【自動車】日産、軽自動車自社生産へ・・・半世紀ぶり新規参入 [2015/01/19]©2ch.net

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150118-00050106-yom-bus_all

　日産自動車は２０１６年度をめどに軽自動車の自社生産に乗り出す方針を固めた。

　低価格で維持費の安い軽の人気が高まっているため、
軽の開発から生産までを手がけ、自社の商品戦略に沿ったクルマを機動的に販売できるようにする。

　日産幹部が明らかにした。
国内大手メーカーが軽の生産に本格参入するのは１９６３年のホンダ以来、ほぼ半世紀ぶりという。
ダイハツ工業、スズキ、三菱自動車、ホンダ、日産の５社が生産する体制となる。

　製造は追浜（おっぱま）工場（神奈川県横須賀市）を軸に検討している。
女性や若者向けのワゴン車タイプで、年間５万〜１０万台規模となりそうだ。

　日産は０２年にスズキに生産を委託して自社ブランドで軽の販売を始めた。
１１年からは三菱自とも合弁で製造会社を設立して生産を委託し、自社ブランドで売ってきた。
現在、「デイズ」「デイズ　ルークス」など計４車種（商用車を除く）を扱い、１４年の販売台数は約２４万台だった。


関連スレッド：【自動車】14年12月の軽自動車新車販売台数は19万9,959台　12月度としては過去最高に [2015/01/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1420540919/l30

そんなもん作るんならサニーを生産再開しろよ！

そんなもん作るならＧＴＲ安くしろ

で、海外生産に移管して
日本の自動車産業を壊滅させるのですね(´･ω･｀)

>>2
なんで？売れない車をつくらないといけない理由をどうぞ？
後継のラティオを知らないとか？

三菱は用済み

そんなことを繰り返せば

日産が困った時に助けてくれるのは

キムチだけだろうな

パクってポイ

どこかの国みたい

いよいよ三菱自動車は国内とサヨナラする時期が来たか・・

ゴーンのグローバル経営には
浪花節が通じない。

今一番売れてる軽ってハスラーだっけ

三菱の技術をパクったニダね、ユダヤに乗っ取られた馬鹿な企業だけの事はあるな^^

グロリア　セドリック　ローレル　シルビア　
パルサー　シーマ　アベニール　ステージア
なぜなくした

三菱の技術力に文句たらたらだったからね

次から、ヒュンダイから半完成品を輸入して
組み立てて販売するきなんだろう。

　日産の下請け国産企業に見切られて、頼れるのはヒュンダイモーターだけなんでしょ。

ブルーバードも無いね？

>>1
まず軽規格でGT-R を作ってみな。
話はそれからだ。

スタンザとかリベルタビラとかおまえら知らないだろ

三菱自工を全面的に応援したくなった

日産はEV技術でもNECを捨てただろ？
あれなんてスバルとNECの技術であって
日産はなにも開発してないだろ？
自ら開発せずに手に入れるやり口を繰り返すと
短期ではよいが技術者が育たず内部崩壊するよ

地方じゃ軽しか売れない
俺の田舎なんて体感85%系だわ

今更激戦の軽に大丈夫なの？

政治が軽の税金をばか安くしたり保管場所なしでもよくする状況が続けば
メーカーはそれに対応せざるをえない。それだけ。

>>12
君が買わないからだろ？

知り合いが横浜に住んでで地元企業だから日産しか乗らないと言ってるんだけど
日産って、既に日本企業じゃないよね。
研究所があるマツダとか、それこそトヨタ買ったほうがいいよね。

日本人が貧乏臭い車しか買わないから、日本向け車種のラインナップがどんどんみすぼらしくなってる気がするｗ

最近の軽は良く出来てるよ、CVTとか。
嫁の乗るとへ〜っと思う。
だけどやっぱり走らないしつまんねーなw
どノーマル低グレードのリッターカーでも
普通車が良いわ、おれはな

>>23
ゴーンさんに貢ぐための会社になっています。

>>12
セフィーロも混ぜてくれ

俺はマツダ車しか乗らんけー

ダイハツさえ鈴木との技術差は相当なのに日産が参入しても無理ゲーだろ
素直にEVでやれよと

日産は二度と買わないだろうなぁ

いまの日産って売れ筋車種がだいぶ少なくなった気がする

おっぱま

>製造は追浜（おっぱま）
チョン国かと思ったぜw

>>29
軽のEVやんじゃね？
300万くらいｗ

Be-1、フィガロ、Cubeを軽規格でリメイクすれば
どれも必ずヒットし、ロングセラーになる

へたに冒険しないほうが良い

実は、軽の電気自動車らしいよ
爆発的人気になる

要はデイズを日産工場で生産するだけでしょう、三菱水島製だと何か不都合あんのかね？
エンジンも三菱から供給して貰うだけだろうし

スバルでも軽から撤退したのに、今から競争に勝てるのかな

スズキは深入りしなくて正解だったな。

ＯＥＭから自社生産への切り替えは安定供給が目的らしい
増税前の駆け込みとかで需要が急増したとき、ＯＥＭだと後回しにされて供給できなくなるからね

>>39
モコのエンジン＆プラットフォームをスズキに供給してもらって、日産独自車体を載せるだけかもよ？

ブランド崩壊
自社ブランドの価値を見誤ったな

日産じゃなく韓産だろｗ

結局オモチャみたいな超小型車は消えたのか

>>36　　胸熱だな！

大昔、ブルーバードより下位クラスのクルマ（サニー）が提案されたとき
当時の日産社長は「金のない人間はブルーバードの中古を買えばいい」と
言い放ったもんだが。

モコは酷い。
普通に走ってるだけなのに、車体は傷だらけ。
クソみたいなcvt、乗ってて恥ずかしい。
坂道上り坂で、グォングォングォン！と息付きながら登ってく。。。
昭和の車かよ。。。

日産とは付き合い長いけど、スズキoem軽は二度と買わん！

三菱なんか無くなっても正直誰も困らんだろ
どうにもならんもんは潰してしまった方が良い

自社生産して売れなかったら悲惨だわ。

軽の規格で　GTRの様なスポーツカーを作れ

>>37
自社生産数が目標割れてんのに需要満たせない他社の夜勤、休出代払うのは得じゃないからな。

あんまり貧乏臭いのは勘弁

>>44
アルトとかミライースのが安い

>>47
安いのだけが取り柄のスズキ車に何言ってんの？

>>50 GTRスピリットですね

>>48
お前が今死んでしまったとしても
正直誰も困らないのは確かなようだな

200万前後のFR車でエアロ変える前提の車をまた出せばいいじゃない。
政治家に金渡して、走り屋を捕まえないようにしてくれって頼み込めよ。

>>36
i-MiEV「…

>>54
スズキの車買うのは二度目。
ジムニーは良かったよ。

もうスズキで買うのはやめる。買ったとしても中古だ。
酷すぎる。まいった。

>>36
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/

>女性や若者向けのワゴン車タイプで
今更こういうありふれた車種にリソース投入する意味あるのかね？

あのダサいエンブレムを何とかしたほうがいい

おいおい…。
三菱自動車が潰れてしまうでないか？
どうするの三菱自動車は？

>>12
シーマは残ってる

実に格差社会ですなぁ

まあ日産は最先端技術は望めないけど、外観や内装のまとめ方は上手いからソコソコ
売れる軽自動車を作れると思う
三菱やスズキのＯＥＭ車を売るより遥かに良いだろう

韓国製ヘッドライトを使ってる日産車は嫌だ　買わない

これで軽規格をなくせという人間も減るだろ

>>18
なにをいまさらｗ
ゴーンがきてからまともな技術者なんてみんなでていったわ

三菱との契約はどうする？
全部自前でやる力は無かろう

>>63
アウトランダーPHEVが海外で売れてるから、金はがっぽり溜め込んでる。
ベアも上げると明言してるしな。
PHEVもRVRなどに広げるて行くようだし、あと、FCVにもPHEVを組み合わせるのを
開発すると報道があった。世間が思ってるほど当分は潰れないと思う

