�褐嚼ﾝ技術研究所 欠陥で高速道建設中断&解体へ

説明したらハザマが支払うことになったんだろ。

ハザマが納得いかなかったんならとっくに裁判沙汰だ。

>>76
粘着、ウザイ。
自分の裁判の報告を早くしろよ。

>>77
これが、「当社」の企業倫理
これが、「当社」の危機管理
これが、「当社」の管理部門

へー
「××本部」て、こんなんで給料もらえちゃうんだ。
こんなこと言っていても管理職やっていけるんだね。

ますます「当社」の将来が心配になってきたよ。

>>77
国から直接受注し、直接契約関係にあるのはハザマだから、ハザマがとりあえずは立て替えてくれているだけ。
今後、ハザマから設計を請けた「当社」が、ハザマから莫大な額の賠償を受けると。

大損害食らったハザマという大きな企業が黙ってるわけないだろうが。
ボーナスがぶッ飛んだハザマの社員や株主に説明が付かんだろうが。
投資家を含めた社会にも示しがつかなくなる。

ハザマからの賠償額は試算してるだろ？
橋梁の数億、プラス、建設延期に伴う数十億

凄まじい額

ハザマと国からの多額の賠償を控えているし、
欠陥で高速道の建設を何年もストップさせた前代未聞の品質事故自体、もはや、会社の信用は無いに等しい。
国からの受注維持どころか、シビアな民間事業参入は、もはや絶望的。

夏の賞与前に、会社の株購入の案内が回ってくるが、
まもなく、株価はJAL株状態になりそうだからな。

誰も、株、買いたくないだろうな。

>>79-81
朝晩ご苦労なこった。
お前、「当社」を多用してるが、もう「当社」の人間じゃないだろ。
ネガティブキャンペーンにご熱心なようだが、いまさら自分の立場を悪くするだけだぞ。
やけっぱちにならざるを得ないのはワカランでもないが。
事故責任ね。

環八の井荻トンネルだって、開通当初から天井より水が漏れてて
フロントガラスにあたってたよね。
（もしかしたら今は補修してあるかもしれないけど）

しばらく雨が降ってない時でも漏れてたからねぇ。
こんな、ど素人でも気づく深刻な欠陥が放置されてたもんねぇ。

>>83
設計は、どこの会社でしょうか？
欠陥で有名な日本橋浜町の会社でしょうか？

http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/tdnetg3/20100428/67b26b/140120100408070403.pdf
3. 平成22年12月期の連結業績予想（平成22年1月1日〜平成22年12月31日）
経常利益 1,300 百万円
と、お金をばら撒いたわけです。

単純に、社員ひとりあたり、ざっと100万強。税を考えればもっと。
残業代や賞与を厳しく制限して、社員と血と涙の結晶をばら撒いたわけです。

で

その結果、社会は、どう、反応したが・・・・
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9621

大　暴　落

投資家は騙されず・・・・莫大なお金は無駄遣いとして消えていったとさ・・・

建技ってまだあったのか

近畿地方における新型インフルエンザ流行に伴う要請行動の延期について

近畿地方における新型インフルエンザ流行に伴い、5月22日に予定しておりました
国土交通省への要請行動を延期させていただきます。
新型インフルエンザは、通常の季節性インフルエンザと同程度の症状とされているものの、
近畿地方では、自治体単位での学級閉鎖や、企業では大人数が集る朝礼や会議の自粛、
さらには、感染が判明した事業所に関しては全従業員の自宅待機がなされるなど、感染
防止対策が行われている状況です。
これらの社会状況を踏まえ、延期することと致しました。
なお、要請時期については、今後の社会の経過を見たうえで、決定させていただきますので、
何卒、ご理解いただくよう、お願い申し上げます。
http://5982.biz/activities/090522-mlit-pre.html

おい、いつになったらやるんだｗ

>>85

発表日　10/4/28
株式会社建設技術研究所（9621）平成22年12月期第１四半期決算短信
平成22年12月期 第1四半期決算短信
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/tdnetg3/20100428/67b26b/140120100408070403.pdf
上場会社名株式会社建設技術研究所
上場取引所東
コード番号9621 URL http://www.ctie.co.jp/
代表者（役職名） 代表取締役社長（氏名） 大島一哉　　・・・・・・・・・・

