【航空】国管理27空港、新千歳と小松、熊本除き赤字　福岡の借地料が依然突出 [2014/07/22]

http://www.aviationwire.jp/archives/41527

　国土交通省航空局（JCAB）は7月18日、羽田空港など国が管理する27空港の2012年度の収支を発表した。
2012年12月に岩国錦帯橋空港を供用開始したことで、前年度より1空港増えた。
着陸料など空港の収支（航空系事業）のみで営業損益を見ると、新千歳と小松、熊本の3空港を除く24空港が赤字だった。

　27空港全体の営業収益は、前年度比55億9800万円増の946億2500万円。
東日本大震災からの需要回復や、LCC（低コスト航空会社）の就航で運航便数が増えたことに伴い、着陸料収入が増加したことが奏功した。
着陸料収入は、前年度比約58億3200万円増の707億6300万円で、2011年度に続いて前年度超えになった。

　各空港の営業損益を見ると、59億4200万円の赤字となった那覇が最大で、民間の土地へ支払う土地建物借料42億2300万円が収支を圧迫している。
福岡空港も土地建物借料が81億4700万円と突出しており、営業収益が前年度比8億2600万円増の91億1200万円となったにもかかわらず、
営業損益は那覇、羽田に次ぐ44億2600万円の赤字となった。

　羽田は営業収益が前年度比25億5000万円増の590億600万円となったが、
2013年3月の国内線増枠に関連したエプロン整備事業や誘導路地盤の老朽化対策などで、
営業費用が前年度比20億6700万円増の638億8900万円となり、営業損益は48億8300万円の赤字となった。

　また、利益水準の指標として、空港ごとのEBITDA（利払前税引前償却前営業利益）を公表。
着陸料など空港の収支（航空系事業）のみで見た場合、前年度比2空港増の11空港が黒字で、13空港が赤字だった。

　一方、ターミナルビルなど関連事業（非航空系事業）を合算した場合は、前年度と同じく黒字が18空港、赤字が6空港となる。
27空港のうち、八尾空港は乗降客数がゼロのため、仙台空港は東日本大震災の特殊要因があるため、
岩国空港は複数年度の空港整備にかかわる会計処理による特殊要因が伴うため、それぞれ対象外となっている。
Tadayuki YOSHIKAWA


■空港収支のみEBITDA（利払前税引前償却前営業利益）
　　　黒字：羽田、新千歳、鹿児島、熊本、長崎、宮崎、広島、松山、小松、大分、徳島
　　　赤字：福岡、那覇、函館、高松、北九州、高知、新潟、釧路、美保、百里、三沢、稚内、丘珠

■空港収支と関連事業合算後のEBITDA（利払前税引前償却前営業利益）
　　　黒字：羽田、新千歳、福岡、那覇、鹿児島、熊本、長崎、広島、宮崎、松山、小松、函館、大分、高松、北九州、徳島、美保、百里
　　　赤字：高知、新潟、釧路、三沢、稚内、丘珠


図：好評対象となった国管理空港
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2014/07/140718_jcab_01-640.jpg
グラフ：空港収支と関連事業収支合算後のEBITDA
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2014/07/140718_jcab_02-640.jpg


関連スレ：【航空】 北海道が新千歳空港の運営権売却検討、1000億円規模の可能性 [Bloomberg 07/16]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1405592541/l30

福岡は随分いい場所にあるなと思ってたら
やっぱりショバ代が高かったのか

福岡空港の地主は本物のヤクザ屋さんだもんなｗ

松本龍 (政治家) - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E9%BE%8D_(%E6%94%BF%E6%B2%BB%E5%AE%B6)

>>2
松本龍な。

みなさんの税金で土地利権ヤクザに末代まで上納しますので問題ありません
問題解決する政治家なんて現れませんから、利権ヤクザは孫子の世代まで安泰です
江戸時代の大名みたいに取り潰される心配もありませんから現代の貴族みたいなもんです
みんな同和解放の父、松本治一郎大先生のお陰です

