【交通】タクシー、ミニバン化へ　高齢化・外国人に対応　2014/07/04

国内のタクシーが、おなじみのセダンから、車高が１８〜４５センチ程度高いミニバンなどに切り替わっていくことがわかった。

　高齢化社会を迎え、タクシー業界と自動車メーカーがお年寄りの乗り降りしやすさに配慮することにした。
２０２０年東京五輪・パラリンピックを控え、外国人観光客が増える中、体の大きな外国人の乗りやすさも考慮する。

　国内のタクシーは約２４万台あり、大半を日産自動車とトヨタ自動車が生産している。
日産は今秋、「１９８７年式セドリック」をもとにしたセダン型タクシー専用車（高さ１メートル４０前後）の生産を終了する。
今後のタクシー用車両は、２０１０年から販売しているミニバン「ＮＶ２００バネット」のタクシー仕様車（同１メートル８５前後）に
一本化する。

　トヨタも、既存のタクシー用セダン「コンフォート」シリーズ（同１メートル５２前後）の生産を２０年までに終え
ワゴン型のハイブリッド車「ＪＰＮタクシーコンセプト」（仮称、同１メートル７０前後）に切り替える方針だ。

　両メーカーとタクシー業界が、今後の高齢者や外国人の利用増を見据え、天井が高く
車内も広めの車両に変更することにした。

タクシー会社は５〜１０年で車両を買い替えるため、２０年代半ばには、大型セダンを使う個人タクシーなどを除き
ほとんどがミニバンやワゴン型になりそうだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20140704-OYT8T50204.html

自動ドアもスマートだしいいやね

車重が増える分、燃費が落ちるから値上げ？

NYのタクシーバージョンは普通に所有したいと思った。

なんていうかNboxのでかいバージョン。

あとは、ドライバーが駅前ロータリーの禁煙区域を
喫煙場所にしなくなれば、完璧。

台湾のタクシーはウィッシュでとても快適。

へえ　そうなのか

えーー
車高いまより上がるのかよ、前ぜんぜん見えなくて怖いよ

170とか180の車高が急にウインカー出して停車それが町中に沢山とか、
自家用車運転する身からしたら悪夢でしかないわ、つーかタクシーは地球上から消えろ

燃費悪くなるやん

>>8
お前もミニバンとかSUVみたいな高い車に乗ればいいじゃん

今日たまたまワンボックスのタクシー乗ったんだけど、微妙だったな。
空港に向かうのに主につかわれる高級感ある内装でドライバーも
とてもいい感じの人だったけど、街中の裏道通ったりすると結構
ぐいんぐいん揺れるのな。車体の問題。酔っちゃうかと思った。
普通に乗るなら普通のクラウンとかがいいのかなと思った。

タクシー、ミニバン型はミニバン型で良いんだが、メーカーには5ナンバーセダンのラインナップも残して欲しいね
黒タクもそうだが、3ボックス車を指定する需要ってかなり大きいのだよ
型落ちしてしまうとクラウン使う個タクばっかり指定されてしまう

軽自動車のタクシーでいいじゃん
客なんて大抵、一人か二人なんだし
今の軽の１ＢＯＸは後席周りも広くなってるし
軽自動車のタクシーは認可されないのかね？

>>8　一時停止違反で３回取って免停にでもなれよ。田舎ッペ

>>13
認可されない (介護タクシーを除く)

そういえば日本のタクシーはなんでセダンタイプなのか、ずっと疑問だったよ。

>>11　距離走りすぎでショックが寿命だよ

セダンのタクシーだと、花嫁さん苦労するよね
ttp://www.hassho-en.co.jp/message/m-images/blog-photo-1273968497h1.jpg
ttp://www.nagoya-yomeiri.jp/blog/wp-content/uploads/2014/04/IMG_0883.jpg
ttp://www.mikawa-jinjya.com/blog2/wp-content/uploads/2013/03/038.jpg

