【航空】 スカイマーク 地方路線の運休や廃止を検討 [NHK] [転載禁止]©2ch.net

2月13日 17時36分

裁判所から民事再生法による再生手続きの開始決定を受けた国内第３位の航空会社「スカイマーク」の井手隆司会長が、経営破綻後、初めてＮＨＫの取材に応じ、
経営の体力を戻すために茨城空港を含め地方路線の運休や廃止を検討する考えを示しました。

スカイマークは、格安航空会社との激しい競争などのため経営が急速に悪化し、今月、東京地方裁判所から民事再生法による再生手続きの開始決定を受けました。

経営破綻後初めて、スカイマークの井手隆司会長がＮＨＫの取材に応じ、全国で唯一、国内線のすべてをスカイマークが就航している茨城空港について、
「スカイマークは茨城県にとって大切な航空会社だと認識している」とする一方で、まずは経営の体力を戻すことが最優先だとして、「運休や廃止をしないといけない地方路線も出てくると思う」と述べました。

こうした状況を受け、茨城空港を運営する茨城県は、利用客を増やすために新たに６億円を超える支援を決めていて、
スカイマークの利用客が空港内で使える商品券の発行などについて検討するなど路線の存続に向けた取り組みを続けていくことにしています。

(記事の続きや関連情報はリンク先で)
引用元：NHKニュース http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150213/k10015440331000.html

公務員は気楽だな
６億も出すなら
成田行きの無料バス運行出来るだろ？

需要があるから路線を設けるんじゃなくて、路線を設けてから税金で無理矢理需要を作り出しただけだからな
長続きするわけがないｗ

茨城は春秋航空専用になってしまうのか

実際スカイマーク運休のための
東京まで５００円バスやっているんだな
これ税金だろ？

　
茨城空港なんて百里の大規模滑走路メンテのために作った第2滑走路みたいなものだろ

札幌-羽田は大丈夫かな？

「羽田」発着便以外、全部休止？？？

なんなら茨城空港をベースにしてあげればｗｗ
客いねぇからＤＨＣ−８とかにしてさ！

スカイマークを潰したのは
JALとの提携を潰した
国土交通省だろ？

いやいや商品券とか配られてもね

中の人以外に無きゃ困るなんて人いるんか？この空港

千葉は地方だよね

地方路線廃止っていったら
福岡、札幌便以外全部じゃないか？

神戸空港は？　神戸空港は大丈夫なん？

は

>>15
距離的には神戸都心に近いけど、肝心の足であるポートライナーが遅すぎるしな

>>10
空港着陸料、燃料代の未払いが発覚したし、
提携ぐらいじゃどうにもならんかったやろ。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201502/0007717933.shtml

>>15
便数の大幅減は避けられんやろ
羽田路線以外は撤退と考えたほうがいいよ

>>9
そんなデカイ飛行機要らん。SAAB340で十分だろ。

昔あったＪＡＳってどうなった

>>21
JALに吸収合併された

GW茨城から新千歳予約しちゃった
飛んでくれ

　　　　　　　　　　　　 r¬v'⌒ヽ　　_,. -r──--､
　　　　　　　　　 　 (⌒　　 　 　 Ｙ´(A゛ ｝ °　∠,
　　　　　　　　　　(´　　　　 　 　 l　′ ｛　　　 ／
　　　　　　　　　(´　　　　　　　　 l　　 　 ヽ_／う
　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　丿　　　／　　_）
　　　　　　 　 　 　 (`ー--─ '´rv'つ　/　 　 _）
　　　　　　　　　　　(二　　　　　し'_,∠＿　　）
　　　　　　　　　　　（_,／｀￣￣己└─-､￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣｀ヽ__）

>>22
の人たちが作ったのがスターフライヤーだっけ？

>>24
それはスカイラーク

スカイラークと不二家のAAだけは毎回笑わせてくれるよな。

エアバスへの支払いはどうなるんだ？

民事再生法って、破綻したが事業は継続した方が
身銭を取れるからそのまま働いてもらうっていう
っていう仕組みだよね？
だから債権者と話をしてもらえる分はもらう感じだろう。

