★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★５号車

移転一発目のスレです、JR厨＆私鉄厨の争いもほどほどにw

前スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★４号車
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1079713062/

初代スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1001921995/
ミラー　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0311/23/1001921995.html
2代目スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★２号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1036223943/
ミラー　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0402/15/1036223943.html
3代目スレ：★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★３号車
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058883529/
ミラー　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0403/25/1058883529.html

姉妹スレ１：JR四国バス分社記念
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1081179302/
姉妹スレ２：愛媛のバス事情について語る★１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093413377/
姉妹スレ３：広島県内のバス事情５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093421144/
姉妹スレ４：名課屋間2Qで逝くぞｺﾞﾙｧ!!! 岡山県のﾊｽﾞｽﾚ
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076017333/
姉妹スレ５：【乗合】四国の高速バス＆路線バス 【4号車】
http://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1093135467

あぼーん

会社公式
香川
JR四国バス：http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jr_bus/index.htm
四国高速バス：http://www.yonkou-bus.co.jp/　
高松EXP：http://www.footbus.co.jp/
琴参バス：http://www.kotosan.co.jp/
徳島
徳島バス：http://www1.ocn.ne.jp/~tokubus/
四国交通：http://www4.ocn.ne.jp/~yonkoh/
本四海峡バス：http://www.honshi-bus.co.jp/
愛媛
伊予鉄バス：http://www.iyotetsu.co.jp/
せとうちバス：http://www.setouchibus.co.jp/
宇和島自動車：http://www.uwajima-bus.co.jp/
高知
土佐電気鉄道：http://www.tosaden.co.jp/
高知県交通：http://www.kochi-f.co.jp/kenkotsu/
高知西南交通：http://www.kochi-seinan.co.jp/

>>1乙
>>3に追加
大川バス：http://www.okawabus.com/
四国外の共同運行会社もあったほうがいいかね？

あぼーん

名前がデフォルトになっとる。
>>3
本四海峡バス入れるのだったら、本四バスも入れるべき？
両方とも必要ない。

高知県交通にはアクセスできません。
なのでまちBではそのリンクが除外されています。

>>1
ここには鉄ヲタもたくさん来ていることを忘れないでくれ

>>8 前スレよく嫁、それでか知らんけどこんなスレが立っとる
【知名度】 JRバス VS 私鉄系バス 【サービス】　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093462272/

JR四国バスは高松線の車両にコンセントや机や棒フットレストなどを装備していて、
JR系バスの昼行用車両の中では最もレベルが高いと思われるが、

高松エクスプレス�梶E四国高速バスの車両はもっとレベルが高いから霞んでしまう。

高松エクスプレス�鰍ﾌ車両はJR四国の奴にテレビモニター・ドリンクサービスを足したものだと思っていい。

漏れ的には
高松EXP＞四国高速＞＞JR四国＞＞阪急バス＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞西日本JR
って感じだな。　（※南海バスは未乗）

ドリンク・テーブル・フットレストはもちろん、アームレストさえ省略されていて、
座席を狭くする原因である補助席がある西日本JRバス便だけは避けている罠。

四高の新塗装車 ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

http://www.yonkou-bus.co.jp/

>>10
高松エクスプレス�鰍ﾌ車両は、トイレ側は１０列あって座席の間隔が狭いんだが。
四国高速の４０人乗りセンタートイレの車両は、トイレ側は９列しかないが
座席の間隔が狭いんだが。大きなフットレストも俺には足がひっかかるので、
邪魔。
>>11
後方トイレになったらしい。

>>10
高松エクスプレス�鰍熾竢浮｢すあるぞ。

>>11
画像小さい（´・ω・`）
マスコットのらぴっどは判ったが文字は何て書いてるんだろ。

>>14　「Sanuki Express」　さぬきエキスプレス

>>12
後方トイレですか。なるほど右側の座席の感じからそういう感じだな。

しかし懲りずにまたエアロか。
四高の新車は三菱と日野がだいたい同時に入る傾向にあるけど、今回も日野車は入るのかな。

それと方向幕がLED式っぽく見えるのだが、どうよ？

とりあえず、机付きの上コンセントまで付いて、
ノートパソコン・ポータブルDVD・携帯電話の充電に( ﾟДﾟ)ｳﾏｰなJR四国バスマンセー！

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040829103745.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040829103844.jpg
あとは無線LANがあれば完璧（ｗ

>>16
ＬＥＤだが。

高松市内高潮で冠水して市内大渋滞。
中央ICから高松駅まで1時間近くかかった。

四高の車庫は大丈夫だったのかな？
たかなんも前の車庫だったらやばかったな。

久々に淡路島行く用事あって徳島から乗ったけど、変わったねえ
昔は１時間に１本、津名行きで徳バスと淡路交通が走ってたけど。
徳バスは撤退したのね。しかも用事あったの津名だったから洲本で乗り換えなきゃいけなかったし
で、来たバス見てびっくり。路線車じゃん。申し訳程度にシートベルトまで付いて。
路線車が大鳴門橋を爆走・・・怖かった。扉ガタガタ言ってるし。
あの中扉がついたハイデッカー車が懐かしい。
今は徳島在住でもないから突然の変化にびっくり。
まあ、もともと高速船取れなかった時の代替ルートだったから、橋が架かった今徳島淡路線は不要なんだろうけどね
淡路住民にしてみりゃほぼ同じ運賃、所要時間ならよっぽど街で同じ兵庫県の神戸に行くだろうし。

>>21
宇和島バスの、宿毛-宇和島の平屋根観光タイプの中間扉付きを、
購入したらいいのにね。引戸は高速バスに向かないからなあ。

>>20
四高の車庫近くは何とか大丈夫だったよ。 市内中心部は冠水して道路通行止が増えて高速バスかなり遅れたな。
徳島発高徳EXP始発便が1時間遅れて到着してた。

四高車庫横のアンダーパスは水没しなかったのかな。
高松駅下のは昼に見たらまだ水没していたが。

日新小横のが水没してるのはTVで見たがあそこ回送ルートじゃなかったっけ？

>>24
四高もJRもあそこは通ってないなー

JRは四高の車庫横を通って、マクドナルドの交差点を左折して車庫へ向かってる

>>25
そうだっけ、以前あそこで伊予鉄の車見たことあるんだけど。

今朝8時半頃ＪＲ四国のバスが日比谷交差点南進してたが、
もしかして東京からトンボ帰りで四国まで回送したの？

>>24、25
日新小横のアンダーパスは四高系は出庫の回送ルートだぞ。車庫を出庫後左折、
マクドナルドの交差点を左折、ＪＲ昭和町駅手前のＴ字を左折、日新小横を右折と
なっている。ただし、ＪＲ昭和町駅手前のＴ字を直進して、番町交差点を左折したり、
なぜか中新町交差点を左折したりすることもあるみたいだが。

>>28
時間調整か踏切回避なんじゃない？

出張でよく大阪〜高松を利用してる者だが、やはり便利で快適だと思う。
今までは新幹線＋マリンライナーだったけど、岡山乗り換え時に時間ロスがあったり
マリンライナーが混んでて座れないなんてことも多かった。

以前は新大阪経由もあったけど今は難波経由しか無くなったのが残念。
運転手に理由を聞いたら、人気のない難波駅を救済するためにわざわざ
停車するようになったとのこと。難波駅にお金を落とすためだったんだね。

>>30
新大阪経由は新御堂が混みすぎという理由もあったのでは？
あと中国道経由だと運が悪けりゃ宝塚付近で渋滞に巻き込まれるし。

以上の理由で定時制が確保しにくいという理由もあったとおもう。

>>31
湾岸線経由だと渋滞もあんまりなくて安定してるということか？
中国道でなくても、三宮までは２方向の空港バスの経路を継ぎ足した経路でもいいのではと思うが。

大阪市内から西宮辺りまではJの字のルートが最近はデフォルトか？

>>30-32
新大阪経由は瀬戸大橋経由時代に元々４往復しかなかったから、
明石経由になっても最大４往復しかなかった。新大阪経由は新御堂が混みすぎ、
直通は阪神高速池田線が混みすぎで共に宝塚付近が混みすぎで時間が読めない
ことが少なくなかったらしい。今の経路は混むのが第二神明くらいで何時間も
遅れる事態にはならないので良いのでは。それにＦＯＯＴバス対策で難波に
行かないといけなくなったから、仕方ないしな。

大和路線ユーザーの俺は全便JR難波経由ですげー便利になったけどな。
しかもたかなんまで寄ってくれるようになって、南海電車の新今宮〜なんば間\150が
不要になったし。

>>33
阪神高速17号線も結構混むぞ。

京阪沿線の漏れはどちらでも大差なし。

>>11の大きめ画像見つけた
http://jns.ixla.jp/users/mikiexpress216/skb227_002.jpg

ん〜、俺は前の塗装のほうがいいなあ。

モコナみたいなキャラもいるね。

>>38
四高の『らぴっと』くん、テレビせとうちの『なな』ちゃんに似とらんのかのー？

１７号ぢゃなかった。１６号（大阪港線）だった。すまん。

JR松山発の久万方面のバス、新車だね。低床車がいつのまにか。

>>41
あれは中古。低床というのも12年前の時点でね。今では床の高いただのツーステップバス。
あんな詐欺プレートは剥がしてしまえばいいのに。

>>42
そうなのか・・・。やはり前照灯周りが古めかしい気がしてた。

前月、松山から落出行乗ったけど客たった3人。
落出で黒岩観光佐川行に乗り換えたら佐川まで客漏れだけ。
もう駄目だな…

きょうは京阪神線運休かも？
心配。

速度規制とかもなくなったみたいだし、
もう一発来たりしなかったら普通に走るんじゃないかな。

今日の15時頃、阪高大阪港線走ってたら本田ランプあたりで
四高のエアロがフロントに蜘蛛の巣作ってた・・・

どうもカマ掘った模様（´・ω・｀）
客はどうしたんだろ？

川之江東ー大豊の通行止めで運休になりそう。

四高HPより
高松〜京都・大阪・関空・神戸・高知　運休中

24 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/09/05 02:57 ID:pCZMu5zN
高松−大阪

ほんの5年ほど前までJRの一人勝ちだったが、明石大橋開通による所要時間短縮、
大増便、新規参入による運賃大幅値下げとバスの勢いが凄まじく、ものすごい勢いで
シェア逆転。
↓によると現在のシェアはJR3割、バス7割だとか。

25 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/09/05 12:37 ID:Wll6UWDg
>>24
これは新型マリンライナー導入前の話だな。
今はJRがかなり巻き返してきている。

>>50
コピペうざい

今日は、高松から三ノ宮行神姫バス便や関西空港行南海バス便で
ＳＫＢが代走したらしい。

>>52
事故で使えない車もあるのに代車の余裕よくあったものだ。

>>47の事故のソース無い？

やっぱ四国への高速バスはJRだね。

四高、事故多すぎ。

>>54

当日の民放ラジオの道路交通情報だったので・・・
同じ部類の事故でも○急が山口県下でやったようなものなら表へ出るが。

四高は乗務員若過ぎる。

>>53
固定窓・後方トイレ・ＬＥＤの新車が入ったところだからね。ちなみに
神戸がその新車（２００か・２２７）で、関西空港が２２き・５９０だったとか。

あぼーん

あぼーん

【知名度】 JRバス VS 私鉄系バス 【サービス】　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093462272/

あぼーん

京阪のボロがくるのはどうにかならんのか。

誰だよｳﾝｺｰに前スレの「次スレ」を立てたｳﾞｧｶはｗ


・・・・・・・いや、このスレにはおらんか。

バス板が出来たことは知らなかった。そして

運輸・交通板投稿上の注意

１．個別の板を持つ話題はそれぞれの板でお願いします。
鉄道 車 バイク 航空、船舶 工学 自転車
交通機関や運輸業界への度を越したクレームはちくり裏事情板でお願いします。
地域を特定した話題はまちＢＢＳでお願いします。

にバス板のことが紹介されていなかったので、バス板が出来たことは知らなかった。
したがって「鉄道をぶっ潰す」ことを目的とした書き込みはここ。
「運輸・交通の観点から見た四国の高速バス」については、http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1095029068/l50ということで住み分けしましょう

>>65
名に言ってるんだ、運輸･交通板の看板に「バスは専用板へ」とあるだろうが。
まあお前の立てた新スレは早速削除されているわけだがｗ

まだ瀬戸大橋経由だった頃の大阪線用ＳＨＤが最近また大阪に
行っているようだが、これは事故の影響？

>>67
どこの大阪線？前レス見たら、どこのバス会社か想像できるが。

>>66
確かにその通りだな。
しかしここはスレタイに問題がある。
鉄道をぶっ潰せ、は不要。これがあるために特定の目的をもったバスのスレッドになってしまう。

したがって、総合的な四国の高速バススレッドを立てたほうがいいと思うが、みなさんどうよ？

>>69
何を今更。今までそういった意味合いで来てるでしょ?

>>70板がかわってるでしょ。
>>69に賛成だが、それより>>1よ、どうしてこのスレタイにしたのか？
新スレッドたてるまえに>>1の意見が聞きたいな。

★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0311/23/1001921995.html

1 名前：国道７７４号線 投稿日：01/10/01 16:39
ＪＲの特急列車に真っ向勝負を挑む島内高速バス。
対関西圏への移動手段として確立されてきた明石大橋経由の高速バス。
岡山へはＪＲの列車に押され気味の瀬戸大橋経由の高速バス。
もう後がないぞ、しまなみ海道経由の高速バス。

これから湯水の如く税金がつぎ込まれ高速道が開通していく
四国の高速バスについて語りませんか。
勿論新規路線ネタ、妄想ネタも歓迎します。


初代スレの1ね
まだ高速バスの優位性が完全に確立されていなかった頃のことだし

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093462272/19-20n

>>72
時代が変わったし、バス板に変わったのだから、やはり今のスレタイは悪意を感じるよね。
おれもさー、まちＢのhttp://sikoku.machi.to/bbs/read.pl?BBS=sikoku&KEY=1093135467&LAST=50には何度も意見述べてるけど、ここはスレタイに嫌悪感を感じるので、カキコしないよ。

おいらも>>71と同感だね。>>1さんの意見を聞きたいね。

>>71
>>1は鉄道路線・車両板のJR四国スレをいつも荒らしているやつだから

と一瞬思ったが、まさかそんなことはないよね。

えらくスレタイ方向へ話が流れてるみたいなので出てきました。

初代スレの105にも書きましたが悪意はありません。
ただ、ここに居る皆さんが違和感を感じるならば変更しても良いのではないでしょうか。

もともと私自身の興味本位で立てたスレ。
目を引くように過激なスレタイにし、自作自演のネタ振りもやり、
新スレ誘導なんかもやっていました。
そのうち私が書き込まなくてもレスがつくようになり、新スレ誘導もウザがられました。
しかしこのスレに来てくれる人が大勢居ることの証明でもあり
独りよがりのスレで無くなりそれはそれで嬉しかったです。
最近はカキコすることも無く新スレ誘導もご親切な方が行なってくれますし。

私はただﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘと進行するのが良いのではと思っています。
スレ汚しになりましたがスレタイに関するご意見への回答でした。

ぶっ潰せという方向性で話をしているわけでもないし
みんな気にしすぎじゃね？
でも、次からははずしてもいいかもね
もはやバスのほうが完全に優位になってるし

>>77
同意。16000（平日は17000）円もする鉄道の「松山阪神フリーきっぷ」なんて誰が買うんだか。

>>77
そうでもないだろ。松山−京阪神間なら輸送実績として
バスより鉄道か飛行機の方が多いはずだが。

松山〜京阪神のバスはフェリーより利用客少ない。
ＪＲしおかぜ岡山まで通し客少ないけど確実にいる。

阪急なんかぶっ潰せ！四国発着のJR高速バス★６号車

>>80
あんなの（鉄道）に乗り通すのは、消極的な選択肢しか残らなかった客だろ

>>79
松山や高知でそうだとしても、香川・徳島の圧倒的なバス利用への転換で
四国全体としてもバス優位といっていいんじゃないの？

>>76
誠意あるご意見をいただきありがとうございます。

しかし、このスレッドの>>1の意見が無いのはどうしたことかい？立て逃げするのなら最初からスレ立てるな。

もし、>>76氏＝このスレの>>1なら、すみません。

>>83
四国対どこ　という場所が上がって無いからな。京阪神なら高松が半々、
徳島はバスが圧倒的に優位といわれてるらしいけど、旅客流動全体で
多いのか少ないのかが解らん。マリンの利用客は１日平均１２０００人強
いるわけだけど、バス３００台分だろ。しおかぜでも７０００人弱で
１７０台分だからな。

>>85
http://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/jyunryuudou/download.html

ここを見れば一目瞭然なのだが、肝心のデータが最新でも平成12年なんだよな。
特に香川〜京阪神の数字は現在とでは大きく異なると思う。

去年の四国発着の高速バス利用車数は476万人だとか
１日平均でも13000人になる計算

俺、バスも鉄道も両方好きなんだけどなー。

ここのスレタイは違和感あるよね。このスレタイ、次からは変更した方が良いね。

岡山⇒松山のバス、利用客少ないのは分かるが、高知便にたいに
最終便もう１時間下げてほしい。

>>89
終便繰り下げても客いないと思うよ。
何年か前に高松ー高知線が始発繰り上げ、最終繰り下げたけどガラ空きだった。

>>90
確かに岡山-松山は増便してほすいな。

>>76
おおー、あなたさまでしたか。お久しぶりですなー。新スレたてようかと思ったが、そういうことでしたらせっかくここがあるから、このまま行きましょう。
そして次のスレッドはスレタイ変更ということで行きましょう。

最近はカキコすることないとのことですが、そうおっしゃらずにカキコしてください。

しまんとブルーライナーもっと貸切車も投入して増車したらいいのに。
溢れた客がウワジマexpにもまわってるのでは？
まあ、空港リムジンの予備も投入できる阪神の威力か？

JR四国厨が必死なスレはここでつか？

>>93
この冬はレモンイエローベースの西南カラーの高速用新車を見られるかな？
空港リムジンも中古でがっかりしたし。

阪急バス厨が必死なスレはここですか？

しかしそれにしてもここの>>1の意見が出ないのはなぜか？

勝手にスレ立てて自分の都合の悪い質問には逃げるのか？逃げるのだったら最初からスレたてるな。

>>91
先日マドンナ乗ったらＪＲ四国のバスが４列に格下げされてた・・・。
４列はせめて客の多い休日限定にしてもらいたい。

>>91
平日/休日で違う車両？非効率やな。

>>98
最近は3列車を大阪線に使ってるからね。
坊っちゃんEXPも平日4列だけどガラ空き。

>>100
いや、四国は３列車（夜行落ちパンダ）が松山に数台余ってるはず。大阪線
とはそもそも車両が違う。

最近ＪＲ四国バスも岡山−松山・高知線は４列車になっているはずだが。
夜行落ちパンダが少しは残っているけど、岡山には行っていない様子。

また三菱車欠陥かよ
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20040922AT1G2202522092004.html

大阪〜高松線で、今回の欠陥に限って言えば、阪急が一番安心ってことだな

確かに阪急はふそうだけど、内装は西工独自だもんね。

それにタイヤ部分にカバーを掛けてしまえば、
タイヤを見てもイパーン人には分からなくなる。

四国旅客鉄道の復権？

まぁ、俺なら、JR四国バス・西日本JRバス・本四海峡バスの高速バス利用者を対象に、
鉄道線とバスの通し割引切符を発売するね。（例えば高松〜観音寺を1060円→530円）

京都〜徳島・高松間のJR系バスと共同運行する徳島バス・京阪バス・四国高速バス利用者も対象。

ただし、大阪〜高松・丸亀間の阪急バス・四国高速バス利用者は対象外。

>>104
目ざとい乗客はステアリングホイール中央に刻印されてるスリーダイヤマークを見逃さないかもｗ

大阪〜高松・丸亀線上りは阿波座から６�q以上湾岸線渋滞時は、天保山から下道走るべし。
我慢してずっと湾岸線走るな！

シャーシにも問題が出ているのに
ボディが西工だから安心と言う考え･･…？？？？

>>108
流れを嫁

今夜の伊予テツ新宿行きは大阪線車が入ってた。専用車はドック入り？

四高バス、ゆめタウン営業所を北側へ拡張工事中

>>111

ゆめﾀｳｿBS営業所、土日は人であふれかえってる時があるからな。
それと最近は中央インター南BSも土日になると行列ができてるのでついでに、
中央インター南営業所BSの新設をｷﾎﾞﾝ。
さらにできればP&R駐車場と発券を四高とたかなんを共通扱いにしてほしい。

>>111
２バースは狭すぎ。
あと、路駐どうにかしてくれ。

高速バスターミナルの整備計画を断念
http://www.shikoku-np.co.jp/news/administration/200409/20040928000095.htm
まー当然だろうな、KSBのせいで無駄な協議をする
羽目になったバス会社にとっちゃいい迷惑だな。

>>112
中央IC南付近に窓口造る土地あったっけ？
四高と高松EXPの共通扱いはこれまでの経緯からしてあり得ないだろ。

>>113
それはバス会社にはどうしようもないのでは。

四高もたかなんみたいに郷東町発着便を走らせてもいいかもね。

>>114
KSB　＝　高松Exp.

