【鉄道】JR東日本、中央快速線を12両化・グリーン車導入...2020年度から [15/02/04]©2ch.net

JR東日本、中央快速線を12両化・グリーン車導入…2020年度から
【Response.】2015年02月04日(水)16時07分

JR東日本は2月4日、中央快速線方面にグリーン車サービスを導入すると発表した。2020年度の開始を目指す。

同社によると、グリーン車サービスを導入する区間は中央快速線の東京〜大月間と、青梅線の立川〜青梅間。
中央快速線は、オレンジ帯のE233系通勤形電車で運行する全ての列車にグリーン車サービスを導入する。
青梅線も中央快速線から直通する列車にグリーン車を導入する。

中央快速線・青梅線で運用されているE233系は現在10両編成だが、新たに2階建てグリーン車2両を連結して
12両編成に増強する。グリーン車の連結位置は東京・新宿方から4.5両目になる。これに伴い、
グリーン車導入区間の全44駅と車両基地などで、12両編成に対応するための改良工事を実施する予定。
2020年度からのサービス開始を目指す。

首都圏の主なJR通勤路線では、東海道線と横須賀線を皮切りにグリーン車が導入され、1980年から総武快速線、
2004年から宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン、2007年から常磐線中距離電車に、それぞれグリーン車が
導入された。中央快速線方面にグリーン車が導入されると、全ての主要通勤路線にグリーン車が導入される
ことになる。
《草町義和》

ソース: http://response.jp/article/2015/02/04/243421.html
依頼: http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1422270865/153

関連ソース:
中央線通勤列車にグリーン車＝２両増結、五輪までに−ＪＲ東 | 時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2015020400673

夢のグリーン通勤

楽しかった旅行も最後がロングシートだと興ざめだからな。
グリーン車はありがたい

荒馬宗介★

>>1
中央快速線って何？

>>3
この人は精神異常です、早期収監を！

やれやれ　やっと人並みになったか　

うーん...

南武線の12両化もはよ

その前に富士山噴火すればこの計画は無くなるだろう。

武蔵野線の10両化と埼京線の15両化もやってよ
埼京線は2両グリーフ車でもいいから

　日野駅はお地蔵様をどうする

　豊田駅は東側陸橋と西側踏切をどうする

　その前に杉並3駅はどうする

一方、南武線は確かいまだに6両だろう
あの混み方は異常

広島・山口へのグリーン車導入はまだ？

飛び込み回収車両をつけて13両でおねがいします（＞＜）

中央線は

まずホームドアを付けるべき
インフラを担う企業として安全、人命を軽視してはいけない
遅延でも迷惑している
飛び込む者が悪いのは確かだがホームドアを設置しない
言い訳もうざい

そしてグリーン車ではなく
高齢者、障害者、ベビーカーを持つ母親専用車両をつくるべき
それにより、他の通勤客も安心できる
そして女性専用車両は廃止して弱者車両に統合する

もと国鉄なのだから儲けだけでなく安全を優先したサービスにするべき
700億でグリーン通勤導入するのなら
遅延のしないホームドアを先に考え設置すべき

京阪沿線住民の俺ごときには関係ない情報だな(鼻ホジ)

山手線・武蔵野線・京葉線・京浜東北線・横浜線・南武線は主要通勤路線じゃないのか

>>13
登戸の地下化はよ

>>17
枚方まで複複線化されてたら格段に利便性が向上してただろうに

関西人から見ればどれも有蓋貨車なんですけどね

もうちょっとグリーン料金安ければな　９５０円は高い　
グリーン車乗る人はけち臭いこと言わないかもしれんが

特快グリーン車と特急指定席の違いは何？
教えて、半ズボソ氏！

>>16
山手線が落ち着いたらやるだろ。
こちらを先にしてほしかったが。

快速？
中野以西各駅停車のままグリーン車つけるの？
あずさでいいじゃん
こないだ仕事で初めて乗ったけど快適すぎワロタ

品川〜田町　新駅記念スイカ　考案中。

無蓋車もつけて！

何がしたいんだこの会社は

南武線なんて人住んでんのかよｗ

>>1
JRソース
ttp://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

>>5
>中央快速線って何？
オレンジ
中央緩行線はイエロー

お茶の水伸ばせるのかよ。

>>22
高っ
あずさはプラス510円だったのに

下の席に乗るとホームのミニスカートがモロです

2020とかおせーよ！

増結だけなんだから、もっと早くしろ

12両対応できない駅って結構あるんじゃないか？

グリーン車＝昔の1等車
普通車＝昔の２等車

∴普通車の乗客＝２等市民

>>18
５大通勤線は眷属(京浜東北、埼京、常磐サブ、総武線)持ちだが
それらはザコだろ

東京の通勤客＝アリ

1階窓際はパンチラ紳士の指定席

>>34
>>モロです
電動車のグリーン車ですね。

グリーン車というより特急普通席だよね

>>37
グリーン車は昔の3等級時代の2等車だという方がしっくりくる
現に今も1等車相当のグランクラスがあるわけだし、関東地方の
普通列車のグリーン車なんて立つのが嫌なそこらのオバサンとかが
普通に乗ってるぞ

国鉄の通勤５方面作戦がこれで完成だな。

最近は週末恒例の人身事故は減ったのかな？

そんなのいいから時刻どおりに走らせてくれ
遅れが発生しない日があるのか？

ノロ央線は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪以外の停車駅は滑ら15両延伸すべき

水道橋に停車させてくれ

∴普通車の乗客＝3等市民

やっとかよ。
これで朝からの都内で打ち合わせがあっても、不快な思いをすることが減りそう。

高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪は高架で延長できるのか?
荻窪は南北連絡が悪いから、杉並区は高架にしてろとか
要望している最中なのに
後、五年でできるのか

中央線だけ実質各駅停車（オレンジ）が
快速という名前で動いてて
他の路線の快速に相当するのがないのかな？
緩行線扱いの総武線は昼は三鷹までしか行かないし

車両を増やせるなら普通のやつを増やして少しでも混雑緩和するのが
公共交通機関の本道なんじゃないの？

>>22
東京〜八王子でも50km圏内だから770円（土日祝570円）だろ
東海道線もこの料金体系でラッシュ時は座れないくらいだから
安くならんだろうな

東海道の20両化はよ

立川までの複々線化は諦めたのか

事実上の等級制度復活だな

貧乏人や外国人や同じ空気を吸いたくない連中から逃げたいという層はあるからこれから私鉄にも導入されるかも

通勤ラッシュを尻目にコーヒーくゆらせお金持ちが乗るんですね

2100年には、日本民族の人口は、な、なんと4000万人。
国賊デタラメ自民党政治がこのありさま。消える町や村、さらに市、県まで
消えてなくなる日本国民の大幅人口減少。

>>52

20年ほど前は「特快」ってあったけど、今はないの？
中央特快とか青梅特快とか。

そんなことより、毎朝の遅れをなんとか汁

ラッシュ時の事故なんかでホームがごった返したときに４両目５両目のあたりを
どうするつもりなんだ

複々線化してからやるんならともかく


利用者のことなんか見えてないんだろうな
東京駅 100周年記念 suica のことといい

中央線って言っても、
東海道線や湘南新宿ラインみたいに
客が多いところを長距離走っているわけでもないのに、
そんな需要あんの？
高尾以西なんかたいして客いないだろ。
高尾―東京間は客いてもたいした距離じゃないし、
高い金払ってまでグリーン車乗るか？

