【自動車】マレーシアで臨月の妊婦と胎児の命を奪った「死のエアバッグ」が落とす影…東南アジアで失墜するジャパンブランドの安全神話 [転載禁止]©2ch.net

ソース（JBPress、末永恵氏）
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/42467

　「日本車は本当に大丈夫か？」「なぜホンダは事故を8月の時点で知っていて今まで何もしなかったのか？」――。

■ホンダのリコールがマレーシアの人々に衝撃を与えた理由

写真＝米国の公聴会で、タカタ製エアバッグの爆発で重傷を負ったと証言する女性 cAFP/Getty Images/Alex Wong〔AFPBB News〕
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/a/4/200x/img_a463036ce72dc1209fdd9c6e6961106c50133.jpg

　11月14日、クアラルンプール国際空港に降り立った筆者に、マレーシア人のタクシー運転手がこんな質問を矢継ぎ早にぶつけてきた。
正直、予測はしていたものの、ここまで危機感を持たれているとは想像していなかった。

　というのは前日の13日、日本でショッキングなニュースが流れ、世界に打電されていたからだ。

　その内容は、米国で深刻な社会問題に発展していたタカタ製のインフレーターを搭載したエアバッグ（運転席側）の欠陥で、ホンダが今度は
小型セダン「シティ」など約17万台をマレーシア等のアジア太平洋地域を含め、世界中でリコール（回収・無償修理）すると発表したというもの。

　対象車はシティのほか、乗用車「フィットアリア」、軽自動車「ザッツ」など計5車種。地域別では日本が7万797台、欧州3万772台、アジア・
太平洋4万1340台、中国2万1917台など。そして、その発端となったのが7月末にマレーシアでエアバッグ作動時に飛散した金属片で運転手が
死亡した事故だとし、それがリコールに踏み切った要因だと発表。

　タカタ製のエアバッグ破裂による死亡事故としては米国以外で初のケースとなり、マレーシアはもとより、日本車の成長市場と期待される
東南アジア諸国では、ホンダが8月の時点で同事故を把握していたとした上、「エアバッグが『命を守る』どころか、『命を奪う』凶器と化した」
「日本の安全神話に陰り」などと、ショッキングに報道された。

　もともと、ホンダは2004年に初めてタカタ製インフレ―ターの異常破裂を把握し、米国では2008年末に2001年型の「シビック」と「アコード」、
計4200台をリコールしていた。

　しかし、2009年５月、ホンダアコードを運転していた運転者が事故に遭遇、死亡するという痛ましい事故が発生。今は亡きアシュリー・
パーハムさんは、オクラホマ州の高校を卒業したばかりで当時18歳。チアリーダーを務め、教師になることを夢見ていた活発な学生だった
という。その日は弟を迎えに行くため運転中、別の車と衝突、死亡した。

　警察発表によると、エアバッグの膨張で飛散した金属片が頸動脈を切断、出血多量で死に至った。しかし、ICU（救急救命治療室）で治療に
あたった医師は、当初、金属片を胸部と首の負傷箇所から摘出するまで、銃撃されたのではないかと思っていたという。それほど体への衝撃
が大きかった。

　その後、摘出された金属片がエアバッグの破損部分と確認され、彼女はエアバッグが「凶器」と化したことで“殺された”ことが特定された。

　彼女が運転していた車は、ホンダアコードの2001年型。筆者のタカタ本社（東京・六本木）への取材によると、同エアバッグは「2000年10月から
2001年10月の間、米国・ジョージア州のラグランジェ工場で生産されたもの」で、製造から8年が経過していた。

　実はホンダは、この事故の半年前、タカタ製エアバッグの作動時にインフレーターが破裂し、金属片がバッグを突き抜け、運転者などが負傷
する危険性を察知していた。そのため、米当局に報告し、前述のように米国でシビックとアコードの2001年型をリコールしていたが、アシュリーさん
のアコードは当時リコール対象に入っていなかった。

■エアバッグの欠陥で妻と生まれる前の子供を失う

　アシュリーさんが亡くなって5年後の今年7月27日、海を越えたマレーシアで、同じように事故当時リコールされていなかったホンダのシティを
運転していたマレーシア人のラウ・スクレさんが、やはりタカタ製のエアバッグの欠陥により死亡した。43歳だった。

（>>2以降に続く）

（>>1の続き）

　ラウさんは、妊娠8カ月半（37週目）で、2人目の赤ちゃんを身ごもっていた。8月の出産予定日に向けた準備のため、ボルネオ島サラワク州の
自宅から実家へ向かう途中、向かい斜線を走っていた別の車と衝突。助手席に乗っていた夫のフィリピン人、ウェルヘルモ・カイドさんも軽症を
負った。

　「衝突した瞬間、すごい勢いで膨らんだエアバッグに強打され自分も意識を失った」とその衝撃の大きさを語る。 カイドさんは、数分気を失った
あと目を覚まし、運転席側の妻のドアを開いて体が震えた。「妻が首から大量の血を流していて、ぼくもパニック状態に陥った」という。

　妻のラウさんは、タカタ製の運転席側エアバッグのインフレーターが破裂し、飛散した約2.5センチ幅の金属片が首に突き刺さり、かすかに
意識はあったが、出血多量の瀕死の状態だった。

　その後10分ほどで病院に運ばれたが、到着を目前に息絶えた。しかし、病院に着いた夫のカイドさんは妻の死を知らされないまま、医師から
酸欠状態で瀕死の状態だった37週目の胎児を母親の体内から取り出し、救命のための医療行為を行うと告げられ、ひたすら祈り続けたという。

　しかし、2日後の29日、医師から生命維持装置をつけていても心臓が著しく衰弱し、長くはないことを告げられる。そして、死の直前、この世に
生れるはずだった我が子を初めて自分の腕に抱くと、涙があふれだし、幾度も幾度も頬をつたっていった。ほどなくして、カイドさんの腕の中で
眠るようにして静かに息を引き取ったという。

　死亡したラウさんが運転していたホンダシティは2003年にタイで製造されたもので、2005年に中古で購入した。日本と違って、マレーシアを
含むアジアでは中古市場での売買が盛んで、実際、当初の保険登録はブルネイでされていたが、その後ラウさんの手に渡るまで何人かの
所有者がいた可能性もあるという。

