【自動車】富士重工がミニバン「エクシーガ」に特別仕様車 [14/07/17]

富士重工がミニバン「エクシーガ」に特別仕様車
【MSN産経ニュース】 2014/7/17 12:21

富士重工業は17日、7人乗りのミニバン「エクシーガ」に特別仕様車
「AIRBREAK(エアブレイク)」(排気量2500cc)を設定し、8月22日から発売すると発表した。

天井部に開放感あふれる「パノラミックガラスルーフ」を標準装備。サテンメッキ塗装のドアミラーや
シャンパンゴールドステッチをあしらったシートを採用し、質感を大幅に高めた。

合わせて、これまで7あったグレードを4に絞った。ミニバン市場が縮小しているためとしている。

価格は、259万2000〜302万4000円。販売目標は月400台と、従来比で100台減とした。

ソース: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140717/biz14071712210008-n1.htm
画像: http://sankei.jp.msn.com/images/news/140717/biz14071712210008-p1.jpg
　(富士重工業が「スバル・エクシーガ」に特別仕様車「エアブレイク」を設定した)

スバル エクシーガを改良 あわせて特別仕様車 「AIRBREAK（エアブレイク）」を発表 | 富士重工業
http://www.fhi.co.jp/news/14_07_09/14_07_17_100032.html
http://www.fhi.co.jp/news/14_07_09/img/14_07_17_100032_01.jpg
http://www.fhi.co.jp/news/14_07_09/img/14_07_17_100032_02.jpg

不人気車の最後のてこ入れか

レガシイ廃止して売り込んでる何とかって車の燃費の悪さにワロタ

レガシーはどこいった

電動スライドドアはオプションでもないのか

つり目鷹の目のDQNフェイスの車はいらん。

>>5
エクシーガはそもそもスライドドアじゃないしなぁ
タクシーみたいな自動ドアをつけるしかないかｗ

もう5年早く売り出してたら
それなりに売れたんじゃなかろうか

YAM乗りとしては、その後はろくな新仕様が出てないから嬉しい限り。

バンとワゴンの違いがわからん、本来この形はワゴンではなかったか？

>>1

特別仕様車ごときでいちいちスレ立てすんじゃねーよゴミが。

まだ出してたのか
まったく見たことのない車種

オデッセイも背高スライドドアになっちゃったし、これもそろそろ生産終了かな。

他社がワゴンタイプ３列シートで刷新に失敗しているから、
スバルにはワゴンタイプ３列シートで成功してほしいもんだ。

わざと売れないように作った車
発表のとき行って思った
家族皆で買おうかﾜｸﾜｸして行った思いでがある
帰りのｶﾞｯｶﾘ感

エクシーガ乗ってるけど、2列目以降はエアコン入れても暑い
天上ガラス張りなんて拷問だと思う

てかまだ売ってたのかという言葉しか出ない

ミニバンはハイトワゴンタイプ以外は売れない
エクシーガのようなステーションワゴンタイプは室内が狭くて
多人数での長距離移動は厳しい
オデッセイはエリシオンと統合して微妙なハイトワゴンになったが
アル・ヴェルには遠く及ばない
今回も失敗作といえる
スバルはハイトワゴン作るライン持ってないからだろうが
ホンダはステップワゴン作れるんだからオデももっとハイトにするべきだった
アル・ヴェルと並ぶとその小ささが歴然とする

>>18
あんな貨物車みたいのが
みんな好きなんだよな
アル ヴェル

現行エルグランドやオデッセイのが
品があるけどな

レヴォーグは失敗作だな
あれどう見てもゴテゴテに装飾したインプレッサにしか見えないんだよね
レガシィのツーリングワゴンの後継にはならんよ
このエクシーガをレガシイワゴンの後継に位置付ければ良かったのに

この車すげえバランス悪いんだよなあ。
末期のオデッセイやマークXジオはブサイクでも全体のバランスは取れていた。
ボクサー積んでロングノーズ気味なのはいじれないのに、全高は高めで室内空間をできるだけ取ろうとしたせいだな。