小松は北陸新幹線が金沢開業したら赤字転落必至だな

福岡はあの土地の強制収容がないかぎりお先真っ暗だな

松本竜助

同和利権

政府が税金で支援している飛行機と勝負させられている新幹線

かと言って海上への移転の話も無くなったしな、福岡空港

岡山空港は民営化してから黒字になったらしいし
さっさと民営化したほうがいいよ

羽田成田千歳福岡那覇
利用客が多い順
福岡那覇で100億近い赤字。誰かが抜いているんだろ。国鉄時代のように労働者が悪いんだにならないようして欲しいね

全国でも有数の利用者があり、既に滑走路処理能力の限界を突破し
日本一過密で市街地危険騒音都市開発妨げｅｔｃの大空港福岡が何故か大赤字
なのは、東北暴言や利権露呈で衆院選も地元で落選した、四ッ足街道松本龍一族が主体に
持つ、高額民有地代や環境対策費のせいです。空港赤字や地域都市開発
などに害を与える問題空港は早々に廃港し、国有地など売却で益を出した上
近場に新設いたしましょう。採算性費用対効果もあり中期的に黒字化改善であります。
地域経済にもプラスです。現在ちまちま悪あがきで改装してる半端空港整備や
施設ハコモノなどは、空港跡地と共にショールームかモールにでも再利用再開発すればＯＫ。
滑走路増設は事業が諸条件困難な上に、効果も限られ今後のＬＣＣ始めとする需要や
過密限界に十分対応不能な愚案です。騒音危険性解消や
24時間効率化等,改善不可能。

松本龍氏と福岡空港
//wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=1
//news020.blog13.fc2.com/blog-entry-1629.html
永遠に黒字にならない福岡空港　仕訳対象に
//www.spotlight-news.net/news_cl0IAZF6Oo.html
福岡空港の赤字要因　全国でも突出した土地建物借料と環境対策費
//airline.skr.jp/wp-content/uploads/2009/12/image002.gif

【空港】福岡空港　容量オーバー　発着15万回超　
ttp://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359761480/33-

小松は来年から脂肪だな

福岡は同和利権そのもの
地場産業ですからね、保護政策ってヤツでして

>>18

ふざけた事を抜かすな

松本リュウなど長年牙城だった福岡一区で民意を受けて
議員落選だぞ。怪童乞食め

羽田で赤字なんだから、他空港が黒字化なんて無理だろ。
先ずは天下りを中止することだな。

ロンドン・ガトウィック空港には，ゲートが６７バースもある。
ゲートが十分にあり，滑走路の能力をフル活用できるから，滑走路は１本しか使えないのに，年間２５万回も捌ける。

十分なスポットを確保して，滑走路の能力をフルに発揮できれば，
ガトウィック並みとはいかなくとも，滑走路は１本でも相当大きな処理能力を確保できる。

那覇空港でも福岡空港でも，将来需要予測値である年間約１８万回に対応するためには，
滑走路を増設する前に，まずはゲートを必要数確保すべき。
ゲートが２０バースにも満たないようでは，話にならない。


Aircraft stands
There are 115 stands in total at Gatwick Airport:
67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches
http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/

>>21



また必死に日本と単純比較にならない海外空港の例を持ちだして、ぶらく空港の延命を図る馬鹿か

>国際線旅客数19％増、新千歳の上期

人口減少も何の心配もない。

やっぱ民営化しないと
要らない空港もハッキリするし

関空の前３月期が黒字転換　最終益２３９億円に
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/140522/biz14052217220030-n1.htm

滑走路1本で日本一過密、発着回数増処理能力限界突破、しかも空港民有地代や環境対策費が
異常に突出して赤字な上に、博多駅横3000ｍの市街地異常位置で問題過多な空港の
福岡が廃港移転新設など出来無いようなら。大阪で騒音その他で廃港が
時々取沙汰される、滑走路2本伊丹空港の廃港など未来永劫に無いな。
あそこは関空と経営統合にもなっている。関空の事業費が沈下対策などで10兆円超えかかり
負債も1.5兆くらいだっけ。それを経営統合で返済だそうだから、ますます
無いだろうな。

>>23

2036年に北海道新幹線が札幌まで開業で札幌-東京間が新幹線で
結ばれかなり良好なサービス（都心ターミナル直結、航空機のような
搭乗手続き無しで）が実現予定だったけど、政府の後押しで完成開業が2030年
前倒しらしい。

国内線に関してその辺どうお考えで。羽田ー新千歳間の利用者はとても多い

福岡新空港建設反対運動ってのも臭いな

>>23 国際線旅客数が19％増だからね。国内なんてどうでもいいんだよ。
市場は地球規模なんだから。それに対応して行けばいいだけ。

６月単月の国際線旅客数は７％増の10万1920人だった。６月としては過去最高で、増加は17カ月連続。
国内線の１〜６月の旅客数は３％増の815万9796人だった。主力の羽田線は２％増にとどまった

