【航空】スカイマークの2014年4〜12月期、純損益は136億円の赤字…競合会社と競争激化、想定を超える円安、搭乗率や収益性が低下[02/14] [転載禁止]©2ch.net

　民事再生手続き中のスカイマークが十二日発表した二〇一四年四〜十二月期決算（単体）は、純損益が百三十六億円の赤字となった。
前年同期は二億円の黒字だった。一五年三月期の通期業績予想は、再生計画案が確定していないことから作成不能として公表しなかった。
これまでは百三十六億円の通期赤字を見込んでいた。

　競合会社との競争激化や、想定を超える円安に加え、従来よりも座席数が多い欧州航空機エアバスの中型機「Ａ３３０」を運航したものの、
十分な利用客を獲得できずに搭乗率や収益性が低下したことが響いた。

　一四年四〜十二月期の売上高は前年同期比１・４％減の六百四十三億円だった。一連の騒動によるブランドイメージの低下も影響したと
みられる。

　また、超大型機「Ａ３８０」の購入契約をめぐってエアバスから求められている巨額の違約金の扱いは「交渉に左右される部分が大きい」
として、決算には反映させなかった。

ソース（東京新聞）　http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2015021302000146.html

スカイマークに乗って兵役に行くニダ！！もう逃げ無いニダ！！！

このままでは二次破綻もあり得るか？

最高益でも数十億円程度だったのに、なぜ１０００億以上もかけて飛行機買おうと思ったのか・・・

コスト削減のためスカートを短くします

安倍ちゃんGJだぜ！
損した馬鹿ざまああああ

ANALですら採算合わないと全機廃棄したジャンボを
何をどう考えれば導入なんて考えに至ったんだ

政府が補填してくれるから

ばかですねー

羽田の発着権欲しさに国内のエアラインは誰も助けないでしょ

スカイマークが出現してから
航空料金が結構下がったから、
競争環境は維持して欲しいな。

負け逃げが得意な人が社長やっても無理

>>4
たぶんこのままだとピーチに負けるので、イチかバチかでピーチがまだやってない
ヨーロッパやアメリカ路線で儲ける予定だったんでしょうね。
でもどうせ産油国系の航空会社に勝てないでしょうな。

村上ファンドに渡っていたらまた違ったのにね。
なぜ、許可しなかったんだろう。

>>1
計画倒産に見えるぞ。
日本の恥になる前にきっちり破産処理してほしい。

どうあがいてもリカバリーは無理だろうな
どこかで〆るしかない

>>13
国際線のビジネスがぼったくり価格なのに目を付けて
単価の安いエコノミー無しのビジネスとプレミアムエコノミーだけで飛ばせば
値付け次第で勝算がある、と踏んでたようだ

その後のLCCの台頭とアベノミクスによる為替レートの変動は全く頭になかったようだけど

自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

来週デルタのスカイマイル使って沖縄に行くわ
スカイマークが無くなると困る

確かにその通り


井手会長ってどんな神経の持ち主？
2015/2/15 20:41
この男・・・・
ある意味で西久保以上の戦犯者ではないか？

スカイマーク設立の苦労にはまったくかすってもいないのにいつまでもさも武勇伝の我が物顔
たびたび己の未熟からでた経営危機を招く度に責任転嫁と薄っぺらい言い訳で保身した５流社長
姑息な保身のため、まともな社員を放逐しつづけ自分より無能社員しか残れない職場にして会社の人的資源を完全に断った
社員の保身より、肩書を利用して株主へ先回して自身の保身優先卑劣
社長？副会長？会長？を中身なしで無意味に行ったり来たりの無節操
西久保が去ってまたもや自分の時代が到来と錯覚する間抜け
貰った高額報酬を借金返済にあてず、新たに資金支援を無心する厚顔無恥
成果を出したオーナー社長でもこんなに長期に無能無様にしがみつかない
今後、”社長”より常に前に出る”会長”

こんなやつの手腕（なんてあるのかともいえるが）では再建できるものもできないのでは？
どのみち絶望だろうけど

>4
おっきい飛行機だと1人のパイロットでいっぱい運べる。
ちっちゃい飛行機だとパイロットいっぱい抱え込まなきゃいっぱい運べない。
パイロットいっぱい抱え込むと人件費がもったいない。
人件費なんか払いたくない。

この際神戸空港も閉鎖させよう　関西の空港は伊丹と関空で充分

羽田茨城とか言い始めた時点でおかしくなった。

間違えた。成田だ。

確かにその通り


井手ってなんでやる気満々なの？
2015/02/17 23:14
この男・・・・
ある意味で西久保以上の癌ではないか？

西久保が人を育てられるような大人ではないことはおいといて・・・、
社歴が20年近くもありながら中枢基幹幹部職員の成長の匂いがまったくしない
いつも井手が路線がどうの機材がどうのと飛行機素人マニア丸出しばかりで前面に出てきてはたびたび経営危機に陥ってる
この期に及んでも成長のかけらもない同じ状況
もともとHISの澤田氏に期待されて社長にしてもらったのはどんなえげつない方法でも切符売って来いでしょ
ところがこの飛行機マニアがオペやら航空政策に無知にかぶりついたのがスカイマークの運のツキ

嫁子供も含めて胃に入った分は勘弁してやるが、預貯金と不動産は借金返済に充てるのが常識
世の中の本物の経営者はみんなそうしている
これまでスカイマークで一番給料をもらっておきながら都合が悪くなると「ぼくちゃん雇われマダムだからノンリスクだよ」
馬鹿としか言いようがない

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

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755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

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関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、16万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