この車って売れてる？
殆ど見ないよね

トラヴィックみたく一代限りか？

2013年の販売台数が5千台に満たない(月平均415台)程度じゃ流用寄せ集め車でも流石に廃止ラインか
発売時は2Lのグレード有で百万円台から売ってたのに、2.5だけにして250万〜の車化
そこらのハイトミニバンより値段高くしちゃ売れんよ、この手のは

パノラマサンルーフとは地雷装備だ
ガラス部品の在庫処分？

まだ売ってたんだ。
水平対向エンジンのせいかミニバンにしては前が長すぎるから、車格の割に狭いんだよな。

ステーションワゴンとSUVしか作れない会社だからしゃーない

意外と実用に困らない広さは確保してるんだけど、写真で見るより悪い意味で大きく見えちゃうのがな。
それとこの手のミニバンでリアドアがヒンジドアなのは、もはやノーチャンスだわな。

「ミニバン市場が縮小しているため」なんて言ってるけど、それは言い分として大雑把すぎ。
背が高くてスライドドア採用しているミニバンは、変な狙いをしない限りそんなにハズレはしていないのだから。
まぁスバルがそういうのを出すつもりはないだろ？だったらミニバンは今回限りにしとくべきだろうね。

DITリコールか。
直噴技術をロクにものにしてないのに幅広く展開して大丈夫かいな

トヨタが係わった時点で終わってるし

エクシーガにDITは積んでないぜ

スライドドア不採用もだけど、ほかにもいろいろ使い勝手がよろしくないのよ。
・座り心地を重視したせいか3列目倒してもフラットにならない（斜めになる）から
　ワゴンとしては使いづらい。2列目もしかり。
・ミラー格納ボタンが光らないから夜は一苦労。
・ロールーフミニバンにしては比較的室内空間が広いにもかかわらず
　2列目や3列目にエアコン吹き出し口がないから夏場は地獄。

せっかくいい車なのに、もうちょっと研究してから出してほしかったわ・・・

>>3
まあ、フルタイム四駆って前提で考えれば、全車種トップの燃費なんだよな。
しかもターボでレギュラーガソリン可。
フルタイム四駆はそもそもスバルとアウディしか作れないか。

>>19
エルグランドとか走りも内装も間違いなくアルヴェルより上質。

でも、背が低いのは売れない。
なぜならミニバンを買うモチベーションは屋内の広さだから。
客のニーズを読まずに技術者オナニーで車を作っちゃった悪い典型だね。
日産はセレナで顧客ニーズをつかんだ車作りで売り上げ伸ばしてたのに、何でエルグランドはオナニー車作っちゃったのかね。

ミニバンを買うようなDQNはやたら背の高いのを好むからなｗ

>>34
家族持ちでも背が高くてスライドドアの車を好む。
昔みたいに親の膝の上じゃなくてチャイルドシートに座らせる必要があって
ヒンジドアの背の低い車は不便すぎる。

>>34
あとミニバンで重視されるのはリビングソファみたいな、モケット内装だね。
今のスバル車って全般に商用車か軽自動車の中でも最低のプラ内装なんだよな。
下手すりゃ、ホンダの軽やトヨタのビジネス車の方が良い内装材使ってる。

ミニバンであれやっちゃイカンよ。

>>36
そのプラ内装を最初にやったミニバンは初代エスティマだったりするわけだがｗ

エクシーガってスバルの営業サイドが開発サイドにミニバンを切望していたけど
開発サイドが走りに納得行かなくてなかなか出せなかったと雑誌で見た。
たぶん走りは良いかもしれないけどミニバン欲しい人はそんなの求めてないような。

>>37
両方乗ったことがあるが、そういうレベルの差じゃないんだよ。スバルは。
エクシーガは、タントよりずっと安っぽく感じた。
エスティマは腐ってもトヨタ。シート、ドア、天井周りはソフトな素材を
多用しているよ。

>>38
EJって低回転トルクがスカスカだから、軽い車向けなんだよな。1.5tとかの
重くなってからの街乗りスバル車でEJターボはラグで走りどこじゃない。
WRXなら重くなっても、3000回転キープしてりゃ、走り重視の車みたいな
走りになるが・・・ミニバンでそれやったらウルサイしな。