とりあえず羽田空港を黒字化しないと
地方の空港改革が進まない
福岡空港も福岡空港だけが赤字なら、流石に借地料の見直しにも本腰を入れないといけない雰囲気になるが
羽田も赤字だと、羽田も赤字じゃん、なんで俺らだけ責められるの？って感じになる。

>>1
福岡は完全に特殊要因だろうなｗｗ
東の人にはわからない特殊要因だろう
何せマスゴミを潰すのだからな
那覇は完全に甘やかしすぎ
他の赤字は多少は大目に見れるところがあるけど、
福岡と那覇は条件がいいはずなのに

九州の暴力団経済はなんとかならんものかね

こいつらに我が静岡空港を叩く資格はない。

>>26
北海道新幹線が札幌から千歳まで繋がれば、相乗効果で互いに利用者が増えるよ。
海外からの観光客も増える。

新千歳は基本的なポテンシャルは高いのに上手く利用されていない空港。
ターミナルの拡張スペースも余裕があるし、滑走路もいざとなれば千歳飛行場側も使える。
4000m滑走路に拡張することも可能。　苫小牧が近いので燃料供給の心配も無い。

>>2>>4
松本龍は80億円のうち2,500万円くらいな
金もらっている大地主は他にも何千人も居る

福岡空港の民有地は約1,090,000�u。
年間1�u辺り7,980円（価格は毎年改定はされている）の賃借料を払っているので年間賃借料は80億円を超えている

松本龍は1,090,000�uのうち3,317�uを所有しているので2,500万円弱もらっている。

>>24
関空は空港事業そのものはずっと黒字(高額な着陸料のおかげだけど)

ただ国が金をケチって民間から借金させられたので、その利子の支払いで押し潰されている

それに毎年もらう補給金よりも多くの国税を納めているし

大半の空港は公営だから税金をそもそも払っていない

国もなにも考えてないわけではなく2005年度においては1,160,000�uあった民有地を移転保障費を出して買い取り続けて1,090,000�uまで減らしている
その毎年の土地購入費も数十億円にのぼるので福岡空港は赤字

経常利益で計算したら
羽田なんて、悲惨すぎて公表できないんじゃないか？

福岡空港近いから便利だったけど金がかかってるんだな
そんな金をずっと掛けてたら滑走路二つの新空港を造れるぐらいの金になるんじゃないのか

新千歳空港のお土産売り場エリア見てると

「本当に北海道の経済、低迷してるのか？」

って言いたくなるからな・・・

佐賀にオスプレー基地もってくんのは
赤字対策もあるんですね


　　

安倍ちゃんがヤル気出せば福岡空港の問題は今なら解決できると思うけどね

>>40
潤ってるのは道央圏だけ

福岡は拡張工事中だからもうあそこから離れるつもりないよ
ドラゴンの勝利だな

福岡空港はあの場所にあるからこそ新幹線より飛行機利用する人が多い
新宮沖に作っても不便極まりない
途中下車なし直行で15分以内に博多駅、天神に行けなきゃ利用者にメリットはない

福岡空港は沖合に移転して、赤字を減らせばいい

ドラゴン空港

松本龍が値上げしたの？？？

熊本空港が黒字なのは意外

松本は福岡空港が作られることを事前に知って
土地を極めて安く購入
福岡空港の地代毎年80億円もらっている

福岡は３回買ってもおつりがくるくらいの賃料はらってるんだから、
さっさと強制執行するべき

それこそ、何十年も前から言われてるが、実現できていない

借地料からはどのくらいぜーきん取ってるんだろ

部落とチョンとヤクザの街福岡

福岡空港は旧日本軍が土地をむりやり分捕って空港建設した
これ自体は当時は珍しくないが敗戦後そういった土地は改めてまともな価格で国が購入している
しかし福岡空港は国がいらんと一度放棄した