　そして問題のエアバッグのインフレーターは、アシュレーさんと同様、米国のラグランジェ工場で作られたものだった。

　ホンダによると、製造過程で過度の湿気にさらされた可能性があり、そのためインフレーター内のガスを発生させる物質が急激に燃焼し、
金属片等が爆発する危険性を伴うことがわかったという。2007年に同工場は閉鎖、2010年に同工場生産のインフレーターはリコールされて
いた。

　今回、ラウさんの死亡事故を受け、ホンダ・マレーシアは、マレーシア国内で販売したシティ1万5612台（2003年と2004年型）とジャズ122台の
計1万5734台をリコールすると発表。前述のように、アジア・太平洋、中国地域全体では6万台を超え、日本の自動車メーカーのリコールとしては
史上最悪となった。

■アセアン地域は日本車の独壇場だが・・・

　中国、東南アジアなどを含めたアジア市場は、日本メーカーが成長市場として位置づける戦略的市場。特にアセアン諸国地域は日本車
メーカーの牙城で、タイ、インドネシア、マレーシアが同市場の中心だ。

　2013年の日本車販売台数は、タイが133万台、インドネシアが123万台、マレーシアが66万台。同年の市場シェアは、インドネシアで92%、
タイで88%と、非日本メーカーの追随を全く許さない、いわば独壇場となっている。

　昨今は、各国で低燃費車への優遇政策が導入され、タイのエコカー、インドネシアのLCGC（ローコスト・グリーンカー）、マレーシアのEEV
（エナジー・エフィシェント・ビークル）と、小型乗用車市場が急激に拡大。環境車は日本のお家芸で、今後いっそうの市場拡大が見込まれて
いた矢先、今回のリコールショックの激震が走った。

　今回、マレーシアで死亡事故を引き起こしたシティは、ホンダのアセアン最大生産拠点のタイで完成車として生産。2013年にはタイの乗用車
市場でアジアで断トツ人気のトヨタを抜き、同市場シェアでトップに立ったが、今後リコールショックでホンダブランド、ひいてはジャパンブランド
のイメージダウンに繋がるのではないかと、既に業界関係者などに警戒感が広がっている。

（さらに続きます）

（>>2の続き）

　一方、死亡事故の起きたマレーシアでは、2013年の新車販売が4.5％増の65万5793台と4年連続で60万台を超え、過去最高を更新。安定した
経済成長と雇用情勢を背景に、各社が新車を投入、市場規模の拡大が図られた格好だ。

　メーカー別では、昨年はダイハツと三井物産が資本出資するプロドゥアが19万6071台でトップを維持、29.9％のシェアを占めた。続く国産車
プロトン（2004年まで三菱自動車と業務提携）が13万8753台で同 21.2％、3位のトヨタが9万1185台で同13.9％、4位の日産が5万3156台で
同8.1％。５位のホンダは5万1544台で同7.9％、しかも前年比47.5％増と過去最大の大幅アップを記録した。

　特にハイブリッド車の販売台数は前年比23.5％増の1万8967台。内訳ではホンダがトップで8550台だった。

　マレーシア政府は、今年1月、新規自動車産業改革政策 「NAP2014」を発表。2020年に乗用車の国内生産を125万台、輸出台数を25万台に
引き上げ、EEV車を生産の85％にまで大幅に拡大することも視野に入れ、日本メーカーの一層の投資と技術移転拡大を狙っている。

■学ぶべき新たな教訓

　一方、今回のマレーシアでの死亡事故は、激化するグローバル競争に伴い、自動車の安全性でも世界規模の制度確立が求められている
ことを新たな教訓として浮かび上がらせた。

　というのも、自動車の安全性を国が主導し、法令の遵守を厳しく規制、メーカーの責任を追及する弁護士が存在する訴訟大国・米国とは違い、
アジアの運転者は“自己責任”として課されるリスクが大きいからだ。

　アジアでは安全性に関する法整備が遅れている。運輸省道路交通安全局（NHTSA）がエアバッグ問題で数回警告を発し、自動車メーカー
各社にリコールを強く求めた米国と違って、マレーシアでは、運輸省と警察はエアバッグ欠陥の情報通知をタカタやホンダに任せ、「我々の
任務は終わった」と、公的機関によるリコールの注意喚起はしない。

　それはリスクを拡大させることにつながる。ホンダの一件が警鐘を鳴らすように、タイ、インドネシア、マレーシアを始め東南アジア地域は、
タカタのエアバッグが破裂しやすい「高温多湿地域」にあるからだ。

　さらに、タイとマレーシアは、年間交通事故件数が東南アジア域内で1位、2位を占める。日系企業が駐在員に運転許可を出している
マレーシアやシンガポールでは在留邦人にとっても人事ではない。

　アジアで生産拡大、急成長するホンダは、タカタの最大顧客であるとともに同社の株主。岩村哲夫副社長は10月28日の決算会見で、
「2014年時点で、自動車に搭載するエアバッグの約半数はタカタ製」で、その使用されているインフレ―ターも約50％が同社製であることを
明らかにした。

　2008年末以来、ホンダはタカタ製エアバッグ関連で業界最大の約970万台を世界各国でリコールしてきたが、業界全体でのリコール数も
過去6年間で10社、1700万台以上に上っている。しかし、エアバッグの破裂が発生しやすい「高温多湿地域」に留まってきたリコールが、
今月新たに全米や世界規模に拡大された上、原因究明もいまだなされていない。

　そのため、「今後、もし原因が特定されれば対象車種がさらに拡大、リコール車は世界で3000万台に達するとも予測される。特に、アジアでは
急成長や投資拡大の出鼻をくじかれ、ジャパンブランドのイメージダウンにもなりかねない」（自動車業界関係者）とその余波は計り知れない。

　タカタのエアバッグ問題は、タカタだけでなく、ホンダの“鈍い”対応のまずさも露呈した。伊東孝紳社長は「部品の問題でなく自動車の問題だ
と気がつくのが遅れた。早く行動すべきだった」と深く反省するとともに、異例の調査リコールを決定し、原因究明に奔走する。