今回の東九州自動車道で「当社」の設計強度不足で橋梁が取り壊しされていて、建設が何年かストップになる品質事故の影響について、何の記載もなされていない！！

超　★　莫　大　な　損　失　が　見　込　ま　れ　て　い　る　よ　な　？ 　　　　　なぜ、深刻なのに、説明の記載がないんだよ！

　　↓

�@　直近は、ハザマからの多額の賠償
�A　それとは、比較にならない程になるであろう、数年間も、数キロの区間にわたって、開通が延期になったことに伴う損失
�B　長期的には、大のお得意様である国土交通省、そして、社会からの信用急低下　　（公共事業も民間事業も、もう、ダメポ）

（百万円未満切捨て）・・・・・・・・・・見込まれる損失額は、ここから、さらに3桁〜4桁上のレベルじゃないのか？

ひでー、決算報告だよな

これじゃー、まるで、投資家や株主の皆様を欺く決算報告みたいじゃないか！

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
“技術力低下”という非常に不名誉な太鼓判を、トップメディアである朝日新聞に押された 9621 �褐嚼ﾝ技術研究所。
“低下”した“技術力”という問題は、欠陥事故報道から数ヶ月どころか、1〜2年でも解決できるような問題ではない。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

技術力低下の指摘も／東九州道ひび割れ橋
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000121003270001
朝日新聞　2010年03月27日

　ひび割れが原因で中断されていた東九州自動車道の広渡川（ひろとがわ）２号橋（全長２６５メートル、日南市北郷町）の工事が２６日、１年ぶりに再開された。
施工した中堅ゼネコン「ハザマ」（東京）が、自社負担で橋げたを全面的に取り換えることで、発注者の国土交通省九州地方整備局と合意した。
一連の経緯の背景には、長引く不況や公務員削減のかげで、官民とも現場の技術力が落ちていることがある、と専門家らは指摘する。

　「一般道で全面造り直しに至った例は１例知っているが、高速道路でのこのような事態は聞いたことがない」

　２５日に県庁で記者会見した伊藤高・国交省宮崎河川国道事務所長はこう話した。

　国の直轄事業である２号橋は２００８年９月に着工し、工費は１０億２千万円。広渡川の両岸から建設を進め、今年２月に完成する計画だった。
だが、昨年４月、右岸側から１１５メートルまで延びている橋げたに、幅最大１ミリのひびが長さ約９メートルにわたり４カ所見つかった。

　九州地方整備局は同８月、土木の専門家ら７人による検討会議を発足。ひび割れ個所に樹脂を注入▽けたのコンクリートの厚みを増す▽炭素繊維シートを張り付ける――など、ハザマ側から出された改修案について検討を続けた。

　だが関係者によると議論は紛糾。「これまでの経験から大丈夫という意見もあったが、最終的には新品の橋と同じ強度が担保できると判断しきれなかった」などとして、工事継続に関する最終的な判断を整備局に委ね、会議を解散してしまった。

　　　　■□■

（続き）

　２５日の会見では、通常の公共工事では行われる、発注者（国）、施工業者（ハザマ）、★★★設計会社（建設技術研究所）★★★による３者協議が、今回は開かれていなかったことも分かった。
「資料による間接的な協議は行った」として問題はなかったと国側は主張するが、再発防止策として伊藤所長が真っ先に挙げたのは、「３者協議を密に開くこと」だった。
伊藤所長は「工期が遅れたことは申し訳ない」としながらも、責任の所在を「あくまでハザマにあり、国交省ではない」と訴える。

　★★★ひび割れの原因は、橋げたを支える「仮支柱」の設計ミス★★★。橋げたの重さに耐えられず、５センチほど橋げたが食い込んだことでひびが生じた。
設計した★★★東京のコンサルタント会社「建設技術研究所」★★★はすでに１カ月の指名停止処分を受けており、ミスを見抜けなかったとしてハザマが全額負担で造り直すことになった。

　　　　□■□

　同事務所によると、仮支柱は施工業者が責任を持って建設する「任意仮設」という方法による契約のため、国が検証する義務はないという。
民間企業の技術力や発想を生かす狙いとして最近の公共工事で増えている方法という。

