【鉄道】京阪電鉄が持ち株会社に移行...来年4月、グループ強化へ [15/01/29]©2ch.net

京阪電鉄が持ち株会社に移行　来年4月、グループ強化へ
【産経ニュース】 2015/1/29 17:06

京阪電気鉄道は29日、平成28年4月をめどに持ち株会社に移行すると発表した。グループの経営体制を
強化するのが狙い。持ち株会社の名称や、トップ人事は未定。ことし6月に開催予定の株主総会で承認を
求める。

現在は京阪電鉄が鉄道事業と不動産事業を行い、傘下に流通やレジャーなどの子会社がある。移行後は
持ち株会社が経営戦略などを担当し、傘下に鉄道、不動産、流通、レジャーなどの事業会社をぶら下げる。

関西の私鉄では、阪急阪神ホールディングスが持ち株会社制を導入、近畿日本鉄道もことし4月に移行する
予定だ。

ソース: http://www.sankei.com/west/news/150129/wst1501290058-n1.html

プレスリリース:
会社分割による持株会社体制への移行に関するお知らせ
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/

×グループの経営体制を強化
◯節税と人件費削減と組合対策

京成って何かダサいってイメージが俺の中にはあるw

なんかホールディングス化って経営者だけが安全地帯に逃げてるみたいでやだな

利用客にとっては何も変わらん。以上

>>3
我が地元の京成は在来線最速の成田スカイアクセスが自慢だし、
さらにはオリエンタルランドの親会社だ
京阪ごときは京成様の足元にも及ばないな

>>3
京成って糞過ぎてワロタｗ
羽田の国際線が増えたら
もう必要ない路線だから廃線だな

京阪はV6の岡田がCM出てるパーク持ってるし
大阪（京橋・淀屋橋方面）と京都（三条・四条方面）を結ぶ重要な路線だから
大阪空港行きのモノレールにも直結してる
JRや近鉄への乗換も便利

京阪電車のホームページのサーバーは南朝鮮にある

つまらん嘘こきやがってと思って調べたらマジだった
通勤経路だけどのりたくねえなあ

いよいよ京津線は葬り去られるのか

>>3
未だに、扇風機電車が走っているし…

ｱ(￣▽￣;)京急のダルマさんもかｗ

京阪＝ジューサーバー　のイメージが強い

京阪電気鉄道の鉄道事業と不動産事業をそれぞれ
京阪ステーションマネジメント、京阪電鉄不動産に承継して、
京阪電気鉄道を「京阪ホールディングス」に、
京阪ステーションマネジメントを新「京阪電気鉄道」に商号変更するという手順か？

それか、鉄道新会社を駅会社（京阪ステーションマネジメント）とは別につくるのか？

>>11
分散型クーラーと扇風機の組み合わせは最強に涼しいぞ

叡山電鉄に京福電鉄も傘下か

京阪のピークはテレビカーとラッシュ用ドアの頃

いまだにけいおん電車が走ってる
5thとかかいてあったけど

>>4
組織を分社化することで不祥事や事故の責任を本体へ来ないようにするシステムがホールディング化だからな

>>18
ANAは何か有ると「あっ、それはウチでなくててエアニッポンです」とかやってたからな

持ち株会社の名称は未定、って京阪ホールディングス以外になにがあるんだよ

中之島　あぁ中之島　中之島

>>19
ファミマの件も最終的には絶対に「それはファミリーマートリテールが勝手にやったことですので本部とは別の部署です」とか言いそうだな

>>20　「おけいはんHD」

しかしバブル期の投機失敗の連鎖だった関西私鉄5社の中で唯一無傷だったのが京阪だったからなあ。

だけど中之島線は見事に転けたよね

中之島と中書島がごっちゃになる

とはいっても中の島線は建設費払ってないからな
やはり傷は相対的に小さい
まあ今赤字垂れ流してるところのような気もするが
土日ほんっっっとうに人通らないからな
マジで無人駅並み