しかし朝鮮半島での米ソ対決が激しくなって米軍が朝鮮半島での有事に備えて必要になったから再びぶんどった、ここが他の地域と福岡空港と那覇空港が大きく違うところ

実際に朝鮮戦争では分捕ったおかげで米軍には役にたった

それを米軍に返してもらったのが福岡空港、当たり前だが米軍基地時代はいちいち土地など米軍が買わないから当然のように賃貸契約だった

返還の時に土地も買えばよかったのだけど高度成長期でまとまった金が無いから買えなかった


国がなぜ福岡空港をいらんと戦後放棄したかというと当時は福岡第一飛行場（現在の東区和白）があったし、朝鮮半島等への玄関口は下関だったから

そもそも福岡空港を旧日本軍が作り始めたのは1944年で戦争中にはまともに完成しなかった


ちなみに山陽新幹線の土地も戦後、国は山陽新幹線の建設予定がなかったので放棄している（東京⇔下関の高速列車計画のために買い取ってた）

その為に改めて作ることになった山陽新幹線は放棄した土地を再び買い取るわけにも行かなかったので山奥のトンネル区間となった

>>52
普通に確定申告で所得税をとっているし住民税も課税されている
なので実際に使えるのは6割程度

新千歳空港だけは成功してるよな
北海道開拓民の中に先見の明がある人が居たんだな

成功してるとはいえある意味例外だけどな

そもそも新千歳空港は札幌から45キロと離れている
これが関東や中京や関西や福岡にあったら『遠い』という不評に晒されているだろうよ

福岡空港の赤字をどうにかしろ
松本組にどれだけ税金が流れるんだよ

グラフで見る空港別収支の内容
http://airline.skr.jp/airport/graph_syuusi2/
福岡空港の莫大な土地建物賃借料が一目で分かる図
http://airline.skr.jp/wp-content/uploads/2009/12/image002.gif

福岡空港の地主は800人以上いて松本龍はその一人にすぎない
松本龍が一人で80億円もらっているという書き方は名誉毀損で訴えられかねないぞ

せめてWEDGEの2011年7月11日の記事でも見てこいよ

WEDGEは東海道新幹線のグリーン車でただで配られていることもあり、あからさまにJR東海よりの記事を書く

そして新幹線を運行するJR東海にしてみれば市街地に近い福岡空港はじゃまな存在なのでWEDGEは福岡空港に関しては辛辣に書く


その福岡空港廃港派の筆頭とも言って良いWEDGEでさえ松本龍のことをあくまで『地主の中でも大規模だといえる』としか書いてない、80億円も松本龍がもらっているなどどこにも書いてない

>>59
ＴＶや新聞ではそうした事実すら一切報道されないよね

>>12
役人は赤字を出すのが仕事だから

>>57
北海道の45キロなんぞ
大した事ないからな

知恵を出せよ

>>63
君の知恵とやらは？

赤字空港は軍事転用が目的とよく言われた。
まずは佐賀空港が狙われた

小松は新幹線で大ダメージだろうな
純然たる基地になる日もそう遠くないか

小松空港は『小松空港はアジアの中心だ』といき巻いているKOMATSUが全力で支えるだろうよ
KOMATSUが毎年数百億円つぎ込めば大丈夫だよ

どうしようもない所は太陽光パネルでも敷き詰めてしまった方がマシだろ。

いや小松は民間空港として残ってもらわんと困るよ。北陸新幹線で先に滅びるのは我が富山空港やのと空港なんだから。
北陸に空港が一つも無くなるのは辛い。北海道、福岡へ直通できるルートは残したいし。
出来れば羽田便も小型機でいいから残してほしい。そいや台湾便は好調みたいだぞ。

>>1
有利子負債1兆2000億円、累積赤字2000億円の遠くて不便で伊丹にすら国内線網の劣る
税金の無駄遣いの象徴でしかない誰得関空をまずは廃止しろ。話はそれからだ。

九州の空港は割と優秀やな、福岡除く

こんな会計トリックしてるような数字はどうでもいい。
薄皮道路みたいなものだろ。

福岡県民のコンセンサスを得ろよ

小松空港は冬の除雪代が自衛隊負担だから黒字になりやすい
その代わり市街地に稀に空から自衛隊機の部品が落ちてくる

佐賀や長崎に防衛設備をつぎ込むのは正解
玄海原発を潰してでもやるべき

>>69
北陸から羽田乗り換えで海外へ、海外から羽田乗り換えで北陸へ
観光立国で地方空港の役目は新しい局面に入った
富山空港は小松空港と離れてるから
飛騨、上信越のためにも持ち出ししても維持する価値はあるが
能登空港は足元人口が少なすぎるから新幹線開業でお役目終了だろ

松本龍松本龍

那覇、福岡、羽田が赤字て・・・
空港関係者って馬鹿しかいないのか？

>>78
少なくとも羽田は建設費の償却を含めてるから赤字なんであって、それを除けば黒字。
整備新幹線だって建設費入れたら赤字であって、それは公共インフラなら別におかしなことじゃない。

