀬名−天王町−清水インター…
って感じで静清バイパス経由ってのもありかもしれない。
無論、高速型のバスストップの建設が必要だが。

アンビアが羽田便をやるなら、バスツアーの時みたいに榛原町内始発がいい。
需要の掘り起こしが期待できそう。
それに、静岡空港絶対反対の住民も喜びそう。

アンビアが、そんなリスク負って空港リムジンやらないでしょう。
路線免許をとったら最後、県内の不採算路線を押し付けられる。

いくら道路事情が悪くても、自家用車は普及しているんだし。
藤枝や島田と違って、新幹線が疾走している風景を
毎日見せ付けらている地域なので、時間が勝負の空港リムジンが
流行するとは思えない。
焼津とか大井って、『魚河岸への到着は時間の勝負』と
いうことで、もともと几帳面な気質があるし。

新幹線の空白時間帯ならどうよ？

今朝、静岡駅7:45発の特急東京駅行き（金・土・日・休日及び繁忙期運転の設臨）に乗ったら、静岡駅発車時点で30人は乗っていた。
途中での乗車は東名静岡2人、富士1人、御殿場1人、途中での下車は江田1人、霞ヶ関1人。
新幹線や東海道線に乗るつもりが、強風の影響で不通や遅れのためバスに流れてきたこともあったと思うけれど、
ほとんどが静岡駅−東京駅直行客で満員に近いという状況に、東名バスヘビーユーザーの俺も衝撃を受けた。
渋滞は一切なく、遅れるどころか15分早着の10:38に東京駅日本橋口に到着。静岡から2時間53分で走破した。
通路を挟んで隣に座っていた中年夫婦の｢ちょっと渋滞してたら11時過ぎちゃうでしょ」との会話が日比谷で聞こえたけれど、
土曜休日の朝から日中にかけては首都高も滅多に渋滞しない。
仕方なく乗ったにしても、高速バスに馴染みが薄いと思われる静岡市民に、意外と「使える」乗り物だと思ってもらえたと思う。
ちなみに松田バス停で抜いた先発の急行便はガラガラだった。
発着駅が新幹線と同じ区間でこれだけ乗るのだから、静岡市内でこまめに客を拾ったり、渋谷・新宿発着のルートなら、
JRバスとのダブルトラックでも勝算は十分あるのではないか？
さあ、しずてつ、重い腰を上げるときだ！
長文スマソ。

沼津〜セントレアは実質静岡〜セントレアだね
県の妨害があるから静岡発着は永遠にできんし

>>162
禿同。あの会社が高速リムジンに進出するとは少し考えにくい。
航空機使用の会員募集ツアーなんかじゃアンビアの自社バスを使わずに、吉田観光
とか榛南交通とかの他社バスで送迎をするケースもあった。まぁ、ツアーそのもの
の収益との絡みだけどね。旅行部門とバス部門での確執もあるんじゃないかと。
だけど、空港リムジンが確実に収益上がるのであれば進出もあるかもしれんな。
>>160 >>161
榛原-吉田IC-島田駅-藤枝(岡出山)-焼津駅-岡部役場-静岡駅-清水駅あたりが妥当な線か
と。けど、ドライバーさんは「勘弁してくれ」って言う感じだろなw。

旅行で飛行機乗るだけという需要ではリムジンは成立しないって。
繁忙期しか儲からんものに通年設定は無理がある。
>>164
何がヘビーユーザーの俺も衝撃を受けただよ。
年末の休日だからだよ。遠鉄のバンビツアーもこの時期は、
上野アメ横買出しツアーまで企画するぐらいなんだから。
中央道高速バスも年末は増便体制。お前が興奮したのはそのため。

浜松北は確かにダイヤ的にはそこそこの拠点になっているが、
いかんせん周辺はどこにでもある東名直下の普通の住宅地。
夜なんか物騒でとても歩きたくない。
舞子のように交差地点で駅と合体でもしてほしいよ。
あの辺高架化も地元の反対で潰れたんだし、
自動車学校から離れるわけでもないんだから、結構面白いじゃん。

age

乗合の空港送迎バスの難しさがよくわかりました。
富士急シティバスや遠州鉄道バスの中部空港への路線バスが成功するか否かが、
今後の静岡県内の高速バスの発展状況にも影響を及ぼしそうです。
しずてつジャストラインは、中部空港への路線については様子見の状態で、
たぶん自ら積極的に動くことはないでしょう。

　　☆ ｵﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀﾓﾅ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾎﾝﾄﾆﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀﾓﾅ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　新宿〜清水線詳細まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　| 三ケ日みかん　 |／

くずてつ

くずてつ

屑鉄

静岡駅〜浜松駅の直通需要は少なくても途中バス停からの両方向の需要はあるはず。
３年間焼津西から袋井まで通勤でJRバス使っていたが区間利用多かった。静鉄が失敗したのはダイヤ悪すぎ
たから。静岡からの始発が午前8時台浜松発静岡行き最終17:20じゃあ使えない。

静鉄と遠鉄が共同運行していた「東名静岡浜松線」ね。最初の頃は、２社のバスの塗装を
同一にしていたし、お客さんもそこそこ乗っていたね。しかし、１７５さんが言うように、
通勤・通学利用のことをほとんど考慮していないダイヤ編成で、最期までこれは
変わらなかったね。ＪＲ東海道線の電車がスピードアップし、運転本数も増えると、
歯が立たなくなったね。「運休」という名目で事実上廃止されたけど、復活は難しいかな。

hage

240 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：04/12/23 12:12:14 ID:q2OE+nYJ
富士急静岡バス、３月に東京駅−富士宮線を運行開始。
富士宮営業所発で１日７往復ですが、１便は白糸の滝始発になり、もう１便は鷹岡車庫経由。
富士宮発の始発は６時、最終は１９時３０分。東京駅始発は６時３０分、最終は１９時４０分。
所要時間は２時間３０分。料金は２５００円。

ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･∞*:.｡..,.,.,.｡.:∞*･゜（n‘∀‘）ηﾟ･*:.｡.,.@...｡.:*∞･゜ﾟ･*

鉄道なんかぶっ潰せ

>>176
復活じゃ無理だろう
１から新規路線として作り直すぐらいの意気込みじゃないと

>>178

やきそばソース
http://www.fujisan-net.jp/news_main.php?news_num=3147

第一ＪＲの在来線も相当速いしな。静岡県内は。

>>182
終電が

沼津―京王八王子「スキッパー」が失敗した理由は？

セントレア発着は名鉄バスと大鉄バスで運行する、なんてどう?親子会社だし。
大鉄、金谷からは路線バス撤退したけど寸又峡方面では走らせているし。
ジャストラインに期待するよりましかも。名鉄グループで検討してくれないかなぁ。

うーん、ジャストラインはやる気なしか…
儲けるいいチャンスなのになぁ

静岡空港一本じゃあつぶれるよ

経営者の川井某が静岡空港にこだわるから儲かるチャンスをみすみす逃してる。
静鉄は川井と酒井がいる限り高速バスは絶対に無理。

東急バスとは、それなりのつきあいがあるから
鉄則みたいなものだろう？
　長距離の高速バスはやらない。
　２時間以内の路線しかやってはいけない。

＞２時間以内の路線しかやってはいけない。
井川線w

梅が島温泉行くのも時間帯によっては２時間越える便もある。「ダイヤ上」だが
昔あった甲府線は３時間越えてましたが。

>>184
一般道を経由する区間があった為に定時運行が難しく、
さらに年々激しくなっていた沼津ＩＣの渋滞などで客が減り、
京王は西東京バスへの移管を検討しても利益は見込めないと判断して廃止。

一時は御殿場止まりにする話もあったらしいけど。

>>191
実は東京〜富士宮はその再来かも。

>>191私も2回だけ利用したことあります。どちらも八王子出発時は満席だったのですが
富士急ハイランドで大半降りてしまった。残った乗客も御殿場市内で降りてしまい、
沼津まで利用したのは私のみでした。

御殿場ー八王子復活してくんないかな?

東京線の兼ね合いから、御殿場ー八王子1500円以下にしないかんから名あ・・・。

>>194 これどうよ？良いアイデアでは。
ttp://www.fujikanko-plan.jp/bus/kikaku.htm

教えてください
先日格安高速バス会社を検索したらアベニュートラベルという大阪の会社が
出てきてかなり料金安いのですが
ホームページの雰囲気がメチャクチャあやしいんです
料金振り込んで正直ホントにチケットもらえるのか心配ですが
ここの料金は確かに安いのでかなり迷っています
来週の１４日高速バス使いたいのですが
誰かこの会社を利用した方いませんか？

色々調べるとスキッパー号は通勤通学客をターゲットにしていた様だね。

>>194-195
京王は一旦撤退した区間orその近辺に再参入しない傾向が強いので、
多分何が起きようと参入しないと思われ。

>>196
それは「格安バスツアー」だから路線バスには当らないし、
このスレとは全然関係ない話題。

その辺のネタは↓のスレに結構あるのでこちらへ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094027149/l50

昨日静鉄電車の中で
「静鉄ジャストラインでいく
セントレア開港見学ツアー」
の広告見たけど なんか俯に落ちない。

>>197
＞色々調べるとスキッパー号は通勤通学客をターゲットにしていた様だね。

そりゃ失敗するわな。
沼津から八王子なんて通勤通学不可、御殿場からならＪＲ、小田急、町田経由で多摩、八王子
方面へ通勤通学している人はいるけど人数はわずかだから高速バスにシフトしたとしても採算
が取れる程にはならない。
観光客をターゲットにしていたなら成功していたかもしれないのにな。

>>197
最後は観光客を相手にしていたよ。富士急ハイランド停車がその証拠。
開設時の停留所はこうだったはず。
沼津駅〜県総合庁舎前〜金岡小〜御殿場（富士急車庫）〜国道・東富士五湖有料・中央道〜大和田〜ＪＲ八王子駅〜京王八王子駅
で停留所新設などでテコ入れした。追加したのが東名沼津、東名裾野、富士学校、富士急ハイランド、中央道八王子だった。

富士学校は自衛隊関係者の利用がそこそこあった模様。東富士五湖道路へのアプローチ道路を使わず、回り道をしても停まったのはそのため。

富士急ハイランドが沼津発便で降車可能だったら、それなりに利用客もあったかもしれないが京王便もあったので無理だったんだろうね。
あと、東名御殿場に停車できていれば結果が変わっていたかもしれない…。
まあいずれにせよ、東名沼津と御殿場ＩＣ〜須走の渋滞にハマる事に変わりはないのだが。（ｗ

>>197
＞京王は一旦撤退した区間orその近辺に再参入しない傾向が強い
西東京バス（多摩バス）移管以外で撤退した高速路線は「スキッパー」と「はかた」ぐらいしか思いつかないんだけど、他にあるっけ？
「傾向が強い」というなら、統計学的には母数がそれなりに無いとおかしいので…。

>>200
開設時はＪＲ八王子駅北口には停車していません。
追加停留所で東名駒門を忘れてるよ。

>>201
フォローサンキュー

>>199
富士宮線も通勤通学云々って言ってないか？

まぁ路線開設にはいろんな理由付けが必要なのだろう。

>>200
通勤通学狙いなら富士フェニックス短大と、中央道都留に止めないと苦しいように思うけど…
まあできれば都留−河口湖間を下道で運行して都留文科大に停車させるのがベスト。
他にも沿線の大学や短大にこまめに停車するような路線なら、案外行けたんじゃないかな？

フェニックス短大って廃校にならなかったっけ?

富士地区−八王子間受験バス運行　企画・主催　ふじ観光プランニング

運行日　２月７日〜２月１１日
料金　片道2500円　２５名の定員制
申込先　清観光

行き　富士駅（12:00）〜鷹岡（12:15）〜富士宮駅（12:30）〜静岡中央銀行（12:40）〜国立富士病院（12:55）〜京王八王子駅（14:40）〜ＪＲ八王子駅（14:45）

帰り　京王八王子駅（17:00）〜ＪＲ八王子駅（17:05）〜国立富士病院（18:50）〜静岡中央銀行（19:05）〜富士宮駅（19:15）〜鷹岡（19:30）〜富士駅（19:45）　

「静岡東部〜中部国際空港線」の路線申請について
http://www.fujikyu.co.jp/press/2004/20041122.pdf

新宿発の静岡ゆき出来ないかな。以前新宿発箱根ゆきのバスが静岡まで延長
の構想があったらしいけど、当時の国営会社があさぎりの乗り入れをやめさせる
とおどかされて沙汰闇になったらしい

小田急としてはいずれ、静岡延長考えているのでは?
南口のホテルセンチュリー静岡は小田急グループだし。
小田急グループのどこの会社が担当するのかにもよるが、
小田急シティバスだったら免許取得は比較的容易と思われる。エトワールセトで新宿〜三原の免許はある。
取得区間は静岡インター〜静岡市内だから。

以前ＪＲ東海バス使った時、乗客満車で乗れない人が続出するほどの繁盛だったよ

>>210
どこから乗ったのですか。
焼津西で東京行き待っていたんだけど、あまりにもこないから、しずてつで静岡インターまで
行った。そこで静岡駅発の便に乗った。焼津西でも10人位待っていたから、下手すれば
乗れないと思ったので。

しずてつジャストライン
静岡〜中部国際空港 高速便
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
信じられん！！！

富士急に対抗！？
担当はやっぱ浜岡かな？

しずてつジャストラインもとうとう思い腰を上げましたね。
遠州鉄道バス「e-wing」の予約状況に刺激されたのでしょうか？。
でも１日２往復とは、ちと少ない気がします。（富士急シティバスよりはマシでしょうけど。）
担当営業所が気になりますが、浜岡がやるようなら、相良もやるでしょう。
両営業所とも、特急静岡御前崎線を担当していますので、可能性は高いと思います。
ただ私個人的には、敢えて両営業所にやらせず、鳥坂、丸子、掛川、袋井あたりに担当させる方が
おもしろいような気もしますが。

俺的には、途中の停車場に興味がある。
清水駅〜新静岡センター〜静岡駅〜？〜（袋井インターからノンストップ）〜セントレア

>>212-214
中部国際空港行って来たけど･･･。
少なくとも静岡市からじゃ新幹線で羽田行った方が便利だ。
成田と比べたらまあ近いが。
駅降りた正面コンコースにどどーんと
｢伊勢の赤福｣｢ＣＢＣ｣｢東海テレビ｣｢中日新聞・中日スポーツ・東京新聞｣

ああ、ナゴヤは何をやらしても名古屋だな。

>>213
◎浜岡
○相良
×西久保
ってとこですかねぇ〜？

>>214
清水駅〜（国道１号線経由）〜草薙〜東静岡駅〜静岡駅〜東名静岡〜（ここから
富士急と同じ）〜中部国際空港 　　…漏れ的予想はこんなとこですけど
まあ、草薙停車は微妙なとこだけど…

しずてつ便運行開始後富士急の東名富士以西の停車停留所に変化がありそう（ノン
ストップになるとか）では？

ttp://homepage3.nifty.com/aisyuno_3rdcla/upload/centair.jpg

始発の新幹線では間に合わない飛行機に合わせるダイヤみたいよね。
今朝の新聞記事。となると、清水を早朝出発だと、西久保が妥当では。相良から回送は無謀。
早朝出発でなければ、相良あたりで担当するのが車両運用では効率よい。
朝のラッシュ輸送の折り返しで名古屋に向かえばいいから。
しかし、遅いね決定が。

>>216
別に国1にこだわらず、南幹線経由で草薙の駅に入ってしまうのも蟻かと。

西久保は貸切の所属があまりないので、
井川線などの経験豊富な鳥坂から出す鴨。

それにしても腰が重いな、しずてつは。

結局のところ、しずてつは自分の縄張りの客を富士急に持って行かれるのを
黙って見ているわけにはいかないので、苦渋の決断をしたのでしょう。

どう見ても富士急は東部地区よりも中部地区をターゲットにしているとしか思えないし。

ジャストラインが運行するときには富士急増便していて、ジャストラインの出番
なかったりして。

>>220>>221
つうか考え方変えて富士急に静鉄のテリトリーを侵されたなら静鉄は東京空港交通と
組んで静岡〜東名富士〜東名御殿場〜東名松田〜成田空港で路線を開設して富士急に
対抗した方がよっぽどいいと思うけど。

個人的な予想ダイヤ・停車場
1便目　清水駅4:30→新静岡センター5:00→静岡駅5:05→静岡ＩＣ入口5:15→東名焼津西→東名吉田→東名菊川→東名掛川→東名袋井→セントレア7:30
2便目　清水駅9:45→新静岡センター10:30→静岡駅10:35→静岡ＩＣ入口10:45→東名焼津西→東名吉田→東名菊川→東名掛川→東名袋井→セントレア13:00

>>221
あるかも

e-wingは当たりそうなﾖｶｿ
本数も多いし、西インターから85分なら所要時間の点からも
鉄道とかなり良い勝負ができそう。

>>222
ジャストライン設立時に、「高速路線には進出しない」と公言してる。
関係者が静岡空港推進派だし、本音を言えばセントレア便もやりたくないが事情が事情なので仕方なく運行するのだろう。

情勢変われば運行せざるを得ないのでは。ほっといたら会社の存続意義がなくなる。
富士急の状況次第で（好調なら）貸切事業者が路線免許取って参入しかねない。

>>212
ソースは？？

>>227
>>217

静岡インター口から中部まで乗りたくないな。
屋根ないし雰囲気ないし。できれば東名静岡からのほうが・・・。

富士急シティバスの中部国際空港線のダイヤがついに発表されましたね。
http://www.fujikyu.co.jp/bus/highway/cyubu/time.html

空港行きは、運賃箱どうなるんだろう。パサールカード使えるのかな。
あと、高速道路内のバス停間の区間利用認めるんだろうか？

>>231
>高速道路内のバス停間の区間利用認めるんだろうか？

それを認めたら空港バスとは言えないと思われ

バス会社が区間利用も可能なような申請を運輸局にしたら、「不認可」になるわな。
区間利用を認めてくれりゃー、個人的にはうれしいだけーが。
とりあえず２月１７日が楽しみずら。
しかし、静岡県からは富士急と遠鉄だけとは寂しすぎるわ。

>>231
君は高校生？中学生？
空港路線が区間利用客ばかりで埋まってしまったら空港へ行く客が使えないだろ。
そんな簡単な事を自分で考えずに、２ちゃんねるに書き込むなよな…。

>>234
まぁ、それ以前に（限定）免許の都合だが

>>235
まあそうだよな。限定免許で運賃体系も違うしな…。

マジで静鉄も乗りだすんだ
でも片道4000円ってやる気ねーだろ
だれも乗らねーよ

東名静岡〜中部国際空港（富士急シティバス）４０００円
東名静岡〜名神八日市（東海道昼特急京都号）４０００円
となり、中部国際空港ゆきのバスは割高感が否めない。
さらに
東名静岡〜東名岩津（ＪＲ東名バス）２１４０円
東名岩津〜中部国際空港（名鉄バス）１５００円
となるため、直行するよりも１回乗り換えをする方が安いという矛盾
が生じてしまう。

>>238
まさに典型的な静岡プライスだね
JR静岡駅からJR名古屋駅まで2850円だぜ
金券屋だと2650円だし

空港バスだからそんなもんでしょ。「乗換ナシ」の価値に対する対価だし。
成田でも東京駅−鹿島神宮\1,780に対し、東京駅−成田空港\3,000。
羽田では、京急電車を天空橋で途中下車した方が安くなる。

確か空港直行バスと普通の路線バスでは賃率が違ったような。

空港直行バスが高いというのが公正取引委員会や国民生活センター
から勧告を受けないのが不思議。

>>242
国土交通省が認可を出したものを、公取委やなんかがアヤつけるとは思えない。

>>240
それを差し引いても4000円は高すぎ

でも仮に静岡空港が出来たら
静鉄って直通パスどのくらいの料金だすんだろうな
往復1000円以内ってのは無理かな
静鉄じゃあ片道1000円ぐいらとりそうだな

特急静岡御前崎線で、新静岡から榛原町まで１．０９０円かかるから、
今仮に、静岡空港が開港しているとして、新静岡から静岡空港まで１．０００円以上は確実でしょう。
これを安いと考えるか？、高いと考えるか？、でしょう。

富士急や遠鉄の空港バスには利用者専用の駐車場があるみたいだけど
屑鉄の空港パスには、駐車場は用意されるのかな？
的外れな時期に遅れて参入するところが屑鉄らしいが。
形だけ他社の真似しても、利用者の事を考えないと赤字→廃止になりそうだよ。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。
多少高くてもしょうがない。

>>243
行政評価(行政監察)辺りなら(ry

今日近所のバス停に行ったらついに>>230が表示に追加されてた。

>>247
ろくに手を打たないで参入→当然利用は低迷
→「ほらご覧なさい、静岡県民はセントレアなんか使わないんですよ。やっぱり静岡空港が必要ですね」
などと言い放ってあっさり廃止

これが縊死皮の走狗・屑鉄クオリ(ry

長野から4000円（川中島）

どう考えたって高い。

>>251
名古屋〜松本が３４６０円
それと比較したらそれほど高いとは思えないのだが。

いよいよ本日中部国際空港が開港！。開港初日の遠鉄バス（e-wing）や富士急シティバス
の利用客はどれぐらいになるのかな？。遠鉄バスはかなりの盛況になりそうだが、
富士急シティバスの方が心配。１往復しかない上に、下り便は未明の発車、
上り便はお昼過ぎの発車、と利用客が限られそうだ。

まあそのうちセントレアを利用することになっても
空港までバスで行こうなんては思わないなとくに往きは
時間が読めないから帰りはともかく

>>254
句読点ぐらい打ってくれよ…。読みづらいぞ。

>>253
e-wingは4便が増発（2台体制？）したと静新の夕刊にあった。

新静岡-渋谷路線復活希望

>>257
そういうバス路線あったんですか？

>>257
じゃなくても、少し前まであった東京日帰りバスツアーみたいのって
今もあるの？
これのことかな

東名急行バスのことですね。

東名急行バスというと、今から３０年ぐらい前に廃止になったバスのこと？。
当時の国鉄東名バスのライバルだったか？と。
当方これぐらいのことしか知りません。詳細をご存じの方教えてください。

