【自動車】三菱自動車:軽自動車「eKワゴン」「eKカスタム」を一部改良、アシストバッテリー採用で30km/hの低燃費を実現　2014/06/25

三菱自動車工業は24日、トールワゴンタイプの軽自動車「eKワゴン」「eKカスタム」を一部改良し、26日から販売を開始すると発表した。

　今回の一部改良では、減速時の運動エネルギーを利用して発電し、その電力をニッケル水素電池に蓄えて電装品に供給するアシスト
バッテリーを2WD車に採用。従来モデルよりも0.8km/L燃費を向上し、30.0km/Lの低燃費を達成した(「eKワゴン」の「E」、「eKカスタム」
の「T」を除く)。また、CVTの仕様を最適化するとともに、エンジンの吸気ダクト形状を改良し、動力性能を向上した(「eKカスタム」の「T」を除く)

　ボディカラーは「レッドメタリック」を全車に、「ショコラブラウンパール(有料色)」を「eKカスタム」に新規設定。また、これまで
ブラック&アイボリーの内装だった「eKワゴン」に、メーカーオプションとしてブラックの内装を設定した(「E」を除く)。

　さらに、「eKカスタム」にメーカーオプションとしてマルチアラウンドモニター(バードアイビュー機能付)を設定した(「M」を除く)。

　メーカー希望小売価格は108万円〜159万840円(税込)。

http://www.zaikei.co.jp/article/20140625/200831.html

いらねー

電力を駆動には使わないのか

アイデアは良いな
たとえばエアコンバッテリーだけはプラグインとかにすれば夏場の燃費にも貢献できる

三菱はＰＨＥＶのコンパクト化と低価格化に全力を挙げろ
成功すれば一気に市場が変わるぞ

>>4
コンプレッサーを回すのはエンジンなので意味無くない？
アクアのように電動コンプレッサーにすると価格上がるし。


　

>>3
それなんて言うハイブリッド？

「除く」が多いな。

自動ブレーキなしだと売れんだろ

カタログ燃費はフィクション

>>3
走行に必要な電力は、オルタネーターを回さなくて良いから
エンジンの負荷が減るので燃費が良くなる理屈
減速時の抵抗で発電機を回して発電し、その電力をバッテリーに溜める

大きなバッテリーを積んでるから重くなるけどね

エネチャージじゃん
ワゴンRをOEMしたほうがよかったんじゃ

エネチャージにしろこれにしろ、なんで電池を使うかね。
軽の回生エネルギーなんて知れてるから急速充電時の効率の良いキャパシタ使えばいいのに。
電装品で使いきれなければ、一旦キャパシタにためて鉛電池にゆっくり充電すればいい話で。
まあ、急速充電に弱い鉛蓄電池のままで充電制御やってますとか言うところよりマシだけど。

>>8
除いたあげく、残ったのは何なんだ？

どんなに仕組みを工夫しても、アクセルベタ踏み・ブレーキベタ踏みの
ＤＱＮ運転してるオマエラの燃費には関係ないがなｗ

>>13
燃費スペシャルモデル

>>12
たしかに。
軽量化を考慮するなら、ニッ水よりは電気二重層な方が有利だと思うわな。
ただ、電気二重層だと容量面でキツいんかな？

>>16
容量の大きなキャパシタは、値段高いよな

アルトエコやミライースがもうあるからやっとリッター３０なのかと思ってしまう

>>17
軽は軽いから回収できる運動エネルギーは知れてるから容量少なくてもいいと思うが。
さらに少ないエネルギーを電池の急速充電時ロスで失なうくらいなら損失の少ないキャパシタにしないと意味が薄れると思う。

>>18
ワゴン型じゃまだ到達してないのよ。
でもインパクトは薄いな。

がんばってリチウムをｗ

>>19
なるほどね、ワゴン型は車高が低いのに比べて燃費に悪影響が多いんだな

ek/デイズは、そもそもの自動車としての水準がワゴンR/スペーシア、
ムーヴ/タント、Nワゴン/Nボックスより明らかに劣るのをなんとかしないと。
高い金出してデイズ買うより、中古のムーヴやパレットの方が品質も精度も高いよ。