　マレーシアで死亡したラウさんの夫、カイドさんは、事故で母親とともに亡くなったわが子に「エルサ」という名前をつけると妻と決めていた。

　「天国でお母さんをしっかり守ってね」、そうエルサに語りかけていると、カイドさんは涙を流す。眠るようにして彼の腕の中で息を引き取った
エルサ。これで、これまでタカタのエアバッグ欠陥による死者は本当は”7人”。エアバッグは補修できても、失った人の命や笑顔を再び蘇らせる
ことはできない。それほど、その代償は大きい。

（終わり）

7人/17,000,000台

マジかよジャパネット最悪だな

所詮三国人

また世界戦犯民族のジャップ猿がアジア人殺したのか

正面衝突しておいて、いくらエアバックがあっても無傷を保障するもんじゃないよな。

エアバッグで死んだの？事故で死んだの？

そんなに危険ならエアバック無くした方がいいね

自動車関連に関わる人みんななが騒ぎが大げさすぎると言ってるんだよなぁ

ジャパンブランド言っても中身はグローバル化済み。

>>11
そりゃ目的が他のところにあるから仕方ない

日本人の隠蔽体質はもう治らないだろうね

個人、集団にとって都合の悪い事実を隠ぺいしたがる

そのくせ他人の粗探しは大好き

>>1（続き）あの反日スレたて屋【Hi everyone!★】が記事にすべきは韓軍慰安隊！逃げないで！

□■■【韓軍！米軍！慰安隊！】【韓軍！米軍！慰安隊！】【韓軍！米軍！慰安隊！】■■□
■■■【グ市（笑）にある少女像→”韓軍慰安隊少女像”だった！！】■■■
>>1（続き）　【韓政府捏造ばれて大慌て！】捏造・朝日新聞にハシゴ外されあたふた

■韓国やグ市（笑）の慰安婦像→【韓軍慰安隊の像だった！！】

【ちょっと待て！慰安婦？それは慰安隊!!!】"米韓で嘘ついて日本に賠償責任転嫁"…米軍/韓軍/慰安隊…

＝＝朝鮮戦争当時の韓国報道＝＝米兵向け売春部隊”韓軍特殊慰安隊”の真実〜
http://youtu.be/KZ2d1bqycmw ←(☆20秒〜)"韓軍特殊慰安隊の韓米国内資料画像が満載だ！"
http://www.youtube.com/watch?v=szbeSvxjme4←(☆50秒〜)自称元慰安婦が『朝鮮戦争当時…』と発言！

point�@:自称慰安婦達の年齢が”太平洋戦争時に10代半ばも!?”→朝鮮戦争時ならピッタリ!…つまり
point�A:ジープに乗せられた…よくある証言→戦中日本軍にジープ無し!!朝鮮戦争時米韓軍でジープが大活躍…

民主党ユ・スンヒ議員はクネ父が米兵売春を直接管理した資料を韓国国会で公開! ==【ユ・スンヒ】で検索! ==
＊別名）洋公主（ヤンコンジュ）、ジューシーバーなど

■■■【グ市（笑）にある少女像→”韓軍慰安隊少女像”だった！！】■■■
□■■【韓軍！米軍！慰安隊！】【韓軍！米軍！慰安隊！】【韓軍！米軍！慰安隊！】■■□

>>1（続き）あの反日スレたて屋【Hi everyone!★】が記事にすべきはライダイハン！逃げないで！

□■■韓軍による組織的な、レイプ！レイプ！レイプ！虐殺！ホロコースト！非道韓軍！戦犯韓軍！■■□
■■■【グ市（笑）にある少女像→ライダイハン少女像だった！！】■■■
>>1（続き）韓国vsベトナム!!アジアが『ライダイハン/ベトナム市民ホロコースト問題』で韓人を叱責！！

【韓国】【ライダイハン3万人】【ベトナム市民大虐殺30万人】…韓国は戦犯国家である
【平昌五輪を控える韓政府】『韓軍のベトナム戦争蛮行を隠したい意図』で慰安婦捏造を韓政府が主導か!?
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

【韓国軍の蛮行】 「韓国軍が私たちの村の人々を殺しました」〜ベトナムを訪問するパク・クネ大統領に贈るランおじさんの話
http://ojsfile.ohmynews.com/STD_IMG_FILE/2013/0907/IE001619908_STD.jpg
▲ベトナムタイビン村にあるモザイク壁画。韓国軍がベトナム良民を虐殺した姿を描く。
★その数・・・”30万人”近代史上最悪の韓国による戦争犯罪とホロコーストである。

http://ojsfile.ohmynews.com/STD_IMG_FILE/2013/0907/IE001619909_STD.jpg
▲ベトナム戦争当時、韓国軍が良民を虐殺して女たちを輪姦した後燃やした姿を描く。
★韓国軍がレイプし生まれた混血児、”3万人”・・・近代史空前の大量レイプ犯罪である。
　レイプ後にほとんどのベトナム女性は行為後の韓国軍人に惨殺された。

【韓国国旗は戦犯旗】・・・アジアでは【戦犯旗】といえば【韓国国旗】のことです。

ああ、ライダイハン・ライダイハン・ライダイハン、、『韓国大使館前とグレンデール市(笑)に平和祈念ライダイハン像を建てよう』
韓国人の戦犯行為・・・韓国政府は過去を直視し謝罪を！韓流スターは売り上げの一部を賠償に！
過去の過ちを認めず反省しない韓国に未来はありません。【韓国＝最悪な戦犯国】もう隠せない。

韓国軍に両胸をえぐり取られた上に銃撃を加えられて瀕死の21歳のベトナム女性
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f7/Phong_Nhi_massacre_3.jpg
韓国軍から至近距離で撃たれ前頭部を吹き飛ばされた2名のベトナム人妊婦
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b6/Phong_Nhi_massacre_4.jpg
韓国軍に大量殺害されたベトナム人の子供の遺体
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/46/Phong_Nhi_massacre_2.jpg
韓国軍に焼かれた住民　強姦後は焼かれたり井戸に落とされ圧死させられた
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/67/Phong_Nhi_massacre_7.jpg/300px-Phong_Nhi_massacre_7.jpg

■■■【グ市（笑）にある少女像→ライダイハン少女像だった！！】■■■
□■■韓軍による組織的な、レイプ！レイプ！レイプ！虐殺！ホロコースト！非道韓軍！戦犯韓軍！■■□