30年前を語ってもな〜
浅間さんの所にケーブルカーがあるようなもんだぞ

>>262
ケーブルなんかあったか？

大阪行きドリームができたけど、
もっと夜行ってあってもいいような気がするんだがな
大阪発着の便じゃ戻ってくるのに一苦労だし、
東京便の寝台特急なんかは早すぎるし

>>264
大阪から静岡に戻ってくるのは時間帯的に丁度いいんだが、静岡発の便だと正直早すぎ。
大阪はまだいいにしても、京都着が5:00だもんな。

強いて言えば、東海担当便の車両を新しいのにしてクレ。
「ドリーム号」で4列シートはマジ辛いっす orz。

>>263
有史以来ケーブルなんか設置された事はない。

まぁ、リフトならあったわけだが。

>>265
去年の秋乗ったが京都駅前には3:30頃到達していて、
4:40頃降車だった。ちなみに大阪着は5:45。
これなら神戸まで走ってもいいような気がする。

中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士鷹岡車庫⇔新富士駅⇔沼津駅⇔東名御殿場⇔成田空港

>>257
東急よりも小田急箱根高速あたりが、
新宿〜新静岡やったほうがいいんじゃない？

>>268
同じく出てくるなら小田急グループではないかと思う。

小田急は静岡路線を検討した時期もあったみたいだが、結局やめたらしい。

高速バス　静岡清水　渋谷新宿線

↓○新静岡BT　　●↑P
↓○静岡駅　　　●↑
↓○国一草薙　　●↑P
↓○清水駅　　　●↑P
↓○東名富士(川)●↑P

↓足柄SA(愛鷹PA)　↑
※5分から10分休憩

↓　東名江田　　　↑
↓●渋谷　　　　○↑
↓●新宿　　　　○↑

※しずてつジャストラインと東京の私鉄系バス会社の共同運行。
※P=利用者専用の屋根付き無料駐車(輪)場を用意。
※ハイデッカー(一部の便はスーパーハイデッカー)4列席車両　お手洗い付き。
※往復割引チケット(割引回数券)の販売。
※毎日4本から6本程の運行(繁忙期は増便)。
※始発時刻AM6:00

この路線での運行なら、一番に可能性(需要)のある路線ではないでしょうか。

JR東名ハイウェイバス静岡駅から東京駅の利用者の多さを考えると、
しずてつジャストラインでも利用者も収益もそこそこに上げられるのではと
思うのですが。小田急箱根への乗換えの手間が無くなるし。

静岡清水を中心に志太から榛原ぐらいまでの利用者はかなり見込めるのと、
東名富士(川)なんかは富士市と庵原蒲原の利用者を見込めると思います。

>>261
1967年に東京急行電鉄・名古屋鉄道・静岡鉄道など沿線21社?が共同出資して設立、
1969年6月に運行開始。

しかし半数以上の出資社が独自で東名高速経由の路線を持っていた事からメリットが生かせず、
さらに日本急行バスで資本一本化に成功した名鉄が東名急行にも一本化の手を出し、
これが関東側の出資社とのトラブルの原因となったらしく、その後廃止→解散。

このトラブルではどちらに付くかで静鉄は相当苦しんだらしく、
結果的に高速バス事業に消極的になったという。

第２東名が開通したら民間オンリーで運行して頂きましょう。
今から計画立ててもらえば何とかなる？
いくら腰の重いジャストラインでも。

e-wingは、好調みたいだね。
ここ１週間で、遠鉄の予想の４倍の利用客があったそうな。
お昼のＮＨＫ静岡のニュースで言ってたよ。
ところで、富士急シティバスの方はどうなの？。
ニュースでは全く触れられませんでしたが。

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。

東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

浜松駅から中部国際空港行きのバス、繁盛してるみたいだな

沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ
東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ
東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。 富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。
3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅
多少高くてもしょうがない。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ
東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。
3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。
3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

なんか変なのが湧いてる

渋々やる気になったらしい＞セントレア乗り入れ

バス１台で連続２往復（早朝下り〜午前上り〜午後下り〜深夜上り）と見た！

浜松駅から中部国際空港行きのバス、大繁盛してるみたいだな

ところで富士急のセントレア行きのバスは、いつダイヤ改正したんだ？

ちょっと前にホームページが改訂されたので、その時かな？。
でも、走り始めてから、明日で１０日たつという状態だから、
ダイヤ変更が早過ぎるよ。
バス停の時刻表の標記も変更されているのかな？。

昨日、吉田インターで時刻表見た。変わってなかったよ。

最初のダイヤ設定に無理があったのか・・・？

富士急の鷹岡発＝成田便はいつもガラ空きで、こんなんで良く続けて行けるなと心配に
なるくらいです。セントレア便は好調の様で何よりですが混み過ぎもあの成田便を経験
するとキツイですな（：：）

成田便を１減、中部便を１増がいいんじゃないのかな？

発車オーライネットを見る限りでは、成田便のほうが予約が好調なのだが。

素朴な疑問だが、なんで東名昼行便はネット予約とかやらないんだろう?
西日本ジェイアールバスエリアは昼行便がネットやコンビニで予約や発券
できるのに・・・・当日東京駅でしかなんて・・・・
たのみますよJR東海バスさん!
こういう不便さも静岡県がバスに乗らない理由になるよな・・・

>>275 >>279
おいおい、テキトーな事書くな！！
発車オーライネット見てみ！好調なわけないじゃん！
予約毎日一ケタやぞ！

>>292 >>293
御殿場でたまに見るけど、便によっては結構乗ってる
沼津でいっぱい乗るんじゃねえの？
だいたい東部の人間がそんなにセントレア行くか？
ホントに海外行く奴は成田だろ、普通！

>>295
東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。
静岡県内の高速バスが不便なのは、特にしずてつがやる気なしのため。
他社が県内ローカル運行計画立てても、中部がしずてつエリアになるから、
他社がやる気あってもなんともならない、と思われる。
県内ローカルとすれば対静岡でしょうから。
御殿場〜浜松は考えにくい。
ＪＲはあまり関係ないと思う。
まあ、ローカル便、区間運行すれば、東京〜名古屋全線運行便については
予約も受けるんじゃない？

>>296
× 海外
○ 国外

>>275 >>279
おいおい、テキトーな事書くな！！
発車オーライネット見てみ！好調なわけないじゃん！
予約毎日一ケタやぞ！

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

>>295
東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。
静岡県内の高速バスが不便なのは、特にしずてつがやる気なしのため。
他社が県内ローカル運行計画立てても、中部がしずてつエリアになるから、
他社がやる気あってもなんともならない、と思われる。
県内ローカルとすれば対静岡でしょうから。
御殿場〜浜松は考えにくい。
ＪＲはあまり関係ないと思う。
まあ、ローカル便、区間運行すれば、東京〜名古屋全線運行便については
予約も受けるんじゃない？
>>275 >>279
おいおい、テキトーな事書くな！！
発車オーライネット見てみ！好調なわけないじゃん！
予約毎日一ケタやぞ！

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

おいおい、テキトーな事書くな！！
発車オーライネット見てみ！好調なわけないじゃん！
予約毎日一ケタやぞ！

予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。
静岡県内の高速バスが不便なのは、特にしずてつがやる気なしのため。
他社が県内ローカル運行計画立てても、中部がしずてつエリアになるから、
他社がやる気あってもなんともならない、と思われる。
県内ローカルとすれば対静岡でしょうから。
御殿場〜浜松は考えにくい。
ＪＲはあまり関係ないと思う。
まあ、ローカル便、区間運行すれば、東京〜名古屋全線運行便については
予約も受けるんじゃない？

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

初めまして。富士地区で「高速バス検討委員会」という名で新宿から富士まで
「中央道経由」で高速バス誘致に励むものです。
当ページを拝見させて頂き、勉強になりました。
（富士地区から八王子を結ぶ受験バスは弊社の企画です）
実は、一昨年、中央道経由の高速バスの企画に、富士宮市北部の観光施設の
支援を受け、昨年５月、京王電鉄バス高速バス担当に挑み、「スキッパーは
沼津ではなく富士へ、そして八王子ではなく新宿にもっていき「新富士・新宿線」
にすればドル箱です」
と話したところ
京王担当も「いやーそうだ」
と行って頂き（３年前、多摩都市モノレールができたため、日野バス停での
乗換で多摩方面のアクセスが良くなった）、富士急を説得すべくなんとか
誘致しよう、と地元高校（進学を抱える大学生）の支援を受けて、そして京王の側面支援も受け
誘致活動に励みましたが、富士急・ＪＲの東名経由で頓挫しています。
実は、京王的には静岡に高速バスを出すことについては非常に前向きです。
先月のネタでスキッパーの話題が出てましたが、あの失敗は、京王的には
「富士急はなんで沼津にこだわったのか」
と疑問に感じている次第で、昨年、一度は非公式で京王から富士急に今回の企画が
話題になり、富士宮市内でもなんとか京王を支援しようと一生懸命でした。
このバス・・・実は富士から国道１３９号で一気に多摩・八王子へ大学生を
運ぶルートであり、需用者は静岡県民｛富士以西）となっております。
分からず屋の富士急静岡バスは幹部があまりに知識がないため（東名江田の
存在を知らず、今回、今回ＪＲと組むバスで東名向ヶ丘で十分との認識しかない）
他のバス屋のパートナーも含め考えなければ、と思っております。
新宿・清水線・・・ひょっとしたら京王が来るルートかもしれません。
（現在、イチゴ狩りで京王バスは清水に進出している）
皆様の支援をお待ちしております。
企画書は下記から
http://www.fujikanko-plan.jp/bus.htm

>>303
山梨交通は候補にあがらないのですか。富士宮駅の近くに車庫があったはずです。
河口湖方面で停留所を設けることは出来ないかもしれませんが。
中央道甲府線では、山梨交通も参入しており京王としては話をしやすいのではないでしょうか。

>>304
山交の置かれた立場と台所事情と静岡県に出店をしている歴史的背景を考察してから物を家

結論。
>>303を筆頭に静岡の高速バスヲタはhttp://www.ijyouforge.com/data/title.swf

いよいよあと半月あまりとなったセントレア開港ですが、「早めに遊びに行きたいなぁ…できれば初日とか…」と、
まだ実際にどうするか決めていないのですが、プランだけ立てていたりします。

現在考えているのは、以下のような感じです。



「ムーンライトながら」で金山まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で西小坂井まで行き、
５００ｍ歩いて名古屋鉄道伊奈駅から初電で神宮前まで行き、空港特急に乗り換え。空港着6:43。

「ムーンライトながら」で浜松まで行き、遠州鉄道バスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:00予定。

「ムーンライトながら」で沼津まで行き、富士急シティバスが運行する中部国際空港行きのバスに乗る。空港着7:15予定。

「ムーンライトながら」で豊橋まで行き、豊橋発の初電（＝空港特急）に乗り換え。空港着7:21。

成田空港まで行き、中日本エアラインサービス改めエアーセントラルが運行する中部国際空港行きに搭乗。11:20到着予定。



実はストアードフェアでないパノラマプラスカードが2000円分以上余っているため、
カードの消化も考えると名古屋鉄道に多めに乗ってみたい、というのもあります。ちなみに、帰りは新幹線の予定です。
一応「エクスプレス予約」が使えるので、ほんの少し安上がりですし…。

さて、どうなりますか…(^_^;)。

もちろん銭湯にも入りますですよ。特に夜行を利用した後だし、さっぱりしたいですし。

おまえらの一人が、コピペをあちこち貼ってうざいんですが

富士急もセントレア便運行へ
　富士急行も沼津駅−セントレア間に高速バスを運行することを決めました。
　現在認可申請中とのこと。

　停車バス停ですが、
　　沼津駅北口
　　新富士駅
　　東名富士
　　清水インター
　　静岡インター
　　東名吉田
　　東名掛川
　とのこと。

　清水・静岡・吉田・掛川に停めるのがミソでしょうね。ここは明らかに静岡鉄道のなわばり。ここに停めるというのは静鉄に対する揺さぶりでもあり、また空港建設反対派に対する援護射撃のようなものでもあります。
　なんとも面白いことをしてくれたことです。

　さてもしもこの停車便の運行が好評だった場合、静岡鉄道はどうでるか、注目です。

中部国際空港へ直行バス・あす富士急シテイバスが開業式
富士急シティバスは、中部国際空港の開港に合わせて沼津駅から同空港までの直行バスを運行することになり、
開業式を十四日、同バスの発着場となる沼津駅北ロバスターミナルで行う。
運行開始は十七日。一日一往復で、沼津発は午前三時四十五分。
途中、新富士駅など六カ所に停車。東名掛川に止まった後、空港に直行する。
空港着は七時十五分の予定。
空港からは午後二時二十分発で五時五十分に沼津駅北口着の予定。
沼津.空港問の料金は五千円。
予約は富士急シティバス(電話九二九ー一一四四)。
開業式は午後三時から行い、
主催者の富士急行、富士急シティバス関係者のほか、
来賓として斎藤衛市長ら市関係者、中部運輸局静岡支局、
沼津警察署それぞれの関係者が出席する。（沼朝2月13日号）

http://www.trafficsignal.jp/~fujimoto/cgi-bin/joyful2/img3/1836.jpg

山梨日日新聞：2004年11月23日

中部国際空港へ直行バス　富士急シティバス
新路線申請、１日１往復　静岡東部から運行


　富士急行（本社富士吉田市新西原五丁目、堀内光一郎社長）の子会社富士急シティバス（本社静岡県三島市、荻田勝雄社長）は、
富士市や沼津市などと中部国際空港（愛知県常滑市沖、来年二月開港予定）を結ぶバス路線「静岡東部−中部国際空港線」の開設を目指し、
二十二日までに国土交通省に認可を申請した。
空港の開業に合わせた運行開始を目標にしていて、当面は一日一往復する計画。

　新路線は、静岡東部地区から既に運行している成田空港線と併せ、同地区からの海外渡航客の利便性を図る。

　富士急シティバスの計画によると、運行ルートは、ＪＲ沼津駅北口を出発して国道１号を経由し、
東名高速道路富士インターから同空港へ向かう。区間中計八カ所に停車する予定で、沼津駅発が午前三時四十五分、
同空港発は午後二時十五分を希望している。

　同駅−同空港の所要時間は三時間三十分（十分間の途中休憩含む）で、運賃は五千円。
新幹線などの鉄道を利用したアクセスより「四割程度安い料金」（同社）という。三十九人乗りの車両を使用。
同社は一便当たり十−十三人の乗客を見込んでいて「利用状況を見ながら増便を検討する」としている。

　同空港は来年二月十七日の開港予定。現在の名古屋空港の発着便の大半が移行し、二十四時間の発着体制となる。

2005年02月04日
セントレアゆき？
○335、2433、2460、2259　×2193、2261
先日の新聞によると、しずてつジャストラインがセントレアゆき開設を検討とか。
うち１便はセントレアの午前ラッシュに間に合うように出るというから、
静岡５時前くらいか。

この時間ならもう、清水も静岡も吉田も富士急が押さえてるよな。
どうせこんな早朝じゃ、静岡駅や新静岡に行く手段がないんだから、
各地のインターから富士急バス乗りゃいいことじゃん。
何も今更しずてつがやらなくたって・・・と私は思います。
ちなみに富士急バスのセントレアゆきは静岡インター4:44発です。

>>303
　ここに公的な市民団体からの投稿ですね。
　富士宮市から東京への高速バス開設を目指してるのですね。
　この辺りに高速バスにノウハウある京王を有力としてるそうですが、新宿辺りが道路もターミナルも飽和状態です。あの辺りによく行くと分かります。
　
　だったら、東急はどうですか。
　東名自動車道のすぐそこの渋谷をターミナルとして、都心に入らないので、渋滞しないだろうからです。
　しかも、静岡県からも山梨県からも、渋谷に直通の列車がないからも、高速バスは新幹線と平行しても需要あるでしょう。
　だから、富士市辺りに停車も考えられますね。

>>314

＞東名自動車道のすぐそこの渋谷をターミナルとして、都心に入らないので、渋滞しないだろうからです。

用賀が混むんですが。

>>315
胴囲。
しかも渋谷は首都高だもんね。

>>303
ちょっとマジレスするが。
どれだけ需要見込みがあるの？
途中沿線の人口がどれだけでそのうちのどのくらいの割合で新宿志向があるの？
富士や富士宮なら東京志向が強いからＪＲバスと組んで正解と思うが。
ちなみに京王は飛びつくのも撤退するのも早いよ。

> ちなみに京王は飛びつくのも撤退するのも早いよ。

　だから、東急はどうですか。
　だが、東急は渋谷がターミナルだから都心部に入らないので、渋滞しそうにないが、
> 用賀が混むんですが。

　だったら、中央自動車道で新宿へはもっと混むだろうし、新宿辺りでも混んで、バスターミナルもです。
　JRバスだと都心部に入るので、もっと渋滞して、しかもこれまた、八重洲のターミナルが飽和状態です。
　それに、JRバス関東`がして、JR東海バスを加えなければ、既存の高速バスが影響もうむるからJR東海バスが反発するでしょう。

　高速バスは関東内にしかない東急だと、関東内にしかないからとの事で、多くのバス会社は反発しないでしょう。　
　だから、東急が高速バス展開のためにも、富士宮を一歩にすればどうですか。

>>318
＞高速バスは関東内にしかない東急だと、関東内にしかないからとの事で、多くのバス会社は反発しないでしょう。　
＞だから、東急が高速バス展開のためにも、富士宮を一歩にすればどうですか。

東急がどこで「高速バス」運行してますか?教えてください。

東海が関わらないと東京駅には入れないって書いてるけど、河口湖線はどうなるの?
東京駅ー富士急御殿場車庫間は、東名高速線の東名御殿場までよりより安く設定してるから、とっくにつつかれててもおかしくないんだよ。

あと、3号線は用賀過ぎると結構流れる。他でも少し詰まることあるけど。

>>318追記

＞高速バスは関東内にしかない東急だと、〜
これは「高速バスは関東内でしか運行していない」ということでしょうか?

もとい>>319追記ｏｒｚ

なんだか訳のわからんコピペだれけで滅茶苦茶だな。
どこの馬鹿がやったんだ？

>>318
だいたいニュアンスはわかるが、もっとわかりやすい日本語でレスしてくれ

３つ京王との話し合いの中から共通認識があります。
１　新宿までは中央道・首都高は渋滞がほとんど無い！
　（平日は外苑から渋滞が始まります。休日は行楽シーズン中心に大渋滞）
　これは、マスコミ含め視察で実証済みです。
　（富士宮から２時間２０分でした）
２　富士以西から京王線・中央線沿線に行くにはこれが一番早くて便利。
　（日野バス停がキーステーション）
　　横浜線、南部線とも面倒くさい
３　現在、本栖湖まで来ている富士五湖線を延長することによりバス会社に
　ほとんどリスクなし。
　（夏季と土日運行の本栖湖線。平日は河口湖で止まっているだけ）

特に、スキッパーの失敗を京王は前向きにとらえ、静岡県民を京王沿線
に運ぶバスは前向きにとらえておりました（過去形？）
なんとか、現在形にしたいものです。

沼津からのセントレア行きは大繁盛だな。
途中の富士・清水・静岡・吉田・掛川の停車便も沼津でいっぱい乗るから
途中の停留所で積み残しが出るほどだ。
富士急も嬉しい悲鳴を上げているよ

>>324
あのさ、富士市・富士宮市周辺から京王線・中央線沿線への需要がどれだけあるか予測出来ていますか？
企業や地域的なつながりが、どのような結びつきであれ、ありますか？
例えば、多摩地域の学校に進学している人が何人いるのかわかっていますか？（中大に何人、亜細亜大に何人など）
根拠なく質なく、ただあれば便利だから作れ！だけでしょ？
京王が前向きな姿勢に見えるのは、ただの営業スマイルでしょ？
しかも、『　相　手　会　社　を　見　つ　け　ら　れ　れ　ば　』が条件だろ？
それを世間では『　相　手　に　し　ま　せ　ん　よ　』と同義なのをご存知？

あと、レスがいくつもあるが無視ですか、そうですか。

そうか、釣られたか！

>>318

＞東急は渋谷がターミナルだから都心部に入らないので、渋滞しそうにないが、

十分都心だと思うが。
首都高通ったことないだろ。

>>328
渋谷は有名な渋滞ポイントの一つですしねｗ

＞東名高速
休日は、（下り）大和トンネルをアタマに２０ｋｍ程、（上り）海老名ｏｒ綾瀬ＢＳをアタマに２０〜３０ｋｍ渋滞する。
また、冬季は御殿場〜太井松田の路面凍結でしばしば不通に。

都内が混み具合以前に、都内に入るまでがネック。
だから、東名江田で下車する客が多い。

>>319-330
　そうで、東急の高速は関東をこえるのはありませんね。
　夜行バスをやめにした東急が関東内では高速バスを次々としだして、横浜内陸の、たまプラーザから羽田や成田空港、それに、TDLへもです。
　328･329のご指摘ですが、山手線内に入らないので、まだ渋滞しないでしょう。
　JRの高速バスは東名江田で下車する客が多いのであれば、そこにも、東急の領域であれば停めてはどうですか。
　当初は東京側のバス会社は運行せず、富士宮側のバス会社のみで運行して、東急には乗り場や車庫等を使わせてもらってはどうですか。
　東急は夜行バスをやめにしてからも、共同運行だった夜行バスは、和歌山以外は東急の高速バス乗り場(渋谷)からなので、東京側のバス会社が運行しないやり方だと、東急と組むのが有力でしょう。
　いずれ、静岡市や浜松からも東京(渋谷)への高速バスをこのようにしてはどうですか。
　それには、東急と組んでる静岡県の各バス会社が｢東海道高速バス:MILKY WAY｣という連合をつくり、あたかも1社のバス会社が東京から静岡県一体を制覇してるように見せかけてはどうですか。

>>331

かわいそうになってきた。

＞328･329のご指摘ですが、山手線内に入らないので、まだ渋滞しないでしょう。
用賀が混むんだってば。

一応、京王には中央線・京王線沿線に住む静岡県出身の大学生数は
示しております。
http://www.fujikanko-plan.jp/bus/siryou2.xls
約４５００人です。（富士以西）
なお、早稲田、駒沢など新宿・渋谷周辺は含みません。
あと、富士宮市内にあるテルモの本社は初台にあり、
一日５，６人が往復しております。
今回、テルモや富士フィルムの支援も受けております。
（ただ、ビジネスは時間に制約されるため、高速バス利用は
　難しい）

