心に残る路線・車両　　

狭隘路線、ツーマン、ボンネットバスなど何でも。
路線バスだったら高速・一般どっちも可。

ﾖｺﾊﾏﾀｲﾔ阻止

北海道の沿岸バス。
旧国鉄羽幌線に沿って走る路線。
2月で寒さはすごかったが、乗ったときには晴れていた。
ただ風が強く、荒れる海が印象的だった。
意外にも客が多くて座席は常に7割くらい埋まっていた。
車両は日野だったが、当時は形式には詳しくなかったんでわからない。

現船橋新京成バスの高根線。
レア度高かったな。

何と言っても新宿・博多間の「はかた号」。
京王が担当していた頃に一往復(どっちも京王)乗ったきりだが
車内で軽食が出るのが驚きだった。

最近廃止されたJR東北（当時は国鉄）の福浪線。
片道2時間30分かけて福島県の中通りと浜通りを結ぶ、長大ローカル路線。
黄昏の阿武隈高地を越え、浪江に着く頃にはすっかり日が暮れていた。
整理券が84番まで出ていた事にビックリしたのも思い出だなぁ。

ＪＲバス東北の十和田北線、青森駅〜十和田湖「みずうみ」号。
山を下る事から車窓や数箇所休憩の場所から見られる景色が、
今までで一番記憶に残るぐらいよかった。

９月初旬頃がまだ混んでなくていいかも。

今はなき季節運行だった名鉄バスセンター〜岩国〜秋吉台〜東萩
これがやたら飛ばしまくって、他の高速バス抜きまくって岩国に着いたのは
定刻の一時間以上前・・・・・・・・・・・・・
真っ暗な駅前に放り出され、やる事もなく寒いのをこらえながら
20分待って乗り継ぐ予定だった始発のバスを待った

爆音RTに萌えた
￣￣￣￣∨￣￣
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
γ―――――――――ヽ＿＿＿／＿＿／＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||[ 暴　　走　　車 ] [東８]|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　 　|
|━━━━━━━━━━|.――――.┏━━┳━━┳━━┳━━┳━━┓――――----―――┐|
|| 　 ∧∧　.|　 　 　 　 　 ||.　|￣||￣|| ┃　 　 ┃　 　 ┃　 　 ┃ 　 　┃　 　 ┃┌―┐ |￣￣ |. ＿＿..｜|
||.　（ﾟДﾟ )　|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┠──╂──╂──╂──╂──┨｜　 ｜ |￣￣ | |.　 　|.｜|
||　⊆⊇⊂ .|　 　 　 　 　 ||.　|　 ||　 || ┗━━┻━━┻━━┻━━┻━━┛└―┘ |―― | |.　 　|.｜|
||＿＿＿＿.|＿＿＿＿＿||.　|　 ||　 || 出口 |3386| 　　┌―――――┐ 　 　 　 入.口 | 　 　 |. ￣￣　　|
|二二二＼▽／二二┌┐| . |　 ||　 ||二二二二＼　　　.|河波忠兵衛　|　　　　　　　　　| 　 　 |　 ┌┐　.|
| 　 ――＼ ／――..└┘| . |　 ||　 ||――――＼＼ . └―――――┘　　　　　　　　 |￣￣ |　 └┘　.|
|..======＼.／=======　┌ |　 ||　 ||.　　γ ⌒ ＼＼ 二二二二二二二二.γ ⌒ ヽ..二.|―― | 爾爾二.｜
|[OO]　　　 　 　 　[OO]　└ |＿||＿||..　　|　 ∴ 　| ﾛ ―――――――― |　　∵　 |―|―― | 爾爾―.｜
■二o二┌―┐二二o二■ ─────|　 ∵ 　|―――――――――-|　　∵　 |―――――――‐|〕
. 　 　 　 └―┘　 ゞゝ＿_ノ　 　 　 　 　 ゞゝ_＿_ノ　　　　　　　　　ゞゝ＿ノゞゝ_＿_ノ　ｷﾞｰｰｰﾝ ｶﾞｰｰｰｷﾞｰｰｰﾝ

>>5
別スレに書いたが、博多のセンターの上りスロープで
乗っていた京王担当はかた号が右前部を側壁にガーッとこすりますた。
降りてから見たら、傷は意外にもほとんど目立たなかったが。

地下鉄西長堀逝き
　渡辺橋逝き
　芦原橋駅経由あべの橋逝き
　８９年式市バス

昭和34年製伸ばすが復元されるらしいな。

心に残る路線は消防の頃に乗った東98の高速経由。
車両としてはただ1回京王渋63で乗ったワンロマ。

>>13
都営東急の共運だったが、東急のほうが遅くまで残ったね。

臨海地区開発真っ最中の時の海01品川駅東口−門前仲町
埋立地ヲタな漏れにとっては神路線でした。

仙台宮城ICから、泉の坂を登り切るまで6速入れずにずっと東北道を5速で爆走してた
岩手県交通のアーバン号盛岡逝き(多分スパクル)に萌え

>>13
東急の首都高速の路線は乗ろう乗ろうと思っていたら、
いずれも廃止になってしまった。
渋滞などの為に入口閉鎖になる際、渋谷入口に車両通行止めの標識の他に注釈として
「路線バスを除く」とあるのをつい最近まで見たが、今も残ってる？？
かなり昔に路線バスはなくなっているのに表示されているのがかなり萌であった。

>>13
ワンロマは一般路線では、事実上リクライニング使用禁止だったな。
左先頭に座っていたサラ公風のオヤジが倒したところ
運転士が「リクライニングは使わないで下さい」と注意していた。

>>8
定刻通り走っていたら乗り継ぐ始発のバスに間に合わないんじゃないか？
まさか早着まで計算に入れて予定組んだのか？

>>19
下りのはかた号（西鉄車）に乗ったとき、出発早々事故渋滞に巻き込まれて
笹塚まで1時間以上かかった。
この遅れを取り戻すため、1Ｃ席から速度計読みで
約130キロで中央道を飛ばした。
当時は雨上がりで80キロ規制が敷かれていたが。
高速バスでも110でリミッターがあるって話を聞いたことがあるが
西鉄では外していたのか。
まあ、そのおかげで博多発の長崎行きにギリーで間に合った。

高速バスがやたらに飛ばすのは接続があるからか。

東武バス　北越谷〜岩井

どこにでもあるフツーの乗り合いバスで県境を２つもまたぐという路線。
当時埼玉に住んでいた時、こんなところから茨城県まで行くバスがあるのか、と感心した。

日産ディーゼルの３軸スペースウィング。
日本ハズホモの会、買収どですか？

>>22
青梅支所の都バスも都県境を2回またぐ路線がある。
上畑と下畑は埼玉県飯能市。

名古屋から日進まで乗ったうｄのダルマ
まだJRになったばかりの頃
帰りはエアロクイーンWだったなぁ

去年東京から名古屋まで乗った東名ライナーはうｄの西工車ですた

>>22
境町車庫〜東武動物公園駅も同様。
途中の関宿付近に住んでる人って、県庁に用事があったら大変そう♪

渋61、66の富ヶ谷〜渋谷駅。
とくに渋谷発に土曜金曜夜に乗ると
西武百貨店前から宇田川町あたりで
ＤＱＮの集団を掻き分けるように走る。
某スレのカキコで運転士が
「外の人と目を合わさないで下さい」
とアナウンスしたらしいが、まさにそういう雰囲気。