ワンランク上の軽自動車とか言ってる時点で終わってるけどなｗ
自社開発して売り出し始めたら売れなくなるよ
日産はくだらない事にこだわって国内を潰してきたからな

アルト６１０キロより軽量なMTターボﾀﾉﾑ

やれるときにやっときゃ良かったのに
もう優遇も無くなっちゃって

日産なんかいらないからマツダの軽復活たのむ

RRサンバーのライン買取って、安全性を持った新型で復活させておくれやす

４月から、新車の軽自動車税が増税されるのに売れるんないな

>>72
初代キューブを軽規格で作り直せば馬鹿売れするな

つまり日本では普通車は売れないと見てるわけか

>>78
ラパンやコンテと競合だな。
キューブとマーチは前のデザインが良かったな。

>>79
見てるつか現に売れてないだろ

「セドリックスピリット」という名前にして売れば、群馬県でバカ売れするよ( ･`ω･´)！

ベンツって三菱と組んでなかった？

>>50
SEVEN130があるやん

国内の工場で作るんなら歓迎

三菱のエンジンじゃお話にもならんからな。
ルークスをデイズルークスと名付けデイズと合体して販売台数を水増ししてごまかしているが、あのエンジンじゃいくらなんでも酷すぎる。

日本の道路がドイツ式だから、フロントヘビーで曲がらない、止まらない、にっちょん車は合わないんだよ(´・ω・｀)

ディズルークスが売れたからね、あれでこれは儲かる自分で作ろうと思ったのだろ

ダサくてかわいいデザインは嫌い…

　クールでかっこいいデザインで出してほしいものだ。

日産ディーラーにワザワザ軽を買いに行くやつとかいないだろ。
二台目三台目は軽にするかと買う。

>>35
激しく同意ってやつだわ
あと２４０Ｚとケンメリとハコスカで完璧

三菱からノウハウむしりとってバイバイか
やるなあゴーン

コスパで他社と勝負にならんだろうな

>>86
そんなにダメダメなの　軽のエンジンなんて、非力なのは当然な訳で
皆一緒でしょ

そんなもん作るならウチも作る（トヨタ）

はっきり言って世界でも有数の競争の厳しいジャンルだぞ？
大丈夫か日産・・・・

>>96
リッターカーよりかなり高いよね軽自動車。
軽のパワートレインの独自開発にリスクあるのかな？

三菱は用無し！ってことか

ひでーな

>>96
三菱の軽に日産ロゴ付けただけで去年の販売台数4位だぞ
こんなちょろいカテゴリー他にない

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°おっぱま！おっぱま！

スバルがやめたから、軽自動車の会社数は変わらないね。

女性向けでやってほしいのは、徹底的に黒色を無くしてほしい。
パッキンやプラの色まで拘ってほしいね。
タイヤのゴムも変えてほしいね。

他にラインで製造する車種がないからでしょうね
新聞折込広告の日産のは買いたいと思うものが
一台もない

日産の組立工場で働いているが、忙しいな。

まずは64psの自主規制を撤廃しなきゃ

ゴミ車を作った方が儲かるのは、法律がおかしいからだよ(´・ω・｀)

ラングレー作れよ！

ゴーンとかいう金の亡者の眉毛ジジイが辞めたら日産車買ってやる

NMKVはどうなんのよ
デイズ・ek作っただけで終了！？

三菱との合弁会社どうすんのさ?

軽のGTRは乗ってみたい

ピノみたいな車は出すのかな?
是非、ＭＴ車を出して欲しい。

ＧＴＲ伝説の半分は嘘だよ、ポルシェを最初に倒したのはＲＸ−３、ルマンで勝ったのも７８７Ｂ

最初にモタスポ辞めたのもマズダ(´・ω・｀)

ルノーが軽自動車作るわけだよｗ
ガラパゴス馬鹿　何かいえよ？

安いんだから安っぽいのは仕方がない
スズキのoemは10万�`乗ったダイハツの中古のほうがマシ

>>112
デミオのガソリン1.5LでジムカーナやS耐やってる人にまでトドメ刺したもんな

>>99
マーチやノートの代わりにデイズが売れてるだけじゃねーの？
販売店にはオーナーを引き止める効果があるだろうが、日産に何の得があるのか

普通車顔負けの剛性ある軽はいつ出るの？
軽の衝突時の脆弱さったらないよほんと

RRでお願いします。

さあ、日本の軽を騒がせようか

安全性で軽自動車にボロ負けしているドイツ車の悪口は止めろよｗ
軽自動車みたいにグシャグシャ潰れないと衝撃を吸収出来ないよ？

>>120
ボロ負け？笑わせんなよｗ
upとか500とかと比較してんのか？

とりあえず、軽はぐしゃぐしゃになりすぎて話にならんよ
クラッシャブルゾーンなんてほぼ皆無なんだから

またトヨタが騒いでるのか
ミシン屋のくせに

三菱の軽自動車技術のノウハウは、日産、ルノーを経てルノーサムスンへ・・・

最悪のシナリオきたで

>>12
セドリック（Y31)なら去年9月まで作ってたよ

>>12
パルサーは近々、間違いなく復活するぞ

>>123
ノウハウ？
タイヤ爆弾のやつ？

軽自動車　五つ星
ベンツBMW　三ツ星

軽自動車みたいにグシャグシャ潰れないと衝撃が高くて点数が低い
柳に風って知ってるかい？

>>122
うちのかーちゃん「トヨタミシン？聞いたことないわね」
「ミシンはやっぱりブラザーよね」とか言ってた。

>>128
ミシンならリッカーだろ
トヨタのは工場で使うでかい奴

軽と普通車ってそんなにノウハウ違うものなのかな？
儲けの出しかたなら理解できるが構造なんて同じだろ

スレタイ、半世紀前に日産が軽自動車作ってたのかと思た。

ミシンならシンガーかジューキだろ

>>131
自己レス。スレタイ、新規参入か。再参入ではないわな。

ごめん、ＲＸ３、ハコスカ、ポルシェの話は、かなり昔に○○で聞いた話だから、真偽不明。

・・・ググったらすぐ出てくると思ったんだが(´・ω・｀)

日産という名の外国車

>>29
スズキでワゴンR試乗した後に日産でデイズに試乗するとビックリするぜ。かっ加速しない！ってｗ

>>129
ウィキみたら消滅したって書いてるぞｗ

>>130
小っこい車って制約が多くて作るのすごい大変なんだってさ。
ばかでかい車しか作れないアメリカが怒ってるわけだよ。

マーチのエンジンを６６０CCにしたら軽のできあがりだろう

デザイン頑張れよ。ステージアとかプリメーラとか、ワゴン系は需要ありそうなんだが…

>>139
あの頃のデザインはインパクトあったよなぁ
プリメーラは今でも新鮮だわ

確かスーパーセブンの軽があったと思うが
あーゆーのも良いかな
エンジン縦置きのFR
シートはリアアクスルの上みたいなレイアウトで
クローズボディ

日産なんて日本人バカにしたようなラインナップの車しかないし
広告も「とりあえず嵐出しときゃいいっしょ」的な投げやりっぷり
正直ルノーの方がまだ愛着もてるわ

なんでこうなっちゃったんだろうなぁ

>117
馬力ない分車体軽くしているんだからシャー無い

国内で売れなさ過ぎて
軽でも作らないと減産で空いたラインが埋められない
というかなりネガティブな参入理由だろこれ

>>136
リサイクル券　その他：リッカー
電話かけたら潰れたので冷蔵庫、その他にしろ言われた

日産乗りだが今の日産で気になる車がＧＴＲしかないな。

>>142
財布をババアが握る様になりセレナやノートが売れる
ババアに受けるのが嵐なんだから仕方ない

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　　　　　　　　　　　　　 l l;;;;;;:::::::::::::::.....;;;;............;;;;;;''ノ　　　　　　　　　　　　l
　　　　　　　　　　　　　　l l　''''''''''''''''''''''''''''''''''''''￣l |　　　　　　　　　　　　 |

https://www.youtube.com/watch?v=z2qK2lhk9O0

>>94
全く違うよ。
三菱のNAエンジンに乗ると寿命が縮む思いをする。

>>149
いや、CVTのセッティングミスのせいだろ

＊マーチみたいな形
＊６６０ＣＣのエンジン
＊ＭＴ車
＊シンプル
これで、軽自動車を作って欲しい。

ていうかデイズ出すときに「日産が本当に作りたかった軽」とか言ってたのにね
やっすい志だな

スズキには追いつけない

角目４灯でF/MT、エンジンはZ18と当時最先端のダットラ買ったらシルビアやブルーバードみたいなツインプラグ仕様のZエンジンじゃ無かった｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
日産の車はあれから一切買っていない

