【株式】スカイマーク前社長が自社株大量売却　比率10％以下、影響力低下©2ch.net

民事再生手続き中のスカイマークの前社長で大株主の西久保慎一氏が、保有している同社株を
大量に売却していたことが６日、分かった。

２〜４日に発行済み株式数の２０・７８％に当たる１８９８万株を市場で売り、保有比率は９・７８％に低下した。
関東財務局に６日に提出した短期大量譲渡に関する報告書で判明した。

　経営責任をとって社長を１月２８日に辞任したことに続き、保有していた株式の過半を手放したことで、
西久保氏のスカイマークへの影響力は急速に低下しそうだ。

　スカイマークの有価証券報告書によると、昨年９月３０日時点の西久保氏の保有比率は３０・５６％だった。

http://www.47news.jp/CN/201502/CN2015020601002005.html

【企業】 スカイマーク株、88％安の19円に　投資家が処分売り [日経新聞 2015/02/02] [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1422882015/

>>1
これだけ売っても時価総額たった3億か
買う奴がいる市場も馬鹿だがw

JALの黒字分は国民に返還させろ!!

会社潰して売り逃げか

これこそインサイダー取引だろう

３月１日の上場廃止までがマネーゲーム

>>4
民事再生法の発表後だからインサイダーにはならんよ。

この人って、スカイマークが危ない時に前社長だし仕方ないから六億円だか七億円くらい融資した人だっけ
株も投げ売らなきゃならんとは踏んだり蹴ったりだな

倒産前に逃げ売りだなｗ

私財を投げ売って従業員の給料を払ったのはこの人？

>>7
1月28日まで社長だから前社長だからってのは当たってないんじゃ？

会社に7億個人で貸付してるんだっけ
債権の優先度ってどうなるの？

紙屑になる瞬間にちょっと上がる時あるんだよな。
誰かチャレンジしてよ(笑)

ANAは大嫌いとか言いたいことだけ言ってこれかよ
そもそも経営能力あったかも疑問だしクズ杉ｗ

倒産した株に価値なんてないから1円すらな。それなのにギャンブラー共が30円という馬鹿げた値段を付けてくれたので、
西久保は電子ゴミを8億位で売れただろうな。

>>11
会社が危なくなってから貸したお金だから優先債権になる

>>6 倒産が予想されたなら「背任罪」の可能性アリだな

１　空港使用料３０億円未納
２　法人税免除　←　納税できない状態だった

かなり私財ぶっこんで会社を無理やり立て直した人だし
昔からのホルダーなら別に悪く思う人はおらんだろ
倒産間際のマネーゲームに突っ込んで火傷した人は怒り心頭だろうが

スカイマークはLCCからANAやJALと同じ通常の航空会社になろうとしたのが失敗の原因。

調子が悪くなった時に全力でカラ売りした俺は勝ち組


なんて言ってみたい

倒産してから売ったなら問題ないなｗ

スカイマーク西久保氏は､どこで間違えたか
航空業界に挑んだIT経営者､万策尽きる
そんな西久保氏を航空業界に誘ったのが、旧知の間柄であるエイチ・アイ・エス社長でスカイマークエアラインズ会長の澤田秀雄氏だった（肩書はいずれも当時）。西久保氏は澤田氏から、第三者割当増資によるスカイマークへの出資を求められ快諾。
http://toyokeizai.net/articles/-/59259?page=3
↓実はその間に入ったのが野口さん

スカイマークの創業者である澤田秀雄エイチ・アイ・エス会長に西久保氏をつないだのは、ライブドア事件の渦中に自殺したエイチ・エス証券の野口英昭副社長だった
http://facta.co.jp/article/200705027.html
澤田氏のお荷物になっていたスカイマークの売却を仲介したのは野口氏だ。野口氏が旧知の間柄である西久保氏に声をかけ、即決で出資が決まった。
http://www.data-max.co.jp/2009/12/post_8182.html
LD元幹部怪死事件に警察「俺たちが自殺と判断したら自殺」
http://news.mynavi.jp/news/2014/04/23/421/

ANAに助けてもらえば、もっとカネになったのに。

>>17
7億貸し付けただけだから、破綻しない限り戻ってくるけどね
それに今週持ち株リリースして5億ゲットしてるし

>>17
債務超過の状態で私財投じて経営権取得、業績を回復させて無借金、現金200億円以上
溜め込む状態にまで持っていったからね。
そこから先は失敗の連続だったけど、JALやANAみたいに公金に頼らずやってきた。

12月18日時点では150億円近い株が2月に入ると6億くらいに減った計算
その後1898万株を売っているので、現在の株資産は１億数千万円くらいに激減
しているはず

で羽田の発着枠数百億って話は何なんだよ。

ホリエモンの資産を香港に持っていった野口がここでも名前が出てくるのか

嵌め込まれたな
金持ってからの方が難しいんだろ

うまく逃げやがった…

うまく逃げたって100億が7億だぞ
正直やってられないと思う

だから高額所得者に累進課税で合ってるんだよ
所得税高くてその分嵌め込めれにくくなれば
却って金持ちでいられた人も沢山いたかもってこと
ピケティ先生もそう思ってるんじゃ？

