【自動車】トヨタ、本体で次期「プリウス」生産−高岡・堤工場で年間33万台、国内競争力アップ [2015/02/18]©2ch.net

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420150218aaan.html

　トヨタ自動車は２０１５年末に発売するハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」次期モデルの投入に合わせて生産車種を再配置する。
新たに高岡工場（愛知県豊田市）でも生産を開始、現モデルを生産する堤工場（同）と２工場で生産する。
現モデルを生産する子会社のトヨタ車体（愛知県刈谷市）での生産は打ち切る。
高岡と堤の合計生産台数は現モデルと同等の年間３２万―３３万台。
主力車種のプリウスの全面改良に合わせてグループ全体で生産車種を見直し、国内生産の競争力を高める。

　次期プリウスは１１月から高岡と堤の両工場で生産する。
ピークの１６年春には、月産４万―５万台の高水準の台数を見込んでいる。
１６年後半にはプラグインＨＶ（ＰＨＶ）モデルも投入。
ＰＨＶモデルの生産規模は年間４万台強となる見通しだ。

　当初は現モデルの主力拠点である堤工場で大半を生産するが、１７年以降は高岡工場の比率を高める計画。
高岡工場は１４年からプリウス派生車のミニバン「プリウスα」を生産している。

　一方、トヨタ車体は現在、富士松工場（愛知県刈谷市）でプリウスを生産している。
次期プリウスの立ち上がりに合わせて完全に打ち切り、ミニバン「ヴォクシー／ノア」などに集中する。
次期プリウスは４代目で０９年以来の全面改良。
ハイブリッドシステムの刷新などにより燃費は世界最高のガソリン１リットル当たり４０キロメートルに達するとみられる。
リチウムイオン二次電池も本格採用し、生産量の半分ほどに搭載する予定。


写真：現行のプリウスは堤工場と子会社で生産する（愛知県豊田市の堤工場）
http://www.nikkan.co.jp/news/images/nkx20150218aaan.png

<丶｀∀´>　２ダ！

プリウス買うぐらいならミライース買って後の金は貯金だよなｗ

馬鹿はプリウス買っちゃうｗ

＞現モデルと同等の年間３２万―３３万台。
拠点移すだけで国内競争力うｐとか意味不明
大量の奴隷でも仕入れたんか

現行プリウスを3月までに買おうか夏に買おうか迷うよな。
たぶん夏に買ったほうが値引きがデカいと思うんだけど。

>>3
貧乏人は無理せずそうした方がいいよ

電池交換したら 節約分 飛びました 。

プリウス買うくらいなら
ヒュンダイのソナタ買ったほうが得だよ

ごく一部だけだったリチウムイオン電池をようやくか・・・
充放電の効率UPを考えれば、今までよくニッケル水素でやってきたと思う

プリウスやアクアは馬鹿が乗るものというイメージが広がってきた
まだまだ広げなきゃいけないがほっとくのもおもしろい

>>9
リチウム電池の生産能力が追いついてなかったからじゃないのかな。
でもリチウムに変えて本当に大丈夫かな。

時代遅れの生産ラインも刷新するのかな?

写真：現行のプリウスは堤工場と子会社で生産する（愛知県豊田市の堤工場）
http://www.nikkan.co.jp/news/images/nkx20150218aaan.png