バースは、個人的には前のバス停、紙町高架橋南側あたりがいいのだが。

>>116
それは知っとる。JRと四高の事。

紙町高架橋付近だとスペース的に厳しいのではないかと。

>>117
田んぼか駐車場つぶしたら……

でも、そこに持ってきたら渋滞が慢性化するかも？

現在の駐車場は横断歩道直近のため交通事故が起きやすいよ。

ゆめタウン、高松中央インター南に出現する送迎厨（主にお迎え）マジうざい

駐車違反の取締りが一部民営化されるみたいだが、俺が業者だったらここのバス停で荒稼ぎだなｗ

さて、台風だがバスの方はどうかね？

>>119
この内容だと、駐車違反に問われないが、停車禁止違反に問える。

>>120
夕方前から高速バス全便運休。

>>122
岡山行きのバス運用がまた変わってしまうではないか・・・。予約
変更しようかな。

高松道、川内〜大野原災害で通行止め。
松山、今治発着一部高速バス運休らしい？

ノアの箱舟って動物のつがいを１組づつ乗せたんだよね？なら
近親○△で種は発展しないんではないか？

>>107
運転手によっては、北港JCTから島屋で降りて、北港通→R43→西大阪線
→大正西→大正通→大浪通ってルートを通ることもある。
島屋を抜けるのに時間がかかるので、ちょはまりよりは若干早いかなぁ
って程度ですね。

しまなみ海道を走る阪急バスの撮影に行ってきまつ

>>127
http://www3.hankyu.co.jp/bus/whats_new/041001.pdf

しまなみライナーも、今なら客は多いのかな。

>>129
松山〜福山線が満席で積み残ししたらしいよ。

現在、神戸淡路鳴門道、上り（津名一宮→東浦間）通行止

>>131
室津寄れないな。

洲本で降りて淡路で乗るとするか。

>>131
ここでは　http://www.jartic.or.jp/traffic/highway/shikoku.html
工事で通行止めとなっているが何やってんだろ。

>>133
神戸淡路鳴門道　上り　東浦ＩＣ　←　津名一宮ＩＣ　災害　通行止

ってなっとるぞ。

>>134
>>133書いたときには工事だったんだよ、やはり間違いだったか。
災害か、大雨で緩んだ地盤が崩れたか？

JR（四国バス・西日本バス）の阪神〜松山線は通常通り運行しているのだろうか？

>>136
昨日川内ICで1730頃に四国の313HD車見た。東向いて行ったよ。

>>135
道路沿いの斜面のコンクリートに亀裂が多数見つかったらすい（ＮＨＫ関西ローカルニュースより）
通行止めは場合によっては数日にも？

>>136
松山から本州に行くバスは岡山も含めてしまなみ経由。
川内にとまるので小松から今治に行ってる模様（福山便除く）。

なお松山からの高松・高知・徳島線はあすも運休。
市駅でみてたら福山、岡山は続行を出しなりするするほうがいい。
確かに満席であきらめて別のに変えてる人が多いこと。

>>139
http://www.iyotetsu.co.jp/scramble/index.shtml

ちなみにＪＲバスは公式サイトに運行状況が載っとらん

まちBで確認したが、あすの松山〜福山・岡山はまだ乗れる便がある。
オーライネットでも○や◎になってた。
乗る予定の人は急いで予約を！
たぶん積み残しが出るのは当日ぎりぎりに予約が入るからだろう。

ちなみにあすからJRの代行バスが走るらしい。

>>141
松山〜今治特急
今治〜福山しまなみライナー
これは予約不要だから一番利用しやすい。

今しがた酔ったついでに伊予鉄とJR車庫見てきたが、伊予鉄車庫には今晩両備の
ﾍﾟｶﾞｻｽ用SD-�Uが宿泊。台風と関係あるのだろうか。かなり珍しそう。明日の
始発岡山行きに乗る人は運がいいね。それと、JRが最近まで３列車で使用してたｸｲｰﾝM
３台のうち、最近「愛媛200」にﾅﾝﾊﾞｰ変更した車１台だけまだ残ってたよ。
残り２台（297、298）は廃車と思われるが、老朽化が岡山行きの４列車投入に
関係あるだろうね。

神戸淡路鳴門道　上り　淡路ＩＣ　←　津名一宮ＩＣ　工事　速度規制
ってなっとるぞ。

>>144
対面通行で対応？

>>139
高知線は33号通ればいいじゃん・・・と思う今日この頃。

オリーブ松山は徳島経由のため３つの橋全て渡るらしい。

>>147
ドリーム高松・松山や、オリーブ松山は、系統分割すべき。

>>147
それ、魅力。

不通区間が「新居浜ＩＣ〜いよ西条ＩＣ」に短縮されてる

>>150
松山〜高松、高知、徳島線は本日運休。
まだ西条〜新居浜の渋滞がひどいらしい。

松山〜高知・高松・徳島はあすも微妙。
高速が早い時間に開通すると運行されるが、遅くなると運休になるかもとのこと。

伊予鉄みるとあすは運休が前提になってる。

結局、朝一の両備はﾍﾟｶﾞｻｽ車、夕方便は通常のHD車でした。

松山〜高松、高知、徳島もきょうのうちに運行再開できそう。
もう再開されたのもあるかな？

>>154
9時半から運行再開されたよ。

>>155
もっと早くから再開してる。

で高松方面はかなりこみあってるらしい。

vb

ゴキブリとダンゴムシを足して2で割ったようなキョーレツな虫がいる。その
名はフナムシ

　　　 阪　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　絶 神　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 阪　え
　　対 松　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 急　 |
　　Ｊ　山　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　Ｒ　高　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　連 知　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　合 間　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　だ の　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　よ バ　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　ね ス　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　 l　は　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　ダ 車　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　 ッ 両　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　セ が　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 l　 　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/

鳴門市営バスは原付積めもんか？

画面にゴミが付いてると思って必死になって拭いてたけど、
ナンノのホクロか

徳バスＨＰみたらまた路線バス減便かよ。

広島から高知のバスに乗ったら客が俺だけ。4時間貸切状態だった・・・。

ちなみに12月から座席指定になるとのこと。

明日の高松行き乗るんだけど（松山から）大丈夫だろうか。何でも
雨で20：00から通行止めだとか。

>>164
雨で崩壊の恐れで台風接近で明日もやばそうだな。
通行止めが三島川之江〜いよ小松になるかもしれん。　

昼過ぎから高松〜松山運休、一部の路線迂回運行。
http://www.iyotetsu.co.jp/scramble/index.shtml

>>166
四高はUpなってないぞ。

昨夜の岡山行は
川内⇒今治⇒尾道⇒倉敷JCT⇒与島Uﾀｰﾝ⇒鷲羽⇒有城⇒倉敷JCT⇒岡山
のﾙｰﾄ辿った。途中下車客のためにかなり遠回り。２時間強遅れ。
正直疲れた。これでも11号線経由より早いらしい。

>>168
一度岡山で客扱いしてから有城南、鷲羽山北を客扱いして下電児島で車庫。これがいちばん時間がかからない方法。

>>168　これで途中休憩なきゃ地獄だな、休憩はあったかい？

>>170
休息は無かったよ。運転士ご苦労様。岡山着いたら23時過ぎ。新幹線は運転終了なので
運転士は宿の手配に奔走。何でも途中下車客がいなければ倉敷から
岡山に直行するらしい。逆に松山行きは飛び乗り客が考えられるので
必ず遠回りするとか。ちなみに、JR松山から乗って大街道で降りた客がいた。
賢明な選択かも。

今日、伊予鉄バスロケで坊っちゃんEXP検索したら国道11号経由で約45分遅れだったけどな。

せとうち
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20041010002356.jpg

廃車
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20041010002813.jpg

しまなみ迂回（夜行車）
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20041010002200.jpg

四高に日野の新車が入ったみたい。
http://jns.ixla.jp/users/mikiexpress216/skb231_002.jpg
らぴっどカラーは止めたのか？それとも元々1台限りの予定？

>>174
センタートイレやめたのか？

今日がたまたまだったのかもしれんが、松山方面発着の阪急バスの右前２列目は
窓枠とシートピッチが合ってないから居住性は×。

8日のオレンジライナー昼便は、しまなみ経由で運転，中国道を降りるまで20分程度の遅れだったのが
空港線で最後までノロノロだったので梅田到着は２時間近く遅れた。
下道を通るとか、海側経由にするとか、何か方法はありそうなものだが…

到着目前の名塩で10分停車するから余計遅れたやんけ

>>176
こういう時にJR系の威力が発揮されるねぇ。

JRなら、事故渋滞や酷い自然渋滞の時に近くの大きなJRの駅までで運転打ち切り、
その後は鉄道で代替輸送って手が使える。

（実際JR四国バスの松山発東京行きで高速通行止めで静岡県内で運転打ち切り、
　新幹線に振替輸送ってケースがあった）

新居浜付近、高速工事箇所少ないやん。工事車両は多かったけど。

>>177
その措置がJRバスにできて私鉄にできないのは何で？
渋滞が始まった場所が、どうやら蛍池や石橋駅のすぐ近くだっただけになおさらムカつくわ。

JR松山から乗って大街道で降りた
というのは本日は迂回運転で到着遅れる見込みで降りることができたのか？
高速バス←→新幹線はよっぽどのことがない限り怖くて使えない。

高速バス←新幹線は大丈夫でしょ

>>175
　そういや関空線用車両以降は、後部トイレの車しか入っていないな。

>>177
ＪＲバス厨さんご苦労さま。
ＪＲバスが２、３時間の遅れで鉄道振替なんて聞いたことないねえ。
東京発四国行きなどで雪のため、朝の段階で静岡あたりまでしかたどりつかず途中打ち切りや駅に立ち寄り希望者のみ下車の例は聞いたことあるけどね。
当然新幹線は自己負担。
もっとも最近はすぐに運休だけどね。
最近新幹線振替したのはＪＲバス同士が東名で追突事故起こしたときだけのはず。
台風や雪の日にＪＲバスのＨＰみたらかいてあるじゃん。
遅れても払い戻しや代替手段の提供は一切応じませんって。

九州出身徳島在住だが・・・徳島−関西間の高速バスって

JR 系と徳バス系の共通乗車ｷﾎﾞﾝﾇ（現状ダブルトラックといっても両者が特に競争している雰囲気でもないし）
座席指定製→座席定員制ｷﾎﾞﾝﾇ（これで積み残し出るなら増発すれば済む話ぢゃん。バス会社もより儲かるわけだし）

頑張れマイクロ高速バス　高知―福山線が４周年目前
ttp://www.kochinews.co.jp/0410/041014evening03.htm#shimen3

中国バスは偉い！

>>184
定員制にしたら、
座席に荷物置いたりして２席取るやるも出てくるからな。

座席定員制にしたら松茂、高速鳴門から乗る客が不利になる。
今でも徳島駅からの当日飛び込み客が勝手に予約した客の席に座ってるからな。

SKBのドラにに元風俗店オーナーがいるってホント？

>>184
ただの定員制に反対するが予約定員制ならいいとは思う。
おまいさんので増発というなら松茂や鳴門などを通過するのが必要になる。
まぁ大阪〜徳島は大阪市内〜徳島市内をノンストップにするのがいいとは思うが。

徳島〜神戸、学園都市線に定期券発売してほしいね。

>>186-187
だから席が足りなければそれこそ増発すればいいわけで。
九州の高速バスは定員制が多いけど、十分な便数が確保されてるから、
途中のバス停からでも乗れないことはほとんどないよ（ただし補助席利用の可能性はある）。

荷物で座席を占有してるヒトも、ひとこと言えばさすがに空けてくれるでしょ。

>>191
893さんだったら？

>>191
１号車は徳島駅始発。
２号車は松茂始発。
そうすれば松茂、鳴門の客納得するでしょう。

>>193
いまでもそのようなのあるだろ。
阿南線は、徳島寄らない。松茂まで空気を運んでる。

西担当の松山ｴｸｽﾌﾟﾚｽ、座席は明らかに昼行用じゃん。座席がちゃちかった。
鳴門で交代なのは意外だったが。運転士はどこへ行くんだろう。

>>195
鳴門西から佐古営業所へ休憩。

>>195
贅沢言うなｗ
あれでもJR四国の特急よりは何段階も上だろ。

>>195
だから阪急バス・伊予鉄バス陣営（中略）せめてJR便に乗るならJR四国担当（ｒｙ

>>197
四国内の移動は
徳バス・四国高速・伊予鉄バス・土佐電バス・高知県交通（ｒｙ

室津PAで高速バスは最大何台並ぶのでしょうか？私が見た最大は７台。１０時半頃の上り車線。高知EXP大阪号と京都号（JR四国バス）で２台、松山EXP大阪号（JR四国バス）２台、オレンジライナー（伊予鉄バス）１台、さぬきEXP（阪急バス）１台、それと徳バスエディ１台

>>199
前は緑も休憩にと使っていたが・・・

徳バスエディじゃなく、せとうちか四国交通と違うか？＿

淡路SAで途中下車できるようになると、客が増えると思ってるのは漏れだけか？

当日中に同じ会社か共同運行会社のバスを途中下車前の便・途中下車後に乗る便どちらも予約でき、
乗車できる場合に限って、直行する場合と同じ運賃で途中下車可。

淡路SAの景色はいいし、関西と四国の土産が同時に買えるし、ぜひ私鉄系でもいいからやって欲しい。

>>201
個人的にはこのほうがありがたいのだが、渋滞の可能性が高く遅延の影響が大きいから敬遠しているのと違うか？

西淡志知に徳島大阪線停めてもっと集客せんかな？
南淡路から大阪行く高速バスないのが不思議。

>>195
西は車両は新しいがシートはメーカー仕様のもので
あれが昼行用と言われてもなんだが、
一応ＪＲのドリーム系じゃ標準シートだよん。
ＪＲ系は車両が古いほどシートは豪華になる罠。

>>204
ドリーム松山も同じﾚﾍﾞﾙのｼｰﾄなのか・・・。夜行にはｷﾂそう。今度
東京行く際は岡山から下電ルミナス使おうかな。マドンナの下電
はシート仕様が突出して素晴らしいから。

俺の経験だと、JR系は四国が最もレベル高い。

ただし、それでも私鉄系で例えると南海並み。

自分のがさつさがあるにせよ、漏れはさほど違いを感じなかったなぁ・・・・・
東京の中の逝き先によっては漏れならパイレーツも考えたいけど。

たかなん(高松Exp)はETC装備だけど、ETCレーンに行く料金所と、有人レーンに行く料金所があるのはなぜ？
先週・今週と2週続けて乗ったが、なんば発の場合2回とも、垂水JCTではETC使ったのに、鳴門と
高松中央では有人レーンへ。これはなんでだ？

高松→なんばの場合に、須磨で有人レーン行くのは阪神高速・乗継券をもらうためだって理解できるんだが。

↑
瀬戸大橋でも同じことあり。

>>208
高松→なんばの場合、須磨でETC使っとるバスあり。
垂水で２枚カード提出。

４公団共通のETCカード使ってくれたら時間的に短縮になるのだが。
割引率が違うのか？

>>208

《垂水JCT〜高松中央インター》
本四公団が未だに一般レーンでETCカード決済した場合でも、ETCレーンを通ったのと同じ割引を
してるのが原因
http://www.hsba.go.jp/etc/qa-yougo.html#q25

で、
本四公団分はETCカードで決済（ETC前割＋本四ETC特割）
道路公団分は別納プレートで決済（ETCカードだと前割のみ）

下りの場合、もし鳴門本線料金所をETCで突破してしまったら、本四分はいいんだが、高松中央
インターで支払う道路公団分を（一般・ETCレーンに関わらず）ETCカードで決済しなくてはならな
くなるので、そのような通り方をしている。
つまり高松中央インターで別納プレートによる決済をするためには通行券が必要なので、鳴門の
一般レーンで決済するわけ。

上りの場合、鳴門で停止する必要がないので、垂水JCTで本四分と公団分を分けて決済してる。
これも垂水JCTをETCで突破してしまったら、高松中央→鳴門間の料金も一緒にETCカードで決済
されてしまうため。

今のところはこのやり方が一番安くあがるのでこうやってるわけだが、マイレージ制度の導入など、
制度が変われば当然やり方も変わるわけで
（5万円ハイカが使えてたころは、本四のみハイカで支払ってた）


《大阪市内〜須磨料金所》
これは単純に、阪神高速も第二神明道路も、ETC前割より回数券が安いため

料金所が大混雑してて、ETC専用レーンを通行した方が遙かに時間短縮の効果がある場合に
限って、回数券を使用せずにETCを利用（当然高くつく）

ちなみに神戸線の乗り継ぎ券をもらったりしてるｳﾃｼは、用心深い人（あとで乗り継ぎ券は破棄）or
ETCの仕組みがわかってない人だな。
ETCの仕組みをきちんと理解してるｳﾃｼは、下りの住吉浜や上りの須磨で乗り継ぎ券をもらったり
せず、下りの場合は住吉浜、上りの場合は京橋の出口ETCを利用して、それぞれ京橋や住吉浜の
レーンをノンストップで通行してる。


《結論》
たかなん連合に限らず阪急や四高も同じことをやってるわけで、経費の大部分を占める高速料金を
少しでも安くすれば相当な効果があるので、面倒だけどそのようなやり方をしてるわけだな
（ジェイアール系バスには乗らないから知らないｗ）


>>210
ETCカードはふつうに、道路4公団＋メジャーな道路公社共通ですが。
○○公団限定のETCカードなぞ存在しません。

>>205
　一応、ＪＲバスでも四国、中国の夜行用は従来からのシートを入れている。
四国の京阪神−松山・高知線用昼行・夜行兼用の３列ＨＤ車も、西日本の
３列ＨＤ車よりは良いシートになっているが。

住吉浜のレーンが工事などで規制されてて、ハーバーハイウェイ上まで渋滞の列が
延びてることあるけど、こういう時にこそETC乗り継ぎを利用して、六甲アイランド北で
乗り継いだらいいのにと思うな。（乗り継ぎ券では不可）

運行経路の制限など問題があるかもしれないが、須磨料金所や3号神戸線の大渋滞を
回避する時に新神戸トンネルを利用するみたく、異常時の経路に入れておいてもいいと
思うのだが。

京都高松の四高便は、高松中央ではETC使っていたぞ。

>>209-211
レスサンクス。

>>211
非常に詳しく明解なレスをどうもです。
なるほど。本四と道路公団分で得な方を使い分けているのか！
本四と道路公団で得な使い方が違うということも知らなかったので、目からウロコでした。

阪神高速に関しては、俺がいつも利用してるたかなん(高松Exp)だと「乗継券下さい」
と言ってるｳﾃｼが大半のような気が。

しかしせっかくETC対応機器積んでるんだから、どこの料金所もETC使った方が割安に
なるような料金体系にしてもらいたいもんだなぁ＞各公団（仕事で頻繁に高速使ってる人
には散々ｶﾞｲｼｭﾂの話だろうが）

上り須磨、下り住吉浜では、四高も阪急も南海も以前は受け取っていなかったが、
ここ（阪神高速のスレッド）で問題視されてから乗り継ぎ券受け取ってる。
JR系のETC設置車は受け取らず通過している。

神戸淡路鳴門自動車道・土砂崩れｷﾀ━━━━('A`)━━━━!!!!

明日からの四国⇔京阪神バスに影響がなければいいが・・・

新居浜-いよ小松の上下線通行止めもキター

高松中央〜白鳥大内通行止
高松発着便現在運休か？

高徳エクスプレス運休（大川バスサイトより6:45）

>>217
淡路-津名一宮　通行止めってことか。

京阪神〜高松線が復旧するとすれば、
当面の間は山陽道経由（1997年から2001年まで阪急・四高バスが使ってたルート）になるな。

そうなったら大阪〜丸亀→坂出→高松駅→ゆめタウンの順になるが。（当然東讃は通過）

京阪神〜徳島線はどうしようもない。明石経由も高松経由も通行止。
もしかして南海フェリーによる代行輸送？

津田東〜白鳥大内、津名一宮〜淡路通行止めで高速バスR11､28迂回運行。
なお京都線は運休。

>>223
ジャンボフェリーの方が圧倒的に早そうだな。

今日の昼、観音寺市の東亜ブックセンター跡地付近を国道１１号方面に向かって「ブルーネットワーク」のJR四国バスが走っていた。
これって、新規路線開設のための準備？

>>淡路-津名一宮　通行止め
しんどかった…

>>225
ＪＲ四国バス観音寺営業所に整備かなんかで行っていたのではないかと。

>>225
大阪〜観音寺線ｸﾙ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━?!