　ただ、任意仮設が増えた背景には公務員の削減があるとの見方も出ている。ある国交省関係者は「昔は技術系職員が構造物の計算から発注までしていた。
現場監督も職員が責任を持ってやっていたが、今は職員の数が減り、全部を見ることはできないから任意になってしまう」と言う。

　一方、土木学会コンクリート委員会の宮川豊章・京都大教授は建設業界の構造的問題として、
「不況で人員削減をしているなか、業界は仕事を取ろうと低価格での入札傾向にあり、１人あたりの仕事量は増えている。
今回の件も、仕事が厳しいなかで欠陥を見落とした可能性がある」と指摘する。 （今村優莉）

写真：：ひびが見つかり、全面的に取り換えることが決まった橋げた＝２月、日南市北郷町
http://minkabu.jp/uploads/107597/normal/6e557b8d8.jpg
http://minkabu.jp/uploads/107598/normal/417ebcc06.jpg

よく考えてみたら、ハザマから賠償を受ける事になる橋梁造り直し費用のほかにも、
供用延期に伴う損害も出てくることになるな。

鉄道事故を考えてみると、むしろ、そっちのほうが、はるかにデカいよな。

>同事務所によると、仮支柱は施工業者が責任を持って建設する
>「任意仮設」という方法による契約のため、国が検証する義務はないという。

この文が理解できれば嫌疑が払う必要のないことくらいわかるだろ。
下手にハザマが訴えたら指名停止の損害について逆訴訟起こされかねんぞ。

>>92
「××本部」に30年以上も飼育されていると、そこまで脳が退化するんだな。
孫の国語の教科書貸してもらって、通勤途中に読みなよ。

こりゃ、また、やらかすな。
巨額な賠償額だけじゃ終わらないようだ。
「当社」には、巨額な賠償額のほかに、「××本部」の“特殊”な対応によって二次被害を招くという、非常に大きな懸念材料があるってことだ。

これからの「当社」の社会的信用の急低下は、凄まじい規模だろうな。

解説：「当社」（「××本部」）の“特殊”な対応によって発生する二次被害とは・・・・

各 位
東京都中央区日本橋浜町三丁目21番１号
株式会社建設技術研究所
代表取締役社長 大島一哉
（コード番号 9 6 2 1 東証第一部）
問合先 常務取締役管理本部長 村田和夫
電話 ０３−３６６８−０４５１

当社に関する報道等について

「当社に関する報道等について」
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/home/oracle/00/2007/330c057/330c0570.pdf 　←（ただし、ＮＨＫは社名を伏せています。）問合先 常務取締役管理本部長 村田和夫　　　　（大爆笑）ｗ
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/home/oracle/00/2007/280a22f/280a22f0.pdf
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/home/oracle/00/2007/260700b/260700b0.pdf
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr1/tdnetg3/00/2008/210a0ab/210a0ab0.pdf


すでに、「当社」は世間の笑い者だが、
ホントに、ハザマに勝てるんかよ？

「当社」は、ハザマに“逆訴訟”超すってよ >>92　　ｗ　　　　ホント、「当社」は“特殊”だな　　　　（大爆笑）ｗ

東九州道の損害賠償の問題が本格化してくると、いろんな問題が噴出してきて、株価は大暴落する可能性は高いと思う。
事が事なうえに、うちの会社には、対処する能力が殆どない。

これまで、持ち株会から回ってくる案内で、何度か、自社株を買って、そこそこ保有しているけど、
損害賠償の問題が本格化する前に処分したほうが無難だね。

大損して悔しいけど、これ以上の損失が拡大しないためにも。
自社株を処分した資金で、原発関連や高速鉄道関連へ投資して運用していくことにするよ。
そのほうが安全で有望だから。

どうせ持株会が半数の株式会社だしｗ
あとは少変動かつ配当目当ての投資銀行がチョボチョボと。

親事業者に下請代金支払遅延等防止法に違反する行為があった場合、
公正取引委員会へ匿名で情報提供ができるようになりました。

公正取引委員会：下請法ホーム内右側
調査票の送付が必要と考えられる親事業者に関する情報提供
https://www.jftc.go.jp/joho/jouhouteikyou.html