>>18
三菱自動車なんて・・・
応援するなら三菱重工業にしとけ

>>139
スバルの牙城を今更崩せるとは思えないな

軽自動車規格は一人乗りにしろよ！

安全性が低すぎるぞ！
　 　 　 　 　

これって採算取れるんだろうか？
ニッサン謹製だからって50万高でも売れるとか有り得んだろうし。

>>21
保管場所は必要だよ

ただ場所確保の証明が必要ないだけで。

>>63
三菱グループ全社員にデボネアを売る
下は660から上は4.5V8まで全てデボネアの名称で売る。

なんだよディグニティって？

問題はエンジンとトランスミッションだよな
当然ながら軽に積めるものなんて持ってないし一から作るのかなぁ

>>161
一年程度で作れるものなん？

スバルは、サンバー復活せよ

>>161
ミッションはジヤトコと愛知機械
エンジンはリッターカーのミニチュアでやるんでは？
三菱との合弁にやらせるのも手

軽なんていいからクリオとかトゥインゴをライセンス生産してくれよ・・・

>>164
てかスズキだってジャトコの容量1.8LまでokのCVT採用しているんだから
これ使うだけじゃん

軽のディーゼルってあるの？
トルクいいのが？

>>167
軽じゃ無いけど、スズキがインドで750ccのディーゼルを発表していたな
ただ振動が凄すぎてとても日本にはもって来れない代物らしいけど

つーか日産も三菱もわざわざ選ぶだけの魅力なんて無いだろ

買って応援だな

>>168
トンクス、そうなのか。
振動が何とかできればいいわけだ。

>>171
ディーゼルエンジンはコスト高杉で軽自動車で売るには無理なんじゃないか？

ガソリン車より高くて、しかも遅くてうるさくて振動も多いとなれば売れるわけないし。

>>172
なるほど、いまでも十分やかましいからねｗ

>>173
スカイアクティブディーゼルみたいに圧縮比を下げれば音も振動も軽減できるけど、
当然出力は下がる。
それを補うためにターボ過給が必須となるがまたコスト高になるわけで。

そこまでコスト掛けるならガソリンハイブリッドという選択肢の方が有力だろう。
燃料費では劣るとしても、静かで振動もなく、アシスト領域では力強いわけだし。

軽枠でサニトラ、カモン！

軽自動車はHVとか余りメリット無いよ？
むしろ重量が増えて燃費が悪くなる
ジーゼルもおなじ、重量オーバーです

三菱哀れ、ルノー日産なんかと組むから

軽クラスのディーゼル車って、イタ車になかったっけ…

フィアット500 ディーゼル だったかな？

トヨタ様の水素はどうなんだ？

MT作るかな

鉄仮面→ローレル→プリメーラと乗り継いだけどもう日産は洋梨

チェリー復活させろよ
一時は販売店の名称にまでなったクルマだぞ

軽にディーゼルはないだろ、クリーンディーゼル化に相当なコストがかかる上に燃料噴射超高圧化でのナノ微粒子問題がそのうち出てくるよ
軽は身近な存在だし肺ガンやアレルギー発症原因物質のナノ微粒子を子供に浴びせたくないじゃん

値段の高いディーゼルは普通車でさえ年間数万キロ走らないとコストアップ分を回収できない。
もともと燃費が良くて防音効果も低い軽自動車にディーゼルを積む理由はどこにもない。
CVT＆副変速機のおかげでガソリンNAでも軽自動車の走りは昔とは一変した。

頑張れよ三菱、もうマジで街歩いてて三菱車見かけなくて・・

同じ物なのにOEM先の日産のほうが売れてる不思議
結局、客はブランドで買ってるんだな

ムーヴにトヨタマークつけて売ったらダイハツ死ぬだろうな

>>31
セレナくらいじゃない？

>>186
ピクシス「」

ev よろしく。
meivに期待してたけど、なんだよあのやる気無さ

日産ってイタリアだかの子会社だろ

軽自動車っていうほど安くないし、燃費もたいしてよくないし。
税金が少し安いだけだろ。

輸出増やせないのは、駄目な会社

>>186
グループ内の小型車担当企業を死なせてどうするんだよアホか
だいたい、ダイハツ製でトヨタバッヂ付けて走ってる車なんていっぱいあるし

これはもう三菱終わりだな。
日産は共同開発で軽生産のノウハウ習得したし、
実際三菱単独開発はアイしかないじゃん。
あとはスズキOEMか共同開発だもんな。

今後は日産製の軽をOEMで売るのかな。

>>151
25年前の四駆の軽トラ、ホンダアクティＭＴめちゃおもしろい
パワーウィンドウどころかパワステすらついてないけれど
エンジンが良く回ってミドルシップで車体が軽いから
ダイレクト感がすごくて運転がこんなにも楽しいと感じる車はそうない

狭い、オイル交換が手間、事故れば終了だけどほんと乗ってて楽しい車

自社生産て言うくらいだからエンジンも自社開発するんだろうと思いきや何も言及されていない。
生産開始はまだ当分先なんだろうな。

>>16
これじゃダメか？
http://livedoor.blogimg.jp/turbo_bee/imgs/e/7/e785f239.jpg

2シーターオープンか、センターハンドルの3人乗り作ったら評価する。

>>121
クラッシャブルゾーンなんてほぼ皆無？？？
ウソいうなよ。
軽はほとんどがクラッシャブルゾーンだろが。

>>125
それは海外でのハナシだろ？
国内で復活ならアッパレだが。

結局三菱は庇を貸して母屋を取られるような結果になるんか。
日産の軽は日産で作るなんて事になったら、三菱もういらない子じゃねーか。

まぁただでさえ軽で上に立ってる3社に技術的に遅れを取ってる上に、これから先も開発を続けていかなきゃ
ならない業界で、日産単独でやっていく覚悟があるのかどうか疑わしい所も大いにあるが。
日産が軽やそのすぐ上のセグメントで気合を入れた車作りをしているようには感じられないし（三菱もそうだけど）。

今はまだ日産の看板だけでやってけるチョロい商売に思ってるかもしれないけどさ。
恐らくそんな甘くないぞ。

ＧＴＲがあるのに一人負けなんだって？
もう日本の会社じゃないんだって？
ゴーンのせいだな

>>200
コストカッターは日本でクルマを売る気が無いんでしょ。
マレーシアやインドネシアやアフリカあたりで、日本人が買わないダサいエコノミーカーを売って下さいませ。　

>>198
軽自動車なんて走る棺桶だよｗ

>>200
日本以外ならそこそこ業績好調みたいよ

三菱と手を切るのか

>>201
日本で作る気もないし…
軽だって、その内他社より安くするために
海外生産にして日本の雇用を無くすよ

エンジンなんて
1000CCの3気筒エンジンか
1300CCの4気筒エンジンを
2気筒にすればいいだろう

>>91
パイクカーや名車の軽リメイクやは売れそうだね
ハコスカの軽バージョンはミニスカ、ケンメリはケイメリ、S30はK30とかパロったようなの出したりしてほしいな

パルサーGTはよ

工場の生産ラインが空いてて、その穴埋めかな？
軽は台数は出るからな、ラインを埋めるにはちょうどいい。

>>205
多分だけど、日本で軽自動車を作って失敗、
その型で800CCエンジンを入れて低価格で、マレーシアやインドネシアや中央アフリカあたりで販売だろうな。
インドにおけるアルト800CCのような売り方ですな。

プレス工業などの部品会社に製造させればいいのに。
イスズビッグホーンもプレス工業が製造していたのだから。

ガソリン軽油がここまで安くなると次世代カー不要だからな
他の会社もこの流れになってる

日産って一度潰れたんでしょ？
ＧＴＲで馬力競争ばかり

>>209
多分そんなところだと思う

>>185
パジェロとかホント見ないな

PHEVやEV興味あるけど
グループ内の需要にはそういう尖った車だけに
集中してやっていけないのが不幸だな

それよりマーチを昭和型に戻してくれまいか

2兆円の赤字を出してルノーに身売りした会社
その後ルノーが冷酷に資産や会社整理して黒字化
無能集団の日惨

日産は軽のノウハウが無いからスズキや三菱などとＯＥＭ，共同開発してきたのだが
パクッたらポイ捨てかよ！
この件は後引くぞぉ。　もう日産買うの辞めよっ。

>>218
日産には軽は無理だろ
ダイハツやスズキがあれだけしのぎを削って戦ってる市場に突入なんて無理だわ
そういや三菱は、もうパジェロミニを出さないのかな？
本家パジェロも最後は奇形みたいな車になってたな、普通のクロカンで良いのに・・・