日産ディーゼル4R105。
あのエンジン音をどこかで聞きたいが
少なくとも日本では無理だろうな。

ふそうB8。
アイドリング〜アクセル踏み込みに大萌え。

昭和40年代前半生まれとして禿しく胴衣。
漏れは大阪在住だったので消防のころ京都へ逝ったとき
京都バスＵＤの４Ｒ音を聴くのが楽しみで生姜なかった。
大阪ではＵＤ=富士重車自体が珍しかったから余計に。

最後に聴いたのは25年前の下電バスだったなー。

＞＞２８
小学生のころは断然「日デ」ファンでした。
あの「嵐」のようなエンジン音。
あと、富士重の、フロントガラスが傾斜したデザイン。
そしてあの排ガスのニオイも・・・。

>>28-31
中小の重機会社には10年位前まで
同じエンジン音の車が特殊車で残っていた。
今はさすがにないだろうけど。

　　　　　　　　　　　|　　好きな子がやってるミニ菜園でこっそり毎日うんこしたとしよう。
　　　　　　　　　　　|　　そうだなー、きゅうりとか、ナスとかね。
　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　で、そのきゅうりとかナスに実がなって収穫される。
　　　　　　　　　　　|　　その中の1本か、2本くらいをその子がオナニーに使ったとする。
　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　|　　この場合、どのくらいの確率で妊娠しますか？
　　　　　　　　　　　|　　かなり楽しみなのですが
　　　　　　　　　　　|
　 　∩＿＿＿∩　ﾉノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 　　　　
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　
　 |　∪　　( _●_)　ミ
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ　　
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

暇な方は↓に「○板から来ました」と書きこんで下さい。（○には自分のいた板を書いてね）

http://love3.2ch.net/test/read.cgi/motenai/1093603166/l50

当時富士急行の富３６系統、吉原中央駅→清水駅。
静鉄バスだらけの所に富士急のあの色のバスが走ってたと思うとな・・・。
なぜ東名を通らないんだ、って思ったこともあったっけ。

予燃焼式エンジン車に萌え

現在体験できる爆音萌え系だとK-RT225AAなんか如何。
＠常磐交通いわき22か・163

予燃焼だとK-CLM500も居る。

爆音といえばいすゞBU系の直噴車・高出力車も負けてないぞ。
坂の街・北中央の小樽市内線なんか凄かった。
町の至る所からあのガラガラ音がこだましていた70〜80年代。

坂道＝いすゞの図式は確かにありましたな。
BU**K＝力ありそうな（あるのだが）爆音。
BU**D＝力ないがゆえに、張り裂けんばかりに爆音を発する（気を悪くされたらスマソ）
箱根の山も1985年前後は仮名中古のBU10Dが上がり降りしてエライことになっていた。
この世界、ハイパワーだけが善ではないところが面白いのでありまして。

>>34
場違いバスといえば、日曜早朝の調布駅に週一で入る神奈中の鶴22。

都営中古のRTに萌え
OD5速ギアの軽い爆音にﾊｧﾊｧ

爆音っちゃ､もうでてるけどBU-Dだろうね｡
06登場後の､あのｶｸｶｸ川重ﾎﾞﾃﾞｨの低床なんかは､ｷﾞｱ入いんねーもんだから､死ぬほど引っ張って→ﾀﾞﾌﾞﾙwhth排気B→なんとか入ってﾖｶﾀ〜 だったもんな｡
つまり､ｸﾞｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬｷﾞｬ〜ﾝ→ﾋﾟｼｭﾝ→ｺﾞｯ♪

ｳﾃｼの評判も悪かったみたいよ

＞＞３９
オレは調布に６年住んでたが一度もみたことない。幽霊のようなバス。
週１日曜朝だけって、いったいどんな客をあてこんでいるんだ？
定期券で乗ってる客なんかいないよね？

>>42
こんなページがある。
http://www62.tok2.com/home/yamatetsu/bus/minor/menu.html

しかし↑の作成者みたいに、マイナー路線の左最前部で何枚も写真を撮られた日にゃ
運転士もたまったもんじゃないだろうな。

>>42
通し利用者ははっきりいっていない。
だが、鶴川―調布通勤者だった俺は、日曜早く出ないといけないときには使ってた。
寝ていけるし。

>>28 >>30-32
バスだけじゃなく３０年以上前は
大型トラックやダンプにも４Ｒエンジン車がいました。
赤丸のＵＤマークに萌えましたね。バスはリアにも大きめのＵＤマークがあって萌えまくってたよ w

爆音というと、どうしてB800・B805が出てこないのだろう。

“バス窓”を1970年代中ごろまで使っていた南海バスの三菱ＭＲ。

>>42
稲（ry　在住の漏れも見たことはない。
一週間１本自体は仮名中の得意手段。目的は勢力圏維持と思われるが…

>>46
29で出したじょ。
駅前ロータリーなんぞでDQNな車を排除するのによく空ぶかししてましたな。

>>47
＞バス窓

都バスでは昭和60年代に入っても存在していた。

東急が地元だった俺はUD4R系は大量にいた記憶がある。
富士重工のあのボデーもいい味をしていた。（北村もいて、それもよかったが）
最終増備はロングでオール向きシートだった気がするが・・。
Ｂ８系も東急にいた。短尺はＭＲで、長尺がＢ8だと思ったが、詳しい人
フォローお願い。当時３ドア長尺では京王にＢ8系がいたと思う。
いずれにしても、当時は個性的な車が多いな。あの爆音を激しく聞きたいな。

越後交通の長岡発寺泊行き。与板を過ぎてふと窓の外を見たら川向こうに長岡線の
廃線跡がきれーいに残ってやんの。おっどろいたねー。もう二十年近く前のはなし。

敢闘の３２００番代
今年２月全廃
Ｃ営の車はＤＰＦを付けたからもう少し延命するかと思った。
殺伐とした城西地区の風景にはなくてはならない車だったな。

>>49
うちの前の路線は、いすゞ＋川崎のバスだったんで
自宅からはバス窓車が見えなかった。

>>49
＞バス窓

北鉄には平成に入ってもなお存在していた

アメリカに行ったときに乗ったステンレスの３軸バス。

いやに高回転のディーゼルエンジンがいい感じだったけど、
のちにそれが２サイクルのディーゼルの気づくと、すごい
２サイクルディーゼルに興味が出てきた。

ところで、古いドラマに出てくるバスやトラックの走行音のSE
はUDのものが多い気がする。

>>49
今は亡き葛西営業所の、日野車先代Ｚ代がそうだった＞バス窓
昭和62〜3年頃まで走っていたんじゃないかな。

この葛西と、江東・今井の各営業所・支所にＵＤの４Ｒが大量に存在。
亀戸駅付近は、これらのバスが集結し、とてつもない大音量で走っていた。

大音量系ＵＤバスは残ってたとしても、走らせるのは法律的にムリなの？

音もそうだが盛大に真っ黒い油煙を撒き散らすので、○原の糞ジジイの逆鱗に触れﾀｲｰﾎ、処刑されると思われ。

南海バスの“バス窓”車だが、「1970年代中ごろ」と書いたのは、もちろん年式のこと。
実際、最後の“バス窓”車が廃車になったのは、1988〜89年ごろと思う。

…東京限定ではなかったねスマソ。

バス窓といえば長野オリンピックまで活躍した松本電鉄
のいすゞ車1974年式でしょう。

＞＞５６
えっ？
葛西（Ｖ）亡くなったの？いつ？
おまいりにいかないと・・・。
今誰がやってんの？
秋葉〜葛西とか。

>>62
今はこうなっている。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/bus/unchin/eigyo.htm

秋76の最後の日の最後の新宿車庫行き。
普段はバスを撮るなんてこと絶対しない人たちが
フラッシュ焚いてパチパチ。

　日デのUD4や日野のM10Uもいいけど、ふそうの６D2#も(･∀･)ｲｲ!!