>>7
日本人だってアジア人だろ。お前の方が差別主義者だわ。

>>17
欧米人は、日本人をアジア人だとは思ってないよ。
アジア人ってのは、中国人や韓国人のことを指す言葉だ。

あーあたいへんなことになっちゃったねぇ
いちど失った信用はなかなか元には戻らないぞ
日本に工場戻して日本人を雇って日本でモノづくりしとけばこんなことにはならなかったのに(´・ω・｀)

一部の日本メーカーから少しでも客を奪いたいのが目的なのがみえみえで
みっともねぇな

そもそも車は凶器なんだよ。その前提で乗らないと。
利便性だけに甘える愚民が大杉。
両刃の剣なのだという認識が必要。

>>19
その場合、円高過ぎて倒産待ったなしの局面だった
消費者がコスト負担してくれればいいんだけどさ

>>16
腕章が白虎部隊だねぇ
韓国人こそ残玉非道だった
第二次戦後ですよ
ほんと

マレーシアは華僑の重要な拠点の一つだよなー
そして中国人は基本的にﾁｮﾝと同族でとうぜん反日…

信頼を築くのは大変だけど、失うのは簡単だもんね…
この問題どこまで広がるのか

もう全部中国製にしチャイナよ

慰安婦にされた女性たち−フィリピン
http://www.awf.or.jp/1/philippine-00.html


＞日本兵たちによって強制的に自宅から連行された。
＞なかには仕事中や、両親に頼まれた用事で外出した際に連れ去られた者もあった。
＞多くは当時、まだ独身であったが、既婚者も含まれていた。

金になると思うと平気で嘘ついて騒ぐのが、三国人の特徴です。
在日みて学習しましたよね。

マジかよ本田技研工業最低だな

無理してでも日本国内で日本人に作らせるべき　日本には敵が多い

設計ミスなのか？工場側の欠陥なのかイマイチ良く分からん

ネトウヨ「アメリカの陰謀だ。日本の製品がそんなはずはない。」

チョンと同じ脳みそ

タカタエアバッグでの死亡事故はホンダ車だけ。
暴発させるタカタ製インフレーターも悪いが、確率論で言えばタカタ製の搭載がホンダが多いとは言え
トヨタや日産、マツダ、BMWをあわればホンダと同じくらいの台数になるわけで
この中でも同様な金属片による死亡事故が1件くらいあってもおかしくない。
でも実際はホンダ車だけ。

エアバッグ問題をタカタのせいにしてるが、エアバッグ展開によるショック死、圧死は普通に開いてもあること
だから仕方ない面もあるし、むしろエアバッグによって救われた命もあるのだから、そこを責めるのは
筋違いとも言える。

むしろ、ホンダ車による金属片撒き散らすこの事故が異常だと捉えるべき。
つまり責任はタカタ製エアバッグ積んだホンダ車に限定するべきだった。
どこかでタカタのせいということにミスリードさせてると思う。
対象台数を増やしてタカタの責任を大きくさせよとアメリカ議員が意図的に問題をタカタのせいにしている
かもしれないけどね。

もうハンドルを常に膨らませたエアバックに変えちゃえよ！

「正面衝突で死亡したのは日本車のせいだ」

そうか。
安全運転しようず。

＞、エアバッグの膨張で飛散した金属片が頸動脈を切断、出血多量で死に至った
＞金属片を胸部と首の負傷箇所から摘出するまで、銃撃されたのではないかと

ホンダ車乗ってないから安心？だけど
実際被害に合った人は可哀想だな
今の技術ならこんな事故が起きない製品作ってるだろうし
気になる人はリコール待たずに自費で交換したほうがいいだろうな
まあエアバックなんて一生に一度膨らませことがあるかどうかの代物だけど

エアバックの前に事故起こしたことはガン無視なの？

そもそもこいつらスピード出しすぎなんだよ
エアバッグのせいにし過ぎ

2009年５月、アメリカ人の18歳のアシュリー・パーハムさんはアコードを運転中、別の車と衝突、死亡した。

　警察発表によると、エアバッグの膨張で飛散した金属片が頸動脈を切断、出血多量で死に至った。
医師は、金属片を胸部と首の負傷箇所から摘出するまで、銃撃されたのではないかと思っていたという。
　摘出された金属片がエアバッグの破損部分と確認され、彼女はエアバッグが「凶器」と化したことで“殺された”ことが特定された。

　ホンダは、事故の半年前、タカタ製エアバッグの作動時にインフレーターが破裂し、金属片がバッグを突き抜け、運転者などが負傷する危険性を察知していた。


　今年7月27日マレーシアで、同じように事故当時リコールされていなかったホンダのシティを
運転していたマレーシア人のラウ・スクレさんが、やはりタカタ製のエアバッグの欠陥により死亡した。

　ラウさんは、妊娠8カ月半で、2人目の赤ちゃんを身ごもっていた。
実家へ向かう途中、向かい斜線を走っていた別の車と衝突。助手席に乗っていた夫も軽症を負った。

　「衝突した瞬間、すごい勢いで膨らんだエアバッグに強打され自分も意識を失った」とその衝撃の大きさを語る。 夫は数分気を失った
あと目を覚まし、運転席側の妻のドアを開いて体が震えた。「妻が首から大量の血を流していて、ぼくもパニック状態に陥った」という。

　ラウさんは、タカタ製の運転席側エアバッグのインフレーターが破裂し、飛散した約2.5センチ幅の金属片が首に突き刺さり、出血多量の瀕死の状態だった。
　その後10分ほどで病院に運ばれたが、到着を目前に息絶えた。


>>6
所詮三国人！　死んでもかまわんっ！！　これが日本人の総意！　キリッ！　

>>28
金になると思うと平気で嘘ついて騒ぐのが、三国人の特徴です！　こんなもの嘘ーーに決まってる！　上の全部ウソ！
ホンダとタカタが悪いものつくるわけない！
ぜったい作らない！　タカタはえらい！　三菱もペヤングも悪いもの日本人が作ったことないっ！　日本人嘘つかない！　キリッ！　
ウソつきはさんごくじん！　ウソ三国人！　死ね！　優秀な日本人の総意にだ！　誇りをもってウソをつかない日本人のそ総意だっ！　キリッ！　キリーーーッ！　死ね！　キリキリリッ！

