【頑丈】復活させよう！ＳＴＲシリーズ【最高】

ついに漏れのマリーナにSTR族は教習艇だけになってしまった。
PC族はPC27、PC30といるんだが、あとSF31、SF40?MX40だろうか
全てFC系、FG系になっちまったぜ。あっSC32もいたっけ。

ＳＴＲもＰＣもＳＣもハルを叩くと硬い音がするから同じ種族でいいよ。

PC27も前期と後期ではバウアンカーウェルのドレイン部で
ハルの厚みを見てみるとかなりの違いが見てとれる。
上部だから安全上必要最小限の厚さにしているのかもしれん。
へたくそがバウからぶつけちゃったら大変な事になるかも？
あぁ〜〜STR25の3枚風防オープンタイプが欲しいなぁ。

STR25OPS(OPSだった？）は結構叩くよ。
俺だったら STR23SCRにするな。って、年代が違うね。ｗ

俺の好みは STR28SCR＞STR28CR>STR29CR>STR27OSP(SCRはちょっと‥)>
STR23SCR(CRやCCRはちょっと‥)の順だな。

ＳＴＲ２５の前期型は後期型より叩くのは事実だけど、体に堪えるような叩きではなかったな。
船底のストライプ形状の違いによるもの。
船体重量も程々に重くて走りとしては安心感があった。
後期型になって波のスプレーの上がり角度が高くなった気がする。
波切り性能としては向上したと思う。
あのストライプハルが性能をフルに発揮できたのは２８、２９であるのは当然だろうね。

上のほうでも書かれてるけど２９が出たときあれで船籍票つきは無いよ
と思ったね。
今でも２８・２９の走りは良いと思うけど、２９のフロアを上げてベー
ラー付けてオープンでって？人任せにしたらいくら掛かるか？新艇作っ
ほうが安かったりして。STRでやるからSTR好きの意味があったりして？
２５は憧れなんだよ、最初にFB載せたのも２５だったし。

STR-25OSPにツナタワー風のステーでFB乗っけたのが日本初かな？

STR-25HTの屋根に乗せただけだと思うが。
梯子も、これでもかってくらい邪魔な真ん中だったし。

http://marine-osaka.fan.coocan.jp/str.htm

>>958正解

http://marine-osaka.fan.coocan.jp/meitei/meiteistr/str25osphtfb/9.html

凄い！カタログに載っていたなんて驚きです。
知人のお父さんが乗っていて昔乗せてもらいました。
写真の通りＦＢはステンレスの骨組みに帆布でカバーしてありました。
ちなみにラダーは中央にありました。
飛沫除けに張った厚手のビニールシートが格好よかったです。
自分も昔乗っていた１９ＣＲＡにはビニールシート張ってました。
マリン大阪は神ですね！

どこぞのホテルでやった新艇発表会で見たような気はするけど、
このまま販売したのは知らなかった。
手持ちの 1971年のパンフレットではＨＴの上に乗っけたのに
なってるから、1970年に1年間だけ生産したのかなぁ？

ビッグオープンボートにフライブリッジなんて・・・・
昔はお洒落なボート造ってたんですね。

現存はしていなそうですが。

２９ＨＴをレストア中です。
ＶＭが載ってましたがエンジンは鉄屑なので降ろしました。
ドライブは２９０なのでそのまま使います。
Volvo３１を２機載せる予定です。
１機はヤフオクで落とした中古、現在バラバラにして再生してます。
残り１機はまだ予定無しです(笑)

×　２９ＨＴ
○　２９ＣＲ

って、そんなのはどうでも良いんだけど、３１×２って ‥
艇の性格的には非力では？

お爺ちゃんエンジンの常用回転数は精々、3100rpm（≒85%）。
これで多分 21knotくらい。連続最大回転の3600rpmでも、28knot くらい。

十分っちゃ〜十分だけど、艇の性格的には物足りないと思う。

価格はともかく、いい感じの発見　ＳＴＲ−25ＨＴ

http://www.fujiboating.co.jp/catalog/y_str_25.html

VMは140ps×2でした。
Volvo130ps×2でも十分かと。
凪の水面で巡航20〜23ノットでれば十分です。
荒れたら18ノット以上では疲れますし。

オリジナルのGSだと200ps×2あたりだと思うのですが、年寄り船長
ですのでトップスピードにはあまり拘りません。

キレイなのは良いけど（オリジナル好きの俺は不満だけど）
エンジンが、、、　１６５馬力×１機で走るの？

同じ艇でＶ４１×１機に載せ換えたのに乗せて貰ったことあるけど、
２００馬力でも、お世辞にも余裕のある走りではなかったよ。

ってか、それ以前に￥２４０万って。。。　有り得ん！

>>968
元々は170馬力×2（1級船だった初代はMCM470、4級船になったCR�Uは470R)
トップスピードは36knot（初代の発売時には無かった、現行タイプのアルミ
ペラに付け替え後）、巡航で28〜30knotくらいです。