以下のような行為はすべて法令違反行為となります。

・業務に着手しているのに発注書面を交付してくれない。
・納品後しか下請代金を決めてくれない。
・週末に発注し、週明けに納品したのに割増料金を払ってくれない。
・予算が無い、上司の承諾を得られないなどを理由に値下げ要請をされた。
　（下請事業者の利益を損なう金額での契約は違法）
・一律に一定比率での値下げ要請をされた。
・納品後、60日以内に代金を支払ってくれない。
　（60日を経過した日から、年率14.6％の遅延利息を払っている場合は除外）
・多量の発注が前提だった見積りをしたのに、少量の発注しかなかった。

ねー、まだ馬面の石井が役員に居座ってるの？

宮崎県日南市に取り壊して造りなおし中の東九州道の広渡川二号橋が、完成すると、
いよいよ、国、ハザマ、�褐嚼ﾝ技術研究所の間で賠償問題か。

橋梁の作り直しの費用は数億円程度かもしれないが、地方とはいえ、中枢インフラを１〜２年も止めた賠償はおそろしい。
鉄道事故も一緒だが。

株主や投資家への説明だが、これはないよな。

　↓

>>88

そろそろ株主総会だが、しっかり追求しないと、社会的信用は、ますます低下するんじゃないか？

きちんと、ケジメを付けさせないと。

100

2008/8/3　首都高速5号池袋線　タンクローリー横転火災事故


・　首都高速道路全体の料金収入は1日当たり5000万円減少
・　1車線を部分開放して施行
・　火災事故から73日目に全面開通

→　首都高速道路会社は2008年度中に、復旧工事費約20億円と通行料金の減収約25億円の合計約45億円を、
　　タンクローリーを所有する多胡運輸（群馬県高崎市）に請求する方針だ

日経ＢＰ　ケンプラッツ　2008/11/20
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20081118/528118/

東九州自動車道、無料化されてるけど、賠償金どうやって決めるのかな？

「造り直しの橋、ひび再び」　日南市の東九州道　専門家集め協議へ

2011年6月12日　西日本新聞朝刊
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/246819


またかよ・・・
これはまたさらに開通時期がずれ込むぞ・・

結局問題なのは、施工なのか

そゆこと
ハザマ永久追放だぉ

2度もヒビ割れはさすがにﾜﾛｴﾅｲ
1度でも十分ﾜﾛｴﾅｲが…

この辺りは生コンにシラス台地の砂を入れてるのか？

大阪の5階はひどい
パワハラ２人

建設技術研修所にしたら

東九州道：再建設中、また橋げたにひび　補強・補修を検討−−国交省　／宮崎
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20110617ddlk45040680000c.html
毎日新聞　2011年6月17日

　建設中にひび割れが見つかり取り壊して造り直していた東九州自動車道の「広渡川２号橋」（仮称）＝日南市北郷町＝に、再びひび割れがみつかった。
発注元の国土交通省は１５日、宮崎河川国道事務所で専門家を交えた対策を協議。
「ひび割れは複数あるが、本体の造り直しは必要ない」として補強・補修での対応を検討する。

　同事務所によると、ひび割れは４月、橋げたの一部で見つかった。
その後の調査で、ひびは幅０・２〜０・６ミリ程度のものが７カ所２２本、長さは最大２メートルに及ぶことも分かった。

　橋の強度を上げるため、橋げたの内部に通す鋼材ケーブルを引っ張る過程で生じたと見られ、同事務所は「鉄筋量を増やすなど余裕を持たせる設計をすべきだった」と説明。
ただ、この日の会議では、本体のひびではない▽ひびの生じた個所は十分な鉄筋で支えられている▽コンクリートで厚みをつけるなどの補強で対応可能−−との理由から、前回のような造り直しの必要性はないとの意見でまとまった。

　この影響で、７月の完成予定は遅れる見込み。原因や費用負担先については今後、関係機関で検討する。【百武信幸】

ここか…

今年度の景気はどないでっか

今日は21:00以降から楽しみですね

建設中の東九州道・広渡川２号橋、また橋桁にひび
http://kyushu.yomiuri.co.jp/local/miyazaki/20110614-OYS1T00201.htm
（2011年6月14日 読売新聞）