大阪〜観音寺では採算合わないだろ？
丸亀発着便ですら高松まで客あまり乗ってないしな。

>>229
今の丸亀便を観音寺まで路線延長すると思われ・

>>230
そのまま延長したのでは絶対客乗らないだろ、丸亀でさえろくに乗ってないのに。
まあ観音寺・丸亀・坂出〜(瀬戸大橋経由)〜大阪ならまだ可能性あるが。

>>225
すれ違ったのが１４４というナンバープレートが付いていたので、徳島２００か１４４と思われる。

144　Ｊ四　三菱　KL-MS86MP　MBM 2003　644-3952　高速･エアロバス

今日の夜行高知EXP須崎行きが2台で運転、満席。
珍しくない？

>>233
そうか・・・
JR四国バスも満席になるほど人気が出てきたか。

こりゃ県／西南交通・土佐電・阪急・近鉄もウカウカしてられない。

観音寺　−　大阪　（坂出までのルート）ちょっと考えてみました。

�@　観音寺駅　−（さぬき豊中−善通寺）（産業道路・浜街道経由）　−　丸亀駅　−（浜街道経由）　−　坂出駅
�A　観音寺駅　−（高瀬町比地、三野町吉津、詫間町、浜街道経由）　−　丸亀駅　−（浜街道経由）　−　坂出駅
�B　（松山方面から）　−観音寺BS−善通寺BS−丸亀BS−坂出IC−（瀬戸中央道）　　　

>>233
団体でも入ったんじゃない？

阪急なんかぶっ潰せ!四国地区のJRﾊｲｳｪｲﾊﾞｽ☆1号車

ゆめタウン高速バス駐車場に放火魔が現れたみたいだな
http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200410/20041025000316.htm

俺が見たときには、もう車は片付けられてたけど、アスファルトがガタガタ状態

丸亀、善通寺、観音寺に無料駐車場希望。

>>238
次は放火かよ！
これじゃ安心して泊まりで駐車できないな。

松山〜高知のホエールの便担当だが
松山発3号と5号、高知発6号と8号を入れ換えた方がいい。
1号到着が遅れて、6号で折り返すのがぎりぎり。つまり着発。
松山の渋滞を甘くみすぎ。

松山IC口で定刻にやってくるバスなんて見たことがない。
平日でも10分は遅れてる。
松山市駅〜松山駅が客の乗降と運賃収受を含め6分、
大街道〜松山IC口が同じく11分というのは無茶すぎる。
伊予鉄神戸線の松山市駅〜松山ICが10分というのはなおさらだ。

>>241-242
朝夕はラッシュで松山IC口で40分遅れてるなんてざらだね。

>>239
丸亀って高速道路の方？

俺はファミマの（ry

>>244
短時間だったら？でも川西のFMに悪いような。

>>241->>243
伊予鉄はロケつきだから到着時刻がでるわけだけど、50分遅れとかだと泣きたくなる。

なんごくは松山発1号3号5号は松山側、あとは高知側で余裕をもたせてるな。
ただ休日はイオン高知の渋滞で高知でも遅れてる。
イオンで乗る客もそこそこいるから通過はできないんだろうけど。

保守age

高知〜広島の空気輸送はいつものことだが、停留所をもう少し増やせないのかな？
はりまや橋からいきなり高速って・・。
一宮経由かイオン経由にするとか。
福山線と同じにしてもいいけど、あの「南国」は何とかならないかな。

>>248
高知発着の高速バスは繁藤、大豊とかに停めないのが不思議なんだよな。

>>249
前スレで南国ＳＡにとめたらどうかというのがあった。
岡豊の医大近くだから利用はありそう。
ちなみに高知道の工事で繁藤は高知方面しか止まれない。
しかも拡幅された川之江方面はバス停自体がないときた。
繁藤はあぼーんとみてよさそう。

>>248-250
南国SA停めたらかなり需要ありそうだけどなw
繁藤、大豊はあんな山の中じゃ利用者なんていないしな。
　

パークアンドライドが可能なら南国ＳＡでも南国ＩＣでもいいんだ。
うちが医大の近くにあるからなんだけどな。
ちょっと行くと「南国」バス停がある。

そういえば須崎〜大阪も土佐ＩＣにとめればと開業当時にはあった。
土佐市街からも近かったはず。

ＪＲ四国が高松〜新宿線に参入か？
どこと組むんだろ？

相方はJRバス関東と予想、そして松山号は単独ノンストップになる。

>>253
ソースは？
しかし今東京駅行きあるのに必要かなあ。

>>255
交通新聞社のｈｐを見てごらん。

京阪神線では四高とうまくいっているのになんで四高いじめするわけ？

四高が京阪神線に専念したいがために、ＪＲに譲渡して
夜行便から撤退とかじゃないよな？

>>258
もし、俺が四高の社員で新宿線を他に移譲するとしたら、JRではなく関連のことでんバスや琴参に移譲するなぁ。

>>256
確かに載ってるな。広島線は中国JR単独だったのが共同運行になるのか。
…まさか今の東京駅を新宿駅に変更するだけなんてことは無いよな。

>>259
だよねえ、横浜線の先例もあるし。

常識的に考えたら、もし移管するなら琴参が有力かもしれないけど、
横浜線に新車導入してまでやってるのに、さらにその上新宿線まで
担当する体力があるのかな？

かといって、既存の新宿線があるのに、わざわざ参入してくる意味も
わからない。四高いじめだけならまだしも、共倒れになる危険性も
あるんじゃないかな？だとしたら、なぜ？

広島線はわからなくもないんだけどね。

ハローブリッジは12月1日からゆめタウン高松に停車するから
譲渡や移管ではないと思う。
ttp://www.nisitokyobus.co.jp/kousoku2/takamatu-yumetown.htm

高松−新宿新南口間でニュードリーム高松になるんだろうけど、
ドリーム高松・松山の高松回転車という意味合いが強いんではないかと。
今は何らかの理由でドリーム高松・松山の坂出回転車がない（出来ない？）し。

>>257
四高を切り離して、
JRvs伊予鉄・土佐電・県交通・四高・徳バス、

JRvs阪急・四高・フット・南海（大阪線）の構図を作りたいからか？

今の呉越同舟状態は、両社の発展になにかと邪魔。

個人的には四高はたかなんと組んでくれたほうが嬉しい。

>>264
梅田便　阪急、四高
難波便　南海、高松Exp

すべて直行便で乗車券共通使用可能
運賃も同一運賃（高松−大阪￥３,０００）
高速料金も安くなるし、これでまるく収まるのでは？

ひょっとしてＪＲバス関東の撤退の入れ替わりに…。
最初てっきり従来のドリーム系統が新宿駅を経由するかと思った…。

>>265
もしそうなれば、
JR系は最後の手段、

JR線との割引連絡切符を出してくるだろうな。

>>264

そーいえば、たかなんと四高のｳﾃｼは、挙手したり、室津でよく雑談かわしたりして仲良さげだが、
たかなんとJ死の挙手と雑談は見たことがないな。

>>268
わかっとるかと思うが、たかなんフットバスの運行会社のうちの南海バスは、四高と関空線で共同運行しているし、
南海の子会社徳バスと四高の関連会社大川も共同運行しているからな。

>>262
ゆめタウン駐車場、２４時間を４８時間に延長してください。

で、2ちゃんではこんなに騒いでいるのに
ＪＲ四国バスのサイトは放置と。

ｲﾂﾓﾉｺﾄﾀﾞﾅ

>>267
jr西バス、jr関東バスは＜ドリーム/昼特急＆大阪市内連絡きっぷ＞
＜ドリーム/昼特急＆山手線内or舞浜連絡きっぷ＞くらい出してるから、
jr四国バスもこれくらい出したらいいのにね。

名古屋から徳島までの高速バスに乗った事があるけど、キツかった。
６時間もかかるし、座席は狭いし。
もう、こりごり。

>>272
徳バスなら４列車だから長時間たしかにきついよな。

『たかなん FOOT BUS号』 は
南海バス と 高松エクスプレス との
共同運行となっております。
　

>>272-273
利用率如何ではドラゴンライナーを徳島にとめることを考えるかもしれん。

ところで高松〜新宿はＳＨＤかな？

JRニュードリーム徳島･高松号はキングらしい。

>>276
まさかと思ったが、徳島寄るとは。

>>275
徳島駅乗り入れは徳バスが認めない無理では？
>>276
開設されるニュードリーム高松が徳島停車とは驚きやね。

高松で３便の夜行バスは供給過多だからな。徳島でも客拾うわけだ。
四高もゆめタウン寄るのでJ四もゆめタウン寄るのか？
香川ナンバーのキングもデビューするわけだ。
個人的にはキングよりネオプランの方がよいのだが。

高松　2030↓　0700↑
ゆめ　2040↓　0650↑
大内　2110↓　0620↑
徳島　2155↓　0535↑
松茂　2210↓　0520↑
新宿　0655↓　2035↑

ニュードリームわざわざ徳島駅前停車しなくても鳴門西、高速鳴門に停めればいいのにね。

夜の鳴門西は真っ暗
((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

バスは観音寺まで伸ばさなくていいから、

JRバスとの併用に限り、高松〜観音寺のJR線運賃＋特急料金を半額にしてくれ。

高松徳島新宿線が実際運行されるのだったら、運賃の調整も必要になってくるのでは？

高松、徳島　1万円、大内９千４百円。

>>278
徳バスに発券委託するかたちで徳島によるとか。
高知〜福岡の四高みたいなもので。

12/1徳島岡山exp
5往復から3往復に減便。

>>285
エディがあるから徳バスはないやろ。
多分駅のマルスで対応では？

JRだから､みどりの窓口だと思うよ。
特に東京側はね。

というか>>285では「>>278の>>275に対するレス」にレスしてると思われ。
そうすれば話しが通る。
名古屋〜徳島は４列できつい→わりと空席が多い名古屋〜高知のドラゴンを徳島経由に→
徳バスが認めない→徳バス発券委託。
たぶんこんな感じ。

>>286
岡山行き平日ガラ空きだもんな。

松山−大阪の伊予鉄バスに乗りました。死にました。

オレンジライナーえひめ松山〜大阪線って､3列のセレガールSHDで夜行設備フル装備じゃなかったっけ？
死んだって､どないしたん？

>>289
ttp://www1.ocn.ne.jp/~tokubus/kousoku/nagoya/nagoya.html
これの増便扱いになるのかなあ。
名古屋発の有効時間帯もあるし。

>>293
季節便ぢゃねえのか。

>>292
４列車か３列・４列混在車に当たったんだろ。

ＪＲ（四国・西日本））なら全車３列だぜ。

>>292
渋滞で閉じこめられたとかじゃないだろうか。
俺はこの路線に乗ってえらい目にあってるからな

確かにオレンジライナーえひめって､後ろ2列が4列座席なんだよな...

>>297
先日まで本来大阪線（松山で停泊する運用）のセレガRが東京線に
充当されてたからな。東京線専用車はドッグ入りなのか。東京線の
客は後部で4列に当たった人がいるわけだ。

香川ナンバー　初　「キング」　プレスリリース
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　 ﾟ)━(. 　 )━( 　 .)━(ﾟ 　 )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!!

http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200411/20041102000243.htm

３往復を５往復にして目標１８人/日って・・・・・こんなもんなん？

>>299
４０人乗りのキングとは。八重洲線と比べレディースシート快適性全くない。
記事見た限りでは、どこに停車か、運行時刻は未定。所要時間は10時間40分。

浜名湖の酎ハイライナーの免許制限解除になったのか？

日本酒だったみたいやな。

あれから２年以上（’03.8.18）経っているので解禁になったみたい。

>>302
すまん、また間違えた。
まだ1年近く残っているのにJRバス関東によく認可するなぁ。

>>300
高松〜広島5往復需要あるのかね？
高松8時発の便平日空いてんだけどねw
徳島岡山線採算ラインかなり下回って減便。

>>304
　以外に坂出乗車も少なくない。高松、坂出で計２０人程度は
乗っているのではないかと。

>>305
平日で10人前後。

>>299
危うし！！「ハローブリッジ」

なぜJR四国ハズとJRハズ関東はドリーム高松（単独時代）を止めたのか
小一時間問い詰めたい。

12月1日ダイヤ改正
高松〜松山坊ちゃんEXP3往復増便され15往復になります。
高松、松山発始発6:50、最終20:20
>>286
徳島岡山EXP高速志度に停車します。

志度への夜行バス停車は実現しないのか？
駐車場のキャパの関係で難しいのかもしれないが。

相鉄、琴参もゆめタウン停まるな。

台風の後は好調だからそこそこ高松〜松山はいくかもしれない。
渋滞さえ減ればどうにかなれば・・。

丸亀・高松〜横浜・新宿のゆめタウン停車は四高のページに載ったな。
高松・徳島〜新宿、高松〜松山、高松〜広島、
徳島〜岡山・倉敷の時刻は某フォーラムに載ってた。

>>307
徳島経由だからそこまで心配しなくてもいい気がする。
高松からだと直行のハローブリッジのほうがいいだろうし。

>>308
以前ここか他のスレでドリーム松山の閑散期対策と書かれてた気がする。

>>312
松山ICから市駅に直行すればなあ、とは思う。

>>313
大街道停車は、道後温泉に行くのに必要。
天山から市駅直行は、大型車通行禁止じゃなかったか？

>>314
中の川通り経由はどう？

中の川通りよりは千舟町の方がいいかと。
ただそのあたりに入るなら大街道にとまったほうがメリットはあるな。
そういえばハーバーライナーは立花を突っきってなかったか？

そのうち高松〜松山は高松〜高知をこえて四国内ドル箱路線になるかも。

四高のページで松山線新ダイヤ掲載。
高松-松山片道を100円値下げ＆学割設定だと。

>>314
道後行くなら市駅から市内線乗っても変らんと思うが、運賃も同じ150円だし。
松山-神戸線が市駅からICへ直行するのだから不可能ではないと思う。

松山の渋滞解消は外環状道路の完成待ちかな。
21世紀中に開通するかわからんけど…

12/1高松〜松山線ダイヤ改正、運賃値下げ。
http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-headlines-matuyama1201.html

>>318
外環状は松山IC降りたところから空港方面への道路だっけ？
完成すればR33の渋滞も減るだろうけど開通する見込みあるのかなあ。
まあ市駅付近は改善案すらないかorz

時刻表見てみると、松山市駅ー松山駅ー大街道ー松山IC間の所要時間が延びてるな。
これまで市駅ーIC間は一律23分だったのが夜間23分、通常28分、ラッシュ時33分になっている。
逆に高速区間で時間短縮を図っていて夜間は所要時間が5分短縮になっている。
高速の完全4車線化等で高速区間はスピードアップしていたし、実態に応じた変更だね。

>>303
今年8月に謹慎期間は1年に短縮されたわけだが

>>308
松山の方がＪＲ四国単独だったってのもあるんじゃない？

ドリーム高知といいニュードリーム高松といい
さりげなく徳島はおいしいとこもっていってないか？

エアロキングって今は松山２台、高知１台でいいんだっけ？

松山にいるのがピンクのキングだっけ？
最近見掛けないが。

東京〜大内9400円なのに徳島10000円ぼったくりやな。
東京〜徳島もちろん値下げだよな？

松山にいるピンクのキングは､JR四国標準色に塗り替えてなかったっけ？

>>.328
塗り替えてるな。
変更前：http://homepage3.nifty.com/nikaidate-bus/jrs0950.jpg
変更後：http://homepage3.nifty.com/nikaidate-bus/jrs0950-1.jpg
そういえば何でピンクにしたんだっけ？

酉とどっちが先にﾋﾟﾝｸにしたの？
昨日の日曜午後に世田谷で土佐電の観光バスを見た。ﾌﾞﾙｰﾒｯﾂの続行の折り返しかな？

>>329
後部にあるＪＲマークがそのままな事から、
帯だけ塗り替えたのか？

前面の行灯はそのままか。

ピンクのキング・・・って言われるまで気がつかなかった。
何回か撮ったけど、確かにボヤけた印象しかないな。
>>329の変更後の方がくっきりしてて（・∀・）ｲｲ!!

松山エクスプレスに間合いで入らんかな〜と妄想してみるテスト

ピンクは塗りかえられたのか・・。

で、配置は>>325でいいんだっけ？

>>333 そっ､松山のままだよ。今は予備車で東京線2号車に入る。(1号車はLED)

そのうち新宿〜松山ニュードリーム松山や､新宿〜高知ニュードリーム高知なんてやりかねんぞ､JR四国バス。

なら松山からキング１台高松に移動するのかな？
ニュードリを松山や高知でやったらドリームと同じで高松・松山と徳島・高知になると思う。

　新宿新南口だが、ＤＤ車は対応車でないと入れないというのは解消したんだろうか？
新宿新南口構内の大きな段差で前バンパー下をこするとのことで、フロント部が違うみたいだが。

乗り入れするのなら改修するでしょ。
増便運用をＳＨＤで代用しその間、工場に入れればいいし。

大阪線、いつから古い車両になったん？がっかり

>>339
どこの大阪線？

>>339
徳バス？
エディ号の車輌足らない時は貸切車走らす時があるよな…
高徳EXPにも旧淡路特急車走ってたしな…

高知松山線の高速バス、いい加減に一本化したらどうだい。
岡山、高松⇔松山、高知はJR四国バスと地方私鉄バス系の共同運航なのに、ここだけなんでJRと私鉄が別々なのか理解ができん。

>>342
松山〜高知はJRバス単独路線に勝手に参入した私鉄連合が悪いからこうなったんだよな。
だから客の奪い合いどころか採算割れ。

>>340
ｍａｔｕｙａｍａ

確かに松山〜高知は使いにくい。
時間に幅があるのはホエール、便指定がいらずさっと乗れるのがなんごくだね。
どっちも遅れが激しいのは仕方ないか。

松山ゆきは桜三里、石鎚山などＳＡやＩＣなどにとめてもいいとは思う。

松山〜高知はJRが国鉄時代からR33経由で運行していた「なんごく号」があったが、
高速道開通で川之江経由が早くなった事に目をつけた私鉄側が運行を計画、
JRは私鉄側との共同運行をしようとしたが以前から運行していたことを理由に
運行本数の半分以上をJRが受け持つべきだと主張し協議は紛糾、それぞれが
単独で開設申請をして認可された。

まあ私鉄側が運行を計画しなければ高速経由の実現はあと何年か遅れたかもしれんな。

>>341
これ実話だけど学生末期に実家へ帰省する時や大阪入りには特に都合の無い限りは匿ハズを使ってたけど阿波踊り明けに乘った阪急梅田・南海なんば行きの車が貸切車だった。
ただ今思うとあの場合はJRにしときゃﾖｶﾀ。

阿波ＥＸＰの２号車にも、ＪＲ四国の貸切車のクルーザーＵＦＣなんかがかなりはしってるけどな

まだ明石海峡大橋が開通する以前、
途中区間でフェリーを使用している頃の大阪〜徳島線で
徳バスが４列シート、エディカラーのセレガＧＤ使ってたけど、
今は四国島内の路線で使ってるのかな？

それとも貸切転用？

高徳エクスプレスで高松に時々やってくるセレガGDが
４列のようだが、その車のことかな？

高知⇒大阪の昼行便、距離の割りに平日でも２台運行だった

>>351
松山と違いフェリーが1本しかないこと、
臨時ムーンライトの普通指定が1両しかないから強気になれるのでは？

>>351 前夜の高知行夜行便が2台運行だと､その折り返しで走る大阪行昼便も2台運行になる。(高知13:50発阪急便よさこい号が該当する.この便は乗車率が高く､2台満席になる時もある)

>>353
２台運行はＪＲ四国便だった。しかも須崎からの便。前日梅田17:15発の
折り返しでしょう。

よさこいは昼便も確かツーマンだったよな。
そのわりに４列便があってギャップがいい。

ところで先日新居浜の松山道を１０５キロで走ってたら追越車線からドリームに葬られた。
いくらなんでも飛ばしすぎだろう。
少ししたらオレンジライナーにも抜かれるし。

今夜もほぼ同時刻に松山道を走ったが
ドリームは元ピンクキングだったよ。

>>355
高松道（東）、対面通行区間１００ｋｍ／ｈで走ってても
高速バスに振りちぎられますｗ
またーり走るつもりでバスの後ろについたのに････

>>355 漏れの記憶が確かなら､よさこい号でツーマン運行している昼便は､夜行便折り返しをしている運用。
現地泊り運用の4列座席便はワンマン運行している。

ちなみにオレンジライナーえひめ号､八幡浜便は夜行便折り返しの運用でツーマン運行。松山昼便は日帰りのワンマン運行。

　宇和島エクスプレスも同様で､城辺便は夜行便なのでツーマン運行。宇和島昼便は現地泊りのワンマン運行で城辺便とは別運用。

>>355
高速道路を通る乗り合いバスは、ほとんどの会社が遅い車を煽る傾向にあるようにも思う。

「宇和島バス＝危険運転会社」と俺は認識してるから
R56で、団体であっても気分悪いから数台をキックダウン＋ハイビームで追い越したときは心底ホッとしたよ。

>>357
牛鬼expの夜行は、保安用務の車掌の意味もあるのでは？
昼行は、緊急時には徳島で阪神に応援頼めるし。瀬戸内も？
宇自動大阪事務所が起きてる時間帯だしな。

対面区間で後ろからつっつくのはＪＲバス関東だな。
高知道は４車線化工事しててパイロン置いたり工事してたりで走りづらいのにつっつく。
土佐電や県交通や小田急はあまりつっつかないな。

>>349
記憶が曖昧だが350の言っている車だと思う。（徳島２２き３７７）
予備車のようですな。空港リムジンでも使っているみたい。
もう１台セレガＧＤがあったが（徳島２２き１８５・元トイレ付貸切）こちらは
ナンバーそのままで四国交通へ転籍しています。

画像がここにありますな。
ttp://club-eddy.hp.infoseek.co.jp/datebase.htm

ひっそりと松山ー三宮線が増便だね。そんなの乗ってない気がするが。

>>350>>361
遅ればせながら産楠。
使い勝手が悪いようなのか予備車扱いっスか…。

機会があれば高徳エクスプレスで乗ってみたものやけど…。

西南交通もようやくセレガGD新車導入。
予想通りレモンイエローベースの西南カラーになりました。
マルチステレオ以外はすべて装備、28人乗り。

>>363
金土日祝が4往復から6往復に増便されるね。
それでも週末は満席になるし客は確実に増えてるよ。

>>366
３列は要求しないけど、川内に停まると助かる

紀宮様は>>367さんと種村直樹さんに謝れ。

　　　　　　　　　　／´￣￣　｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　　　　　ﾘ　i　　　 }
　　　　　 　　,ｉ　　 　_,-=‐'`―'=ｰ､;!
　　　　　　 　i 　　 リ　ｰｰ'　 ､ｰ‐'i |　　
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　　　　　　,､ゝ-ｰ'"i´　＼＿_/　 |`ｰ､
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松山・高知〜京都の京阪ﾊﾞｽはかなりお粗末だね。神姫バス並みの座席

>>366
ttp://www.iyotetsu.co.jp/bus/kousoku/jikoku/ma-kobe02.html
松山市駅※9:00と※16:20発、神姫三宮駅※9:00と※17:10発だね。
※ ★…金・土・日・祝・振替休日 および 12/13〜1/10、
3/10〜4/10、4/28〜5/5、7/15〜8/31の毎日 に 運行

年末にjrバス松山-大阪の神戸経由が増えるのかな。
そうなったら、休憩も削られるのかなあ。ガクブル

>>369
激しく同意。
神戸〜徳島・高松みたいな短距離路線はともかく、京都〜松山・高知の長距離であの座席はきつい。

京阪神〜松山・高知線は伊予鉄・阪急・土佐電・県交通便を指名すべきだが、
実はＪＲ便が一番いい。

>>371
JRは全便３列でしたかね？

>>372
その通り。

今日から徳島バスナビ稼働開始。
http:/www.tokushima-tdm.jp/bus/navi/

>>374
訂正。
http://www.tokushima-tdm/jp/bus/navi/

http://www.tokushima-tdm.jp/bus/navi/

>>376
が正解
基本はここだな。
http://www.tokushima-tdm.jp/bus/bus/index.htm
香川版
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/dia.htm#rosenbus