日デのバスは爆音ばかりでなく、ニオイも濃厚だったような気が・・・。

>>65
知名度低すぎで相手にされないけど、日野P11Cも一度乗ってあげてくれよ。
これ、静かだけど高回転時の音もなかなかいいぞ。
無味無臭でも味わえばなにかが見つかる。

＞54
岩国市営では90年代半ば過ぎても現役だった、
それも西工のバス窓カマボコ・・・・・・・・・・
旅行の際偶然乗る事が出来てうれしかった。

BA20は味があったなぁ…

>>68
京成にもそういうの（後ろの窓のとこが斜め）昔あったな。
メーカーは「京成車体工業」だったが。
酉エパテント製造だったと思うが。

≫６７
　Ｐ１１Ｃは、10t車で運転した事が有るが……　　6D22を軽くしたような音だったな。

>>70
京成以外には納入してなかった？

バスにまつわる恐い話ってあるの？
雨の日の夜にバス停に人が立っていて、バスが停車してドアを開けると誰も居なかったとか
深夜に回送の路線バス運転していたら車内にずぶ濡れの女の人が現れたとか。。。

>>72
東洋バス。

心に残る車輌＠北陸鉄道
ｶﾅｰﾘうろ覚え(;つД｀)

・冬季スクールの帰り便に充当されてたRC予備車＠西
（運輸省の延命許可と方向幕を抜かれた姿が(;つД｀) ）

・16/84系統に入ってたRE(所属は東で柳駐在? 社番28-xxx?)
・扇風機と補助席装備のMP117（社番…37-xxx？末期の才田線でよく見た気がする）
・ブルドッグボディのMP117 (37-514とかその辺。柳)
・石引線のMM115(?)と、その前任の中型車(形式不明・社番不明)

準急高松とか3系統でよく見かけたMR410(?)も捨てがたいなぁ
(社番が36-41xなヤツだったかな)悲しげなEg音に萌えた
あとは窓が取れそうだった金産ボディ車とか
川上経由平和町とか、常盤橋行きで走ってた小型とか。

>>75
北鉄は未舗装道路を走るバスってまだ多い？

やっぱり秋北バス 能代秋田間を走っていた急行バスにはお世話になりました

>>77
大館能代の急行バスに乗ったのですが

途中3分程のCM放送

♪清酒 高清水

県外人の漏れとしてはもう最強ですた。激萌え…

そうでしたか。一時期の秋北バスは凄い車両の宝庫でした。なんでこんなの使うのって思ったぐらい。大館盛岡間のみちのく号もかなりのもんですよ。あと弘南バスもなかなかです

大館〜弘前は弘南バスは観光格下げ、秋北バスは普通の路線車だったな。
大館駅前ターミナルもいい味出してた。

>>76

むしろダートを走る路線の方が珍しいかと。

>>81
というより70年代直前から、地方道の舗装の補助が
路線バスの走るところから優先的に行われるようになった。
完全なダートではなかったが、飛騨川バス転落事故が背景にある。
ちなみに平成元年からは復員3.0メートル以上の私道にも補助が拡大した。

>>81
群馬の戸倉と鳩待峠の関越交通ってダートはなくなったんだっけ?

布哇　ホノルル市営バス
　高校生の時、真珠湾のアリゾナ記念館へ逝く際乗ったバスの運賃が
　５０セントという安さ
　

>>84
メリケンの公営バスは安いのが多いね。

ブルドッグやヒラメはどう？

>>76
町営村営バスだったらダート路線がありそう。

西武バスの日産・富士重工3E車体のやつ。
心に残ってる。

>>86
ブルドックはわかるけどヒラメって？
教えて君でスマソが。

EM100エンジンマンセー

道南バス登別の近くでクマを見かけたことがある。
平成11年8月。

梅70の阿佐ヶ谷から全線乗ったことがある。
2時間半だったかな、所要は。

>>91
平成11年＝1999。

>>91
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　 J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　　ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

平成11年だと登別地区は道南ではないのでは。

>>92
荻窪出るのにたまたま来たアレに乗ったら方向幕の裏あたりに丸い時計が
かかっていたのには驚いた。当時の関東や西武には付いてなかったから。

>>96
都バスは、都電廃止で電停の時計がなくなったことに対する
乗客サービスとして時計をつけたらしい。

>>97
なるほど。

厨房時代、新聞配達のバイトで得たお金で乗りに逝った
橋本駅〜熊野本宮〜新宮駅（熊野交通）・・バス酔いしないタチなのに上野地あたりで
催してきて参ったっけ。

津駅前〜勝浦温泉（三重交通）・・大又トンネルが長かった。当時（昭和55年だよ）、
すでに料金表がLEDだったな。

新宮駅〜桑原〜上市駅・・伯母子トンネルを越えたかっただけｗｗ

大阪市のBT100。腹の底に響く様なエンジン音が懐かしい...

心に残るといえるかどうかは解からないが
王子―亀有線。
都営と東武が共運だったのだが、
どっちの担当かがデタラメで
都営の1日乗車券しかなくて
2時間くらい待ったことがある。
乗ってしまえば別に何ということのない路線なのだが。

>>101
気持ちわかる。1日乗車券持ってると他の会社に金払うことほど屈辱的なことはない。

一日券じゃないけど、ＩＣカード持って長崎佐世保高速に乗ろうとしたら
対応車じゃなくて糞困ったことがあったな。

市内バスは大抵が対応してたんで手持ち全部カードに積み増ししておいたら・・・。
orz

西肥バスと県営の共同路線で、県バスの最終が対応してて何とか帰れたけど。

>>102
厨房の頃、初めて都営交通1日乗車券を使ったとき
都バス○王共通路線の始発停留所で○王のバスが来てたんで
「一日券だから」と乗らない意思表示をしたら
「次まで間隔長いからいいよ」と乗せてくれたことがあった。
もちろん会社にとってはタダ乗せで違法なのだが
こちらがまだ子供だったからと思う。
あの運転士氏は今でも心に残っている。

名古屋〜金沢　名金線。

>>104
昔の○王は鉄道バス共にのんびりしてて
人情みのある人が多かったように思う。
マークがロゴに変わった頃からギスギスした雰囲気になっちゃったけど。

カマボコ＆メトロウィンドゥ・トップドアの西鉄急行車。
自宅最寄りは急行通過だったので、リクライニングシート・エアサス・冷房・読書灯付・料金不要のスマートな車を憧れの目で見送ってました。
当時のエアサスは柔ヤワだったので停車時に心地よさげにローリング。
しかも豪快な日デのUD4サウンドを残し走り去る、となると･･･