日産の軽ってどんなの作ってたの？

日産の軽ならモコなんのがあったけど安普請で散々だったな。
ホンダと日産で衝突安全性は段違いでホンダの本気が感じられたと報じられた記事を見た。
結果的に三強(ダイハツ、スズキ、ホンダ)に落ち着いてる現状の中で今さら参入されてもな。

>>219
もうクロカンオンリーでは売れる時代じゃないってことだろ。
それよりデリカでクロカンミニバンという謎のジャンルを切り開いた方が評価できる。
何でミニバンで対角線スタック脱出を売りにするんだよ（笑）

最近の日産は色々と終わりを感じさせてくれるなぁ
ルノーが本格的にしゃぶりに来てるような感じ

ついに日産が軽に参入か。これで軽は大戦国時代になる。軽しかない弱小メーカーは潰れるだろうな。

かつてのスズキのアルトワークスより速いヤツ作ってクレラップ

>>12
オースターとリベルタビラとローレルスピリットもセダンでまぜてくれ

軽は真夏クーラーがなぁ、最近のは良くなったのかね？


まだKカーマガジン売ってるのかな？
昔よく読んでたよ

競争力のあるエンジンを採算が取れるコストで用意するのは無理なんじゃね
技術の有無は別として、生産規模が小さすぎる

枠いっぱいに造ったらイカン

>>1
金沢八景、金沢文庫

下請けの成果を「刈り取る」のが日産古来の伝統

GT-R（659cc100kW） 馬力高過ぎたら軽自動車規格外だったな。

撤退したメーカーあったよね。何処だっけ。

マツダとスバルのことかな？

ダットサントラックお願い！！

底辺向け:ダイハツとスズキの仁義なき戦い
小金持ちのジジババ向け:ホンダ

どこ狙うつもりなのか

>>221
モコはスズキ製

いすゞの軽自動車参入もあり得るぞ

>>174
効果がないとは言わないけど、後噴射の方が支配的

三菱はどうなるん？

パオを軽で出してクレー

エンジンから日産が作るの？
キャロル作ってたときのマツダみたいに、エンジンその他はスズキから買って
車体だけ作って組み立てる、ってシステムじゃないと無理なんじゃないの？

三菱のアウトランダーってヒュンダイのエンジンなんですか？


http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q107759210

>>226
昔はローレルスピリットとかギャグだったけど、
今は普通にシルフィとティアナの関係だよなw

これは、三菱と喧嘩別れの可能性あるな。三菱自工水島工場、もうマツダとくっついちゃえ！

>>209
その代わりノートやキューブが売れなくなるだけ

>>196
塗装が酷い。やり直し

最近の日産って自動車メーカーの皮を被った商社って感じ
自動車メーカーとしての志が、低いとかいうレベルじゃなくそもそも存在してないんじゃないかとすら思う
GT-Rも「マーケティング上こういう車があると有利」というだけの理由で作ってそう

中の人で車好きな人いるなら相当辛いんじゃないのかなー

エンジン買って自社でボディ作るだけでも販売網があるから（三菱マツダなど有象無象より、はるかに）売れるだろうけど、商品力は生まれない
ダイハツスズキはもちろん、ホンダに勝てる商品すら作れない

フランス企業の軽自動車は興味ないなー
フランス企業の普通車にも興味ないけど

車格が軽並みの普通車の二代目マーチとか、あんな車がよく売れたもんだな。
まだ日本がバブル絶頂だったからだろうな。

グロリア作れよ
貧乏向けは鈴木にやらせとけ

プリンス由来は消してやる

なんか日産、むかつくな。

ところで、エンジンはスカイラインと同じく、
ダイムラーがスマートに使ってる550cc(だっけ？)のターボでも載せるのかね？

>>251
今の時代もコンパクトカーは販売ランク上位だ。
マーチはコンパクトカーの先がけだぜ。

軽ではスズキには勝てないだろう。
スズキはまだ一応余裕余してるからな。
アルトにSエネチャージつけてないし。
燃費ではまず勝てないだろう。

>>255

スマートのエンジンは三菱製。

エンジンは３Ｂ２１型でアイやｅｋに使われてる３Ｂ２０型と 同系列。

>>12
ラングレーもヨロシク

スバルは新型WRX出したのに三菱はランエボ旧型のまま…

>>245
お断りします。三菱とマツダじゃ風土が違いすぎる。

日本は自動車メーカーが多すぎる。

>>251
2代目マーチは1992年発売だからバブル崩壊後に出た車なんだけど

ホンダのフィットの前のLOGOも酷かったぞ。
逆にトヨタの初代Vitzの出来が良すぎて世の中が変わっちまった。

GTRをチョロQみたいにした軽なら速攻で買うが、軽ワゴンなんかイラネ

日産にはリベルタビラ、ローレルスピリッツ、パルサーの名車は有名

>>177
旧日産財閥はかなり三菱に飲み込まれてるんだが・・・
特に同じ日産財閥の日立はＵＦＪ・重工・電機とそれぞれ複数の合弁会社作って
日立の三菱化が進んでるるから、逆に日産財閥系が三菱に吸収されるんだろうなあ

>>220
昔はスズキ、今は三菱自に丸投げ

> 中の人で車好きな人いるなら相当辛いんじゃないのかなー

みんな昔のスカイラインやシルビア乗ってるｗ
駐車場は古い車多いぞ

>>260
旧エンジンのままデブってwrxがどうした？

>>262

少なくし過ぎると、タカタショックがいたるところで続出するが・・・

タカタの件が荒れてる理由の1つは、エアバック関連のメーカーが
淘汰のし過ぎで少なすぎることにあるんだから・・・・・

>>23
まさかトヨタが日本企業だとおおもいか？

鈴木からノウハウ得たから
それを三菱に与え造らせて
そして自由度を高める為に（三菱のノウハウも得たから）
自社生産に
二社にはもう盗める物は無くなったんだろうね

不安定なノッポばかりじゃ嫌だ
現行アルトみたいな車も用意しろ

ドライブレコーダーの標準装備を急いでほしい。

>>186
日産ディーラーの方が店数が多いから便利

技術盗んで三菱はポイ捨てwww
鈴木と三菱にはOEMよろしくか。

ルノー日産はフランス企業の本性を現してきたな

国産新車販売の４割が軽自動車なのだから、
どこが新規参入してきても不思議ではない。

だって、軽自動車の税金は数千円で、普通車下限が三万円弱だからね。
この差は大きい。

>>263
その頃の軽は、今ほど出来が良くなかったんだよ。
軽自動車www、ってバカにする風潮もあったから、その頃は
登録車のリッターカーもよく売れていた。

タイ産マーチを日産に戻せば、追浜の稼働率は上がると思うんだけどな。
今日産で売っている軽の台数ほど、マーチは売れてないんだろうけどさ。

全メーカーの中でホンダだけがOEMやってないんだよな
自社だけでNシリーズ開発してスズキ、ダイハツに迫るシェア獲得したホンダはすごいな

>>264
>逆にトヨタの初代Vitz出来が良すぎて世の中が変わっちまった。

初代Vitzは手薄の欧州市場の魁となるべくトヨタの力作だった
しかし今のそれは、「とにかく一所懸命お安く作りましたよ」
と言う以外、なんの取り柄もない車に堕ちてしまいましたね

ヴィッツが売れてないってこともないし、実質競合しているアクアがバカ売れしてるんだから
何も問題ないんだよｗ

>>35
ラシーンを忘れないで
元祖ドラえもん車だよ

>>38
富士重はトヨタの意向でしょ
系列の軽はダメハツだらけだな

>>272
鈴木は一切技術出してないだろ。
純粋に物を売ってやっただけ。

アテが外れて三菱に生産やらせるという約束で設計の合弁作って、
製品できたらウチも金だしてるから作る権利あるとか言い出してるのが今だろ。
日本企業のザル契約につけこんだフランス企業のハメコミ詐欺。