>60
あるよ

特別快速、通勤快速、通勤特快（のぼりだけ）

124 名前：自治スレでLR変更等議論中[sage] 投稿日：2015/02/04(水) 18:22:29.27 ID:ZV29/SB10
E233にG車組み込みは、ホームドア設置への布石だろう
中央・青梅ライナーを廃止することで、E257/E351の東京入線を無くせる
更に、一律510円のホームライナー料金から、平日事前770円/車内1030円の普通列車G料金に値上げ増収
高尾・河辺以遠なら51km〜の事前980円/車内1240円となるな

いいね格差社会

早朝深夜は緩行線にいけるのか？
12両編成のままで

>>62
総武線だと東京〜市川（15kmくらい）の距離でもグリーン車使う人多い

中央線、快速に乗っていても実質各駅
むしろ特急やら色々追い越されて長時間駅に停まってイライラする
その時間はどう考えても必要以上に長い気がする
高尾以遠に行く時は家から遠回りだが高尾まで京王線を絶対使う
そのほうが時間も早く料金も安い

131 名前：自治スレでLR変更等議論中[sage] 投稿日：2015/02/04(水) 18:33:19.31 ID:ZV29/SB10
快速線が12連対応とは書いてあるが、緩行線は現状のままになるようだな
つまり、早朝深夜のE233緩行線運用もセットで消滅か
E231の立川・武蔵小金井運用も終了かな

どうせなら、中野も線形改良して、メトロ直通を打ち切ってくれないかな
そうすれば、緩行線の中途半端な中野折り返しも無くせて、杉並三駅も晴れて快速ホームを廃止できる

高尾駅前繁栄待った無し

シャリの気分を味わえる中央線にグリーン車はいらんだろ
車両増えるのはいいけどな

御茶ノ水で総武線から中央線に乗り換えるときに頭ぶつけないように

定期で乗ってる人なんか客とは思ってない

前4両が男性専用
後4両が女性専用
中4両が痴漢専用になります

通勤時、グリーン車増やして
女性専用車両廃止して欲しい。

中央線なんて短距離客だけでしょ
乗る奴いねーべ
居るとしても一両で十分
もう一両は６ドア

>>62
中央線の場合は八王子以東で需要メッチャあるから十分採算合うだろ
青梅線に導入なんて明らかに立川-新宿狙いだろ、今この区間だけ特急乗る奴もいっぱいいるし

快速が通過する京浜東北側に何故か無いホームドア

ホリデー快速を平日からやれ
そしてホリデー快速始発を6時台にしろ

グリーン車ってどれくらいかかるの？
例えば、総武快速線とか…

159 名前：自治スレでLR変更等議論中[sage] 投稿日：2015/02/04(水) 19:02:15.58 ID:ZV29/SB10
ついでにこれ、普通列車Gのシステムなので、新宿・東京を接点とした乗り継ぎ需要も視野に入れているだろうな
湘南新宿や上野東京系統との通し利用が織り込み済み

>>20
地上時代の寝屋川、香里園、光善寺、枚方公園...
無理だよ。

快速線が中電になるって事だね。
じゃあ、特快の停車駅以外は、快速ホーム無し・廃止か。

青梅線のホームも12両停められるの？

湘南新宿ラインのグリーン車はありがたい
青春18きっぷでも使えるから高崎から小田原までの観光旅行で重宝した

常磐快速にもはよ

博多―小倉間の12両編成快速にもグリーン車を

中央線の話なるといつも鉄オタがドヤ顔で
「車両増設なんて絶対不可能だ！○○のホームはどうするんだこのド素人が！！」
みたいなのばかりだったけどやっぱ鉄オタってバカなんだなｗ

ところで、どこまで行くんだ？松本まで行ってくれるなら拙は大喜びだ！

E233系の機器更新とセットでG車組込みやるんだろうか

中央ライナーと青梅ライナーの本数を増やせば、グリーン車要らないだろ。ホーム増築も不要だし。

座りたい奴は
お金を払えということ
あとは早いやつが座り

オリンピックでの外人需要では　富士山とか河口湖方面

御茶ノ水の中央線ホームは高架にしないと

>>22
安くするとグリーン車込むだろ

>>16
バリアフリーヲタはイラネ

>>89

>>1くらい読め

大月か…小遊三師匠が喜ぶな
秩父とは違うと言いそうｗ

>>16
グリーン車に行けばいい
有料だけど

>>98
秩父〜池袋間は特急レッドアロー(全席指定席)が走行している。

セントラルライナーのパクリでしょう〜

普通電車が新宿まで来てた時代の115系の亡霊だな

高尾〜大月間は輸送過剰だろ
８両＋４両の分割仕様にしないと。

グリーン料金も現在初乗り５０キロまでを
初乗り２５キロくらいにしないとね。

強引に割り込んだり体当たりして席取る奴に
グリーンに行けよって言えるようになる

44駅のホーム延長ということは各駅停車のみの駅は数に入ってない
早朝深夜にオレンジの電車が各駅停車の線路を走ってるのはどうするんだろ

奥多摩登山の帰りにロングシートで酒飲むのが恥ずかしかったけどグリーンなら堂々とw

休日なら割とのんびり旅行いけそう
東京始発なら割とすいてるし

>>105
黄色の電車（１０両）が高尾までの乗り入れで対応。

この路線を説明しようとしたら相当ややこしいことに気付いた。
グリーン車は格差社会への対応（増収が見込める）もあるのだろう。

あのさあグリーン車乗るんだったら特急乗ったほうが良くね？
グリーン車よりも特急の方が安いし早いし快適だし。

>>49
市民というより 人間扱いされてない

サロ

>>110
特急は立川や八王子にしか止まらないし
いずれ常磐線みたいにスワローサービス（全指定）に変わる。

>>110
短距離でも使いたい人がいるからね。
東京から三鷹やら国分寺まででも需要ありそう。

２両増結はグリーン通勤を念頭に置いているということだな。

>>9
１両の長さが半分になりますがよろしいでしょうか？

高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪の快速線ホームを潰せ。

>>91
ライナーでは途中駅に対応出来ない
東京まで無駄に回送する分のロスもある

東海道線にLCD付けろや

>>6
甲府から変えるときに立川か八王子であたりで乗り換えるじゃん
グリーンあると便利だろそれともグリーンすら乗れない人?

>>14
京阪神にすらグリーン車無いのに中国地方はなおさら

ライナー号に使用している国鉄型特急車両の引退時期も理由として考えられる。

グリーン車はあるのにレッド車イエロー車が無い不思議

集団ストーカーでおもしろいのみつけた

ここじゃないかもしれないけど、ちょっと一言
集団ストーカーは現在は簡単に言うと電気通信
通信で電気制御による嫌がらせをしてる
盗聴器やカメラを見つけてみろとか、書き込みされてるのとかよく見るが
今はそんなものはないだろう。

コピペめんどくさくなってきたよ
いろいろ書いてもほぼ電気通信一択なんだよね
ここにあるから興味ある人は見てね
火消しもできない残念レベルのアホ工作員と偽者ばっかりだからわかりやすいよ
私の書き込みは最近だけだけどね338ぐらいからがおもしろいよ
チンカス犯罪者で絞れば私のはある程度わかるかも
世界的に問題になりそうなこととか、簡単な方法でも触れる人が一切いないよ
　人権蹂躙の集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1401997624/
ここには書き込み少々
　部落民と在日朝鮮人による集団ストーカー
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/rights/1255949063/