ところで日野RTの高回転寄りなサウンドが、なんとなくUD4にダブって聞こえるのは私だけ？

京王富士急高速バス　京王八王子高速バスターミナル〜沼津駅
富士山の最直下（登山バスは山を登るので直下とは言えない）の東富士五湖道経由だった。
そこまでアップの富士山は見たことなかった。

>>107
漏れはUD4を知らずに育ったが・・RTは凄かったな。
育った環境のせいか、爆音と言えばB805だった訳だがB8とRT・RUの味は違ってたし。

>>109
>RTは凄かったな。

早朝や夜間はバス通りから200メートル以上離れていても
尾を引く爆音が聞こえた。
「あっ、○○行きだな」と判った。

6RA111ゲットさせておくれ。

>>110
個人的には、RT225・RU225での山越え。
これは素晴らしいものがあった。

大年寺山を爆音轟かせて登る野草園逝き４Ｒ萌え

むかし忘れ物をした、エアコン用サブエンジン付ブルドッグ

都バスE-F299(いすゞBU04)。
橋63で乗っていて事故った。

ｷﾞｰｰﾝ ｶﾞｰｰｷﾞｰｰﾝ

２０年くらいの江ノ電バスで走っていた停車釦が「回す」方式のバス。
駅では見かけたけど結局一度も乗れなかった。
丸釦で押すと「次停車」と出るバスもありました．．．

//homepage2.nifty.com/BUS-kun/tsugitoma/index.htm

>>117
まわすボタン？

小学校の修学旅行は王道の日光だった。
東武のトップドアRE３台口での三日間は強烈に印象に残っている。

>>117
漏れも回す方式のっていうのが分からない。
どういうんだろう。

まさかとは思うが、

【広告】→ボタンを押すと→（ピーッorチン♪）【次とまります】

降車ドアが開くと【広告】に巻きもどるやつ

回転式のことか？


広告はたいがいニッポンレンタカーの１種類のみだったような

>>122
それだったら長崎県南に行けば、９８年式までの長崎バス全車、
県バスの９９年式までの車に腐るほど付いてますが。

大抵広告なし。

厨房の頃、毎日乗っていた西鉄四筒田（営）の旧4739
53ＭＣ試作のＭＰ117。美しかった。

昭和６０年頃の新広浜線。
「凄いバスがあるぞ」と教えられて可部へ。
当時は広島道が未開通だったので陰陽連絡便は広島北ＩＣから一般道を特急・急行便として走っていました。
一般道区間での乗降もＯＫ。
やって来たのは納車したてのＲＵ、ブルーリボンのトップドア・ミドルデッカーです。
しかも交代運転手乗務のツーマン。
まだスケルトンが珍しい頃、スクエアなボディーの新車にツーマンが乙。

年末か年始にこの便へ乗りバスした時の事。
市内の渋滞で３０分ぐらい遅着でバスセンターへ。
「○○分の新幹線に乗るんですが、ここからタクシーにした方がいいでしょうか？」
という乗客がちらほら。
「今日はタクシー乗り場も空でしょう。出来るだけの事はやってみますからそのまま乗っててください。」
と車掌。
この時、本気を出すとバスもタクシーより早く走るという事を知りました。
こまめなシフト操作で大出力エンジンを操り右左折車を避ける巧みなレーンチェンジ。
道路の込み具合からすれば信じ難い所要時分で余裕の終点、新幹線口正面「乗り場」へ到着。
「急ぐお客さんを先に降ろしてあげてください。御乗車お疲れ様でした。」
特別何かやったという風もないクールなアナウンス。格好良かった。

車掌台（車掌窓も）のついたバスがなくなってから久しい。
自分が運転士に採用された当時、無担当車（フリー車）に数両残っていた。
あそこに陣取ってセルフ車掌やっている子供が時々いた。

＞車掌台
都バスではＳ代が最後だったな。

懐かしage

そういえばツーマンのバスって今でもあるの？

>>129
江ノ電バス高根線。
昭和55年にワンマン化されたが
事故により10年後、一部ツーマンに戻された。
厳密には車掌じゃなくて後方監視員だが。

ＢＵ１０

いや、ＢＵ04の方が名車だ。

http://model-park.net/photo/norimono/data/454.jpg

一番は、長崎県営バス0E11〜14でしょう。あのバスに何年お世話になったことか…

>>133
おおぉぉぉ！！！！
それはタイかな。
うっすらと「ち？？」と神奈中の社番も見える。
茅ヶ崎の車かな。
右側に取ってつけたボロドアに萌え。
しかし事故ったのか車体の凹みは萎えだな。

>>134
個人的には、県営バスなら7271〜7276、8231〜8236。
もうとっくにお亡くなりだが。

昭和60年頃、西工の観光バスを見て変な形だと思ったｗ

帝国ボディー

NAVI5車のﾄﾞﾗﾊﾝに記載されてるｼﾌﾄﾀﾞｳﾝのやり方

DからN→Dをﾊﾟﾊﾟｯとやる

をするｳﾃｼは(･∀･)ｶｺﾖｶｯﾀ!!
KTR時代のBの話｡

そういえば都バスではオートマが普及しなかったな。

>>140
オートマは高いんじゃなかったか？

>>141
運転しにくい、というのもあるだろうな。
漏れはｳﾃｼでもないし、バス乗ったことないけど2tトラックでもトルコンATは糞。
マニュアルのほうがよっぽどいい。

良スレage

>>141
各営業所2両だったと思う。
都バス杉並（X309・X310）の人に聞いたんだけど
加速で引っ張る時にいちいちホールドモードにしないといけない。
納車時にマニュアル加速しないように言われたが
あまり守られてなかったみたいだ。

皆に嫌われているＡＴもヲタにとっては希少価値なんだよね。
ところで今はトルコンはなくなったんだっけ。

>>145
トルコンと言えば、大型バスならBRCノンステとエルガBタイプが代表だな。
（レイアウトの関係で、マニュアル仕様がない）
大型トラックや観光バスのは機械式ATだが。

ＪＲバスのなんごく号。
昭和50年代まで未舗装の区間が点在していた。
松山から高知まで、四国の路面電車都市を結んでいた。
夜間に乗ると、山際の道路は真っ暗で、
バスのヘッドライトだけが頼りというところも多かった。

昭和６１年まで、函館バスの中・長距離路線にはツーマン運行の路線がいくつかありました。
函館〜千代田〜大野駅前・函館〜清川〜大野駅前・函館〜恵山が最後まで残存したと
記憶しています。乗車すると車掌さんがやって来て軟券を発売していました。バス車体には
２タイプあり、貸切の路線転用車と前・中扉の路線車の中扉だけを使用したタイプがありました。
当時はどの路線も狭隘区間があり、確認の役割もあったのでしょう。千代田、清川の両路線は
もう廃止されています。現在函館バスでツーマン運行しているのは函館山線ぐらいかな。
最もこの場合は「ガイド」さん的役割が強いと感じます。

帝国のＢＵ０４

>>149
ＪＲには在籍しましたが。

平成に入っても都バスでツーマンが残っていた。
あの車掌さんって当初から車掌だったのか。

山梨交通は夜叉神峠.広河原線（一部ワンマンもある様だ）と、ボンネットバス（いづれも季節運行）に
今も車掌が乗っている。

所謂車掌台の付いたバスは、流石に少なくなりましたね。

沼91　新松田駅−沼津駅
1月の日曜日に1往復のみの運行でした。

僕が発見した当初、乗客は僕以外に一人もいない状態が続いていたが
PC-VANの掲示板にこの路線の事を書き込みした所、バスマニアがﾜﾗﾜﾗ
と沸いて出てきてびっくりした。

>100
あの音もう1度聞きたい。
日本バス友の会が所有してる車動かせないのかな?