日産も軽のオープンカー出してよ。
ニッサンロードスター。

>>116
確かに
何故マーチの幅かフルサイズなんだよ
考えて作れよって感じ

ゴーンをさっさとクビにしろよ。

>>221
> ホンダと日産で衝突安全性は段違いでホンダの本気が感じられたと報じられた記事を見た。

提灯記事に踊られるなよw
↓現実はこうだよ
【国交省 自動ブレーキ・予防安全性能評価テスト】
40点満点：レクサスLS・スカイライン・レヴォーグ
39.9点：フォレスター
39.3点：インプレッサ
32.5点：エクストレイル
28.7点：ノート
27.6点：アテンザ
26.9点：レクサスNX
26.2点：カムリ
25.8点：アクセラ
25.5点：レクサスIS
25.3点：オデッセイ
22.9点：アウトランダー
22.8点：ハリアー
10.7点：ソリオ
8.9点：ワゴンR・ハスラー
8.8点：スペーシア
8.0点：タント・フィット・N-WGN・N-BOX
7.8点：ミライース
7.4点：ムーヴ
6.7点：ヴェゼル
http://www.sankei.com/images/news/141129/prm1411290002-p2.jpg

ノートが28点出してるので、コンパクトクラスは赤外線式のおもちゃで十分なんて
言い訳はもう出来ない。

「事故をできるだけ減らすために。全身で安全を追求する。」(ヴェゼル公式HP)
フィット8点・ヴェゼル最下位…。
全身で安全を追求してこの結果なら、ホンダ終わってるな。

>>289
軽自動車の衝突安全性の話だろｗ
ホンダ N-WGN　G・Aパッケージ 178.8点
日産 モコ X 140.2点ｗ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/167
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/127

日産はフランス企業ですから。

勘違いしないでね。

ジャップさん達。

モコは、スズキ。

>>290
モコってスズキの車だろw

株が上がってみんなが騒いでから証券会社へ走るシロートの行動だな　これは
たいてい高値づかみして泣く

>>294
主婦が証券会社の受付をうろつくようになったら、
手を引く必要がある。

日産の部品って殆ど支那チョン製だろ、いらんわｗ

>>290
すずきの駄目さだけが際立ってますね

>>293
だから最初からモコの話だろこのアホウｗ

>>288
15年も社長続けてることがおかしい

>>293
モコで売ったのは日産

みんな軽枠でリサイズしてほしい
日産車て何？

>>301
フィガロ
コペンやS660ほどハードなのは不要だけど
晴れた日に気持ち良く走れるクーペは欲しい

ジムニーの対抗馬を出して欲しい〜

ジムニーはやめとけ

パジェロミニ・KIXの後継車としてジムニーを供給してもらうって話は
やっぱりガセだったか。

ホンダもMRの軽スポーツを出すみたいだし、
スマートのプラットフォーム使って
ルノーのトゥインゴみたいなRRの軽ハッチバックを作ってほしい。
幅が軽規格に収まらないかもしれないけど

そもそもデイズを日産の工場で生産するってだけで、
本気で軽を開発するわけじゃないから
期待するだけ無駄だと思うが

ISISの話題で現在放送中
いつ殺されるのか？はよやれよへへへ
↑
とかいってんぞこいつ↓

http://live.fc2.com/36084751/

日産車は絶対買いません。サプライヤより。

とにかく依頼の仕方が糞すぎる。ぜったいかわねー

同じく、子会社だけど買わない！
怖くて買えないから　乗れないよ？

>>306
まぁ日産単独でゼロからなんて作れるはずがないだろうし、無理して作ったところでマーチやノートを見たら
期待なんてできる訳がない。特にエンジンに何の期待もできない。

これで三菱と関係悪化させても次期モデルの開発
日産だけじゃ無理でしょ。

作ったところで
積み上げたものがないとスズキ、ダイハツに太刀打ちできないと思うよ。

日産の軽参入に既存軽メーカーは相当警戒しているようだね

コペンの対抗車とかなら期待するけど
ムーブとかワゴンＲのコピー物出されても需要ないだろうなあ

きっとスモールカーの時代が来る

ガソリンが100円割れかもしれない

まず日本で軽の生産のノウハウを蓄積して、それからスズキのようにインドで軽を作ったらいいんだよ

東南アジアで軽が売れまくる時代が必ず来るんだから

>>266
アンタみたいに名前間違える奴がいる程度にローレルスピリットは無名だよｗ

他社関係者のネガティブキャンペーンが酷いな。参入が相当脅威なんだな。

>>1
ホンダだから、FFだよね。
高級セダンをFFで出す意味って何だろ？
すでにボディは巨大だから、
わざわざFFで室内空間を稼ぐ意味は薄いし。
クラウン、ベンツ、BMW、ジャガー、
高級車は軒並みFRじゃん
その方が高品質なハンドリングが得られるから
ホンダにはFRを作るラインが無いから仕方ないのはわかるけど、
それじゃ売れないんじゃないの？

チョンカーでしょ。誰が買うかｗｗｗ

軽枠で新しいコンセプトの車を作るのが不可能な気がする

ダイハツのタント->ウェイクみたいにひたすら室内拡大路線に行くか、
ホンダのN360 -> N-ONE，S600 -> S660みたいに
昔の車の車名とコンセプトを引き継いだものを作るしかない

>>318
後輪は電動モーターで4WDにして欲しいわ。
ドライブシャフトが重いし鬱陶しいからな。

>>321
ドラシャを省くってことはインホイール？

>>222
雪国じゃスタックからの脱出は重要なセールスポイント
最低地上高とかスタックし難いとか売り文句になるのが理解出来ないかな？

国内ディーラー網救済策ってわけか。

>>324
ディーラー救済ならOEMでも構わないでしょう

ダメハツ、カスズキは潰れるだろうな

>>326
軽自動車で直珠勝負、寧ろニッチャンのほうがヤバいかも。
スズキに頭を下げて、ハスラーを供給すれば良いのな。

あ、
激しくピックアップ軽だしてほしい。

>>325
長期救済策だろう。中国・北米・アラブ圏だけ見るなら
軽自動車はイラナイからな。
しかし大手三社も内外で　トヨタ＞＞日産＞ホンダという形で
なんか差が開いてきたな。

>>261
三菱に社風は知ってるけど、MAZDAの社風ってどんなの？

でもさ三菱自動車工業って現金預金結構持ってたよね。
売れてないのに売れてるの？

アレ、三菱はw
揉めているとはニュースになっていたけど完全決裂だな

というか、三菱は完全終了だろうな。

前から言われていたけど本当に生産もするんだな。
売れているのは日産向けだけど作るのは三菱
折半出資の日産としては旨みがなかったていうことだな

>>1
北米で好調なんだから
国内でもがんばってくれ

へ もう国内は三菱にまかせる
へ そうですか

>>330
海外が日本人が思ってる以上には売れている、特に欧州では
PHEVのアウトランダーが人気、
スウェーデンのエコカークラスの販売シェアで50％占めたとのこと、
で、このアウトランダーを生産できるのが岡崎工場だけなので
円安で輸出すればするほど儲かる状態になっている。

その儲けた金を開発に回さずに溜め込んでいるのが
今の状態、そりゃ内部留保でTOPクラスに入るわ。

>>330
マツダは、叩かれてもへこたれない、めげない、調子に乗る、いけいけ。

職人気質。

よっぽど軽が売れてるんだろうな
200万もする軽よく買うな

できるだけ税金払いたくないからな！

軽自動車は、高速道路や、速度60�q以上の有料道路は利用禁止にして欲しいわ！

>>298
スズキの技術はOEMしてもらったら
日産の技術ということになるのかよアホ

安普請とか先のアホがぬかしてるが
自社(スズキ)でも売る車をOEMが絡むと手抜きになるのか？アホ言うな

という恥しらずなＣＭを流してた会社があってなぁｗ

>>340
バカかお前。
その貧弱な車を自前で作れないから他社に頼んで作ってもらってるのは日産だろｗ

ゴーンが考えているほど軽自動車市場、甘くないだろ
専用エンジンや部品サプライヤーとの関係もあるし
全て専用設計すれば他の商品の質が落ちるかもしれないし
利益率薄いから三菱と折半で丁度良いのに
直ぐ目先の欲にシフトするゴーンらしいわ