普通にホンダやトヨタのミニバンにいくわな。

>>38
軽は別として、普通車はエンジンもシャシーも1系統で同じ方向性の車しか造ってこなかったからな。
それをいきなりミニバン造れといわれたところで、手持ちの札をいくら組み合わせてもミニバンにはならない。
新規にすべて開発する予算もない。
結局できたのはミニバンに求められるものを欠いた3列シートのミニバン風レガシィもどき。

>>40
それ分かる。スバル車乗ると、内装やら走行のバランスやらで
現行でも「スバルはフォレスターかWRXの二択だな」って感じる。

アパートの隣人の亭主のほうがこれに乗ってる
それで初めてスバルにエクシーガというクルマがあると知った
ムダにデカくてジャマ　←　これが言いたかっただけなんだけどね

そもそもスバルの時点で受け付けない。

>>43
同意。オンロードのファミリーカーやデートカーとして最低限の内装がないからな。
WRXでサーキットのタイムを削るとか、スノボやダイビングが趣味で、
週に二回はフォレスター冬雪山や夏潜りに行くとかがあるならともかく。

あと全般的にオンロードに合わないサスだな。大径ホイールが特に酷い。

>>44
まあそんなに目くじら立てなくてもいいじゃないか。
人それぞれだし。
それなりにいい車だよ。
個人的にスバルに何か深い恨みでもあるのか？
よかったら話してみてよ。

>>45
先代WRX（あるいは現行末期型と呼ぶ？）と
現行フォレスターは良いんじゃないですか。

現行レガシィとエクシーガは本当糞デザイン過ぎる
丸目インプの方が遥かにマシ

>>34
煙と何とかは高い所がお好きというのと同じじゃないかと

スバルはデザインがヒュンダイチックなんだよな。
燃費面もいい印象ないな。
四駆ってもナンチャッテだしなぁ。

レヴォーグ　顔が昭和だし

3列目の人かわいそう

狭苦しい乗り降りしずらい

>>47
5代目レガシィもエクシーガも「デザインは駄目」と同意。
それにパッケージもスバルが初めて挑戦したジャンル（Dセグ・セダン/ワゴンとミニバン）
で何かスバルらしからぬギクシャクさがあるね。

エククシーガの方がFFっぽい動きだが、マシかな。

>>50
でも5代目レガシィのネガは潰せてるよ。ステアにしてもフロント・リアの
一体感にしても。C型以降になったら国産ではなかなか良いワゴンになりそう。

売れてる？

スバルの車はなんで皆こんなにフロントオーバーハングが大きいの？回頭性が悪そうな印象を受ける

たぶん水平対向エンジンと4駆の組み合わせのせい。

エクシーガってミニバンか？あの形は違うだろ。

>>54
エンジンが縦置きでしかも、前輪より前にあるからね。
だが、そのかわり、ミッションが前輪より後ろにあるから、トータルでは回頭性は悪くはない。
横置きFFだと、エンジンとミッションが両方とも前輪より前にあるから、フロントオーバーハングが
大したことないように見えても、実はよろしくない。

いまだにEJ20なのか

>>56
見た目は背の高いステーションワゴンだが、
車内のパッケージングはミニバンだから間違ってはいない。

>>57
個人的実感で恐縮だが、実際に、ノーズが入りやすいスバル車
（フロントサスがロールする設定）は、横風でフロントがエンジン
により首振りを起こす・・・
首振りを起こさないぐらい前サス等を固めたスバル車はノーズが入らない。

そういうのを色々と実感したな。ロール重心や前高にもよるが。

>>58
実質EJだね。DITは色々とトラブルで揉めてる。
20年前から出力変わらないのに、スバル車は車重が200-300kg
重くなってて低速で疑問だな。

ドピュッと発射やドッカーン加速がなくなったから
安全と言えば安全で今のスバルのイメージには良いがツマラン。

横風でフロントが左右に広がったエンジンにより首振りを起こす・・・感じがある。

フロント・オーバーハングは回答性や荷重バランスに大きく影響するが
さらに上から見るとボクサーはセンターから左右に広がってるから
首振り振り子の点からも、理想的とは言い難いと思う。