>>101
担当割が決まってないんだったよね。
今は時刻表にも書いてあるけど。

>>150 富士急にも平成初め頃までいたよ。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093585584/34-35n

>>157
確か真逆で、川重車体のＲＥ１００なんかもいたでしょ？

金産車体の日野車

三菱車に乗ることは出来なかったけど
金産車体の日野車は88年ごろまで走ってた
厨房でよく制服で乗りに行ったっけ

北陸鉄道寺井営業所でつ

国鉄バス時代の末期、札幌営業所
（国鉄時代はは手稲営の事をこう呼んでいて、今の札幌営は手稲の支所扱いだった）
の小樽支所に何台か配置されていた、富士3EボディのいすゞBU20KP型。
路線マスクだがメトロ窓で、換気扇と扇風機付き。
冷房じゃなく扇風機なのが、いかにも当時の北海道らしい。
もちろんシートは二人がけ中心の中ロマタイプで、
貸切運用に使用される事もあったようだ。

普段は主に札幌−小樽間の国道経由快速便に使われていて、
途中の張碓峠を、高出力エンジンの轟音をとどろかせて山越えする姿は、
本当に様になっていた。

分割民営化の前年までに廃車が進み、最後の年にはついに一台だけになった。
ある日このバスに乗車し、小樽駅に到着した後、
バスの後ろでアイドリング音を聞いていたら、
運転手さんに声をかけられた。聞いてみると、この最後の一台も、
やはり分割民営化と同時に廃車になるとの事だった。

当時の自分は乗りバス派で、エンジン音はテープに録音したものの、
写真を撮っておかなかったのがつくづく悔やまれる。
今まで乗ってきたバスの中で、最も思い出に残る一台だった…。

>>158
ＲＥではないが、その昔は都バスにも存在した。
日野シャーシの川崎ボディor富士重ボディ。

日野ＲＴの爆音。

神戸市にも、川重ボデーの日野車(RE？)が在籍していました。富士重
・帝国ボディも居て、バラエティに富んでいました。

>>160
そのバス、小学３年のとき学校の行事で乗ったことあります。
３台口の３台めで前の２台は「ちゃんとした」観光タイプではずれくじを
ひかされた感じだったな。
確か、後ろの点検蓋に「いすゞ」と楕円形の「富士重工」のネームプレートが
ついてたっけ。
１９８１年のことでした。

>>164
そうですか…観光タイプの代わりに乗せられましたか。
当時の北海道地方自動車部では、貸切専用車も少なかったと思うので、
そういうケースはかなりあったんじゃないかと思います。
路線で乗車する時も、まれに貸切使用時のカーテンや補助席が
付いたままで運用されてる事がありました。

メトロ窓のBU20KPは75〜6年式がありましたが、
厳密に言えば換気扇を装備してるのは75年式だけ（76年車はベンチレーターのみ）。
75年車はテールランプも丸型2灯式でしたっけ。
ただ、扇風機は全車についていました（室内前方の時計も）。

分割民営化が近づいた85年頃にも、
札幌･小樽に観光マスク･メトロ窓の車両が何台か入りましたね。
富士5Bや日野ブルリボの前中ドアタイプ。
でも、これらの車は扇風機も冷房もなく、
あの富士3Eのいすゞ車に比べると見劣りしましたけど…。
これらの車は、晩年は様似や帯広で余生を過ごしたみたいです。
地元の有名サイトのいくつかにも載ってましたね。

http://cgi.nr-king.com/sakuhin/novels/maruokat_n10.htm
禾火 ７ ６　がなぜか小説になっている。

>>165
ありましたねえ、「おでこ」の部分に方向幕がなくて２ドアで引き違い窓の
ＨＵ２２６やＬＶ・・・
あと、私、こんな目にもあいました。
バス３台で例によって２台が「６４１」とか「６４７」でうちのクラスのが
路線バス、懐かしい川崎の後ろが丸屋根のＢＵ２０・・・
正面のフラッシャーが横長の矢印型、中扉が折り戸のぽんこつ、そりゃもう
がっかりでした。

鹿児島交通の垂水〜鹿屋〜志布志の路線は良かった。
結構景色も綺麗だったし。

西鉄の小倉〜香月快速
あの車には萌えた

登場したてのころのｴｱﾛｽﾀｰK（MP218）を見て子供心に
「なんてカッチョいいバスだ。インパネも斬新だ」のようなことを思ってたが、
十数年前、横浜市営のボディはｴｱﾛｽﾀｰKでシャーシはMP118のバスの
インパネを見たときはビクーリだったな。
今思うと希少な車種だった。

>>170
横浜のＭＰ118って後ろの窓が小さかったよね。
都バスには入っていなかったと思ったが。

名古屋の市バスで見たことがある。

>>170
あったあった。その車。
漏れがリア消防の時の話車体を見て、呉羽の新車━(゜∀゜)━!ｷﾀｰって思ってのったら、
インパネがMP118で（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝとしつつ、こんな車があるんだなぁって思ったよ。

そして厨房の頃第三京浜を走る９５系統で、呉羽の車が来たと思ったら…
エアロＫ車体のMP118が来てﾋﾞｸｰﾘしたよ。しかも満員なのに爆走をして萌え。

今思うと、この時乗った車はどこの営業所の車だったんだろう…。
港北ＮＴに三菱車がいた記憶がないし。

>>171-172
京成車体工業に似たような後部の形をしたのがあったと思った。
側面前面はまるで違うけど。

京成車体の画像ｷﾎﾞﾝ又

>>171
逆にエアロ☆M型では大型一枚窓になったね。
エアロ☆Mもあれを標準仕様にすればよかったと思うんだが。
方向幕独立・2分割窓じゃなくて。
>>173
港北NTにも川和派出所時代の名残で？？ブルやエアロ☆Kは存在した。

伊丹市営バス。
宅間守（たくままもる）大先生の包丁教育は全国的に有名です。

これってどのへん?
http://mbs.co.jp/nikkatsu/data/417.html

園１１だっけ
羽田＝田調

>>176
>港北NTにも川和派出所時代の名残で？？ブルやエアロ☆Kは存在した。
なるほど、川和時代の名残だったんですか。ＴＨＸ

>>179
なつかしいねえ。京急バス園11系統田園調布駅＝国際線ビル
ルート的には東急の蒲12（田園調布〜蒲田）＋森05（洗足池〜大森操車場）＋京急森21（大森駅〜羽田空港）
みたいな感じで、当時都内最長路線を誇っていたね（20.31キロ）。
笹丸〜洗足池が複乗になるところとか、洗足池の折返し場に客乗せたまま突っ込むところとか
面白いところが一杯だったなあ。
京急のワンロマが充当されることも多い路線だった。

いまでも東急のバス停を見ると消された痕跡が残ってて面白い

神明（営）って今のＥだな。
小滝橋じゃないよ。

>>179
確かに心に残る路線だったね。
東急エリアに住んでいたのであのエリアで京急が走っているのを見ると
なんかいい事あるなぁ、なんて思っていた路線。
子供の頃あのバスを始発から終点まで乗った友達がいたなぁ
俺も乗っておけばよかった・・・・・・。