デイズがそこそこ売れたから、車の売れる要素は品質ではなく、見栄えとディーラー網で売り切れると考えたんじゃない？

理由があって日産車を数十年乗り続けてきたけど本当に糞だった
燃費が悪い　加速しない　安定走行しない
定年後トヨタに変えたら驚いたわ
３０００ｃｃでも他社の２０００ｃｃ以下エンジンパワーだよ

大昔、日産が自身を「技術の日産」とマスコミ媒体で連呼していた
うぬぼれ時代がなつかしい。
全国の日産ディーラーは日曜は閉店していた。日曜営業はひやかし貧乏人が来店するから。

トヨタは、決して「技術のトヨタ」は言わない。

>>345
それぞれなんて車種？

マツダや、スバルは軽を捨てる事で、成功したわけだが

CMで、日産の○○・日産の技術を詰め込んだ〜とか言ってる時点で
いまだに販売力だけで数を裁こうとしてるのが浅ましい財閥根性が透けて見えるな

今の日産ファンって、頭文字D読み込んでる鉄くず同然のシルビア・R32・180SXの改造車に乗ってる
貧乏ガキと、5年代替でセドグロを乗り継いできた中小零細の経営者だけだろ

・・・で、貧乏ガキが稼ぐようになった頃には乗り換える車種がなく、昔からの零細経営者はもうすぐ死ぬ

それこそ今後は軽とセレナしか売れないジリ貧だわな。こんなんで現状の店舗数の維持なんかできるわけがない
永遠に中国と北米でガラクタFFセダンを売りさばいてルノーの赤字の補填でもしてりゃいいよ

三菱以上に怒ってるのが鈴木
前型ルークスパクられ
新型デイズルークス
もうモコも供給したくない
女性向け軽自動車
多分、三菱で半完成車 ガワが日産オリジナル
追浜工場でタイ半完成シルフィを完成させてるから、実績あるし

日産で良かった車は、スバルに作ってもらってたパルサーミラノ、愛知機械に作って貰ってた初代セレナ。
今度のデイズも三菱が作ってるから良いのに、本社に製造を引き揚げると駄目になる日産の法則が発動するか？

企画：日産
製造：三菱
でいいじゃん。

トヨタはそれでうまくやってるぞ

ｽｶｲﾗｲﾝに他社製のエンジン積む会社になった

三菱って過去の遺産で生きている部品屋って感じですね。
技術パクラレたら．．．

三菱水島工場（軽）　３台生産→日産向け２台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　→三菱向け１台

「三菱製エンジン」なくして、「中国ブランド車」はありえない！？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150123-00000080-scn-bus_all

日産てまだあったんだね。
街中でも見なくなったから無くなったと思ってた。

>>348
スバルの成功はトヨタ傘下になったから。
マツダの成功はフォード傘下から抜けたから。

結果は同じでもプロセスは真逆だよｗ

悪手だと思うなあ

>>327
お金を払って買う方が頭下げるってあり得ねえー

>>355
日産は日本を捨てて、東南アジアやアフリカでクルマを売る会社になっちまった。
サニーを止めたのがターニングポイントか？トヨタはカローラを残している。

>>346
昭和の頃は、技術の日産、販売のトヨタ。
家電なら技術のソニー、販売の松下(マネシタ)。

平成に入り、プリウス以降は技術と販売のトヨタ、何も取り柄の無い日産かな？

日産は英語教材でも売ればいい

作った所で欠陥車ばかりだろｗ
中の人間だけど、マジで買わないからな　怖くて

>>12
RZ-1も。
ヤマハのRZシリーズ末裔がこの車名を使えずR1-Zにしたという

>>349
東京郊外の日産ディーラーに行くけど
もう団塊ジジババとか走り屋とか
まったく相手にしてないよ
ターゲットはそこそこのファミリーのみ
とにかく軽自動車、ノート、セレナ、エクストレイル
これ以外ほとんど売れないし
売る気もない

>>359
海外で販売台数が多いのは中国とアメリカだろ

ルノーの
トゥインゴやウィンドみたいなデザインで日産は
小型車作れないの？

https://www.youtube.com/watch?v=IoQQRQvVK0Q

>>362
そういや、伊勢湾岸道でマーチが走行中に止まって、後ろからトラックが突っ込んで
家族が犠牲になった事故があったよね、車の欠陥の可能性もあるとかで
警察が調べていたけど、あれから何も公表しないのだが、結局あれは何だったの？

>>368
それはマーチじゃなくて、ティーダ

情報が無茶苦茶だ

三菱と仲間割れしたんだね

>>368
それはティーダ。
ドライバーが運転を変わってもらうために道の真ん中で車を止めたのが原因。

>>371
そんな基地外みたいな理由だったのか？ｗ
日本人の民度って相当低いんだなあ…

>>372
テレビでよく報じられている逆走事故より、よっぽどまし

>>371
嘘つき野郎。
エンストして再始動出来ないから運転代わってもらおうとしてただけ。
日産工作員こええ

再始動できなくて代わってもらうっておかしくね？操作方法がわからなかったってこと？

>>346
グループCやってた頃ならそう自称するだけのことはあった

>>374
エンストってATだろ？
するわけねーじゃんｗ

>>377
するはずのないエンストが実際に起こったから、ドライバーがパニックに陥ったんだろ？
原因は何なんだか知らないけどさ。

>>377
日産じゃねーけどディストリビューターの不具合で交差点のど真ん中でエンストしたことあるぞ
もちろん AT
ただ、エンストで突っ込まれたんならどう見ても後続のトラックの前方不注意だろ

>>379
高速道路上で停車する方が違反なわけで。

>>380
渋滞のケツに突っ込んでそれ言って見なよ w

>>379
路肩でタイヤ交換すら危なくて無理なのに、朝の5時に高速の追い越し車線に停車していたら
高い確率で追突されるぞ。
たしかに判決は追突したトラックドライバーの有罪だったけどな。

>>382
そんな前方不注意なドライバーは免許返上しろよ

> たしかに判決は追突したトラックドライバーの有罪だったけどな。

あたりまえ

ていうか軽高くなりすぎ。

横滑り防止装置とか衝撃緩和ブレーキとか
サイドエアバッグとか全乗せしたらコンパクトの方が高くなるんじゃない？

額面だけに踊らされないようにね。

>>383
執行猶予は付いたんだろ？

こんなんでいきなり実刑だと他人事ではない。
車乗ることそのものを見直すことになる。

外国の圧力で日本の軽の規格を潰されるより

日本の軽をバンバン輸出した方がいいと思うぜ。
高速道で80〜100�q/h巡行で4人乗せて東京大阪間くらいの距離をあまりストレス
感じずに660ccで移動できる乗用車なんて外国に無いぜ。
おまけにエコときたもんだ。
ぶつかってもたぶんフランスのリッターカーくらいより遥かに安全だぜ。
欧米の金持ち国には定着しないかもしれないが貧乏な東欧やインド、あの
反日の中国の見栄を張らない田舎でも売り方によっちゃ行けると思うぜ。

世界教師マイトレーヤは人類に分かち合いを求めている

それは人類の危機を克服する唯一の術である

田母神俊雄と後藤健二の策略にアベッチ＆はるながハメられた！
『donのブログ』が↓魂消る文章を載せた。

「最初に湯川榛名がイスラム国に潜入した時から後藤健二が手引きしていて、湯川榛名のイスラム国潜入のそもそもの黒幕が後藤健二だったので救おうと動いていたことが分かっ ています。」

上の記事は、たぶん、当たっている。
ようするに、今回のイスラム国をめぐる様々な出来事は、どれも！仕組まれた謀略事件だった、ということだ。

>>377
欠陥エンジンだからな

三菱ｗｗｗ

>>386
免許返上した方がいいぞ

一審の名古屋地裁は「適 切な車間距離を保っていなかったため、事故が起きた」などとして、 禁錮１年２か月の実刑判決を言い渡していた。
控訴して控訴審判決は来月１６日に言い渡される予定。
http://www.news24.jp/nnn/news86223067.html