>>13
代行以外は許可されないと思われ。

っていうか、バンタイプはタクシー会社嫌うと思うけどなぁ。
立体駐車場に入らねえし、洗うの面倒臭いし。

ふなっしーもクラウンのタクシーには乗れない
ttp://i1.ytimg.com/vi/8yRP1yISjBk/maxresdefault.jpg

Y31セドリック、じつに27年間作り続けたか。
よくまぁ続いたねー

くぐれない線路ガード下で接触事故か

世界戦略車なのに悪名高いNV200バネット

セダンベースから貨物車ベースに切り替わるんだな
NV200タクシーなんてまさに貨物車だし

運転席と客席も間に壁作らないと
危ないやろタクシーは

もう客もオカシイのばっかなんだ

軽タクシーあってもいいよね
百円ぐらい安いの

>>18
これ名古屋だけの文化だろ

は？高齢者は床が高いほうが乗降しずらいだろ？

カードでしか決済できないタクシーがそろそろ普及してもいい
現金決済がなくなればタクシー強盗は根絶できる


さすがにタクシーそのものを奪っちまおうなんて奴は日本にはいないだろう・・・

　アルファードのタクシーに一人で乗ったときの疎外感。

トヨタのやつはともかく、日産の奴なんて
ニューヨークのタクシー見ても
宅配便の配送車にしか見えない(´･ω･｀)

>>26
いつも使う 個人タクシーさんを呼んだら
車検とかで 軽自動車できてくれた
まあ 料金はとれないけど 友達あつかいで運んでもらった
くるくる小回りも利いて 面白かった
やっぱり運転うまい

なんか雑誌でY31の後継にルノーサムスンのセダン使うとか書いてあったぞ

コンフォートタクシー仕様って、ＬＰＧとは言え燃費が激しく悪いし、車体価格も高くて耐久性しか取り柄が無い。

それでもやはりタクシーに一番向いているのかなぁ？

>>28
年寄りが苦手なのは敷居を跨ぐことで、階段を昇り降りするのは手すりがあればそんなに
苦手じゃない。
　ミニバンだと床がちょっと高くても、セダンタイプに絶対にあるドア周りのサイドシルが
ない分、負担はむしろ減る。

燃費悪そうだが
そもそもミニなのかデカイのかハッキリして欲しい

https://www.toyota.co.jp/jpn/tokyoms2013/taxi/
トヨタのタクシーはハイブリッドだから
ハイブリッド技術が落ちる日産にとっては厳しいな。

NV200の乗り心地はなんとかならんのか
あれのタクシーはまさに荷物になった気分がするぞ

そして品川のガードはタクシー通れなくなるんだな

車高が高い車がたくさんいると、前方の交通状況がわかりにくいんだよね
しかもタクシーは突拍子もない動きをする奴が居る
事故は増えるよ

これはあるな。でも車重でかい奴の動きって読みやすいから

前部と後部とできっちり分ける仕様にすべきだろ。
ロンドンタクシーとか大概は完全に分離して強盗をできない様にしてるのに、
なんで相変わらず日本のタクシーは前部と後部が分かれてねえんだ？

>>37
このヨタクシーの姿形は
なんかロンドンタクシーのパクリっぽくないか？

スライドドアだから狭いスペースでも乗り降りできるな

>>36
エルフやキャンターの2tワイドロングより小さなお子様貨物だろ？だからミニバン。
普通のバンって幅2m以上、長さ6m以上とかあってしかも日本のキャブトラックと違ってホイールベースも長く運転し難い。
全長が5mくらいだとミニって感じるんだろ。基準が違うんだよ、
アメリカ人にとっちゃゴルフやオーリスなんかは日本人の軽か原付なんだよ。
あのデカいカムリで日本のベルタカローラ感覚、人が乗れる最低限の車って感じだ。

ニューヨークタクシー
ロンドンタクシー
日本ベース車採用
国内もその流れなんだな

セドリックは30年間作り続けてて今の安全基準満たしてんのか

>>44
じゃあなんでミニバンのらないのさ

ロンドンタクシーを使ってほしい

>>44
アメリカじゃ乗用車はトランク付きが好まれるな。
オーリスは売ってなくてオーリスにトランクがついたようなカローラが
大量に売れてる。
VWにしてもゴルフよりジェッタのほうがずっと多く走ってる。