んーライン綺麗やなあ

プリウスPHVもチャデモ急速充電対応かな

>>3

世の中には家族と帰省する人たちがいるんだよｗ
軽自動車はさすがにね

>>3
軽は恥ずかしいから嫌だ

>>9
トヨタはリチウムイオン電池の採用には極めて慎重的だな。
４代目プリウスでも、生産量の半分なのか。

出火で大量リコールしたら目も当てられないからね。

それにしても、プラモデルみたいなデザインどうにかしろよ。
あんなのがうようよ走っていたら気持ちが悪くて仕方ない。

>>18
プラモ馬鹿にするな

液晶パネルのUIと操作系の見晴らしを改善してくれ。
全体的にとっちらかって使いにくい。

この手の物は発売されてしばらくしてから買うに限る。
初期型はユーザーが実験車に乗ってるような物

安く済ますなら中古でベンツBMWでしょう？
軽自動車の中古よりやすい

>>22
維持費が半端ないと聞いているけど・・・

二代目の後期が一番完成度高い

>>22
エドみたいに自分で何でもできないとな

中古ベンツBMWって業者探せば安く車検通せるよ？
故障して修理代掛かるなら売ればいい
部品取り用や輸出用に売れるから

日本でしか売れないアホ車だし地産池沼がよろし

>>22
何年式だよそれ・・・
同年式の軽と比べて安いのかよ

派遣工の年収で買えない車なんか開発しても売れないだろう。
イオンと組んでトップバリュ車でも売れ。

プリウスもってこないと本体の工場稼働率維持できないってことか。
国内市場は小さくなるから仕方ないけど。

乗ってる人が多すぎて買う気なくなる

>
>

住友金属は南米やオーストラリアでがんばっているが、
リチウムの確保は相当むずかしく大量生産できない。

エコドライブやれば普通のドライバーでもNICKEL電池で
十分なはずだ。

子会社組立分を自社工場に取り込んだだけやん。「かわいそうな小会社さん、ご愁傷様」とでも言っておこうか。

リッター４０超えるんだろ　すげえよな　

充電プリウスだろうな
電気・モーターで走って無くなったらガソリンエンジンで走る

>>29
そんなイオンがどうなってるか知らんのか？

どうせ

実燃費は7掛けどころか6掛けにも届かず
安っぽいインテリアと狭すぎる後席
そして安定のヨタ足
なのに価格は諸経費込みで300万超
そして納期は絶望の1年先

なんだろ
俺はやめとくわ

親がプリウス乗ってるけど何であんなに死角が多いのかね
リアの視界とかピラー部の見切りとか
あれを中高齢者に売りつけるとかもはや犯罪行為としか思えない
あと内装のプラスチックが安物でインパネが傷だらけになる

>>38
契約前に試乗するなり展示車に乗り込んでみるなりすればすぐ分かることなんだけどな
プリウス買う層ってそもそも試乗すらしないのが多いから

まともな空間・視界を確保するためにオーソドックスな形を取り入れても、燃費なんて大して変わらないのは
カローラ等で既に証明されてるだろうにな。まだプリウスはあのデザインを続ける気なのか。

プリウスは乗り心地が悪過ぎる
2台乗継ぐ奴は少ないと思う
トヨタのハイブリッド一本足打法はリスクが大きい

>>41
何と比べて乗り心地が悪いんだ？

一番売れてる車を買うのが経済的には常識
底辺は車板にいけよ　無能

>>43
去年一番売れたのはタントなわけだが

冨士松の車体で自殺者出されたもんな。

今は納期1か月で値引きもそこそこありだから買いかもしれんな
俺はいらんけど

>>43
ほんとお前みたいな人間にふさわしい車だよなタントｗｗｗ

>>15
家族が居ると軽は無理だな。子供が可哀想だし。

>>43
赤くしてやんよ

>>42
クラウンＨＶ

プリウスの発売延期しすぎだろ

デザインなんとかならんかよ

高価な電池を使って燃費性能が向上しても損か得かわからん！という人がいるが

航続距離が伸びるから、給油の「手間」が減るというメリットはあるだろう…

>>5
俺はモデルチェンジ承知の上で去年買ったけど普通に完成度高い車だぞ。
次期モデルはしばらく初期不良出るだろうから今のモデル買っとけ。
できるならハイグレードのやつ。

>>24
おいらの２代目後期は13�q/Lですが。。。

うんこリアルに美味い（＾¬＾）

>>54
意外と走らないな。

プリウスみたいな大衆車にデザインで文句言ってるのは馬鹿だろ
というかフェラーリやポルシェみたいなデザインのプリウスに乗りたいのか？

歴代トヨタ車の中でプリウスのデザインは5本の指に入ると思う。

会社の車で乗るけど、個人では絶対に買いたくない。
なにがよくてこんな車買っちゃうんだろうね。
燃費計があるおかげで挙動不審なアクセル操作になるし。

>>57
大衆車で後方視界不良のデザインはくそだとおもう。

自動車通勤ならばアクアを買ったな。

今の季節だと俺の三代目後期は17km/Lだな

なお俺の使い方だと前の車の1500ccが4ｋｍ/Lだったから大満足

ウイングロード1500ｃｃ、１２年目なんだけど、市内ならリッター10.5Ｋｍなのだけど、
市外走って11.5Ｋｍ。これはどうなんだろうか燃費は悪い方なんだろうか。

普通だろ

アクセルの位置センサーが故障して、踏んでもスピードが出ず、ＪＡＦ呼んで
特約店へ直行したのだけど、そうこした電子系統は特約店でなくては対応でき
ないの、特約店の車検はオーバースペックで、何かと物入りなのでオートバックス
一辺倒にしていたのだけど、相変わらず案内状は特約店から届いていたのだけど
オートバックスが気にいらなかったのか、ことに入って新春の初売りセールの
案内もシカとされたよ。

今、ウイングロードから買い替えを検討しようと思っているのだが、
候補は、マツダのディーゼルデミオ、ホンダのハイブリッドＦＩＴ、
トヨタのアクア、今年には出ると言われている、日産のハイブリッドノート
このうちどれがいいのだろうか？