東九州自動車道また橋桁にひび
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20110613-OYT8T00862.htm
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:nC96ccO-Vb8J:www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20110613-OYT8T00862.htm+%E6%9D%B1%E4%B9%9D%E5%B7%9E%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93&cd=2&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&lr=lang_ja&source=www.google.co.jp
（2011年6月14日 読売新聞）

　国土交通省宮崎河川国道事務所は１３日、日南市北郷町で建設中の東九州自動車道広渡川２号橋（長さ２６５メートル、幅１２メートル）の橋桁に、複数のひび割れを確認したと発表した。
　２号橋は２００９年４月、建設中に橋桁が沈下、破損したのが見つかり、造り直していた。

　橋は東九州道の北郷―日南インターチェンジ（仮称）間の広渡川に架けられる予定で、間組（東京）が２００８年９月に着工した。事業費は約１０億円。
　しかし、０９年４月に橋桁が沈下、破損しているのが見つかり、工事は中断。調査の結果、設計や施工ミスが原因として、１０年３月から同社の負担で取り壊し、造り直していた。

　当初予定より１年５か月遅れの今年７月に完成する予定だったが、今年４月３０日、橋桁上部の鋼材ケーブルに沿って、長さ０・２〜２メートル、幅０・２〜０・６ミリのひびが約２０か所あるのが確認されたという。

　同事務所は橋の強度が保たれない恐れがあるとして、専門家によるアドバイザー会議を１５日に開き、対策を検討する。
　同事務所の担当者は「工期は再検討せざる得ない。ひび割れの原因を突き止め、早期に工事を再開できるように指導する」としている。

造り直しの橋、ひび再び　日南市の東九州道　専門家集め協議へ
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/246819
2011年6月13日 00:58

　建設中に設計ミスによるひび割れが見つかり、一度取り壊して造り直していた宮崎県日南市北郷町の東九州自動車道・広渡川２号橋で、再び橋桁にひび割れが生じたことが分かった。
　発注者の国土交通省宮崎河川国道事務所は橋の強度にかかわる見過ごせない問題として、１５日にも専門家による検討会議を開き、補修が可能かどうかなどを協議する。
　設計ミスでやり直した公共工事で、再び問題が判明するのは異例だ。

　この橋は全長２６５メートル、幅１２メートルの鉄筋コンクリート製。
　関係者によると、今回のひび割れは再工事が７割ほど進んだ今年４月末、橋桁の車道に接する部分で見つかった。
　橋桁は強度を保つため内部に十数本の鋼材ケーブルを通している。
　このケーブルに沿った部分に幅０・２―０・３ミリ、長さ１メートルなど複数のひびが見つかったという。

　問題視した同事務所は５月、専門家と現場を調査。施工業者の間組（東京）に対し、ひびが橋の強度や耐久性に与える影響などを詳しく分析し、解決策を提示するよう指示した。

　橋は、事業費約１０億円で２００８年９月に着工した。
　１０年２月に完成予定だったが、建設が７割進んだ０９年４月、今回とは異なる橋桁側面に複数のひびが見つかり、工事を中断した。
　原因は桁の厚み、鉄筋量の不足などの設計ミスと判明。間組が１０年３月から数億円の自己負担で取り壊し、造り直していた。

　再工事の橋は当初計画より１年半遅れの今年７月に完成予定だったが、今回のひび割れで大幅に遅れそうだ。

　＝2011/06/12付 西日本新聞朝刊＝

ライバルは、中国にたくさん居るかも・・・

中国鉄道で手抜き工事　１２路線、トンネルひび割れ
http://sankei.jp.msn.com/world/news/120807/chn12080719420003-n1.htm
2012.8.7 19:41 ［中国］

　中国紙、経済観察報（電子版）によると、中国鉄道省は７日までに、国内の鉄道の１２路線で手抜き工事が行われ、
トンネルの内壁に空洞やひび割れができていたり、鉄筋と部材との連結が十分でなかったりするなどの建設上の問題が見つかったことを明らかにした。

　１２路線には４０人が死亡した昨年７月の高速鉄道事故が起きた路線も含まれている。
鉄道省は「安全な運行を脅かす恐れがある」と事態を重大視。
建設に関わった業者に対して一定期間内に改修工事を行うよう命じると同時に、業者の維持管理資格を一時的に取り消した。

