愛媛のバス事情について語る★１

そういえば今のさや所長って誰なの？

人身2件もあxたってホントなの？

>>924
勝岡免線に5111配置

>>934でしたｽﾏﾝ…

ICい〜カ、なぜに循環バスでも二回読み取り機通す必要あるんか…均一なんだが。
市内線電車と同様にすればいいのに。

やっぱ>>924でした…

病院逝ってきます。

この前宇自動の堀端車庫に所用で行ったのだが、
カウンターの上にアドウィング製と思われる模型が
置いてあったぞ。もしかして販売するのか！？
ちらっとしか見えなかったが、多分エアロだと思う。

そういや三津線の高岡何とかならないのバスなんか離合できないし見透視悪いししかし
国土交通省よく許可してるよな事故なんかしょちゅう起きてんだろ怖すぎる

え、どういう意味？

だから伊予鉄の三津高岡線だよ。１回乗ってみな、路線バスが走る経路じやない
あれは許可出しているお上が悪い。

あと10番線の朝日はちまんあたり雨が降るとバスのおかげで大渋滞左が崖になっているから　　
いつ車の重みで崩れるかと怖くて仕方ないよ。

空港旧通りが無かった旧道時代の免許ダナ　
温泉ゆらら西で、の空港普通便の久保田bsの北か
ttp://www.its-mo.com/z.htm?m=E132.43.26.76N33.49.40.297&l=10

下の地図拡大で久保田bsも出る。確かに顎みたいって云うか、
N字カーブダナ

あと３６条協定て知ってる労働基準法３６条に基ずいているらしい。
使用者と労働者の代表とが協定を結んで通常月に休み４日は与えないといけない
いのだがバスの運転士は２日でもいいらしいよ。だから運転士はいつもねぶそく
らしいその状態で高速バスや路線バスを走らせているらしいよ。実際高速バス
でなんでもない交差点で年寄りを轢いて会社は責任を問われず完全に個人のミスに
されてしまい退職に追い込まれた運転士いたらしいよ。

市駅がこうもごった返すと、バスロケの意味が無い…。

流れに関係無い話で申し訳ないが、平日朝に一本だけ湯谷口から松山まで直通
してくる普通便って使用車種は何なのだろうか？
7年前まで松山に暮らしていたんだが、住んでいる当時は気になりつつも見かけ
る機会すら無かったな〜･･･orz

>>947
５年程前に湯谷口から桜三里を西進中に、方向幕「湯谷口」と
表示したＨＴ一般路線車とすれ違った記憶あります。

伊予鉄ノンステ新車は51-10とか51-14とかいうのは見かけないが
また3台だけの投入だったのか？

>>948
946です。レス有難うございます。HT一般路線車ですか･･･。基本的には
今も変わらないのかな？
この路線に関しては新居浜特急で事足りる程度の需要しかないように思
えますが、免許維持の意味合いもあるんだろうか･･･。

>>950
う〜ん・・・・上り下りとも11号線沿道学生の通学輸送が主な目的かも？

新居浜特急の朝一便では、始業に間に合わなさそうですし。

南予のRLは、やっぱいいですねー。
いつの間にか出石寺行きがRLに変わってるし。
坂をひたすら上るのがなんとも。(^_^)
乗るなら、大栄線もおすすめですけどね。

>>951
なるほど。当方は今は神奈川県民ですが、こっちでは１日１往復とか
いったような路線の大半は、客はヲタだけで免許維持が目的、って感
じなんですよねぇ･･･。

松山に住んでいたのは仕事の都合で、居た期間も２年ちょっとだった
ので、行きたいと思いながらも行けず仕舞いだった所が多い･･･orz
一番は奥道後の路線バス。石手寺の近所に住んでたので目撃する機会
はよくあったんだが･･･。
（それ以前に、あの時刻表の無いバス停から乗車可だったのかが疑問だった）

>>952
出石寺行きに使ってたRJ11-76は、廃車になった10-65のかわりに
長浜に転属になったからね。

>>954
あ、そういう理由だったんですか。
今でも検査等の時は、RJが代走するみたいですね。
長浜は時々乗りに逝きますが、RJの車番までは全然
見てませんでした。(^_^;)