マツダが電気二重層コンデンサ
スズキがリチウムイオン
なのに、今時後出しでニッケル水素ですか…
てか、あの非難轟々だったショボショボ加速の
ウンコエンジンが、どの程度改善されたんだ？
スズキ並みの走りするのか？

>>23
今のエンジンが10年もので、その間にスズキもダイハツもホンダも新型エンジン出しちゃったから、
エンジン単体では分が悪いんだよねえ。
しかも燃費のためにデチューンして・・・。
アイが出た当時はなかなか評判よかったんだけど。

ニッケル水素とか自転車でも
1年でヘロヘロになって役立たずになるんですが・・・。

リチウム高いからじゃね

電池がヘタって来たら、エネループ買ってきて
自分で交換出来るなら安くて便利だけど無理だよね(´･ω･`)

ムーブに比べるとかなり加速が悪かったらしいから
動力性能がどれくらいよくなったか興味があるな

>>10
>大きなバッテリーを積んでるから重くなるけどね
交換に2万とか取られたら嫌だなあ。

なんか数十年まえから燃費30kmとかうたってねーか？？
みじんしか進歩しねーよな
だからなんだって感じだ

末期のガラケーみてーだｗ
どこかがしびれ切らして1抜けたらまわりも追随して「なんだよできんじゃねーか」っていう
たぶん海外だろーな

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　　　　ヽヽ　　　　/　　　　逃 げ ろ っ！」　　　　　＿／　　　　　 //＿ l!　ヾヽフﾉ
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>>25
プリウス並みにコントロールすれば大丈夫だろ

電装品に給電する程度で高い電池はいらんわな

俺のcbrちゃんはとっくにそんな燃費超えてるぞ。
しかもこれカタログ値だろ？

回生エネルギーだけでエアコンが動くなら
実用燃費もエアコン作動時の動力性能も随分良くなる気がするな。

これ電池でエアコンも動かせるの？

オーディオ、エアコン使わなきゃ良い

日産デイズか

>>31
ワロタ

三菱ってずれてるよね
パジェロミニをやめて、スズキにハスラーのための市場を譲ったり
タイ製の1000cc３気筒エンジンなんて、当時は凄い技術だったのに
いい加減にしてミラージュに乗せて、何年もホッポラカして
EU勢やマツダのスカイアクティブあたりにパクラレテ、
気がつけば背中が遥か遠くに成っちゃった

>>40
三菱はそうだな。伝統的にズレているよ。
いつもいつも時代が追い付かない技術に手を出して、
正当に評価される前に撤退するものが多い。
とは言いつつもたまに大ヒットを出すから侮れない。

現状だけ見れば周回遅れに見えるかもしれんが、
ここ2〜3年のうちにフルラインナップフルモデルチェンジが完了する予定で
RVR、エボ後継、ギャランフォルティス、エクリプス（GTO?)
パジェロ、デリカが控えていてフルラインPHEV来そうなほど設備投資してるで

今となってはハスラーのパクリと言われそうだけど
パジェロミニのの穴に以前から開発中と噂のデリカD:1が入るみたいよ。

ミラージュサイボーグとなるかはわからないが
派手な外観に変えてターボモデル追加もある。

リコール隠しなんてベンツもトヨタもやってるのにねｗ
底辺がマスコミに騙されるのはでんとうげい

フィットやアテンザもキャパシタなのに何故ニッケル水素電池なんだろうか

>>25
>ニッケル水素とか自転車でも
用途が違うからな、この場合はバッファとして使うくらいだから。

>>43
エネループ対応なんだよ…きっと…(´･ω･`)

>>43
キャパシタは大電流を一気に貯めて一気に放出ってのは得意だけど
電気を保持するのとたくさん貯めるのは苦手。
モーターアシストハイブリッドで発進時に回生エネルギーを放出する目的ならキャパシタもいいけど、
三菱のシステムはアシストモーターのないもっと簡易的なもので
エンジンの動力でオルタネーターを回して発電することを極力減らす目的。
貯めた電力はエアコンをはじめとした常時電力を必要とする電装系に使用する。
電力保持性能とエネルギー密度が重要なので、キャパシタの特性からすると苦手な使い方。

>>46
HVじゃあるまいしエアコンに電動コンプレッサーなんか詰んでないよw

ブレーキサポートまだなんだっけ?

