【商品】 ホンダ ディオ110 新型、今春に導入 空冷式eSPエンジン搭載 [2015/01/16] [転載禁止]©2ch.net

本田技研工業は1月16日、原付2種スクーター『ディオ110』をフルモデルチェンジし、今春に発売すると明らかにした。
価格・発売日は未定だが、マイナス3kgの軽量化を図ることでコミューターとしての完成度、取り回しやすさを一段と向上。
安定感のある走りをもたらす前後14インチの大径タイヤは受け継がれるが、エンジンは一新される。

同社の小型コミューターは、実用性を重視した力強い出力特性で耐久性や燃費性能を向上した次世代小型スクーター用エンジン「eSP」へと、
2012年発売の『PCX』を皮切りに順次移行してきたが、『Dio110』もついに「eSP」を搭載することになった。

ただし、『PCX150』『PCX』『リード125』『Sh mode』『Dunk』『タクト』『タクト・ベーシック』では、いずれも水冷式エンジンとしていたが、
新型の『Dio110』では空冷式での『eSP』を新開発。
もちろん『eSP』最大の特徴である『アイドリングストップ機構』も搭載され、燃費性能は『PCX』らの125cc版が53.7km/リットルなのに対し
『Dio110』では57.9km/リットルと、さらに向上している。


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http://response.jp/article/2015/01/16/241817.html

なんか20年前の奴の方がかっこいいな。

ホイールがデカイ方が安定して走れるし、タイヤ交換周期も長くなる。
小回りがちょっちし辛い程度

恐ろしくダサいな、要らんわ。

うーんなんだろ
この台湾にでも売ってそうなセンス

シンプルな空冷エンジンを推す本田総一郎が水冷エンジンを推すエンジニアたちに語った、
「水冷というが冷却水を冷やすのは空気だ、すなわちすべてのエンジンは空冷なんだ」

ホンダお得意のタイカブ的雰囲気丸出しの
極細14インチタイヤのデザインが、どうしても受け付けない…
幅広12インチタイヤにすれば、どれもかしこも遥かに格好良く
デザイン出来るのにさ(´･ω･｀)

海外は未舗装路が多いから

デザイナーいないの？馬鹿なの？

呼吸がどうの波動がどうの、禁止

ザ・ワールド

ザ・アジアンバイクって感じ・・・

光沢、て誰が必要としてるのか

>>2
1990年代
honda spacy 125
http://img.webike.net/photo/bike/61/1406434255961M.jpg
yamaha cygnus 125
http://img.webike.net/mm/newbike/787cygnus125_1995/cygnus125_1995.jpg
yamaha majesty125
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2002/0918/images/majesty125fi.jpg

ちなみに1980年代
honda spacy 125
http://www.honda.co.jp/news/1985/image/2850807.jpg
honda lead 125
http://www.bikebros.co.jp/img/db_images/catalog/1/176/4.jpg
yamaha tracy 125
http://blog-imgs-42-origin.fc2.com/c/h/a/chaze/2013051700182232f.jpg
suzuki gemma 125
http://img.webike.net/mm/newbike/540gemma125_1982/gemma125_1982.jpg

>>6
RA302が水冷エンジンだったらジョー・シュレッサーも死なずに済んだろうに
ホンダ1300も最初からホンダ145で売れ行きも違ってたはず

足下フラットで14インチタイヤだからデザインは割り切るとして，
ホンダもヤマハもリコールが多いんだよ。
メーカから渡される単車屋へのリコール修理費，すげー安いんだよ。
単車屋泣かせて販路縮小させといてな。
メーカのアタマだけエライ人は御目出度いんだよ。

昔のもんでもいいデザインは大きく変えたらあかん

これはダサい
ホンダはデザイナーを雇い直せ

ずいぶんとダサくなったな。
モデルチェンジ前の路線のままで軽量化できなかったのか？
キムコのOEMだったりしないのかコレ？

>>16
サラリーマンだから、自分の保身と出世のための社内政治しかキョーミない。

２００ccあたりも販売すれば完璧なラインナップだが　＼(^o^)／

町中用ならこれで充分
PCXはちょっと大きすぎ。でも50ccでは法的に30キロ制限があるから不便

ばあさんや新型アドレスはまだかね

スクーター限定免許なんてやめちまえ。
奴ら法規無視で運転下手糞。

円安傾向で現行よりも高くなるんだろうな
あと新型であってもやはり中国生産？爆発ばかりする中国生産のまま？

ホンダはタイ工場に二輪生産集約してから皆同じデザインのバリエーションにして
個性ゼロ

http://img.response.jp/imgs/zoom/821270.jpg
PCX並の超ハッピーメーターだな

>>23
うるせえ！つまんねえレスすんな、糞チョン！

>>19
デザインはキープコンセプトだろ

現行モデル
ttp://www.honda.co.jp/Dio110/photo/03/image/pic.jpg

ホンダは技術者で勝負する会社だからな。デザインなんか掃除のおばちゃんにでも頼んでんだろ？

鳩胸の貴婦人って感じ

>>19
形はほとんど変わってないだろ

自分の会社の製品が搭載されていて何だけど、
ホンダはトラブルが多いし部品供給の打ち切りが早いから嫌だ
それに125にしろと
このクラスの15CC差は致命的に大きい