不正を暴こうとする人や告発しようとする人が差別や迫害されるのはまさに人権問題なんだよね
プライバシー侵害は人権侵害ネタそのもの

グリーンは緑を愛した昭和天皇が由来。
かつて多くの過激派や学生運動家を運んだムーンライトながらこそレッド車にふさわしい。

http://img.response.jp/imgs/zoom/832730.jpg

貧乏人は普通車
お金持ちはグリーン
いい傾向

>>122
E257もE351も、JR発足後の車両だろ
183系のことなら、7年も前にライナー運用からは退いている

格差を助長するから反対。

>>129
お金持ちが普通車に入ってこなくなるからいいじゃん

>>127
中央線連続立体交差なんて
地方の自動車ユーザーから自動車税で巻き上げた金だからなｗｗｗ

それで線路がすいたから金持ち向けのサービスとかｗ

相変わらず無茶苦茶な国だわｗｗｗ

>>114
三鷹なら中央総武線各駅停車の始発駅だから、朝のラッシュ時でも座れるだろ。

>>131
地方在住者は地方交付税交付金泥棒

>>131
田舎のおじいちゃん、国鉄が民営化されて20年以上になるんですよ
民間企業はボランティアで国民サービスしたりしないんですよ
ちなみに高架化推進してきたのは国ではなくて東京都です

6M6Tでそのうち2両が重い2階建てじゃ加速度落ちるだろ

>>131
連続立体交差の事業主体は自治体としての東京都だったような
補助金も会ったとは思うが

>>110
中央線の着席需要が高いのは、利用者の多い特急通過駅

東京や立川、八王子といった特急停車駅は始発列車やライナーがあるから、
そんなに着席需要がない

サハをサロに置き換えるだけならホーム延長工事は必要なくすぐできるのに。

>>53
それどころか増車に対応して減便するから普通車の混雑は悪化する

トンキンって田舎なんだなｗｗｗｗｗ

素直に一等二等を導入スレ

普通車トイレなしでグリーン車トイレありになるのかな？
そうだとすると、飲みすぎやIBSなどでグリーン料金払わずにグリーン車の
トイレにこもる奴がでてきそう。

ホーム延長できないことを口実にして
杉並３駅通過とか

旅行するものとしてはありがたいよね
混雑してる車両に大きなスーツケースは気まずいし
自分としては、山手線に旅行客専用に車両連結してほしいな

>>131
お車バカはこれだから困る

http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-funds/pdf/data3.pdf
道路に使った金の4割は一般財源だ
要するに車乗っている奴は、4割の補助金貰って道路使っているようなもん

そもそも立体交差は、道路容量を増やすために、鉄道側が空中に立ち退くんだぞ
費用の一部も負担した上でね。

>>144
タクシーって知ってる？

編成を長くしても現行の１時間３０本の運行は可能なのか

>>144
品川から東京（上野東京ラインができたら上野）や
池袋から大崎など主要駅間はグリーン車があるだろ

>>85
青春18きっぷってグリーン使えたっけ？

女性専用まがいのより有料選択制の方がまっとうだね

>>141
グリーン車って、車体を見たらわかるが二等車なんだよ。

>>121
京阪神地区も
北陸新幹線敦賀開通の際に
考えてはどうだろうか？

転換クロスシートの新快速に慣れてる関西人はグリーフ車に金を払う気になるのかしら

関西は全車両ちょっとしたグリーン車だから、差別化できないんじゃないの
名古屋もだけど

>>149
グリーン料金払えば乗れる。

>>34
ビデオ撮影していいですか?

>>145
中央線にこの工事はガソリン税使ってますってでかでかと書いてあるのは嘘なのかよ

>>145
中央線にこの工事はガソリン税使ってますってでかでかと書いてあるのは嘘なのかよ

>>17
京阪8000系 >> 京阪3000系 >>>>>> JR東グリーン車
だろう。

>>145
中央線にこの工事はガソリン税使ってますってでかでかと書いてあるのは嘘なのかよ

>>136
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/douken/lib/pdf/panf_a.pdf

5　5　%　は　国　の　負　担　だ。

>>154
転クロの代わりに車両の編成とドアの数を減らすという仕様

>>162
そしてﾄﾞｱの周りの座席も取っ払って着席減らすリニューアル

>>143
それだ！

>>160-161
揮発油税「も」使っている。
まあ、今となっては一般財源化しちゃったけどな。

いずれにせよ、道路特定財源が存在した当時の道路に使った金の4割は一般財源で
その額は110兆円に達する。
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-funds/pdf/data3.pdf

要するに国と地方の借金の１割は、道路使っているやつが作ったようなもん

その前に御茶ノ水をなんとかせいよ！

四谷辺りのトンネルの限界は大丈夫なの？

京葉線と直通する話ってどうなったのよ

定刻運転してくれ
定時通り電車が来ることの方が珍しい

>>149
使えるようになったからスゲーありがたい
今までは関東に行く気がしなかったが
今なら750円だすだけで熱海から宇都宮あたりまで
グリーン車に乗れるからな

>>170
熱海−宇都宮だと980円じゃないのか？
土日祝日は780円だけどさ

俺いつもグリーン車ある電車ならグリーン車乗るから
中央線のもこれから乗るわ

>>170
そんなあなたに『たのしい静岡の旅』

>>153
着席できるか否かが座席のグレードより重要だからね
関西の人はそう考えないのかな

途中で特快に抜かされる鈍足快速にもグリーン付くのかよ。
本数多すぎて日中はガラガラになりそうだな。

>>149
首都圏の普通列車グリーン車は、自由席だから使える
普通列車扱いの快速列車でも、(かつての)ムーンライトえちごなどのグリーン席は、指定席なので使えない
お座敷列車系も、基本的にはアウト

>>156
本人に許可を得てください

登山で奥多摩方面から帰るときとかありがたいな。
ゆっくり座って帰りたい。
五日市方面はグリーン車ないのかな？

グリーンじゃなく、はっきりファーストクラス、セカンドクラスでいいんだよ
パリメトロは、そうだしそれで普通なのだから
都内のE電にも導入しろ
そうすれば少なくとも低民層と共の車両に乗らんで済むから

中央快速線、総武緩行線・錦糸町まで延伸してほしい。

神田よりも秋葉原の方が、山手・京浜東北線への接続が便利だし、
浅草橋で、成田空港・羽田空港方面との直通電車との接続とか、、
錦糸町で、押上方面や新有楽町線（臨海新都心方面）、総武快速線との接続、
と利便性高まらないかなぁ。

ｸﾞﾓ民イヤッフウウウウウウウウウウウウウウ！！！！

これで東京上野ラインが開通するから常磐線もグリーン乗り継ぎ出来るから
全線がグリーンで乗り通せるようになるんだな

>>178
今時点での計画上は、青梅から

・中央線グリーン車導入プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

・・・ただし、5年後のことだから、どうなるか分からん

>>179
E電の名称を使う人、初めて見た

>>179
グランクラスは飛行機で言う所のファーストクラスを意識して作られてる

高崎線沿いに住んでいますが、２両だと足りない時があるのでＧ５＋普１０の編成で運転してくれればうれしい。

>>179　Ｅ電なつい。四半世紀ぶりに聞いたw
低民層って言葉は初めて見かけた。　何語？

名鉄ミューチケットくらいの金額なら乗るのに

15両化かと思ったのに。

まあ、12両でもホーム伸ばすの大変そうだけどね。

上尾の再来？

>>179
パリメトロの一等車はだいぶ昔に無くなっただろw
ホントネット弁慶で外に出ていないのがわかる

乗ったことないが
通勤時間だとグリーン車でも座れないんじゃなかったっけ

寝台車はないのか

>>165
国鉄の借金のうち25兆円は一般財源に編入しJRに引き継いだのは12兆円。
つまりJR（特に首都圏の複々線）は7割を一般財源から補助して作ったようなもの。