STR28程じゃないけど、波切が良く乗り易い良い艇ですよ。

ボルボ４１の２００馬力も、元々はボルボ４０の１４０馬力が基本形。
さらに４２、４３と高回転型になって馬力を稼いでいます。

ディーゼルの基本的な力の目安は排気量で決まります。

資料が無いので断言できませんが、ボルボ４１は３６００、いすずは同等か排気量は上だと思います。

もちろん、高回転で馬力を稼げればトップスピードはあがりますが燃費も比例して極端に悪くなります。

オリジナルのガソリンで３０ノット巡航時、時間７０〜１００リッター消費でしょうか？

ちょっとワイルド過ぎて燃料費が工面出来なくなる恐れがあります。

ヤマハPC-30改

イスズ UM６BD1TC
軽油　排気量６５００ｃｃ
検査手帳馬力 165馬力 / 2600rpm(回転数)
最大馬力 220馬力
ヤマキドライブ:YS２５０
巡航速度(参考) 約20ノット
最高速度(参考) 約23ノット
燃費 １時間あたり
約30リットル

昔はバンバン飛ばして気持ちよく走っていたけど

目的地まで急ぎならば仕方がないけど、そうでないならゆったりと走らせるな

プレーニング直後の回転数と８５％の回転数では燃料消費比は１：３

トータルコストで考えると何かと優しい。

追記
１：３の比率
速度１８knotが４８knotになるなら計算合うけど
精々２５〜６knot

>>974
乙です。

ディーセルですと適度な速度で走れば満タンで10時間巡航楽勝ですね。
自艇の巡航速度はマグカップでコーヒーが飲める速度です。

>>973,974
今はディーゼルの話をしているの判ってる？
例えば、前出のAQAD31の場合、最大回転数3600rpmの85%は3060rpm
このエンジンを積んでる艇でプレーニングを維持できる最低回転数は
一般的な数字として2800rpm程度。

燃料消費量は多く見積もっても精々20%以内の増、それに対して速度も
10%以上は上がるから、燃料消費は誤差の範囲かと。

マリン用軽量ディーゼルエンジンのほとんどは直接噴射式だから
回転数によって消費量も多くなるのは道理ですね。

ＡＤ３１の二機仕様の場合しか知らないけど、燃費計測したことがある。
波1ｍ〜1.5ｍでした。

プレーニングは２４００回転あたりから。
速力１６〜１７ノット,時間二機で２５リッター程度（１時間計測）。

２９００回転だと２１ノット、時間４０リッター程度（１時間計測）。

３２００回転だと２４ノット、時間５５リッターってとこでした（３０分計測×２）。

予備ポリタンクで満タン計測したのでかなり正確な値だと思います。

所要時間はともかく到達距離は低回転時の方が倍近い結果がでてます。

理論上、速度が上がって接水面積が少なくなればエンジンへの負荷も低下する道理だけど、
乗り心地よくするためにチルトでバウを下げたりして抵抗が増えるのも
エンジンに負荷を掛けて燃費低下していくと考えられる。

負荷の値が燃費に影響与えているのは明らかで回転数だけでは語れない。

誰でも知っていることだが、
造波抵抗最低のデッドスローと、波を切って高回転時の燃料消費量は凄い差がある。

実測経験はありませんが、一日中ゆったりと走行して帰るとやけに燃料が残っている感じです。

同じ行程でも飛ばしてきた日は燃料カツカツだったり。

貴重なデータをありがとうございます。

机上の計算値はあまりあてにならん
毎回条件違うし

１９なのに重そうな走り

http://www.youtube.com/watch?v=6EVhj2cD8CQ

オイルショック後にでたパスポート19CRの船体重量710ｋｇ最大馬力140ｐｓ

STR-19CRAは船体重量930ｋｇ最大馬力190ｐｓ

パスポート19CRのMCM-165（120ｐｓ）

STR-19CRAはMCM-188、MCM−470、MCM-190　でしたね。

STR-19CRA に MCM188は無いだろ？　年代が合わんと思う。
STR-19CR にしたって MCM188はかなり珍しいぞ。
（エンジンカバーを加工しないと入らんのでは？）