ところでいつ廃止になったの？

あと心に残る路線は宿９１かな、都バス入っていたし。

>>183
98年3月廃止

>>183
都バスが大森駅に入っていたのは今考えると不思議な気持ち。
もっともかつては、南は川崎駅、北は越谷駅、東は浦安駅や市川駅でも見られたわけだが。

宿毛〜土佐清水の小才角回り（但しトンネルが出来る前）。時々断崖すれすれでガードレールのない場所あったよ。

>185
越谷まで都バスが入っていたの？詳細きぼん

ｋｋｋでもめずらしいと思っていたのに。

三平バスと組合病院
http://rivernet.cool.ne.jp/upmini/200412a/20041205035327_6395.jpg

>>187
http://pluto.pobox.ne.jp/bus/line/index.shtml
昭和47年以前の系統番号で探す→133(池袋駅:越谷駅)

すげえ！！！

age

>>159
金産車体って、今の日野車体だよね？
昔おけいはんや金欠でお世話になったな・・・。

>>192
金産車体→日野車体・金沢→日野車体・小松→J-Bus小松事業所　という流れ。

なんだ？「心に残る路線」って・・・
バッカみたい！

最近釣り師が多くって、年末だからなぁ・・・・・。

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

心に残る車両なんかねぇ〜っつの。
アホやねん。

>>194>>197
ｲﾊﾟｰﾝ人は来るなヴォケ！

都電13系統の専用軌道跡を通っていた都バス路線。
片側通行で上下線が別のところを走っていたが。

>>192
昔の名前で言うところの川重・金産・呉羽・西工が生き残りだな・・・。

くそスレだな。
心になんか残るかよ！バスの車両が。
orz

都バス12.12.12改編前の最後の日曜日、当時厨房の漏れは廃止になる路線を乗り回してた
田町で出庫してくるバス撮ったら運転士がわざわざ漏れを運転席に乗せて制帽被らして写真撮ってくれた
嬉しかったよ本当に

阪急バス　７４年式ふそう呉羽ＭＲ４１０（車作線）

７４−１３９４〜１３９８

懐かしいといえば、ヤフーオークションでバスラマ創刊号が出品されたけど、高くて買えねぇよ。
宣伝になるのでURL略。

201のIDワロタ

http://mus-kimama.hp.infoseek.co.jp/himitu/kiti1.html
札幌市営の個性的な車両が集まってる・・・・・

>>202
いい話だ。
そういうのって民営のバスは絶対にしないよね。

ところで田町で出庫って？

>>207
田町に操車所ありますよ
今はループXしか使わないみたい

心にノコリマセン。
以上。

漏れも心に残らん
だからsage

>>210
下がってねえよ、愚図

昭和50年代初頭、大宮駅東口のバス乗り場の光景。
ひときわ目だっていたのが、ＫＫＫの最初期のＢＵ１０（特徴ある最後部の側面ガラス、丸い通気孔から、ＢＵと推測）。
後期型ＢＵ１０やＢＵ０４が並ぶ中、バス窓の丸っこいバスは異彩だった。
多分、それが最後の活躍だったのだろう。
なぜか見たのはリヤばかり。それから、　廻　送　車　の方向幕ばかりの記憶がある。

>>212
＞特徴ある最後部の側面ガラス
って、小さいはめ殺しの窓のこと？
ところでそのころのＫ.Ｋ.Ｋだと、わずかに車掌も残っていたんだよね。
正面に白地に縦書きの赤文字でツーマンカーというサボを掲げていた。

このスレ、キモッ！（＞＜）
オエッ！（＞＜）
sage！（＞＜）

>>214

な　ら　来　る　な

>>213
最後部の側面ガラス、小さいのでなく、大きい方（角が丸い直角三角形とでも言いますか？）です。
よってＢＡでなくＢＵかな？と。
バス窓は、大宮では東武が最後まで残ってましたね。昭和60年頃まであったかな。

キモッ！（＞＜）

キモッ！（＞＜）

>>215
何となく解かる。
日野のＲＥやＲＣについていたみたいな窓でしょ。

円を4分割したような窓ですね。川崎丸型の。
昭和50年といえば、最後の丸型生産から10年経つか経たないか。現役でもおかしくはなかったのですね。しかし1966年だっけ？モデルチェンジの川崎角型（お寺の屋根）があまりに斬新で対照的に物凄く古臭く見えた…

>>219
ちょっと違うけど
http://homepage3.nifty.com/qhayashi/khfile54.htm
に写っているみたいな窓ですか。

>>220
西工そのものとばかり思っていた。

さすがに丸ボデーのBUはわからないけど、
お寺の屋根の前４分割ガラスで、「２」ナンバーでも、
リヤの灯具が新しいものに比べて
妙に下＆中央寄りにあることが、ボロ車の見分け方だった。

今売ってる鉄ピクp.95の岐阜バス?(岐2い926)を見て、思い出した。

前が同じなのに後が妙だった。
こんな違いを見つけたのが、漏れのﾊｽﾞｦﾀへの第一歩。

【小学生時代の懐かしい路線ベスト３・現在は全て廃止】
�@江ノ電バス『江ノ島〜(平塚駅経由)〜大磯駅』
　→１日１本。廃止になる前日に、初めて全区間乗車しました。
　　湘南海岸をひた走る、こんな素晴らしい路線はないですね！　
�A江ノ電＆神奈中バス『辻堂団地〜《急行》〜藤沢駅北口』
　→朝のラッシュ時のみ運行。途中停留所を全て通過する快感に
　　子供心にも酔いしれていました！　夏休みなどは毎朝早起き
　　して乗っていたほど。でも、ほどなく全便各停に変更になり、
　　楽しみが減りました。
�B神奈中バス『藤沢駅北口〜(江ノ島経由)〜辻堂駅南口』
　→１日１本(後年は土日の夜のみ運行)。
　　本来は江ノ電バスの運行エリアに１日１回入って来る
　　神奈中バスが新鮮で、乗るのが楽しみな路線でした！

そんなモンねぇよ！タコ！

江ノ電バス・鎌倉駅〜横浜駅に乗ったことある。
もちろん通しで乗ってたのは俺だけでした。

戦前の木炭バス。
懐かしい。

消防時代の横浜市営バス24系統
「初期＆中期川重に北村」のいすゞ車（ＢＵ０５〜ＢＵ０４）＆呉羽のふそう（ＭＲ４１０）…。
とにかくなんでもありだった。
特に「最後部がひな壇」の初期川重いすゞ＆呉羽ふそうは個人的に━(゜∀゜)━!ｷﾀｰ。

>>225
その頃、私は鎌倉駅〜平塚・大磯駅線に乗りました。

工房時代新横に立ち寄る臨港＆東急の「富士重５Ｅ」（臨港は「いすゞ」東急は「うＤ」）を見て

「何で市営港北車にに５Ｅ入れなかったの？」

と思ったことがあった。

江ノ電バスの大磯駅線は昭和40年代終わり頃までツーマンだった。
髪が腰まである超ロングヘアの女性車掌の姿が印象的だった…。

古くないかもしんないけど、
漏れは西鉄はかた号の西工ＳＤ−２＋ふそうの３２３９。

以前良く利用したけど、ロゴがない頃からよくこの車両に当たった。
でも今となっては廃車…になったみたい。

十和田観光電鉄はﾊｲﾃﾞｯｶｰを使用

>>231
左側9番の席の背もたれに液晶ディスプレーがついてた奴？

>>233
液晶は…なかった気もするけどな…。
ちなみに廃車になったのは去年か一昨年…。

>>227
＞特に「最後部がひな壇」の初期川重いすゞ＆呉羽ふそうは個人的に━(゜∀゜)━!ｷﾀｰ。

おそらく「川重いすゞ」ではなく初期の「呉羽ふそう」（ＭＲ４８０）と思われ。
〔おたふく〕
http://homepage3.nifty.com/qhayashi/ymitubisi.htm