支援者が出てくれば、また元に戻るだろう。

>>6
決算延期の内容知ってたらどうなるん？(´・ω・｀)

給料債権を会社に代わり、第三者として弁済するということであれば、従業員のもっていた給与債権(の優先権)に代位してくるかもしれません。

>>20 の意見に賛成です。

こういう人がいてこその発展なんだろうけど。
日本は小物ばかりだね。

売るのは問題ないと言うか潰れた会社の株を売るのは当たり前なので記事になる方が不思議。
まあ寄り付きで全部投げていないのは上手い逃げ方だったけど。

すげー微妙な内容だけど、インサイダーの可能性なくもないわ。
おそらく１００％減資の可能性高いけど、減資なし（ありえないが）とじゃまったく違う。
そういうのはさすがについこないだまで社長だった人間は知ってるだろ？
まあマジレスすると民事再生決まる前の動きのほうが十分に臭いんだけどね
道義的には普通は売らないはずだけどおかしいのかな？

しかしこれだけ受け入れられる素地がありながら日本のメーカーは今まで何をやっていたんだっていう。
ブルーボトルコーヒーだってそうだけど、日本人は商売下手だな。

>>3
とっくに返してるわw
消えた俺の株は戻ってこないけどな

>>4
民事再生法の発表以降だし1月の給料7億円をポケットマネーで払ってんだから最低限の責任は取ってるだろ

>>1
社長が阿呆なら、こんな大きな会社も倒産するんだな

>>42
売上800億てのは中小企業に毛の生えた程度なんだが…

無能が社長だった会社の末路

潰れたJALに公的資金投入しなかったら状況は違っただろ

>>6
民事再生法の発表後だからインサイダーにはならんよ

民事再生発表後であっても、100%減資するかしないか等の重要情報にいちばん近い立場の社長が
売り逃げしたら、インサイダー情報で売却したことになるんですよ。

>>46
逆に考えたら、100%減資しないのか。
買いだな。
100%減資するから逃げたならインサイダーだもんな。

>>47
いや100％減資だって
だいたい、再建方法は今の経営陣と出資したインテグラが決めて裁判所に提出するもので
辞任した西久保には何の決定権もないし、その内容を知る立場にもない

確かにその通り


井手会長ってどんな神経の持ち主？
2015/2/15 20:41
この男・・・・
ある意味で西久保以上の戦犯者ではないか？

スカイマーク設立の苦労にはまったくかすってもいないのにいつまでもさも武勇伝の我が物顔
たびたび己の未熟からでた経営危機を招く度に責任転嫁と薄っぺらい言い訳で保身した５流社長
姑息な保身のため、まともな社員を放逐しつづけ自分より無能社員しか残れない職場にして会社の人的資源を完全に断った
社員の保身より、肩書を利用して株主へ先回して自身の保身優先卑劣
社長？副会長？会長？を中身なしで無意味に行ったり来たりの無節操
西久保が去ってまたもや自分の時代が到来と錯覚する間抜け
貰った高額報酬を借金返済にあてず、新たに資金支援を無心する厚顔無恥
成果を出したオーナー社長でもこんなに長期に無能無様にしがみつかない
今後、”社長”より常に前に出る”会長”

こんなやつの手腕（なんてあるのかともいえるが）では再建できるものもできないのでは？
どのみち絶望だろうけど

確かにその通り


井手ってなんでやる気満々なの？
2015/02/17 23:14
この男・・・・
ある意味で西久保以上の癌ではないか？

西久保が人を育てられるような大人ではないことはおいといて・・・、
社歴が20年近くもありながら中枢基幹幹部職員の成長の匂いがまったくしない
いつも井手が路線がどうの機材がどうのと飛行機素人マニア丸出しばかりで前面に出てきてはたびたび経営危機に陥ってる
この期に及んでも成長のかけらもない同じ状況
もともとHISの澤田氏に期待されて社長にしてもらったのはどんなえげつない方法でも切符売って来いでしょ
ところがこの飛行機マニアがオペやら航空政策に無知にかぶりついたのがスカイマークの運のツキ

嫁子供も含めて胃に入った分は勘弁してやるが、預貯金と不動産は借金返済に充てるのが常識
世の中の本物の経営者はみんなそうしている
これまでスカイマークで一番給料をもらっておきながら都合が悪くなると「ぼくちゃん雇われマダムだからノンリスクだよ」
馬鹿としか言いようがない

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

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755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

--

関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、16万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ

ＨＩＳが支援するって？
スカイを見限って去った沢田が、民事再生で借金無くなったから再度降臨？

あれ？予定通りかい？

>>52
いや、借金なんて元々無いだろう
無借金企業で社債すら発行してないんだから
今ある債務はリース残と運転資金なんだから民事再生してそのままの債務だろう