だがちょっと待って欲しい。オープンカーにすれば立体駐車場の問題も全て解決ではないだろうか。

>>48
中国製だぞ

>>11 揺れるって、観光バスが山道走ってるような感じですか？

トヨタがLPガス車廃止したがってたのはこのためか

タクシーの進化って遅いんだね。
売れる台数限られてるからかな？

しかし>>37はダサいな。
普通にノアボクとかじゃ駄目なんかね？

軽自動車を５ナンバー登録すればいい

タクシー運転手守るためのアクリル板？みたいなのをつけてあげてほしいな。
俺がタクシー運転手だったらいつ後ろからナイフ持ったキチガイに刺されないか怖いわｗ
運転手はよくあんな環境で長時間運転してるなｗｗ怖くねえのかな？

> 空港に向かうのに主につかわれる高級感ある内装

このへんの感覚が返ってまだ貧しいんだな、日本は

>>48,51
東京の個人タクシーの者だが、ディーゼル規制が始まらなければあの車でやるはずだった。
当時輸入販売していた光岡で見積書まで出してもらっていたのに。
今のシナ製も試乗はしてみたが、あの国の車なぞ営業には使えんな。

三列シートも作れ

>>42
戦前型のセダンは基本的にこんな形

>>58
東京の個人タクシーってそもそもディーゼル禁止じゃなかったっけ？
ガソリンとＬＰＧに限るって文言が有って、そのせいでハイブリも使えない時期があったような

>>61
あら、そうだったの？
まだ申請前の時点だったので、その事は知らなかったが。
地方に行くとディーゼルのタクシーを見ることがあったので気にしてなかった。
今はベンツとかアテンザとかのディーゼル車使ってますね。

>>37
トヨタは相変わらずデザインが糞だな
外注するくらいの覚悟でやれよ
こんなブサイクな車が町中走り出すとか想像しただけで無理だわ

>>10
それでも前が見えないことには変わりないだろ

小型のタクシーとか意味なくなるわけだな

タクシー専用のコンフォートって年間4800台しか売れてない
プリウスの100分の1以下の販売台数

この販売台数じゃ量産効果でコスト下げることも難しいでつね

自分が働いてる会社はセドリックだが、他社のクラウンの方が何かと使いやすいらしい。クラウン使ってた会社からきた奴が言ってた。

台北のタクシーはミニバン多いね

キューブタクシーは結構あるよな

大型トレーラーベッドのタクシー乗りたい

>>19
多分車高155cm以下のタイプが主流になると思われ
それなら立体でも入るしワンボックスよりは揺れもマシ

フェンダーミラー仕様にするのかな？

>>46
申請時の基準を満たしていればおｋ
そこから全く変えなければそのまま生産できる
逆にいえばマイナーチェンジとか変にすると
再申請になって今の基準が適用

>>53
LPガスハイブリッドになるよ

>>66
30年前から同じ部品を使ってるので金型も設備もとうに償却終わってる

コンフォートになる前のマークIIのセダンと中身は一緒

大きな荷物も載せやすいし、オデッセイとかMPVとか
そういうにしてくれればいいよ。
　
あまり背の高い車が増えると、道路の視界が
悪くなるし、シートが高いと高齢者は乗降りしに
くくなるから、高さ1.6M程度の車がいいね。
　　

運転が乱暴な運転手がまだいる　安全運転で頼むよ

NV200乗ってみたい。
ニューヨーク
ロンドン
気仙沼
東京

セダンはいよいよ昭和の遺物になるな
ださすぎるから消えてOK

>>79
ミニバンの方がかっこいいとか。w

>>80
セダンよりはマシだろ。
今どきセダンに乗ってるのなんかジジイかDQNぐらいのもんじゃね？

sクラスタクシーとかLSタクシーあれば乗ってみたいなあ

ミニバン・ワゴン化による燃費悪化を言っている人がいるみたいだが、
トヨタコンフォートや日産Y31ベースのタクシーはエンジンや車体形状の世代が非常に古いので、そんなに燃費よくないぞ。
ミニバン化によるデメリットはむしろ乗り心地とかだよ。
まあエルグランドやエリシオンみたいなちゃんとした作りの車なら十分な乗り心地を確保できるが。