自動車】三菱自動車、約70万台リコール　ヘッドライトなど点灯しない恐れ [6/12]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1402584979/

>>47
普通のカーエアコンでも電気は必要だっつーのｗ

10A以上は消費するから、電装品の中でも特に(一番？)電気を消費する

>>50
それはただの送風ファンだろがw
エアコンの意味と仕組みを勉強してこい

コンプレッサー以外の部分でも電気喰うから省エネになるといいたいのだろう

>47と>51のレスに草生えるわｗ
アシストバッテリーの役割が分かってないんだな

ID変えて自己弁護とかだっさw

>>40
パジェロミニとハスラーを一緒にしたらあかんわ。
ジムニーと比較せんと。
縦置きエンジン、縦置きミッション、副変速機、どれもパジェロミニにしか使わん部品だから高くつくわな。
スズキはまだ軽トラ作ってるから縦置き系を併用できるのでジムニー出せるが、
軽トラやめた三菱にパジェロミニだけのために縦置き駆動系を作る余裕ないでしょ。
ハスラーはワゴンRにデカいタイヤはかせただけなわけで、ekクロスオーバーとか称して類似品を作るかもね。
ただ、パジェロミニとは別物になる

>>53
アシストバッテリーみたいな小出力の電池で電動コンプレッサーを
回せるわけないだろFラン文系ｗｗｗ

>>56
>>52

>>57
よく読んだら電動コンプレッサーがどうのと>>47が勝手に騒いだ
だけだったのかすまんｗ

三菱運転したい車種無い！

●『空飛ぶタイヤ』
*予告編
https://www.youtube.com/watch?v=jtr9xegk18o

*本編
https://www.youtube.com/watch?v=v-tbW3Fefdw


原作：池井戸潤

タイヤ脱落事故と大手自動車メーカーのリコール隠しをテーマにした作品。

事故を起こした運送会社の社長が、自社の無実を証明すべく巨大企業の闇に挑む経済小説であり、
2002年に発生した三菱自動車製大型トラックの脱輪による死傷事故、
三菱自動車によるリコール隠しなどを物語の下敷きとしている。


横浜母子3人死傷事故
http://judiciary.asahi.com/articles/2012022700004.html
山口トラック運転手死亡事故
http://response.jp/article/2004/11/05/65286.html

リコール隠しなんてベンツもトヨタもやってるのにねｗ
マスコミは底辺が信じるものですよ？

6/24 ゴーン社長「引き続き多くの軽自動車を三菱で生産するが、一部は日産が生産する」
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ24H1G_U4A620C1TJ2000/

6/25 三菱自の益子社長 「両社で販売する車は（三菱自の）水島製作所で生産する」
今後も日産分も含め　「全て三菱自が生産する」　と強調。
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco&k=2014062500486


前からこの問題は取り沙汰されていたが、今も【ガチンコで喧嘩】
日産は国内の個用維持のために１００万台生産を明言している。
そのためには軽の生産も始めるだろう。

そんな状態で、お荷物の三菱を買うか？
日産が三菱を買う話は　「流れた」　か

アイのガソリン車とパジェロミニを復活してほしい

間接金融制度の弊害のゾンビゴミ会社。

リコール隠しで怒りの撤退を演じたダイムラーはタイヤを飛ばした三菱ふそうをちゃっかり傘下に残してますなw
シェアの高いトラック部門だけが欲しかっただけだから、リコール隠しは乗用車部門切り捨てのいいネタにされちゃったね。