持ち株会社を認めるなら株式の持ち合いは禁止するべきだろ。

>>25
中之島線が赤字で転げているのは事実だが、>>24のバブル期の投機に失敗している
関西私鉄他社に比べたら、経済的損害は軽微。

　ちなみに中之島線は、駅や路線などの“ハコモノ”は、「中之島高速鉄道」 が所有。
　京阪が 「中之島高速鉄道」 に、“ハコモノ” の使用料を支払って、電車を走らせている。

　確か、京阪が年間約２５億円を 「中之島高速鉄道」 に支払って電車を走らせているが
　現在の中之島線の利益は、年間約１２億円。

　単純計算をすると、京阪が年間約１３億円の 赤字 になっている。

ちなみに中之島高速鉄道は、京阪のほかに、大阪府・大阪市・大手銀行などが主要株主になっている。
ttp://www.nrr.co.jp/corporate/index.html


　唐突に他社を引き合いに出すのもなんだが、近鉄の 「あべのハルカス」 は、経営的に好調なのだろうか。
　くしくも、京阪中之島線 と 「あべのハルカス」 の建設費用は、どちらも、約１３００億円。

　だが、中之島線は上述の通り、大阪府や大阪市などが建設費を負担している。
　一方で、「あべのハルカス」 の建設費用は、近鉄が全額を負担している。

最近の京阪の年度予算が80億円前後だから13億の赤字って結構痛手じゃないか？
ただ6000のリニューアルはセンスを感じる。

>>18
持ち株会社制になると労使の団体交渉はどんな感じになるの?

関西は京阪電鉄、阪神電鉄などと呼ぶのになぜ関東では京王線とか小田急線って呼ぶの？（´・ω・）

関東は鉄道への愛着が無いからじゃね？
関西は私鉄が町を作ってきたから愛着があるというだけ

>>30
その金で車齢50年のポンコツ2200系を淘汰できるのにな

>>32
京阪電車、阪神電車やろ

京阪電鉄
新京阪鉄道
名古屋急行電鉄
江若鉄道
阪和電鉄
奈良電鉄
京福電鉄

>>24
本業に将来性がない。
全盛期と比べて約半分にまで乗客が減ってる上に
北の京津線・南の中之島線という爆弾を抱えている。

京阪沿線が住宅地として不人気なのが致命的

>>32
京成電車や東武電車という言い方はするわな

おけいはんコンテストってやってるの？

中之島線と阪神線繋げてれば…

>>38
でも、東武東上線を東武電車と呼ぶ人はいない。沿線民は東上線と呼ぶ。
東武線と東上線の関係を京阪で例えると､京阪線と京津線どころの違いではない。
京福電鉄の嵐電と叡電ですらない。京都本社と福井支社並みにまるで無関係。

車掌の肉声アナウンスでは・・・

　・京阪電車をご利用いただきまして…
　・阪神電車をご利用いただきまして…

　・阪急電鉄をご利用いただきまして…
　・近鉄をご利用いただきまして…

南海は乗車したことが無いので、分からない。

>>42
電気鉄道を略して“電鉄”という造語をつくったのは阪急なんだよ

京阪の歴史は黒歴史しか無い
・高校野球を作ろう＝新京阪で忙しいから無理だと役員却下、その後阪神が甲子園野球で成功する
・新京阪で悲願の梅田乗入達成＝国策の戦時合併で阪急京都線として奪われる
・信貴電と協力して奈良へ進出しよう＝近鉄が信貴電を敵対買収し京阪奈良線計画を潰す
・奈良電機軌道を作って京都駅直通＝奈良電が近鉄へ寝返って近鉄京都線となり奪われる
・近鉄と相互乗り入れ＝近鉄が車両の大型化と昇圧をし有無言わぬまま直通廃止させられる
・京福電鉄福井線＝衝突事故連続で免許剥奪され廃線、三セク化される
・5000系5ドア車＝多扉車を全国へ売り込んだが中途半端で買い手が居ず
・中ノ島線＝１日数十万人を想定したが実際は想定の1/3であった
・阪神線直通＝中ノ島線を延伸して九条から阪神線へ乗り入れる計画を立て近鉄の阪神直通が邪魔だと煽ったが阪神に相手にされず
・大津線＝京都市の都市計画で強制的に黒字の区間のみ京都市に取り上げられ赤字の区間だけ京阪に残された、また赤字が２倍となった