>>66
荷物を載せるならFITかノート。長距離乗るならデミオ。あとは見た目で決める。

>>67
ありがとう、やっぱりアクアは無かったね。どうしてもあのプラモスタイルは
異様だね。あれがうようよしている日本も異様だと思う。
カローラのハイブリッドもアナウンスされているので、間に合えば検討候補に
するよ。

カタログ燃費３０キロ超えると、３５キロでも４０キロでも実燃費は変わんないんだよね。

Aピラーが空気抵抗がどうとかで、だから燃費にも影響するからとかで随分倒れて。交差点で歩行者全然見えないから、絶対のらないし買わない。やっぱり今乗ってるベンツCで満足。

>>53
トヨタの車は10年以上不具合放置されるのザラだしいつ買っても同じ

＞　次期プリウスは１１月から高岡と堤の両工場で生産する。
ピークの１６年春には、月産４万―５万台の高水準の台数を見込んでいる。
１６年後半にはプラグインＨＶ（ＰＨＶ）モデルも投入。
ＰＨＶモデルの生産規模は年間４万台強となる見通しだ。

＞リチウムイオン二次電池も本格採用し、生産量の半分ほどに搭載する予定。

今度はPHEVと併売か
PHEVはリチウムイオンでHVはニッケル水素
そりゃそうだろうな工場たたむ必要ないし

>>47
軽自動車もそうだけどプリウスでは子どもも可哀想だろう。

次期プリウスは、車体サイズ変わるの？

>>66

アクアにしておけ
フィットはDCT爆弾持ち
ジーゼルはオイル交換で金がかかる

下取り考えたらトヨタHVが結局得だよ？
安全性もドイツ車以上だしね〜
ドイツ車は設計思想が古いから、堅すぎて人間だけが死ぬんだよ？
シートベルト　内臓破裂　ググれｗ

アクアはないよ
プリウスが高級車に思えるほどひどいから

令制国でトヨタは三河国であり
尾張国名古屋じゃない事実
明治時代になるまで1000年以上違う国(都道府県) 人種も違う事実

車は走れば十分だよ

>>78
俺もそんな感じ
ある程度燃費がいいものであればどれでもいい

>>78 >>79

なんでこのスレ覗いて書き込みまでしてるん？

燃費が良いからだよ？
一番大事なのは燃費でしょう？

政府が高い金出して雇用を買ったようなもんだよ
どんだけの人間雇えるか知らんけど

>>77
もう混ざっちゃったから
シェイクされちゃったから

支那のハイブリッド工場完成したんですか。
日産、ホンダ、Panasonic、シチズン等は支那の工場撤退しましたがトヨタは撤退しないんですか?
車も販売店も支那で燃やされてるのに、トヨタは支那に付き従うんですね。

アクアの内装は軽トラと変わらんレベル
あれで喜んでる奴は馬鹿だと思うわ

>>85
軽トラ乗ったことあるならそんなこと言わない

>>86
軽トラ乗ったことあるならそんなこと言わない

>>87
アンチ猿は黙ってろ

身障者のじじいがのる車

車内が狭いよね。特に天井の高さ。デザインもウンコだし。

>>3 中古の掘り出し物
http://kakaku.com/kuruma/used/item/8288519/

ようやくリチウム採用か。
しかし、一部に搭載って重さがニッケル水素と結構違いそうで燃費かわりそうな。

>>92
ようやくっても、今でもプリウスαとかには採用されてるけどな

>>91
えーっ、ミライースが699.9万円！
早速、保存すますたw

ノアヴォクエスク3兄弟が売れてるしトヨタ東日本ではプリウスSUVの生産、九州工場はレクサスNX大ヒットで生産がタイトになってきたんじゃそろそろ国内工場設備増強の話とか出てくんかな？
リチウムイオン電池生産も増やさなきゃならないし

>>90
死んだ魚の目みたいなストップランプって、デザイナーの頭おかしくなったの？

>>8
それはない。あの国の車は普通に走っててタイヤが取れてアイドルが死んでなかったっけｗ
命を預ける車であの国の車はありえないｗ

>>70
cクラスってこのセグメントのなかではかなりかっこいいんだけど、やたら見かけるのとeクラス買えない貧乏人が頑張って買ったんだろうなって思われてるから、そこそこ高い車買ってそんな惨めな思いするくらいならって考えると買いにくい

ドイツ本国ではEはタクシーに使われる車種だぞw

デザイン次第では新型プリウス欲しいから 早く詳細を発表して欲しいわ

>>99
パトカーのクラウンと同じで装備を省いて安く作ったやつだけどな

>>92
あんまりメリットありそうにない。安いニッケル水素で十分。

ガソリン車と比較のし難いFCVの燃費を、ちょっとでも判り易くする為、
燃料の持つエネルギー１メガジュールあたり何ｋｍ走れるかで計算してみました

水素１ｋｇ 142MJ、ガソリン１L 34.6MJ、 高位発熱量基準(HHV)
http://www.jari.or.jp/Portals/0/jhfc/data/report/2005/pdf/result_ref_1.pdf