面白いから釣られ続けてみる

>>333
この数字を最初から疑っています
静岡県富士以西出身の推定数字であり、富士市・富士宮市周辺出身の推定ではない
浜松周辺や静岡周辺の大学生が、わざわざ富士まで来て高速バスに乗る数字は微小
家の近所に停留所があり、バスが目的地へ向かうから乗るのであって、家から停留所までの距離が遠くなれば遠くなるほど、そのバスは使わないのが理由
学生輸送を想定するのは乱暴すぎる
この想定路線と比較出来そうなのは、新宿―身延山か新宿―忍野経由山中湖あたりか
新宿―山中湖はシーズンはもっぱら観光路線の傾向が強い
が、忍野経由の場合は地元路線の傾向があり、オフシーズンでもファナックなど有力な企業の利用も多い
また、地元民の東京方面への足としても有効に活用されている
新宿―身延山も東京方面からの利用よりも『おらが集落のバス』の傾向が強い
この想定路線も『おらが集落のバス』を前面に出さないとダメではなかろうか
企画を見て、東京方面からのインバウンド需要を前面に出しているためイマイチ地元をおざなりにしているようにも感じられる
『おらが集落のバス』に学生が便乗して利用する、くらいの考え方でないと皮算用から脱却出来ないだろう

>>331
そもそも渋谷をターミナルと位置づけするな！
渋谷は郊外と都心との間の通過点に過ぎない
新宿・東京駅とは根本的に人の流動が違い、渋谷を終着とする人は新宿・東京駅の数分の一しかない
バスはドアtoドアが原則の交通機関だから、たとえ渋谷で降りて新宿・東京駅へ向かう人が多いなら、最初からバスは新宿・東京駅へ向かうのが鉄則だろう
なんでそんなこともお前は理解出来んのだ！まったく･･･

THEある日に対してマトモに相手しない事を強く推奨。

>>303
＞富士急はなんで沼津にこだわったのか
1.観光車が配置されている営業所が近くにある＋広い営業所がある事。
2.自社ターミナルを所有している為、乗場のやりくりが楽。
コレぐらいしか思い当たらん。

＞他のバス屋のパートナー
安定収益目的で路線バスに参入する観光バス会社や、
異業態ながらもバス事業に興味のある会社を入れるのもいいかも知れない。

ちょうど近くには会員制バスで業務拡大をしている某観光バス会社もある事だし、
路線事業者だけを候補にする必要性は少ないと思う。

＞東名向ヶ丘で十分という認識
簡単に言えば東名ハイウェイバスの開業当初に優等便が停車していた名残だが、
今は東名江田がアクセスしやすいＢＳになってしまったからねぇ。
（開業当初の東名江田は僻地みたいな所だったようだし。）

とりあえず役に立たなさそうなレスなのでsage。

御殿場と富士宮からも愛知万博直行バスが出るらしい。

富士宮発は山交がやる。

愛知万博直行バスの最東端は厚木ＢＣか

>>336-338
そんなもん走らす余裕があったら
東部地区主要路線の終車延長でもしてくれよ。

>（ただ、ビジネスは時間に制約されるため、高速バス利用は難しい）

　だが、富士宮にある会社(工場)に高速バスが直通すればどうですか。
　そのためにも、東京側のバス会社は運行しないようにして、乗り場や車庫等を使わせてもらうやり方はどうですか。
　東京側のバス会社も運行するようにすると、キメ細かな経路にしにくいだろうからです。
　そこで、東急だとそのやり方をしやすいだろうからです。


　

東京方面と伊豆方面を結ぶ高速バスってないよね？

>>340

＞だが、富士宮にある会社(工場)に高速バスが直通すればどうですか。

どう考えてるかしらないが、定時性のない路線バスでビジネス需要でやってこうとするのが無理。
それも、東名とか中央道経由で。
常盤道方面は(特につくば)、それなり本数があるし、走行時間も短い。

＞そのためにも、東京側のバス会社は運行しないようにして、乗り場や車庫等を使わせてもらうやり方はどうですか。
＞東京側のバス会社も運行するようにすると、キメ細かな経路にしにくいだろうからです。

地元会社が経由便、他方の会社が直通便を運行するとか方法あるんですが。

＞そこで、東急だとそのやり方をしやすいだろうからです。

何で東急にこだわるのですか?

>>341
一時期、夏限定で新宿〜沼津港を伊豆箱根（だったと思う）が運行してた。
期間限定の臨時路線か、会員制ツアーバスだったかは覚えてないが。
それ以外は知らない。現状では運行されてないと思う。

＞THEある日

悪い事言わねえから、もう止めざぁ

∞　しったかネ申戸糞の助　∞
に「マトモに相手しない事を強く推奨。」なんて言われたら
人間おしまいよ。
オマエモナーぐらい言ってやれ。

東京サミットがあった時、静岡駅発東京駅行き急行バスは渋谷で停車しましたね。
首都高閉鎖ですから。
当時調布に住んでいましたので、渋谷から井の頭線＋京王線で帰宅したなぁ。

東京まで行って、中央線＋京王線で帰ってくるより楽だった記憶がありまする。
渋谷（経由東京）行きでも良いかもしんないと思いました。

でも、一般道を走ると進まないですね。渋滞で。
大昔のお話で、失礼いたしました。

　もっと〔いなか}地方でサミットがあれば、安全で庶民とふれあったりだが、観光客が来なくなるし、東京はこれまで通り日本の政治の中心であり、首都が北関東になってからも、東京が中心だそうです。
　だから、東京都心部に政治の機能があるからも、環境からも、都心部に入らないのがいいですね。

> 東京サミットがあった時、静岡駅発東京駅行き急行バスは渋谷で...

　だから、渋谷だと都心部に入らず、都心部各地へ行けるのです。
　東京都西部へも行きやすいです。

> 当時調布に住んでいましたので、渋谷から井の頭線＋京王線で帰宅したなぁ。

> 東京まで行って、中央線＋京王線で帰ってくるより楽だった記憶がありまする。
> 渋谷（経由東京）行きでも良いかもしんないと思いました。

　だから、富士宮への高速バスを京王がしてくれないのであれば、渋谷にターミナルのある東急が有力でしょう。
　東京側のバス会社が運行しないやり方にしても、東急と組むのが有力で、かなり前からそういうやり方があったのです。

>>346
>>342の質問に答えてくれよ。

＞もっと〔いなか}地方でサミットがあれば、安全で庶民とふれあったりだが、観光客が来なくなるし、
＞東京はこれまで通り日本の政治の中心であり、首都が北関東になってからも、東京が中心だそうです。
＞だから、東京都心部に政治の機能があるからも、環境からも、都心部に入らないのがいいですね。

わかりやすく和訳してくれ。特に、
＞だから、東京都心部に政治の機能があるからも、環境からも、都心部に入らないのがいいですね。
の部分。

＞だから、渋谷だと都心部に入らず、都心部各地へ行けるのです。
＞東京都西部へも行きやすいです。

下町(葛飾とか)はどうするの？乗換え必要でしょ。
だから乗換えの少ない東京や新宿が好まれるんでしょ。
渋谷は都心ですよ(正確には副都心?)。新宿とか、丸ノ内に比べれ影はうすいけど。
もしかして霞ヶ関だけが都心とか思ってるの?

＞だから、富士宮への高速バスを京王がしてくれないのであれば、渋谷にターミナルのある東急が有力でしょう。
＞東京側のバス会社が運行しないやり方にしても、東急と組むのが有力で、かなり前からそういうやり方があったのです。

東急と組むのが有力って基準は何?

突っ込みどここ満載だよ。もうやめたら。

池沼かな？

突っ込まれてもろくなレスないし、
書いてることも誰かに和訳してもらわないとわからない。

これから日本語で
話していただいて
結構ですから

これはもう駄目かもわからんね

最初からスルーすればよかったか･･･きっと読み書き出来ない池沼だろ

いろいろな意見、参考にしております。
今回の活動していて、４０才以上の方は東急の高速バス（渋谷行）がかなり
重宝した、と言っておりました（なぜ無くなったのかわからないそうです）
実は、私は富士宮市役所元観光課の職員で、この企画は当初から朝霧高原
にある観光事業者の支援で動いておりました。
（多摩市在住６年でスキッパーとともにしていた歴史もあります）
朝霧高原に来る公共交通手段が無い（富士急は一日１本か２本で山岳路線料金）
まかいの牧場や富士国際花園などは死活問題でした。
そこに登場したのが「休暇村富士」
稼働率９７％。しかも、平日は定年後のスローライフを望む需用者が多く
なんとか新富士から身延線に乗り継ぎ、バスでたどり着いておりました。
今回も、観光事業者が中心でしたが、京王にはあくまで「学生需要」で
訴えております。（観光需要は京王が一番客観的に判断できると思ったから）
実はこの休暇村富士需要が一番大きいと思われます。
富士急はこの山岳路線料金を守りたい！
京王が富士宮に来ると「生活料金」となるため、なんとか阻止したい！
それが現状です。
新富士から河口湖が２３６０円
河口湖から新宿が１７００円。
富士急独占がこのような料金体系を生んでいます。
なんとかならないものか・・・

既存業者が当てにならず、どうしても、というのであれば、会社設立すると言うのも１つの手段です。
法律が変わって参入基準が緩和され、５台以上あれば旅客輸送の免許おりるみたいです。
ただし、事業計画は念蜜に立てないと許可は下りないと思います。
物流２法が施行されて、貨物輸送の免許が認可から許可制になって、しばらく後に旅客も
認可から許可になりましたから。（旅客のほうの法律には疎いです。）

特急おれんじ号で行く愛地球博

>>353
富士ー富士宮ー河口湖ー八王子ー新宿は需要があります。
大至急、新設するべきでしょう。

富士宮ー富士ICー東京駅などという計画が実現しそうですが
富士ICー東京駅　往復割引３８９０円があるのに
何故、わざわざこの東名路線を新設する人がいるのでしょうか？
しかも３８９０円より高いでしょ？

富士ー富士宮ー河口湖ー八王子ー新宿は成功します。

また新しいのがでてきたな。

>>356
富士宮から都内は鉄道の便使いにくいからね。
東海道新幹線新富士駅と身延線富士宮がつながっていればなぁ。。。。
そうすれば鉄道に軍配が上がるが！

コントロールできますか？

やっぱり春だな。変なのがたくさん湧いてきた。

微笑ましいスレでつね(^O^)

やる気の無い東急としずてつが組んだら、末恐ろしい高速バス連合ができるかも？
成田（羽田）〜渋谷（東急沿線）〜静岡（清水〜掛川）〜セントレアの長距離バスとか・・・

実態
ttp://blog.livedoor.jp/enshu_kawasaki/archives/15693145.html

変なのが湧いてくる春ですね。

>>353
やっぱ、駄目だな。
考え方が定期路線でなくシーズン路線だよ、それは。
春夏秋運行、ただし冬季運休・オフシーズン土祝日のみ運転というような。
今度出来る東京―富士宮のほうが堅実だよ。生活路線意識してるし。
東京発着の高速バスで純粋な観光路線も学生需要を意識した路線は皆無でしょ。
ほぼ失敗してるから。
朝霧高原への無料送迎バスを東京から設定した方が無難だよ。

なんか、このスレ見てたら浜岡町―相良―東京という高速バスが出来ないかなぁなんて、妄想してしまったよ。

>>364
同じくそれは思った。ジャストライン、朝ラッシュ時新静岡に着くと回送に近い状態で、相良に営業車はしらせていた。
戻しているから。もったいないと思った。この頃は静岡市内で出稼ぎ？する車両増えて、回送に近い営業車減ったが。
そのうちの何便かは相良発新静岡経由新宿行きなんて．．．ね。

東名昼特急便はリーズナブルでとてもいい
しかし静岡便はかなりの本数が運行されているが、浜松便は少ないッス(´･ω･`)
東名昼特急浜松便をJR東海バス、遠州鉄道と共同運行にて増便してほしいなぁ
できれば新宿行きも欲しい!

e-wing成功なんだからぜひ遠鉄に参加して欲しい、きっと需要はある!

> 末恐ろしい高速バス連合ができるかも？
> 成田（羽田）〜渋谷（東急沿線）〜静岡（清水〜掛川）〜セントレアの長距離バスとか・・・

　それらの連合を｢東海道高速バス:MILKY WAY｣として、あたかも1社のバス会社が東海道を制覇してるように見せかければ、東海道新幹線やJRバスに対抗できるでしょう。
　これでは、｢東名急行バス株式会社｣の復活のようですね。
　だが、このような1社のバス会社を設立するとまた失敗になるだろうから、各社が連合になって統一ブランドで1社のバス会社のように見せかけるのです。
　342には、
> 地元会社が経由便、他方の会社が直通便を運行するとか方法あるんですが。

> 下町(葛飾とか)はどうするの？乗換え必要でしょ。

　どうせ、京王と共同にしても、新宿行になるだろうから、葛飾(上野〜松戸)へは乗換えになります。
　だったら、東急と共同(東急が運行しない場合もありうる)で渋谷行にして、表参道へも行けば、葛飾へも千代田線で行けます。
　だから、東京駅へ直通のない松戸にしても、渋谷からの高速バスを利用するようになるでしょう。
　そうであれば、東急は渋谷から関西への昼間の高速バスも目指してはどうですか。

>>367
> 末恐ろしい高速バス連合ができるかも？
> 成田（羽田）〜渋谷（東急沿線）〜静岡（清水〜掛川）〜セントレアの長距離バスとか・・・

　それらの連合を｢東海道高速バス:MILKY WAY｣として、あたかも1社のバス会社が東海道を制覇してるように見せかければ、東海道新幹線やJRバスに対抗できるでしょう。
　これでは、｢東名急行バス株式会社｣の復活のようですね。
　だが、このような1社のバス会社を設立するとまた失敗になるだろうから、各社が連合になって統一ブランドで1社のバス会社のように見せかけるのです。
　342には、
> 地元会社が経由便、他方の会社が直通便を運行するとか方法あるんですが。

> 下町(葛飾とか)はどうするの？乗換え必要でしょ。

　どうせ、京王と共同にしても、新宿行になるだろうから、葛飾(上野〜松戸)へは乗換えになります。
　だったら、東急と共同(東急が運行しない場合もありうる)で渋谷行にして、表参道へも行けば、葛飾へも千代田線で行けます。
　だから、東京駅へ直通のない松戸にしても、渋谷からの高速バスを利用するようになるでしょう。
　そうであれば、東急は渋谷から関西への昼間の高速バスも目指してはどうですか。


コイツが沼津発セントレア行き空港バス嵐の犯人です

>>367 コイツが沼津発セントレア行き空港バス嵐の犯人です

>>366
バス停で新しいダイヤ見た。浜松便６往復になってたよ。
運行間隔は一定ではないが。

>>370
えっ?そーなんですか?
そのダイヤ改正はいつからですか?
詳細きぼーんです。

>>367
東京空港交通みたいな組織ね。
でも、東急ってそれにも加入せず独自で沿線各駅と空港バス結んでる

東名急行の失敗以降どことも組みたくないのかも？

傷なめあえるのは静鉄だけか？

>>367
＞> 末恐ろしい高速バス連合ができるかも？
＞> 成田（羽田）〜渋谷（東急沿線）〜静岡（清水〜掛川）〜セントレアの長距離バスとか・・・
＞それらの連合を｢東海道高速バス:MILKY WAY｣として、あたかも1社のバス会社が東海道を制覇してるように見せかければ、東海道新幹線やJRバスに対抗できるでしょう。
＞これでは、｢東名急行バス株式会社｣の復活のようですね。
＞だが、このような1社のバス会社を設立するとまた失敗になるだろうから、各社が連合になって統一ブランドで1社のバス会社のように見せかけるのです。

こんなの常識じゃん。いまさらこんなことしても
＞それらの連合を｢東海道高速バス:MILKY WAY｣として、あたかも1社のバス会社が東海道を制覇してるように見せかければ、東海道新幹線やJRバスに対抗できるでしょう。
のような結果は得られないよ。何を求めてるのかわからない。

＞342には、
＞> 地元会社が経由便、他方の会社が直通便を運行するとか方法あるんですが。

これに対する答えはどこ?

＞> 下町(葛飾とか)はどうするの？乗換え必要でしょ。
＞どうせ、京王と共同にしても、新宿行になるだろうから、葛飾(上野〜松戸)へは乗換えになります。
＞だったら、東急と共同(東急が運行しない場合もありうる)で渋谷行にして、表参道へも行けば、葛飾へも千代田線で行けます。
＞だから、東京駅へ直通のない松戸にしても、渋谷からの高速バスを利用するようになるでしょう。

常磐線からわざわざ渋谷行くやつなんて、ほとんどいないと思う。
東京駅のほうが近いわけだし。
新宿も東京も、快速線の駅は上野乗換えだけでいけます。

＞そうであれば、東急は渋谷から関西への昼間の高速バスも目指してはどうですか。

何がそうであればなんですか?いきなり話が飛躍しすぎです。

＞ THEある日
ひとりでスレ立ててそこで熱く語ってくれ。もうここにはこないほうがいいよ。
突っ込みどこいっぱいあってそれはそれで楽しいけど。

以下の部分にちょっと追記。
＞＞> 末恐ろしい高速バス連合ができるかも？
＞＞> 成田（羽田）〜渋谷（東急沿線）〜静岡（清水〜掛川）〜セントレアの長距離バスとか・・・
＞＞それらの連合を｢東海道高速バス:MILKY WAY｣として、あたかも1社のバス会社が東海道を制覇してるように見せかければ、東海道新幹線やJRバスに対抗できるでしょう。
＞＞これでは、｢東名急行バス株式会社｣の復活のようですね。
＞＞だが、このような1社のバス会社を設立するとまた失敗になるだろうから、各社が連合になって統一ブランドで1社のバス会社のように見せかけるのです。
＞こんなの常識じゃん。いまさらこんなことしても
＞それらの連合を｢東海道高速バス:MILKY WAY｣として、あたかも1社のバス会社が東海道を制覇してるように見せかければ、東海道新幹線やJRバスに対抗できるでしょう。
＞のような結果は得られないよ。何を求めてるのかわからない。

私はここでの「連合＝共同運行」と捉えましたが、これが東名急行や東北急行のような合弁会社(あってますか？)をさしていた場合は、
この限りではありませんので。

意味のない文字の羅列やめようよ

池沼や妄想厨を相手にしてもまともな答えが返ってくるはずが無い。

今日は来ないな。
今日は俺が相手しようと思ってたのに。

>>366
3月25日改正となっていた。
時刻は控えてきたわけではないので良く覚えてない。
うろ覚えの内容が、静岡駅発の名古屋駅行きの始発が遅くなり便数減少。
名古屋発の最終静岡行きが１８：００か１８：３０になったこと。
浜松発の最終東京行きも１８：００くらいになっていたと思った。

横浜駅東口〜静岡駅線が開通するらしいね

>>379
ﾅｲｼｮでｿｰｽ教えて

横浜方は京急ですか？

ＪＲバス関東、「車間距離確認システム」など採用の新型高速バス「プレミアムコーチ」を投入
安全性と快適性を向上させた
新型高速バス「プレミアムコーチ」登場！！

３月下旬新規路線の東京駅〜東名富士・富士宮間（申請中）に投入

　２００５年３月下旬に運行開始を予定（申請中）しております、東京駅〜東名富士・富士宮間に新型車両３両を投入いたします。
　この車両は、安全性を向上させるための新しいシステム「車間距離確認システム」及び「運転意識低下警報システム」を導入しました。
　また、車内の居住性の向上を目指し、従来の４０席車両から３６席車両とし、特に前２列は特別席（Ｇシート）をご用意する等、
お客さまにより一層快適な車内空間で安心してご乗車いただくことを目的とした、今までにない新しいタイプの車両です。
　皆さまのご利用をお待ち申し上げております。

★新型車両の概要★

《安全性の向上》
○　信頼性の高い電波（ミリ波レーダー）により車間距離を確認するシステムを導入しました。
○　運転動作の状況により警報を伝える運転意識低下警報システムを導入し、安全性を飛躍的に向上させました。

《快適性の向上》
○　新型車両は、前２列が特別席でレッグレスト付き横３列のゆったりとしたシートになっています。
３列目以降の横４列シートも、座席の幅・座席の前後の間隔ともに従来よりも広げ、ゆったりとした空間を確保するとともに、
座席間のひじかけはワイドにして座席のセパレート感が感じられるようにしました。
○　車内には空気清浄活性器や光触媒プリーツカーテンを装備、また、シート生地を通気性に優れ、防汚加工されたものにすることにより、
より一層快適な居住空間を提供いたします。

★投入路線★

路線：東京駅八重洲南口〜富士宮
　　　　「ジェイアールバス関東株式会社と富士急静岡バス株式会社の共同運行」
所要時間：２時間３０分
運行回数：７往復（ジェイアールバス関東：４往復はプレミアムコーチ、
富士急静岡バス：３往復はハイデッカータイプ）
運賃：片道普通運賃２，５００円
　　　　Ｇシート料金５００円

JR関東のＨＰ見たけど、東京〜浜松倍増だね。
国鉄期中途半端な1日3便時代に比べたら・・・

　この辺り(静岡県)にノウハウある国鉄バスが富士宮へ開設するようになったのであればよかったですね。
　ファーストクラスもだとは、昼間の高速バスでは全国初ですね。
　ただ心配なのは都心部の渋滞であり、だが、中央道よりもよかったですね。
　
　

あぼーん

あぼーん

コピペやめれ

富士宮からの中央高速経由便が学生輸送？

中央高速バスの富士五湖線ですら学生輸送になっていないのに？
漏れは富士五湖地方の出身だが、八王子周辺の大学に進学した奴の
大半は下宿していたよ。富士急行線ー中央線直通電車で通う奴も聞いたことがない。
上野原のあたりになってようやく自宅通学がいたような気がする。

たくさん理由があったほうが、陳情するのに楽だから書いてあるだけで、
あまりごだわるなよ

↑それらは私の投稿ではありません。
　JRバスでの開設であればよかったですね。
　JRバスを誘致するような事はされなかったのでしょうか。

あぼーん

あぼーん

ここバススレだよね。上、何者?