　問題が発覚したのは武漢−広州、寧波−温州など開業中の７路線と建設中の５路線。
高速鉄道事故が起きた路線では、ケーブルの配線がずさんだった。
そのほかの路線では、鉄塔が傾いていたり設計上必要な鉄筋が組まれていなかったりしたという。（共同）

想像を超えた！中国の手抜き工事がひどすぎる
http://matome.naver.jp/odai/2131190923028763701

創価?死ね
創価?死ね
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>>117
日本で活路がなければ、海外へ。
しかし、多くの企業は、中国リスクに対して警戒を強めている。

でも、その中国なら、日本で許されない欠陥＆手抜きが、日常茶飯事。

建設技研よ！
九州支社で磨いた一流の欠陥技術を、中国へ輸出せよ！

中国への、一流欠陥技術の輸出こそが、我が社の生き残る道ではないか？

行け、中国だ！

「言ってダメなら叩け」は指導力忍耐力創意工夫コミュ能力の低い教育素人の自己正当化。体罰虐待虐めDVテロは脳委縮による「自己肯定感共感力問題解決力に乏しい粗暴な人格」を作る。即ち世界中の体罰容認者軍拡主義者もまた素人教育の犠牲者／感情自己責任論

※コピペ歓迎です。
違法派遣（偽装請負・多重派遣・偽装出向・事前面接等）についての刑事罰
【告訴権者＝業務委託、準委任、共同受注、業務請負契約および特定派遣（契約・正規）、一般派遣、正規社員】

�@職業安定法第４４条の労働者供給事業の禁止規定に違反（1年以下の懲役または20万円以下の罰金）
　■偽装請負・多重派遣・偽装出向・多重出向
　■事前面接（顔合わせ・面談・職場見学等）と履歴書・職務経歴書・スキルシート等提出による労働者の特定(※）
（音声録音で立証可能）
�A労働基準法第６条（中間搾取の禁止） (1年以下の懲役又は50万円以下の罰金)
　■多重派遣・多重出向

※派遣法で認められた派遣労働者ではない→労働者供給事業→職業安定法44条違反というのが前提となる法解釈となります。
一人親方をされている職人、下請け会社から「出向」している職人の方は、自前の道具・資材がない、作業時間の決定権がないのいずれか、又は
指揮命令を受ける現場ならば偽装請負（＝職業安定法44条違反）となりますので刑事告訴をするとよいでしょう。

使用者に有利な民事訴訟や労働関係諸局への通報等の対極にあるのが書面（告訴状）による刑事告訴（※告訴先は検察の直告班）です。
労働関係諸局への通報・斡旋による軽微な「適正化」や監督・指導に対して、法律に定められた刑事罰を問うことになり、
違法派遣業者にとって有罪は考えられる限り最大の処罰となります。同時に刑事罰を受けた
担当者が取引先・消費者に与える悪印象を考慮すれば、通常会社側は告訴が受理された時点で告訴取り下げに
動くのが妥当でしょう。懲役、前科がつく刑罰が下される可能性から、告訴取り下げの和解金は高額となることが多いのです。

告訴の流れとしては、

刑事告訴⇒告訴受理⇒告訴取下げ要請⇒取下げ和解金入金⇒告訴取下げ

となります。告訴の懲役刑適応は犯罪者個人に対してのみですので、告訴する対象は

元請け・下請け会社 社長
元請け・下請け会社 責任者・管理役員・取締役
元請け・下請け会社 人事管理担当者・人事管理役員・取締役

が妥当です。刑事告訴取り下げの和解金額は犯罪者個人と交渉するとよいでしょう。（告訴状は人数分提出する必要あり）

海ほたるはあちらこちらのお店に最近ＯＡされた写真が

>>479

新株予約権付社債の種類：�@転換社債型新株予約権付社債→新株予約権が行使されたとき、社債による払い込みが予め決められている新株予約権付社債�Aその他の新株予約権付社債→転換社債型の要件を満たさない新株予約権付社債

これ、ゾンビ企業やん。
死んで、蘇生して、そして、また死ぬ

はい
ここテストに出ません

成功者として生きる


あきらめない