ホンダ、詰んだな
薄利多売の儲け主義に陥った結果
宗一郎氏も草葉の陰で泣いてるわ

日本車が気に入らんのなら韓国車にでも乗ったらよろし

欠陥が有ったかも知れないが最低でも数千人の命は救っただろうね。

エアバックだけでなく、扉の厚さなんかも、アジア向けは薄くしているんじゃなかったっけ？

>>8
そういう客観的な考えが海外には無いからね
海外は基本的に馬鹿ばかり
エアバックは搭乗者への衝撃を和らげる物です命を保証するものではない
これを外人が読むと
エアバックは命を守る万能システムだ
に変換する馬鹿ばかり

＞シビックとアコードの2001年型

13年落の車のエアバックなんて骨董品レベル
今のエアバックを搭載しろよ

>>40
東南アジアなんかでは、ホンダのブランドイメージはトヨタよりもちょっといい車って感じでうまいことはまってたんだよね
これでそれが崩れちゃったのは大きいかもしれない

>>5
それで社長代わったのか(´・ω・｀)

日本車オワタ

>>41

日本製と韓国製とじゃ信用度において雲泥の差があるからね

>>37
だから、死亡原因が問題なんだよ。
金属片が飛んできたのが致命傷だった。
事故自体で圧死した、エアバッグ展開による圧死、ショック死ではなく
金属片によって死亡した、と検死の結果わかってるのが問題になってる。
ホンダ車のエアバッグの死傷事故でも、金属片によるもの以外は
カウントされてないし、他社では金属片による死亡事故は起きていない。

更にホンダが死亡事故未報告1700件も問題になってるけど、その中に
この金属片による死亡事故が一件含まれていたんだよ。

日本ではホンダって軽自動車ばっかに力入れて
面白くないメーカーに成り下がったよな

たとえ正面衝突でちゃんとしたエアバッグでも死亡してるかもしれないけど｢摘出された金属片がエアバッグの破損部分と確認され…｣ってのがある限りダメなんだろうな｡
そういう不具合を認識しといてリコールしてないみたいだし｡

エアバックが使用されている時点で事故ってるわけだから
その事故が助かるレベルの事故なのかが問題なんだが

グリコ事件と同じにおいを感じるな。

スレタイがジャップランドに見えたはwww

日本国内で同じような事故があっても揉み消されるんだろうね

日本メーカーの隠ぺい体質はたちが悪い

原発安全神話のように原発リスクを公表しようものなら社会から抹消しようとする
日本メーカー製を使わないほうがいい

そういう危険性を伴います

結局匿名掲示板でウダウダ言っても
世界的に大問題な訳だしな

ホンダに問題あるんだろうね
タカタの対応見てるとそう思う

車メーカーやタカタの問題もさることながら
エアバックを過信しすぎなだけなんだよな。
もっとも、金属片が飛んでくるってのは使う側にしては想定外な話。
でも、タカタはなんで対応遅いんだろうね。

>>53
だから検死の結果、事故による圧死とか除外された結果で
『飛んできた金属片を原因とした死亡事故がホンダ車で
6件発生』してるっていってるのにわからんのか？

昔ガキの使いでまっちゃんがハンドルに顔近づけた状態でフロントに丸太？ぶつけてエアバッグの威力を試そう、みたいなことやってたな
確か顔面を少しケガしたはずだったが、この欠陥エアバッグだったら死んでたな

岐阜の廃車解体工場が、爆発したエアバッグの写真公開してる。
ほぼ爆弾。
https://www.hai-sya.com/column/airbag_recall.html

>>53
せやな
フツーに運転してる時でもいつ爆発するかわからんエアバッグならめっちゃ怖いが

国家の衰退期にこんなことしでかされたら、これに乗じて米韓が反日本車キャンペーンやるのが目に見えてるな。
今後は世界中で新車販売も激減、10年後には英国車みたいに一部メーカーが名前だけ残ってる程度になるだろう。

これでくたばるか車メーカーも。
ざまあネトウヨ君。
いった通りになったろ。

被害者は泣き寝入りだね

>>62
工場の天井に穴があいてるやん・・・
エアバック作動させただけでこの威力
死人が出るのも頷けるな

>>61
昔はとんでもない馬鹿げた実験をテレビではやってたな

>>64
こういう妄想って楽しいのかな？

エアバッグ以前に反対車線に特攻したのか
これでエアバッグの責任はどのくらいあるん？

貧乏人はシナ車でも乗ってろよ

>>70
事故の責任は向かい車線に出た人か、向かい車線から飛び出してきた運転手のいずれか。
当時の状況から警察が判断するしかない。

運転手の死因はエアバッグが金属片を撒き散らし、頸動脈を切った事。
助手席の夫が軽傷で済んでいる事故だから、エアバッグが正常作動すれば
死にまでは至らなかった可能性が高いと思う。

衣(こども)が糸車を運転してるのだから無謀なのは
当然である

これでワーゲンと現代の天下だな

シナチョンなんか爆発しないほうがおかしいのに

結果論だがシナ車に乗ってたほうが助かってた

戦犯ホンダ
売国ホンダ

>>17
日本人は、一般的に言われる「黄色人種」ではないよ。
黄色人種（イエロー）とは韓国人や中国人のことを指す言葉であって、
日本人はむしろ白人の仲間と欧米では考えられている。