>>393
Pd2LCRsDの投稿は削除・アクセス規制依頼出しといた。
こう言う頭がおかしい奴は無視するのがいいよ。

静岡県内は私鉄系バスの高速路線は皆無に等しい状態ですが、たとえば
私鉄系ではなく、地域バス(アンビア、ラビット急行、シンフジハイヤー等)が
ツアー形式で高速バスとかやってたらどうですかね?
アンビアなら静岡、焼津→大阪、神戸夜行便とか、ラビットなら浜松→大阪(夜行)、
浜松→東京、羽田便とか。。。。
どんなもんかな?

追加でラビットの浜松→セントレアとか
遠鉄e-wingはドル箱みたいだし(笑)

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

398

>>397

あれ？まだ夜行バスのカキコがない
今日の朝刊

>>403
そうあわてるな、７月だろあれは。
沼津駅と新富士駅は空港便の新設も含め
ここ１，２年で、バス設定が増えたな
そんなに需要があるのかね？
確かに新幹線料金が新富士は高いから
料金でいけば多少の需要はあるか
三島は料金優遇されているから沼津からの東京方面はそれほど料金メリットはないが
名古屋、京都、大阪方面へはバス需要はあるんだろうね。

あぼーん

あぼーん

↑
どなたですかぁ

>>404
新富士駅北口はバス停が広いわりに、今まではくる便が少なかった
ので余裕があるからでは。

>>404
静岡発の大阪便は相当苦戦らしいから
だいじょうぶか？

>>409
この前見た昼便は空だった。
この間静岡駅前でバスを待っているとき見た夜行も、あまり乗ってなかったなあ。

>>410
せめてなくなる前に一度乗っておいた方がいいね。

>>411
去年の今頃運行していれば常連になっていた。
今じゃ大阪にいく用事無くなった。

>>410
京阪神ドリームは結構乗っていませんか？発車オーライ分は結構満席の日が多い。例えば今日。
みどりの窓口分は残席があるかもしれませんが。
昼特急は、東京・大阪便同様これも「回送バス」の活用なので、多少のことでは消えないと見ました。
平日は貸切気分も味わえて快適です。乗るだけでも楽しいから、試乗もお勧め。

静岡ー京都、大阪便は

東京ー京都などの東名便で途中
東名御殿場や東名静岡に停車するので
客が静岡では分散しているのではないでしょうか？
供給過剰でしょう。

>>414
設定時刻悪いよ。
京阪神昼特急のすぐ後に東海道昼特急がある。
東海道昼特急の一番より一時間近く遅い。（東名静岡において）
かといって、高速道路のバス停こまめに停車して利用者集めるわけでもなく。
本当に回送と変わらん。

>>413
３連休だからね。
連休に空席多数ではハッキリ言って手の施しようがないけれど、
それよりは幾分ましと言うことだろう。
昼間誰も乗ってないなら、その分夜行便で平日でもコンスタントに
稼げないと存続が厳しいかも知れない。

>>415
設定時刻以前に京阪神昼特急自体の存在が
知られていないことが原因かも知れない。
東海は今まで静岡地区で積極展開していなかったし。

京阪神昼特急は、ＰＲ不足もそうだが、静岡側の停留所が少ないのも原因だと思う。
東名焼津西や東名掛川あたりに停車してもいいと思うが。

>>159-160や>>354などの過去レスにもあったが、


静岡空港の必要性が叫ばれる裏には、成田・羽田・セントレアなど既存空港へのアクセスの悪さがあると思います。
確かに新幹線を使えばアクセスはいいのかもしれませんが、乗り継ぎの不便さもあるし、第一新幹線の運賃は高額です。
それを考えると安価な交通手段としての空港アクセスバスは面白いと思うんですよね。

ただ、実際にバス会社を設立して路線バス運行となると、果たしてそれだけの資本金が集まるかが疑問ですし、事業計画ってのも問題になってきます。
それを考えるとちょっと難しいかもしれません。

けど、路線運行に限定しなければ別の手段もあります。
例えば反対グループで旅行会社を設立し、「企画旅行」として羽田やセントレアへの輸送便を運行するって手段。
ＪＲ東海ツアーズの「ぷらっとこだま」と同じ手法なのですが、これだと自前でバスを用意する必要がなくなるので意外といけるかもしれません。

でもまあまずは、反対派が県外バス各社に働きかけて、いろいろな便の設定をしてもらうってことが先決でしょうね。

しかしバス会社というのは、運動のスタイルの１つとして考慮してもいいのではないでしょうか？

>>418
特に賛成も反対もないのだが、静岡空港からの飛行機はどこへ飛ばすのだろう･･･？
その行先や需要数によっては空港アクセスバスが乗合タクシーになってしまうような。

静岡県のＨＰを見たけど、開港時点では、国内は札幌・福岡・鹿児島・那覇の４カ所
を考えているようだよ。あと、できれば小型機で小松や松山にも飛ばしたいみたいだよ。
国内は最も多くて６カ所というところだけど、実際はどうなるのかな？。
それに、便数がどのぐらいになるのか？、ＨＰを見てもわからなかったよ。

いくら県が考えていても運行してくれる航空会社が無いのが現状。

便数は、
新千歳5便（大型ジェット1便、中型ジェット2便、小型ジェット2便）
福岡4便（小型ジェット4便）
鹿児島3便（小型ジェット3便）
那覇2便（小型ジェット2便）の想定。

会議録を読むと載っている。

なお、県としては小松・松山にも就航させたい意向で、静岡エアコミュータが成田・仙台への就航を目指しているから、全部就航できれば国内8路線。

九州、北陸、北海道は最低飛んで欲しいよね。

こんな航空会社はどこにもない。
>>422の路線網も知事の脳内だそうです。

鹿児島に何しに行く（ｗ

バーカ

>>425
岩下を応援しに果実ヲタの人が往復するためｗ

ということは･･･
能登空港の二の舞もありえるな。

いつのまにか空港問題になっているよ。

　ついに、富士宮に、東京直通の高速バスができて、初日のに行きました。JRバス関東`が設立した車両をです。
　それで、ここでもよく指摘があったように、江田辺りで渋滞したのです。
　だから、市民団体等は、中央自動車道にノウハウある京王を誘致したのですね。
　JRバス関東`がするようになったからには、渋滞をどうするかが今後の課題ですね。
　

>>429
おまい、にほんじん？もうちょっと、にほんごべんきょうしようね！

小学生でももっとまともな文章書くだろ。
致傷だから仕方ないか。

竹島は福岡県の領有です

初島は静岡県の領有です

このスレの住人たちは朝鮮人が非常に多いからな

首都高の中央環状線の東名連結は来年？
そうなれば渋滞もだいぶ緩和されるのではないかな。

>>435
平成１８年度だな。
中央環状新宿線だろ？
しかしあれは渋谷駅近辺なので
東名高速料金所→首都高速料金所→渋谷３号線の
渋滞解消には役立たない。

　このスレッドにそれほど朝鮮人が多いのですか。432〜434は私の投稿ではありません。
↓だったら、これにあるハングル文字は読めますね。
http://v-air.bbs.thebbs.jp/1092495375
http://thebbs.jp [乗り物][飛行機/空飛ぶ乗り物][終了済一覧]より↑
　羽田空港国際化を語り合ってたが、静岡だと名古屋新空港が行きやすいですね。
　JR東海バスが名古屋駅南口(新幹線口)から新空港へのバスをしてるので、静岡県から新空港への直通バスがあっても、新幹線で行くのが主流ですね。
　まだ新空港ができたばかりなので、どうなるかこれからですね。

浜松駅発東京駅行きのハイウエイバスの時刻表を調べたいのですが，どのサイトで調べたらいいですか？教えてください・・お願いします。

中部国際空港へのシャトルバス好調――県内、１ヵ月で２万３千人。2005/03/29, , 日本経済新聞　地方経済面 (静岡), 6ページ 


　二月十七日に開港した中部国際空港へのアクセスに、静岡県内からシャトルバスを利用した人が一カ月 
で二万三千三百六十八人に達した。国土交通省中部運輸局のまとめでは、愛知県、三重県に続いて三番目 
だが、一便平均で二十五人以上が乗車するなど、利用率の高さが目立つ。 

　静岡県内からは遠州鉄道と富士急行が中部空港行きを運行している。遠州鉄道では「ビジネス客の利用 
が非常に多い」ことから、一日あたりの利用者が当初予想の二・八倍の八百強に達しているという。 

　一便あたりの平均の乗客が全体で八・九人に対して、静岡県では空港着が二十八・五人、空港発が二十 
三・九人と他の県を大きく上回っているのも特徴だ。 

静岡県内の東海道新幹線や在来線が
激しく不便だから当然の結果でしょう。

しずてつジャストラインの高速バス新路線　新静岡BT　静岡駅　東静岡駅(国一草薙)　清水駅　東名清水　東名富士川-渋谷マークシティ
　
　この高速バス路線なら、実現可能と思うのですが。渋谷新宿方面のビジネスや遊びでの利用もありそう。
静岡県中部からの(JRバスの運行していない)渋谷への直通だから、東名御殿場での小田急箱根高速バス(新宿方面)への
乗り換えの手間もなくなり、高速バスの新たな利用者も作れると思うのですが。
JR東海(関東)静岡駅-東京駅は利用者もかなり多いし、その一部の利用者を取り込めるのではないでしょうか。

>>438
運行会社の公式サイトへ行けばいいだろ、糞が！

　私の提案のように、静岡から渋谷への高速バスができるのですか。
　富士宮からではないでしょうが、富士宮からはJRバスでよかったですね。
　渋谷へのは共同運行はどこでしょうか、東京側のバス会社は運行しないのでしょうか。

>>443
あなた、にほんご、わかりますか？

Do not come if Japanese cannot understand!!

昔、新松田から沼津までバスに乗ったら、中扉つきの普通のバスなのに
東名走ってびっくりしたことがあったなぁ。
今もあるんだろか。

>>444
Do not come if Japanese cannot understand!!

もし日本人が（何かを）理解できないのであれば来るな、とな。

>>444
触っちゃいけません！

THEある日、の一連の投稿の削除依頼と灰汁禁要請を誰かしてくれないか？

明らかなスレ違い＞THEある日
の所為でまともな議論進行が出来んな。

ニセモノが書きこむので、本人は非常に迷惑です。

ニセモノさん、荒らすのは止めてください。

>>459
テロップ使えよ致傷

富士宮線、どうよ？お客さん乗ってる？？？

これがまた、大好評だよ

これは「トリップ」付けて議論しないとダメだな。

スレ違いもいいとこなんじゃボケ！！　香ばしい話題ならほれここにあるぞ！↓
http://society3.2ch.net/mass/#3
バス板で関係ない話するなヴォケ

【鉄道】高速バスの一人勝ち区間【だめぽ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112523791/

上の人一体何考えんの？バスと何も関係無いじゃん。

>>471
たぶん最前線君でしょ。

ｵﾏｴﾓﾅ

↑最前線って↓この真中のですか。
↓このアイコンなようです。
http://thearuhi.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/bbs15/yybbs.cgi
http://thearuhi.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/bbs15/yybbs.cgi?mode=image
http://rail-equip.bbs.thebbs.jp/1112852437/1-
　富士山噴火があればバスで代替輸送を考えませんか。
　船での代替輸送も考えるとして、だったら、沼津で貨物も船に積むとしてです。

> 漫画「」で伊豆半島のカーレースはそれこそデュアルモードの貨物自動車らしきがあり...

　これは見ました。
　その頃の時代からそういう構想があったのですね。
　線路と港が離れてれば道路で貨物列車が港へ行くようにですね。
　だが、この〔はなし}物語の自動車はそういう目的ではありませんでした。
　この〔はなし}物語の次の次の放送では内房であれば東京湾を｢ニルスの不思議な旅｣のような〔はつかり}初雁が飛んでたのです。
　特急列車｢はつかり｣のCOACH TYPEが大井川鉄道にあり、災害に巻込まれなければいいですね。
　まさか、在来線がまず復旧すれば、新幹線の代替輸送に｢はつかり｣のCOACH TYPEが動員されたり、JR東日本からステンレスではない近郊型電車も動員されたり、高速バスには｢ドリーム｣の古いのが動員されると、リバイバル街道ですね。

終わってる．．．

ＴＨＥのアクセス禁止要望をみんなで出そう。

ＴＨＥある日、のアクセス禁止要望をみんなで出そう。
この馬鹿のせいでせっかく有意義だったこのスレば無価値になった。

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1108651803/623
報告済み。

やはり春になるとこういう病気の奴が出てくるんだな。
かわいそうに。

ここはバスのコーナーです

ＴＨＥある日をＴＨＥ　ＥＮＤにしろよ。
ＮＧワードにしないとこう言う状態が続くぞ。

削除と灰汁菌は時間の問題だから。

別スレ立てた方が良くないか？

荒らしを見かけたら削除依頼を。

>>533
どうせ削除なんかされないんだし
いっそ新スレの方がｗ

この調子で1000までいきそう

単独スレスクリプト・コピペ報告スレ14＠全木反共通
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1108651803/
632,635
削除依頼とともに報告済み

>>561
報告しても削除されないんだから無駄
もうダメぽ　orz

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1105789194/222-223
透明削除済み

削除感謝

やっと普通に戻ったね。削除人様ありがとう。

ところで知人に聞いたのだが、休日の富士宮⇔東京便は大盛況のようだな。
今のところ成功といっていいのかな？

>>477
休日は大盛況なくらいじゃないと厳しいでしょ。
問題は平日の乗車率。

あぼーん

139号線の新しい建物の横に高速バス止まっていた。あそこも乗り場ですか？

あぼーん

あぼぼ

>>477-478
某サイトの残席状況を見た限りでは客０人の便が存在してたり、
普通席はある程度埋まっててもＧシートは全く埋まってない便が存在する様だね…。

とりあえず廃止同然の状態となった吉川松伏線の二の舞にならない様、
積極的なＰＲ・異業態とのコラボレーション企画に期待したい。

>>483

っつか、この程度の路線では、当日飛び込みが普通ではないかい？

>>484
土日は満席で断られることもあるらしいけどね。

>>483
客０人の便か…厳しいね。

コピペがいっぱいあった中部国際空港線だけど、
某日沼津行きに乗りました。

乗客は全部で5名。
静岡2名
清水1名
沼津2名

途中遠州豊田PAで15分の休憩で、約30分の延着でした。

オイオイここにもしったか∞糞之助君の登場かいｗｗｗｗｗｗ


＞某サイトの残席状況を見た限りでは

それだけかい判断した理由は。おめでてーな

意外!!静岡県にJRバス以外の高速バスがあったとは・・・。
御前崎灯台(ホテルは耐震改造のコスト計算で閉鎖だそうです)→新静岡。
こんなの最近になってJR時刻表に掲載されるようになったから知らなかったよ。
さっそく大阪から18きっぷで乗りに行きました。
車はニューエアロバス。
さらに驚きは相良営業所から新静岡への朝ラッシュの本数。
じゃんじゃん出る!!通勤利用を前提にしているじゃないかあ。
こんな西鉄的なバスが高速バス不毛の地静岡に存在しているのに驚きました。

>>489
高速バス時刻表には4年ぐらい前から掲載されているんだが。

>>484
先日2回目の乗車をした時に運転士から聞いた話だと、
主要ターミナル以外の飛び込み乗車はあまり居ないってさ。

まあ、全ての途中停留所には「事前予約制」等と書かれた案内も入ってるから、
発券所の無い所じゃ「当日飛び込み乗車不可」と思われても仕方がないかもね。

>>485
それの大半は当日飛び込み客らしいけど、
一番問題なのは平日の利用者数だからねぇ。

>>486
客０人の便は早朝とかの中途半端な時間の便らしいから、
今後のダイヤ改正次第によっては利用者が付くと思われ。

あぼぼ

しずてつジャストラインの静岡駅前のバス案内所がJR東海バスの横に移転したね。

くずてつ高速ハズ

>>489
昔から高速以外の会社線のページに掲載されてきたのだが。
一般周遊券廃止前は接続路線でもあったし。

>496。
いや、昔の掲載だと高速を通るって分からないでしょ。
とにかくローカル高速バス萌えなので。

age

　　　　　　 ＿　＿＿_　 ,.,　　＿＿　　　　　　＿　 ＿＿. ＿
　　　　　__/　//　 rﾆ∠ '_　/　 .r'　　　　　　 ゝ ` .'　　 ･´ ﾈ
　　　　/_　　//　 __/ /,∠ /　 /　 ───‐,,'===＿__===,'
　　　　 /　 //　 / _ , .7∠′ ' ァ/ ,＝, ｧ　/Ｚ,＿'─'~__,.ゝ
　　 ＿/　 //　 / /　　＿　　,-' / / / /　//二 ゛ 　 ﾞ二/
　　/　　 .//　　' ‐ラ￣ /　 /　/　' /,-'　//二.ﾞ, 　 ,ﾞ二/
　 z三'__.//＿__/´ , .. -'　 /　/　　//　 /　,...-' 　 /
　　　　　　　　　　 ￣￣￣　　￣￣　￣　 ￣￣￣

５００

501

富士急のセントレア行ってまだ運行してるの？

動いているんじゃない？

沼津駅発３時４５分のバスを新松田駅発２時１０分にしてﾎｽｲ（沼津まで２４６号線経由、御殿場・裾野からも乗車可）

静岡駅からセントレア行きの高速バスってあるの？

今は無いけどそのうちジヤストラインが運行予定。

こちらも絶好調です！東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。



予約無しで沼津駅北口から乗って来る人が非常に多い。
東京駅からムーンライトながらで沼津駅に到着した客が大挙として乗り込むのが多い。
また、深夜の御殿場線で御殿場方面から沼津駅に着いてから、駅で待機してから
セントレア行きの高速バスに乗り込む人も少なくない。
また、伊豆方面の熱海、伊東、下田方面や修善寺方面からセントレアに行くための貴重な
交通機関だから人気は高い。
夏の富士山登山シーズンになれば、中部国際空港行きの沼津駅始発の富士急バスは大増発するだろうね。
深夜始発なのに、これほど、儲かる路線とは思わなかっただろうな。
深夜の東京始発のムーンライトながらの沼津駅接続が非常にいいから、隠れた人気路線として
定着しそうだ。
また、富士山の登山山開きになれば、中部国際空港から沼津駅北口行きの高速バスは
深夜・早朝・朝・昼・夕方・夜関係なく増発するのは言うまでも無い。
ムーンライトながらでそのまま行って、金山で空港線に乗り換えるよりも
沼津駅で富士急の高速バスに乗り換えた方が、接続２時間あるけれど、
沼津駅で、いい気分転換の休憩も出来る。
富士急バスは沼津駅北口には早朝３時前には着いているので、
予約をしている人は指定された座席に乗り込めばいい。
予約をしていない人でもお金を払いさせすれば、乗り込めるからな。
沼津駅北口を中心に沼津駅周辺は商店街があり、北口の近くには
深夜営業のスーパーマーケットもあるので、接続時間を利用して
買出しに、勤しみたい。

東名は昔からの路線のため、予約制じゃない、定員制。
静岡県内の高速バスが不便なのは、特にしずてつがやる気なしのため。
他社が県内ローカル運行計画立てても、中部がしずてつエリアになるから、
他社がやる気あってもなんともならない、と思われる。
県内ローカルとすれば対静岡でしょうから。
御殿場〜浜松は考えにくい。
ＪＲはあまり関係ないと思う。
まあ、ローカル便、区間運行すれば、東京〜名古屋全線運行便については
予約も受けるんじゃない？

予約制が原則だが、定員が一杯になれば発車する形態は残してある。
お金さえ払えば、大切なお客さんだから、乗せてくれるのは言うまでも無い。
富士急さんからすれば、便利な座席が欲しいならば予約すればいいことだからだ。

くずてつやる気出せ！！！！！！！！！！！！！！！！１

遠鉄、くずてつ、伊豆箱根、東海バスが高速バスをしないのは、企業体質もあるけど、
ほんとはせっかく運行しても新幹線に対抗できないからじゃないかな。
でも遠鉄とくずてつはせめて夜行くらいは運行したら?
東北・九州・中四国に。

>>509
その前に羽田空港直通バスやってくれ。
成田行があるのに何故ないのか？荷物もって新横浜や品川で乗り換えるのメンドくさい。

>>510
羽田空港行きリモバスか・・。くずてつがやるべき路線だな。
遠鉄は未知数。殆どの浜松や掛川の人はセントレアの方が近いと感じてるからな。

>>509
新幹線とは対抗できないというが市場的には住み分けできるはず。
ツアーバスで代用しているがオリオンとかの高速バス形式が出ない限り・・・。

相良発羽田空港行き。ハイナンタクシーでもいいよ。運行してくれれば。

東名御殿場、更に発展中。 ()は予定
東京、新宿、横浜駅東口、(横浜駅西口)、羽田、成田、箱根、静岡、浜松、京都、大阪梅田地区、(難波・阿倍野)行きあり

御殿場地区、更に発展中。 ()は予定。
東京、新宿、横浜駅東口、(横浜駅西口)、羽田、成田、箱根、静岡、浜松、京都、大阪梅田地区、(大阪難波地区)行きあり。

東京と名古屋の中間なので新幹線で十分だから｡(そのくせ東京駅行きJRバスは多くあるし､名古屋行きも5,6本ある｡)

>>516
新宿へも開設してもらえれば嬉しい。中央環状新宿線が出来てからがベター。

羽田・成田・セントレアも路線があるならば、関西空港にも路線開設するべきだ。

関空そのものが衰退してるからね。バス出してものる飛行機が無かったりして。

>>519
関空より難波・阿部野橋(天王寺)がベター。

>>520
東名、伊勢湾岸道、東名阪、名阪国道、西名阪経由で。
途中三重県内、奈良県内にも数箇所ずつ停車させて。

難波・阿部野橋行き、もうすぐ開業するわけだが。

>>522
富士急行みても近鉄パスみても載ってないけど、ホントに運行されるのかなぁ。

もうそろそろ、京阪神昼特急・ドリーム運行開始１周年になるね。
以前見たらがらがらだったけど、最近お客は乗っているだろうか。

乗客数や収支の数字が気になる。静岡新聞あたりにのらないかな。
あぼーんにならないうちに、早めに乗っておくべきだろうか。

>>524
金曜あたりのドリ阪号は生意気なくらいに良く乗っている。
大阪からのドリも週末は結構乗っている。
昼便は基本的にガラガラだが、一度その旨みを覚えた後のリピーターが多い。