>>153
20数年前、現在の車両導入する際新快速にグリーン車の連結を検討したが阪神淡路大震災で立ち消え

その後関空快速に指定席車を導入も利用率が芳しくなく廃止

中央快速線っていうけどさ、各駅停車の中央線は実は総武線って分かり難くないか？

しかも快速の総武線は西に来なくて何故か途中で南に曲がって横須賀線になるし。

初めて東京に来た人は混乱すると思う

根本的なグモ対策もしないでなにやってんだ

>>194
その中には採算とれないけど選挙区に新幹線の要らん駅つくってインサイダーで不動産価格を吊り上げて
儲けたい政治家がごり押しでつくった負の遺産と国鉄マンの飲み食い両方が詰まってる。

これ相新とか東海道と1枚で乗り通せるんだよな？

>>59
相手をするのがアホらしいけどレスをしよう。
嘘をつくな！日本の出生率は微増している。

>>200
相手をするのがアホらしいけどレスをしよう。
嘘をつくな！日本の出生率は微増している。

その増減は
２．０７
の攻防なのか？

>>196　じぇんじぇん

区間が短すぎる（´･ω･`)
せめて、中央快速の一部を松本発にしてくれよ。近郊区間なんだしさ。

これ普段中央線使ってても千葉県民には関係無い話だな

京阪神の新快速現状12両だからグリーン車増結とか無理だろ

>>204
てか、高尾〜成田空港を1枚のグリーン券で乗れるメリットがある。

京阪神は、おもいきって全車両リクライニングにしちゃえよ。

「中央線」ならまだしも、中央快速線ってＧ車が要るほどの時間だろうか。
東京から青梅だろ。

>>206
俺鉄ちゃんじゃないから詳しくないけど
中央線快速って総武線に乗り入れてるの？東京どまりじゃないの

>>179
石原慎太郎おつ！

東京乗り継ぎでG車の乗車券1枚で乗っていけるのは同一方向の横須賀・東海道だけか？

中央線快速と総武線快速は御茶ノ水・錦糸町でグイッと東京駅へ曲がってるから
東海道・横須賀の大船乗り換えで熱海〜鎌倉移動する時みたいに
例外扱いにしてくれんと困るな

俺杉並区民だけど、三駅のせいで２ちゃんで悪口言われるし
2両分延長とかやってもかなり無理があるからこれを機に通過してほしい。
ついでに吉祥寺に特快を停めてもらえると井の頭線民としてはうれしい。

大月始発だけでも、途中停車駅減らしてほしい。他は現状維持で

１９７０年から来ましたが、まだ通勤ラッシュはありますか？

楽しい旅行の最後に通勤電車の車両はつらい、タクシーで帰る

東京、神田、御茶ノ水、四谷で座席が埋まって新宿からだと座れないかもな。

特急を増発して停車駅を増やせば済む話

わざわざ12両化するほどじゃない

三駅利用者だけど方向別の複々線なら三駅通過でもって思うな
民営化の直前に計画あったらしいけど東中野の桜切るなで白紙になったらしい
今となってはあのタイミング以外には無理だったのにな

>>205
4ドアロングシート10両+グリーン2両なら問題無いな

湘南新宿ライナーみたいな感じかな

>>209
乗り入れていなくても、グリーン車同士で乗り換える事が出来るのなら
1枚のグリーン券で何度でも乗り換えられる
途中でグリーン車が途切れるのは駄目でさ

>>209
グリーン券が一枚(料金も通算)で済む。
もちろん乗り換えは必要。
例えば千葉方面から総武快速で東京来て東海道線で熱海、とかは可能なのでそれが中央線方面にも適用されるか？という話。

>>215
俺はそれが嫌なので、成田から海外旅行の帰りはやたら遅い上に料金の高い
成田エクスプレスで最寄駅近くまで帰る。

スカイライナーは安くて早いけど日暮里から通勤電車乗るのが嫌、
特に平日の夕方に日本に着いた時とかもう・・・・

>>9
絶対に無理
用地がすべて住宅やら何やらでギッシり埋まってる

中央線は蒸気機関車でいいんだよ

>>221
>>222
なるほどね
東京駅だと地下の総武線と地上の中央線すごく遠いよ

>>212
吉祥寺駅は快速の杉並3駅通過が実現すれば快速でも利便性は変わらないと思う。
特別快速は新宿-三鷹間ノンストップくらいにしないと。

丸ノ内線なんて6両で1年中暑いし動くサウナの異名は伊達だじゃない
地下鉄をどうにか快適にしてくれよorz

これは冨田社長GJだね

グリーン車うれしいーーーーーー！

南武線と武蔵野線にもグリーン車希望。

グリーン車の前後の車両に客が集中して遅延が発生するんだろうな

>>167
215系でも通れるから大丈夫じゃない？

>>231
どうしてＧ車両を最前部か最後部にできないんでしょうね。いつも不思議に思っています。

>>233
運転台の都合と、金払ってるG車を階段から遠いところにできないだろ。
もう４、５っていうのが既定路線だし

>>179
初老乙。タクシーはあなたのようなうるさい人の為にある

中央快速線にグリーン車導入により　これを機に中央線は東京−大月はすべて２３３系で
２１１系運用は立川から大月間は廃止でお願いします

>>153
旅行の時は乗るよ。
関東の在来線はボックス席のくせに
混むし遅いから
長距離はG車で混雑回避してまったりする

通勤列車にGは入れるなよ 他の車の混雑率があがって迷惑なんだよ

>>238
Gに乗ればいいじゃない！

東海道、横須賀のG車やめろ

ねねね、結局これなに？

950 ：名無しさん＠恐縮です＠転載禁止：2014/04/10(木) 23:03:15.53 ID:4WOZVd240
ねねね、会見してた加治佐俊一さんの、秘書と受付嬢のセクハラ解雇事件はどうなったんだっけ？

「　さ　わ　っ　て　も　減　る　も　ん　じ　ゃ　な　い　か　ら　い　い　だ　ろ　」

人と物の扱いを間違えてね

953 ：名無しさん＠恐縮です＠転載禁止：2014/04/10(木) 23:07:50.48 ID:s4TvbpoX0
>>950
これはやってんの？調べたけどマイクロソフトってブラックなんじゃんｗ
それともこの子会社長が変態なだけ？

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1397090689/950

>>238
G純増ですが何か？
普通2両をGにすればホーム伸ばす必要ないにも関わらず、金かけて純増してホーム延長の必要ある、ということは…

これで座って移動できる。
京浜とかにもつけてほしい。
無理だと思うが。

大阪は通勤路線でもクロスシートが普通なんだが…。環状線を夕方のラッシュ時に
利用してるが、確実に座れるくらいの混雑度。

やっぱり、経済の中心地の首都圏は、まだまだ人口が多いのですね。

>>1
・緩行線の三鷹以西延伸
・杉並三駅の快速全通過

をはよ。

サロ2両増車ならMT比どうなんの？

在来線のグリーン車でドヤ顔しても所詮社畜の背比べ。

そうだよね
立川まで複々線化、緩行線を立川まで延伸

快速の停車パターンは
快速→通勤快速のパターン
中央特快→西八王子、豊田、日野を通過
通勤特快→従来通り

くらいはしないとな。無理だとわかってるけど

俺20代だけど東海道グリーン車通勤してる
贅沢かな？
独身だしいいよね？

京葉線を三鷹まで延伸して欲しいわ。
今から掘っても２０２０年には間に合わないか・・・

１２両化といっても、車両の製造・ホームの延伸間に合うのかね？！
東京駅とかムリじゃない？？？

グリーン車にSuicaって書いとけよ。

名古屋の東海道線は全車両転クロ。
ロングシート車両なし。

ローカル線だとホームより列車の方が長いのは当たり前にあるな

東京→高尾　≒　東京→大船　なのね
横浜でもグリーン車使う人が多いし、やっぱ欲しいかな

>>252
それは快速だけでわ？
18きっぷで京都まで行ったとき豊橋から乗った各駅停車はロングシートだったぞ

これだけ高頻度でグリーン車走らせたら随分儲かりそうだな。

でも東日本のグリーン車って1階部分ガタガタいうし
2階部分でも結構揺れる

東海の313より乗り心地が悪いのはなんでか詳しい人教えて

>>255
いつの時代の話してんの？
まあ、車端部がロングシートの車両ねら有るけどさ

>>257
だから新設計のフルアクテブサスペンションに
連結２３３もサスペンション　ダンパー調整で
もうある東海道２３３とは違う改良型と
アナウンスされたんだろ

車体の機密性もアップし騒音侵入低減させる

>>258
あれ？　そうなんだ
静岡県内の列車と混同してかも知れん　スマン

特別なコネが無い人や時間を取れない人が殆ど
自分が納得出来る価格で入札出来るオークションの何が悪いんだ
殆どのチケットは定価割れしているし
興行系は払い戻し出来る様にすれば、ダフ行為は激減

オロナミン?