さっきまで乗っていた夜行松山エクスプレス号、客僅か５人。松山手前で
客が運転手に話しかけてたな。夜行便は松山で運転士が交代だったよ。
軽自動車で去っていった。ところで、途中吉野川ＳＡでは降りれないよう
だったが夜行便は客扱いなし？

徳島バスナビ高速バス検索できたら最高なんやけど。

12/1松山〜京都線ダイヤ改正。
名神高槻、大山崎に停車。
4枚綴り回数券23800円を新発売。
所要時間5分短縮。

西日本JRバス・JR四国バスも「松山エクスプレス京都」号を３列シートにて参入きぼんぬ。

採算が取れないのなら夜行便のみ、
若しくは昼行便で鳴門西・板野〜三好SAで客扱いしても良いぞ。

松山市駅前の高速乗り場人多すぎだけど、なんかあった？

JRが今治で不通だからね。

同じくＪＲ松山駅も振り替える人が多かった。
そろそろ復旧するとのことだが。
高松・岡山にバスで行く人が多かった。

今治では福山に行く人多数。

ＪＲ四国バスダイヤ改正について
http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/index.htm#11-16_henko

>>385
新宿線、パークアンドライド非対応のようですね。
ゆめタウン、大内、松茂停車すれば完璧なのだが。

>>385
大内停まると、徳バスまで迷惑がかかるからな。

高松、徳島も片道一万円。

では津田停車ならいいかな。
さぬき市ではこれまで夜行バス停車がなかったし、
駐車場も広いし。

高松〜広島線、便によって所要時間が違うのはなぜ？

高松〜松山線の方がより細かいダイヤだな。ついでに岡山〜松山線も
より時間帯に即した細かいダイヤにしてほしいが。

>>389
発車オーライネットによるとトイレ表示の便は所要時間短縮してるね。
もしかしてＪＲ四国便トイレ付き車は休憩なしの可能性？

>>390
鉄道の特急の出発時間よりちょっと後に出るようにすれば、
鉄道が不通になったときに客を吸い取りやすいな

神戸〜高知や京都〜高知のＪＲ便も須崎に来ないかね。
まあ競合してる部分もあるから無理かもしれんが。
土佐市に住んでる自分には土佐インターに停車してほしいな。

須崎とは言わずに、いっそのこと中村・宿毛まで延長して金欠バスをぶっ潰せ！

そういえば伊予鉄が名古屋夜行を開設するようなことが以前２ちゃんであったが
結局今年はなさそうだね。
高知のドラゴンライナーを乗車率をみて渋ってるか？

>>395
松山〜名古屋はあまり需要ないよ。

八幡浜始発で大洲や川内、可能なら三島川之江までこまめにとめたら
そこそこ乗るかと思ったんだが。
まあ妄想も含んでるけど、伊予鉄は確か新規路線開設をしたいようなことを決算時に言ってた希ガス。

↑
三島〜本州は伊予鉄の管轄ではないからな・・・

せとうちとは親子の関係だし。

せとうちが運行に参加してない松山〜高知が三島川之江に停車してるから大丈夫だろう。

それより今治・新居浜〜高知開業してくれ、土日祝だけでいいから。

>>401
リエッセになりますがよろしいですか？

さぬきエクスプレス名古屋号って四国高速バスの単独運行？

>>403
脳内路線？

と思って四高のＨＰみると何かそんなことが出てるな。
スマン。

名鉄が入るとは思えないな。名古屋観光日急とかいうグループ会社が入るかも。

朝便と夜行の2往復らしい。

>>403
金曜日に築港駅で、何だかしゃちほこのようなものが書いてある
四高のポスターをチラッと見かけたんでもしかしてと思ったのだが、
あれは名古屋線開設の告知だったんだな。

高松〜名古屋だけでは採算厳しそう。
途中のゆめタウン高松、志度、大内、鳴門西で集客せんとな。

伊予鉄と組んで松山・高松〜名古屋にするか？

朝行った車が夜行で戻って来るんだろうか？
だとしたら３列車か？
どの車を使うんだろ？もしかして新車導入？

ひょっとしてワンマン？

高松〜広島間はＪ四の参入でやっと
広島アジア大会の時の状態に戻ったワケだが・・・（当時は臨時扱い）

高松発の午前便は大丈夫なのか？

>>401　>>402
せとうちバスからはエアロミディ、
土佐電・県交通からはぐるりんバスになりますがｗ

>>414
ポンチョ？

>>415
でもいいし日野ﾎﾑｰﾗﾝでもｗ

リエッセ高速はマジで尻と腰にくるよ。
その仕様でいいから今治〜西条〜いの〜高知で１９４号特急バス走らせようよ。
寒風山付近の道の駅で休憩つけて。ってこの４市町だけで１２０キロ近くあるな。

ポンチョはちょっと狭すぎだし、ぐるりんはシート硬すぎ。

http://www.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?STAT=%BF%B7%BD%C9&GOAL=%BA%E4%BD%D0
以前横浜に行った時2階席の最前列が前面ガラスでとても眺めがよい感じだったので
、いつか早目に予約してこの席に座りたいと思っていました
　今回は新宿からで、会員登録してネット予約で早目にいい席とるつもりが、
レイアウト見ると運転席と段違いになってるみたいだし、乗降も前からだと友達と
二人でゆっくりできなさそうですが、実際どうなんでしょうか？
このバスなら他にお勧めの席がありますか？
また発車前の時間つぶしはどうなさってますでしょう？
教えてチャンですみませんが、宜しくお願いします。

>>409
鳴門西にも停まるよ。

jr時刻表12月号を見たら、j西と本四海峡バスで、
大阪-福良-鳴門(大塚美術館)線が開業とあったな。

>>403-412
チラシはもう出ているようだ。

>>420
福良大阪線は鳴門からの利用は不便だな。
おそらく淡路島からの利用客ばかりだろうな。

四高の名古屋線は、夜行だけだったら両備の名古屋線みたいにワンマンが可能だが、昼行も運行するのだったら
不可能では？

そのせいか、JRオリーブ高知も運賃値下げ。

>>422
大塚美術館は鳴門公園近くにある。
鳴門市民より観光客向けじゃないかな？

さぬきEXP名古屋相手方は日急ではなく名鉄バス？

>>424
鳴門市内の停車地は鳴門公園口（もちろん降車のみ）・鳴門グランドホテル・大塚国際美術館前
撫養には逝かねーよ

さぬきEXP、当面は単独って書いてるところもあるが。

>>427
ドラゴンライナーに名鉄が参入してないことを考えると
四高の単独と考えるのが妥当かと。

>>426
鳴門・淡路エクスプレス大阪号6往復
福良はうずしおドーム停車だった筈。

>>429
淡路交通が福良BT乗り入れ認めなかったみたいだな？

聞きたかったけど、答えてくれない,すれ違いだったのかな他できいてみます。

>>430
高速舞子にも停車するしね。鳴門市営がリレーしてくれたら
いいなあ。
>>431
ちょっとマニアックなネタだったようだな、このスレには。スマソ。

みんなは四国発着の高速バスで、ひいきにしている会社・敬遠している会社があれば教えてください。
できれば理由付きで。

ちなみに俺はJR四国バス。
2000年以降の車は車内に机とコンセントがあるのがｶﾅﾘ(・∀・)ｲｲ!!
他にもニュースの流れる電光表示板、フットレスト、アームレストもあるぜ。
（もちろん西日本JRバス・本四海峡バスにはない）

風をイメージした塗装＋国鉄ツバメもｲｲ！（バンパーが黒1色なのが残念だ）

某所に高松〜名古屋線に使用されると思われる新車の画像が
出ているよ。
キャラクターの絵が描いてある倅Ｒハイデッカー、中は３列
シートとのことだ。

>>432
鳴門、福良〜大阪線は福良、西淡経由するからかなり時間かかるよ。

伊予鉄の大阪線用車両はオーディオ装備があるが聞けないチャンネルが
結構ある。こんなもんなの？

というより使ってないんじゃないの？
最近では、音楽聴きたい人はたいていの場合自分で何か携帯してるから。

>>434
ほんとだ、この前のが従来塗装に戻ったかららぴっどカラーは
1台だけかと思ったら復活か。今後はあれで統一するのかねえ？

>>437
そうだな、最近の夜行用新車はオーディオ装備してないのも多いし。

会社がにとっては､ソフトレンタル代もバカにならんからね。
聴けたとしても､ラジオのみの会社が多いね。

>>436-7、439

オーディオサービスやビデオサービスを車内サービスにうたっている場合に、
営業利用と見られて著作権料の支払義務が発生する恐れがあるんでね。

ジャスラックになんか儲けさせちゃあ駄目だって。

>>436
「自前」になってから当初はFMエアチェックで作ったMD
最近はアニメのOP,EDを中心としたMDを作って聴くようになったなぁ…
（曲目は「こむちゃ」を聴くかアニソン板の売上雑談スレを見れば予測つくと思います。）
レールスターも車内FMがないので自前。

宇和島バスの大阪昼特急用の新車もオーディオサービスなしだっけ？

アニソン聞くﾔﾂがこのスレにいるのか・・・ｷﾓい

>>438
案内ビデオも無くなったね。

>>440

>>436-437
>>439
きちんとシル。
業務用映像ソフトはあっても、カラオケ以外の業務用音楽ソフト
って無いのかなあ。マルチチャンネルステレオを通信版って
無いのかなあ。

>>445
モバイル衛星放送なら駄目？

ちなみに著作権はマスコミ業界の利権(文化庁、文部科学省の外局も)。

一時期は各社ＢＳアンテナをつけていたけど
いまや「ただ付いているだけ」でたまにＴＶが点くと地上波だし

日本航空や全日空と提携して、

機内で流している奴を分けてもらえよ。

地上波のチャンネルって運転士の気分次第だよな。
この前は笑点みてたらいきなり報道特集に変えるし。

たまにオーディオはあるんだけどヘッドホンが無い車両があるよ。
ポータブルのイヤホン入れたら普通に流れてきたりする。

>>449
10月の３連休前日、激しく遅れ始めた手前の池田ICを降りたところで、何を思ったか4chをいきなり放送し始めたｗ
まさかバスの中で「ちちんぷいぷい」を見るとは思わなかったよ。

>>450
「角のほし〜じるし〜」か。

テレビのチャンネルって運転士に言えば変えてくれるのかな？
九州でＢＳでサッカー代表戦があって運転士に言ったら変えてくれたというカキコが前にあったが。

>>448
新幹線と同じのなら流せると思うが？

車内案内ビデオは業者にDVDを作ってもらえば劣化が少なくていいと思うが。

>>450-451
たかなんは難波〜淡路島に入るあたりまでテレビを付けてるが、やはりＭＢＳが多い。
でも台風の時に乗ったら、ＮＨＫの台風情報を流してたから、ｳﾃｼが臨機応変に対応してる？ものと思われ。

JR四国バスの公式サイトに2路線うｐ確認。

東京行きは現行2時間前に出発か。「はかた」並みだな
徳島〜東京ではモロに渦とかぶるような希ガス。
でその後から高知発の身内の路線が雁行してるし。
徳島に一気に東京夜行が3本もできてしまった・・・需要あるのか？
（確かに渦は常時3台なんてザラなのは知ってるが）

広島線・・・瀬戸内エクスプレスじゃなくて「高松エクスプレス広島」かよ。
ぬかりなく関西路線のネーミングに合わせた感がある。ダイヤ見ると高松発
午前3本がJ四、午後2本が中Jか。

>>455

>>385-391

>>455
いや、JR4は渦や四高を潰す気満々だよ。

もしこっちが潰れるとしても設備投資をあまりしていないので、
あまり損失は少ない。

サンライズ瀬戸廃止か？　それでニュードリーム増便させたのか？

なんで？

電話で今度阪急の梅田から八幡浜までのバスの予約とったんだけど
これって電話予約でもロッピーから買えるの？
営業所の梅田はちょっと離れてるから近所で済ましたいんだけど。

>>458

よく記事を嫁。
廃止になるのは、あさかぜとさくら。
サンライズ瀬戸は四国方面ということでか山陽・山陰・九州方面ではないようだ。
まあ臨時列車のサンライズゆめが入っているのは？？？だが。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20041127k0000e040064000c.html

自己解決
できるみたいで

阪急？

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>461
ゆめが定期化されるとかじゃない?

>>464 サンライズの285系はそんなに予備編成がないような気がしたが...ゆめを定期化できるんか？
サンライズ瀬戸の乗車率は高いから､廃止はないよ。
バスを含めると高松〜東京･横浜は5往復か｡(サンライズ･D高松松山･ND徳島高松･ハロブリ･トリトン)

ハローブリジだけ経年化してて劣る気がする。

>>466
そんなことはないと思うが。

徳島方のパーク＆ライドって、鳴門と松茂どっちが便利？
どちらかには停まらないと、ND高松は渦どころか星印にさえ敗北すると思うが。

>>468
高速鳴門より松茂のほうが便利だよ。
最近徳島市内からの利用客が多いから週末は駐車場満車になりやすいから注意。

>>469
東京線や京阪神線も高松、岡山線みたいに「鳴門IC北」に停車してほしいですね。

徳島岡山エクスプレス減便しても高徳エクスプレスは増便する気なしだな。

>>467
確か車齢が他路線より古いはず。

ハローブリッジ用の車は、13年4月の導入のようだが、それでも古いの？
ドリーム用のキングも、ピンク色で導入された車だったら、車齢的には
そんなに変わらないんじゃないの？
まあニュードリームが、この車を転属させて使うのか、それとも新車を
導入するのかはわからないが。

>>473
　基本的には
ドリーム高松松山（ＪＲ四持ちＤＤ車）　２００４年導入車　予備２０００年導入車
ハローブリッジ（四国高速持ちＳＨＤ車）２００１年導入車　予備１９９４年導入車
トリトン（琴参持ちＳＨＤ車）　　　　　２００４年導入車か１９９９年導入車
だからな。トリトンはどっちも基本にも予備にもなるので、どっちになるのかは運次第。

オレンジライナー（伊予鉄）　2002年度導入車　予備2001年導入車、又は2003年度導入車

伊予鉄の東京線のセレガR−FDは完全に予備なの？

ホエールの松山空港延伸の効果ってどうなんだろ？
やっぱり空気輸送？

>>476
昨年の夏は東京に行ってたな。今は専ら高松線に人の少ない時間帯に入る。
３列なので京都線に入れた方がいいと思うが・・・。

>>478
禿同。
これは高知にも言えることで岡山に3列入れるくらいなら京阪神や広島に入れて欲しい。

>>476
東京には盆暮れにしかこないね。
高知県交通の３列FDは、連休でも来るときあるけど。

SHDにくらべて前後が７〜８センチ狭いから
東京にはあまり使えんでしょう。
こんなのずっと走ってたら
JRのキングに客とられるよ。

>>480
シートピッチが狭いのはセンタートイレではないから？３列のセレガＲ−ＦＤ
は後部トイレ。

>>477
上海線だからなー。ソウル線や、熊本線に接続したら、増えるかな？

松山空港より松山観光港に乗り入れたほうが喜ばれるよな。

観光港から接続となるとスパジェと関汽・ダイヤになるんだろうけど
高知〜広島、高知〜小倉・福岡を土電・県交通が運行してる以上
ホエールが観光港まで乗り入れることはないな。
ただでさえ高知〜広島は手こずってるのに。

高知側も桟橋車庫に回送させるならそのまま桂浜まで走らせてもいいとは思う。
途中の瀬戸・長浜も住宅地になってるから何人か拾えそうなんだがな。

>>483
四国（４県）〜神戸線は津名港経由・接続なんてどうか？
本州入って渋滞もあるし、津名港からのアクセスなら難波や関空近いし
バスに乗り続けるのもしんどい。

そういえば高知〜広島はあすから座席指定になるんでなかったっけ？

四高公式で名古屋線の詳細が掲載されたな、四高の単独運行で確定。
トップのバナーによると3列シート29人乗りを使用。

あと某所によると同線向けに2台納車待ちだそうだ。

明日から高松-松山線大幅増便

>>485
バスの接続？船との接続？

需要はあるのだろうか？
大阪駅−大塚美術館の高速バス
西日本ＪＲバスと本四海峡バスが１７日より１日６往復運行
ttp://www.topics.or.jp/News/news2004120101.html

淡路島民のためのバスな感じだから鳴門からの需要はほとんどない気がする。

>>491
その通り。
鳴門からわざわざ乗る客なんていないだろな。
福良、陸の港西淡経由して洲本ＩＣ下りて客拾うなんて時間かかりすぎ。

>>490-492
見たところ、淡路島と大阪・鳴門を結ぶ便だから確かに鳴門〜大阪完乗する人は少ないな。
ひょっとして運用の関係で鳴門に来るだけとかいうオチはないよな。

ゆめタウン高松オタの言う通りになったなw
http://www.shikoku-np.co.jp//news/locality/200412/20041201000093.htm

バス弁、西鉄のモロパクなんだが・・・。

ダイヤ改正初日の坊ちゃんExpの乗車率はどうだったのかな？

>>496
平日はがら空きｋ

ＳＫＢホームページの、マンスリーフォトのコーナーに、
名古屋線用のセレガＲが出ているな。

なぜ、ここより西鉄の妄想スレが四国ネタで盛り上がっているのだろうか？

ハローブリッジやトリトンが鳴門明石回りになったのはいつから？

>>499
あれはゆめタウン厨と九州が誇る（埃る？）基地害バスヲタ天馬はるかが
共同で煽り合って盛り上げているからです。内容は大した事ありません。
クソスレ並です。

ゆめタウンオタ相変わらず西鉄スレで暴れてるよな。
今度は福岡〜高松、徳島線妄想してるわ。

三島川之江から松山いこうにも20分以上遅れるのでいまいち使いづらい。
高松便をとめるとかしてほしいんだが。

>>502
IDみたら、ひとりじゃないんだな。これが。
西鉄スレじゃなく、西鉄「妄想」スレだから。

>>503
なんごくはイオン高知前の渋滞にはまる週末の午後以降は確かにかなり遅れるな。
午前中はそうでもないけど、松山も高知もちょっと無理なダイヤな希ガス。

今週末高松⇒松山に乗るんですが、３列シート配車の時間わかりますか？

運だな。

これだけ坊っちゃんエクスプレス増便したらガラ空きじゃないかな？
始発、最終とか客いるのか？
まして土日はビジネス客いないからな。

そこで三島川之江ＩＣ停車と観音寺〜丸亀のクローズドドア撤廃ですよ。

伊予鉄道だけ、岡山行きも２人乗務のようだが
乗務員が余ってんのか？

新人さんが運転してるんじゃないの？

新人さんが運転してるんじゃないの？

>>510
いや、１人乗務。２人乗務は梅田新宿線のみ。

>>513
それなら、松山駅の高速バス乗り場で12時半ごろに見たのは改札要員
（路線バス乗り場にバスが何台も休んでるし）か、
もしくは俺が運転席にも人がいると勘違いしただけか。

ちなみに、下り阪急バスの場合、松山から向こうは１人乗務ですな。

>>514
阪急や伊予鉄の夜行大阪線の乗務員行程はどうなってるのだろうか。ＪＲ四国
の場合、運転士によるとワンマンで松山7:03⇒大阪、夜行大阪22:50⇒松山で八幡浜までの運転士に
交代
で乗務完了らしい。

伊予鉄は夜行がらみの便がツーマンだったかと･･･。

紀宮様は>>516さんと種村直樹さんに謝れ。

　　　　　　　　　　／´￣￣　｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　/　　　　　ﾘ　i　　　 }
　　　　　 　　,ｉ　　 　_,-=‐'`―'=ｰ､;!
　　　　　　 　i 　　 リ　ｰｰ'　 ､ｰ‐'i |　　
　 　 　 　 　 |　　　ﾘ゜　´　 (. .〉　 } !　　
　　　　　　　| ii!　 　|　 　 ｰ＝-'　! |　　
　　　　　 　 |　　　　 ヽ､_　 ￣,／　j　 　
　 　 　 　 　| i ii !!　 ._ノ ￣￣|_,_,,ノ
　　　　　　,､ゝ-ｰ'"i´　＼＿_/　 |`ｰ､
　　　　　/　ヽ　　　＞''" ＼/`-<　　 iヽ

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━
http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-rosen12s.html

高松〜なんば、片道2500円　
キタ━━━(゜∀゜)━( ゜∀)━( 　 ゜)━(. 　 )━( 　 .)━(゜ 　 )━(∀゜ )━(゜∀゜)━━━!!!!!

http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-headlines20041204.html

＞519
平日だけなのか。フットバスがどう出るかだな。

＞払い戻しの対象となる乗車券一枚を発売区間（大阪〜高松など）の大人片道運賃の最低額と
＞換算し（大阪〜高松区間用の場合「高速引田・3300円」）払戻いたします。
＞なお別途手数料200円が必要です。

とあるが、例えば1万800円の回数券買って１枚だけ使って残りを払い戻したら
9300円返ってくるのか？

>>520
それはやっぱり土日祝の運賃で払い戻し額を計算するだろう。
じゃないと簡単に儲かるから払い戻し厨であふれ返って
大変な事になるぞ。たぶん。

高松大阪値下げしすぎ。
徳島大阪もいいかげん値下げしろや！
ぼったくり徳バス逝ってよし！

>>522
徳島線はほぼ独占だから仕方がない。
JR高徳岡山廻りだと運賃が馬鹿高いし、他は南海フェリーしかないからね。

JRグループがやる気を出すしかないが、
やる気のある会社が四国しかないのがなぁ・・・
西と本四はボーロツアーなんか入れてる時点で逝ってよし。
本四の西工も阪急と比べてチープだし。

＞払い戻しの対象となる乗車券一枚を発売区間（大阪〜高松など）の大人片道運賃の最低額と
＞換算し（大阪〜高松区間用の場合「高速引田・3300円」）払戻いたします。
＞なお別途手数料200円が必要です。