>>42
ぶっちゃけ底辺じゃなく、中流層がだまされてる感じさな。
で、新車を買う層がその部分だから糞痛い。

三菱の自動車って走ってるの見たことないんだがどこの地域で強いの？愛知？

田舎で

>>65
みつぶし(F)ＵＳＯの偽術は凄かったりする

路線バスのドア、走行中でも開く恐れ…リコール

路線バスのスライド式の中央扉が走行中に開く不具合があるなどとして、三菱ふそうトラック・バスは２６日、「ふそうエアロスター」など３車種１２２９台（２００９年９月〜１４年５月製造）のリコールを国土交通省に届け出た。

中央扉は運転席からスイッチで開閉するが、そばに乗客が立っているとセンサーが感知して開かない仕組み。

しかし、開閉を制御する電気回路の構造が不適切なため、スイッチが「閉」の状態になっていないと、走行中でも開く恐れがあるという。

埼玉県内で先月、同車種の路線バスが走行中に扉が開いた事例が１件あり、不具合が判明した。

３車種では、このほかにもコンピューターのプログラムミスが原因で、中央扉が開くことを乗客に知らせる電子音が出ない不具合もあった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140626-00050134-yom-soci

>>67
とーほぐに結構多い。
GDIエンブレムのついた車がいまだに走っている

三菱は地方はまだそこそこ走ってるだろう。

北海道なんかはホンダは弱いらしいな。
稚内とか販売店自体ほとんどないらしいし。

三菱の車は田舎で乗る車だよな。
あんな大きい車を都市部で乗っても駐車スペースが難しい。

日産はえらそうにしてるが
いつ規格がかわるかわからん軽のエンジン・シャシーを今から作る気ないんだよね
ダイハツ・スズキには日産と組むメリット皆無
ホンダとはもともと疎遠

組んでくれるの瀕死の三菱だけっていう負け組連合だもんねえ・・・

弱者連合

全然三菱の車って走ってるの見ないんだけど誰が買ってるの？
自給自足じゃないけど社員？それとも海外向けメーカーなの？

>>41
世界初の直噴ターボも三菱だしな

ＭＴ車を出してくれ

これを買う決め手がない。

>>78
買うということすら考えたことない。

ダイハツやスズキの車と乗り比べても、車として販売していることが
理解出来ない。

>>78
買うということすら考えたことない。

ダイハツやスズキの車と乗り比べても、車として販売していることが
理解出来ない。

>>79
乗って比較はしてないからそこまで言われると試乗だけしてみたいわ！

実燃費だと軽が最強なんだろ？

今頃、ブレーキサポート搭載で右往左往してそう

今日、ベストカーガイド立ち読みしてきた。
日産デイズ(三菱eKワゴン)は、危険な車と書いてあったよ。

三菱や日産じゃないとダメとか、外観が気に入ったとかでなければ
ワゴンRかムーブのほうが、いろいろいいと思う。

核燃料サイクルは、もうあり得ない福島第一3号機プルサーマルＭＯＸ燃料が核爆発を起し、ＭＯＸ燃料に含まれる猛毒のプルトニウムが福島県外まで拡散された。
ＭＯＸ燃料を使うプルサーマルはもうあり得ない。だからモンジュも不可能。
使用済み核燃料は価値から莫大な負債となる。放射能廃棄物の10万年に及ぶ保管コストは天文学的。廃炉費用もコストに計算されていない。廃炉の原発作業員の確保も困難。だから原発は事故の損害保障を含めたら一番採算が合わない発電。
今後は発送電分離でなく、原発とその他発電と送電網の3分離が望まれる。
原発は公社に統合して福島の収束を国を挙げて行なうべき。
未だに収束を出来ない事だけを考えても原発が一番高コストと言える。

因みにプルサーマルに玄海原発で白血病患者が多発しているので疑問を持ち許認可を出さなかった佐藤 栄佐久福島県前知事を検察・経産省・東電・マスコミが国策操作で逮捕失脚させた。
それでプルサーマルを稼動させた上での核爆発。
おまけにプルトニウム微量吸うだけで肺がんを誘発する可能性の噂もある。

武田邦彦中部大学教授がﾌﾞログで３号炉（プルトニウム）の問題を次の様にコメントしています。
http://takedanet.com/2011/03/36_9d9f.html