>>44
新京阪のターミナルは天六だ。
梅田には乗り入れてない。
北大阪電気鉄道（十三−千里山）を手に入れたが
それでも梅田には乗り入れていない。

ヲタには優しいが経営は三流

戦前の電力事業や梅田乗り入れ失敗
戦後の新京阪や京津線、中之島線

外部の影響でやむを得ないのもあるが、ことごとく間違った選択をしている。

京阪なんかより圧倒的に住宅地が不人気で客も少ない南海なんか、よく潰れないで頑張ってるね

京阪電鉄の株価は、関西大手私鉄の中で、２位の阪急阪神ＨＤを抜いて、７００円台になっている。

　４１６　9041　近畿日本鉄道（株）

　６５７　9042　阪急阪神ホールディングス（株）

　４７２　9044　南海電気鉄道（株）

　７１７　9045　京阪電気鉄道（株）

自分はあまり経済に詳しくないため、どう評価してよいのか分からないが。

京阪沿線に住んでるけど
住んでなかったら京阪に乗ることは
なかっただろうなぁ。
梅田にも京都にも直接行けないし。

中之島線はホントに要らない子

京阪はグループで固まるよりも切り売りして解体したほうがいいと思うの

>>47
泉北高速鉄道を手に入らなかったらもっと悲惨な事になってたよ

>>48
無駄に高くても仕方ないしね
南海とか近鉄はある程度株価あがったところを見て増資して株を薄めて安くした

あまりにも安いと増資できないから問題だけど、高ければ高いほどいいってもんでもないし。

京阪はもし近鉄に負けていたらいまごろ会社自体が無かったからな
近鉄も京阪線を作ろうと申請したが京阪の京阪線が許可されて近鉄は許可されなかった歴史が

>>48
京阪の株価が、ずいぶん上がっている。
確か半年ほど前は、400円前後だった。

ハゲタカファンドからの大量保有報告書を見て青ざめるのパターンかな

不人気なのってやっぱ梅田にも京都にも直通でいけないからなんかねえ
極端に面倒なわけでもないしあまり問題じゃないと思うんだが…

京都側はかなり使い勝手いいだろ
梅田乗り入れは昔大阪市につぶされたんだっけ？

そりゃあ京都をホームグランドにしてる会社だし当然

京阪沿線なんか全然不人気じゃないと思うけど。
奈良や泉州より全然住まれてると思う

>>56
阪神の村上ファンド騒動があってから、敵対的買防衛策を作成。株主総会で承認されている。

かなり古い記事　2006/03/13 18:57

　京阪電鉄が買収防衛策／新株予約権発行し対抗
　ttp://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20060313000389

　　京阪電気鉄道は１３日、２０％以上の株式を取得した敵対的買収者に対し、新株予約権を発行して買収者の議決権の割合を
　低めることで対抗する防衛策を導入した。対象期間は６月末まで。７月以降については、６月の株主総会で株主の意見を聞き、
　あらためて検討する。

　　大手私鉄では、村上世彰氏が率いる投資ファンドが阪神電気鉄道株の４５％以上を取得するなど、不動産をはじめとする
　優良資産を狙って投資会社が大株主になるケースが相次いでいる。京阪は「企業価値を損なう買収を未然に防ぐのが狙い」
　（経営統括室）と説明している。（以下]略）

不良資産だらけの京阪が防衛策とか自分の首を絞めてるようなものだな

>>57
確かに、新幹線などで遠方から京都へ来られた観光客には、京阪電車は使いづらい。

だが、淀屋橋・北浜・天満橋・京橋の各駅よりも南側に在住している、大阪府の南部エリアから、
大阪市営地下鉄を乗り継いで京都へ行く際には、利用しやすい。

そのため京阪と南海が、互いの沿線住民に電車を利用してもらうため、両社が共同で作成した
観光案内のパンフレットや、お得な乗車券を発売するなどをして協力している。

　南海沿線と京阪沿線は、なんば駅と淀屋橋駅が、地下鉄御堂筋線でつながっているため、
　その利便性をアピール。ちなみに、京阪は京都エリア、南海は高野山が、観光スポット。