この文章の意味がワカラン・・・。

実は平日回数券を最初に出したのはフットバスな罠(12/1には高松駅にチラシ出てた)
中央IC南に待合室の工事中だし攻めてきてますなあ。

＞521
普通はそうだと思うのだが、わざわざチラシに書いてあるのが謎。
払戻は設定期間が終わってからということなのだろうか。
それなら納得できる気もする。

>>520
購入価格１万円で、
１枚使用　１００００−３３００−２００＝６５００
２枚使用　１００００−６６００−２００＝３２００
３枚使用　１００００−９９００−２００＝払い戻しなし。

となるわけだな。

この回数券鳴門西は対象外で乗降不可かよ。
値下げしたら徳バスが黙っていないよな。

>>528
鳴門西も対象にしてほしいよ。
徳島方面は無風だから。
JRと民鉄系も競争せずに、共存してるし。

フットバスの方は全区間共通だから使えるみたい。
JR・四高版も西JRのページでは鳴門西も使えるみたいな表記だし…。

一応画質悪いがフットバスのチラシ
http://taktraffic.seesaa.net/image/footbus_1201.jpg

>>529-530
サンクス。
たかなん使えるのは大きいね。
ＪＲ四国バスに問い合わせたら鳴門西は使えないと言われたからな。

四高とたかなんが積極的に展開する中で、
共同運航の他４社は嫌々やってるみたいね。

>>532
四高とたかなんで３社だと思うが。

>527
おお、なるほど。
使った方を通常運賃で計算するんやね。
考えてみりゃ当たり前か。

>>532-533
四国高速、阪急、ＪＲ四国、西日本ＪＲの４社がさぬきエクスプレス大阪と高松エクスプレス大阪。
高松エクスプレス、南海の２社がたかなんＦＯＯＴバス。
よって四高とたかなんだと残りは>>533のとおりで３社。

>>532　はＭ．Ｅｘ氏？

たかなんＦＯＯＴバスの「たかなん」は、
�@　「高松」「なんば」の頭文字
�A　「高松ＥＸＰ」「南海」の頭文字

どっちだろう？

>>536
�@でつ。高松〜なんば間を他社より早く走る（＝吹っ飛ばす）
ってことで名付けられた。あと休憩がない便があって早着することで有名。
（こないだ見かけた時は難波〜高松が2:40台で走ってた。
下手すると大阪地下鉄＋新幹線＋マリンライナーの乗り継ぎより速いかも）
最初はがら空きだったけど、最近は利用客が多いね。

>>537
通常大阪〜高松は何分早着するの？松山エクスプレスは
室津に入れないため時間が余り、上分や桜三里で時間調整し、
松山にはほぼ定刻着だった。

>>538
日曜朝に阪急（高松行き）に乗った時は10分早着、

土曜夕方に四高（大阪行き）に乗った時は10分遅着。
（この時は15分後に出発したたかなんも遅れてました）

大阪行きの方が停留所が多い上、阪神高速16号線が混みやすいので遅れやすい。

あと、JR四国バスは早着はさせないみたいだね。

阪急・四高・JR連合の丸亀発着便は、トイレ休憩の10分をダイヤに組み込んでるから、高松発着便よりか
早着する可能性が高い

１２月１７日
大阪〜福良、鳴門線新線開業
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041130a.html

>>541
淡路島内停車停留所大杉。
しかも福良〜高速舞子間は淡路交通と競合必至だな。

平日専用回数券ゲットしますた

http://up.isp.2ch.net/up/9dc0679e05ed.zip

ハウル楽しみすぎ！！！
多砲塔マンセー

四高の昼行名古屋行きって、

両備・下電の福岡線と同じ道を歩むのであろうか？？？

四高ｳﾃｼの話では、名古屋便の夜行は新車の3列車らしいが、昼行は当面4列車らすぃ

>>545
西鉄以外はワンマンだよね。松山、高知エクスプレスと同じ。
どこで２時間休憩してるんかな？

>>546
昼夜で運用分けるのなら、ほぼ丸一日バス乗務員とも動いてないのか。
効率わるいね。

>>546
四高の昼行名古屋行きは、昼行は当面4列車らすぃが、38人乗りのＳＨＤ、40人乗りのエアロどちらを登用するのだろうか？
38人乗りのほうがサービス設備充実しているかと思うが。

>>547
西鉄の岡山線もワンマン。

たぶん、四高の名古屋線もワンマン。
ツーマンの昼夜折り返しよりは人件費、維持費いらないのでは？

>>549
松山エクスプレスは
松山7:13⇒大阪12:40〜休息〜大阪22:50⇒松山600をワンマンでやってる。高松〜名古屋も
大して距離変わらないだろうからワンマン昼夜運行も加納に思えるが。

名鉄バスセンター（名古屋）から
鳴　　　門　　西　6,300　11,300　328km
大　　　　　　　　内　6,400　11,500　350km
志　　　　　　　　度　6,400　11,500　366km
ゆめタウン高松　6,800　12,200　380km
高　　　松　　　駅　6,800　12,200　384km　
坂　　　出　　　駅　6,800　12,200　405km
丸　　　亀　　　駅　6,800　12,200　412km
丸亀バスセンター　6,800　12,200　410km

今、高松エクスプレスのホームページが変わりました。

今日の朝刊にJR四国バスのチラシ入ってたんだけど、
高松-広島線の所で四国担当便だけ便名に｢特急｣ってある。
トイレ休憩なしで10分早いだけなのにねえ。

あと高松中央IC南のフットバスの待合室完成してたね。

>>546
｢当面｣ということはいずれ昼行も3列にする予定ということ？

高松〜広島線より高松〜福岡線開設してくれたほうがいいよな。

坂出駅前通りから便利で快適なはりまや号をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四国高速バス

>>555
いつも思うけどはりまや号満席になりやすい！

>>554
せめて高松駅から「はりまや」に接続する連絡バスでも運行して
カバーすれば、と言ってみる…

>>556
漏れも高知から帰省するときに使ったけど、半分は坂出から乗るから。
高知からだと岡山まで行って、岡山からペガサスとか
広島まで行って、広島から広福ライナーとかやってたな。

はりまや号はまず続行が出ない。繁忙期でも1台だから。

四高の名古屋線、休憩場所を予想してみました。
昼行便：室津、養老
夜行便下り：淡路島南、夜行便上り：養老
乗務員休憩：桂川あたり？

>>558
今年の年末は続行出るらしいぞ。
発車オーライネットに出てた

はりまや号で続行がでるのは奇跡に近いんだが。

多分観光バスだろ。
確かに､はりまや号の2号車なんて記憶がないなぁ。

>>562
いや、観光ではないようだ。大阪線の増便が例年より少ないからその
余りじゃ？

高松・岡山運用の３列は東京の続行？
さすがにはりまや号には使われないとは思うがな。

そういや西南交通も続行が出るようだけど、新車と県交通のお下がりで運用か？

>>562
オーライネットで検索したらトイレつきだったから観光では無いと思う。

ただ4列トイレつきになる可能性は大いにあるな。
そういえば>>564で書いてるが岡山や高松って独立３列なんだよな。
これらをまわせば余裕で捻出できそうなんだが。

>>564
土佐、県交通の３列車はナンバー見れば分かるが、経年車の割合が
かなり高い。排ガス規制で東京入り可能な車が激減した。今年末も
東京便は３台目以降観光車を配車しているくらい。もう５年すれば
設備更新時期で新車がまとまって入るだろうね。

ttp://www.ne.jp/asahi/sanuki/bus/kochino.htm

県交、土電ともに、岡山･高松線で使ってる元四国高速車をはりまやに回すっていう手もあるしな

閑散期に3列が余ってるなら京阪神や広島とかに充てて欲しいが。

>>550
松山expは鳴門paで交代してるから可能じゃないの？

>>570
鳴門交代は昼行の神戸経由便のみ。前述の行程は途中交代なし。

JR四国バスが徳島⇔東京の夜行を新設!
これで対東京は3往復か。

>>572
高松・徳島−新宿じゃないのか？

高速バスの経年車入れ替えるのも大事だけど、市内バスの経年車も入れ替えようよ＞土電・県交通

俺岡山在住なんだが今朝高松･徳島〜新宿線のTVCM見た。
なぜ岡山で!?と思ったら四国のテレビ見れるんだな。

>>569
大ちゃんしく同意する。
というか関西や広島は相方が4列使うからな。
特に朝の京都ゆき京阪で不評なようで。
高知〜京都はＪＲに逃げられてる（夜行もあるし）。

京阪逝ってよし。

95〜97年式の３列クイーンでいいから新宿から落して高知・松山に入れろや。

高知〜京都の夜行は意外に穴路線の希ガス。
盆に高槻に帰省するときにこれ使った。
最初は梅田から阪急なので私鉄便から狙ったが満席。
ＪＲも大阪ゆきが取れなかったんだけど
乗り換えなどをきかれて、空席があった京都夜行をすすめてくれた。
乗ってみると確かに座席の埋まりが鈍い。

松山〜京都もＪＲが参入してもおかしくないんだが
私鉄の利用状況をみて渋ってるんだろうか。

>>577
伊予鉄も３列286を京都に回せばいいのにね。高松線は自由席なので３列は
向かないと思う。

>>563
「はりまや」に四国高速もクルマ出せばｦﾀ的には面白い絵になるんだが・・・

ＳＫＢのサイトに「福岡線は予約・発券のみ」という文字を見るたび
ﾄﾘﾌﾟﾙｶﾗｰの「はりまや」を禿しく妄想する漏れは煎ってよしですか？

>>575
四国のテレビ見れるというより、岡山と香川は同じ放送エリアじゃん。

>>579
松山〜京都でＪＲ参入となると八幡浜発着とかにしないとちょっときついかも。
いっそのこと宇和島発着にするのもありかと。

>>580
四高が車両だすと、高松〜高知の運用に入ることになるので却下。
あの距離でツーマン運行になっちまうからな。

土電も県交も、はりまやには古い車しか入れないな。
まあ、新車の乗り心地はあまり良くないが・・・
夏によさこい号で土電のセレガＲに乗る機会があったが、座席が妙に安っぽかったし。
マルチステレオも付いていなかった。

>>582
繁盛期のドリーム高松松山の坂出発着みたいにするという事では？
まあ実際には難しいだろうけども。

>>580
それやると将軍様はじめ九州の有名なバスヲタさんが
朝早くから天神や西鉄千代営業所に現れるじゃないか・・・。

>>583
マルチステレオはほとんどのバスで無くなってるんじゃないかな。
たまにジャックにイヤホン入れると聴けたりするようだが。

>>584
繁盛期にかかわらず、ドリーム高松松山の坂出発着は、
現在はとある理由で出来ないらしい。

前から少し気になってたんだが、LEDの行先表示撮ると横に線が入るのは
何？輝線？

>>587
方向幕に限ったことではないんだが、LED式の表示器は点灯し続けてるんじゃなくて、
実際には点滅してるんだけどな。
ただそれが高速で点滅してるので、人間の目には残像効果で点灯し続けてるように
見えるだけ。
カメラでテレビ画面を撮影したことあるヤツなら、ピンと来ると思うが。

筋が入らないようにするには、シャッター速度を落として撮影するしかないだろうな。

さぬきＥＸＰ名古屋運行開始記念age♪

高松発のニュードリームに使うキング、新車を入れたのかな？
今日の四国新聞の記事に、香川200か236のナンバーをつけた
キングが載ってた。

ドリーム・ニュードリームのゆめタウン停車実現はいつになるんだろう？
駐車場のキャパが限界に来ているので躊躇しているのだろうか。

>>591
JRのドリーム号は駅につなぐことを第一に考えるから、ゆめタウンに寄ることなんて考えすらしてない。

惜しいな。もう１ヶ月納車が遅ければ2005年モデルのキングだった
のに。

>>578
松山〜京都なら夜行のみでいいかも。
私鉄は夜行やってないから。

発車オーライで大阪〜福良、鳴門大塚美術館線空席照会検索したらガラ空きだな。
ホンマに大丈夫かい？

平日の松山三宮線は客が２人だけ。途中松山ICのみの停車なので
あの便はきっと大幅な採算割れだったろう。増便体制は冬休みで
十分ではないか？そもそも松山〜神戸の需要は多いのだろうか・・・

>>590
　そのとおり新車。

>>596
認知されてないだけだと思う。
それにＪＲなんか大阪便のついでに寄ってる感じだから、余計始末が悪い。
散々遠廻りしてゼロぢゃ、大阪便の客にも悪いよ。

>>596
休日はたまに続行が出るくらいだから。

>>598
その点、高知から神戸と大阪は別系統だからいいね。
こちらはＪＲの方が人気があるような希ガス。

ついでに600ｹﾞﾄｰ

>>595
淡路の香具師は当日飛び込み乗車が多いから心配いらないだろ。
それに舞子〜福良往復割引設定されたのは大きいな。

早朝の淡路島南ＰＡの夜行バスの大群はすごい。
オリーブ松山、ハローブリッジ、トリトン、さぬきＥＸＰ名古屋。

そして、ハローブリッジ、トリトン、さぬきＥＸＰ名古屋のタンデム走行も。

>>602
同じ会社同士が編隊走行することあるの？

以前山陽道竜野西SAで
小田急のブルーメッツ（土佐電と２台運行）とニューブリーズが
一緒に発車していったよ。豊浜SAではブルーメッツが２台仲良く
並んでたが、竜野西には土佐電は居なかった。見捨てられた？

新宿Ｔ　　20:30
相鉄Ｔ　　　　　　20:50
名鉄Ｃ　　　　　　　　　　23:10
鳴門西　　　　　　　　　　　　5:21
大　　内5:30　5:30　5:41
志　　度　　　　　　　　　　　　5:56
ゆめタ6:00　6:03　6:10
高松駅6:10　6:13　6:20
坂出駅6:45　6:48　6:55
丸亀駅7:00　7:05　7:10
丸亀Ｃ　7:10　7:15　7:20

やっと大阪〜高松間のエクスプレスグループでJRバス担当便に乗れまちた・・・。 
嬉しい嬉しい涙が出そう。 
やっぱり四国の高速バス会社の雄、ジェイアール四国バスが 
本気を出して走らせると底力が違う。 
ため息が出るほどきれいな内装、ツバメが冴える純正エアロ、ニュースが流れる電光掲示板。 
所詮、阪急バスなんて足元にも及ばない。 

>>605
高松線はＨＤ車なので窓が１枚窓でないのが玉にキズだがな。阪急は
１枚窓車が多いのがいい。各々一長一短あるんではないかな？

>>605
高松線はＨＤ車なので窓が１枚窓でないのが玉にキズだがな。阪急は
１枚窓車が多いのがいい。各々一長一短あるんではないかな？

物理的に可能だと言いたかっただけ。
また、すべて四高（琴参）と言うことはないと思う。

過去ログ見てたら松山三宮線が高松道経由に変更ってのが
昔にあったようだが、結局どうなったの？何か吉野川で
休憩してるようだけど。

交通新聞社のバスどこナビ見れ　発車オーライの時刻表でもいいが。
暮れ暮れ君イクナイ！

>>522
徳バスは路線バスが全路線赤字だからなあ。高速バス値下げしたら廃止・減便
路線がもっと増えてしまう。

これ以上の徳バスの路線が崩壊するのはいやだから、高速で利益を稼ぐのもしょうがないよね。

ＪＲバスが徳バスの高速の客をうばって
路線バスを廃止に追い込んでいってるんだが。

相手が徳バスに限ったことでなく
土佐電や高知県交通・伊予鉄もそうなんだけど。

JR系２社＋本四海峡バスはどんどん四国・関西の私鉄系バスと戦ってもらいたい。

高松〜新宿線、高松線〜名古屋線のダブルトラック化により、
これでJR四国バスと四国高速バスとの仲も決裂かな。

来年の今頃、大阪〜高松線は
JR四国バス・西日本JRバス連合（高松エクスプレス大阪号）VS
阪急・南海・四国高速・高松EXP社連合（さぬきフットバス大阪号）になったりしてな。

今見たら珍しく松山エクスプレス大阪号が夜行絡みで続行便出てるな。

>>611-613
高松〜大阪は一般路線を持たない会社が多いからあそこまで値下げできるのかもな。

今日、ことでんバスの空港リムジンバス乗ったら、四高の名古屋線のチラシが置いてあった。

>>615
ハービスに来る宇和島・阪神の大編成を見てようやくやる気を出したか?
できれば上り夜行便の続行もキボンヌ。

宇和島バスは1日2便しかないのに高速車を6台も持ってるから凄い。

>>619
ナンバーは2020,2089,239,303,5039
あと1台は?

>>620
愛媛22か18-09

三菱ふそうP-MS729S(?)三菱高速用

宇和島自動車は岡山、高松へ高速バス走らせてもいいような気がするけどな。
市駅で宇和島バスから高松、岡山行き高速バスに乗り換える客よくいるんだよね。

>>621
1809はあぼーん済。

>>620
確か5038がいたと思うけど･･･。

>>618
続行便は下り夜行⇒松山回転⇒朝一上り
で出ている。おそらく西日本ＪＲが出すのだろう。松山はＱＭ処理
したからね。この時期使える夜行予備が無い。

>>619
近い将来大阪も排ガス規制かかるらしいので島外乗り入れ可なのは後ろ
３台だけだろうね。

宇和島〜岡山線って､かつて中鉄と宇和島バスでやってたけどあぼ〜んしたから､復活は難しいだろ。
まだ高松線の方が現実的だな。

>>625
マドンナエクスプレスの例（低すぎる乗車率とそれに見合った４列車）もあるように、
バスは関西方面への移動に使うものなんだろうな。

明日、大阪から高松までJR四国バスに乗りますが、

これって良い会社なんでしょうか？
もっとお薦めな会社ってあるんでしょうか？

>>627
阪急＝四高＞高松ＥＸＰ＞南海＞Ｊ四＞西Ｊ

それって何を基準にランク付けしているんですｋか？

http://ruku.qp.tc/dat2ch/0403/25/1058883529.htmlを最近改良。

高松ＥＸＰはなんで満席時（予約上）補助椅子付きでも補助椅子使わないんだろうか。

>>625
大洲まで高速道路ができたら再開するみたいな話だったがぽしゃったみたいね。
渋滞で遅延することが多かったとはいえ乗客が平均一桁だったから難しいのだろうね。
ＪＲも松山で客が入れ変わるって言うくらいだし。

>>628
ありがとうございます。

阪急と四国高速は同等ですか？

ドリンクサービスあり：阪急、四高、南海、高松ＥＸＰ
途中休憩あり：阪急、四高、（Ｊ四、西Ｊ）

別スレで､高松EXPはドリンクサービスやめたと書いてあったが...詳細わかる方いるかい？

ＪＲなんかぶっ潰せ

>>633
高松ＥＸＰは基本的に休憩あるよ（ただし遅れてたりすると無くなる）。

>>634
今日乗ったけど、今まで通り普通にコーヒー・日本茶を給湯器で入れて飲めたが。

宇和島バスが本気出すのは高速全通後だろうな。
岡山、高松線はJR四国バスが必ず参入よ。する

>>626

岡山線の伊予鉄下電は３列だが・・・。下電の３列は年末年始に東京へ出払っ
てるがな。

新型のキングの座席、当たりはずれが大きい。

○　下記以外
×　１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、９Ａ、９Ｂ、１０Ａ、１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ

１Ｆ席は不明。

>>639
上のことは、ＪＲ四国バスのキングのこと。

そうそう、今日の読売新聞の香川欄の記事、あまりにも遅すぎる内容。
四高の名古屋線のことで、１段ほぼ全部使っているが、四国新聞の内容を盗んで書いた感じが。
そして、「定員２９人」の記述も。

年末に限りマドンナEXPも続行出す便があるようだ。トイレ無しなので
貸切車か。JR四国が出すんだろうな。

あぼーん

あぼーん

唐揚禁止！

高速が宇和島まで通っても
宇和島〜岡山の高速だと今は休憩コミで4時間前後くらいか。
ただ利用者はそんなにいないだろう。

それなら松山〜宇和島で1時間ヘッドで運行した方がよいと思う。

>>645
４時間は無理だな。４時間半前後だろう。

しおかぜと競合する時間帯くらいは途中休憩を削った強攻便があってもいい鴨

・・・・・とも思ったが、それではｳﾃｼが厳しいなｗ

運転士もそうだが客もしんどいぞ。
４時間半かかるなら夜行でもいけるな。

ちょっと妄想してみる。
岡山・倉敷〜大洲・宇和島・城辺。
昼行１往復・夜行１往復。
岡山発夜行は広島のぞみ最終に接続、岡山着夜行は岡山のぞみ始発に接続。
休憩は石鎚山か入野。夜行の仮眠もここで。

やっぱり採算とれそうにないな。

近ツーが高知〜大阪500円で週末に運行するらしいぞ。
オタフクは今夕の高新夕刊。
さっき高新本社前の掲示を読んだだけだけどネット予約のみで
赤字分は高知県のホテルとか観光協会とかが負担するようだな。

宇和島は四国では魅力ある町だから高速道路全通すればかなりの高速バスが新設されるだろうね。
ＪＲ四国バスは宇和島に営業所を置いて高松〜宇和島、松山〜宇和島、岡山〜宇和島線を開設するであろう。
宇和島自動車としては競合は避けて共同運行するかもな。

>>644
本件については通報済み。

>>649
これか。　http://www.shicchuu-kochi.com/500yenbus/
大阪からのみで高知で近ツー協定旅館で1泊するのが条件。

>>652
これをみても、あまり魅力的とはいえないな・・・。

東京行き夜行で１番続行だすのはどこの会社？
あとめったに出さないケチな会社も教えてちょ。

>>654
ものすごくスレ違いですが、関東地区の京成バスは夜行便の続行ほとんど出ません。
この時期ですら大半が１台運行ですから、、、。

四国の高速道路、ほぼ壊滅状態。
今朝宇和島に到着して、大渋滞の一般道を通って折り返しの
今晩の大阪発宇和島EXP3･4号車は間に合うのか？？

>>654
松山について言えば、
　JR四国+関東：毎週末大抵続行便を出す。特にJR四国はDD車２台あるので
余裕があるようだ。
　伊予鉄+多摩バス：連休に続行便出す。普段の週末は見ない。続行便を出すのは
多摩バスの方がほとんど。今年末年始のような伊予鉄３台運行は珍しい。
　
　大阪行は伊予鉄+阪急が毎週末夜行の続行便を出す。ただ、運転士によると
繁忙期も最高２台で３台は見たことないとか。続行便は最近は専ら阪急が
伊予鉄担当便を含めて出すらしい。