長浜で廃車になったのは1065ではなく1067でした。失礼。

後時々労働監督所が調査に入っているらしいの知ってる？
・















・

http://www.iyotetsu.co.jp/index.html
徳島線増便PRのFlashの中を何気に伊予鉄色の新型セレガが走ってるｗ

で、その新型セレガは実際に入ってるの？

まだ入ってないんじゃない？
徳島行き増発用の新車は導入しなかったのかな。

伊予鉄南予バスのＲＬに乗りたいのですが、どの便なら可能性が高いでしょうか？

>939、941
　路線名が違う!!三津吉田線。その昔はRCがツーメンで走っていた。
　Rainbowになってからは日中10分毎だった。今じゃ30分毎になってしまったが、昔は支線も沢山有った幹線だぞ。
　お上が許さんのじゃなくてあの道しかなかったワケだ。
　高岡のバス停(天狗の面)ではバス同士の離合はしていた。かなり手間取って、渋滞していたが。定番の離合ポイント(下記)で離合出来ず突っ込んでしまうとそこでやる羽目になる。
　天狗の面から公民館方向にカーブを一つ抜けた場所でもバス同士の離合はやっていた。ここでも手間取るが。
　定番の離合ポイントは、松山寄りだと安高酒店の天神前側約20m東。北に逸れる小路の分岐点で上りが下りを待ち受ける。
　鯛崎寄りだと高岡公民館前(バス停ではなく公民館の前)。松山方面にクネクネするのが始まる手前で上りが下りを待ち受ける。
　先述の酒屋の東で下りをやり過ごした上りがハンドルを切り損ねて田圃に落ちたことも有った。一般車もバスが来ることを心得て走っている。

>>962
支線はどこへ走ってたんですか？

おっ、レス有り。末端部から、
　三津市内線：三津浜駅？三津港
　南吉田：鯛崎？南吉田(今出行きの旧道残骸)
　吉田廻り今出：鯛崎？湯の口？三島神社前？今出港
　吉田廻り空港：鯛崎？松山空港
　

自己レスごめん。機種依存文字「？」＝「から」ということで

>>964
吉田廻り空港は、1300台のRJの方向幕が回ってるときに見たことがあるから
昭和50年代末期にはまだ運行されてたんだろうな。
他のは知らなかったけど、いつごろまで走ってたんですか？

>966
　各々いつなくなったかの正確な時期は殆ど覚えていない(ゴメン!!)が、三津市内線、南吉田はＲＣだった頃は走っていた。
　当時我が家に貼られていた三津吉田線の時刻表には、三津から地蔵坂を越えて太山寺へのバスの時刻も書かれてあった。朝晩だけの運行だったが。
　当方が小学生だった昭和50年代前半頃、南吉田の転回場(空港北側の通称タコ遊園地付近)で夕方マターリと停まっている姿を何度も見掛けた記憶が有る。その頃から一日３または４本だった。
　吉田廻り今出は、平成になる頃までは走っていたと記憶している。
　吉田廻り空港の開設は比較的新しく、Rainbowになった以降。当方が再び松山に住む様になった昭和58年頃には走っていたと記憶している。
　「旧道」沿線の利用者としては画期的だと思ったが、いつの間にか無くなってしまった。
　空港線との誤乗が多かったのかも知れない。松山に行く時、空港からの便に乗ると、運転手に松山駅には行かないんですか？と聞いている客が時々居た。三津吉田線は松山駅には寄らないからね。
　でも、是非復活させて欲しいところ。今なら空港に案内掛かりがチャンと居るから誤乗も少ないだろう。

>939、941
　隘路といえば、今出線の余戸以遠(旧56号から分岐した直ぐの垣生街道)も凄かったぞ。そこが混んで遅くて仕方がないということで、富久廻り今出、前出の吉田廻り今出を使う今出民も多かった。