この損害賠償を考えるだけで国が潰れる。放射能汚染水を太平洋に垂れ流しているからこの損害賠償でも国が潰れる。

原発は一番割りに合わない発電。★関係者は未だに隠ぺいして責任を取らない。モラルが無い総無責任体制。

検察・経産省・東電・マスコミが佐藤 栄佐久福島県前知事を逮捕・失脚させ3号機プルサーマルＭＯＸ燃料運転を稼動させた。
これは告発本「原発ホワイトアウト」若杉 冽 (著) に詳しい。


電力は短期的に日本最新鋭の石炭コンパウンドサイクル火力発電所に既存設備更新すればエネルギー輸入費は大きく減らせる。コンパウンドサイクル設備の世界展開も期待できる。
長期的には太陽光・地熱・風力・蓄電池の技術革新へ望みを託す。そしてモンゴルとか世界の砂漠に大規模な太陽熱発電所を造り、住友電工とか開発中の高温超伝導ケーブルで電力を日本や消費地へ持って来る。
世界の各家屋の上に太陽光パネルを設置し、5戸に一個の蓄電池を設置し、それに合わせた直流・交流対応家電を設置するフロンティアが広がっている。
世界の各世帯がプラグイン・ハイブリット車持てば、各家庭が蓄電池を持つことになる。フロンティアは広がっている
小泉元首相が言うようにピンチをチャンスにすべき、新電力のフロンティアは世界に広がっている。
http://www.taisei.co.jp/about_us/release/2014/1353301791889.html
★大成建設株式会社 発表日：2014年5月30日
稲わらを材料にした高効率バイオエタノール製造技術の開発
−製造コストの低減とCO2排出量の削減を実現− 　　　　　

製造設備の減価償却費をコストに見込まない場合、エタノール製造コストは７０．７円／L
プラグイン・ハイブリット車に朗報。


★三菱自動車は終わったと思われたが、PHEV技術があるので中国やインドの奥地でもエタノール製造が可能となれば生き残る道もある。

>>55
＞ekクロスオーバーとか称して類似品を
ekアクティブってあった気がする
正直10年早かった・・・

>>84 ますごみは金払ったところだけ、車を褒めるんだよ
　　　

エネチャージの劣化版じゃん
リチウムイオン電池じゃなくニッケル水素電池だと
電極のメモリー効果ですぐ意味無くなりそう

さっき外でMOCO見た、かっこよかった

高性能だからって燃えちゃ嫌でしょ

鱸の軽は煙モクモクさせて
走ってるのをよく見かける。

>>92
俺の知り合いの整備士も同じこと言ってたｗ

あったよなタイヤに追いかけられる事件。

三菱ってクルマつくる必要ないのになぁ。

>>87
eKアクティブは三菱の例の事件の真っ只中で発売されて、見向きもされなかったんだよな。

eKカスタムはN-WGNより良いデザインだと思う
eKスペースはどうにもならんね　どうやったらこんな愚劣なデザインになるのか理解できない

>>95
最初はターボだけで価格が高すぎた
105万から出せよと思った

初代ekワゴンのデザインが良すぎて辛い

>>12
>効率の良いキャパシタ使え
インピーダンスの整合を図るのに使うけど、
それ自体を充電に使うのは電気技術的な観点から
実用的ではないなあ。

>>99
ええええええええええええええ
なにいうてはるの。
マツダ版のエネチャージはキャパシタやっつーの

ブリヂストンCEO津谷正明は、三菱グループに反感を持っていて三菱ふそうの車輪はずれタイヤで女の人３人が横浜にて無くなられた事件は、ISO基準に１０穴から８穴に変更した隙を狙い仕組んだ犯行！！

軽自動車には補助バッテリがよく合うと思う。
エアコンのファンとか、オーディオとかに電気食われるんだよね。
夏は回生でもしなきゃ、下手すりゃ運転中にバッテリが切れちまう。

>>102

＞夏は回生でもしなきゃ、下手すりゃ運転中にバッテリが切れちまう。

それバッテリーが劣化しているかオルタネーター不良だからｗｗｗ