エアバックが作動する時点で運転手の過失を疑え
過失がないのならエアバックの話しをしよう

>>79
それちょっと乱暴じゃね？
金属片さえ撒き散らさなかったら、救えた命だったのかもしれないのに
運転手のミスがあったら死んでも仕方ない、って読めるぞ。

>>53
そもそも論になるけど、シートベルトをしていたらエアバッグは不要なんじゃないの？

エアバッグの有効性の統計をとったら、とんでもない事実があるかもしれんぞ。

車は他の移動に比べたら遥かに危険である事を隠ぺいして売るのがそもそもの商売なんだから。

俺、エアバッグのヒューズ抜いておこうかな

>>80
そもそも事故る奴が悪いだろ
世界一安全な日本車じゃなきゃ運転手も死んでた
事故の責任を日本のせいにしようとする陰謀が見え隠れするんだよな

助手席の夫が大したことないんだから、軽い事故だろ

エアバッグのおかげで助かった人の統計も出して比べないとフェアじゃないな

後部座席にモニタとハンドルつけて運転できるようにすればいい

日本のシェアを奪うための企業戦争の情報戦だから、いくら説明しても無駄

中国だと車や家電自体が


爆発するんだろ？

>>62
なるほど、以前から囁かれてた訳ですな

>>11　日本ではもみ消せるのにな

事故はしかたないところもある
問題はそのあとだ

タカタ製エアバック事故は稀なケースだとは言え、負傷者や不幸な死者
も出たようだ。安全をセーブする目的の器具の不具合だけに驚きも
あるのだろう。盛んに報道される。不幸な事故にあった方には心よりご冥福を
祈ります。レアなケースだが製品が元で不具合が起きた事は事実だが
問題点が判明した以上解決も容易だ。不具合を起こす可能性がある
エアバックを問題の無いロットや新型にメーカーが交換してあげてください
日本でも問題製品は対応になってますので。会社の負担が厳しい場合は
国費を投入してもいい。

エアバックが作動するような事故じゃ気負失っても疑問は感じないな
問題は本当にエアバックだけの欠陥で、死亡したのかどうかだろ

日本人の現実逃避もここまで来たかと思える流れ。

一旦、問題を認知したらコツコツと改良するからこそジャパンブランドなのよ
当然、リコールコスト削除の為に必ず安くてより良い改良品が出てくる。
まぁ、人命より企業利益が優先なのが日本らしいけど。

>>94

どこがどう現実逃避か。　俺の投稿など読んですらそう思うのなら病院に逝ったほうが良い。

お前や仲間の工作投稿の事を言っているなら理解出来る

>>4
1700万台も事故してエアバックが作動したのか？ 母数の出し方が詐欺師そのものだな。そういう発送してるから欠陥品ができるんだよ

起した事故は当然棚上げ。

マーレシアも反日か
これちゃんと経済制裁した方が良いだろ

エアバッグの金属片が致命傷なんだから
エアバッグ作った会社が殺したんだろ
賠償すればいじゃん

ホンダ工作員の論点外しや擁護が酷いな

>>78
自分、海外すら行ったこと無いでしょ。
アーカンソーのバーでそんなこと言ったら
普通に銃口向けられるぞ。
あと黄色人種はバー自体に入れなかったりとかな。
フィラデルフィアでもそういうことあったな

タカタ早く潰れろ””これも政府悪い

日本の政府は
生産者優先、消費者泣き寝入り

ホンダ関係者以外にエアバッグが下請製だとか知らないのに
最初からタカタの名前ばかりがやり玉に揚げられている

これはもうホンダの陰謀でしょ

>>100
それならなぜホンダ以外のメーカーではエアバッグ暴発による死亡事故ではなく
金属片飛散による死亡事故は起きないんだろう？
タカタ製の5割がホンダだとして、よそのメーカー全部合わせて1件も死亡事故が
起きてないのはおかしいとは思わない？

アメリカの弁護士は少しでも賠償請求訴訟を起こそうと、タカタ製って風呂敷広げすぎて
問題がぼやけてしまってるけど、実際はエアバッグの死亡事故が問題なのではなく
本当は助かったかもしれない軽度の事故なのに金属片が乗員を殺傷した6件の
ホンダ車の事故が問題なんだよ。

そういう意味ではアメリカの議員達、弁護士達の陰謀はあるというのは同意だが、
問題をすべての自動車メーカーに広げる為にタカタ製と問題を広げているのが
実は大問題なのだと思う。

ホンダの問題をまずは明らかにしたうえで、金属片飛散では死亡事故がない
他社メーカーで同様の可能性があるのかどうか検証をするべき。

想像してたよりぜんぜんヤバかったことを知ってびびった
マジかよこれ大丈夫か

>>85
周囲の人間に阿呆だと呼ばれてない？

今年の上半期だったかな？
トヨタ車に乗ってるんだが、エアバッグのリコールがきて
ネッツに行って１時間かけて部品交換してもらったけど
これはそれと関係あるのかな？

この件で大きな日本車バッシングを狙ってるのがアメリカ
なんだろうけど、汚い仕事は韓国にやらせるかもな。
前回トヨタを陥れようとしたのと全く同じような感じで。

そこまでギャーギャー言うなら日本はエアバッグから撤退しちゃえばいい
そんでもって他国のメーカーが同じ目にあえばいい
自動車事故から無傷で助かる訳ないんだからさ

アメリカ製のエアバッグで文句を言われてもなあ

エアバッグはずせばいいんじゃね

>>1
アメリカ製は駄目だな

エアバッグこえぇぇ(=_=;)ｶﾞｸﾌﾞﾙ
エアバッグ付いてる車なんかに乗るもんじゃないな

そもそも臨月の妊婦が運転すんなよって思ったんだが、

アメリカ製エアバッグの問題を巧妙にすり替え

>>11

お前は、どこの工作員だ。
酷い奴だ。
消えろ。

日本への不当なヘイトスピーチである
一刻も早くＴＰＰのＩＳＤ条項を野蛮国へ適用しなければならない

ペヤングみたいに相当隠蔽してそうだな

>>118

懲罰的賠償もしこたま喰らうな。
刑事罰もありうる。

実際、日本メーカー製品と海外メーカー品の差が小さくなってる
製品多いからな

昨年の、某老舗カメラメーカーのフルサイズ一眼レフの微細ゴミ大量発生問題といい、
日本メーカーの品質管理のレベルが落ちてきているように感じる。

自社ブランドで売る以上は、どこの国で作ろうと、日本製のものと同等の品質管理
をしないと、ブランドイメージは維持できない。

問題を起こしたブランドの商品は、後継・改良版といえども、もう買う気にならん。
固定客が離れる。

タカタってかなり前から問題になってたよな

>>121
その某メーカーまたやらかして問題になってるよ

在日に責任取らせようぜ

当時の高田の設計部の部長や課長、チームリーダーは殺人鬼だよな。

当時設計・製造に関わった者は欠陥品を作って、人殺しをしたという罪の責任を取らないといけない。

アメリカのＴＰＰいじめは陰湿だな

じゃあ



ヒュンダイ乗る？

喉を切り裂くジャップ製品
切り裂きジャアアアアアアアアアップ

>>114
田舎に住めばわかる
病院まで片道４０分を妊婦が自分で運転して行ったりする

じゃあエアバッグもシートベルトも無いアメ車でも乗ってろ

エアバッグが作動してはいけない状況で作動したら致命的な欠陥だろうけど
作動時に飛散した金属片が致命傷ってそもそも何でエアバッグ作動してんのって
普通は考えるよな。