>>387
現地でニーズが合わないから、660ccの仕様でバンバン輸出しないんだろ

海外の整備されていない道路網では衝突安全性どころか、車高の高い軽自動車が横転する危険性だってあるだろ

そんな簡単に660のエンジンなんて
出来る？
しかも大量生産

エンジンはどっかから買うのかな？

>>1
軽なら国内では比較的人件費の安い九州工場がいいんじゃないかと思わないでもないが、
輸送を考えると一概には言えないのかな。

組み立てだけやって、部品は三菱から買うんでしょｗ

日産も軽のロードスター出さないかなぁ。

>>387
インドや中国車のコンパクトの方が安いので、売れない。
他国は高速上限が高いので200km/h性能レベルとか660じゃ無理。

>>387
インドのシェアはスズキが未だがっつり握ってるみたいだよ
http://si.wsj.net/public/resources/images/AI-CN595_DATSUN_G_20150125210026.jpg
軽じゃ無いけど

>>350
タントをパクったのがパレットだろ。何言ってんだ？
商標は日産のモノなのだからOEM変えた後、使って何が問題なんだ？

> もうモコも供給したくない
新たにエブリィも追加供給してるのにそんな訳ないだろ
メリットがあれば供給するし、無いなら止める
スズキはそういう会社だろ？VWにだって噛み付く会社が、
大人しく言われるがままなんてありないよ
現実社会はお前の脳内の様にはなってない

>>400
TATAって鳴り物入りで登場した割にはたいした事無いな。
インドでも安かろう悪かろうでは売れないって事か。

>>401
三菱と提携決まってから
初代ルークスの供給
嫌がらせで絞ってたけどな

>>403
それで漁夫の利を得たのがマツダだったな

トヨタは子会社のダイハツを完全に吸収しちゃえよ [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1422521584/

在チョン工作員は日産の味方なんですねｗｗ

>>401
エブリィ・キャリィの日産への供給は三菱がタウンボックス・ミニキャブの製造辞めたからだよ

バモスと同じで三菱のあの箱も長かったもんな。ミーブで首の皮つながってるけど。

>>402
鳴り物ってお前、乗用車部門が後発なだけで、タタモータースってインドじゃ大手だぞ。

>>2
サニーはシルフィって名前で売ってるぞ。
形式がB17・・名前が変わってもサニーの血統そのものだ。

インドへの展開のいい加減さといい、日産は根の深い所で車を売るのも作るのも舐めてる。

ミラの様なＭＴ車の軽自動車を
作って欲しい。

今のミラは設計古いけど古い設計のほうがコストかかってて丈夫だよ
最近のはぎりぎりまで軽量化を追求してるから長く乗るには向かない

ダイハツのエンジンはオーバーヒートに弱い。
一度でも起こすとブロックが歪んでオシャカになる。

>>413
１リッター３０�q走ります
と言うのがあるけど
そんなに走らなくてもいいから、
１０年以上乗れる軽自動車を作って欲しいよね？

> 日産は根の深い所で車を売るのも作るのも舐めてる。

カエル野郎がそう言う屑ばかり引っ張って来るんだよ！
プレゼン馬鹿ばかりで使えない連中にアホみたいにかねはらってる
自分では絶対乗らないね　俺が造った車なんて

>>202
棺桶って死んでから入るもんでしょ

>>202

ベンツがダイアナさんの棺桶ですが何か？

>>418
あんたは生きてるうちに棺桶にはいるのか。

>>417-418
そのまま火葬場まで直行できて便利だろｗ

>>420
むしろ、その場で炎上したほうが火葬の手間が省ける
警察の身分特定は大変だが

シートベルトせず、タイヤの空気圧の点検もせず
スマホ操作しながら運転している人の方が、昔の軽よりも
自分で死に向かっているドライバーに思えるけどな。

>>2
2っ3　32ー

ミッションはサプライヤーから仕入れるとしても
問題はエンジンとボディーとかシャーシーだな
この辺はノウハウの塊で、登録車しか作った事のないメーカーには難しいらしい

日産にやる気があるなら、エンジンを本気で新造してルノー・シトロエンのAセグメント向けに660ccターボを流用しそう。
三菱とダイムラーがやろうとしたみたいに。
あのおかげで10年近く前の3B20エンジンが今でも何とか戦えてる。

自分で書いててルノー・シトロエンってなんだ・・・
混ざったうえにシトロエン違う

660ccじゃ駄目だよ。

>>424
単に生産工場を日産にするだけだろ。三菱との合弁の企画会社を作るときに
生産工場の契約を上手く作ってたんじゃないの？フランス人はそういう得意そうだし三菱はそういうの苦手そうだｗ

今の日産にドメスティックなエンジンを1から起こすなんて出来る訳がない
それとも契約の穴をついて三菱に半強制的に売りつけてスケールメリットを出す予定なのかなｗ

自工会抜けて64PS以上の軽出せば売れるんちゃう？

http://jbbs.shitaraba.net/sports/42269/

>>428
合弁会社の製造工場は三菱の水島工場だよ。
日産の自社工場を検討していると記事に書いているやんけ。

>>414
現行のホンダやスズキのエンジンはさらに脆弱だよ
三菱は古いだけでパワーないし

>>432
古いエンジンの方が頑丈だろうし、パワーで不利でも優秀なCVTでなんとかなるでしょ

今頃作たって柳の下にドジョウはもういない

>>434
マーケティングで需要はまだ十分にあると判断したから自社生産するのだろうし、いずれEVに置きかえていくつもりでしょ

軽のガソリン車はゴミになるかもよ

つ>
ピクシス・トラック

あれ最高やわ Ｌ印つけよ

西部警察の放映時に日産の軽が登場してたらどんなアクションが見られたのか
やっぱ婦警諸々爆破？
もしくは地方巡業で横転シーン？

ニトロ積んだミニパトの婦警さんが大活躍

ひぎゃぁ〜！　わだｽお嫁にいげなくなる〜〜

>>432
3B20そんなに古くないだろ。
iに載ってたのはそんな悪いエンジンでもなかったのにな。

DAYZは無理矢理カタログ燃費を稼ごうとしたらああなってしまった。

>>440
登場時期にしては設計が古くて燃費と出力の両立が図れない

>>432
ホンダは知らんがスズキは強い。
何度オーバーヒートさせてもエンジンは普通に回る。

NMKVはどうすんのかねぇ。

いや、もともと日産は、軽自動車を出していた愛知機械を持ってたんだから
あすこに、ヂャイアントや、コニーの後継機を作らせるべきだった・・・のかな？？

スズキとか、三菱からOEM供給受けなくても、手前で出来たってことかな？

何度もオーバーヒートするエンジンなんて

>>437
ホンダtodayのミニパトで婦警４人乗りでカーチェイス。
港からジャンプして海面着水までに爆破、婦警は全員空中脱出して大門が運転するボートに飛び移る。
敵の車はもちろん大門がショットガンで犯人もろとも粉砕爆殺。

日産の軽など入る余地なし。

>>1
スズキの技術を盗んだんだな

>>442
オイル交換時期にシビア。特にターボ。

>>442
K6Aはオイル漏れとカム周りがすぐヘタる

その昔、愛知機械で軽自動車を作っていたらしいな

>>429
最大出力を増やすと、常用域のドライバビリティが低下するから
ユーザーには受けない

>>427
駄目だな
韓国の軽自動車は1Lらしいから、日本ももっと排気量を増やすべき

どうせ差し障りのないデザインとコストカットの妥協の産物を見せられるだけ

>>443
現状の、スズキMRワゴンの枠を自社にするんじゃないか？

日産は、スズキに半年待ち強要されて懲りてるからな。

>>446
完成車を買うだけでどうやって技術を盗むんだ？
ただ見るだけならoemでなくても普通に買ったってできるだろう

水島の人たちはどうするの？お仕事なくなっちゃうよ！

>>448
カム回りのヘタりはF5Aで経験したな。3年でｶﾁｬｶﾁｬ煩くて捨てたわ。

全開率が高い軽自動車はエンジンに酷だよな

>>442
スズキのエンジンはブロックが異常に強いでしょ？
壊れないエンジン
直線だけのチューニング
諦めないドライバー

三重苦ですね
ポップはもういないしｗ

ブロックは強いがヘッドが弱い

ブロックとクランク、クランクケースが強い感じ。
ヘッドは確かにオイル漏れした。
F6Aだったが。

型は旧いが　シケには強い

そんな軽自動車はおらぬか？

>>461
ジムニー

>>462
ああ、灯台モトクロスだった。すぐそこにあったな。

ジムニーはモデルチェンジする気はないのかな
もうずいぶん今の型が続いてるようだけど

コイルの時点で十分新しい。
リーフだったのついこの間の気がする。

>>432
3ATの1boxで高速走行を続ける

スズキエブリイ　→　特に問題なし

ダイハツハイゼットカーゴ　→　オイル消費が激しくてエンジンぶっ壊れる　→　リコール
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220729-1-f.htm