すまん間違えた。
マークルーザーのエンジン名は少々ややこしい。

1 MCM 120 120 4 ○ 1967~1986
2 MCM 140 140 4 ○ 1969~1986
3 MCM 165 165 4 ○ 1977~1981
4 MCM 888 188 4 ○ 1972~1976

パスポートは１２０が標準でした。

１８８ｐｓの８８８(笑)

自分が始めた頃は新艇でＬＳ−２０ＣＲが発売されていたけどパスポートより船体のボリュームはアップしたけど高額だった。
試乗したけど、性能的にはＳＴＲ−１９ＣＲＡの方が上でしたね。
もっともＬＳは１４０ｐｓの船外機でしたが。
スタイルでは勝っていたかな。

LSはレールの位置がどうも気に入らなかった。
それ以外は結構イケてたのに

あのレール、見た目はまぁまぁでしたが、アンカーリングでサイドからバウに移動時に少し邪魔でした。
あと、フロントガラス二枚越しで前方視界が不安でした。

ほぼ同型でＳＴＲバージョンもありました。
ＣＲの他にＳＰもありましたね。
Ｉ/Ｏの最大馬力は忘れた

>>984
見方が良く判らん。　馬力の後ろの "4"　って何？
っつーか、１６５ｐｓの４発ってあったっけ？

あと、１８８ｐｓは、Ｖ８のと直４のと２種類あるのよ。
その他に馬力が良く判らん（名前と一致しない）シリーズだと、
４７０、４７０Ｒ、４８５、４８８、８９８なんてのもあったかと。

470は直４の間接冷却130馬力だったような

頭の４とか８は気筒数、残り二桁は馬力を表していた筈だが、
いつのまにか馬力のみを示すようになった。

Volvoはどうだったか忘れたなるよ

陸上保管のマリーナですがＳＴＲは１０艇ぐらいあります
さすがにガソリン艇の稼働率は低いですがディーゼルエンジンへ改造艇はかなり稼働率高いです

470は直４の間接冷却170馬力。⇒ヒートエクスチェンジャの容量不足で
常にオーバーヒート気味だわ、騒々しいわで、かなりの困ったちゃん。

470R ⇒ 大型のヒートエクスチェンジャでオーバーヒートの問題だけを
解消した改良型。（470からのコンバージョンＫＩＴも出た）

基本的にはＶ８ビックブロック（４５４）の片バンクを切り落とした設計
だが、あちこちコストダウンした結果、アララなエンジンだったね。

1 MCM 120 120 4ｓｔ 直4
2 MCM 140 140 4ｓｔ 直4
3 MCM 165 165 4ｓｔ 直6
4 MCM 888 188 4ｓｔ Ｖ8

じゃねえか？？

120だけ使ったことないな〜

教習艇の始業点検の時にエンジンカバーに赤い１２０の表記があったような。

あのＳＴＲ１６のＦＲＰ製の屋根が好きだったな。

俺の時は教習艇も140だった。

＞ＳＴＲ１６のＦＲＰ製の屋根
教習艇だけの特別装備。
あの型を売ってた当時、市販バージョンにはオプション設定も無かった。

帆布の折りたたみオーニングは便利そうに見えて実は使い勝手悪いし格好良くなかった。
Ｆｉｓｈシリーズ用のオプションＨＴは背が低くて頭がつかえたけど、
ＳＴＲ用のは高さがあったので使い勝手が良かった。
多少の波を被っても頑丈でしたね。

ＳＴＲは自動排水ではないけど、改造してる人いますか？

居ないことは無いだろうけど、それ向きの艇じゃないやね。

【頑丈】復活させよう！ＳＴＲシリーズ 【最高】をご愛顧いただき感謝致します。

新しい談話室（復活させよう！ＳＴＲシリーズ２）で温かいお茶を用意して

お待ちしております。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/boat/1370870389/

おぉ・・・・乙

七年越しでした〜乙

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