それは3.5リッター以上あるでかい車の話だろ
20年物の昔のセダンにずっと乗ってる人は結構いる

コンフォートは セドリックより 小回りがきくし 高速でも 怖くない

>>83
たしかに7から8キロくらいだね
ただプロパンだから燃料費が安い

タクシーはスライドドアの方が誰にとっても良いだろ。
セダンなんてドライバーにとっちゃ停車場所を選ぶし、客は乗りにくいし、チャリや歩行者はいきなり開いたドアは危険だし。

設計の古いクラウン使うのいい加減やめてほしい
何年前の乗り心地だよっていう

なぁ貴様ら、偶には日産クルーのことも思い出してやれよ…(涙)。

県知事や市長の車もミニバンが増えてるからそのうち政治家も黒塗りのミニバンだらけになるかも

>>31
どう見てもDHLの配送車だよねｗ

アメリカのイエローキャブって日本のタクシーと同じくらいの大きさだぞ
何が外国人に配慮してだよ

>>89
セダン版タクシーの需要は根強いと見て、韓国からルノーサムスンのタクシー仕様車を輸入してニッサンバッジで売るそうだよ
社名であるクルーの名はそいつが受け継ぐことになるから安心して

そういやクラウンだのセダンだのである理由は無いよな。
旅行先の送迎車とかだとバンコランタイプだし。
ミラしか運転したこと無いけど。

タクシーは軽自動車でいいだろうと思うが
だめなんか？

軽自動車での旅客運送は法律で禁止されています

個人タクシーならクラウン使うひと多いよ
れいのピンククラウンも個人タクシーになってる

>>62
ディーゼルのベンツはＭＫでアテンザは神奈川個人じゃね？
ハイブリだけ解除になったと思ったけど完全規制撤廃になったんかな？

乗り降りしやすい大開口、省スペースで周りにも迷惑をかけないスライドドア
複数人で乗りやすいフラットフロア、ゆとりの空間
世代も新しいしこっちの方が合理的だし快適だな、多くの人にとって長時間乗るもんでもないし

軽自動車がダメならそれは法改正すれば済む事。

軽で非力なら、１５００ｃｃ位のハイトバンも数車種あるけどな

女の人が夜乗るの、今以上に危なくなりそう。

宅間ですら大手タクシー会社のドライバーだったんだから・・

絶対に今の方がいいよ。

ニューヨークでは全車がＮＶ２００になったのは、
全車で差別なく車イスが利用できるように、という条件が付いたこともある。

日本も高齢化するから、セダン禁止で全車ワゴンでいいんじゃないか。
ＮＶ２００でもタウンエースをベースにすれば、
償却も終わっていそうだし、そもそも量産しているんでコスト安いだろう。

ただし、現行のタウンエースは、ダイハツのインドネシア製で評判は最悪だが・・・

2列3列目のシートの豪華仕様を共通化して安く広めれるようになるのか

車種がどうとかより、何しろ料金が高い。

腰を悪くして入院したときに久しぶりに乗ったが
初乗りも高いし、その後もメーターが上がるのが早い。
病院備え付けのタクシー会社との直通電話に「無料」って書いてあったから
配車料がタダなのかと思いきや、タダなのは電話代だけだった。

健康な状態だったら乗ることはないなと思った。

>>41
助手席から強盗できるじゃん
折角分けても、3名客に後席座れだの、
4名客をお断りなんて言い出したら客が減るだろ

日本のタクシーは高すぎるんだよな
ニューヨークとか東京より物価高いのに大分安いよ
台数が多すぎるのが問題なのか知らんがもっと安くしてくれれば沢山乗る

>>104
配車料はタダだろ
単にタクシーが到着してるのに何十分も待たせてただけじゃないのか？
それとも乗車料金そのものがタダなんて馬鹿なこと思ったの？

>>83
クラウンセダンやコンフォートのエンジンは2008年に変更されてる。
OHVがDOHCになった。

だが俺の地元の地方都市だと古い車ばかりだ・・・。
エンジンが変わってからのはリアにecoってエンブレムがついて
ホイールが15インチになったので簡単に区別ができるのだが。