幹線道路だと、Dio110は結構苦労して走ってるね。
同じピンクナンバーでも余裕で走ってる 125ccとの差は大きい。
値段に差があるらしいけど、数年乗ること考えたらないに等しい差だと個人的には思う。

足伸ばせない
はい、却下

タイヤはこのくらい大きい方が安定するからいい
デザインの好みは人それぞれだから気に入ったら買えばよい

>>1
くっさ。

前モデルは、タイヤが大きいせいで
メットイン・トランクが50ccのDioよりも容量が小さくて
フルフェイスのヘルメットが入らなくて
実用性が無かったのに、新モデルで改善は全く無いみたいだね。

そのうちベンリー110にも載るかな

>>39
ベンリィ110スレでは載るという噂があったw

ホイールがデカイとダサくなりがち

デザインがーって言う奴は、アタマが大昔のまま止まっている。

Dioとリードとどっちが売りたいん？

空冷だと馬力落ちない？

>>44
落ちても、元々排気量小さくて そんなに馬力あるわけじゃ無いから誤差範囲。
それよりエンジン軽く出来る方が、車両トータルとして性能がでるのだろう。

200ccくらいまでなら空冷で十二分に冷えるしな

東南アジアでウケそうなデザイン

もろ、東南アジアスタイルじゃん

アップサイジングコンセプト。

>>42
>デザインがーって言う奴は

何にでも文句を言う連中、というか文句しか言えない連中だからな。

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http://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream05/nenpi5.html

逆転のカギは、排気量アップにあった

日本のお客様では、まだ馴染みのない『アップサイジング』コンセプト。海外では大いに注目されているという。

SUZUKI 新型アドレス 110 2015を公開！！
http://www.rock-tune.com/2014/10/02/818

ローターは右にして欲しいな

>>34
回転数の差は
寿命に響くで

ホンダの一連のスクーターのモデルチェンジはチャイナリスクの回避で
一部のモデルを除いて生産を東南アジアへ移管して行くって方向って
バイク屋で聞いたけど本当みたいだね。

得意のハイマウントストップランプはどうしたww

大径ホイールはもともと欧州で多いが東南アジアのように見えちゃうのか？

さすがディオ

>>34
昔の２ｓｔ５０と馬力変わらんからな
原付の馬力が落ちすぎて、実用最低ラインが110になっただけだから

>>56
単純に人件費が上がりすぎてて、中国で生産するメリットないからね。

テキトーな車体引っ張ってきて日本名つけてテキトーな売り方する商売やめろ。

50ccを110ccにしたエンジンなのかな
本田がこの排気量にこだわるのは
ボアアップするには耐久性的にここらへんが
限界なのかな

AF27はカッコよかったのに

こんなのいいからDJ1復活させろよ

俺はコレに乗るぞージョジョー！

無駄無駄無駄無駄ァーーー

AF27　いまだに乗ってるよｗ40kmくらいしか出んけど

このモデルの売りィイイイはなんなのよ？

>>63
さすがに50をボアアップで110は無理だろ

>>69
空冷と燃費じゃない

125じゃなくて110？
4輪の1200や1600もだけど日本で乗るのにどんなメリットがあるんだ？

>>70
このエンジンは知らんが、ホンダには元々90ccのエンジンを何世代も弄り続け
とうとう223ccにした物が現行モデルで存在するんだよナー

最近のホンダのチャレンジしてない感は半端ないな。

>>63
最低限の実用性を確保しつつ、お安く上げると110ccくらいになるらしい
でも50のボアアップじゃないはず
ホンダは変に専用品を使う癖がある

アドレス110の新型の方がいいかな
カタログ燃費の差は大きいけど

Longlive rock'n'roll!

>>63
詳しくは知らんが110�tっていうのが東南アジアで売りやすい排気量らしい
つまりそっち向けに作ったバイクを日本でも売りますよって言うだけの話

無駄無駄無駄無駄

派出所の備品

>>78
14インチと大きめなタイヤも、
東南アジアの悪路に合わせた仕様だね。

バイクは、海外（東南アジア、ヨーロッパ）の市場がメインで、
日本市場は小さすぎてオマケみたいなものだから、
海外仕様を日本の規制に合わせただけの車種がほとんど。

どうでもいいけどカブ１１０を国産化してくれよ(´・ω・`)

>>82
オレの意見は逆
メットインもついた１２５のカブがタイにあるのに
なんでわざわざ１１０のカブをわざわざ中国から入れた？

>>81
欧州でも14インチあたりが多い。向こうはベルジャン路とかがあったりするからね。

ナンカチョットチガウンダケド・・・？

10km単位の移動だと14でも小さいんだよなぁ。
でもスクーターのメットインとかの手軽さは捨てがたい。
どっちとるか悩ましいな

ホンダは110ccばかり出してる印象