これを期に

スイカマーク

に名前を変更し全国の空港で特産の西瓜を売る。

> 利用客を増やすために新たに６億円を超える支援を決めていて、

茨城県の皆さんは、破綻企業に税金が投入されることを
怒ったほうがいいよ

クソ公務員はおかしいやつが
多いからな
市県民税高杉！

>>31
年間44億円ぐらいの赤字を出している福岡空港の赤字分等も国民として負担しているわけだし、
今更200円程度増えたところで怒る茨城県民はいないだろ

その200円で羽田まで行けるってんなら別だけど

スカイマークはオワコン

オワコンもクソももう一回死んでるし

4月の飛行機チケット買いたいんだけど、買えねー。
新幹線で行くか、どうしようかいな。

>>33 全然空港を使わない人も２００円払うなんて
　　　おかしいだろう(ｗ
　　　だから公務員はおかしいだよ！

>>37
オマエは野球場とか高度医療施設とかハローワークとか全部使ってるの？

神戸はスカイマーク撤退したら、魚釣り公園に改装

羽田ー神戸は存続するのでは？

神戸は中心部に近いから日航が復活させるかもしれない

茨城はオワコン

スカイマークの創業の地は西東京市ひばりが丘って聞きましたが本当ですか

しかし、あほうが社長ならこんなことになるんだなｗｗｗ

羽田路線だけ飛んでれば確実に儲かる会社だったのに

確かにその通り


井手会長ってどんな神経の持ち主？
2015/2/15 20:41
この男・・・・
ある意味で西久保以上の戦犯者ではないか？

スカイマーク設立の苦労にはまったくかすってもいないのにいつまでもさも武勇伝の我が物顔
たびたび己の未熟からでた経営危機を招く度に責任転嫁と薄っぺらい言い訳で保身した５流社長
姑息な保身のため、まともな社員を放逐しつづけ自分より無能社員しか残れない職場にして会社の人的資源を完全に断った
社員の保身より、肩書を利用して株主へ先回して自身の保身優先卑劣
社長？副会長？会長？を中身なしで無意味に行ったり来たりの無節操
西久保が去ってまたもや自分の時代が到来と錯覚する間抜け
貰った高額報酬を借金返済にあてず、新たに資金支援を無心する厚顔無恥
成果を出したオーナー社長でもこんなに長期に無能無様にしがみつかない
今後、”社長”より常に前に出る”会長”

こんなやつの手腕（なんてあるのかともいえるが）では再建できるものもできないのでは？
どのみち絶望だろうけど

確かにその通り


井手ってなんでやる気満々なの？
2015/02/17 23:14
この男・・・・
ある意味で西久保以上の癌ではないか？

西久保が人を育てられるような大人ではないことはおいといて・・・、
社歴が20年近くもありながら中枢基幹幹部職員の成長の匂いがまったくしない
いつも井手が路線がどうの機材がどうのと飛行機素人マニア丸出しばかりで前面に出てきてはたびたび経営危機に陥ってる
この期に及んでも成長のかけらもない同じ状況
もともとHISの澤田氏に期待されて社長にしてもらったのはどんなえげつない方法でも切符売って来いでしょ
ところがこの飛行機マニアがオペやら航空政策に無知にかぶりついたのがスカイマークの運のツキ

嫁子供も含めて胃に入った分は勘弁してやるが、預貯金と不動産は借金返済に充てるのが常識
世の中の本物の経営者はみんなそうしている
これまでスカイマークで一番給料をもらっておきながら都合が悪くなると「ぼくちゃん雇われマダムだからノンリスクだよ」
馬鹿としか言いようがない

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

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755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

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関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

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ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、16万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ

会長がいたのか　実権の無い雇われ会長なんだろ　独裁体制が終わって出てきた王様みたいなもんか

>>44
搭乗率7割を超えていた熊本〜羽田線撤退させて米子路線を作りまくったのは意味不明だった。

ＦＤＡは関西へ拡大できるチャンスだな　

神戸仙台　神戸米子　神戸鹿児島あたりはスカイマークは撤退の可能性もあるし

リージョナブルで充分な規模

>>2
そもそも空港を作るって決めた県民が悪いんだろ

同じ路線を
JALとFDAそれぞれ運航するが
FDAはなんとか持つが
JALは大赤字
(笑)

茨城県民は反対したぞ　無謀だってみんな批判してた