どっちみち生麦（→鶴見）にふそうは異色だった罠。

東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。

>>236
マルチはさっさとくたばれ

成田⇔沼津⇔中部

っていう乗り継ぎはできるのかな？
自分で調べればすぐわかるだろ？

成田20:10〜沼津23:18−約４時間半待機−沼津3:45〜ｾﾝﾄﾚｱ7:15
ｾﾝﾄﾚｱ14:20〜沼津17:50−10時間半待機沼津4:20〜成田7:30

成田発はともかく、ｾﾝﾄﾚｱからは意味無い。つーか、ｾﾝﾄﾚｱ〜成田の飛行機使え。（ｗ


東京方面から、ムーンライトながらで
沼津から降りると、いい接続で、富士急バスが待っているからです。
運行初日は、バスが３台運行で、超満員でした。
予想の５倍以上も利用者が多いので、鷹岡車庫始発で、沼津駅始発ではない
中部国際空港行きのバスを、数本追加するダイヤ改正を作成の真っ最中です。


ところで車両は何を使ってるんだ？
成田線と同じやつ？増便したら足りないんじゃないの？山梨から セレガを借りているそうです
６月には新車が入るそうな
沼津駅北口から発車している富士急バスの中部国際空港行も大繁盛していて、
昼間の便も５、６本追加が決定しているぞ。
今朝の便も大型観光バスで４台連ねて発車するくらいの大盛況だった。
積み残しが、１週間に出ていたので、急遽、大型観光バスの応援が出たのである。

3:45始発ってことは、半分夜行みたいなもの。 多少高くてもしょうがない。
中部国際⇔東名掛川⇔東名吉田⇔東名静岡⇔東名清水⇔東名富士⇔新富士駅⇔沼津駅

富士急増発したらしずてつジャストライン出る幕なし。

>>231
一昨年の夏に玉突き事故に巻き込まれて追突は回避したけど
カマ掘られて後部を損傷したんだよな。
後続の3269は最悪の事態になってしまったが。

>>233
それは初代の車両。

最初期ではないよ。2代目です。

test

ブルドック(豚バス)

会津バス　鬼怒川温泉行き。

目黒車庫からの五反田入出庫系統。

・|　 || 石 (急行) 巻 |・

　　　　　　　　　ﾜｿﾏｿ

岐阜バスのブルドッグは廃車？

>>247
Ｋ代「か1957」とＰ代「か1987」、ともに健在です

良スレ

京成ハズの千葉からの中距離路線。
国鉄千葉駅前（そごう前）〜南浜の特急ハズ
　貸切格下げor日野のオンボロ（非冷房）という格差の激しい路線だった。
　京成がストばかりやっていた頃定期券の期間延長の変わりに貰った片道乗車票で
　乗ったな。

簗場駅〜鹿島槍スキー場(松本電鉄)
短距離ながらドえらい急坂の路線で4輪駆動TSD40の独壇場だった｡
トラックシャーシだけあって乗り心地は凄まじく硬くちょっとした路面不整でも飛び跳ねたっけ｡
駅近くまで送迎リフトが延び箱バスに置換わることなく廃止されました｡

確か西工カマボコのライトベゼルはふそうと日デが西工標準、いすゞと日野がメーカー標準だったような気がする。

あげ

西東京バス 夕焼けこやけ号

岐阜バスのブル か1987は某工場で3週間前から廃車まちです

今はどうだか知らないが、その昔富士急バス富士吉田発本栖湖行き最終に余所者が乗ると怪訝な顔された。
途中人気の無いところでチャイム鳴らしたらどうなったのだろう

>>256
いかにも自殺名所(青木ヶ原)らしい反応ですねぇ｡

広島電鉄「広島バスセンター〜黒瀬加茂病院」線。
広島市内から２回の峠越えをして県中央部まで至る中距離路線ながらバネの硬い日野ＲＣの板バネ車で運行していました。
途中折返し便には新旧織り交ぜたエアサス車がバンバン走っているのに･･･。
で、乗降客数調査という一日バスにタダで乗れる天国のようなバイトにありつきながらも黒瀬の駐在便に当たった日は、ちょっとブルー。
ところが、当日乗ってみると意外にフンワフンワした乗り心地で（？）。
ドライバーさんにそう言うと「運転の仕方１つで板バネもエアサスになるし、その逆にもなる。プロなんだからその程度の技量が無くては。」とあっさり。
実際に形式を知らなきゃバネがどっちか解らない乗り心地を体感しているだけに、ただただ脱帽。

ところで、この終点の黒瀬町は小さな町ですが国鉄バスの「駅」と車庫がありました。
山陽本線西条駅と呉線呉駅を南北に補完する路線の中間地点です。
広島電鉄の駐在所はここから２００ｍ位離れた場所に２台留置で直接広島市を目指し路線が延びていました。
更に呉市営バスも呉からの最終＆始発は泊まりになっていて宿泊所兼バス駐車場をこの２社間に構えていました。
小さな町の更に辺鄙な場所、半径１００ｍ位の場所に３社の車庫が隣接して有ったのです。
仲間内では中古だろうが新車だろうが自家用車を手にすると扼払いのため「３社詣で」と称して各社の車庫を回る、というような事をしていました。
現在は広島電鉄線は路線廃止となり「３社詣で」が出来ないのは残念です。

羽田空港〜田園調布と大森駅〜新宿西口かなぁ(苦笑)

羽田空港〜田園調布と大森駅〜新宿西口かなぁ(苦笑)

>>258
ヒロデンや呉市営も車庫があったのか
賀茂病院口
一度はヒロデン乗ってみたかった・・・
国鉄は日野車体のBUを憶えているけど
って朝それのアイドリングで起床した
親戚ん宅の思いでが蘇ってくる

国鉄だと反対に日野シャーシの川崎ボディなんていうのも実在。
都バスでも昔使われていたらしい。

　南91　澄川苗穂線　真駒内駅〜平岸駅〜(JR)苗穂駅
　　　　高校時代、札幌市内をバスでうろつくのが好きだった。一日乗車券
　　　を使い、なるべく地下鉄を使わずに、あちこち移動する。そのため、
　　　札幌都心⇔南区方面の移動に便利なこの路線によく乗った。平岸駅
　　　より北の区間はろくに人が乗らず、「何で市はこんな奇妙なルートに
　　　路線を作ったんだろう？」と思っていたが、最近になって、この路線
　　　は、定山渓鉄道（じょうてつ）から引き継いだ、鉄道補完路線だと
　　　知った。もう、廃止になって10年ぐらいたつのだろうか。都心に近い
　　　所を静かに走る、不思議な雰囲気の路線だった。
　　　

都営バス「市02」（新宿駅西口〜築地市場）

たまに四谷見附で見かけた。いつもボロバスだったのを今でも覚えてる。今の市01同様専用車だったのかな?