>>525
もう少し長い目で見る必要があるね。

>>525
レスありがとう。
ところで、前のほうでも少し出ていたと思うけど、京阪神昼特急が午前１０時発なのは、
ドリームの回送の都合というのはわかるけど、ちょっと時間が中途半端すぎると思う。

これを、東名高速線とあわせた車両運用で午前６時発にして、静岡県内の東名バス停に
こまめに止まって、１１時ごろ大阪に着くというのはだめだろうか。
さらに、折り返しは、大阪を午後４時ごろ出て、静岡駅に午後９時ごろ着けば、
東海道昼特急と役割分担できて、客も増えそうだけど。

このダイヤでは夜行の回送にならないだろうから、例えば夜行便は、早朝静岡に着いた
車両を点検整備して、静岡東京間を１往復させて、再び、夜の静岡発大阪行きに当てる。
つまり、夜行と昼行で別々の運用にするわけ。
西日本の方も、名神か中国高速線と組み合わせた運用にすれば、やれそうな気が
するけど、これってだめ？

>>527
6時発のバスなんて誰が乗るんだよ。
利用者は市内の人間だけだな。

>>527 >>528
確かに6時発って言ったら静岡市内の利用者位しか使えないって言うのはあるかとは思う
が、今の10:10発って言うのはいかんせん使いにくいって言うか、東京発の東海道昼特急
と比べたときの優位性ってのが無いって思うんだが。せめて静岡駅7:30頃発。
運用に関しては>>527氏が書いたような方法もありかとは思うが、東海道昼特急とドリー
ム大阪号へのJR東海バス参入でも解決可能な気がする。
あと、「ドリーム＆昼特急」のような割引乗車券があったら結構便利だと思うんだけど。

>>528
>>529
レスありがとう。
もちろん、６時が早すぎるなら７時か８時でもいい。
今の東海道昼特急では、静岡発下り初便が朝１０時前で、大阪発の最終が午後２時過ぎ
なので、これを補うダイヤにしてほしいわけ。

お客の中には早く現地について、昼から遊ぶなり仕事したい人がいるだろうし
大阪から静岡に向かう場合も、昼間遊んだり仕事して夕方、バスに乗りたい
という人はいると思う。

ついでに浜松京都線のように、昼行に関しては静岡・愛知県内
主要停留所に全部止まってもいいと思う。
車両も、昼行、夜行で分けるならＤＤでなく、ＨＤでもいいし・・・。

どうせ走るのなら、少しでも客が増えるような工夫をしてほしい。
そのためには、割引乗車券も大賛成。

もともと空車の活用的運用の意味合いが強い蛭便。
渋滞や車両などのことを考えての１０時台初なんでしょうから。
静岡駅からのる自分は、一階に移って他に客がいないところで音楽聴いて熟睡します。
よって今のままでもよいという、個人的意見でした。
それでもたまによしだからのる客も居ることだし、東名静岡以降は通過だなんてことは言いません。

始発時刻変えるのが難しければ、東名静岡から東名浜松北までは各停にし需要を掘り起こす。
静岡駅10時台発じゃ、東海道昼特急の補助に近い。

静鉄に　静岡−新今宮・天下茶屋線への参入を激しくキボンヌ。

天下茶屋?相手はどこと組む?
南海電車のエリアだけと。
阿倍野は止まらんのか?

南海バスと組むなら、大阪側は、ＪＲ堺市駅前・南海堺東駅前、南海堺駅前
・ＯＣＡＴ・なんば高速バスターミナルになるんやでー。対静岡便もできれば、
おもろいが、しずてつの方がやりたがらないんとちゃうか？。
セントレア便ですら腰が引けとるしな。しずてつは、将来の静岡空港便のことで、
今は頭がいっぱいなんやろな。

>>533
京阪神ドリーム・昼特急と客の奪い合いになるので却下。
やるとしたら東京方面だろ。どう考えたって。
それか、東京を通り越して、埼玉、大宮とか・・・。

さて今年の夏休み、京阪神ドリーム・昼特急は客が増えるかな。
だいぶ知れ渡ってきただろうから、続行便を出すくらいになってほしい。
将来的には増便とか、神戸まで延長というのを妄想しているんだが。

>>533
そんなとこマイナーだから、静岡の人にはわからないよ。
もっとメジャーなとこじゃないと。

天保山に行きにする。

鶴橋も経由させるニダ。

くずてつジャスコラインはやる気なし

静岡〜新宿　線あったらいいな

お客集めるために　豊橋・浜松・静岡・富士〜新宿　でもいいよん

>>541
東海と関東が交代制で喪に服しているから、いつになるか分かりゃしない。
ちなみに関東は昨日から1年間喪に服すことになりますた。

くずてつがやる気なしなのはさんざんガイシュツだし。

そこで
富士急行の出番ですよ

昔は清水に営業所あったし、清水駅に路線バス居たけど。富士急行

　　　　　　　　　　　　 クマスレ　　　　　糞スレ　　　　　普通　　　　　優良スレ
　　　　　　　　　　　　　　┝　-　-　-　-　┿━━━━━┿━━━━━┥
　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　/　　●　　　● | /　/
　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/　　　ここクマ――！！
　　彡､　　　|∪|　　　　,/
　 ／＿＿　 ヽノ　　 /´
　(＿＿＿）　　　　 /

>>542
地方運輸局や国土交通省幹部に金を積んで・・・。

小田急箱根高速バスでも良いかも。

>>513
御前崎→相良→榛原→吉田→静岡駅→横浜駅→羽田空港→TDRなんてどう？
京急と静鉄で共同運行…まぁ、夢のまた夢だわさ。

静岡県民の高速バスに対する熱意がないから？

東海自動車とＪＲ東海バスがやっていた、名古屋ー伊東間の「伊豆スパー号」も、
あぼーんしちゃったし。最初は共同運行だったのが、東海自動車の単独運行になっ
てしまった。東海自動車はこのためにわざわざ、トイレ付きの車両まで入れたのに
無駄になってしまった。

静岡は高速バスより鉄道とのアクセスをメインにした
バスじゃないと駄目かな。
東海バスだと
不便な松崎、土肥〜三島、沼津間の長距離バスぐらいだろ。
鉄道ダイヤが閑散としてるが利用者がいる
遠鉄、静鉄はもう駄目だね。

JRバスの東名高速バスと小田急箱根高速バスが運行してる
羽田空港〜御殿場　新宿〜御殿場間の
高速バスがあるだけでも充分だろ。

如何せん沼津IC降りてからが問題だからね。
今だったら名古屋〜清水港が高速バスで
その先駿河湾フェリーのパターンかも知れない。

>>551
遠鉄は浜松市営(復活)、静鉄は静岡市営にした方が・・・。
貸切は他社に売却して路線免許を取得の上高速進出。

>>553
財政ピーピーの静岡市がバスなんかやったら
まさに火の車じゃん。

セイシン観光に路線免許取ってもらえば？
競輪輸送に使っているバス、どこかの路線会社の中古だよ。前折扉、後ろ引き扉。
関西の路線バス標準仕様だったよ。

富士急シティバスもなかなかやるずら。
沼津駅北口　→　中部国際空港
７月２３日（土曜日）より１便から３便に増便するずら。
東名焼津西、東名大井川、東名袋井も停まるようになるだに。

））556
遅すぎだら。

東海道線ダイヤ改善、御殿場線増発で
小田急利用なら高速バスより安くて速い。
浜松〜松田間の快速211系トイレ付きなら文句ない。
エクスポシャトルみたいな電車希望。
と新松田乗り換え小田急で町田、新宿なら便利！
海老名で相鉄乗り換えで横浜も！　

いよいよしずてつジャストラインも、7月23日（土）から中部国際空港行きバス運行へ！（現在、認可申請中）

清水駅前 〜 有度局前 〜 静岡駅前 〜 新静岡 〜 静岡IC入口 〜 東名焼津西 〜 東名大井川 〜 東名吉田 〜 東名掛川 〜 東名袋井 〜 中部国際空港

清水駅4:00発→新静岡4:30発→セントレア7:15着
清水駅11:05発→新静岡11:40発→セントレア14:30着
清水駅13:05発→新静岡13:40発→セントレア16:30着
セントレア8:50発→新静岡12:15着→清水駅12:05着（←しずてつジャストラインのHPからコピペしたが、静岡・清水到着時刻が違ってくると思われる）
セントレア20:00発→新静岡22:45着→清水駅23:15着
セントレア21:35発→新静岡24:20着→清水駅24:50着

片道運賃
清水駅・有渡局前　4,200円
静岡駅・新静岡・静岡IC　4,000円
東名焼津西・大井川　3,800円
東名吉田　3,700円
東名掛川　3,400円
東名袋井　3,300円

どうせやるなら、東名牧の原と東名菊川にも停めてくれれば良かったのに。
残念です。（菊川市民より。）

静岡〜袋井は全ての停留所停車じゃなかったんだ。てっきり止まるものだとばかり
思っていた。

>>558
>東海道線ダイヤ改善、御殿場線増発

そもそもあり得ない話。

最近、「空港バス」と「高速バス」の違いがわからなくなってきた。
時刻表では、前者は空港への交通機関、後者はハイウェイバスとなっている。
しずてつジャストラインは、セントレアへの路線を、「高速バス第１弾」としているが、
これは正しいのだろうか？。正しいとすれば、東京空港交通や大阪空港交通なども
高速バスを運行していることになるが？。

>>563
事業者によって認識に差があるから・・・。
空港も商業集積地であり、見学など観光目的も結構多い。

空港バスは高速使わないのもあるから。大分空港は高速道路ないから空港バス。
車輌は専用車だったよ。行き先が空港になっていても、高速使えば空港連絡バスでも
高速バスを名乗ってもおかしくないと思う。

昼行バスはともかく、夜行バスを開設して欲しいな。
静岡〜博多
静岡〜金沢
静岡〜新潟
静岡〜仙台
とか

高速−乗合
空港連絡−限定

あと、京阪神。今のＪＲのダイヤは使いにくい。

今日、富士急シティバスに問い合わせしたら、中部国際空港の新ダイヤを教えてくれた。
（中部国際空港行きはすでにプレス発表済み）

中部国際空港発静岡・沼津方面行き
8:50（しずてつ）　9:50（富士急）　15:15（富士急）　20:00（しずてつ）　21:20（富士急）　21:35（しずてつ）

>>569
しずてつのダイヤも富士急で教えてもらえたの？

新静岡−代々木・千駄ヶ谷線とか
新静岡−千種線とかどう？ちょっと通学に使うには無理があるか・・・・・。

ジャストラインのチラシには当社の運行時間で都合のつかなお客様は
富士急行グループにお問い合わせ下さい。富士急シティバス／０５５−９２９−１１４４
と書いてある。

>>569
情報サンクス。空港発の時間がＨＰにも載ってなくて探してました。

>>572
どうやらしずてつと富士急が、協力体制を組んでいるようだ。
やはり無駄な競争をするより、協力したほうがお互いに得だと判断したんだね。

協力体制を組むのは良い事だと思う。利用者のためになるなら、多いにやってほしい。
ただ、セントレア発の最終便が、富士急としずてつで、１５分しか違わない
のは、もったいない気がする。あと、キップの相互発券もしてくれるとありがたい。

18〜19時台に一本ほしいところ。。。

>>574
胴衣。
つぶし合いになってどちらかが撤退し、
本数が半分になったら利用者も損。
最終便15分違いは疑問に思ったが、
ひょっとしたら積み残し対策での協調かも知れない。

>>575
確かに欲しい時間帯。
利用が多ければおそらくできるだろうね。

全国一高速バスが発達していない都道府県が静岡なのかどうかは議論の余地がある。
しかしこれだけはいえる；

静岡で高速バスが発達しない理由　その�@　「鉄道の発達」
　静岡発着の場合、たいていの都市間移動は新幹線が最も便利である。
　鉄道がないために発達した那覇−名護間の高速バスとは好対照である。

静岡で高速バスが発達しない理由　その�A　「高速道路の渋滞」
　東名高速の渋滞のため特に長距離高速バスで定時性が確保されにくく、それで高速バスが敬遠される。
　高速道路の渋滞などまずない沖縄自動車道とは好対照である。

静岡で高速バスが発達しない理由　その�B　「たいていの場所から陸続き」
　つまり観光客がマイカーで来るので公共交通機関を利用してもらえない。
　県外からの観光客がマイカーで訪問しづらい場所の高速バス（琉球バスや東陽バスなど）とは好対照である。

>>560 菊川くらいは止めてもいいかもしれん。
牧の原とくらべ市街地からのアクセスも容易だからある程度は見込めそうだが。

富士急が７月２３日から
富士吉田、河口湖、、、御殿場、沼津、富士から
京都、大阪便を毎夜１便運行するんだって

>>577
そんな比較参考にならないよ。

>>580　極端な比較だけどうまく言い得てるとおもうよ。

>>581
自演乙

日本の大動脈が通る静岡と、高速未発達の沖縄を比べるのは無理がある。

マスコミの報道の悪さ。鉄道贔屓の記事しか書かない新聞社。
あと、行政の交通政策の無さ。バス会社の硬直した考え方。
そして旅客離れが起こり収支悪化。
悪いほうへ拍車がかかり撤退。こんなところでしょうか?

御殿場の発展はそろそろ終わりそうだけど、
次はどこだろ。

>>553
いかにも浜松市営を知らない厨房って感じだな。
遠鉄バスとのあの雲泥の差を知っていれば市にそんな事業をさせようなどとは考えない。
浜松では市は余計なことはせず金だけ出してやればいいんです。

東海バスや伊豆箱根も高速バスやろうよ！

東海バスは小田急箱根と組んで新宿〜修善寺へ。
伊豆箱根は西武バスと組んで西武新宿〜伊豆長岡、三津へ。
それと近江バスと組んで大津プリンスホテル〜三島駅まで。
組み合わせはいくらでも出来そうだよ。
それとも、東海バスは地道に、小田急山の上ホテル〜東名経由ホテルセンチュリー静岡へ。
こうなると相手はしずてつジャストライン。

伊豆箱根は過去に箱根〜名古屋、東海バスは伊東〜名古屋という路線を開設した。
どちらも短期間で廃止となってしまい両社とも高速バスへの意欲を失ったと思われる。
伊豆箱根は新宿〜沼津港にツアーバスを運行していたりするので、多少は期待できるかと思います。
静岡空港開設時には空港連絡バスも期待できるかも知れません。

続々と夜行バス、空港バス、高速バス設定がされている今
あの快適な乗り換えなしバスが非常に便利。
明日からは静鉄の中部空港行き新設、富士急の中部空港行き増便
富士急の京都、大阪夜行便の新設と
非常に静岡県内のバス利便性が高まっています。
近距離都市間移動は在来線。
その他は新幹線、バスでしょうね。

新幹線の恩恵を受けにくい沼津。
ICが便利なトコ（せめて静岡くらいの距離）にあれば、そこそこ発達したのではないかと

御殿場が発展したのは、

東京行くのに新幹線使っても高速バス使っても、時間は大してかわらない。
そのくせ新幹線は費用がかかる。

インターまで駅から5分

御殿場線の国府津方面息のダイヤが使えない

御殿場が発展したのは
自衛隊があり、背後に河口湖があるから

昔はローカル区間の高速バスいっぱいあったのにね。
いつの間にか無くなって残っているのはジャストラインの御前崎線だけ。
寂しい限りです。

ところで、東名静岡のバス停って、もうキャパがいっぱいじゃないの？
昼特急や東名線の車両が何台も数珠つなぎになってることもあるし
しずてつのセントレア線や御前崎線もできれば、インター入り口ではなく
東名静岡にとめたほうが客が勘違いする心配がなくていいと思う。

あそこを拡幅してバスの停車スペースを増やし、待合室やトイレ
自販機コーナーなどを整備したり、ＪＲ東海バスの支店があるんだから
人を常駐させて予約や、切符の販売、客の問い合わせに応じたりする
窓口は作れないだろうか？

ＪＲやしずてつ、富士急などの高速車がずらりと並ぶ光景を妄想して
ハァハァしてます。

御殿場IC路線が急速に発展することは嬉しいですが、何分にも近隣の都市？（三島や沼津など）まで足を伸ばして
もらいたいものです…なにせ御殿場までのアクセスが大変ですから…これじゃ時間かかりすぎ…ダメポ

>>596
ほとんどが河口湖、箱根行き。
沼津、三島地区のバス会社がやる気にならないと無理。

静岡駅からエクスポシャトルで万博八草駅まで何分かかりますか？

>>598
寝言は寝て言え

冗談ですよ（笑）
エキスポシャトルは、名古屋からでしょ？

名古屋だよ

昔しずてつに問い合わせたら、他社のバスで当社のバスまで乗り入れるスペースが
無いと回答をもらった。遠州鉄道とも協議しなければならないので、検討はするが
難しいと思われます、こんな内容の返事がきたよ。浜松行きが走っていた時代
話。その頃よりＪＲの系統が増えているから尚更高速内の停車は不可能に近くない？

静岡で高速バスが発達しないのは、かつての東名急行バスの失敗のトラウマが
未だに尾を引いてるのが大きな原因ではないかと思う。

>>603
ｿﾀﾞﾈ｡

ところで、富士急＆近鉄は中々如何していいペース。
先月末利用しましたが、ほぼ満席だったような。
私以外に利用された方いらっしゃいます？

>>603
県内高速バスもきつい？
新幹線の本数も決して多いとはいえないから、価格設定によっては面白いかも。

>>605
問題はI.Cと駅が離れている上に混むってことだろうな。

ずーと昔に高速バスは存在していました？
沼津　＜----＞新静岡　富士急行、静岡鉄道　共同運行
新静岡＜----＞浜松　　静岡鉄道、遠州鉄道　共同運行
いつの間にか廃止？になってました。
今から３０年位前の話です。

浜松⇔静岡は廃止されて５年位。始めはしばらくの間休止しますと案内
されていたが、運行再開されること無く、翌年廃止になった。
あのバス静岡市内本通り回ったから便利だったんだよな。
インター方面から本通方面に行く路線バス無いから。

>>607
沼津と浜松が両方とも、ICから駅が遠い＆常時渋滞道路ってのがネックだったかな。
せめて静岡くらいの距離なら何とかなったかもしれんが

懐かしい話だね。ヲレは、東名静岡浜松線をよく使ったよ。
末期には、静岡市内が本通経由になり、新静岡ではなく静岡駅前が起終点に
なるなど、泣けてきたよ。遠鉄も、自販機の設置、雑誌類の配置とテコ入れに
努めていたな。しかし、６０９さんが言われるように、道路条件が悪すぎたよ。

ダイヤも悪かったよ。浜松方面なら静岡に行くには朝7時台浜松駅始発、静岡発
最終は19時台。静岡側は始発8時代、浜松からの最終17時台だからね。
静岡側からは使えんダイヤだった。

新静岡〜吉原中央〜富士宮ならいけるんじゃないかな。
身延線は不便だし、富士市もターミナルが分散していて初めて出かけた市外のひとは
迷子になる。大半の路線が吉原中央駅行きで、そこについたら何処から富士駅行きが出ているのか
が出ているのかわからなかった。

もし静岡県に西鉄があったら・・・

静岡〜浜松　100往復
静岡〜富士　70往復
静岡〜沼津　65往復
静岡〜袋井　55往復
静岡〜富士宮　30往復
静岡〜熱海　15往復
静岡〜御殿場　13往復

やっぱ県内高速は厳しいね。突出した都市がないと。
それに東海道線は鈍行なのに結構速いし本数もある。スピードやゆとりなら新幹線。条件が厳しすぎるよ。
静岡〜富士（吉原）・富士宮の流動が活発なら>>612さんの案もいけると思う。
運賃政策やフリクエンシー確保、都心直行や空港直行、それにこまめに客を拾ったりしてカバーしてるけど、
>>611さんの言われるとおり、東名静岡浜松線はとにかくダイヤが全然ダメだった。
遠鉄が空港連絡といえども成功したのは、静岡浜松の失敗を教訓にしたかは知らないけど
潜在需要に加えて意欲的なダイヤ設定があるんじゃないか。
片やしずてつは早朝便は続行がつくほどなのに、他の２便は苦戦してるらしい。

県内はもちろん、東京名古屋間って東西流動という幹がやたら太い割りに、枝がほとんどないんだよね。
それにここにはJR東名ハイウェイバスっていう老舗があるけど、結構取りこぼしがあるよ。
御殿場や富士宮が成功しているのはメインラインから外れていて（鉄道利用だと不便）、
かつ人口と道路環境に恵まれてるからじゃないかな。富士宮は富士や三島に出るのが面倒。
東名バスは実際に乗ったり東名スレを見ると週末や連休は積み残しもある。静岡駅で見ても結構な人数が降りてくる。
例えば静岡〜東京をしずてつがやるなら、清水インターまで市街地で客を拾えば静岡駅まで出る必要がないし、
渋谷新宿発着なら新幹線と真っ向勝負をしなくて済む。

あとは高速バスじゃないけど西鉄の赤間急行みたいな藤枝バイパス経由で静岡〜藤枝（清里・藤岡・駿河台）や
夜行で仙台、新潟、富山・金沢、岡山、広島、北九州・福岡、四国方面、それに中部横断道開通待ちか。
超長文＆過去レスとループ失礼しました。。。

静岡〜浜松、沼津だったら無理に都市間直行客を狙うよりも途中のバス停に駐車場設置などで駅まで行くより便利、とすれば良いかも。
あと、静岡〜浜松北部、浜北・天竜も良いね。インターから遠い分、それを活かしたら良い。