　地域は外れるが、中鉄+関東バスの新宿行も続行便をほとんど出さない。

>>656
宇和島自動車の便だったら、そこで松山特急（エアロバス）の出番ですよｗ

あけおめ

四高の３列シートは485,87,233,237の４両しかないからな。
東京、名古屋夜行線で３両使うからな。

続行便は難しい。

>>660
２３８（セレガＲ　ＦＤ）も３列じゃないの？
もっとも続行は四国高速よりは多摩バスが多いけどね。

>>661
整理すると、
香川　２２き４８５　Ｑ１
香川２００か　８７　Ｑ１
香川２００か２３３　セレガＲ　ＦＤ
香川２００か２３７　エアロバスＨＤ
香川２００か２３８　セレガＲ　ＦＤ

２３３〜２３８のＨＤでも床下休憩室あるのですか？

>>662
>２３３〜２３８のＨＤでも床下休憩室あるのですか？
休憩室は床下にも車内後部にもない。

>>663
と、いうことは四高の名古屋線の乗務員の２２き４８５以外は過酷労働って訳ですね。

名古屋線はワンマンだから休憩室は必要無いな。
夜行は余裕があるが昼行は休憩短いだろうから大変だろうな。

大雪運休時でも乗務員の都合で東京〜四国は回送運行させるようだ。
稼ぎ時なのでイタイな。

日野HPから
GD　超高床　全高約3.6m　ボデー長 約12m
FD　高床I　全高約3.3m　ボデー長 約12m

先日、四高昼行の名古屋行き乗ったが、休憩は室津（緑）１０分、草津２０分だった。

もうすぐＪＲ四国の特急のエンジンが取り替えというけど
現行330ＰＳ×2から450ＰＳ×2に変わるらしい。
これならエアロだろうがガーラだろうが何でもかかってこい！

↑
別にエンジン換装＝スピードアップではないな。そもそも8000系でさえ
大して時間短縮されてない。停車駅多いので仕方ないが。

エンジン換装は終わってるんじゃないか？
現行と同じ330のままで。

エンジンの交換よりろくにできてない車内の整備のほうが先だろうに、とことんバカだな。

車のことに話を戻すと、台風による災害，連日の四国中央市での自動車事故（まちBBSより）…
最近松山道やR11の新居浜〜川之江が何かとネックになりつつあるな。

>>671
贅沢者。漏れの近所のクズ私鉄なんかバスに銭かけすぎて鉄道車両なんかほとんどボロボロや

西条〜川之江は代替路がない、このあたりだけでも交通量が結構あるってのがネックになってる。
この辺の対策はどうしようもないから通れなくなったら本州へはおとなしくしまなみ通ってください。

あぼーん

(；´Д`)ﾊｧﾊｧ　(；´　　Д`)ﾊｧﾊｧ　(；´　　　Д　`)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ　：．` ；：．･∵　ﾟ　д：．`

利用客：なんで京阪神〜松山・高知は遠いのに４列シート車が多いの？西日本JRバス・JR四国バスは完全３列よ。

阪急バス、京阪バス、神姫バス、伊予鉄道バス、高知県交通、土佐電鉄バス：（∩ﾟдﾟ）ｱｰｱｰきこえなーい

阪急の３列が一番シートはいいな。窓側に肘置きが無いのは気になるが。運転士
が高速走行中にビデオを穴にインサートしてたのはどうかと思った。
逆に西日本JRの３列は純正なためか結構ちゃちい。

>>677
というか、前から２列目右側は窓框も無い最悪のポジションだ。

伊予鉄道の運転士も阪急のそれも、一般道路走行中に安全に関係のない会話が多いのが快適性を損ねる最大の原因。

>>678
八幡浜の絡まないﾜﾝﾏﾝに乗れば問題なし。阪急は前から２列目左側は
窓枠がしっかり一致して最高のポジション。

>>677と種村直樹さんは
　　　　_,＿__　　　　　　　　　　　 ＿＿_＿＿_　　　　　　 ＿_　　　　　 _＿_
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　 ／　 ,|　　_ﾉ　　|　‐-―　　 ／　　 _,､_　　 7　　　　　　 ￣￣　　__,~　　 .〉
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最近、四高の名古屋線の昼行が３列シートで運行される場合があるようですが、運用を考えてみた。
１　丸亀（昼行）→名古屋（夜行）→
２　→丸亀（→高松→高知→高松→丸亀）（夜行）→
３　名古屋（昼行）→丸亀

（大阪〜高松間）設備一覧／バス会社名　阪急バス　　四国高速　　南海バス　　高松EXP　　西日本JR 　JR四国
グループ・・JRはみどりの窓口で予約可 (さぬきｴｸｽﾌﾟﾚｽ 1996〜)(たかなんﾌｯﾄﾊﾞｽ 2002〜)(高松ｴｸｽﾌﾟﾚｽ 2001〜)
無料ドリンク・・・喉が渇いた時に重宝　　◎（ブリック） 　　○　　　　　◎（缶）　　　　　○　　　　　　×　　　　　　×
フットレスト・・・足を置ける　　　　　　　　　　　　×　　　　　　○　　　　　　？　　　　　　　？　　　　　　×　　　　　　○
中間ｱｰﾑﾚｽﾄ・・・隣の席との区切りにも　　　 ○　　　　　　○　　　　　　○　　　　　　　？　　　　　　×　　　　　　○
ニュース電光掲示板・・・最新の情報を　　　　×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　？　　　　　　×　　　　　　○
補助席・・・正席が狭くなる原因となる　　　　　×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　○　　　　　　○　　　　　　×
トイレ位置・・・中間の方が便利　　　　　　　　後部　　　中間／後部　　後部　　　　　後部　　　　　後部　　　　後部
机・・・本・PCや食べ物を置くのに便利　　　　×　　　　　　 ×　　　　　　×　　　　　　　 ○　　　　　　×　　　　　　○
コンセント・・・PCや携帯電話の充電に　　　　×　　　　×（未通電）　　　×　　　　　　 ？　　　　　 ×　　　　　 ○
車内誌・・・暇つぶしに　　　　　　　　　　　◎(NEWSWEEK) ○(自社製作)？　　　　 　　？　　　　　　×　　△(ﾄﾞｺﾓ四国のﾊﾟﾝﾌ)
定期的に使用する車種・・三菱が多い　 三菱(西工)　三菱・日野　三菱・日野・UD　三菱　　　三菱・UD　　　三菱

※繁忙期（休日・休前日・お盆・正月・GW）に投入される便には以上の設備がついてない車両もある。
　特に阪急バス・JR四国バスは車両設備が劣る観光車が多く投入される。（SHD車が来ることもあるが・・・）
　西日本JRバスも多くの観光車を入れるが、元々の高速車が観光車に毛が生えた程度なのであまり気にならないかも。

？の所と、間違いをご指摘ヨロシク。　

フットバスは、高松EXPのサイトで回数券のコンビニ発券可能。

南海の「？」は、すべて「×」
高松EXPの「フットレスト」「中間ｱｰﾑﾚｽﾄ」「机」は「○」、「ニュース電光掲示板」「コンセント」「車内誌」は「×」
また、高松EXP、西日本JRの補助席も補助席があるので「×」。

大阪200か598〜603、大阪200か616、617は高松線専属ではないのか。

>>684　は、阪急バスのことです。すまん。

（大阪〜高松間）設備一覧／バス会社名　　　阪急バス　　四国高速　　南海バス　　高松EXP　　西日本JR 　JR四国 
グループ・・JRはみどりの窓口で予約可能　(さぬきｴｸｽﾌﾟﾚｽ 1996〜)(たかなんﾌｯﾄﾊﾞｽ 2002〜)(高松ｴｸｽﾌﾟﾚｽ 2001〜) 
無料ドリンク・・・喉が渇いた時に重宝　　　　　◎（ブリック）　　○　　　　　◎（缶）　　　　　○　　　　　　×　　　　　　× 
フットレスト・・・足を置ける　　　　　　　　　　　　　　×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　○ 
中間ｱｰﾑﾚｽﾄ・・・隣の席との区切りにも 　　　　　 ○　　　　　　○　　　　　　○　　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　○ 
ニュース電光掲示板・・・最新の情報を　 　　　　　×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　×　　　　　　○ 
補助席がない・・あると正席が狭くなる　　　　　　　○　　　　　　○　　　　　　○　　　　　　　×　　　　　　×　　　　　　○ 
トイレ位置・・・中間の方が便利　　　　　　　 　　　後部　　　中間／後部　　後部　　　　　後部　　　　　後部　　　　後部 
机・・・本・PCや食べ物を置くのに便利　　　　　　　×　　　　　　 ×　　　　　　×　　　　　　 ○　　　　　　×　　　　　　○ 
コンセント・・・PCや携帯電話の充電に　　　　　　　×　　　　×（未通電）　　 ×　　　　　　 ×　　　 　　 ×　 　　　　 ○ 
車内誌・・・暇つぶしに　　　　　　　　　　　　◎(NEWSWEEK) ○(自社製作)　　×　　　　　　×　　　　　　×　△(ﾄﾞｺﾓ四国のﾊﾟﾝﾌ) 
定期的に使用する車種・・三菱が多い　　　　 三菱(西工)　三菱・日野　三菱・日野・UD　三菱　　　三菱・UD　　　三菱 

全社共通である設備・・・・トイレ、洗面所、リクライニングシート、読書灯、カーテン、トランク、自動放送装置

※繁忙期（休日・休前日・お盆・正月・GW）に運行される便の続行車には以上の設備がついてない場合がある。 

南海も補助椅子あったと思う。

>>682>>686
ＪＲ四国の使用車両で貸切転用のＳＨＤのスパクルっていなかったっけ？

>>682>>686
天麩羅作成乙

>>688
2003〜2004年にエアロバスの新車を入れるまでは
夜行落ちクィーン・観光改造クィーン�Uと共に大阪線にも運用されていたが、
今は繁忙期の続行便運用を除いて大阪線には入らない。

>>686
西Ｊの高松系統は今は三菱のみで、以前は日野がまれに入ることがあった。
ＵＤはユーロツアーが徳島系統に入るのみ。
ＪＲ四国のって８列補助椅子付でなかったっけ？

JRグループが最低だというのがよく分かりますた

京阪神ー松山・高知の比較表もよろしく！

>>686
高松エクスプレスには、各種週刊雑誌がダッシュボード左側に配備されてる。

四高のセンタートイレはたしかに便利だが、男の立ちションには少々頭が窮屈。

>>686
漏れが乗った「たかなん」のｳﾃｼ（南海バス）は、
「すいません、あれ（ドリンクサービス）もうやめましてん・・・」
とのたもうてたYO!

>>692
西日本はな。アレは俺も一度乗って敬遠した。
それ以降高松〜京阪神線でJRに乗る場合は四国便しか乗らない。

（大阪〜高松間）設備一覧／バス会社名　　　阪急バス　　四国高速　　南海バス　　高松EXP　　西日本JR 　JR四国  
グループ・・JRはみどりの窓口で予約可能　(さぬきｴｸｽﾌﾟﾚｽ 1996〜)(たかなんﾌｯﾄﾊﾞｽ 2002〜)(高松ｴｸｽﾌﾟﾚｽ 2001〜)  
無料ドリンク・・・喉が渇いた時に重宝　　　　　◎（ブリック）　　○　　　　×（廃止？）　　　○　　　　　　×　　　　　　×  
フットレスト・・・足を置ける　　　　　　　　　　　　　　×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　○  
中間ｱｰﾑﾚｽﾄ・・・隣の席との区切りにも 　　　　　 ○　　　　　　○　　　　　　○　　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　○  
ニュース電光掲示板・・・最新の情報を　 　　　　　×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　×　　　　　　○  
補助席がない・・あると正席が狭くなる　　　　　　　○　　　　　　○　　　　　　○　　　　　　　×　　　　　　×　　　　　　○  
トイレ位置・・・中間の方が便利　　　　　　　 　　　後部　　　中間／後部　　後部　　　　　後部　　　　　後部　　　　後部  
机・・・本・PCや食べ物を置くのに便利　　　　　　　×　　　　　　 ×　　　　　　×　　　　　　 ○　　　　　　×　　　　　　○  
コンセント・・・PCや携帯電話の充電に　　　　　　　×　　　　×（未通電）　　 ×　　　　　　 ×　　　 　　 ×　 　　　　 ○  
車内誌・・・暇つぶしに　　　　　　　　　　　　◎(NEWSWEEK) ○(自社製作)　　×　　　　◎（週刊誌） 　×　△(ﾄﾞｺﾓ四国のﾊﾟﾝﾌ)  
定期的に使用する車種・・三菱が多い　　　　 三菱(西工)　三菱・日野　三菱・日野・UD　三菱　　　三菱　　　　　三菱  

全社共通である設備・・・・HD車、4列リクライニングシート、トイレ、洗面所、読書灯、カーテン、トランク、自動放送装置 

※繁忙期（休日・休前日・お盆・正月・GW）に運行される便の続行車には以上の設備がついてない場合がある。

（京都・神戸〜高松間）設備一覧／会社名　　神姫バス　　四国高速　　京阪バス　西日本JR 　JR四国バス   
グループ・・�A・�Bはみどりの窓口で予約可能　　�@ 　 　　　�@・�B　　　　　�B　　　　　　�A・�B　　　�A･�B
無料ドリンク・・・喉が渇いた時に重宝　　　　　　　×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　 ×　　　　　　×   
フットレスト・・・足を置ける　　　　　　　　　　　　　　？　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　 ×　　　　　　○   
中間ｱｰﾑﾚｽﾄ・・・隣の席との区切りにも 　　　　　 ×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　○   
ニュース電光掲示板・・・最新の情報を　 　　　　　×　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　○   
補助席がない・・あると正席が狭くなる　　　　　　　？　　　　　　○　　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　○   
トイレ位置・・・中間の方が便利　　　　　　　 　　　後部　　　中間／後部　　後部　　　　　後部　　　　後部   
机・・・本・PCや食べ物を置くのに便利　　　　　　　×　　　　　　 ×　　　　　　×　　　　　　　×　　　　　　○   
コンセント・・・PCや携帯電話の充電に　　　　　　　×　　　　×（未通電）　　 ×　　　　　　 ×　 　　　　 ○   
車内誌・・・暇つぶしに　　　　　　　　　　　　　　　　　？　　 ○(自社製作)　　　×　　　　　  　×　△(ﾄﾞｺﾓ四国のﾊﾟﾝﾌ)   
定期的に使用する車種・・三菱が多い　　　　 　　三菱　　　三菱・日野　三菱・日野　　 三菱　　　　　三菱   

�@＝さぬきエクスプレス神戸　�A＝高松エクスプレス神戸　�B＝高松エクスプレス京都
全社共通である設備・・・・HD車、4列リクライニングシート、トイレ、洗面所、読書灯、カーテン、トランク、自動放送装置  

※繁忙期（休日・休前日・お盆・正月・GW）に運行される便の続行車には以上の設備がついてない場合がある。 

ＪＲ便は平日でも満席になるから嫌だよな。
先月高松５時２０分発乗ったら途中からたくさん乗ってきて満席だもんな。

ついでに700

四国から長距離バスで東京に行く場合、次の日の昼につくバスってある？

名古屋からの夜行便に乗るのだが、どっちの会社がおすすめ？２社あったような・・・・

>>702
高知？高松？

702です。
行き先は高松。ＪＲともう１社名前がわからん・・・

>>704
四国高速バス。名古屋では名鉄バスの窓口で扱ってる。
http://www.yonkou-bus.co.jp/bus-rosen12s.html

>>705
どちらもコンビニ発券できる。

おすすめは四高。（まだ開設して１ヵ月。）

詳しくは過去レス。

>>699
神姫バス、最近の車両はＴメトロ窓後部トイレ車だが、昔からの高松−三ノ宮線車両
がたまに入るのだが、それは固定窓中央トイレ車。ごくごくまれに中二階固定窓
中央トイレ車が入ることがある。

>>707
中二階の車両は元東急の夜行車らしいね

神姫バスのシートは本四間圧倒的に手抜きだな。もう少しなんとか
ならんかね・・・

四高の車って、三菱、日野を問わずやたら静かじゃね？

固定窓のせいかと思ったけど、同じ固定窓を採用している阪急はそう静かでもないし。

床に敷き詰めてあるカーペットのせい？

>>710
車体と乗ったときの座席位置のせいかと。

四国高速はふそう純正、阪急は西工＋ふそう。

あと後ろへ行けば行くほど五月蝿い。

車内サービスの有無ってそんなに重要かな？
俺の場合は非常時に備えトイレがあり中間アームレストがあればなおよしくらいだね。
テーブルは背面があればいいけど無くても構わないしフットレストだって足を伸ばして座りたいときは邪魔。
無料ドリンクって言ったって自分の好きな飲み物があるわけじゃないし飲み物飲みたきゃ買ってから飲む。
ニュース電光掲示板や車内誌は読まないし目が疲れる、詠みたいものがあるときは持って乗るし。
コンセントは短距離間では必要無し。
バソコンのキーを叩く音は携帯や音の漏れるイヤホンと同様に他人の迷惑。

>>711
座席位置はほぼ同じ条件での比較なんだけどね。

三菱純正が極端に西工より優れてるとも思えないし、高松Expだって三菱純正だけど、
四高より明らかに車内騒音が高いと感じる。

>>713に追加

先日四高の異端児的存在、香川200か・144に乗る機会があったんだけど、
固定窓でないにも関わらず、高松Expよりやたら静かだったので、カーペット
のせいじゃないかと思ったわけで。

>>713
カーペット以外にも見えないとこに金をかけているのかもナ。
自社導入かリースかという差もあるのかもナ。

>>712
阪急派でつか？

JR西には中間アームがないし。

>>716
>>712 は、無料ドリンクって言ったって自分の好きな飲み物があるわけじゃないし飲み物飲みたきゃ買ってから飲む。
って時点で阪急派ではない。

>>715
四高は車両をリースすしているのですか？

誤爆と同時にSTDになった。

メーカー純正をそのまま入れている(西JRなど)のと､遮音材を増やすなど？注文装備を付けている差(四高)ではないかと...
確かに四高は､同じエアロでも静かに感じる。夜行も西東京(今は多摩バス)のクイーンよりも､四高クイーンの方が快適だった。

教えてください
先日格安高速バス会社を検索したらアベニュートラベルという大阪の会社が
出てきてかなり料金安いのですが
ホームページの雰囲気がメチャクチャあやしいんです
料金振り込んで正直ホントにチケットもらえるのか心配ですが
ここの料金は確かに安いのでかなり迷っています
来週の１４日高速バス使いたいのですが
誰かこの会社を利用した方いませんか？

>>720
関西〜東京の会員制貸切バスだったらこちら
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094027149/l50

>>721は親切だな。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1092398663/803-807
との差はｗ

ほんと四高の車は(　・∀・)ｲｲ!けど、

そのカネをもっと社員に使ってくれよ。
電話予約の姉ちゃん、態度悪すぎ。

（JRはその正反対）

>>722 確かにそれは言える。予約の応対はJR>>>四高だな。言葉使い悪いのが多いのは事実。
最近の漏れは､四高とオンラインの阪急で予約してるよ。阪急なら8時から開いてるし､回線も多いからね。

>>722じゃなかった､ >>723でした。スマソ。

>>723
四高の予約センターはまだまし。でも、J四＞四高はいえるが。

予約センターより窓口。

四高の窓口愛想悪いな。
しかも客がいない時に私語ばかりしてるしな。
ＪＲは以前新聞に投書されてからかなり良くなった。

>>723‐727
そんなに嫌なら、ネット予約＋コンビニ発券でいいだろ。
かわいいおねえたんのいるところで発券すればなおよろし。

>>728
回数券はコンビニで買えないでしょ。

四高に固執するのだったら丸亀営業所や旅行代理店って方法もあります。

そういうときのたかな（rｙ・・・うわななｊふぐいあｐじょ

>>717
リースは高松EXPね。

>>723
確かに…。もう少しなんとかならんもんか。

>>729
本社では売ってないんだっけ？

>>731
本社行ったら電話のねーちゃんがいるだろ。
あと、コトデンバス、琴参、大川や東讃の商工会だったっけ。

それから、一挙に車両を揃えるがために高松EXPはリースしたというわけですな。

今日、高知県交通�渇^行の高知→神戸 高速バスに乗るのですが
知寄町の高速バス乗り場って複数あるって聞いたのですがホントでしょうか。
場所間違えて乗れなかったらどうしよう(((;;゜д゜))

ベスト電器よりちょい西で交番前辺りにあるのが
高知県交通のバスが止まる駅のようです。
朝早くから電話つながってよかった^^;

知寄町2丁目（土佐電トラベル前）が東京・名古屋・大阪・福山・福岡。
これらは南国から高速。
知寄町1丁目（高知銀行前）が京都・神戸・岡山と四国内路線。
一宮を経由して高速にのる。

というかこの2つは統一してほしいんだが。
これだと一宮から大阪に行きやすくなるんだが。

>>735
なるほど、なんで分けてるのでしょうね
あと各バス会社は自社サイトでバス停情報とか載せてくれると
ものすごく助かるのですが、あまりそういうことしてくれてるところ
無いですね。
まぁ安いから仕方ないかな〜