3ATのハイゼットカーゴ

リコールされたと言ってもオイル警告の閾値変更とリミッターを追加しただけで
高速走行にエンジンが耐えられない仕様はそのまま

その後マイナーチェンジで3ATは全廃、全車4ATになりましたとさ

整備不足でエンジンオイル足りてない環境で回すとぶっこわれるってだけで
エンジン自体のオイル消費が多いわけじゃないよ
慢性オイル漏れのスズキやスバルのエンジンと違ってね

三菱はリコール隠し体質だし、スズキは排ガス規制クリアできずに、４サイクルエンジンをダイハツから買っていたという黒歴史があるしｗ

カワサキの単車みたく「オイル漏れはオイルが入ってる証拠」くらいは返してくれないとなw

>>465
ジムニーがリーフからコイルになったの20年前なんだけどねｗ

>>468
スバルのロッカーカバーからオイル滲むのは10年前には無くなったよ?

>>471
5ナンバーの登場と同じ時期だっけ？

>>470
そういう車作りをしていた結果、
蚊帳の外に追い出されたのが三菱な訳だが。
パジェロブームの時にベッドからオイル滲みがあっても
こんなモンですよと言い切ってたそうな。

後の大リコールで企業は残念な事に。

>>469
まじめ、まじめ、まじめをCMキャッチコピーにした
コルトもリコール出したんだっけか。
その程度の車しか作れない企業だと判明した結果だ。

>>443
開発者は必死こいて売れる車を脳内で考えなくても
日産には名車を軽サイズにデフォルメすれば
ヒット商品になると思うんだが？
パオ→モコクラス
ラシーン→ハスラー・N-BOXスラッシュ ジャンル対抗

ローレルスピリットみたいなもん？

名車サニーの悪口は止めてもらえないか。

軽自動車の政治力が高まりそう。
今のコンパクトカーくらいのパワーと大きさが、軽自動車にも認められてもいいと思う。

>>479
軽自動車税が年2万円以上になればね

リベルタビラみたいな車がいいな

>>476　フェアレディ小Ｚ頼む。今のはでかすぎる。

フェアレディ。バキュームカー担当デザイナーがバキューム車台にデザインした。
思わぬ大ヒットで、このことは意識的に言わなかった。

人口減の日本でしか販売できない軽自動車を生産してもなぁ・・・
しりすぼみしていくだけだと思うが

>>482
フェアレディー小Z、ではないと思うけどシルビアが復活するとか話があったような。

ＳＵＶ（エクストレイル、ローグ）が売れまくって、一息ついている状態
日本では評判悪いが、海外だと、日本メーカー＆割安だから売れる

>>484
本国市場での衰退が倒産の引き金になるからな

>>485
出ないだろう
何よりエンジンがないから

>>488
2L縦置き直4じゃダメですか？

軽に自動ブレーキを搭載できない日産がまともな車を作れるわけがない

>>488-489
ベンツから買えばおｋ

「技術の日産」とか過去の栄光

>>490
ノートやエクストレイルとは違うけど、自動ブレーキ付けられるよ？　軽自動車全車種にｗ　2車種？だけどｗ

>>490
軽に付いてる評価10点未満の自動ブレーキを有り難がってるって情弱丸出し
そんなものポン付けのおもちゃが技術と思ってるのか？

>>489
2L縦置き直4なんてどこにあるんだ？

>>491
それが一番現実的だな

>>494
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/v371311g07.html?gradeID=G07&model=SKYLINE

日産車に乗ってるから流用可だろ

>>479
韓国の軽自動車は全長は日本同等だが排気量1L、全幅1600らしい
日本よりずっと合理的な規制に思える

サニーの後継車はティーダだった。せっかくティーダの名前が浸透したので
正常進化(1600CC 4気筒、国産)させ、足回りを強化して5F MTのグレードも
追加、ティーダGTとして200万円くらいで発売すれば、アクセラの客が
来る。もともとの日産客は大歓迎だろう。と書き込むオレが希望。

>>475
だいたいまじめを売りにする会社ってそもそもどうなんて感じだよ
そんなの当たり前のことで車に魅力がないからそんなことをキャッチコピーにするんだよ

>>499
真面目なふりして、衝突安全ボディーをケチったりサイドエアバッグ全車標準装備します詐欺したり
もっとひどい事を、隠れてヤッテるトヨタの方がよほど悪徳だと思うんだけど

>>498
ティーダが後継車というよりは、ティーダを無理矢理後継車にした
感が強いけどな。

元々グローバル向けの安物車だよ。
国内向けに内外装の質感を上げてはいたが。
今の日産は商用車と軽以外国内専用車種を作る気はなさそうだな。

>>501
日産も学習したんだろ
ヲタの得意技、口先だけの買う買う詐欺に引っ掛からなくなった

シルフィーがサニーの実質的な後継なんじゃないの？

ブルーバードシルフィが有ったからブルーバードの派生車だと思ってた。

そもそも、日本国内の新車販売台数が減っていて、そのうちの40%が軽自動車なのに
乗用車を日本で発売したって売れないだろ。
http://www.cordia.jp/blog/wp-content/uploads/2012/02/406bf39e94ea3db343d96433c401403c.png

>>504
中国ではシルフィーはカローラ、アクセラ、シビック、インプレッサ辺りと同クラスっぽい

http://www.nissan-global.com/JP/NISSAN/SUNNY_VERSA_ALMERA/
新型グローバルセダン「サニー/ヴァーサ/アルメーラ/ラティオ」は2010年12月に
開催された第8回広州モーターショーで初披露されました。
2011年1月の中国（モデル名：サニー）への投入に続き、
2011年夏には北米（モデル名：ヴァーサ）、10月にはタイ（モデル名：アルメーラ）、
2012年10月には日本（モデル名：ラティオ）で発売されるなど、
世界170カ国に順次投入される予定です（モデル名はマーケットによって異なる予定）。

系譜としてはシルフィ＝セントラが形式もB17なんだよな。
（元々セントラはB11以来サニーの米国名。先代ティーダは米国では
ヴィッツ・フィット対抗でﾁｮｿ車対抗の格安グレードもあった）

ただ仕向地によっては日本同様にティーダをサニーのような位置づけに
していたところもあって（そういうところでは現在シルフィをハッチバックに
したようなティーダが売られていたりする）けっこうカオスだな。

>>506
そのカローラ自体がアクシオとクラスが違うよ。
ヴィッツベースとなった現行アクシオは実質ベルタ後継。

というか、そのベルタ(ヴィッツセダン)の海外版次期型は先代アクシオサイズに大型化。
アクシオは現行でサイズ縮小。
ベルタがもし国内でも存続してたらアクシオと立ち位置が逆転してたわ。

>>508
先代アコードはアメリカではアキュラTSXとして売られ、
海外アコードが国内ではインスパイアとして売られてたけど、
そっちの方がかなりカオスだった。
現行は国内モデルも海外アコードと統一されたけど。

>>509
厳密には海外アコードじゃなくて米中アコードだ罠
アキュラTSXは日欧アコードで、結局数が出ない日欧アコードは米中アコードに吸収された
その上ヨーロッパ向けのアコード販売は現行モデル限りで休止だそうな

輸出出来ない軽自動車より、輸出を増やして利益を増やせ

調子に乗るな

それが全てだな。
大型車（セダン、ＳＵＶ、ミニバン）は良い車作ってるが
中型・小型の開発力の弱さは自覚すべきだろと。
デイズが売れたのは三菱と組んだから。
ekは質はいいんだけど、地味すぎて販路と企画力の不足で売れなかった。

単独でもできるというのは、壮大な勘違い。
せっかく組んだ連携を大事にすればいいのに。

現行アルトみたいに背が低くて軽くて広いやつを頼む

ノッポは要らん