仙台、新潟、富山、金沢はしずてつ（静岡駅→清水駅　一般道）
岡山・倉敷、福山・広島はＪＲで（京阪神ドリーム同様途中浜松駅）
やってくれないかな

http://www.pref.aichi.jp/kotsu/vision/8-2.pdf

>>617
現在でも名古屋市営バスに、名古屋高速を利用して、
市南部の大高（森の里団地）と中心部の栄とを結ぶ系統（高速1）があるね

名古屋高速3号大高線
http://www.nagoya-expressway.or.jp/guide/newmap/route3.html
名古屋市バス高速1系統
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/citybus/rosenzu/rosenzu6.htm

11月1日から、
「東海道昼特急」大阪号・京都号･･･東名富士・東名浜松北停車
「ドリーム大阪1号、ドリーム奈良1号、ドリーム大阪4・6号、レディースドリーム大阪2号・青春ドリーム大阪4号・ドリーム奈良2号・ドリーム神戸2号」･･･東名御殿場停車

でも乗車券何処で買うんだ？東名静岡で当日飛び乗りしようとしたら、空席あっても断られたし、東海バスの静岡営業所は
他社の便なので売れないと断られた。昔は席あれば乗務員さんが発券してくれたのにな。

>>620
やっぱり駅じゃないかな
東名富士〜東京駅の都市間往復割引は富士駅で買うようになっていたし

＞東名静岡で当日飛び乗りしようとしたら、空席あっても断られたし、
クレーム出してください。

＞東海バスの静岡営業所は他社の便なので売れないと断られた。
これは仕方ないこと。

>東名静岡で当日飛び乗りしようとしたら、空席あっても断られた

あなた、以前よそのスレに書いていた人だよね？京阪神昼特急で断られ
東海道昼特急でも断られたって書いていたよね。

この件は自分も納得いかないな。このような状況でも乗れたという報告が
いろんなスレで出ていたと思う。運悪く、石頭のウテシに２人連続で
当たってしまったのだろうか？ぜひ営業所に電凸してください。

出来れば今後の参考に、電凸の結果も聞きたいな。>>620氏がんがれ。

浜松〜京都間、ＪＲ東海バスが一日一往復走ってるけど、ダイヤとしては浜松から一往復する感じで京都からだと使いにくいよね。
でも長いこと走ってるよね。ある意味、気になる存在。

>>625
名神高速バスのところに色々皆さん意見述べてたよ。走り始めは浜松から
朝２便，京都から夕方２便体制だった。すぐに１便体制になってしまったが。
京都側の会社に協力求めないで運行開始したのが元々がおかしい。
仮に京都側の民間バス会社が計画したのなら、遠州鉄道なり、静岡鉄道に話持って行き
お互いに朝地元発、夕方帰る運行計画立てるよ。

>>625
はじめたのは国鉄だから開設当時は
浜松側も京都側も同じ経営主体なのだが。

今と違ってその当時は規制が厳しく何につけ免許制だったから、
名神側の会社との妥協の産物かもしれない。
どちらかは知らないが、名古屋以東の以遠権を放棄してまで名神高速線に
参入した会社があるらしいので。何かの資料で読んだ覚えがある。
それには会社名までは書かれていなかった。

６２３さん、ＪＲ西日本からは回答のメール来ました。
もう少し詳しく教えてほしいと。
東海は、メールの送り先もない。
関東は出してない。そんなところです。途中経過。

>>628
>>620さん、乙彼です。「規則でそうなってます」などと門前払いされるのでなく
「詳しく教えてほしい」との返事が来たということは、「ウテシの応対にも
問題あり」と会社側が判断したのかな？
続報を待ってますのでよろしく。

東海は西日本経由ですが、吉田の当日乗車認めてないという回答。
浜松西止まるからという理由。空で来て、次で４０人近く乗るか？
常識の範囲で回答よこせと思いました。
まあ、東海らしい答えだけど。以前、昼特急待っていたら、京阪神号がきて、
乗務員が降りてきて、
「大阪方面、お越しの方いらっつしゃいませんか？席あいてますよ」
客引きしている光景みたぞ。そのときはＦＭで乗車券買って待っていたから、無視。
その場しのぎの東海だから。それと、その東海道は担当関東便だったらしい。

「大阪方面、お越しの方いらっつしゃいませんか？席あいてますよ」
客引きしている光景

いいなあ〜、客引きしてる高速バスって　笑
たしかに、お客乗せればカネになるからねえ・・

>>630
マルス収容の路線と言う事もあり、
各停留所毎に座席枠を置かない限り当日発売は難しい。

停留所の発車時刻前なら浜松駅の窓口か浜松周辺のＡＧＴで購入→浜松北から乗車って事が出来るから、
いくら予約台帳のコピーを運転士が持ってても突然の予約乗車客が居る為に簡単には判断できない。

東名静岡では、空席があれば車内発券で乗車いただけます。
知識ないウテシにあたったようですね。
関東では地方支店のウテシも乗務しているので、営業知識が低な人もおる。

ちなみに東名江田、東名御殿場においても東京駅に空席照会して空席があれば乗車可としている。
ご迷惑おかけしまして申し訳ございません。

>>633
>>634
現職の方、乙です。やはり、全部の運転士がすべての規則を理解しているわけではない
ということですかね。そういえば以前、静岡発東京行きの便に中津川の人が乗務してて
びっくりしました。そして回数券の取り扱いでわからないことを、営業所に電話して
確認してました。

どんな勤務体系になっているかわからないけど、なかなか家に帰れないだろうし
大変だなと思いました。お仕事がんばってくださいませ。

>>635
規則も知らないような人間を乗務させて
いざというとき大丈夫なのかな？
確認するだけマシだとは思うけど。

>>633-634
情報サンクス。

普通に配ってる時刻表には「当日直接のご乗車は出来ません」との表示があったから、
多分マルス収容の都合で売れないのかと思ってたよ。
（と言う事は空席ありまくりの横浜昼特急大阪号も当日予約無しで乗れるのか…）

ＪＲ関東からメール来た
。業務推進室の課長代理から
．（名前は伏せさせて頂きます）
お詫びの言葉と調査にもうしばらく調査の時間ください、
と言う連絡でした。

ただ、トラブル防止のため（満席で乗れない、発券に時間がかかる）、
あらかじめ乗車券を購入して戴きたいところですが・・・。と本音を言ってみる。

突然行かなければならなかったので、事前に買う時間なかったんです。いつもは
Ｆ．Ｍで当日でも買ってからバス停向かうんだけど。
それから今日、ＪＲバス関東からお詫びの電話があった。
但し、日が経ちすぎていて、乗務員さんが覚えていなかった。
仕方ないけど。調べて返事くれるだけ、誠意は感じられるから。
黙殺する倒壊とは大違い。

倒壊はお役所だから黙殺する
束は「一応は」誠意ある対応をするけど繰り返す
たいして変わらん

　どうして、JRの高速バスは空席があっても、飛込では乗せてくれないかは、｢みどりの窓口｣で買えるからでしょう。
　最終の乗車停留所ではなければ、最終の乗車停留所の時刻までにみどりの窓口で買った人がいれば、その人を乗せるのが前提だからです。
　だから、静岡市から浜松経由で関西に行くのであれば、静岡市を出発の時点で空席があっても、浜松に着くまでにだれかがみどりの窓口で買う事もありうるからです。
　そういう場合は、乗務員が空席照会して座席を確保できないのでしょうか。

でも４０人も乗る？当日に。吉田の次は浜松北停車のみ。
吉田時点で乗客０なのに。
いくらみどりの窓口で買えると言っても。

富士宮⇔東京便はどうなんだろう？

ドリーム昼特急の改正があったわけだが

狂鹿病問題：鹿ハンターからヤコブ病２６名発生　そして鹿肉骨粉の行方は･･･
http://blog.goo.ne.jp/infectionkei2/

農水省：「BSEに感染した牛は、骨を取り除いても食肉処理の過程で肉が汚染される可能性がある」
http://blog.goo.ne.jp/infectionkei2/e/0a2e4459558beb8d921eb79753e6c8fa

BSE:国会で食安委の”科学根拠”に疑問続々　でも報道されず
http://blog.goo.ne.jp/infectionkei2/e/26465737f0866b47c55ab28b7c393d2c

【牛に鶏糞】鶏糞への肉骨粉混入率を３０％程度とFDA要官見積（＝年間３０万トン？）
http://blog.goo.ne.jp/infectionkei2/e/c35a71a82981c6c137518f281eb161c0

食品安全委員会の米国BSE評価計算は、抜け穴・欠陥だらけ
http://blog.goo.ne.jp/infectionkei2/e/b63de80c4a1cc7f8d2378cfccd3f21c5

よっしゃ敗北宣言が出たな。

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普通ＡＴ限定の人は、中型もらえますか？

新中型のＡＴ車って現行で存在しますか？
もし無ければ貰えない可能性もあるかと。

昭和５９年と言えば、西暦１９８４年でロサンゼルス・オリンピックが華やかに開催された年だ。
当時は、洋楽・ポピュラーミュージックが大流行した。
ワム！やデュラン・デュラン、カルチャークラブ、マイケル・ジャクソンが世界的に大ヒットした。
いわゆる８０年代洋楽が大全盛の時期だった。
また、洋画もゴーストバスターズやフットルース、ストリート・オブ・ザ・ファイヤーが
全世界的に興行収入を上げ続けた。
アメリカ大リーグも１９８４年は記録的なシーズンであった。
しかし、日本プロ野球界は非常に印象の少ない昭和５９年であった。

それは広島と阪急が日本シリーズで対戦したからなのだろうか？

東名高速バスも予約制になるらしい。
バスの静岡駅に案内掲示してあった。
タイトルしか見なかったから内容掴めていない。

伊豆の国市なんていうアホな市名のおかげで、伊豆半島全体が大迷惑。
観光への打撃も大きいかも。
伊豆への高速路線バスはとっくにきえたけど。

女子高校生事件ね。いい事で有名になるのならいいけど、
あんなことで知名度上がってもねえ。観光客行くの考えちゃうよね。
仮に、温泉旅行考えていて、伊豆にするか箱根にするか迷っていたとすると、
箱根にしそう。あんな事件があると。

つーか、県内でも遠州のほうのｲﾊﾟｰﾝ人は、伊豆の国市と伊豆市がよくわかってなかったりする罠！

運送会社の事務員でもわかりません。
まじめな話。

伊豆の国市なんていうアホな市名のおかげで、伊豆半島全体が大迷惑。
観光への打撃も大きいかも。
伊豆への高速路線バスはとっくにきえたけど。
女子高校生事件ね。いい事で有名になるのならいいけど、
あんなことで知名度上がってもねえ。観光客行くの考えちゃうよね。
仮に、温泉旅行考えていて、伊豆にするか箱根にするか迷っていたとすると、
箱根にしそう。あんな事件があると。
つーか、県内でも遠州のほうのｲﾊﾟｰﾝ人は、伊豆の国市と伊豆市がよくわかってなかったりする罠！
運送会社の事務員でもわかりません。
まじめな話。

伊豆の国市なんていうアホな市名のおかげで、伊豆半島全体が大迷惑。
観光への打撃も大きいかも。
伊豆への高速路線バスはとっくにきえたけど。
女子高校生事件ね。いい事で有名になるのならいいけど、
あんなことで知名度上がってもねえ。観光客行くの考えちゃうよね。
仮に、温泉旅行考えていて、伊豆にするか箱根にするか迷っていたとすると、
箱根にしそう。あんな事件があると。
つーか、県内でも遠州のほうのｲﾊﾟｰﾝ人は、伊豆の国市と伊豆市がよくわかってなかったりする罠！
運送会社の事務員でもわかりません。
まじめな話。
なんだか伊豆の温泉の成分に怪しい薬品が混じっていそうなイメージだし。
せめて「韮山市」とかにしておけば、熱海、伊東、下田あたりは勿論のこと、修善寺伊豆長岡も救われたかも。

中部の人間だが伊豆市と伊豆の国市の区別がつかん

>>657
ごめん、伊豆の方はまだ区別が付く。
むしろ、中遠の菊川だの袋井だの磐田だの、そっちの方がわけわかんねー。

浜松もでかくなりすぎ。何処が合併しなかったのかがわからない。

>>644
富士宮線、予約なしで富士から東京まで乗せてくれるよ。JR、富士急ともに。
富士の先は止まらないんだからして、空いてれば構わないんだろう。
富士を過ぎると、席の移動もご自由に、になる。

>>660
富士宮線って、この先大丈夫か？1便と8便、10便に休日に乗ったが、
乗客数17人が最高だった。当然予約なしでも乗れた。（富士IC⇔向ヶ丘IC）
とても便利なので、廃止なんかならなければいいが・・・

>>661
富士IC⇔向ヶ丘IC間の利用なら、別に廃止されても・・・ｗ

高速バスの採算ラインは、昼間便の中距離便乗車人数で１５〜２０人ないと
厳しいそうです。

>>662
なんたって、富士宮線は富士を出ると休憩は別としてノンストップだから、
本当に快適なんだよ。
代わりに東名高速線利用するにしても東名向ヶ丘は超特急の一部が止まらないし・・・

富士宮からの高速バスが足柄ＳＡでお客乗せ忘れたって。
夕方のＮＨＫのニュースで報道していた。

>>665
それって、集合時間までにバスに戻らないDQN客も悪いよな。

まったくだ。路線バスだとわかっていない。NHKで報道するほどのこともないと思う。NHKも暇なんだな。早く民営化汁！

だから放火も（ｒｙ・・・

富士急の夜行の大阪行き、新富士でたら、東名静岡で大阪行きは乗車、
富士吉田行きは降車認めて。停車して旅客扱いしてください。
お願いします。

マルチ氏ね

誰も書いてないようだから、とりあえず貼っとく、

http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/index_east_05.html

>>671
足柄辺りで３時間止まるのかな？

http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/index_east_05.html
※平成17年12月22日運行開始予定（認可申請中）

【おとな片道運賃】 学割は無い。

　 浜松駅 東名袋井 東名菊川 東名吉田 静岡駅 東名静岡
東名江田 4,300円 4,000円 3,500円 3,400円 3,100円 3,100円
東京駅 4,800円 4,400円 4,000円 3,800円 3,600円 3,600円


ドリーム静岡浜松２号 　 ドリーム静岡浜松１号
22:00 浜松駅 6:15
22:32 東名袋井 5:43
22:49 東名菊川 5:26
23:03 東名吉田 5:12
23:46 静岡駅 4:30
23:59 東名静岡 4:17
↓ ↓↑ ↑
5:07 東名江田 ↑　
5:34 霞が関 --
5:45 東京駅 23:50

http://www.jrtbinm.co.jp/highway/route/index_east_05.html
※平成17年12月22日運行開始予定（認可申請中）

【おとな片道運賃】 学割は無い。

　 浜松駅 東名袋井 東名菊川 東名吉田 静岡駅 東名静岡
東名江田 4,300円 4,000円 3,500円 3,400円 3,100円 3,100円
東京駅 4,800円 4,400円 4,000円 3,800円 3,600円 3,600円


ドリーム静岡浜松２号 　 ドリーム静岡浜松１号
22:00 浜松駅 6:15
22:32 東名袋井 5:43
22:49 東名菊川 5:26
23:03 東名吉田 5:12
23:46 静岡駅 4:30
23:59 東名静岡 4:17
↓ ↓↑ ↑
5:07 東名江田 ↑　
5:34 霞が関 --
5:45 東京駅 23:50

県内発着中長距離路線

静岡発
昼：東京、名古屋、京都、大阪、中部国際空港
夜：東京、京都、大阪
浜松発
昼：東京、名古屋、京都、大阪、中部国際空港
夜：東京、京都、大阪
沼津発
昼:東京。成田空港、中部国際空港
夜:京都、大阪
富士発
昼：東京、名古屋、京都、大阪、成田空港、中部国際空港
夜：京都、大阪
御殿場発
昼：東京、新宿、横浜、名古屋、京都、大阪、羽田空港、成田空港
夜｣京都、奈良、大阪

がんばって!?どんどん利用してあげないと、すぐ撤退しちゃうかもよ

高速バスは時間さえ余裕を持てばなかなか快適だと思うんだがな。俺浜松だけど東京行くときはいつも高速バスだ。

ドリーム静岡・浜松のダイヤ、静岡駅で東海道線との接続を考慮してくれたと思う。

上り　東海道線→静岡着23:39/静岡発23:46→ドリーム静岡・浜松2号
下り　ドリーム静岡・浜松1号→静岡着4:30/静岡発5:01→東海道線

今まで「ながら」との接続で約2時間、静岡駅で待っていたことを考えるとありがたい。

たしかにこれで、ながら廃止になっても大丈夫!?だね
っていうか廃止したいんだろうね

まあ、ながらで静岡駅での降りる客結構いるからな
お試しで運行する感じだな

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「新宮夜行」が廃止された時と同じ展開だね。ドリーム静岡浜松。

あの時も平行区間に夜行バスが新設されて
「新宮夜行」は紀伊田辺打切りとなり
何時の間にか、夜行バスも廃止になった。

今回も、「ＭＬながら」が廃止となり
暫くして、ドリーム静岡浜松も消えて逝くのだろう、、、。

一応ＪＲ東海バスのＨＰにニュースで出ていたね。
予約はまだ出来ないと書かれていた。
なぜ焼津西に停車しないのか？
東海道線と乗り換え、わりと簡単なのに。

>>683
禿げ胴。東名磐田⇔東名静岡間は、全停留所に止まってもいいと思う。
どうせ時間はたいして変わらないし、客の利便性は大きく向上すると思うが。
開業後に、客の動向を見て停車停留所を増やすのだろうか？

>>683
禿同。
ダイヤを見る限り、上下とも静岡駅で10分停車だし、東名磐田〜東名焼津西の各停留所に停まっても時間は変わらない。

需要があるか知らないが、地元に止まってくれるので俺はどうでもいい。

どうも、停車基準がわからない。ＪＲは関係ないがセントレア行きは菊川通過
なのにドリームは停車、で、セントレア行きが止まる掛川はドリーム通過。
吉田のあとは静岡駅までノンストップ。停車基準ってなにで決める？

ドリームが停まるのは、インターの料金所付近に設置の停留所。

保安上の関係かと。

保安上と言っても、料金所のブースからバス停の様子見えないよ。
公団の人関係ないから、注意なんか払ってないし。

どんな車が通るかわからないところで、深夜早朝に客を放置できるかよ。
インター内ならまだ通過車両の把握もできる。

高速上の停留所はかなり危険だと思う。

＞綺羅大和さん
東名のバス停は、知る人ぞ知るマイナーな存在。
むしろ焼津・掛川のインターと東海道線の駅に近い所で乗客をかき集めた方が
得策ではないか？

特急浜松御前崎線ってできないかな？
竜洋のあたりは国道１５０号線バイパス経由で。
大須賀より東側は国道１５０号線の最高速度が６０km/hだからスピード出せて特急になれるんじゃないかな？

富士宮〜東京、今日乗ったけど満席御礼〜

>>689
意外と気付かない所から監視してるよ。

>>690
しかし近鉄とか阪急は名神高速上の停留所から夜行バスの乗降が出来るんだよねぇ。

地元ではＤＱＮの巣窟として有名らしい名神茨木ＢＳにも停車している所を見ると、
何か無神経なような便利なようなで難しい。

>>691
いくら通行料の深夜割引があるとは言え、
駅とか中心地をわざわざ廻るのはコストアップに繋がる筈。

確かに高速道路のバス停は地元の人しか知らないねえ。

ドリーム静浜だが、マルス上で、

１〜３番ＡＢＣ、７番ＢＣ、８番Ｃ、２１・２２番ＡＢＣ、２３番ＡＢ

しか売れないことになってるんだが・・・なんで？

>>696
発車オ〜ライネットの枠があるから

浜松〜御前崎１５０経由で？
遠州鉄道の単独運行ですか。
エリア的にはジャストラインのエリアだけど。

>>693
え？
661だけど、何便に乗った？

７００

>>699
富士宮6時発だよ

日本平エクスプレス１２月２０日運行開始
http://www.n-express.net/

日本平自動車使って大丈夫か？？
せいこうすぺしゃる出すんじゃないずらか。

ずいぶん安いね。富士急の成田空港行きが心配だ。

セイシンが出できそう。

>>702
つうか失敗しそうな気がするな。
駅南回してる時点で。

今の時点で静岡駅前付近だと、南口の貸切バス乗り場位しか場所設定
出来ないと思うよ。
北口工事中で、松坂屋近辺はしずてつのバス停になっているから。

ややスレ違いだけど、伊良湖ライナーあぼーんするらしい。
湖西地区からの選択肢の一つが減ることになるね。
ttp://www.jrtbinm.co.jp/topics/tp_detail.jsp?id=173
ttp://www.toyotetsu.com/whatsnew/index.html#tokyobus

遠州鉄道にスズキ湖西工場前⇔東京駅、TDL、成田空港で京成グループと夜行便で
共同運行。e、wで好調だからその勢いで成田行きも。

浜松駅〜名古屋駅の高速バス復活してよし。
もう３０年ぐらい前のことだけどね。

>>710
１日１往復だけど今もあるじゃん。
昔はもっとたくさんあったの？詳細きぼんぬ。

浜名湖あたりから伊良湖岬を通る伊勢湾口自動車道が開通したら、遠鉄が浜松駅〜伊良湖岬の高速バスを走らせるのはどうだ？
浜松駅から伊良湖岬へ行くときには、電車で豊橋まで出て、そこから豊鉄渥美線で三河田原まで行って、そこから豊鉄バスに乗り換えなければならなかったから便利になるでしょう。
もしも、伊良湖岬から三重県の伊勢までの橋が開通したら、遠鉄が浜松駅〜和歌山までの高速バスを出したらどうかな（笑）
それで、和歌山から四国へ行く橋が開通したら、今度は、遠鉄が浜松駅〜四国までの高速バスを（爆）

伊勢湾口自動車道の開通まだかいやぁ。

そういえば、静鉄、JRバス関東＆東海で清水〜新宿やるらしいよ。JRからの情報。

>>713
しずてつスレではガイシュツだが＜清水新宿線、JR東海バスも、って言うのは初耳だな。
JRバス関東かJRバステックって言う話は出ていたが。

伊良湖岬から伊勢を結ぶ橋が開通しなくても、伊勢湾フェリーを遠鉄の高速バスが乗って浜松駅〜伊勢・鳥羽・和歌山まで行けばいいか。
路線バスがフェリーに乗るなんて珍しいよね。伊勢湾フェリーってなぜか海上国道なんだよな。