>>93
Xの記事読んだけど、あれはあくまで観測記事であって決定した訳じゃない罠

>>107
地方はただじゃないところ多いんだよ
電話で呼んだ時点でメーター下げるから

タクシーがミニバン化したら世間のミニバンブームは終了

>>6
車内にウォシュレット付いているのかよ。
素敵だな。

>>81
貨物がかっこいいとか、それこそDQN。

>>113
「マシ」と書いてある。
セダンならミニバンのほうが「まだマシ」と。
日本語わかるか？

こういうのは
　　　　　　　　もう昔から
　　　　　　　　ロンドンに走ってる

ロンドンタクシーって　知らないかな
黒いやつ　　　山高帽子で乗り降りできる

バスだって　２階建てが　世界のハシリだから

都内だと15年くらい前からオデッセイのタクシーは走ってたよね。

近頃　少女を誘拐に使うやつ　あれは止めたほうが

タクシーのカラーリングも考えて欲しいな
一目でタクシーとわかって、それなりにカッコいいデザインで
今の訳わからんカラーは、都会のゴミ

クルーも忘れないであげてください・・・

>>60
いやそういうことじゃないだろ
カローラやクラウンが急にこんな形にモデルチェンジするか？

タクシーモデルのモデルチェンジを考案中に
現状周りを見渡したときにロンドンタクシーという有名なものがあって、
それをパクっている様にしか見えないだろ

ミニバンのような貨物車がかっこいいとかないわーｗ

フェンダーミラーが素敵

大人数でタクシー乗りたい時ってあるからね
そんな時アルファードのタクシーが来てラッキーだと思ったことがある

たいてい一人でのるから軽自動車でいいけどな

駅で軽自動車かバンかを選べるようにしてほしい

>>124
昔は軽貨物タクシーってのがあってだな…

ミニバンってでかくて田舎の狭い道じゃ不便しそう

>>100
10年ぐらい前に都内にファンカーゴのタクシーが結構走ってたね。

ウチの常務は、セダンタクシーしか認めない。
団塊世代の小役人には受け入れられないんじゃないか？

>>119
忘れないでもクソもあるかいな。
日産が率先して消し去ったせいで、しがらみで日産から調達しなくちゃならないような
タクシー会社なんて難儀してたんだぞ。

客の立場からしたら、それはそれでそこまで思い入れるような車でもない。
物好きがFRで安いからと買う事もあろうが、数としては無視されて仕方ないレベルだしな。

>>107
だから配車料と書いてあるだろ。
メーターの料金プラス配車料で300円しっかり取られたぞ。

待たせたどころか、こっちが病院の玄関でだいぶ待たされたわ。

外国人に対応ならuberXを導入すべき。

まぁ電車やバスがバリアフリーに取り組んでる中でタクシー業界だけがバリアだらけの旧態依然としたセダンって訳にもいかんわな。
ハイヤーだとクラウンやフーガ採用すればいいし。

>>8
車間あけて運転しろ
下手くそなくせに車間詰めるバカは自損事故で死んでくれ

プリウスのリヤシートに大人三人乗ったら両脇の二人は地獄やで。

セダンは上半身かがんで乗り降りするから
腰悪い人にはほんとキツいんだよ
降りるときもかなりの負担

>>120
車いすが乗り込めてフォーマルなミニバンという形になると
結果としてこの形になるというだけだろ。

２０年前、３０年前に人を乗せるための車はセダンだったが
今はミニバンというだけだ。

ベースがシエンタなんだしさ

>>134
それ以前に後席は屋根が圧迫感があって嫌い。
タクシーにプリウスを採用するなら、αの方にして欲しいわ。

>>129
ttp://blog-imgs-62-origin.fc2.com/a/c/v/acv30gsv40/IMG_9542.jpg
難儀した末にこんなことになっちまったのか・・・。

>>119
ＴＲＤ仕様のはカッコいかったよね

軽だ、軽だって言っている馬鹿がいるけど、
タクシーのランニングコストで、軽と燃費の良い普通車でほとんど差はないから、
軽だからといってタクシー料金下がらないからな。