命を助けるためについているエアバッグが軽度の事故で展開した時に
金属片が飛んできたことが原因で乗員がなくなってしまう

こんな簡単で重大な問題を、軽く考えているヤツてどういう神経なんだろう。

事故で圧死、ショック死するくらいの事故なら金属片以前の問題だとは思うけど
助手席に乗ってた人が軽度の怪我で済んでいる事を考えても、
エアバッグが金属片を飛ばさなければ、助かったかもしれないとは
考えないのかね？

工業製品ではなく、一人一人の個人が対象の製品なのだから、疑わしきは解消すべし。
２０００年あたりの製品に事故が集中しているのなら、その時期の製品を全量交換すべきだよ。

　
シートベルトだけあってもエアバッグ無しではドウタラコウタラ言うけど、
F1カーにはエアバッグなんて付いてないんだよね。
　

>>121
つか設計ミスだろ
製造ミスではない

設計品質はもともと日本製品は高くない

バイクに乗ってる俺は心配ないな

温度変化で割れる硝酸アンモニウムを使ってるのはタカタだけで、
オートリブとダイセルは硝酸グアニジン使ってるそうだが。
割れて表面積が増えると、爆発力が物凄い事になるらしい。

>>135
　
つ　ヘルメット
　

一生懸命作文しているのだが

結局key wordは

「米国のラグランジェ工場」

なにこの、無駄に長い文章

ホンダ、糞やな
三菱が一時叩かれていたけど、ホンダもひどいな

こういう危険な欠陥を隠蔽しようとするような企業は潰れればいいのに
日本の恥さらしが

エアバックで救った命はいくつあるんだろうね。

>>139
ハンドルに激突するのか？

ドコモ携帯に載っていた記事を呼んでで解った事は、タカタは原因が解らないとか、
原因が解らないならリコール部品の位置を特定出来ない。米規制当局からの指示で2008年にもリコールをしているという。
この時原因が解らなかったのでは？
だから安易な部品交換は出来ない。規制当局もリコールを求めるなら原因解明に尽力すべきでないのか。


自動車業界の事は知らないが、工業製品に100％の完璧な品質管理は出来ないところがあるのでないだろうかと思う。この世に例外の法則とかあるのでないかなと思う。
100％の完璧な品質管理を求めたらコストの関係でエアバックを装着出来ない事が考えられるのでないかなと思う。
エアバックとは事故時に始めて稼動する部品でもあるし、どの国でも後は規制当局との談判、被害者への示談とかになるのでないだろうかと思う？
そこに米国規制当局のサジ加減があり、当局が日系自動車メーカー・部品メーカーを潰そうと思えば潰せる所があるのでないかと思う。
これは推測での投稿だが。


エアバックは火薬が爆発して動作するから、全ての爆発に関して100％の完璧な品質管理できない所が、本当の所だったのでないかな。
全てのエアバックは爆発して動作するので、装着したエアバックを動作テストはできない？
コンピューターのシュミレーションと製造過程の製品品を一部取り出し調べて行くしかないのでは？
推測だが。事故で始めて動作するし、経年劣化の品質管理も100％の完璧を追及できない所があった？
世の中、100％の完璧を求めて行ったら莫大なコストが掛かる。
原発に関しては100％の完璧を求めてるのが必須だったのをコストを掛けずに大事故爆発で収束に100年以上が必要になった。

ユダヤの格言に池に落ちた犬叩けということわざがあるとか。
タカタは池に落ちた犬。

マスコミを使っている所を見るとタカタは標的にされている。

眼鏡掛けている奴も気をつけろ！

車とかも設計や組み立てよりも
予算の大半が動作テストに当てられているのだろうか?

小泉竹中で派遣法を改正したぐらいから
企業利益優先で人命軽視になってるもんな
日本人の良さが消されていってる感じ
工場での事故も増えてるし
なんだかなー

>>14
隠蔽体質ならアメリカにゃまけるわｗ
いまどきの訴訟社会、手広く商売をしていたら隠蔽体質になってしまうのはしょうがないんだよな
勿論ソレがOKとはいってない

ネトウヨ１「どうせ中国あたりで作ってんだろ。製造元の工場作業員が悪い」
ネトウヨ２「そもそも事故なんて起こすほうが悪い。エアバックよりも運転手を責めろ」
ネトウヨ３「ちゃんと車検なんてしてないんだろ。土人なんかに使わせたら世界最高品質も無意味だ」
こうして日本製品の品質は低下するのであった

Hi everyoneが嬉しそうだな〜

>>144 リコール制度は自動車メーカーが対象
パーツメーカーは対象でない、先ず自動車メーカーがリコールしてそれからパーツメーカーに
改善なり対策なりを行う事になる

エアバッグ義務付けたのはアメリカ当局だしエアバッグのリスクも吟味しなければ
義務付けなんかできない

想定したリスクが表面化した訳でそういうリスクがあるからリコール制度があるわけだ
しかし、アメリカ当局がリコール要請してそれが対象にならない部品メーカーでリコール
の効果が発揮されるのは部品メーカーというリコール制度のバグ的な事例な訳だ

部品メーカー側がリコール制度とは関係ないのに要請受けなければならないのか難色示すのはおかしくない

マレーシアの飛行機より安全だろ

そもそも日本でまったく製造してないだろ
日本製など名乗るのは詐欺

とりあえずタカタは応急措置として防弾マスクを配布すればいいよ。
もちろん銃弾も通さないケブラー繊維入りのな。

世の中に完璧などないのは皆わかってるだろう。
それでも前へ進んでいくことが技術の進歩だよ。
原発事故もしかり。

>>9
この記事読んだ限りではエアバッグで死んだことになってるなｗ
日本を叩きたいだけの奴が書いた記事に見えなくはないが、どういう状況の事故だったのかわからんしなぁ