東海道リニアとかが特殊なだけ。

>>50
福岡空港の用地の接収がされたのは戦中のことなんだが。

松本龍の先祖が買ったとはいえ戦中の接収なんて二束三文だから先に買って儲けるとかありえないのに>>50は馬鹿だよな

収支が合わなきゃ撤退するのが筋
さっさと福岡空港をつぶせよ

新幹線みたいに利権欲しい奴らが大きく見積もるから

那覇はキチガイ左翼に借地料が流れてるのか？

福岡空港もそうだけど米軍は基地として利用することしか考えてないし在日米軍の金は日本政府が出すから軍事力で民間人追い出すだけであとのことは知らねーてきないい加減さがある
金がいくらかかろうが利用の邪魔さえしなければ米軍にはどうでもいいこと

それを返還してもらった時にはその米軍のいい加減な措置の後始末をやらなきゃいけないが完全やろうとするとむりやり奪ったことの謝罪から始まらなきゃおかしい。
しかし日米同盟の関係で米軍のやってきたことは全て正しいということにしなきゃいけないから謝罪が一切できない
嫌なら米軍に核開発をしてるとか難癖つけられて空爆されるだけ

そうなると今までのまま穏便に済ませようと米軍のいい加減な措置のまま放って置かれる

それが福岡空港や那覇空港の賃借料の問題の源泉。

>>20

羽田は沖合展開事業、D滑走路と兆単位だから。

>>86

まあどの地方空港も羽田線が稼ぎ頭だからね。
こんだけ地方空港を乱造してしまった以上、羽田も拡張して発着枠を増やして羽田便数を
増やさないと地方空港の収支改善が見込めない構造になってるんよ。

福岡は民有地を収容していかないとダメ
これまで払った借地料で何回買い取り出来たのやら

>>38
羽田はヤバすぎ
東京関連は聖域で叩かれないからなぁ

>>88

いえいえ、羽田線の増便を常に要望してるのは各地方の首長様方でよ。

>>59
修羅の国福岡じゃ松本龍みたいなのは一般人レベルだからな

>>89
羽田拡張の口実を作る為に地方空港乱立を容認していたんだけど。
羽田発着機材の小型化が進んで多くの路線でピーク時より客は減ってるのに便数だけが増えてるのが現状。

>>１４
福岡空港は誘導路を改良して、もう一本滑走路を作る事業計画が始まっている。
空港の運営主体も民間に移行する模様、移転はもう無いだろう。

>>84
サヨクもウヨクもお前ら吐き気するケガレの部落チョンエタだろうが

>>92
なら金をつぎ込んで民有地を買いまくるのが一番だろ
今は相続で金払えない場合とかのみ買い取ってるが

現金主義的な国の会計制度だと土地の買い取りさえ全額費用とされるからあれだけど

福岡空港廃止して佐賀空港使えよ

JRと西鉄の空港連絡線を国が建設費出して引けばいいだろう

福岡空港は一度運営など民間に売り込んだけど,どこからも手が上がらずダメだったろう。

日本有数あれだけの利用者や便数があっても、便数増大で過密限界超える
状況に十分対応不能な拡張案や、需要大な空港を大赤字にしてしまう巨額の民有地代や環境対策費
がある欠陥空港を、運営などシビアな感覚の民間会社で何処が買うかっての。
現在の形態だから誤魔化して国が民有地代や環境対策費などいやいや出してるだけ。
空港の赤字を問題視し政府仕訳などしておきながら、国が赤字の原因；民有地代を負担しつつ
他を民間に売る案など出ているが、矛盾本末転倒だ。

福岡を他空港のように民間に売り込みダイナミックな運営を委託したいなら、まず赤字の原因となってる
現在位置での運行を取りやめ廃港し、同時に近場20ｋ圏内程度でアクセスも
整備した24時間運営可能で滑走路も最低3000ｍ×2、出来れば欧米海外
長距離直行便も就航可能なセミオープンパラレル3500ｍ程度で整備すべき。
事業は初期投資は相応かかるが、中期的には赤字要因が無いので確実に採算性あり黒字
事業としての費用対効果も大

；新規空港は場所も遠すぎて既に連携無理と判明した佐賀や新北では無く、新宮から奈多沖のゾーン
にアクセスも良好な九州山口地域中核の24時間国際空港として整備をする。現在自衛隊や米軍戦闘機も併用する過密空港は
移設で騒音や市街地墜落事故2次被害の危険性からも解放される。勿論既存空港跡地の
国有地は高く売却出来るし、民有地も含め都心部で地下鉄や
都市高速もある大開発地として地域既存商業地や施設などとバッティング
しない内容で再開発する事も可能だ。