さらに、軽は耐久性がないから、酷使されるタクシーでなんて使いものにならない。

軽はどんなに手入れしても20万キロももたないよな。
クラウンセダンは都内で40万走り、さらに中古で地方に売られて30万ぐらい走る。

あとタクシーは燃料代が安いLPガス仕様だって事も分かってないよね
軽をLPガス仕様なんかにしたら全然走らんぞ、燃費も最悪だろうし

雪国を除くと個タクでもFRが好まれるってのも耐久性と取り回しの
良さが大きいだろうな。

名古屋に限らず愛知県は全国大都市圏で最も車種のバリエーションが貧相だな
冠婚葬祭では派手にカネを使うらしい県民性の県が嘘のようだ
岐阜市にはボルボもスバルもあるし、はっきり言って岐阜市より格下の存在の大都市てな感じ

>>144
金津園愛好者乙

早くミニバンにすればいいんだよ。
あんな狭いセダンなんて乗りにくいだろう。
対応が遅いよ。

>>144
タクシーのバリエーションはその地域の料金体系に大きく左右されるからな。
ttp://www.taxi-japan.or.jp/pdf/unchinblock/tyuubu_nagoya.pdf
いろんな意味で悪条件が揃ってるように感じる。
大型車扱いになる車は入れにくそうだな。

金津園
なにげにレベル高い

気がする

プリウスって狭いのに中型料金なの？

ロンドンタクシー　もう３５０前に原型ができてたんだって
こんなのがあったけどhttp://londontaxi.jp/cab/

英国は　右ハンドル使用だし昔から変わらないデザインはいい

バネットはミニバンじゃなくて貨物車

>>150
ロンドンタクシーは中国に買収されて、品質が著しく低下したから、他社製を模索してるらしいよ。
いち早く白羽の矢が立ったのは、イギリスに工場がある日産。
http://www.nissan.co.uk/GB/en/vehicle/nissantaxi/nissan-nv200-taxi.html

>>149
なんでそう思ったの？Y31セドリックでも中型料金とらないところが殆どだと思うが？
あれは中型がコラムシフトで6人乗りだった頃の遺物だな、今はジャンボ以外基本的にタクシーの客は４人までだし。
オデッセイやエスティマで中型はまだ見るけど、セレナとかは小型だしなどれも客3〜4人乗りだし。

>>153
仙台はY31は中型料金とるぞ。
プリは確か今は違うが、前は中型料金とってた。

>>154
競争のない田舎だとまだ残ってるみたいだよね。
東京とかあんまり行かないけどティアナや17系以降のクラウンなど2500cc以上の車が多い地域はデカい車で中型とる場合多いけど、
今日日2000cc以下は中型貼ってても料金小型と一緒とかだし。MKが31セドリックをコンフォート扱いしたからな。
他社のコンフォートよりMKのセドリックやカムリHVの方が安いし。
プリウスは自分のうちのも嫌なのに金払って乗りたくないけどな。

>>93
ルノーサムスンって言うけど誰がどこからどう見ても日産ティアナだろあれ

>>156
いやラグナだよ。三菱にも供給されるようだけど。

>>154
こないだその仙台でタクシーウォッチしてたら、大型車カムリハイブリッドの個人がいた
排気量の関係だと思うんだが、他都市では中型運賃が適当のあのクラスで大型運賃てのは…

最近はコンパクトカーのタクシーも出てるよ

ポルテだったかシエンタだったかはタクシーに最適だと前から思ってた

>>138
それ現行ラティオか？1.2Lエンジンの中でもさらに非力な車なのに、よく採用したな…。
平地ばかりの土地柄ならそれでもいいのかな。

>>153
エアバックが装着できないから
６人のりはもう なくなるだよ

っていうかもうフロント三人乗りのタクシーは現状無い
エアバッグの問題ではなく、センターシートに三点式シートベルトつけんのがめんどくさいから

天ちゃん専用車もセンチュリーじゃなくてアルファードをベースにしておいたほうが
良かったんじゃね

プライベートなら皇太子がアルファードで秋篠宮はエルグランドだよ

>>161
広交グループの系列に日産ディーラーの広島日産があるから。
クルーに替わる小型車枠に入る現行ラインナップののセダン型はこれ一択だしな。

その広交タクシーにすらコンフォートが営業してるのを見た時は、マジで日産自動車(広島日産のせいではない)終わったと思ったわ

高齢者ってとこが俺にはわからん
ミニバンは年寄りには乗りにくいぞ
去年親戚のばあさん（要介護認定クラス？）を葬式に同乗させたが
乗るのも降りるのも一苦労したよ

こんなことなら嫁が使用しているタントで行けばよかったと思ったよ

>>167
ロンドンもニューヨークも日産だぜ、日産は終わってないよ
広島といえば、カペラやギャランのタクシーが闊歩してる街だったのに、コンフォートこそ違和感があるよｗ