>>261
どうした？普通列車のグリーン券でもオクに流すのか？

>>244
>大阪は通勤路線でもクロスシートが普通なんだが…。
うそつくなｗ
JRでもロングのほうが多い。
私鉄は特急車両以外はほぼロング。

昔から東京人は嘘をつくことに罪悪感を持たない風潮があるが、最近酷いぞｗ
でたらめばかりやってきた歴史があるのは百も承知だがな。

御茶ノ水ホーム延伸できるの？

東のグリーン券て、特急券並みのボッタクリ価格だな

>>266
いま神田川護岸工事しているのと関係ありそうだ。

関東人ってグリーン車が好きなんだな。いつ見ても満席で走ってる。

それより杉並四兄弟のホーム解体だな。

グリーン車導入直後は混乱するんだろうな。
特に多摩地域の住民なんてグリーン車に馴染み無いし。

何で金払ってるのに座れないんだ？とか言ってJRの社員に怒鳴ってる光景が目に浮かぶ。

>>216
新宿で座れればラッキーって感じだろうね。
じゃあほとんど意味無いような。

>>245
・緩行線の三鷹以西延伸
・吉祥寺-立川間途中駅の快速全通過

案に賛成します。

>>271
全編成揃うまでは無料開放すると思う。
常磐、宇都宮、高崎線と同じようにね。

常磐線。中距離にグリーン車。
快速には、まだ。これからか。
高崎線・東北線にも、グリーン車。
東海道線にグリーン車。
横須賀線にグリーン車。
総武快速線にグリーン車。

これで、残っているのは、
総武普通線。
京浜東北線。
根岸線。
常磐線快速。
常磐線普通。
埼京線。
山手線。
南武線。
横浜線。
武蔵野線。
これぐらいか？

>>271
総武快速線にG車が入った頃もそんなことを言われたけど、大した混乱もなかった。
それに、中央線ユーザって新宿か東京のいずれかは必ず降りたことがあるから、G車の存在を知らないということもありえない。
>>274
> >>271
> 全編成揃うまでは無料開放すると思う。
そんなことをしたら逆に混乱するって。
夕ラッシュ時の通勤快速とか必死に椅子取りゲームしてるよ。
むしろそういう連中から金を取ったほうがいい。

これの最大の難点って、グリーン定期で乗れる層が多い客が特快停車駅になってないことだろうと思う。
それとも今更吉祥寺に特快止めるかな？

雌車終了だな。グリーン車付き編成に、雌車導入は有り得ないからな。

>>277
４号車グリーン車は、女性専用です。グリーン券は、車内でお求めください。
５号車グリーン車は、どなたでもご乗車いただけますが、グリーン券を車内でお求めの場合、
駅での発売額と異なりますのでご了承ください。

>>268
これですね。

中央線御茶ノ水駅付近耐震補強工事の着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130702.pdf

Ｇ車導入なら女性専用車は廃止だろ、既にＧ車の路線に女性専用車はない。

東海道線や横須賀線や、その他のグリーン車付属編成がある路線は、
女性専用車両は、無いのか？

ないね

横須賀線は戦前から2等車（グリーン車）を連結していて、海軍士官が築地の海軍省に行くときに利用してたらしいね

グリーン券、ビューカードのポイント交換が一番お得
変なものに交換するならグリーン券に交換しろ

>>283
立川辺りに軍事施設があった関係で
中央線(青梅線)にも専用車両があったと聞いた覚えが

中央線のグリーン車と云えば
115系急行かいじのスカ色サロ165-14

沿線がファイナルファイト状態になったときに、金持ってそうなやつを強盗や誘拐の被害者にならないよう隔離する車両だろ？

そんなことより、伊豆急行のグリーン車を復活させろ！

>>233
特急ならパノラマグリーン車は珍しくないが、そういや普通列車だと少ないな。

雌車が編成端になるのは、埼京線と中央線だと痴漢多発車だからという理由だった気がする、しかも中央線はアッー！の痴漢だから男性もやばい。

>>110>>137
これ、JRは黙ってるけど
中央・青梅ライナーの廃止と特急の全指定席化(スワローサービス化)とセットなんだぜ

そんなことより雌車廃止しろよ。

競争がない路線は二極化がすすむね
普通車は座席とるべきじゃね？

>>291
特急はわからんが、ライナーはむしろ増便すると思う。特急車が余っている早朝上りと深夜下りに、有効活用しない手はない。
青梅にも12両編成入れられるようになるし、豊田や武蔵小金井あたりの車庫も12両入れられるから、中野で停泊とかもしなくていい。
停車駅や折り返し駅も設備的に自由に配置できるから、始発列車がなく着席需要の多い新宿、吉祥寺、武蔵境、国分寺、国立だけ止まるライナーとかも可能。

昔から東海道線と横須賀線だけにグリーン車があった時代は、あの朝○新聞は 住民所得帯による地域差別カーな書き方してたが
実際に始まってみれば総武快速線も宇都宮線も常磐線も、朝晩は満席に。
どこにでも金持ちは一定数は住んでるし、金持ちでなくても、気分の悪い時や飲んだ夜はグリーン車に乗りたいもんだわ。
普通列車のグリーン車は予約も不要だし。

中央線沿線の所得層帯からすれば、もっと早くに導入されてても おかしくは無かったが、
三鷹ー立川間の複々線化が進まない中で、朝は快速が３分に１本走る過密ダイヤの中で グリーン車どころじゃなかったんだろうな と勝手に想像する。
八王子に住んでる副部長は、東京まで いつも朝 特急に乗って遅めに出勤してくる。

G車導入でも女車は残るんじゃね？あの沿線変なの多そうだし。

>>233
こういうのもある

http://ja.m.wikipedia.org/wiki/JR%E5%9B%9B%E5%9B%BD5000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

各駅停車のグリーン車なんていらねえ。
杉並三駅の常時通過はやれ

そう言えば三鷹以西の複々線化は完全に立ち消えになったの？
高架は本来黄色い電車用で赤い電車と特急はずっと地下走るって
話だったんだが。

>>274
東北・高崎線のお試し期間は、毎日グリーン通勤だった

山手グリーンとか夢のような話だな

有料でいいからトイレつき車両を

>>284
平日・長距離ならﾃﾞｰﾀｲﾑｸﾞﾘｰﾝ券を彷彿とさせる割引率（一回500円相当分）だなw　しかも、利用日制限もない。

>>299
三鷹〜立川の高架工事が最近終わった(駅周辺施設の工事はまだ)ばかりだけど、復々線区間延長なんて無いな。
中央快速線は東海道線とか他の快速線と比べると、どうにも中途半端な快速線