タカタのエンジニアリング資料、社内プレゼンテーションやメール文書など
によると、同社製品に欠陥が生じる懸念があったのは、その時期だけでは
なかった。米国向けエアバッグに搭載するインフレーターについては、
少なくとも２０１１年までの１０年間、メキシコにある同社の主力工場で、
不十分な溶接や不良品の出荷など、ずさんな安全管理を示す事態が相次いでいた。

エアバッグ日本製じゃないだろ。

>>139
そうだよ
それを防ぐためのエアバッグだ

中古車買う馬鹿と、アメリカの糞工場の責任。

円安だし海外工場たたんで日本で品質管理しろよ
ていうかメーカーは部品の産地表示しろよ
それで消費者はある程度自衛できるだろ

ホンダとアホンダ信者は責任とれよ
他メーカーまで迷惑かけんな

>>28
アメリカ人の事か

中世ジャップランド

>>18
なにその韓国人的エスノセントリズム。

>>143
6点式シートベルトでシートにガッツリ固定されているので衝撃が有ってもハンドルにはぶつかりません

>>165
つまり、エアバッグよりも、そっちの方向性に方が良いわけだ。

シートベルトさえしない外国人はなー

ホンダ、リコール連発の元凶は伊東社長の開発現場軽視経営か　引責辞任求める声広がる [転載禁止](c)2ch.net [729943353]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1419516233/

ジャパンブランドじゃなくて


ホンダの問題

リコール５回のホンダは日本でもリコール隠しで国交省から叩かれしぶしぶリコール

伊東はいい加減辞職しろ。一人負けのホンダはおまえのせいだ

日本ではなぜ問題にならないのか不思議
日本はタカタのエアバック使ってないの？

トヨタがあんなどうでもいい問題で因縁つけられた時点で
まともな経営者なら疑わしきを総浚いしないといかん
あほやな

>>170
君の車はエアバック開いた事あるのか？
恐らくないだろう。

なら関係ない話となる。

>>170
自動車の廃車工場では廃車時に全てのエアバッグを動作させるので
工場の屋根を突き破ったとか異常動作報告は結構あったらしい

自動ブレーキと一緒で大抵の人は使わないからね

海外に出て行ったメーカーも大変だ
その国の労働者がやったいい加減なことも全て保障せにゃならん
ヘタすりゃ会社ごと吹っ飛ぶけど自業自得だよねｗ

自動ブレーキや自動運転も、先頭を切らずに石橋をたたいて渡った方がよさそうだな。

マレーシア仕様もエアバックのキャンセルスイッチはついてないのか…
動きが早いのはアメリカだけなのか…
国土交通省は糞役所だから何もしないのな〜

>>170
結構大きな問題になってるよ
トヨタが真っ先にリコール対応してただろ

ホンダ、国内販売９３万台割れへ　リコールで悲願の１００万台届かず
http://www.sankei.com/economy/news/141230/ecn1412300003-n1.html

>>173
廃車工場からの報告も、確か、リコールの原因になってるんだよね。

>>157
>メキシコにある同社の主力工場

管理してたのは、日本人だろ。

基本的に日本の会社ってのは、客の命だの、どうでもいいこととしか思っていない。
法制度も企業に甘々。恐ろしい行政罰もなし。民事の懲罰的賠償もなし。
これは日本にとって、また日本の企業にとっての悲劇なんだけどね。
政治家連中もそんなことはどうでもいい。

>>170
調べてみたら昨年は静岡と岡山で２件報告があったみたいだ
金属片が助手席シートに突き刺さったとか
たまたま人に当たらなかったので大問題にはならなかったっぽい

その後、北米での公聴会や集団訴訟ってどうなったんだろうね？

その後、北米での公聴会や集団訴訟ってどうなったんだろうね？

まあ五毛が必死になってることでこの件がどういう扱いかはわかる

ジャップブランド

実際下請けいじめとか、無茶なコストカットはホンダが一番ひどいからな

トヨタも厳しいけど、非合理的なことはやらないから

安全対策にカネ掛けずに、定期的にプレス機で潰されて死ぬ作業員が出る
のってトヨタ系列だっけ？

設備や安全対策にカネ掛けるより、口止め料の方が安上がりだもんな。
確かに合理的ではある。

エアバッグの登場で相当数助かる人が増えたのに、ごく少数の不幸を持ち上げて攻撃する。

ああ、なんだ。韓国のやり口だな。

日本って自動車メーカ多すぎだよな

アメリカ・メキシコ製の全回収、全量調査しか解決策はなさそうだな。

日本神話を貶める日本企業のクズ

>>166
モータースポーツするだけならな。
ガチガチのシートベルトのほか、事故時に首が引っ張られてムチウチになるのを抑制する装備まであるしで。

その状態で、携帯取り出して2ちゃん見ながら運転したり、マクドのドライブスルーに突入したり、
隣にいる妙齢のおねーちゃんをおさわりしたり、後部座席に置いたコンビニ袋から飲み物出して飲んだり、
駐車料金を機械に支払ったり、タバコとライター取り出して吸って吸い殻を灰皿に捨てたり、
ガムやフリスクを取り出して食ったり、10時間に渡って時速25キロで渋滞にはまり続けたり
ヤクザナンバーのフルスモベンツ二台の間に縦列駐車したり、下手くそが停めたステップワゴン
二台の間の駐車枠に無理やりケツから突入したり、観光客だらけの街中で旅館の駐車場に突っ込んだり

といったことを楽にできるのか考えたら、まあ普通の三点式で妥協しますわー。

メキシコ人が作って、日本の信用が落ちるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダ、過去最高7000万ドル制裁金−負傷事故の米報告不十分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150109-00000007-bloom_st-bus_all

世界教師マイトレーヤはキリストであり如来である

彼は地球資源の分かち合いと環境保護が人類にとっての緊急課題であると訴える
人類は滅びの道か世界平和への道かを選ばねばならない

人助けをしよう、募金をしよう、残された時間はわずかである
マイトレーヤは人類を鼓舞している

単に圧力が強くて怪我するって程度なら仕方ないが、
爆発して金属片が飛び散るんじゃ単なる凶器だからな…
そんなもん無い方がマシに決まってる