>>169
車はアレなのに海外の営業が強いよなぁ日産

>>168
床は低く、天井は高く、開口は大きく
ドアを開けたらそのまま座席に腰掛けられる車がいいよね
フリードの5人乗りタクシー仕様とかないのかしらん？

年寄りの乗り降りしやすさに配慮ってあほか。
膝が悪い人はよじ登るような車は乗れない。

>>171
トヨタがTMSに出展した奴は正にそういう車なんじゃないか？
伊達にロンドンタクシーパクってない罠

>>169
広島交通圏の法人限定で述べるが、違和感ありのコンフォートだらけになっちまったんだよな
コンフォート廃止後がMAZDAの最大の商機じゃないかね？
中型ならアテンザ、小型特認のアクセラとかさ
ライバル都市の仙台・宮城県警に於て東北マツダの売り込みが奏功してマツダ車のパトカーが増えたのをヒントに、広島マツダも頑張ればシェアが拡がると思うんだが

ふと思ったが、LPガススタンドって比較的簡単に水素給油いけるんじゃない？

>>172
年寄りは座席の位置が低い車が苦手。
乗り降りする時が大変だから。
なので、バンの方が乗り降りは楽だと思う。

>>174
法人需要奪い取る
ってのはなかなか大変なんじゃないの？
競合相手トヨタってバケモノ企業だし

>>174
警察車両は値段だけが勝負みたいなものがあるから
値引きがでかけりゃ警察は買ってくれるよ

さすがに性能が求められる分野だと条件がかかるけど

相乗りすれば、安くなりますね。

方向別乗車を取り入れたら、いいのでは。

>>18
正直、花嫁衣装の客なんて、面倒くさいし乗り降りに時間かかるし近距離だし、タクシー側にしたらなんもいいこと無さそう。

>>178
キザシとかか！

>>178
>>181
覆面キザシって架装、ナビ込みで1台99万なんだぜ
http://www.fbijobs.net/police/H25/kizashi_recall

クラウン173万
アテンザ166万
レガシィ140万

他の車種（推測）も安いけどキザシの安さが飛び抜けてる

キザシって捜査用だからアリオン覆面と同じ扱いだよね
あれはいくらで落札してたんだろ？

タクシーをレクサスにしたら
値打ち暴落か

>>184
>値打ち暴落か
欧州じゃベンツ＝タクシー

>>185
それも結局はこういうことだな。
ttp://response.jp/article/2004/12/10/66291.html
タクシーにおいては耐久性は正義。

もっとも、日本で使うとなると整備コストが国産より高いのがネックだな。

シートを倒して寝れたらいいね

>>186

>サキニディス氏には、ドイツからギリシアに帰国するのに使用してもらうため、新型『C200CDI』が寄贈された。

アメリカでも160万キロ走ったアコードオーナーに新型が寄贈されたことがあったけど
日本ではこういうの全然聞かないね、超長距離・長期間のってても宣伝にちょっと使われるだけでパーツ一つだしてくれない

>>188
インテグラ乗ってる陛下にくらいなにか・・・

>>188
ttp://drivetofive.files.wordpress.com/2014/05/joe_old_new.jpg
これか・・この頃のホンダってあまり丈夫なイメージなかったがけっこう持つんだな。

現役運転手から聞いたけど
ミニバンって
年寄りには乗り降りが辛いらしい

スライドドアの車はドアレール内蔵のぶん段差がきついから、お年寄りとか脚が不自由な人には難儀だ
ヒンジドア車だと、先に尻だけシートに座ってから脚を中に入れることが可能だが
ミニバンタイプ後席は、全身乗り込んでから、車内で体の向きを変えて座る必要がある