ミライのタンクの使用可能水素量が約4.3kg
ソース：　http://toyota.jp/faq/car/each-model/mirai/001_p_001/0028/
MIRAI のJC08モード航続距離　650km

新型プリウス、JC08モード40Km/L 予定

MIRAI
4.3kgX水素1kg142MJ=610.6MJ=MIRAIの利用可能エネルギー
650km÷610.6MJ=1.064km/MJ
１メガジュールあたり1.064km走る

プリウス
40km/L÷ガソリン１L 34.6MJ=1.156km/MJ
１メガジュールあたり1.156km走る

新型プリウスの圧勝！

会社の車を買い換えることになった
普通はプロボックス新車をリースとかになるんだが
わからずやの部長のケチくさいコスト削減案で中古車を買うことになった
結構片道300km程度の距離を走ることが多いので、
NHW20プリウス後期走行距離8万kmの中古をコミコミ80万円で買ってくることになった

大都会岡山は本当だったんだな。駅前の一等地にイオンモールがあったわ

次整理されるとすればやはり委託工場なんだろうな。
リーマン・ショックで懲りてるから、たとえ今決算好調でも
マツダ同様国内生産比重は下がっていく。

東北や九州の工場は人件費でまだ有利な面もあるから
整理されるとすれば、車体かダイハツのどっちかなんだろうな。

>>104
高速を多用するなら20プリウスより30の方が良いよ。
営業車の走りだと、20プリウスで高速は20km/L越えないと思う。

トヨタ車体は、よっぽどアル/ベルが売れてて、そのためのラインを空けたいのかね。
吉松工場は、ISIS空爆で破壊される分や現地の需要増でランクルをフル生産しなくちゃいけないだろうし。

そんな話、現場では去年の春に出てたけど

結局自前の子会社ではリチウムイオンは作れずか
どうすんだよ東北にも工場作っちまってよ

新型プリウス欲しい

次期プリウスはデザインも良くしてくれよ
アイゴとかヴィッツとかレクサスみたいなスピンドルグリルみたいなフェイスは勘弁ね

次期プリウスの馬鹿売れを想定してるんだ
または今後の円安を想定して国内での生産設備増強とか

ニッケル水素電池でもすぐに満杯になっちゃうからな。
リチウムイオン電池だと一瞬で充電終わっちゃうでしょ。
容量を増やせばいいんだろうけどさ。

どー頑張っても無理w

日本の由緒正しい支配層（金では買えないステイタス）

チンギスハーンも三河出身
秦の始皇帝も三河出身
昭和天皇も三河出身
渡邉美樹も三河出身
イエスキリストも三河出身
ユダヤ人も三河が起源

>>113
なんかやらかさない限りプリウスとして普通に売れるだろ

>>113
どうあがいてもヒュンダィなんて売れないんですけどｗ

>>98
改行もできないオツムじゃそんな惨めな価値観でも仕方ないな

https://pbs.twimg.com/media/B-blHnECMAAmjkl.jpg

企業内で生産移すだけで数の増減も無く競争力上がるとかどんな魔法ですか
朝鮮みたいな自画自賛だな

アスペルガーは黙ってろ

>>121
制裁決定ＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

去年スペインとニュージーランドで運転したんだけどとにかく信号がなくて平均速度100キロくらいで走れる。

普通の車でもプリウスでもあまり燃費が変わらない。だからプリウスはタクシーしか走ってない。日本でしか数はでなかったのは当然。今回の高速巡航性能に期待している。

>>123
前に高速でプリウス使って平均時速100kmで走ったがリッター23だったぞ
最近のガソリン車はそれくらいいくんか？

>>9 >>11 >>17
NEDOが産学合同でやってる、
次世代電池開発の最初のマイルストーンで、
各用途用の量産試作電池が参加各社から出揃ってきたとこ
ぼちぼち売れてしまう車に積める体制かと
今までは下手に数がでると、それ自体で価格高騰を招く事態に

シリコンカーバイドインバータも、
似たような理由で量産採用は2020年まで待つって言うしね
それが入って来るときには回生電流が増えるから、
電池もまた次のステージに行ってないとな

>>124
インター間の区間燃費なら条件次第、特に平坦なら行くでしょ
バルブマチックの奴とか

プリで23とか、前後区間を含むか、結構勾配があったのでは？
初期エスハイでも高膨張比外さないようなマッタリ走行すれば、
本線合流でリセットして軽く20は越せてたよ
で、区間内だけなら、10年違いでふた周り小さい車種だけど、
バルブマチックのウイッシュの方がちょっと良かった