＞＞714
実走調査やったのは、関東らしいから関東と思ったけど、バステックかもしれないね。
富士急も、沼津〜東京だか新宿をKOと春からやるらしいし。年明けには判るかもね

>>716
実走調査やったのか＞関東。
まぁ、関東とバステックはほぼ同一の会社だからどっちが来てもおかしくはないわな。

富士急とKOか。「スキッパー」の再来だなｗ

日本平エクスプレス、この時間は運行していると思うが、どんな状況だろうか？

>>718
空席照会を見ると３〜４人しか乗ってなさそう。小型バスで運行してるだろうが
この人数ならＤＱＮに遭遇する確率も低そうだし、狙い目かも。
バスヲタの自分としては、バス会社の経営を圧迫するツアーバスは嫌いだが
家のすぐ近所に乗降車場所を設定しているからちょっと迷う。

敵情視察ってことで、１回だけ使ってみようかな。

乗ってみたいが東京方面に行く用事が無い。

>>720
アキバ（万世橋）の交通博物館に逝くとかは？
来年春に閉館して、さいたまに移転しちゃうから、
高速バスの新設には間に合わないか…

静岡⇔東京駅、羽田空港　２．０００円（片道）
静岡⇔成田空港　　　　　３．０００円（片道）
http://www.n-express.net/

厄介なのはJR東海。
ここは本当ライバルがいないとナマケモノだけど、
ライバルが蝿のごとくブンブンうるさくなると桶狭間並みの電撃的速度で反撃して相手を沈没させる。

日本平エク　静岡〜セントレア線も時間の問題かな？？？

浜松〜セントレアは参入するかもしれないね。
好調だから。新幹線接続バスで名鉄（バス、電車）
と競争するより儲かるだろうし。

発達しない理由？
簡単だよ、俺は沼津市民だけど、高速インターまでいくのが
遠いからだよ。車で行こうにほインター周辺に駐車場もないし。
バス停まで簡単にいければ、もっと使うのにな。

これは、すでに発表済み？
ttp://www.jexbus.com/data-bus/tyo-hamamatu/index.html
東京〜浜松　片道3,000円　往復5,900円

>>727
車両の詳細がわからないが、例によって４列トイレなしだよね。
伊良湖ライナー廃止で困っている人には朗報かもしれないが
終点がＴＤＲじゃ、ＤＱＮの巣窟になる可能性が高そう。
それにしても、豊橋・浜松にもツアーバスの魔の手が伸びてきたのか・・・。
迎え撃つＪＲ東海バスがどんな手を打つのか、それとも何もしないのか、見ものだ。

しずてつジャストライン東京線、今年の春先より運行する計画、只今
準備中だそうだ。ジャストラインのＨＰに問い合わせたら、そういう
返事が返ってきた。区間や本数は不明。

>>729
2月か3月には全容が明らかになってきそうな予感だな。取りあえずwktkして待つか。
勝手に運行区間を予想してみるとこんな所か？

鳥坂営業所-有度局前-JR清水駅-東名清水-新宿駅
　＊深夜早朝の出入庫便はこうなって欲しい、と言うか、草薙や瀬名近辺のお客さんを拾うには
　　この位やってもいいのでは。ついでに鳥坂でのP&R激しくキボンヌ。
三保ランド-エスパルスドリームプラザ-JR清水駅-東名清水-新宿駅
　＊ノリとしては、東京富士宮線の白糸の滝行か。エスパルスドリームプラザはいいにしても、
　　三保ランドの方まで行く需要があるかどうかは疑問だけどね。

富士宮線の運行形態を下敷きにすると、しずてつ3本、JR東海バス2本、JRバス関東2本って言っ
た具合になるのかなぁ？JR東海バスが入ってくるとはちょっと考えられないんだけど、>>713
情報でJR東海バスも入ってくるって言うし。まぁ、いきなりドリーム静岡・浜松号も運行した訳
だし。何をやらかすか分からないだけに怖い＜JR東海バス

しかし、しずてつって行政処分受けているって思ったんだが、中部運輸局のプレス発表を見ると
それらしき記載は無いなぁ。

>>730
新宿から東名高速までは、山手通り経由になるの?それとも明治通り経由になるの?

>>731
渋滞が少ない経路で走ってくれればいいや。

あと、あくまで730はスレに上がった目撃情報や、個人的な願望を色々とグチャグチャに混ぜてみた
だけの妄想なのでｗ。あくまでも個人的に「こうなったら面白いだろうなぁ」って事を書いただけな
んですけどね。

地図見た感じだと、小田急箱根は山手通り経由っぽいね。

>>733
西口ハルク前発着だし、大橋に止めるからね。

しずてつジャストラインの東京線、相手はＪＲ関東か。
東京方、小田急も絡めばハルク前発着で便利なんだけどなあ。
新宿南口は新宿中心部から遠いし。
新宿でなく、東京駅発着の予定なのかな新路線。

東京駅発着なら今さらやる必要なくない？

オレもそう思う。

http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010771_1.html

しみずライナーｷﾀ━━━━━━＼(ﾟ∀ﾟ)／━━━━━━ !!!!!

徐々にはではあるが増えてきているな。
ただ、県内完結路線は皆無だが

静岡-東京なんて意味ないじゃんと思ってたら、清水がきたか。
たしかに静岡には違いないｗ

東名とパイの奪い合いにもならないか？
新規需要掘り起こせればいいのだけれど。

樺太県が返還されない限り未発達日本一の都道府県は静岡

>>742
鳥取県民乙

明日、東京⇔清水線開業。ＪＲバス関東便で。
新静岡にそのチラシ吊るしてあった。
つくばエクスプレス開業後、ドル箱のつくば線、減便してから必死ですね、ＬＲバス関東。

静岡県内から東京、名古屋、京都、大阪方面への高速バス設定。

静岡県内の乗降場所近辺に無料駐車場が必須。

自動車社会の静岡県では無料駐車場が必要不可欠。

清水ライナーのったら景品もらった
停車駅がすくなくて快適だお
また乗りたい

>>746
毎日利用しろ
市内に広報活動を実施しろ

しみずライナー・・・6時前の、静鉄が動いていない時間に新清水とめてどーすんのよ；；
新清水の、静鉄到着を待ち受けてホスイ

>>748
同感。
「静鉄電車とバスで東京へ是非」みたいなポスターを駅に貼ってるもんなあ。

東京ー沼津
新路線で復活、裾野経由らしい。

昨日の静岡新聞、誰かうpしてホスィ。


ちょっと早いけど、次スレのスレタイを考えてみた。


【東京行き増殖中】静岡県の高速･空港連絡バス【セントレアも忘れるな】

長いかな。

151 ：名無し野電車区 ：2006/02/08(水) 07:13:34 ID:5K1K2jvl
昨日の静岡新聞朝刊から。


『高速バス「沼津駅―東京駅線」
　来月から運行予定』

「富士急シティバスとジェイアールバス関東は３月１日、高速バス「沼津駅―東京
駅線」の運行を開始する予定だ。両駅間を約２時間20分で結ぶ。
　首都圏への買い物、観光、通勤、出張などの利用を見込んだ。１日４往復の計画
で沼津市、長泉町、裾野市の各停留所に止まる。裾野インターで東名高速を出入り
する。長泉町の停留所はパーク＆バスライド方式を採用する。６月ごろに経路変更
しパーク＆バスライド方式の停留所を増やす。
　沼津駅―東京駅間の運賃は片道2,100円、往復3,780円。沼津駅の始発は午前６時、
東京駅発の最終便は午後８時（以下略）」。

九州行くときってどうすればいいですか？

>>752
残念だけど、九州からだと直通はない。
名古屋〜福岡なら有る。
http://www.nnr.co.jp/bus/highway/

　　,,,--─＝==─ヽ/へ
　　　　　　／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
　　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
　　　iiiiiiiiiiiiiiiiii／ 　　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiゞ
　　　iiiiiiiiiiii／　　 　　　　　　　　　　　　 ＼iiiヽ
　　iiiiiiiiiiiiiii《 　　　━━━'/　　ヽ━━━ ヽミヽ
　...iiiiiiiiii彡/ 　　 　　＿＿,.::　　::　＿＿　　ヽiiiii|
　..iiiiiiiiiiiii》|　　　　　　　　　　　　　:::　　　 　 |iiiii|
　iiiiiiiiiiiiiiii|,　 　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|iii|
..iiiiiiiiiiiiiiiiii, 　　　　　　　 （　●　●　）　 　 　 .|iiii|
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　　　　　　　》━━━━《 　 　 　 |iiiii| 　　　一九九七年、この年は真理元年である
iiiiiiiiiiiiiii《《《ヽ　　　　　》　／￣￣＼　《 　 　 |iiiiiiii　このヴィジョンは、我が偉大なるグル・シヴァ大神と
iiiiiiiii《《《《《《《《　　　 《《　＼￣￣／　》》 　 |iiiiiiiiiii|　すべての真理勝者方がわたしに授けられた
iiiiiiiiiiii《《《《《《《《《《《　》》　　￣￣　　《《　》》》》》iiiii|　未来ヴィジョンである。
iiiiiiiiii《《《《《《《《《《《《《《《《《《《《》》》》》》》》》》》》》》iii|　したがって、決して狂うことはない。
iiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》》》IIII
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》iiiiiii

屑鉄のしみずライナー参入がまた延期しそうだね。

>>752
名古屋、京都、大阪から乗り継ぎ。
でも時間に余裕があるなら、大阪港や神戸港からフェリーにのると旅情あり。

http://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=sage&startno=20&id=134629

http://plaza.rakuten.co.jp/aerokingu

九州は普通に夜行列車で行くだろ

つーかさ、普通に羽田か中部から飛行機で行くだろ？




しずてつのセントレア行きに乗るか、東名高速線に乗るかは別にしてもｗ
それか、ドリーム静岡浜松号ｗ。

セントレアから飛行機でしょ。羽田からより少し航空運賃安いし。

いや
静岡空港から行くよ

保守

>>760
え、そうなのか　Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ
でも、セントレア発着って本数少なくね？あと、空港行バスも高いしｗｗっｗ。

>>761
ちょｗｗｗ、おまｗｗｗｗｗ
富士山静岡空港が出来たら漏れもそっから行くｗｗｗｗｗっｗ

空港有れば、そうしてる。

関東のサイトにある空席案内を見ると
ドリーム静岡・浜松って"○"以外の表示をほとんど見たことがない。
あぼーん近し？

>>765
週末に東京から乗ったら、一階は混んでいた。
二階はガーラだったようだが。
日本平エキスプレスに負けていたりして。

片方観光バス会社だから情報が掴めない。
静岡〜成田空港まで乗り換えなしの夜行は利用価値高いと思う。
運賃もごく普通の料金だし。
ＪＲみたく夜行だからと言って割り増し運賃設定しているわけではないので。
日本平は、静岡駅の地下に企画会社の営業マンがいて宣伝してるし。
食われていてもおかしくは無い。

>>767
個人的にはあのダイヤではとても使う気になれない。
夜中じゅう乗り降りがある状態だから。
そんな夜行に乗ったあとまた何時間もフライトするなんて信じられない。

>>日本平ＥＸ
実験くんはいないのかな？

>>769
こんなブログを見つけたけど。
ttp://blue.ap.teacup.com/andy/

>>768
家から一歩も外に出たことの無い人乙

>>771
社員乙

>>771
>>768はジャストラインからマークされているクレーマー。
朝比奈線で坂本方面の病院に通院中の為、外には出ているようだ。

各社、数年で撤退ばかりしているんだよね。
遠州鉄道の名古屋線は２年、富士急行はどの位続いたんだろう。
静岡⇔吉原中央、沼津。沼津⇔新松田。
一番続いたと思われるのが静岡⇔浜松、これも静岡鉄道のダイヤが悪かったから
利用者激減したし。浜松側は使いやすいダイヤだったが、静岡側は使いにくかった。
ダイヤ次第ではまだ存続していたと思う。
各社、県内、近郊高速の失敗で消極的になりすぎている。
だからなかなか発達しない。

>>774
胴衣。
浜松線はいかんせんダイヤが悪すぎた。

>>773
でたらめ書かない方がいいんじゃない？
どうなっても知らないよ。

>>773
精神障害者は、何でも自分の責任と思いこんでしまうから、
貴方に責任ないんだよ、と納得させるのが大変です。
私、福祉施設に勤めるものです。変な事まず行いません。
それよりひょんなきっかけで自殺図るからそちらのほうが怖いです。
聞いてみると理由はなく、突然死にたくなった、と言う人多いです。
他の施設の利用者についてはわかりかねますが。

>>773 は完全にデタラメ。
住んでいるところも全然違うし、普通に外出できる。

それに、こんな書き方をすればしずてつジャストラインが個人情報を
漏洩させているようにとられかねない。

他人に損害を与えるような書き込みは絶対止めるべき。
根拠のないデタラメな情報ならなおさら。

>>777
つーか、場を荒らしたくないなら相手になるなよ。

京阪神昼特急とドリーム京阪神静岡号、東名静岡〜東名浜松北まで全て
停車して欲しい。全て止まってもそんなに到着が遅くなる訳じゃないでしょ。
特に夜行、朝５時の京都着は早すぎ。東名静岡〜東名吉田までは、京阪神ドリーム
号より後にジャストラインが運行しているから保安上問題はないと思われ．

浜松駅発車時刻をこれ以上遅くするのはきびしいかと。

浜松まで全停留所寄って行っても遅くなるのは１０分程度じゃないですか。
京都駅発よりそれでも早い。東京行きの静岡駅発は２３：４６だから
それと同じくらいの時刻になるくらいだけど。
しかしよくわからん会社だ。ＪＲ東海は。東京行きのドリームは主要停留所停車
して静岡駅に向かうのに大阪は浜松駅までノンストップ。この差は何？

>>781
>この差は何？
需要の違い。

>>742
そうなんだ 静岡のバス会社は辛抱足りないというか 多分一般路線で黒字が出てて高速バスに執着する必要がなかったのかな
真面目に 考えてみると 高速バスが発達する都市の特徴は
�@ 繁華街・中心部と駅が離れている 例 広島・熊本
�A 在来線が本数が少ない・特急中心のダイヤ 例 札幌
�B 地域に核となる大都市があり その他の都市より吸引力がある 例 名古屋・仙台
こんな感じかな
静岡の場合 東部は対東京 西部は対名古屋を向いているから 静岡に買い物なんて逝かないと思う
絶対的に 静岡の吸引力が低いと思うのは漏れだけかな
次の展開としては 屑鉄の御前崎〜静岡〜東京 遠鉄の浜松〜三ヶ日〜名古屋 なんて良いかも

昔、三ケ日〜東岡崎まで遠州鉄道と名古屋鉄道相互乗り入れしてたんだよね。
それを発展させて浜松〜名古屋まで東名経由で運行。２年弱で廃止になった。
名古屋〜浜松は期待できないでしょう。遠州鉄道は名古屋に行くよりセントレア
に行ったほうが儲かるから、そちらに力入れるだろうね。
御前崎〜東京だったら、静岡は東名静岡停車でそのまま東京行かなきゃ、ロスタイム
多すぎる。

御前崎〜東京だったら、始発は相良（営）
相良（営）から東名静岡まで　静岡御前崎線の停留所に停車して
以降東京方面までノンストップ
東名高速バスの動いていない時間帯に設定できれば
そこそこ需要はあるとおもう

静岡は貧乏じゃあるまいし、
別に静岡から東京なり名古屋に行くのなんか多くの人は年に数回で、
高い金出してでも鉄道に乗ることに抵抗がないのかもね。

>>786
それに小田原まで普通列車で行って、小田原〜新宿間を
小田急のロマンスカーで行けば快適
それほど高くない。時間はそれなりにかかるが。。。。
沼津であさぎり、静岡、清水、富士から東海で湘南エリアをはじめ
横浜市内、東京都区内行けば、新幹線より安いし。。。。。

>>787
お金や時間の問題じゃない。乗り換え有、無しでは、近くても出るのが
面倒になってしまう。乗り物の知識がある人なら、それなりに色々考える
だろうが、知識の無い人の選択肢は、それじゃ行くのやめた。になるんです。
そんなに何度も乗りかえるんじゃ無事に着けるのかなと、不安になるものです。
年配の人だと尚更、乗り換えと聞いただけで、その労力の事考えると行きたくなくなる
そうです。冠婚葬祭なら行くが、遊びだったらやめるという人多いです。
何せ仕事先が年配の方多いもので、そういう話はよく聞くんですよ。

>>785
相良から出しても乗る人はいないだろ。
東京〜榛南直行なら静岡に停める必要はない。

>>787
普通〜ロマンスカーだと
小田原までに最低でも乗り換え1回、さらに小田原で乗り換え。
あさぎり、東海は時間がかかる割に金もかかる。
コストパフォーマンスを考えるとやはり新幹線になってしまう。

この頃は大概、団塊の世代でも免許持っていて、普段車に乗りなれているから
バスに長時間乗ることに抵抗はない。乗換えを伴う事が抵抗になる。
時間、金額より乗り換えなしで行けるかが決め手になる。
相良から出せば新規需要掘り起こせる。何せ牧之原市の方には失礼に
当たるかも知れないが、高齢者が多い市なので。
ただ、スズキや伊藤園などの企業があるので直通が有ればそれなりに利用者
掘り起こし可能地域だと思う。
榛原車庫（静波海岸入口）⇔相良営業所⇔相良牧の原ＩＣ⇔東名牧の原⇔
東名吉田⇔東名大井川⇔東名焼津西⇔新宿。相良営業所〜牧の原ＩＣまでは各停留所停車。
需要の掘り起しには多少捻らないと無理。
東京より名古屋方面のほうがビジネスでの需要は多いかな？
このあたりは名古屋支店管轄という企業多いから。
下手をすれば大阪支店管轄の会社もある。東より西のほうが潜在需要多いか？
それならば、相良牧の原ＩＣ先は名鉄バスセンターへ。
乗る訳無いと決めつけたら、何も生まれはしない。

>>790
爺さん婆さんを乗せて新宿とは。
超斬新なアイディアに恐れ入った。

そんな旧相良町域で細かく止まるより
吉田の特急バス止まるバス停停めていったほうが
どうみても客乗るだろ。

>>792
しかも菅ヶ谷とか萩間じゃね。

>>790
捻り杉だろｗ
それこそ住吉神社の前で止めた方が客乗るわ。

名古屋へのビジネス需要は車で十分。

今、高齢者が一番お金持ってるの。
それを言ったら清水から東京も車で十分と言う理論が成り立つ。

大阪から焼津へ行くのですが、JRバスしかないですかね〜
新幹線は、、、高すぎ。。

日本平エクスプレス、御殿場への停車を廃止したっぽいね。
成田行くのに富士急の時間があわないから検討しようと思ったのに。

>>796
今の時期なら青春１８。これ最強。

1月に牧之原市の西原市長が横浜市の中田市長に会いに行ったんだとさ。
んで、今度は中田市長が西原市長に会いに来るんだと。
牧之原と横浜の連携を目的にしてるみたい。
連携ってなんだか知らないけど、そのうち御前崎･相良-横浜の高速バスができるかもな。

>>799
お茶は偉大なり。

>>７９６
近鉄、富士急共同運行のバスで新富士まで行ってそこから戻る。
もしくは難波〜名古屋アーバンライナー、名古屋〜中部国際空港名鉄特急、
中部国際空港〜東名焼津西、しずてつジャストラインか富士急シティバス。

ソース
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_131.htm

　『全九州フリーきっぷ（仮称）』の概要
名　　称 　 『全九州フリーきっぷ（仮称）』
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜
※ 9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,000路線



公式サイトもオープンしますた！
https://www.rakubus.jp/service/sunq.html

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_168.htm
◆ 『SUNQパス　全九州』発売の概要
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜　　※9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,077路線
発売窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口、九州・中国地区を除く全国の主要旅行代理店窓口、
夜行高速バス共同運行会社主要窓口等
※ 旅行代理店では乗車券本券ではなく引換券を発売
引換窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口
利用方法 　 (1)要予約路線
乗車時または降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示し、座席券・定数券（無料）を運賃箱に投入してください
(2)予約不要路線
降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示してください
発行主体 　 ＳＵＮＱパス運営委員会
（参加バス事業者44社局にて設立いたしました）

>>791〜794
わかった、始発は片岡杉の子園→住吉杉の子園→聖ルカホーム→榛原総合病院
→静波海岸入口→うたしあ→海山荘→相良営業所→相良清風園→浅草浅草寺
これでどう？お年寄り専用コースの出来上がり。

>>804
氏ね

>>1はあう使（ｒｙ
じゃないのか？

>>804
いくら妄想でも老人介護施設を片っ端から挙げるなんて
不謹慎もいいところ。

>>807
だからお年寄り専用と断っているじゃないですか。
福祉バスがあってもいいじゃないの。
逆にお尋ねしますが、貴方はお年よりは外出しなくてもいいと
思っているんですか？
外出できる手段は差し伸べる必要はあるのではないのでしょうか。
福祉の部分に当てはまり、高速バスとは外れますが。

スレ違い。

聖ルカホームまで高速バスが走ればそれはそれで激萌だが。

日本平エクスプレスが休止するそうだ。
社長さん？のブログに書いてあった。
http://blog.livedoor.jp/kokusai_kekkon/archives/cat_50005413.html

結局だれか乗ってみた？
東京方面からの下り便にお客さんがつかなかったって。

毎日静岡新聞に広告あった。

>>808
一人で外出するのが難しい人が行く施設の名前を挙げたのがそもそもの間違い。
年寄りをダシに使うのはもう止めた方がいい。

>>808
要介護のお年寄りの現実も知らないくせに
気安く福祉などと語らないで欲しい。
お年寄りの外出の機会を提供しているのがこれらの施設です。
あなたは施設を馬鹿にしています。

>>811
俺は２月に静岡→成田で利用したが、富士や沼津での乗車もあったせいか、なかなか眠れなかった。
あと車内は２列×２列で自由席だったが、あとから乗ってくる人でグループ連れの場合、どの席も１人は必ず座っていたので、離れ離れになり見知らぬ人と相席状態。

３月から今の値段になる（２月と比べれば値上げ）とともに、ダイヤを変更したり、東京駅に立ち寄らなくなったのが、客離れの一因ではないだろうか。

日本平ｴｸｽﾌﾟﾚｽ、5月7日以降はほぼ貸し切りのみって事かな…。
三人で三万からか。燃料人件費高速代その他…
小型っていくらで元とれるんですかね？

>>814
あなたの職業は何？
私はガイドヘルパーしています。
特養や老健のことも充分知っているつもりですが。
施設の職員に比べたらかなわないけど。

荒らす意図がないなら終わった話題を蒸し返すのはﾔﾒﾚ。

綺羅大和乙。

>>818
禿銅

>>816
小型でも人件費は変わらないので
大型より大幅にコスト安というわけではないらしい。

静岡〜京都移動にバスを考えているが、昼特急、ドリーム号以外のもの、つまりいわゆる
ツアーバスの類いはあるのでしょうか?ご存知の方、ご教示いただけないでしょうか?
よろしくお願いいたします。

ねーよ

静岡〜浜松間だけでも、北九州〜福岡に近い人の流動があっても良さそうだが・・・
あちらは、新幹線１８分/１時間３〜４本、高速バス７０分/１０分毎、
ＪＲ特急５０分/１時間３本とあって、切磋琢磨して共存している。
静岡〜浜松間はその半分の交通手段もない。おかしい。
高速バスはＩＣまでの距離があるから、拠点間（浜松駅〜静岡駅）だけでは苦しいが、
こまめに利用者を拾う事をすれば２０分毎の運行でも成り立つと思うが。

頭大丈夫か?

