【交通】高速渋滞区間、割り増し案　首都圏発着地同一なら同額 [2015/01/15]©2ch.net

>>37
ETCとマイナンバーカードの強制紐付が来たりして
（マイナンバーカードの保持を原則義務化し、ETC機能の入った
マイナンバーカードを挿さないと、クルマのエンジンがかからないようにするとか？）

高速料金は、現代版の関所みたいなもんだろ。金持ちや高給役人は負担に
ならないけど、貧乏人は使えない。トラック輸送で恩恵は受けるけど

>>69
しぶしぶ使うだろ

インフラ関係にどんどん税金掛けて、国内生産潰しにきてるんかな。

>>68
新車はいいとして、既に販売した膨大な数の車両に対してどう対応するかが問題だわ。
上の方で挙がってた免許証との紐付けもそうだが。

>>72
具体的にやるとすると均一料金制の首都高等の基本料金を値上して、
途中区間で降りた場合ＥＴＣのみ返却にするしかないだろうな。

今でも首都高とか中央道とかでやってるけどそれを激しくする形で、外環もそうする。

圏央道については、ただでさえ遠回りだから東名〜中央など、
放射状の道路間を走った場合に距離計算から除外するぐらいでないとだめだな。

元資料はこれだな
第１８回国土幹線道路部会（2015年1月15日）
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/s204_kokudokannsenn.html

>>68
それだと法人利用しても運転者個人に請求されるな。
それにカードはなんとかしても車載器をどうするかって話は解決しない。
たまにしか使わない奴だとETC割引のメリットより導入費の方が高くつくので
結局イラネってことになる。

車載器に仕掛けをするなら、現行の車載器を交換せずにやるのが絶対条件だな。
現状、ETC車載器は義務化するからでホイホイ買い換えられる程安くないだろ。
まあ、車載器交換無しでも工賃は発生するが。

あとは義務化で利用者サイドにメリットが有ると思わせないと、
面倒臭いし金掛かるし高速使わないで下道通るわ、となりそう。
首都圏でそういうの増えたら最悪だぞ。

http://www.nilim.go.jp/lab/qcg/japanese/2reserch/1field/01etc/etc.htm
＞多機能・拡張性を確保するため車載器とICカードによる2ピース方式を採用し、
＞ICカードを多目的に利用可能なものにする

こんな無駄なことしてるからコストが高くなるんだよ。
「多機能・拡張性」とか「多目的に利用可能なものにする」とか言ってるけど
できて10年経っても高速代の支払にしか使われてないじゃないか。
無駄に高機能なシステムにライトユーザが高い導入費払うわけないだろ。バカか。

チケット　　　　　先払い
現金　　　　　　　同時払い
ETC（クレジット）後払い
事業者にとってETCが一番不利なのに　チケット廃止　ETC推進って　ETC利権保護以外の何物でもないだろ。
お金に支払いの為に　無駄な機器を付けたり　付ける為の時間の浪費　アフォとしか言えないわ

>>78
国が補助金出してでもETCだけに強制すれば、
料金所がなくなるから
人件費もいらないし、渋滞もなくなるから良い。

渋滞で割り増しなら　過疎はタダで

>>79
数千万台分のETC機器代　セットアップ代　　ETCゲート建設費　メンテ費　クレジットカード会社への手数料　＞　料金所の人件費　　だと思うわ。
普段は近所の町内しか走らない軽自動車まで　年に1度の高速道利用の為　3000円の高速料金の為　1万円のETC義務化とかおかしいだろ。

プレート課税として車1台につき2万円で高速建設費の償還に充てれば無料化できる。

ただ民主党が高速無料化やったときみたいに高速道路が高速道路として機能しなくなると思うが。

地方民から更に搾取か。
汚いことばっかりやるな。

都会人は卑怯者ばかりか

料金を取るのは良いが、バイパス路線を作れよ

値下げして圏央道の建設費　誰が払うんだよ

>>86
その後しばらくしてこんでるとこを値上げだから大丈夫でないかな

ふざけるな
とっととタダにしろ！

>1
>渋滞区間での料金割り増し検討も求めた。
この前の成田空港でも、低需要なのに早朝深夜の着陸料も上げるとか言ってなかったっけ？
関東人に市場原理を理解する能力はないようだ。

>>81
セットアップなんていらないよ
最初から軽自動車なら軽自動車専用に作れば良いだけ

>>89
そりゃ騒音対策費に充てるためだ
批判するなら少しは調べようや

>>91
>騒音対策費に充てるためだ
どういう理由であれ、低需要で経費が掛かかれば敬遠するようになるだけ。
まあ、別にいいけどな。

>>92
それに低需要だからでなく時間枠拡大のためだからな
それと渋滞区間の料金割増が市場原理とずれてるっての意味不明なんだが

>>93
渋滞すると車の台数は多くてもトータルの流量は落ちるから収入が落ちる。
収支を合わすために値上げするのは市場原理じゃないだろ？ｗ
低速サービスに金を払いたい香具師はいないからな。

京葉道路をさらに値上げする口実を作ってるだけじゃないか。
一区間300円とかになるのか？

>>94
収支を合わすための値上げではなく流入減渋滞減を狙ってるんだろう
これはディズニーとUSJの値上げと似たようなものなんじゃないの？
それと車線増などの渋滞対策費を稼ぐことも狙ってるんだろう

別の箇所が渋滞するだけだ。たぶん。