今出行きは○○廻りは沢山あったね。
徳丸経由(松前町を東西に抜ける）、和泉経由（市坪橋から余戸に抜ける）とか

>966
　再び自己レス＆記憶大間違いでごめん!!。資料(当時の時刻表)出てきたので...。
　この頃(昭和57から61年)はダイヤ改正毎に市駅ターミナルの有人窓口で全線分の時刻表を貰っていた。面白い路線も沢山有ったぞ。
　時刻表全部欲しいと頼むと、窓口のオバチャンには怪訝な顔をされたよな...。

　吉田廻り空港の運行開始は昭和61年4月改正から。
　この時期、本線の運行は12分毎から15分毎に減便され、三津市内線は既に無く、今出(4往復/day)、南吉田(2往復/day)も運行中。南吉田は61年8月改正で朝の1往復のみに削減。
　その後、松山を離れたので詳細は判らない。今や本線のみツルツルの30分毎。それでも走っているだけマシか...？。
　三津吉田線のその後、詳しくウォッチしている人、誰か居るかな？

>>969
アイテム愛媛がOPENした当初は日中にJR三津浜駅発着が復活してたね（今は消滅）
その後昼間は全部三津港発着になって、午前の上りと午後の下りは15分間隔になって現在に至るって感じかな

沿線住民ではないので細かい事は分からないけど

>968
　有った、有った!!あんたもよう知っとるね!!。
　小学生の頃、今出港(現在の今出港口付近)で発車待ちをしているバスでやたら小型車が居たのが徳丸北伊予廻りだったかと。非常口が後ろにあるタイプも有った様な。
　人繊門から松前駅までの道が狭かったからな。
　三津から群中に向かう便でここを通った時、秋祭りの神輿に道をブロックされて、随分待たされたことが有ったな。
　人繊門にも、バスが来なくなって早幾年...？

>970
　詳細、早速にありがとう。
　今度帰省した時に久し振りに乗ってみるかな、三津吉田線。

7〜8年前に三津港のビルが壊されるまであった古いバス停には白く塗り潰した廃止された路線やダイヤが浮かび上がってたね。

現在の三津港行きの午後の下り増発便は、終点到着後
帰りは新空港通り経由で市駅まで回送、
折り返しまた三津港行きとなり、その後斎院に入庫だったか。

とにかく三津線はあぶないんだって即刻認可取り消すべし
あと土日の松山市駅なんとかなんないの？首都高じゃないんだからさぁ

オムニバスタウン構想では三津地区はどんな路線が想定されるのかな？三津浜駅・三津駅〜周辺各団地内を小型バスで廻る路線とか？？？

>973
　壊された三津港のビルとは、船の切符売場が有った建物ですか？。知らなかった...。いろんな意味で「味」が有るビルでしたよね。

>974
　情報提供有難う。そのような動きをしていたとは...。確かにその運用だと回数をこなす事は出来るね。

>976
　三津浜駅・三津駅に加えて三津浜港やアイテム・西署(欲張り過ぎか？)にも寄ってくれると良いですな。
　団地は、地蔵坂あたりまでをカバーか？と妄想。バスが入り込む事が可能な団地、他には何処が有ったっけ？

＞愛媛県松山市に礼拝所が出来るらしいですね
霊波之光は全国に土地を買い漁っておりますが建てる目途がついたのでしょう。
彼らは祈願収入などの採算が取れるかどうかで建設を判断しますが

宇自動高速バスのho模型か　6000円は高いナ
少なくとも24台はありそう

>>979
HPの分はワイパーつけてるから販売しないはずだが。
しかしなぜあんなに並べてるんだ？？

しかし、吉田三津港線は松山駅を経由しないのか？？？ 松山駅経由の方が竹原のコミセン〜済美の狭い裏通りを経由するより利用者があるような気がするが、、、

伊予鉄の郊外バスはもともとバスターミナル＝市駅志向で
国鉄駅前は市内バス中心だった流れだろうし、
松山駅廻りの時間のロスに客ニーズが見合わないと判断してるからでは？
あの裏通りも昔はメインルートのひとつ。
雄郡神社あたりの狭いとこもバイパスできるまでは
北伊予方面行きのメインルートだったし
今じゃ裏道にしかみえないのは事実だが