>>822
時期によっては色々な旅行会社が企画する。京都市内自由行動というツアー。
旅行広告に注意してみて。

>>826
ありがとう、チラシを注意してみる事にします。

>>827
タビックスジャパンで今、ツアー期間中。
５月７日まで運行。
京都に１２：００位に到着、出発は１７：００〜１７：３０位。
詳しくはタビックスに電話してください。

>>824
　福岡〜北九州ほどの流動はないにしても、
　こう言う発想の転換も必要よ。
　拠点間だけでは、無理だろうな。

単純に都市規模の違いじゃね？

福岡への吸引力>静岡への吸引力。
浜松だと、静岡より名古屋か東京へ逝く事の方が多い。だから、新幹線や高速バスは、それなりに便利。
在来線だって、豊橋から急に便利。豊橋→名古屋の需要だけでなく、豊橋・浜松・静岡あたりからの需要が重なる事から急に便利になる訳だよ。
824の思ってる競争は、むしろ、対名古屋と言う意味では、広域的に、既にやってるんだよ。

需要と動向の問題。>>831さんのように浜松だと名古屋か東京に出る機会が必然的に多いし、在来線や新幹線はその需要
動向に対応したダイヤ編成をし、沼津、三島あたりだと熱海乗換や在来線直通で東京方面の需要が旺盛なので、JR東海、
JR東日本は相互乗り入れ等で東京指向のダイヤ編成を取っている。熱海〜浜松東西相互間は３，４両編成の１５分ヘッド
での各停運行で十分賄えるだけの乗客動向なんだと思う。昼間に快速がないのもそのためだし。

東海道線に快速がないのは、都市形態によるものも大きい。
快速作っても、東横線の隔停と同じ状態になる。

>>833
禿同です。

>>832
　昼間に快速がないのは、おみゃ〜さんの言う理屈ではない。
　>>833が正しい。

８３３が言っているのは、建前上。
ＪＲの理屈どおり。
本当の答えは、８３２だな。
だって客が乗ってないから、快速を作らなくて各停のみ。
そりゃ、あたりまえだな。ＪＲの理念からも間違いじゃないな。

>>836
あの区間って空いてるっていえるほど少ないかな？
立ち客も結構見かけるし。
まぁそう言う漏れも静岡〜熱海間しか乗ったことが
ないんだけどな。

>>８３７
ガラガラ、乗ってない・・・

>>837
2両編成の313系電車だと座れないよ。
興津〜島田間　昔はするがシャトルがあった関係か
時間帯によっては、３〜５両の電車でも座れないくらいの混雑。

土休日乗車率が悪かったためか、
東海道線の豊橋〜熱海、身延線と御殿場線全線でお得に乗れる
休日乗り放題切符発売で、最近乗車率が増えた。

313系２両で座れなくても猛ラッシュ状態でないから、積み残しにはならない。多分この編成両数で賄えているんだと思うが、JR東海は、興津〜島田間の輸送改善に手をつける気があるのかな？

>>833

東海道線に快速がないのは、むしろ、新幹線への誘導。
こだま號こそが、東海道線の快速みたいなもんだよね。
急ぐなら、金払えと言わんばかりだが、確かに速い。
普通電車＋こだま號のメニューの前には、渋滞リスクある高速バスに、県内移動での勝ち目はないな。
まあ、対東京だと、バスも健闘してるのでは？

富士、沼津、三島あたりから乗って羽田空港にいく高速バスはないでしょうか？

>>842
ツアーバスがあるよ。

しずてつジャストラインの路線担当の方とお話しする機会があったので
高速バスのこと聞いてみました。
関西方面についてですが、「中々どのくらいの需要があるかつかめないので
計画立てにくい」と話されておりました。一応、企業として可能性があることは
検討し実現する方向で向かっていると返事頂きました。

京阪神昼特急静岡号廃止sage
ttp://www.jrtbinm.co.jp/topics/tp_detail.jsp?id=222

ドリームは残るのか・・・。

東海側の使用車両が、かなーり走行距離逝ったので廃車。
でも、代替のダブルデッカーが手当てできない。
そんなところじゃないの？

>>845
もうちょっとがんばってほしかった。残念。

しみずライナーって全席指定なのですか？
それとも空いていたら移動してもいい？
今度GWに東京から乗ろうと思っているんだけど、乗車率って高いのかな？

>>848
全席指定だから、原則として指定された席に座らなくてはならないんだが、最終乗車停留所を過ぎたら席を移っても構わない。
GWのいつに何号に乗る予定が分からないので何とも言えないが、今まさに乗っている東京発1810の7号は38人定員で30人以上は居るな。
何にしても早めに予約推奨。

>>849
早速ありがとうございます。
出来れば通路側がいいんですけど、そういう指定って出来ないんですかね。
一応高速バスネットで予約しておきます。

あ、倉庫番さんってあのサイトの方ですか。
有益な情報をありがとうございます。

>>845

東京〜大阪・京都の昼特急があんだけ静岡県内に停車しては、もういらんのでは？まあ、ゆったり号位静岡駅経由して欲しいが。

＞８４５・８５２
いくらバスの効率運用重視でも、時間設定が悪すぎたね。
大阪行きは東海道昼特急１号の前の時間帯。
静岡行きは東海道昼特急１６号の後の時間帯。

その通りだと思う。時間設定が違っていれば、もう少し利用客が見込めたかも。
（京阪神ドリーム静岡号のダイヤの方が優先だから仕方ないのか？。）
ところで、東海道昼特急の方は減便で、残念。
静岡県内の停車は、東名御殿場、東名富士、東名静岡、東名浜松北の４カ所のみで、
あと少しは増やしても良いのでは？。

静岡県側の相手変えて運行したりして。
富士急静岡とか。
ジャストラインは慎重すぎるから疑問。でもルルカつながりで参入するかも。
セントレアの勢いに乗って遠州鉄道か？

京阪神ドリーム、神戸マダー

西日本も京阪神昼特急静岡号今月いっぱいで廃止、とＨＰに
今日掲載された。
ドリーム京阪神静岡号のみになってしまった。

ということは、京阪神ドリーム静岡号用の車輌は、
昼間は車庫で寝ているだけなの？。
それじゃーもったいないね。

かと言って、客いないのに走らせるのは、もっともったいない。
中途半端なんだな。
静岡ドリームは。
昼特急が、静岡県内停車しなければ、静岡昼特急にも、生きのこりの道はあったのだが。

浜松⇔京都の時刻ならまだ使い道あった。
ダイヤそのものが悪すぎた。
静岡県内の高速道路のバス停静岡駅〜浜松北まで停車、名神は名神山科〜大阪駅
まで全停車。
そのくらいしないと集客できなかったと思う。

>>1
お前の頭が発達しないからだよｗｗ

>>734
池尻大橋は結構便利、近くに東急電鉄の池尻大橋から渋谷まで1駅
そこから半蔵門線で都心や東武北千住方面まで、電車一本でいけるし。

スレ違いだが静岡地区の電車2両運転はやだな、座れないのはともかく
ぎゅうぎゅう詰めで、人をかき分けないと出入りが出来ない状態
おまけに祭りや大きなイベントがあると積み残しも。。。。。
JR東海の在来線、けちりすぎた。

>>858
1992年式エアロキングを廃車してしまった模様だから
エアロキングから、ボルボに変わった。

昼間に間合い運用するの、キングより難しいな。
１階後部の女性専用席は、昼間に設定が無い。

■中部国際空港線のダイヤ「改正」及び停留所変更について（富士急シティバス）
毎度、中部国際空港行き高速バスをご利用いただきまして誠に有り難うございます。
連休明けの５月８日(月)より　沼津駅北口〜中部国際空港のダイヤ「改正」が実施されます。
�@運行本数を３往復から１往復に減らします。
�A「富士急沼津営業所（台数限定、お客さま駐車場有り）」バス停発着に変更します。
�B基本的に中型車輌（２８人乗り／トイレは、ありません。）で運行します。
中部国際空港へのお出かけは、どうぞ「便利」で安い当社の高速バスの方をご利用ください。

高速バス停に掲示してあったよ。セントレア線、富士急静岡バスに移管して
富士発で運行したほうが良くない？
蒲原町も静岡市清水区になったことだし。吉原中央駅から静岡駅までは国道
一号線経由、清水区内は新蒲原駅前のマックスバリュー付近に停留所設けて。
由比は設定する場所が無いかな？県営興津団地、清水駅前、東静岡駅、静岡駅、東名静岡から
先は変更なしで。新静岡乗り入れはジャストラインが反発すると思うのでとりあえずは無し。

>>865
焼け石に水。
セントレアの集客圏はどんなに頑張っても清水まで。
それも静岡空港ができるまでな。

このところ右上がりで推移して来た静岡県がらみの高速バスも、
ここに来て、不採算路線の廃止・縮小が見られるようになって来た。
廃止・縮小は今後もまだ続くのか？。

>>867
それでもプラス成長だろ。
e-wingの大当たりや県内発･経由の夜行便の定着。
昼特急の停留所増設（6月に減便あるけど）。
対東京路線の相次ぐ開業。

このスレができた頃に比べれば格段にまし。廃止は京阪神昼特急ぐらいか？

近々沼津⇔東京線がダイヤ改正らしいです。利用者駐車場がどこかにできるらしい。場所は確か開業時の新聞記事に出ていた記憶があるが忘れてしもうた。

長泉には開業時からあるぞ。営業所まで延長？

静岡県は超自動車社会である。
バス停留所には無料駐車場が必須である。

未だに　これを理解していない事業者が多い。
理解している事業者は成功している。

静岡と四国は、軽自動車社会じゃん。
スズキとダイハツばっかりなんだよな。

>>872
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

軽トラック社会です。

>>839
本線上で2連313の単独運用なんてあったか？

身延線からの直通

>>875 東海道本線で有るよ、313系二両運転。
身延線はワンマンだが東海道は車掌がいたね。
富士宮16:48発、沼津17:34着の電車がそう。4228M
他にもあるらしい、祭りとかのイベントがあると
積み残しがあった。（由比駅）

なるほど東部だったか。
しかしもろ夕方のラッシュではないか。

静岡昼特急の廃止は、静ドリ神戸延長の布石だったんですね。
でも残してほしかったなあ。浜松・京都便のスジで静岡・大阪は無理か？

バス会社変えれば可能だと思う。
大阪側は候補いくつも有るけど、静岡側がない。
大阪側

大阪基点→京阪、阪急、阪神、近鉄、南海、ＪＲ西日本、大阪市交通局
神戸基点→阪急、阪神、神姫、神戸市交通局
京都基点→京阪、京都バス、近鉄、阪急、京阪京都交通、京都市交通局、ＪＲ西日本
静岡側
しずてつジャストライン、ＪＲ東海、多少無理があるが富士急静岡バス。
静岡側が何処も消極的な会社ばかり。
アンビアなり日本平自動車、セイシン観光が路線免許取得して貰うほうが早いかも。

街道昼特急があるから
静昼特急廃止は妥当

早朝発と夕方発が欲しい。

だが、街道昼特急があるから、と言うが、静岡駅には来なくなるな。
浜松は遠鉄でバス停まで逝けるが、静岡は駅立寄りにしないと、不便ではあるな。
一本位駅立寄りで。
御殿場も同じくだが。

静岡も東名インターまでは頻繁に路線バス有るよ。

>>879
つうか浜松・京都ってよくわからん路線だよな。
営業所は静岡だから普通静岡・京都になるんじゃないの？

ちなみに今のダイヤのまま静岡発になれば大体７時前後静岡駅発になるので、意外といいダイヤな路線になるんだよな、多分。

昔、新居町に車庫があったときの産物なんだよね。浜松⇔京都線。
今、何処で担当しているかは知らないが。
静岡から回送しているとも思えないし。疑問の路線です。

普通は、東京か名古屋からの前日送り込みだろ。
もしかしたら名古屋ー京都ー浜松ー京都ー名古屋かも知れんが。

よく考えたら、名古屋からの送り込みはありえないな。

昼特静岡廃止の代償として、昼特急各号の東名静岡乗降客に静岡駅〜東名静岡間乗車を認めてくだせえ。
ついでに吉田停車も。

週末は結構乗ってますぜ。驚いた。

ＪＲバスの静岡駅行き待っている間にしずてつジャストライン何台
通過するやら。ＪＲバスの静岡駅行き待っている間にしずてつジャストライン
なら静岡駅に着いちゃうよ。運賃１８０円です。

>>890
？？？

>>890
通り行くバスを見て、同じ気分になりますね。実際そうすることも多いです。
しかし雨の日とかきついんだよな。そんなときは東名静岡で粘って駅行き待つことも。
タクシーはもったいないし（もったいないからバスに乗るんですよね。そもそも）
せめて静鉄の御前崎線がICのバス停に入れば、かなり助かるのだけど。

インター乗り入れジャストラインに要望したんだけどＪＲさんで
いっぱいで当社のバスの乗り入れる余地は有りません。と回答された。

>>830
そんなの始めたら中島団地や下川原団地の住民が
ブーブー文句言い出すからな。

>>890
JR静岡駅ー東名静岡駅間のみって乗れるのか？

>>895
東名静岡で乗り換える人なら乗車可能。その区間だけの利用は不可です。

昼特急〜の乗換えでは、静岡駅〜東名静岡乗車は無理では？

>>897
>>889

東海道昼特急は東名系統ではないので乗り継ぎ無理だと思います。
あくまで東名ハイウエーバスの乗り継ぎに限られているので。
でも、静岡駅の窓口の人も、お客が急いでいるとわかると、しずてつジャストライン
で静岡インターに行く事進めていた。
そうすれば何時何分発の静岡インター発の便に乗れるって。

>>892
　東名高速道路のガード下にジャストラインのバス停があるかるから
そこから乗るといいと思います。あそこなら雨宿りできると思います。

京都から御殿場に高速バスで行きたいのですが、
いくら調べても御殿場に止まるバスが見つかりません。。
詳しい方教えていただけますか。

人に尋ねる前に少しは自分で調べてみましょう。
ttp://www.kakuyasubus.jp/kanto_kansai/tokaido/index.html

どうしても東名高速バスで東名静岡まで行きたければ、
東名日本平か東名焼津西まで買って、東名静岡で下車前途放棄するしかない
屑鉄ジャストラインには絶対乗りたくないってアンチにしかお勧めできないがｗ

日本平のほうが安くあがる。

しみずライナーは、JR東日本と静岡鉄道が連携した一種のJR東海包囲網だろうな。
一応JR東海バスも1往復だけ申し訳程度に入ってるけど、ほとんどの便はJR東の子会社である
JRバス関東が担当してることや、しみずライナーと静岡鉄道の乗り継ぎで東京−新静岡を往復できる
割引切符がJRバス関東の窓口で発売されてることからみると、東海包囲網の匂いがどうも漂うな。
今後静岡鉄道・しずてつジャストラインがPitapaに加盟するけど、ほぼ同じ時期にPitapaはSuicaとも
相互利用が可能になるらしいから、静岡鉄道はJR東との連携をさらに強めるのでは。

>>905
＞しみずライナーは、JR東日本と静岡鉄道が連携した一種のJR東海包囲網だろうな。
＞静岡鉄道はJR東との連携をさらに強めるのでは。
それはないでしょ。ただ単に対新幹線くらいでしょ。
少なくとも今後は（東急から本体取締役とジャストライン新社長を送り込まれるみたいだし）

＞今後静岡鉄道・しずてつジャストラインがPitapaに加盟するけど、ほぼ同じ時期にPitapaはSuicaとも
＞相互利用が可能になるらしいから、
仮にPitapaとSuicaが相互利用可能になってもLuLuCaでSuica圏での利用はできないらしい。
（SuicaでLuLuCa圏での使用可になるだけらしい）だから漏れらには殆どメリットがないような。
むしろ、今回を期に大ドン返しでPASMOに切り替えとか…　あるわけねーか ('A`)

それより今度の新社長によって高速路線がどうなるかすごい気になる。
縮小に動く気が… ＿|￣|○

東海の包囲網ではないよ
ﾊﾞｽ関東が親会社ｴﾘｱ内での事業展開がしにくくなったからだよ
社長が鉄道から送り込まれるようになってから方針が変わったのさ

それなら三ケ日営業所を拠点に路線拡大して。

>>907
＞社長が鉄道から送り込まれるようになってから方針が変わったのさ
意味不明。発足時から代々、東から送り込まれているけど。

今日の静岡新聞に載ってたけど
噂どおり富士急がＫＯとで沼津−渋谷、新宿路線を
７月下旬から運行開始を目指してるってね

その記事で沼津ー東京の平均乗車数が載ってたけど
３月が１0人、4月は１１人、ＧＷ中が２0人だって・・・
こんなもんなのかな？

>>910
20人ってことは窓側がほぼ全部埋まるくらいか。

GWは道路が大渋滞するから却ってバスは敬遠されるのでは。

>>910
渋谷経由ということは、東名経由なんだ。京王もついに東名進出か。

東京線が裾野文化センター経由になるってことは、
千福下は廃止?

>>910
まじ？
途中停車はどこになるんだろう。

御殿場に停まってくれたらうれしいんだが。

>>914
記事によると
＞富士急沼津営業所、JR沼津駅北口、長泉町内、裾野市民文化センター前などを
＞経由するコースでJR渋谷駅近くの渋谷マークシティ、JR新宿駅西口とを結ぶ。
とだけ記してあった。

既存の東京駅への路線でも御殿場は通過しているし、恐らく小田急と競合しない様に
なっているのかと。

なぜ、京王バス東と組んだんだろう。スキッパーで失敗した同士の組み合わせ。
新宿なら小田急のほうが箱根高速バスでノウハウも豊富なはず。
すぐに撤退しない事を願うだけです。

>>916
JR東海と相互乗り入れで特急「あさぎり」を電鉄で運行している小田急グループ
としては、全く同じ区間に高速バスを走らせるのはJR東海との関係上難しそうだ。

東京駅から西伊豆方面への直通バスがあれば便利なのに。

>>917
つ【小田急箱根高速バス】

新宿⇔三島⇔土肥なんてどう？
小田急バスと東海自動車で。
何なら伊東園ホテルと組んで宿泊パックも作る。

>>919
箱根の山を上り下りしない便(御殿場駅折り返し)は朝夕を中心にしか走っていない。
電車で直通出来ない箱根仙石や桃源台への便中心だからね。

「あさぎり」と全く同じ区間じゃマズいって事。

>>920
その伊東園ホテルグループ…
既に池袋発着で片道でも往復でも\2,600という宿泊者専用直行バスを設定している。
ちなみに東海自動車の西伊豆特急バスの沼津・三島−松崎片道は\2,400。
ttp://www.itoenhotel.com/bus/index.htm

補助席はやだな。

>>922
流石伊東園ホテルグループ。やる事が画期的だね。

将来、三遠南信道開通時に浜松〜飯田間の路線が出来るか？

三遠南信道路が開通なんていつの話しになることやら。あと２０年は無理。

２０年で開通なんて出来るわけねーだろ
３０年でも無理だ

今から走らせれば？浜松西〜豊川まで高速、あとは１５１線経由で。
それでも飯田線より早いんじゃないの？

1

・・・

１

>>920
少し前まで
新宿〜沼津港バス＋西伊豆高速船ってやってたけど
今は撤退してる

>>928
浜松市営地下鉄
新浜松〜佐久間

>>932
こばるとあろーがｱﾎﾞﾝしてる。

三島〜池袋　伊豆箱根鉄道、西武共同運行

>>933
それは建設途中で挫折した佐久間線と言うのでは無いでしょうか。

>>936
その通り！
しかしいまや市内路線となったわけだから
政令指定都市のシンボルとして地下鉄で復活させるべき。

奇しくも乗り入れ先の飯田線も三信鉄道時代は
あまりのトンネルの多さに「三信地下鉄」と呼ばれ親しまれていた。
北遠地域の地下鉄に対する理解は深いものと思われる。

でも地下鉄ではないのでは？いくらトンネル多くても。
北神急行は六甲山のトンネル部分が大半だけど地下鉄とは言わないし。

北神は微妙だな。
乗り入れ相手はモロ地下鉄なのに。
抑速ブレーキ装備ってのがすごいよな。

>>934
土肥までなら戸田運送船が航路を持っている。
でも、土肥港からの東海バスの乗り継ぎが良くないのよね。

松崎港駿河湾フェリー接岸できるかな？
出来るようなら清水⇔土肥⇔松崎の運行にしてもらう。

宇久須港がいいな。

沼津ー新宿線、来月14日から。

試乗会いくの？

沼津側の停車地は沼津-東京線と同じ感じ？
あと、東京側はどこ停まるの？

シテイ車庫―沼津北口―裾野文化会館

発達しないもんだから…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
倒壊が付け上がって313のロン(ry