新しい空港は十分な機能と高い価値を発揮するから、有力企業も喜んで手を上げる事だろう。
今の問題がある場所で中途半端な空港拡張誤魔化し改修では、まず有力な民間に
運営完全委託など無理だと思う。どうせ拡張も新設も同じくらいの時間がかかるのだから、
民営化も考慮するなら廃港し有力新設空港とするのが間違い無く有利。

国の公共事業設備投資として考えるなら、夏季五輪誘致も東京に無事決まり向こう50年
くらい国内夏季五輪誘致も無くなった日本、とりわけ5大都市圏で万博も
未開催で設備投資も滞りがちな九州福岡で妥当な地域重要インフラ整備、景気対策も兼ねた
公共事業としてやって良いはず。

ちなみに佐賀空港に関しては赤字で運航便も少な目、ＬＣＣ貨物程度だったが、
自衛隊・米軍オスプレイの配備（海兵隊も？）が決まる様子だから
少なくとも空港の存在意義が出来た。　赤字で無駄だ、廃港しろ
と言われる事は無くなったはず。

まあ福岡空港は、ファントムが九大に墜落するような空港だからな。
下手したら被害でかすぎる。

>>99

ガルーダ航空機オーバーラン死亡者事故や、離陸直後日航機エンジン爆発

市街地に破片四散事故も起きてるよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=zEFETgKsyGo
ttp://birthofblues.livedoor.biz/archives/50025336.html

伊丹は黒字な上に殆ど事故もなく、優良だな。関空を一刻も早く廃止しようw

伊丹は黙って関空のために稼ぐべき。

官僚はトンキンにばかりカネを入れたがるな。

伊丹が黒字てwww

>>104
騒音対策費を払っても黒字。

物価の安い時代に土地を含めて全て取得して作って（1975年くらいまでに完成）バブル以降に大型投資をしてなく今も一定の需要があるのなら基本的にどんなインフラも黒字だよ

有料道路だって第三京浜や京葉道路がこれに当てはまるから他に比べて異様に安い

大手私鉄が新規鉄道より安いのもこれが理由

伊丹だって関空や神戸が作られなかったら需要を賄うためにバブル以降に大型投資をするはめになって今頃羽田みたいに赤字だよ

>>69
年に1回しか行かないけど、都内から小松まで新幹線なんか使う気はないぞ。

年に数回遠出するけど、新幹線と飛行機を比べると、飛行機の方が安いし便利な場合が多い。

このビジ板にまで日本の交通行政の癌・関空厨が涌いてるのか…。マジキチすぎる…。

ていうか空港運営で儲けようとすること自体がおかしい

>>96
福岡空港のほぼ唯一の売りは都心からの近さなのに、
それがなくなったら一体何が嬉しいの？

>>49
出身者だけど、自分にも意外

羽田とか、採算とれそうな路線以外への変な便（地方と地方）がたしかあまりないのと、
あと新幹線だと熊本までは本州の関西以東からは時間かかるんで競合が少ないのが原因、かな

>>107
今は東京〜金沢間で4時間弱かかってるから航空優位だが、来年3月に北陸新幹線が
金沢まで開業すれば東京〜金沢間2時間半だから鉄道優位に変わる
金沢で在来線に乗り換える手間があるので、対南加賀では航空は残ると思うが…

>>105
騒音対策費は累計8000億超えてるんだが、それに見合うような利益は出てないぞ

羽田を沖合拡張するなら成田なんて作らんかったらよかったんや。
国内線/国際線の統合空港を作るなら、国際線と国内線を分離するなんてするだけ無駄だったんだよ。
伊丹と関空なんてのもどっちか一つでハブ化(するなら関空しかないが)しとけばよかっただけ。

>>113
騒音対策費などというものは存在しません。

伊丹　→　固定資産税等がかかっていない
関空　→　民間なので毎年100億ぐらい払っている

環境対策費・・・全国から集めている(プール制)　→　その最も大きい投資先が伊丹

じゃなかったっけ？

ちょっと調べたけど、伊丹の環境対策予算額って随分少なくなったんだねぇ

ピーク時には年間600億円を超えていたのが、平成18年頃にはその8分の1ぐらいにまで圧縮されている
今はさらに圧縮されているかも

伊丹も今は国管理空港じゃなく関空会社のものだから、環境対策費も関空会社で払わなきゃなw