関係ないけど、自社のバスとすれ違うたびに運転手さん
激しく手を振ってました。なんかほほえましかったでふ。

一宮経由は知寄町2丁目交差点（ベスト電器の角）を曲がるからな。
その角のすぐ先に2丁目バス停がある。
空港リムジンや室戸特急もここにとまる。

漏れは高須だが、はりまや橋に行っても電車賃はかわらんので、はりまや橋に行くか車で一宮。

高知道が高知ICまでまだできていないとき、すべて南国ICから５５バイパス中野団地北口経由だったからな。
渋滞緩和のこともあって一宮から高知IC経由に変更。

以前は大豊に黒潮EXP全便停車したのになぜか今は3本しか停車しないよな。
大豊にほかの便全便停めるか南国にもBS新設してほしいね。

香川200か･･61（高速･エアロバス）が今日の12時30分、観音寺営業所に到着。

まあ昔は岡山、高松行き共に南国に止まってたわけだが・・・。94年の
時刻表によると。

本日の四高名古屋→丸亀、２便とも四高管理席は満席だが、名鉄管理席は空席あり。

一方が満席でも、もう片方が空席ということはこの路線は日常茶飯事。
本日はないが、丸亀→名古屋は名鉄管理席は満席だが、四高管理席は空席ありということは結構ある。

この前乗った高松〜大阪発射オーライで満席となってたけど漏れの隣席は空いたままだった。

>>742
発車オーライには特に記述無いけど名鉄分は入ってないって事？

>>743
JR便のみどりの窓口分は別だからねえ。
後は乗り遅れかキャンセルか。

名鉄は京王系(ハイウェイバス.ＣＯＭ)の
発券システム使っていて三共との互換性無し。
歴史があるのは京王系だけどここまで三共が広がると
使いにくい事この上ない。

発車オーライはネット分だけで、登録会社でも窓口行けばまだ空席
ありなことが多い。寧ろネットだけ鵜呑みにしてがっかりするかと。

>>739
南国saの下りは土電経営だから、できそうな感じ。

四高の電話ﾈｰﾁｬﾝ以下の対応をするのは、南海高速バスセンターのｵｯｻﾝ

大阪在住だけど、電話予約するときは高松（国分寺）へかけてる
（IP電話だからどこへかけても同じなんだが）

>>747
南国SA上りはエリエールフーズ。

四高の名古屋線は、６列目くらいまで出発地管理、７列目から到着地管理。

対応の良さ

J西＞J四（この２社はどちらも好印象）＞＞阪急（オバサン）＞＞＞＞＞＞四高（ねーちゃん）

フットバス系は乗った事ないから分からん。

J西＞J四（この２社はどちらも好印象）＞＞阪急（オバサン）＞＞＞＞＞高松EXP（ねーちゃん）＞四高（ねーちゃん）＞＞南海（ｵｯｻﾝ）

かな？

ドコモのチラシ、高松EXPでも搭載されていた。四高でもあるのかも。

高松EXPに乗車して、テレビは放映されたためしがない。
最近早着が全然ないような。
某路線バス会社の貸切バスに抜かれるし、○尾の冷凍車にも抜かれるし。

>>742
乗車地の反対側事業者の管理席が満席で、乗車地側に空席有りというのが興味深いね。
「飛び乗り」に近い「乗車直前購入」を考慮して、乗車地側の事業者に多く持たせてるんだろうか？
しかし想定ほどには「直前購入」が少なく、乗車地側事業者の分が余る、と。

>>748
同感。俺は高松に住んでるが、大阪の実家から予約するときもあってその時はやはりIP電話で
国分寺に電話してる。
高松EXPのおっちゃんは電話番号を伝えると「いつもありがとうございます」と言って希望座席を
聞いてくれたりするので好感触。

>>752
>高松EXPに乗車して、テレビは放映されたためしがない。

そう？俺が乗るといつも、明石大橋→なんば　とか　なんば→明石大橋、高松中央→高松駅
ではテレビ流してるよ。
でもこの前、音声アリで１時間半近くテレビ流してたのはちょっと参った（眠かったから）。

南海高速バスセンターで発車５分前にたかなんフットバスの予約したが、「あちらの紙に書いてください」って言われた。
急いでいるのになんで形式的なことしかできないの？
高松EXPの運ちゃんが乗り込んでドアが閉まる寸前止めて、間一髪間に合ったやんか。

高松EXPをはじめどの会社でも、口頭で受付してくれるぞ。

>>749
福山・府中行きだけ南国停車だな。

現役は初試験のプレッシャーで失敗し、浪人は１年前の悪夢を思い出して失敗するのだ！

>>749
貸切のツアーバスは南国停車して集客しているのに…

このレスを見た人は、三日以内にうんこが勝手に出ます。
これをコピペでどこかに１回貼れば回避できます。

主人とセッ○スしている最中に、うんこが勝手に出てきたんです。
バックでしていたので、主人を全身うんこまみれにしてしまいました。
すぐに謝ったのですが、主人は怒るどころかスカトロに目覚めて恍惚の表情。
この先の夫婦生活が不安で仕方ないです。 （主婦 r.kさん）
大事なブリーフィングの途中でうんこが勝手に出てきたんですよ！
もう、何の前触れもなくいきなりだったんです。しかもでっかいオナラまで。
「おいおい、それもブリーフィングの一環かい」なんて笑われちゃって･･･
ああ、コピペの手間を惜しんだばかりに･･･（泣） （イベント会社勤務 n.aさん）
信じられますか？この威力。

南海と高松ＥＸＰの差は、

子会社の徳島バスを含めると徳島線のシェアが非常に高くて
天狗になっている会社と、

生き残るために必死になっている元フェリー会社の差にも見えるね。

大阪〜高松線で、最悪なのは南海に間違いないな

電話、窓口の応対が悪いのに加え、車両はボロで手入れが行き届いてないし、
ｳﾃｼは「おまえ本当に大型二種持ってんの？」みたいな運転するヤツがいるし

高松Expがいくら努力しても、共同運行会社がこれじゃかわいそうだな

車内設備と、予約のしやすさと、券売所の社員の態度を総合的に見ると、

１位　JR四国バス・・・特に文句はない。客数がダントツに多く、混みやすい＝遅れやすいのが欠点。
２位　四国高速バス・・・車両設備が充実してるが、社員は充実していない。
３位　高松ｴｸｽﾌﾟﾚｽ・・・車両がきれい。社員もいい。補助席があるのが残念。
４位　阪急バス・・・・・飲み物が充実してる。路線上がりの一部のウテシが糞だが、あとは普通。
５位　西日本JRバス・・・車内設備は一番しょぼいが、予約・発券関係は非常に良い。
６位　南海バス・・・予約センターの社員最悪。車両もいまいち。

かな？

でも南海は暴走してかなり早く着くことがあるので、早く行きたい時は結構ｲｲ。
ただし怖すぎ。

神姫も車内装備はクソ。というか最下層だろ。

>>764
車両は別として、神姫は乗務員の質は他社よりダントツいいと思うよ。
ＣＳがちゃんと行き届いてる。

これは会社のイメージ云々でなくいろんな会社を何度か利用して思った。

車両面に限定すれば、神姫＝京阪

神姫は制帽にヘッドマイク付けて案内するからな。

最悪といわれる南海ﾊﾞｽセンターでも窓口の見た目若そうな兄ちゃんは
徳島から先の電車の乗り継ぎ時間を詳しく教えてくれて、
親切だったけど、当たりはずれがあるのかな。

高松線の話題が多いからなかなか話題にならないが、山陽電鉄は割と対応がいい。
最悪なのは徳バス。お盆時、舞子でステップにまで客を座らせて運行していたのを見た。
つうか、その便に乗ってたのだが、なんぼ満員だからといってそれはやったらいかんだろ。

>>769
それ、完全に違法行為。
以前にも西日本JRバスが乗客を立たせて運行したとして、
運輸局から厳重注意を受けてた罠。正規料金取ってたなら尚更。

徳島バスは補助席のないエディ号もあるからな…
元淡路特急車を使えよ！

やっぱり違法だよねえ。
あと、別の日の話だが、舞子のバスストップで一旦発車して本線との合流地点まで行ったのに急停車してバックしたことがある。
バス停に上がってきた人を乗り遅れ客と勘違いしていたようだ。

乗客から「何やってんだ」とブーイングの声が上がっていた。

また別の便だが、完全に居眠り寸前だったので、一番前の席に座っていた俺が「舞子には何時に着きますか？」と声をかけて起こしたこともあり。

徳バス最低。

速度違反による早着が常習化していると運輸局に指導されたのも徳バス。
増発のトイレナシ車で乗客をPAに置き忘れてしまい、戻る途中、焦ってハンドル操作を誤って横転したのも徳バス。

徳バス最低。

京都／大阪／神戸〜高松・丸亀間
(E)・・・さぬきエクスプレスグループ (F)・・・たかなんフットバスグループ

１位　JR四国バス(E)・・・ドリンク以外文句無し。特に予約・発券関係がいい。混みやすい＝遅れやすいのが欠点。 
２位　四国高速バス(E)・・・車両が静か。設備がかなり充実してるが、社員は充実していない。 
３位　高松ｴｸｽﾌﾟﾚｽ(F)・・・車両がきれい。社員もいい。補助席があるのが残念。 
４位　阪急バス(E)・・・・・飲み物が充実してる。路線上がりの一部のウテシが糞だが、あとは普通。 
５位　神姫バス(E)・・・・・乗務員の質がいい。シートが観光仕様なのが残念。
６位　西日本JRバス(E)・・・車内設備が正直しょぼいが、予約・発券関係はJR四国バスと同様で良い。 
７位　京阪バス(E)・・・車両設備が８社で一番しょぼい。京都定観で使うような短距離用車両を使うな！
７位　南海バス(F)・・・予約センターの社員が最悪。車両もいまいち。 

全体的に見て、四国側の会社の方がずっとレベルが高い。

・・・どなたか徳島関係も作ってください。

本四海峡バスはどうですか？

南海の高松線は１２月から缶入りのお茶サービスやめてしまったんだね。
同じグループの高松EXPは飲み物・飴サービス今でもやってるに。
大阪ー高松間で飲料なしはもしかして南海だけ?

>>775
JRもやってない。京都〜高松間だと京阪もな。

飲み物があるとしても、茶／加糖コーヒー（阪急）、茶／コーヒー／水（四高）ぐらいだし、
おとなしく桜橋口・OCAT・室津PA・高松駅BTで好きな飲み物を買えば良いと思うけどね。

>>776
＞飲み物があるとしても、茶／加糖コーヒー（阪急）、茶／コーヒー／水（四高）ぐらいだし、
＞おとなしく桜橋口・OCAT・室津PA・高松駅BTで好きな飲み物を買えば良いと思うけどね。

阪急はブリック。
四高はわからないが冷水も温水も出るの？
高松EXPは湯のみ。また、休憩場所は下りは緑。

神姫はどうなの？

阪急の運転士で語尾が丁寧系ではなく、客に親しみこめた
つもりだろうが、そんな感じの案内する人に松山〜大阪
線であたった。ビデオも高速走行中にセットしてたし・・・。
車両設備は本四路線のバスで圧倒的に良く申し分無いだけに残念。

>>777
そのとおり。四国高速で給湯設備のある車は湯も冷水も出る。

っちゅーことは、もしかしたら下りの室津ＰＡはまだ復旧しとらんのか・・・・・

復旧って、どうしたの？

>>780
完全復旧。

>>782と西日本ＪＲバスは

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ほんで結局、梅田から徳島はどれがいいってこと？1に安さ、２に速さ

>>784
徳バスが一番良いだろ！
運転手は阪神が無愛想。

>>784
1は全部同じ。
2も同じじゃないの？

多摩バスの4列シート車は松山にも来たことある?

>>781
　台風や集中豪雨の影響で閉鎖されていた。

>>787
昨年盆にある。ｕｐしたいがデジカメ板のUPﾛﾀﾞに
何故か貼れない。UPロダあればいけるよ。

>>789
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/
ここ日持ちするからオススメ

>>785
JR系にしとけ。
大阪系列の私鉄系は全部駄目。

でもやっぱり舞子までＪＲで行って学園都市線に乗るのが一番空いてて快適なんだけどなぁ。

舞子までは山陽電鉄が便利です

>>792
値段が…

と思ったら40円しか変わらないのね。
でも、日中や土日なら、金券屋で元町まで昼特切符買って舞子まで乗り越すのが一番。

それにしても学園都市〜徳島線ガラ空きだよな。
漏れが舞子から乗ったら客たった３人。

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050121165323.jpg

多摩バス

今日の名古屋線
四高　丸亀→名古屋　４〜５席。
J四　高松→名古屋　残席４〜５席。

この差は？？？

明日の四高名古屋線空席状況

丸亀発　１，２便とも　四高管理席　空席あり、名鉄管理席　満席。
名古屋発　１，２便とも　四高管理席　満席、名鉄管理席　空席あり。

四高は発車オーライネット、名鉄は名鉄高速バス・ドットコムから。

四国新聞には、JRの名古屋線の予約状況は載るが、四高の予約状況は載らない。

昨日のFM香川で、今夜の高速バスの空席状況を言っていたのですが、
四高の名古屋行きは「残り２４？２５？席」って言っていた。

一方がほぼ満席で他方ががら空き。
四高はもっと宣伝活動が必要なのでは？

名古屋にも四高発行のチラシ置いているよ。
名古屋向けチラシは､緑地に｢丸亀･高松⇔名古屋｣がオレンジ地に｢名古屋⇔高松･丸亀｣､エアロバスのフロントガラスには高松向けはJR名古屋駅前だが､名古屋向けは瀬戸大橋の風景。
高松向けは｢みんな､いりゃあせ｡｣､名古屋向けは｢みんな､来てみまい｡｣
名古屋向けには､運行会社･四国高速バス株式会社｡名鉄ネット予約アドレス､名鉄バスロゴ(｢ご利用のバスターミナルへは､渋滞のない名鉄電車で｡｣きょうも､あなたと　名鉄バス)が入る。
まだまだPR不足なのかなぁ。

JRの場合高知からの客もいるから単純にJRの勝ちとは言えんような…。
ドラゴンライナーを含めた比較をしないと判らないと思うが。
まあ四高は宣伝不足だとは思うけども、TVCMや折込チラシってやったこと無いよね？
あとはネット予約を共通にっ出来れば…、片方が満席で諦める人もいるかも。

>>798
新聞は昼行もあるのが影響しているのかもしれないなあ…。

>>798
>>800
四国新聞に電話して提案したら?

明日（２４日）の四高名古屋線さぬきEXP.名古屋空席状況

丸　亀　発　１，２便とも　四高管理席　空席あり、名鉄管理席　満席。
名古屋発　１，２便とも　四高管理席　満席、名鉄管理席　空席あり。

明日（２４日）の土電県交名古屋線ドラゴンズナイター空席状況

高　知　発　　土電県交管理席　空席あり、名鉄管理席　満席。
名古屋発　　土電県交管理席　満席、名鉄管理席　空席あり。

四高、土電、県交は発車オーライネット、名鉄は名鉄高速バス・ドットコムから。

>>797,802
四高とＪ四の差はわからんが、
出発日が近くなると出発地の営業所に空席を全部付け替える？とかいうのを
昔のオーライネットで見た記憶があるっす
空席無しでも直接バス会社に問い合わせろとの但し書きつきで
なんでも直前の飛び乗りが多いからとか

高松中央IC南〜高速鳴門西から乗る客は予約なしの飛び込み乗車が多いな。
しかも回数券で便指定しないで乗ってやがる。

でも検索には不便だね。特に時刻表等は不便だ。
9：30に徳島に着くバスを探して緑で聞いたら大阪〜徳島の間に難波BTに止まると聞いて驚いた。
時刻表には表示なし。通らないと思ってた。
なんかいいのないかな。バス専用なんてここら辺の本屋売ってないし。orz
田舎のつれーとこだ。出版社よ赤字覚悟でもいいから出してくれ。
ずれた。スマソorz

>>805　
http://www.kotsu.co.jp/magazine/jikoku/highwaybus.html

>>806
使用車両が既に何年も前の情報だったりするから時刻、乗り場案内
以外は使えないよね。ちと残念。

>>805
http://www.doconavi.com/bus/busdoco.html

僕は淡路インターから乗車します。

西日本ＪＲ、本四海峡バス大阪、神戸〜洲本線が東浦、遠田、北淡、仁井停車になってるね？
　

高松−横浜のトリトン。
なぜか、寝られないんだよね。このバス。
高松−新宿は寝られるんだけど。

大阪高知特急フェリーが当面隔日運航になるが、
高知発金曜夜・大阪発日曜夜の座席は取りにくくなりそう。
JRバスと県交・土佐電で各1台夜行に続行をつけても
フェリーからの移行でオーバーフローしてくるとなると
こんな便があったら…と思う
高知発詫間港行オレンジフェリー連絡バス(金曜のみ）
これでも足りなければジャンボフェリー連絡
黒潮EXP高松東港行き金曜夜高知発、月曜早朝下り高松東港発も設定

>>811
運行会社が違うから。
・６３３（旧四高）？、・２１８（琴参オリジナル）？・４８６（観光バス）？
それとも相鉄？

>>812
高松EXPに高知線開設依頼したら？

>>813
さすがに・４８６はもう行っていないのでは？

upしたいが圧縮する方法ある？高画素で撮ってるためか
Nikon viewの最圧縮でも300ﾊﾞｲﾄ超えて貼れないよ。

随分小さな画像だな、300バイトって。

>>806・>>808
ありがとうございます。

僕は淡路インターから阪急バスに乗って梅田に行きます。
ほんで梅田で乗車して淡路インターで降ります。

阪急？(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

４〜５年くらい前にトリトンで乗った相鉄の車は、
+スモークガラスと分厚いカーテンで遮光性が良く、
シートヒーターが付いていて冬場も寒くなく快適で、
良かったんだが今の車はどうなの？

>>819
洲本〜大阪は淡路インター止まりません。

大阪〜徳島でお勧めのバス会社はどれですか？

サザン−南海フェリー

阪急バスは淡路インターに止まるよ。

>>822
12/17より大阪〜洲本線は淡路IC、東浦IC、仁井、北淡IC、遠田に停車してるよ。
　

>>825-826
サンクス。
　
いつの間にか日交、みなと観光バス大阪、神戸〜陸の港西淡線が開設されてるね？

>>826
違うよ。阪急は１月１１日から新設されている。

>>827
アンタ加藤君？

>>829
http://cwoweb2.bai.ne.jp/nihonkotsu/h-bus/osaka_kobe-awaji.htm

どこなびにも載ってた。速いなあ。
http://www.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?STAT=%A4%CA%A4%F3%A4%D0&GOAL=%C6%EE%A4%A2%A4%EF%A4%B8

>>823
西日本JRバスの３列DD便。

ドリーム号が遅延した場合は４列になるおそれもある。

ありがとう

淡路のみなと観光バスが高速路線開設するぐらいなら大川、琴参もやる気ださんかい！

>>834
大川も琴参も高速バス路線持っていますが。

西日本ＪＲの３列はシートが他社より安っぽい気がする。乗務員の
応対は結構いいんだけど。

>>836
ＨＤ車とＤＤ車の最近のは、たしかにかけ心地も良くないな。昔の車の方が良いみたい。

「み○鉄」を彷彿とさせる会社名だな＠みなと観光バス

>>836-837
逆に掛け心地の良い会社ってどこかある？

阪急のLEDになる前までの３列SHDは、
スリーピングシートタイプをつんでてよかった。
あのフルスモーク窓は賛否両論あると思うが。

>>840
スレ違いだが、両備のルブランも最近導入の車両のシートは低下しているぞ。

http://www.jr-shikoku.co.jp/bus/news/dream_tokyo/dream_tokyo.htm

JRｷﾀ━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━― !!