FRにしても、フロントサスとの取り合いがあるから、
車幅1950mmとかにしないと難しいのではないかな？

要するに、フロントエンジンのオーバーハングになっていること加えて
ボクサーが中心から左右に広がってるから、左右にも不利。

でもスバル車は「ゆったり」で「安全」を目指したのだから
良いのではないかと思う。

安全は乗る人次第
安全ならインプの保険料安いはず

>>64
あれっ、インプの保険料は5年くらい前からクラス中でも、かなり
安いはずだけど？　2Lと1.6LのNAエンジンで普通のファミリー車で
おまけに4駆ですからね。ここ3年くらいのモデルはアイサイト付
だからもっと安いかも。

NAのインプにかなり惹かれる。
ソコソコの快適装備で安いのがいいな。MTならなお良し。

回頭性はBPレガシィの場合、リアサスをクソにして確保してたな。
それはともかく、フロントオーバーハングが長いから最低地上高は150mmと高目だったのに、すぐバンパーを擦るのがムカついた。

なんだよエアブレークって。なんちゃってブレーキの事か？

ランカスターあたりに7シーターなかったっけ？海外仕様だったかもしれんが。

スライドドア仕様になったらすぐ買うつもりだけど今回もなかったか・・・
昔ディーラーに聞いたらスライドは車重が上がってハンドリング悪くなるって言われたんだけどそんなもんなのか？

ディーラーはわからんがスバル本体がいい加減な事言ってると感じる事あるし。
昔はサッシュレスドアの方が剛性にも軽量化にも良いと言ってたのに
サッシュレスやめちゃったし。
まあ、技術革新があったのかもしれないけど。

サッシュレスでいいところは、ワゴンとセダンで同じリアドアを使っても異なるスタイリングにできることくらいだろ。
窓を密着させた状態で上下させないとダメだから新車からキーキー鳴く窓大杉。

>>71
スバル車の走りは10年前より劣化して、今は「安全性」で売ってるからな。
でも「走り」を捨てたら内装は良くないといけないと思う。

水平対向積んでる時点で安全性なんて捨ててるに等しいのにアホかと
トヨタが噛んで以降お役所からの嫌がらせが減ったに過ぎん

>>73
あ、思い出した。
昔は安全性についてはアクティブセーフティーを重視してて
事故った時の安全性（パッシブセーフティーって言ったかな）より
事故を回避する為の運動性能にこだわってた。
笹子トンネルのインプレッサなんかはアクティブセーフティーのあっての
結果だと思うけど今のスバルはその辺の考え方も変わってるのかな。

>>75
あんなもんただの運でしかない

>>75
あのトンネルで生き残ったのは、単にレース仕様特別限定改造車を運転できる
ドライバーの腕とカンと運であって、直接に安全性は関係ないと思いますね。
むしろ、あの型のWRXは、「保険料」が滅茶苦茶高かった車種ですよ。理由は解りますよね？

「アクティブ・セーフティー」は、そうしたネガティブイメージを払拭するための
キャッチコピーだったような気がしますね。

もちろん各メーカーがレースに参戦することは良いことだと思います。
そのメーカーの様々な限界が露呈しますから。

頼むからインプレッサを５ナンバーサイズに戻してくれ。

>>74
同意ですね。トルクの確保とフロントサスの設計と、ロールと
リアとのバランスが滅茶苦茶に難しいエンジンですから。

エクシーガがでたばかりのとき担当がアホみたいに売れてますは何だったんだろう

エンジンを縦置きにすればエンジンそのものが衝突安全性に大きくプラスする
縦置きにしかできない水平対向が逆にメリットに作用した
中国政府が認可しなかったので進出できなかったことも結果的にプラスに作用
どこまでツイてるんだ、スバルよ

＞エンジンを縦置きにすればエンジンそのものが衝突安全性に大きくプラスする
クラッシャブルじゃない物がプラスに作用するとか無いしｗｗｗ

>>82
お前ほんとに知識ないな
一生黙っとれや

>>81、>>82、>>83

>>82が正しい。今のスバルの衝突安全性ってエンジンを下に落とすことに
よって担保されている。その分、走りで弱い部分が出るけれどね。

これなら、プジョー買うわ

>>84
他のメーカーはどうなの？
エンジン落とさないの？
エンジン落とすのが基本で水平対向は落としやすいと認識してた。

>>86
横置きの方がエンジン、トランスミッションまとめてユニット化されてるから落とすのも簡単だわな。

>>83
バカスｗｗｗ