　【南海沿線〜なんば駅】＝御堂筋線＝【淀屋橋駅〜京阪沿線】

>>62
京阪は、負の遺産を一掃して特別損失を計上。そのため、１株当たりの年間配当金が無配の時期が何年か続いた。
株の配当金は、確か最近までは１株当たり年間５円だったが、現在は、１株当たり年間１株６円に増額している。

1株6円なんて阪急阪神HDでも払ろとるわい

クソみたいな中之島線の負債は100年経っても回収できないので
そろそろ潰れちゃうかな

ひらかたパークも持ち株会社の傘下企業になるわけだな
やっぱ電鉄の下になるのかな

阪神同様、電鉄とバス以外はパッとせんからな

グリーンなのにパットしない京阪電車

>>24
阪神もバブルの被害は小さかった。
それが村上ファンドの餌食にちょうどよかったのかも。

阪急阪神京阪ホールディングス

京阪、中ノ島線をJR難波に繋ぐってのは無理か？ｗ

>>72
淀屋橋から御堂筋線でいいんじゃ…

.
▼第92期（平成26年3月期）株主通信
　 ttp://www.keihan.co.jp/corporate/ir/library/pdf/92_kimatsu.pdf

>>72
なにわ筋線

淀屋橋−寝屋川市　　15.0km　　310円
淀屋橋−枚方市　　21.8km　　330円
淀屋橋−樟葉　　27.7km　　350円
淀屋橋−八幡市　　31.7km　　370円
淀屋橋−淀　　35.3km　　390円
淀屋橋−丹波橋　　41.3km　　400円
淀屋橋−三条　　49.3km　　410円

このいびつな運賃体系を是正しろやボケ！

これで京津線も分離か。

京阪は遠距離客には阪急並みの低運賃だと錯覚させるが、
実際に沿線に住むと近鉄や南海並みの高運賃を負担させられる

うまい戦略だと思う

最高額は梅田ー河原町を超えられない。
隣駅最低額も抑えなければならない。
だから途中は急上昇。

淀屋橋−萱島　　12.8km　　310円
淀屋橋−三条　　49.3km　　410円

ふざけるな！！！

40kmで800円くらいとられる南部私鉄よりマシ

あと数年経ったら、古い車両の多くが新型車両に置き換えられる。

ポンコツの引き取り手がない京阪の車両。
京阪の車両は台車を狭軌用に交換しないと他所では使えないからなぁ…
富山地鉄とかよく魔改造が必要な京阪のお古を引き取ったな。

>>83
富山地鉄は通勤型でない中古車の出物を探していた。
最初に目を付けたのは、通勤型に改造されていた阪急京都線の元特急車。
これを買ってイスを取り替えようと考え、今度はイスの出物を探していたら、
京阪特急の車両入れ替えの話をかぎつけ、だったら車体まるごと京阪特急を
買っちゃえ

って話に落ち着いた。
取り付け可能な台車の出物が見つかったのも幸運。

>>84 の補足になるが

富山地方鉄道は、阪急京都線で２扉の特急車両だった車体を、３扉に改造して使用していた
車両を購入し、３扉の中間の扉部分を埋めて、再び２扉へ再改造をする計画だった。

こうして車体は工面できたが、車内の２人掛けの座席が工面できずに、全国中を奔走していた。
おりしも、２扉の特急車両だった京阪の車両が廃車されることとなり、ようやく座席の確保に成功。

が、よく考えると京阪の特急車両は、当初から２扉の特急車両。

阪急の車両は、３扉を再び２扉へ再改造するため、車体強度が劣り改造費用も高くなる。

そのため、２扉の特急車両である京阪の車体をそのまま譲渡してもらう方が、改造費用も安くなり
車体も丈夫なため、阪急の車体を購入する計画は中止。京阪の車体を購入すことなった。