PJ-LV234L1
ｷﾞｰｰｰｰｰｰｰｰﾝｶﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｷﾞｰｰｰｰｰｰｰｰﾝ

梅70　阿佐ヶ谷乗り入れ最後の日に乗った。

狭山市⇔坂戸。のどかな路線でよかったよ。

好きなというか衝撃的だったバスは京成の川重＋ＭＲかな？
ＢＵと思い込んで乗り、いざエンジンをかかるとアイドリ
ングがやけに静かで“バタン”とクラッチを切る音。思わ
ずハンドルのエンブレムを見に行ってしまった…。

茶51　王子〜駒込

　最終日の赤はＷ６７９だったな･･･。

上野浅草のあたりを走ってた2階建てバスに初めて乗ったときの感動と衝撃は今でも忘れられない。

そういえば葛西臨海公園のあたりでも走ってたけど二つとも消えたんだっけか・・・

>>267
狭山市⇔坂戸、いつまであったの？

>>267-270
>狭山市⇔坂戸。のどかな路線でよかったよ。

漏れが今まで乗車した唯一の三菱車の西武バス。
坂戸からは釣掛の7800。

ガキの頃は都営目黒のＲＢ１０、品川の富士のＲＥ１００？今井の北村の４Ｒに萌えた。

>>265
ワロタ

>>270
94年ごろまで。
>>271
ＭＲやブルドッグ、川重ＢＵも走っていたよな。25年ぶりに笹カラーの
いすゞがデビューしたときは感動したよ。

昭和バスのステンレス車体で一桁ﾅｿﾊﾞと全て赤色の方向指示器でしかも流れる..と言うのに
心惹かれたなぁ...。小学校低学年だったせいか詳しい車体の事とかは判らないが

>275
>昭和バスのステンレス車体で一桁ﾅｿﾊﾞと全て赤色の方向指示器でしかも流れる

多分それは富士重ボディの車だね。（西工製ではそれは無し）

>>271
西武バスでブルドッグを見たことあります。78〜79年ごろ、西武柳沢近く、
旧田無（営）所属で、正面幕が小型でしたね。
確か西武はこの時期からオールUD化していくので、意外と貴重な存在
だったんですな。

やっぱりJR東海バス名金線！

>>278
昔はμがやっていたんだったな。

　μは上り下り各一便のみ。但し国鉄が鳩ヶ谷打ち切りにして以降も
黙々と金沢直通をやっていてくれたのは賞賛したい。
　運行末期には北陸道高速バスの金沢便も始まっていて、時間も料金もそっち
が勝っていたのにあえて名金急行を続けていたのは、奥美濃・白川郷
・五箇山方面への観光需要という事だったのだろうか。

名金線、末期の頃は高速道路区間も多かったね。
岐阜各務原〜郡上八幡、小矢部〜金沢東だったかな。

age

東急バス、日吉営業所のＣＪＭ！２〜３才の時、日吉駅に行く度にＣＪＭが来て〜と願いっていました。今ではいい思い出です。

初めて夜行バスで乗った中Jのエアロバス644-1901号車は忘れない

>>280 名金線
昔は金沢−飛騨の往来需要が細々とあったようです。
JRの特急ひだも金沢まで行くものが定期でありましたし。
今は？？だけど。でも高速バスができたか。

4Ｒ105かな。
消防の頃、関東で乗ったのが最後。

中国地方の山間部は他にも廃止したほうが良さげな路線は多いかな。
かつて中国山地の鉄道を衰退に追いやった中国道も、開通から20年以上が経過し、
山陽道や国道バイパスが開通した現在、かつては帰省シーズンは渋滞するほどだった
中国道は今は通行の落ち込みが激しく、パーキングエリアのスタンドも
どんどん閉鎖されていると聞いてショックを受けた。
最悪岡山、広島を結ぶ南北路線以外中国山地の鉄道を全廃してでも中国道は
守らないと中国山地は本当に陸の孤島になってしまう。

>>60

コピペ注意

子供が研究の題材にしている。

http://www.pahoo.org/culture/koresearch/communitybus/combus001.shtm

区間制の反01で区域をまたがって乗る客の多くが
ちゃんと遠距離料金を払っていたのを見た。
日本も捨てたものではない！

富山地鉄バス、富高線の急行バスって懐かしいな。
専用車を運行していた頃もあるな。

立36 立川駅北口−所沢駅(西武) かな

その頃の所沢駅に東口は無かったし､立川に現れる｢埼｣ナンバーはカコヨカタヨ｡｢西武球場前｣は｢ユネスコ村｣だったな､確か

そんで所沢に着いたら､系統番号は忘れたけど

所沢駅−鶴瀬駅−大宮駅西口

だったね｡この路線はツーマンで､運賃機を外したワンマンの経年車が充当されてたよ

ゴメソ､｢ユネスコ村｣は訂正します

｢狭山湖駅｣だった､かな？

漏れも新宿〜大森直通時代の宿91（都営・東急）かな。
杉並の普門館へ吹奏楽のコンクール見に行った帰りに、一度和田堀橋から大森まで片道乗ったな…。
でも環七が渋滞してたからずっと爆睡しちまったよ。
その時は偶然にも真新しかった東急の富士5EボデーU31K（冷房付）に乗れた。

乗ったの本当にこの一度きりだった。ちなみに1983（昭58）年のこと。
翌年の２月に東急は代田、都営は野沢で打ち切りに…。

保守

心に残るage

名古屋金沢間の名金線。
すでに国鉄でなく名鉄担当になっていたが。

常磐交通浪江営業所（現、北営業所）所属のＢＵとかＣＣＭ
　さらには呉羽の車両も（いわき地区の営業所には存在しなかった）
　１ドア、あるいは後扉あってもすべて前乗り。
　昔はかなり個性強かったよなぁ
　
　
　

まだ北陸自動車道が開通する前、国道８号線の糸魚川―直江津間を走っていた頚城バスの急行が良かったな。
冬なんか波の花が舞う中を走り抜けて・・。
同じ区間でも各駅停車の鈍行バスは北村ボディのボロバスだった。急行バスは観光タイプでかっこよかったな。

上げます

AGE！

>>297
国鉄時代の車掌さんの話が有名ですな。

俺も梅70に1票。

神姫バス先代2800(多分同じ車番を名乗る車が近々再登場すると思われ・・・)レインボーサルーン。
今高速バスに使われている塗り分けの原型！
個人的には2801〜の一般貸切車や初期のエアロの塗り分けの方が好きだったけど・・・

朝6時台から走っていた左４０　八王子駅北口〜拝島駅＠西東京バス
この系統は、渋滞で定時運行出来ずに、午後１日１本になったが、
朝6時台は車が少なく定時運行で、結構五日市線や西武線方面に用があるとき使えた。
青梅営業所が担当していた頃もあったが、多摩バス発足と同時に今の楢原に移管された。
青梅営業所の頃は珍しい車両が来ていたので、そこが良かった。

>>303俺も
他に青梅〜吉野･玉堂美術館

日野RB（だったか？）
物心ついてはじめて見た＆乗ったバス。
「帝国ボディ」製の前だか後だかわかんないデザインがステキだった。

※同じ形式のものでも「金産ボディ」のものは後が流線型になっていた

age