>>299
用地買収が必要だし難しいんじゃね

中央線快速は中野か三鷹あたりで各停と同一ホームで乗り換えられるようにしろよ糞JR。私鉄なら当たり前なのに。

>>299
地下での複々線計画はあるけど多額の費用がかかるから実施されるかはわからない。

>>301
日暮里から西日暮里までグリーン車で

>>306
相当前から言われてるよね。

本当は御茶ノ水からそのままのレイアウトで延ばせば良かったんだけど
当時は分離って考えが当たり前だった事と
新宿と飯田橋にあった貨物駅の運用を優先させたらしい。
鉄道貨物全盛期だったからね。

あずさとかいじに定期+300円で乗れるようにしろって

>>1
> グリーン車の連結位置は東京・新宿方から4.5両目になる。

東海道線は6号車の混雑がひどくて、東京寄りの車両を利用してください、というアナウンスを品川駅でよく聞くな
いまでも中央線は定時運行が珍しいくらいなのに、グリーン車の前後車両の混雑で遅延がもっとひどくなりそう

>>309
線路別の方がホームの数を減らせて安上がり。土地もその分いらない

>>308
ちゃんと金払えよ？

>>313
料金にかかる消費税は勝手に取られてる

>>295
> 中央線沿線の所得層帯からすれば、もっと早くに導入されてても おかしくは無かったが、
所得者層云々というより、ほかの路線は隣の県庁所在地や大都市まで乗り入れているのに対して、中央線は八王子過ぎたらそれほど乗客が乗り込む駅がないし、県庁所在地である甲府市への乗り入れすらしていないからでしょ。

12両化で閉塞間隔長くなる
↓
本数減る
↓
なのに普通車比率下がる
↓

醸蛮線が１５両編成普通車だったのは、結構圧巻されたなあ。
ＴＸ開業で、混雑緩和を理由にＧ車導入には驚いた。
まあ、遠くに行く列車だけだけど。

>>292
余計なことしないで
男性差別をやめてもらいたいよ
何が痴漢対策だよ
痴漢が嫌なら女を捨てろ

>>318
女性専用車以外に乗ってる女性を切り捨てているのが現状

>>4
名探偵乙！

湘南新宿の奴とおんなじか・・

>>22
グリーン車は一定数おかしいのが乗るから
10年以上経った高崎線ですら「座れない、返金しろ」
って騒ぐ爺がいる

グリーン車は休日に駅弁食いながら移動する車輌
俺にしたらね

>>322
満席だった場合は一般車に移ることを条件の上で返金してくれるでしょ

混雑区間の着席には工夫が必要
頭を使え

>>322
不使用証明だかの制度があるだろ
爺が正しい

>>319
男を痴漢扱いしているのが現状なわけだが。

中央線系統は停まり過ぎなんだよな
青梅線も青梅までは日常的に通過運転して欲しいな
西立川とか東中神とかパチンコガンダムは通過で

>>322
その程度ならまだいいぞ。
神奈川のDQN地帯じゃGAを襲う奴が居たからな。

熱海の温泉に行くのに、東京から各駅停車のグリーン車に乗ると、
いい感じ。平日だと、ほぼ箱を独り占めできる。

>>310
なんで利益にならない定期客優遇策なんだよ。

>>289
乗降階段に近いから

いいなぁ東京
羨ましい

社内清掃どーすんのよ。
今の中央線東京駅って最速2分で折り返しでしょ。

s/社内/車内/

有楽町方面に引き上げ線を設ければ無問題

新幹線でおばちゃん達がやってる車内清掃のスピードと技術はスゴい

>>334
そうだね。中央快速線を東海道線みたいに中距離電車にするしか無いか。今の造りや停車駅数だと緩行線と同じだもの。

中距離電車なら7+5にして、立川で切り離しの上前7両はグリーン車付き甲府直通にしてかいじ減便でよさそう。
どうせ近い将来かいじもスワロー化されるし。

中央線は主要5方面の他路線と比べて複々線化が貧弱で、三鷹までしかないし、
杉並3駅のせいで平日は中野までしか機能していない。他路線の快速線に相当するように、
中央線のグリーン車導入は特快、通勤特快、通勤快速に限定すべきだな。
高円寺やら東小金井やらにちんたら停まる快速にグリーン車は要らない。

高架化するときに複々線化は諦めたからな
でも京王も似たような感じで諦めたけどその後地下急行線掘ることにしたし、中央線も三鷹〜立川まで地下に掘ってくれ

杉並３駅使ってるけど、朝８時台は東西・総武線も
吊り革にありつけない程度には混む。
そんな時間帯にオレンジに乗ってもグリーン車はたぶん満席だし、
日中の空いてる時間帯にわざわざ金払ってグリーン車乗ることもない。
グリーン車の位置をホームの端っこにして、特快とかに限定すれば
余計な駅の拡張工事もやらずに済む。

近所でも出先でも、いつもどっかで工事ばっかやってて、
うるさいし、汚らしいし、ほんとうんざり。

>>330
来月からはそれも無理だな

>>341
むしろ高架化するときに複々線化をやることをＪＲと東京都としてもちゃんと公式に決めている。（平成7年ぐらい）
もともと国鉄の経営で決定事項だったが、ＪＲ東日本になってからも明確に法的な計画になった。
だから、都市計画決定も高架化・複々線化が同時だし、地下複々線の図面も一緒についている。
単に複々線化計画の動きがのろいだけ。

三鷹立川間って国鉄用地が類を見ないほど多かったんだけど
民営化の折りに精算事業団が整理しちゃったからな。

地下化ねえ
グリーン車導入と同時期に地下化(復々線化)完了だったりして。三鷹〜立川

好き 高円寺 阿佐ヶ谷 荻窪 西荻窪 大好き 中央ライン

京王線も頑張れよ。

御茶ノ水は工事用の橋撤去しないで残して頂戴

雌車廃止して、いらない駅員やら運転手やら車掌やらをリストラして、運賃下げろよ。

滋賀ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥ　　　　　完全にＯＯＳＡＫＡ超えキターーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
　１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
　２．イナズマロックフェス
　３．オペラ
　４．ビ　ワ　イ　チ　（自転車 琵琶湖一周）
　５．ラッピング（路面）電車

【著名な観光地】
　１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本日吉大社
　２．彦根城、安土城
　３．長浜黒壁、竹生島
　４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ウォーリズ建築
　５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム

【美味名物・食文化】
　１．近江牛、鴨料理
　２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、鮒寿司
　３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、来来亭
　４．近江米、近江野菜、朝宮茶
　５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）


大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

>>5
めんどくさいので総武線って言ってる人もいる

子供の頃に乗った横須賀線のグリーン車はフルリクライニングが出来る超豪華な座席だった。
今の量産型座席は特急の普通車と同じだからな。
横須賀線の二階建てグリーン車もリニューアル前の座席の方が座り心地は良かったよ。
東海道線で使ってた初期二階建てグリーンは足も伸ばせねえわ
の残念すぎる座席でした。