私鉄系ではどう逆立ちしたって真似できない。

それに対抗して+500円で1000円分のパスネット付けて・・・

どう考えてもかなわんｗ

臨海にも乗れるんならコミケにも使えるな・・・・・夏まで企画があるかどうか非常に疑問だが

これめっちゃ使えるやん。しかも学割もあるのか。伊予鉄も
学割を・・・

往復する場合、
往復料金の設定がないから、
フリーきっぷは2500円かかることになるな

そうなのか・・・・。それ考えたら18切符期間であおの愛好者なら
変わらんな。寧ろ高い？

>>840
スモークガラスはSはくと以上。特に夜間は外の景色がなかなか見えない。シート
はかなりいいが、座席幅が他社の３列より狭い気が。

>>848
よく文書読みませう。
最近の阪急の３列はだめだが、過去の阪急の３列シートはよかったとしか読めない。

そうそう、２月進出の岡電（両備グループ）の神戸線、旅客定員３６人乗りのバス導入。
両備が中鉄、神姫にけんか売った。

障害者割引最強

阪急のLED3列(02MC)は四国路線に使ってない。
確か､品川･池袋･新宿･TDL･金沢･富山線。02MCの幕車2842は新潟。
漏れは新宿･品川･池袋で乗ったが､いずれもガラガラでリクライニング倒せたがそんなに悪くなかったぞ。少なくとも､西Jよりはマシ。

岡電は､38人海苔らしいぞ。元両備大阪線クイーンΙ。

>>851
三菱ふそうスパーハイデッカー（中２階バス）
定員３８人（乗務員席２含む）
ttp://www.ryobi.gr.jp/news/05/050119okaden.htm

>>851
阪急のフルスモーク仕様は
夜行でカーテンをきちんと閉めないDQN対策。
最近はまぶしいからカーテン閉めろって言ったら
逆ギレするやつもいるからね。

LED車のシートは、
西JRやJR関東とほぼ同じ標準シートになってしまった。

高松東京線
　　　座　飲　予　発
　　　席　料　約　券
Ｊ四　○　○　○　○
四高　○　○　×　×
Ｊ東　×　×　○　○

>>854 座席と飲料は分かるけど(JR四国バスも飲料やめてなかったっけ？)､予約と発券の基準は？
四高は電話予約(応対今イチだが)･ネット予約とコンビニ発券できるけど？JRバスは東京側だと､マルスのみで電話予約不可だけど...
　また､多摩バスはどうよ？

JR四国バス、
四国高速バスとの仲はどこへやら・・・。

こりゃ四国高速バスとたかなんフットバスがマジ組かねん。

>>855
多摩バスは乗ったことないのでわからん。
Ｊ四の飲料サービスは１Ｆにある。

おしぼりは、Ｊ四、四高○だな。Ｊ東は×？

>>856
四国高速バスとたかなんフットバスぢゃなく��松ヱクスプレスが提携したら
梅田線（直行）は四高＋阪急
なんば線（ＯＣＡＴ経由）は南海＋��松ヱクスプレス
と効率的なうんこするのでは。

>>842
丸亀・高松⇔大阪線でJ四と西Jが\500+で京阪神フリー切符添付実施でたかなんｼﾎﾞﾝﾇだな

>>858

四高、阪急 → 南海なんば 経由 阪急梅田 行
高松EXP、南海 →阪急梅田 経由 南海なんば 行

ｷﾎﾞｿ

今日乗ってた両備のマドンナエクスプレス、途中走行中に岡山を５分後に出た
県交通龍馬エクスプレスに抜かれたよ。相当飛ばしてたようだが。以前も
別の便でやはり県交通に抜かれたんだが、あの会社はよく飛ばすようだね。
両備も見習ってほしいものだ。

県交通はホエールで松山インター口を20分遅れで出たのに
一宮には定刻で着いたという武勇伝があるぞ。

四国バス会社の珍走ランキングきぼん

県交通一番は揺るがないだろう。JR四国、下電は普通。四高は車で
110�`でピタっと追えたのでそれなりに飛ばすことも。伊予鉄は意外に
普通。

高知は茶髪運ちゃん大杉

>>863
最近、四高や高松ＥＸＰの運転が慎重になっています。

昨夜の東京便は停泊地が運行会社の存在地と逆だったから今頃
各々東京、四国へ回送してるな。

久々にフットバス利用したら、高松中央インター南の専用駐車場が広くなってたし、
小さいながらも発券所兼待合室まで出来てて驚いた。
（発券所のお姉さん、どこで用を足すのだろう？）

高松Expの初期導入車両と、南海の富士重+うｄってそんなに車齢変わらないよね？
それなのに南海の床って汚な杉

南海のやる気のなさにはあきれる

>>855
電話予約できないのはいたいが、マルス使えるなら、全国のみどりの窓口で発券できるから利便性は極めて高いわけだが。

>>868
学割が学生証で効かないし、いざというときみどりの窓口より
電話の方が便利なんだが。

>>869
JRバスの場合、JRバスの窓口だったら、学生証でいけるが。
繁盛期でないかぎりは、当日でも席を取れたりするし。

城辺/宇和島/神戸/大阪線
3月乗車分から回数券/学割を導入とbtに貼ってた。
他2社の関西-大洲の設定額くらいの割引率と思われ。

っちゅうことは２割かな。
元が元だけに学生には重宝されるだろう・・・・・・・この路線域にいれば

あとは、昼便のテコ入れとして、宇和島19:10発宿毛行と
城辺6:04発便の宇和島での乗継割引があれば最高。
6:40発は保田付近でラッシュのために延着するからなあ・

>>873
宇和島19:10は昼便から乗り継げないぞ

本来なら、お浜経由城辺行きなんだけど、多客期以外は、
休憩時間が短くて済むらしいのと、大洲営業所降車客が
いないときは、大洲道路を全線走破するので、
bcのtvで放映のnhkニュース7前後に到着が多い。
そのあと、宿毛行き最終便が入車のパターン。

　

おやおや、昨日の遠足は貸切バス利用であったが、これはいかがなものか。
そもそも学生ならば鈍行列車を利用すべきであろう。またおやつは500円まで
という制限は根拠が不明な由、そろそろ撤廃する時期ではないか。遠足という
定番に凝り固まらず、温泉と汽車旅を楽しめるような工夫が引率側にも必要
なのではないかと、苦言を呈しておく

�_�g�a�d�a�d�b�h�`�i�f�d�e�d

�d�j

>>878 　ﾘﾄﾙ ﾁﾝﾁﾝ ﾄﾙﾄ ﾛﾘｰﾀ ﾙﾝﾙﾝ ??

RITORUCHINNCHINNTORUTORORI-TARUNNRUNN

♪上に乗せて股を開き○○○入れたら〜

あぼーん

あぼーん

四高のエアロクィーン[・・87]が丸亀の某所にて車検(?)中

大きな整備工場でやるものと思ってたら、道路から丸見えみたいな小さな整備工場に
入ってるのは意外だった

>>885
隣のトヨタの整備工場はふそうの点検をしないのであろうか？

はよのれ言われた

松山・高知エクスプレス号が、
３月２５日から、三好・板野に停車。
ソースはＪＲ四国のポケット時刻表。

今日の松山⇒大阪便には珍しくパンダが入っていた。続行便でも
ないので、5033の点検代走？

>>888
松山expが2往復宇和島発着、うち夜行1往復は京都発着。
全便三ノ宮経由、徳島道停車は松山発着のうち2往復

高知expが京都発着が夜行1往復の須崎発着も含めて3往復に
高知-京都は昼行便は三ノ宮通過
高知-大阪駅が三ノ宮経由、徳島道停車
須崎-大阪駅昼行便は三ノ宮、徳島道通過
続行みたいな大阪/三ノ宮の無駄が無くなったのはいいなあ。

阿波エクスプレスの緑の窓口販売分と発車オーライネットの分と
指定される座席の位置はどうなってるんでしょう？

前半分みどりとかなってるんでしょうか？

ＪＲバスの京阪神−徳島はなんで「徳島エクスプレス」ってしなかったのだろうか？

そして、共同運行しておる高松−京阪神線はなぜ四国高速バスの愛称とあわせて「さぬきエクスプレス」としないのであろうか？

高松エクスプレス�鰍ﾆ間違うやんか。

>>890
宇和島乗り入れ？

>>890
松山〜内子〜大洲〜八幡浜〜卯之町〜吉田〜宇和島?
八幡浜は改正後は港は行くの?

こんな遠回りで宇和島の人が使うのか？？

>>890
宇和島乗り入れで乗務員のやりくりが難しそうだな。今みたいに
八幡浜までなら大阪⇒松山⇒［回送］八幡浜⇒松山
でワンマンでも８時間切るが、宇和島までならワンマンは無理か。

これで宇和島自動車やばくなったな。

今夜は珍しく大阪発JR四国の夜行が２台運行になってるな。

ＪＲバスのせいで、宇和島バスの大阪線の客がへり、
その収益が減った影響で一般路線バスが減便や廃止においこまれるな。
ＪＲバスは地方の路線バスを滅ぼすウイルスだな

無理だろうけど、宇和島の大阪逝きは何とかして新大阪に寄れんかな・・・・・

宇和島自動車からJRに客が移ったりするだろうか？
宇和島バスは宇和から高速に乗るが、JRは宇和島−宇和−八幡浜−大洲−内子と遠回りして
やっと高速に乗るんだろ？
宇和島バスが満席で予約できない客くらいしか乗りそうにないが･･･。

よく考えればJRは伊予市で高速降りて松山でも客扱いするんだよなぁ・・・。

とりあえず大阪高知特急フェリー減便対策してくれ＞JRバス
金曜は高知発夜行2便体制で。
日曜の大阪発夜行続行は既にやってるようなので。

JRバスの宇和島発着便は内子以南客扱いの
「南海道昼特急大阪号」「南海道ドリーム大阪号」
になると思ってましたが…

もしや八幡浜寄るのは県道２５号だったか何号だったかの予讃線沿いの道かいな？

土器ドキ街道って、もとい、笠置バイパスだな。

>>899
宇和島自動車は十分減便してますよ

>>906

いままでなんとか維持してきた幹線系統まで
がくんと大幅に減ることになると思うね。

たとえば宇和島自動車でいえば、
宇和島〜城辺〜宿毛あたりが
平日１時間半〜２時間に1本（現状の３分の２程度)
休日はその半分ぐらいが運休になって
現状の３分の１程の本数になるとかいった形で。

宇和島−城辺は通学客が多く、これ以上減便するのは難しい。
できるとしても昼間の一部便だけだな。
少し前に減便後、朝の上りは積み残しが出るほどで愛媛新聞に投書された。
城辺−宿毛は減便の余地ありだな。

>>891
オレが乗った経験では

前方がマルス分（みどりの窓口）、後方が発車オーライだったよ
平日夜間だけど乗車１時間前に大阪駅のマルスで買ったら１Ａ
で数列空席でその後ろはポツポツと乗っていた（多分ネット予約分）

けどオレは阿波EXPよりEDDY号派だけど・・・

>>908
たとえ通学客が多くても、ばっさりと減便はできる
通学客が乗る時間など決まってるんだから
朝８時の次が13時、そのあと16時、部活用に19時
これだけあれば通学対応は可能。
ローカル路線なんてどこでもこんなダイヤだし。

吉田〜宇和島〜津島は日中10分ヘッドだったのが、今では30ヘッドに減便されてしまったな。
　

>>910
明倫橋バス停で1日中宇和島バスを観察してろ

宇和島〜城辺は日中でも結構乗ってるよ。
城辺〜宿毛。宇和島〜広見、松野、日吉線は空気運んでるけどね。

以前にも話が出たけど、次スレッド立てるときは、鉄道なんかぶっとばせ、は省略して

四国発着の高速バス★６号車

で立てようね。

高速道路で連続車上荒らし 2005年 2月 14日
▲▼
高速道路の駐車場の車が狙われました。香川県の高松自動車道のサー
ビスエリアの駐車場で、３１台の車の窓ガラスが割られ、車内が荒ら
されました。事件があったのはさぬき市津田町鶴羽の高松自動車道、
津田の松原サービスエリアの駐車場です。きょう午前７時ごろ、駐車
中の乗用車の窓ガラスが割られているのを出勤してきた従業員が見つ
け、警察に通報しました。警察が調べたところ、合わせて１６台の車
の窓ガラスが割られ、車内が荒らされていました。また、同じ高松自
動車道の東かがわ市の駐車場でも、同様の手口で、１５台の車が被害
にあい、コンパクトディスクなどが盗まれました。現場はいずれも高
速バスの停留所が近くにある駐車場で、警察では、高速バスの利用者
の車を狙った同一犯による窃盗事件と見て、調べています。
ttp://www.ohk.co.jp/news/index.html

ひどいな。

＞１５台の車が被害にあい、コンパクトディスクなどが盗まれました。
プッ。

数万円もする窓ガラスを割っておいて盗むのはそれだけかよ。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news001.htm

バス躍進を嫌う者の犯行と見た。基地外鉄道ファンか？

大内BSは開業当初から車上荒らしが多い
どうせDQN厨房工房の仕業だろう

>>909
ありがとうございます。
乗るのは阿波エクスプレス京都になりそうです。
時間的に京阪便になりそうな予感。

>>918
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

宇和島-神戸三宮/阪神梅田は、三島川之江ic,入野pa,石鎚山paに
停車して、いしづちライナー上り14便、下り11便として、
トリプルトラッキングの共同運行にしたらいいのに。

小松〜西条で11号をオーバークロスした辺りにある広いスペースは
バス停設置でも想定してたのか？それと、高瀬〜善通寺には明らかに
バス停らしきものがあるが、あれは何？

>>923
そもそも高速道路ができたときに、三野BSという標識があった。
いつのまに撤去されたのだ？

それから、高瀬PAにもそれらしきものがあるぞ。

そうそう、今日の夕方、愛媛ナンバーの大阪線の広告付のJR四国バスのSHDが、「訓練中」の紙を付けて高瀬PAから上り車線に出てきた。

がまんできね

徳島2泊3日以内なら

ワイド３・３・SUNフリー切符がお得！！

６０００円で南海フェリー（徳島港−和歌山港）、南海電車、近鉄電車、名鉄など乗り放題

>>924
豊浜SAにもあるな。
バス停設置は公団がするが停車する/しないはバス会社の判断だからねえ。
需要が見込めないということなんだろうな。

JR、鉄道だけじゃなくてバス（松山−大阪）までも増停車かよ。
それほど普段の乗り具合が悪いのか？

三ノ宮と難波を迂回しない阪急・伊予鉄バスは利用する気にならんし・・

＞三ノ宮と難波を迂回しない阪急・伊予鉄バス
？
オレンジライナーは西宮･千里経由梅田行きじゃないか。

02月17日 19時55分

バスの運行状況をネットで確認　四国運輸局、サイト開設

　四国運輸局は１７日、ローカル路線バスや高速バスなどの運行
状況を確認できるインターネットのサイトを開設した。同局は
「台風などの災害時に役立つ」としている。
　サイトの名称は「バス総合情報提供システム」。３月１８日まで
試験運用して利用者から意見を聴き、４月１日から本格運用する。
四国内のローカル路線バス３２社、高速バス１７社の運行状況や、
貸し切りバス１１２社の会社紹介などの情報が得られる。
ttp://www.topics.or.jp/Lnews/lnews.php?id=LN2005021701000016&gid=G50
運輸局のソース
ttp://www.skt.mlit.go.jp/renew/image/05_0217.pdf

pc　ttp://c1119rgn.securesites.net/
携帯　http://c1119rgn.securesites.net/mobile/
今日中にopenするはず。

>>929
本州内の乗り降り箇所（休憩以外）は設定してない便を俺は時々利用してるもんで。

新居浜辺りの天候が悪いとすぐにしまなみ経由に変えれるんだから
阪神側でも同じような柔軟さもあってもいいんじゃないか？
10月の連休、梅田を目前にして渋滞で１時間以上缶詰になったのにはマジで参った。

>>931
知ってると思うが、島名巳経由にすると時間が90分以上のロスに
なる。
http://up.nm78.com/data/up071881.jpg

正式open
ttp://www.skt.mlit.go.jp/new/hot/hot0106.htm

アドミススマソ

たかなんフットバス、両備みたいに高松EXP単独うんこは？
どうせ車庫はOCAT南の車庫使っているようだし。

スレ違いに近いが、両備はいつから単独に？確か南海と昔組んでた気が。
今は発券だけでしょ？

時刻表には書いてないけど、品川からの夜行と関西行きがどっちも「エディ」ってどうよ
あと山陽の「すだち120」っての、最初乗ったとき「すだち号」の120号かと思ったら、
モデルナンバーなのな
きらら397とか農林41号みたいなもん？

>>936
他地方の例みたいに別に120号線は通る、ことはない。所要時間が
120分だからだろ。

>>937
陽電バスの淡路路線は、おにおん60だしなあ。

3月の中旬に東京から徳島まで行きたいと思います。
「ニュードリーム徳島･高松号」か、「エディ」を使おうと思うのですが、
どちらのほうがいいでしょうか？

>>939
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1104477780/89-90n

のマルチ

>>939
２階がいいし、車両もキング最新車なのでニュードリ使え。で、感想書いてほしい。休憩がどこで
何分とか。

>>941
関東はわからん。
四国のキングの座席は当たり外れが大きい。

12月に乗ったのだが、緑と境川で２０分だった。

3月25日より
徳島松山線学割開始。
徳島高知線座席指定制に変更

>>941
最近の関東のキングはイスが悪いかもナ。

今日、日帰り出張の帰りで、
OCAT→高松@FOOTバス高松エクスプレス便に乗った。
休憩は淡路HighWayオアシスと津田ＳＡの10分２回で、
高松中央インター南BSに10分早着。
大阪⇔香川線は四高、南海、阪急を含め各社かなり利用してるが、
2回休憩は初めて！

>>945高松@FOOTバスはスピード違反で監査が入り車両停止
処分です。2回休憩はスピードの出しすぎで時間調整

>>946
行政処分は速度超過でないぞ。
休憩場所一貫してないね。
利用者としては淡路がいちばんいいのだが、ほんまにハイウエイオアシスまで行くわけないだろ。

どこ走っていたのだ？
www.skt.mlit.go.jp/information/gyousei/gy035-06.pdf

>>947
大阪市内の渋滞で迂回してたとかじゃないか？

>>946
過当ｸｿ帰れ

>>944
松山のキングは100('00モデル)と5031('04モデル)とやはり座席は
違うのか？

>>948
渋滞で迂回くらいでは行政処分されないかと思うが。

長堀橋からOCAT行くのと環状線からOCAT、どっちが速い？

OCATから湊町ランプに行くのに各社まちまち。

赤バス

>>951
でも他のところでわざわざルート外す必要のある場所思い当たらないしなあ。
誤って大型禁止に突っ込むとかしたのかも。

>>950
座席は違うらしい。四国のは新しい車の方がイス自体は良いらしいが。

大阪高知特急フェリーが減便されたのに、
ダイヤ改正で高知から大阪・京都行の夜行が1本に。
ということはないですよね?＞JRバス

>>941-942,>>944さま
御解答ありがとうございます。
2階建て車両に乗ったことが無いのでニュードリーム号に決めました。夜行バスに乗るのは初めて
なので楽しみです。

>>940
私はその方とは別人ですが・・・

3/25松山エクスプレス大阪号
八幡浜〜大阪昼行便1往復増便ですね。
　
八幡浜港 大阪駅
11:34 19:49
大阪駅 八幡浜港
10:10 18:19

>>958
運用変更が気になる・・・。と言いたい所だが、そのダイヤだと
変わらんね。宇和島はネタ？

追加

夜行の八幡浜発が１時間繰り上げになり、大阪着が逆に１時間繰り下がって
るな。何故？

JRバス高知〜大阪・京都夜行１本化?
あと1本増える（よさこいと同様大阪2本＋京都・神戸1本）と思ってたのに。
これだと週末は＋1台増車。でフォローできる。
とりあえず、フェリーが毎日運航になるまで1本化は延期してくれ。

やっぱ阪急の牙城は大きかったか・・・。

京都から高松、三便しかないのが難点。
安いのが魅力だが。
乗った事の有る人インプレきぼん

>>958-960

ソースは、
>>888-890
のp147　往来ネットの八幡浜港は、実は宇和島発着の時刻
宇和島-京都が8400円　申請中だから過去レス見てもちつけ。

>>958
宇和島 大阪駅 京都駅
11:34-→19:49
19:49-→06:15>07:20
京都駅 大阪駅 宇和島
-------10:10→18:19
21:40→22:50→08:51

になる筈

松山支店〜宇和島回送？

こりゃ宇和島自動車と競合だな。

これですな
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050227003629.jpg

それでも何故に八幡浜という文字が残っておるかｗ


って言うか全部三宮止まるんかｳﾋｮｰ
まあおかげで101号みたいにいかにももらわれ子みたいな名前じゃなくなってよかったかも

>>966
いや、現行八幡浜行きを延長するだけで、寧ろ回送区間が今回の
措置により無くなった。ただ、乗務員やりくりが面倒そうだな。

>>969
宇和島にバスの営業所あったっけ、造るのか？

借りるんじゃないの？

jrバス南予線があった頃に、柿原バイパス建設の移転補償で
建てたのがある。天神トンネルの右側の詰所付駐車場が車庫　
宇自動から借りるのはせいぜい給油くらいか。
新駅舎&道路建設中は道が隘路で新車庫に入庫できず、
詰所だけ使っていて、その間に路線があぼ-んしたので、
乗合バスが入庫するのは初めてかな？
屋根付き駐車場は固定資産税高いらすいから、元が取れるな。
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=33.13.20.432&el=132.34.17.088&la=1&fi=1&sc=2

このスレもあと１７だから１０００取り合戦でもやろうかな。

　　　　∧＿∧
　　　 （ﾟ∀ﾟ　 ）ー┐次スレ！！１０００取り
　　　　しヽ　　　し′
　　　　彡 >　　彡)　
　　　　　 /　 /　/
　　　　 （＿（＿_）

★鉄道なんかぶっ潰せ！四国発着の高速バス★６号車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1109450782/

>>972
へえ、そんなのあったんだ。
そこを残したのは将来高速路線で復活するという先見性があった…のか？
給油は近所のGSでやればいいだろうな。

>>973
１０００−９７３＝１７・・・ｗ

１０００鳥ガンガレ

四国交通、ＪＲ四国バスの計画に反発　国に配慮要望へ

ttp://www.topics.or.jp/Lnews/lnews.php?id=LN2005022701000002&gid=G50

↑紙面によると、路線バスのみだった98年度には累積赤字が1億7千万に上ったが、
高速バスは2000万円の黒字で、累積赤字も6000万円まで減少したとのこと。

池田にバスストップがないのは四国交通が反対してたからなんだろな？

そりゃ、３列シートのＪＲには勝てんわな。四国交通も見直し運輸体系
必至か？

1000未満

四国交通解散→地元路線は町営バスへ、が望ましい流れかと。

三好〜板野にＪＲ四国バス停まってもたいして客奪われないだろ。
四国交通ケチつけんな。

未知との遭遇

その池田町のバス事業を
JR四国バスに強制的にやらせればいい。

んで、JR四国バスの大阪〜高知の方は
中村・宿毛まで延長しないのかい？

高知西南交通を潰す事になるが。

>>985
JR：松山・高知EXPを徳島道に停めるYO！
↓
四交：エリアを荒らすな！
↓
地元：JRを停めさせるな！（TO運輸局）
↓
運輸局：JRには大甘→停めていいYO
↓
JR：ガンガン停めるZE！
↓
四交：客減ってｱﾎﾞｰｿ
↓
四交：高速の儲けがなくなってローカルもｱﾎﾞｰｿ
↓
地元：足を確保汁！
↓
JR：行きがかり上、お義理で四交のローカルを引き継ぐ
↓
JR：存続させる気などさらさら無く、1年ほどでｱﾎﾞｰｿ
↓
地元：次第に交通過疎に・・・
↓
(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

右翼

>>987
伊予新宮、阿波池田に路線がある瀬戸内が定期観光と
補助金狙いと、貸切の儲け投入でローカル便を虎視眈々と---
周桑みたいに子会社にして。
そういえば、四交の親の徳バスは知らん顔？

>>986
車庫のあった窪川までだったら可能かも。

このスレもあと「１０」って事は間違いない。

あとここのつ

あとやっつ

あとななつ

あとむっつ

あといつつ

あとよっつ

あとみっつ

あとふたつ

あと二つ？

１０００？

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。