【自動車】ホンダ、北米で2万台減産　米西海岸で物流停滞 [2015/02/18]©2ch.net

http://www.sankei.com/economy/news/150218/ecn1502180017-n1.html

　ホンダは１７日、米西海岸の物流停滞で日本などからの部品供給に支障が出ているとして、
１６〜２３日に米国とカナダの４つの組立工場で約２万台を減産すると明らかにした。
トヨタ自動車も同日、北米の一部工場で残業を中止して生産調整を始めたことを明らかにした。

　米西海岸では海運会社などと労働者の６年に一度行われる労使交渉が難航し、
主要港湾の物流に大幅な遅れが出ている。
自動車大手は部品空輸などで対応してきたが、停滞長期化で生産への影響が避けきれなくなった。

　ホンダは日本から運んでいる変速機などの在庫が減っており、ス
ポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）の「ＣＲ−Ｖ」や主力車「シビック」などが減産対象となる。
「北米の販売店などへの供給遅れが一部生じる見通し」としている。

　ホンダは米国とカナダの両国で、２０１４年に約１６６万２０００台を生産している。

ガンバレ減産

これマクドナルドのポテトが影響受けたやつだね

【米国経済に深刻な影響　港湾労働者のスト
http://japanese.ruvr.ru/news/2015_02_15/282887742/

> 現在、米国西部の港での作業を管理する会社は、一時的に船を受入れられない状態にある

> 今後数日のうちに状況が改善されなければ、米国は、２００４年以来最大の物流崩壊に直面する可能性がある。
> 当時も同様のストライキが起こり、その結果、米国西部での港の作業が止ってしまった。

> 貿易港の港湾労働者の平均賃金は、税込みで年１５万ドルだが、残業のためのボーナを含めると２５万ドルとなる。
> しかし、最近雇用主達は、そうしたボーナスをかなりカットし始め、労働者の間で不満が高まっていた。

今後、日本の雇用形態が見直される。
むやみにリストラしないで、動労者スト
もしない。社員は家族。

昔はそうだったよな。

ケンタッキーのフライドポテトが入らず販売中止してるだろ？
西海岸全域で船が港に着けず、アメリカからの農産物も腐ってしまうと
テレビでやってたな。アメリカとアジアの物流が止まってる影響は大きいかな？

>>4
25万ドルってマジですか？

港湾スト、マジで困っている
もう3ヶ月はやってるだろ

>>4
すげえ
アメリカさんには敵いません

アメリカってストやると賃金カット対象になるんだろ

15万ドルって？
ケタひとつ違うクね？

港湾ストで物流が滞っているという話よりも
港湾労働者の年収が日本円で１５００万円が基本で
その他含めると２５００万円という話の方が衝撃的だった。
だから>>4の記事を覚えていた。アメリカ恵まれすぎだろ。

アメリカ行って底辺で働いたほうがいいな

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

　↓　↓　↓　↓　↓ 　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

--

関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、16万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ

まぁ恒例だよね。
6年前の2008ー2009年は、リーマンショックの影響で
ユニオンをかなり締め付けたからね。その反動が来てるんだろ。

しかし、奴ら港湾関係者の給料は本当に高いからねぇ。
住んでる場所なんて、ビバリーヒルズに次ぐ高級住宅街
ランチョパロスに住んでるからな。

ある日、ユニオンに入りたいなぁって言ったr

いつからか日本はストライキしなくなったからな

これって、ストやってる中で
抜けがけして作業やっちゃえば
ボロもうけになるんじゃね？

>>18
オマエ頭いいな！

>13
アメリカは自動車工場の労働者も結構貰ってたはず。
時給換算で20ドル以上だったかと

ホンダで期間工してたけど、この会社はマジで帰化人が多い。
日本人なんかはほとんどいない。日本人と分かれば差別の対象みたいだ。
職場の日本人もハバにされてるの見たな。帰化人か混血ばかりで、日本人は肩身が狭いみたいだw
マジでホンディの名の通り朝鮮企業化してる。

期間工に多いって意味?

>>21
どこの製作所？
鈴鹿も寄居も何度も行っているが
ラインでも食堂でも日本人ばっかりで外国人は全く見ないな。
それとも海外の工場？だったら日本人は少なそうだな。

>>21
節子、お前が働いたのはホンダとちゃう、ヒュンダイや

>>20
Labor rateは驚愕のUS$100/hrです。

日本車が米国で売れない損失 ＞ 米国産ポテトが日本で売れない損失

>>18
港湾設備をすべて抑えられてるから荷揚げできんのだよな
それに牛歩作戦だから荷揚げ作業自体はしてるんだけど
通常の数倍の時間かけてチンタラやってる

シッパーはカナダのバンクーバーやプリンスパートにまわしてるけど
結局はキャパオーバーで船が入れずに沖合で大渋滞

変台、機屋が売れんばい。
本田は売れすぎて部品が足りない状況って事です。
エアバック騒動中は売り事さえ出来ないのがアメリカ。

>>4
なんでアメリカってこんな恵まれてるのに犯罪に走る馬鹿が多いんだ？

>>27
西海岸のこういった事情に嫌気がさして、メキシコに移した船社もあるよね。
とにかくLabor Rateが高すぎる。
一般の約三倍ってふざけてるよ。
だからなるべくターミナルを使わないようにしたけどね。
ターミナルは荷物量減ったって、嘆いていたけどね。

>>29
文字どおり、バカばっかりだからだよ。
メールのやりとりに苦労するよ。識字率良くないよ。
でも世襲制で安泰しているから、問題ないよ。

でもこんな事情、本社で胡座かいてるようなやつには知られてないよ。

>>31
単純に財務が悪くなるなら日本に戻すだろ

>>17
昭和50年代かな、御用組合化が進み末端労働者が奴隷化し始めたのは
経営者側とズブズブなとこに組合費払ってる馬鹿も助長させてると思うがな

>>21
三河のキチガイ丸出しｗ

ホンダ、米で5000台を追加減産　港湾での労使交渉問題で
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM20H1Z_Q5A220C1EAF000/

追加減産

がんばれ　がんばれ　減産！

>>21
期間工はだろ？
妹の旦那は現役、と妹も元社員だが普通に日本人だよ
今も北米におるよ
トヨタの張さんみたいな人もいないぞ

期末前なのに国内でも豪快に減産


平成27年1月　四輪車国内生産台数（前年実績）
http://www.jama.or.jp/stats/product/20150227/prod-4.html
トヨタ　　　２５１,８１４台　（293,737台）
日産　　　　８３,６５３台　（　80,360台）
スズキ　　　８１,８６１台　（　87,932台）
ダイハツ　　７４,０８９台　（　74,636台）
マツダ　　　７２,９５９台　（　81,917台）
ホンダ　　　６０,１３２台　（　97,145台）　←←←
スバル　　　５６,２２９台　（　55,600台）
三菱　　　　　５２,０７４台　（　45,855台）

伊東孝紳「減産の大義名分ができて助かったｗｗｗ」

一応、アメリカ西海岸港湾労使交渉ってワシントンで労働長官立ち会いの下、先々週末に暫定合意し、スローダウン操業は解消しつつある。
少なくとも今月以降の操業には、物流は問題無い筈だけど…

>>37
ホンダが一番酷いけど、なにげに減産多いね

増産してるのは日産、三菱、スバル(微増)か・・・

各メーカーの派遣期間板を見ればすっごいことになってるのが分かるから
まさに底抜け状態