>>334
東京駅では車内清掃なしだよ。どうやっても無理。

じゃぁ，グリーン車の席の向きはどうするんだろ
京急みたいに自動で回転するようにするんかな

>>355
どうせ東のことだ、湖底にするんだろ。
で、沿線に住んでる冷蔵庫先生がクロスにすべき、と突っ込むわけだ。

そんなことより、
いつまで完成しないのか
国立駅

>>357
2100年でも工事中だと思う駅
1 横浜
2 渋谷
3 国立

みんなで追加しよう！

杉並四兄弟のホーム解体もセットだな。

>>359
高円寺
阿佐ヶ谷
西荻窪

は快速停車はぜいたくだってわかるがあと一つはどこだ。

荻窪の青梅街道がオーバーパス、中央線平面をひっくり返して、中央線高架、青梅街道平面にして、
あの辺再開発してくれよ
ゴミゴミ感は嫌いじゃ無いが移動が不便

>>353
それ、屋根が低かったろ。
新潟行き特急のおさがりだ。

人身事故できないようホームを改造しろよ

新小岩が有名になる前から中央線は自殺の名所だったんだし
グリーン車導入の前にホームドアつけた方がいいわな

現在夜な夜な工事中の山手線だけで終わりにしちゃいかん

>>269
弱い子はアバラが折れるぐらいの酷い混雑率だしコミュ症には辛い通勤ラッシュ、グリーン車は有り難い存在なんだよ

>>365
ブルジョアめ！

関西の人間だけど、通勤車両の中央快速を近郊車両化するってことか
今は、JR東日本はグリーン車やトイレの有無ぐらいしか近郊車両・通勤車両の区別がなかったっけ？

>>367
自己レスするが、JR東日本の近郊バージョンは、グリーン車・トイレ以外にも固定クロスシートの車両が有った事を思い出した。

【米国】「日本庭園に胸痛めた」　シカゴで韓国庭園クラブ発足★２[02/06](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1423194085/

>>367
関西の快速はまともだからコメントが難しい。

>>295
宇都宮線や高崎線にG車を入れるに当たっては
当時は認められていなかった定期券での乗車や青春18きっぷでの乗車を認めたり
休日料金で500円台から乗れるようにしたりと乗車へのハードルを下げている。

こういった策がなければ北側の路線でも大盛況となったかどうかは怪しいところではある。
またこういう大衆化施策により従来のグリーン車の落ち着いた空間がなくなったということも忘れてはならない。

ねねね、結局これなに？

950 ：名無しさん＠恐縮です＠転載禁止：2014/04/10(木) 23:03:15.53 ID:4WOZVd240
ねねね、会見してた加治佐俊一さんの、秘書と受付嬢のセクハラ解雇事件はどうなったんだっけ？

「　さ　わ　っ　て　も　減　る　も　ん　じ　ゃ　な　い　か　ら　い　い　だ　ろ　」

人と物の扱いを間違えてね

953 ：名無しさん＠恐縮です＠転載禁止：2014/04/10(木) 23:07:50.48 ID:s4TvbpoX0
>>950
これはやってんの？調べたけどマイクロソフトってブラックなんじゃんｗ
それともこの子会社長が変態なだけ？

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1397090689/950

>>370
関西の快速は音がうるさいけどな
特に223系なんか米原で313系から
乗り換えると足元から爆音がする

>>342
杉並３駅は快速止まらないようにすれば
余計な駅の拡張工事もやらずに済むよ

よそ者が見ても、杉並3駅の快速停車は意味が分からん。

>>374
朝のラッシュ時の中野、荻窪、吉祥寺駅に、はたして片道１０万以上の
乗り換え杉並民を捌ききれるキャパがあるのかが疑問。
住人だけじゃなくって、あの沿線は私立中高が多いんだよ
クソ狭いホームや階段走る奴が続出して、落下事故になれば電車が止まるぞ。

５年先なんてわからないし

>>358
東京駅
新宿駅

>>376
弱小３駅分の乗換え客の増分のキャパなんてはっきりいって余裕過ぎる
実際に朝ラッシュ時に快速から弱小３駅で降車する人数なんて１列車あたり多くてせいぜい数十人
現実を見ていない議論は意味がない

>>376
隣の黄色い電車は空いてますよ。

土日は混む黄色い電車

そんなことより特急を品川か東京地下に入れてくれよ
中央線から羽田や新幹線が遠くて辛くてたまらん。

京葉線に比べたら屁でもないだろ

立川まで地下化、複々線化してほしい

>>374
高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪を、黄色い電車は通過にしちゃうってのはどうよ。
そうすれば、三鷹から新宿まで、オレンジでも黄色でも停車駅数に差が無くなるから
黄色に客が流れるんじゃないか？

先頭列車は最初から赤黒くしてフイルムを何層も貼ればいいと思う。
関西だと京阪や近鉄は高速車両だけは赤やオレンジの塗装だし、
阪急なんか基本小豆色なのでどれだけ血しぶきを浴びても
終着駅までには目立たなくなるんだぞ。
名鉄特急もたしか赤いはず。

>>385
今でも、西荻窪〜高円寺では朝通勤時間帯は黄色に乗車する人のほうが多い
でも利用者が国立〜吉祥寺のほうが多いから、短距離便である黄色は空いて見えるだけ
さらに半数は中野始発だし

中央快速線は最も中途半端な快速線。復々線区間も短いし停車駅も多すぎる(特に平日)
本当にグリーン車導入するつもりなら他の快速線と同じ様な仕様にすべき

大月行きならわかるけど、快速でしょ？京浜東北線の快速みたいなもんじゃないか　グリーン車？
違和感あり
以前は、高尾とか立川から大月方面への郊外電車はグリーン車あったけど

中央線だけなら解るが青梅線まで・・・・
グリーン車いらないから東青梅と青梅間の複線化を実現して電車を増やしてほしい

>>387
東西線乗り入れが邪魔なんだよな
中野駅のホーム割り当てや配線を酷くしている原因だし

>>391
方向別にできないまでも、中目黒の東横線と日比谷線みたいにせめて高円寺側に引き上げて
対面ホームで乗り換えできるようにすればまだマシだったのに…

ホームの発行機が現金非対応なのに、「車内でお求めの場合…」なんて非道な事するなよ。

SuicaとかPASMO持ってないの？

>>393
モバイルSuica使えよ…

むかしはグリーン車担当の車掌が載ってたよね
いまのグリーンアテンダントは非正規雇用で給料は車掌の半分だろうなぁ

グリーン専属車掌じゃないけどね。

>>393
上野以北や湘南新宿以前はホームにグリーン券販売機があったのにね。
今の方式になったことを知らない人達は相当不満を漏らしていたよ。

え？SuicaとかPASMO持ってたら、駅の売店かホームにNEWDAYSあるじゃん？
そこでチャージしてグリーン券買えば済む話じゃん？

二重料金が意味不明過ぎるんだよな。
検札のコスト減らしたいなら上記の券売機の現金取り扱いなどでもう少し対策してほしいもんだ。

>>135
E217(6M9Tとは口が裂けても言えない･･･)

滋賀ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥ　　　　　完全にＯＯＳＡＫＡ超えキターーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
　１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
　２．イナズマロックフェス
　３．オペラ
　４．ビ　ワ　イ　チ　（自転車 琵琶湖一周）
　５．ラッピング（路面）電車

【著名な観光地】
　１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本日吉大社
　２．彦根城、安土城
　３．長浜黒壁、竹生島
　４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ウォーリズ建築
　５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム

【美味名物・食文化】
　１．近江牛、鴨料理
　２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、鮒寿司
　３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、来来亭
　４．近江米、近江野菜、朝宮茶
　５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）


大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

>>401
あれの登場は衝撃だった

>>401>>403
しかも基本編成だけだと4M7Tで更に酷い
ヨーダンパも量産編成では無かったことになってるし

東京駅って1〜2番線しか使えないけど上野駅みたいな乗客降ろした後に
人海戦術で座席の向きを変える時間あるんか？

さすがに中央線のは自動になるんじゃない？

新宿→東京間 4号車締切
東京→新宿間 5号車締切

うん、時間はたっぷりあるな。

>>400
二重料金ってグリーン券買わずにグリーン車に
乗ったら追加料金取られる奴か？

そりゃ本来は事前に買うべきグリーン料金を
払わずにグリーン車に乗ろうとしたら、追加
料金ぐらいは取られるさ

同じことは私鉄でもやってるぞ？

切符は、乗る前に揃えるっていうのが本来だと思うが、わざわざ料金設定したということは、
無札で乗り込む事を認めたんだな。そうでなければ、「車内発行手数料」とか別枠にするはず。

>>408
宇都宮ー黒磯間は時間帯によって駅員無配置と券売機が閉鎖される駅がありますね。
午前中の上野行きがそれにあたるんで特例として車内購入でも同じ料金で利用できました。

私鉄特急は全指定だよね。

座席保証してない自由席車両で車内割増料金ってのがねえ。

>>411
いや事前に払ってる側とすれば検札が来なければ
タダ乗りするDQNが車内料金取られてざまあwww
としか思わない。車内料金はもっと高くしてよい

乗車後に事前料金でどうしてもG車を使いたければ、モバイルSuicaを使えと言うのがJR東の考え

>>411
混んでて座れない場合払い戻してもらう事は可能。

>>411
大多数の客が事前にグリーン券買って
乗るのに、それを買わずに乗ろうとするなら、
ペナルティで追加で料金ぐらいは徴収されるわ、んなもん

>>413
＞モバイルSuicaを使えと言うのがJR東の考え

Suica誘導はどこに座っているかデータ化したいからでしょう
あと、アテンダントの検札の負担軽減という狙いもあるだろうが

>>401
あえて言おう4M5Tと（笑）

>>401
4M7Tか、珍しいから間違えたわｗ

>>415
おまえモバイルSuicaの意味理解していないだろｗ

>>5 あの路線は快速と各停で別の複複線なんだよ

>>418
スイカはICチップの根幹部分に書き込みがあるから、削除できないと聞いて使ってない。
ソースはauのガラケー

2両も足したらホームの長さ足りるのかなあ。
昔、代官山駅のホームの長さが足りなくて、
駅に停車しても端の車両はドアを開けないという手法を使ってた。

1両の長さを少し短くすればホームに収まる

>>420
FeliCaチップの容量なんてそう簡単に使い切らないし
いざとなればショップで初期化できるんだから使えばよいのに。
削除できないというのは手許の操作では削除できないというだけだよ。

交通系だけちょっと特殊らしいんだけど、いつまでたってもモバイルPASMOとか出てこないからねえ。

>>405
東京駅での清掃時間確保自体が難しいだろうなあ？

>>379
朝夕ラッシュ時の快速なんかすぐ来るんだから、これで十分だろ。

通勤快速Ａ　三鷹→吉祥寺→荻窪→高円寺→新宿
通勤快速Ｂ　三鷹→西荻窪→阿佐ヶ谷→中野→新宿

を交互に走らせる。
こういうのを千鳥式運転と言う。
夕方〜夜の通勤快速は特別快速に変更
同時に今よりは遅くまで三鷹行きの各駅を増やす。

グリーン車導入をきっかけに、早朝深夜も各駅は全て黄色い
総武線直通になるから、同時に実現すれば良い。

>>22
高尾〜御茶ノ水・神田・東京の客の多くは
ケチるために50km以内の四ツ谷や西八王子で降りて普通車に移るな。

iPhone持ちなんだが、モバイルSuicaどうすれば使える？

>>428
iphone用のICカードいりカバー売ってる

>>428
通常のカード型の方が携帯が壊れにくいと思うんだが。
スーパーではそういうのたまに使うけどさ。
改札って忙しいだろ。ガンってあててる奴もいるし。

>>428
素直にAndroidに変えた方がいい。

>>428
Galaxyとかどうだ？

ついでに聞きたいんだが、
アプリ入れちゃうと機種変更で超めんどくさくならないか

Suicaが改ざんできないってのは、カードにはカード番号しか書いてなくて残高は高度なセキュリティがかかったサーバにしかないからだから、当該のサーバに突撃するとか、残高が入ってる他人の番号を盗んで書き換えるくらいしかSuica割りの方法なさそうだよなぁ。

>>428
泥機を買いましょう。別にモバイルSuicaのメリットって無いと思うけどね。

>>426
中野と吉祥寺は下り方面の客も多いから上りで下手に通過するときつくないか？

>>434
Suica reader で履歴読めるけど、サーバハックしとるのけ？

>>436
各駅と山手の乗り換え客が溜まる新宿の13〜14番ホームに比べれば、まだ余裕あるんじゃね？
ちなみに、中野の下りは隣りのホームだ。

小田急の俺は優雅にロマンスカー通勤

>>437
履歴は入ってる、でも残高は別管理なんだわー

>>426
むしろ黄色い総武線も快速を走らせたらいいんじゃねえの？
そしたら三鷹から御茶ノ水の間は新宿だけ止めればいいじゃん

>>441
うわぁ、馬鹿がいる

よくよく見たら　５年後の話なんだな　(・∀・)

東海道線普通グリーン車の２階建車両の１階で
JKのスカートの中を覗くのは定番だったな。

>>443
その頃には高齢化や都心回帰で、
普通車8両にグリーン車2両でやれそうだけどな

>>445
いまなお、首都圏は人口が増えているのに?

今の季節、実地研修が始まったので指導員が付き添って何度も何度も車内販売が来る。
やがて独り立ちすると、回数は激減する。

たまに缶コーヒーを買ってみるけど、ポットで入れるコーヒーは積まないんだね。
階段があるからかな。

ちょっとした投資で旅行気分が味わえる。つまり、遠距離通勤って事ですけどﾊﾊ…
（渋谷−熊谷）

中央総武緩行線と京浜東北線も１２両化でグリーン車でお願い。

>>448
その２線は縦走距離こそ長いけど
乗車用途としては短距離の繋ぎ的要素が強いから利用は見込めないんじゃないかな

日本は益々、貧富の差が拡大するんだな…

金持ち相手にしか商売をしなくなっているんだ。

東京の常磐線や中央線に普通車グリーンつけるのは格差社会の現れに他ならない
東日本がグランクラス導入と共にグリーン車のアテンダント廃止も格差社会の他ならない
なんでわからないんだろうか？グリーン券の１２００円程度缶ジュース買うような額だぞ、
中央線沿線の正規公務員には。三鷹や立川の市役所職員が都区内に行くのに、
下々の者と同じ列車に乗るなど公務員のプライドが許さないし、ほっとくと税金でタクシー使いはじめるぞ。

首都圏以外は首都圏ほど混んだりしないからな。首都圏の混雑を知らん奴はだまっとけ。
自由席グリーンは座れなくても、混雑が一般車両程ではないから金払って皆乗ってる。

立川駅寄りの駅で徒歩30分圏内の我が家。バス便もあり。

まだまだ居るつもりだけど、20年後にも需要はあるだろうか。

>>444
お巡りさん
この人です！

>>121
京阪神は金出してまで席に座る人は少ない
私鉄も有料特急って南海と近鉄だけだしな

15両にしろ

>>454
京阪神の人間だけど、ご指摘の通り
国鉄末期に近郊電車のグリーン車を真っ先に廃止した。

さすが、関西人。
ケチだな。ｗ

埼京線と湘南新宿ラインを同じ電車にしろ

【新幹線】JR東日本の車両を語るスレ【在来線】 [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1425316895/

缶ジュース1200円
アベノミクス

>>457
ケチもクソも混み具合も平均乗車時間も関東＞関西なんだから当たり前だろ。バカか。

近畿圏でもグリーン車の需要がなくはない希ガス…混んでいるのがいやで毎朝、新幹線通勤しているが、座れないし。
ただ、新快速にいっぱいのっている貧乏とかは乗れないのも事実だ…。

>>462
たぶんサンダバの自由席で事足りてるんだと思う