【物流】荷主も知って欲しい　物流業界の「厳しさ」　2014/06/16

愛知県内の運送会社社長は「人材不足を補うには、当たり前のことだが労働環境を良くすること」と指摘する。
「労働環境の悪化の一因として、荷主の過度な要望に応えなければならないということがある。
運送事業者は厳しい条件を受け入れざるを得ない。結果として、それがドライバーの労働条件を悪化させていく。
当然、人材は集まらない。

しかし、荷主が現場について勉強すれば変わる。実際、うちの会社と取引している荷主は現場のことを勉強したことで理解を深め
無茶な要望をすることはなくなった。その結果、ドライバーが会社に戻ってくる時間が３０分短縮した」という。

　また、現場の勉強をすることは荷主にもメリットがあるとも指摘する。
「現場の厳しさを理解すれば、安全運行の順守などにつながる。それによって、事故は減少して品質を保つことができ
無駄なコストの削減になる」と話す。

「荷主が現場のことを勉強し、運送事業者とコミュニケーションを取ることが物流業界全体の向上に結びつく。
現場のことを勉強する荷主がもっと増えてほしい」と同社長。

「パートナーシップ」からは、ほど遠い現状であることを示している。

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-9920.php

２げと

運送業界にいた経験から言えば、「弱肉強食」の世界だよ。
ある程度、無理に応えられない場合は、淘汰されるだけ。

知ってるか？佐川とかの仕分け作業は荷物を　投げる！転がす！滑らせる！
『丁寧』そんなもん無い。

あのな〜荷主の我がママ聞いてたのアンタ等業界　自業自得

甘えんじゃねーよ
荷主が満足できる業者が生き残り
荷主が不満を抱く業者が倒産すればいいだけの話
市場原理が全てだ
読んでないけど

無茶な要求・悪条件にもホイホイ答えて請け負う業者がいるから、無理じゃないか。
>>1のような事例は、
・荷主側がマトモで、請負側に配慮でき、意見を取り入れるだけの余裕がある
・荷主側と請負側に信頼関係が構築済み
・請負側が説得を行える立場

といった好条件が揃っていなければならない。

は？
あんたらがその条件で仕事請けたんだろ？
無理なら断れ

>>1
業界上げて、また国を巻き込んで、自動化ロボット化をガンガン進めるしかないね。

ヒント 燃料費

何を甘えたこと言ってんだ？

荷主にとって運送費は「ムダなコスト」だからな。
この認識がある限りムリ。

飲食と同じで自浄努力もせず社会に甘える企業が多い運送業

ここで煽っている奴らには
営業マンがいねーなー

そんな要望ことわればいいじゃん

早く、安くじゃなきゃ使ってもらえない

まあ録でもない荷主ばっかりなんだけど

すき家みたいに突然破綻したら日本全体が困るってことを分かってない馬鹿が自業自得とか言い出すんだろうな。
流通が一瞬でも破綻したら大損害で修復にも時間が掛かる。

競争する手段が
到着の速さと運賃しかないからな

限界までチキンレースするしかない

無理せずに荷主の我儘に応えられるように物流側が努力すればよくね？
最近人のせいにする人が大手を振るようになったね。

>>14
２ｃｈで煽ってる連中の大半は頭脳労働者やエリートだからな

んなわけねーだろ
最底辺のゴミカスばかりだわ

愛知県といえばあの会社かｗ

ジャストインタイムとか言うのはいいけど、運送会社や公道にリスクを分投げてるだけだからな。

メール便コンビニから自宅まで80円で送れるけど
コンビニ、途中の運送、配達、それぞれ何円ずつ分けているのだろうか？

外国人労働者入れて轢き殺しまくらなきゃ
労働環境なんて改善なんて進まんよ

んー、わかった。個人でできることは、通販減らすこと。
できる範囲で、近所で買う。

近所のドラッグストアは深夜2時3時にトラックが路駐して、運転手が荷降ろしで
容赦なく騒音轟かしてるけど、これがあるからあまり怒れない。
責めるべきは末端じゃないんだよなあ。

台場の入り口でも荷下ろし待ちのトレーラーが数百台路上に待機している

知らんがな

先週も過酷労働のドライバーがバイパスで追突して亡くなるの見たわ
ほんと命懸けだよな

厳しいとか言う前に、仕事しろよ
相＊原の佐川さん
昼休みにトレースしたら「配達中」になっていたので、定時で上がって急いで帰宅したが
２２時過ぎても「配達中」。その間食事にも行けず、待っていた。

ドライバーが配達できなかったので、持ち帰ったんだとさ
ありえねー

エンドユーザーだってば
そこに強く言えない、販売店

んなこと知るか。甘えすぎ。

早く自動運転導入してオートメーション化しろ

>>30
22時過ぎまでどっかで寝てたと思うのか?
夜中で駈けずりまわっても済まないほどの荷物押し付けられてんのよ
勉強せい荷主

客から金を取ってさらに客に知って欲しいって
どこまで図々しいんだよバカ
つぶれろバカ

そこは 海上コンテナから出しただけの
コストコ式陳列法が最強

客に勉強しろってか

まぁこんな綺麗ごと並べてどうにかなる話なら
とっくに解決してるよな
いっちゃ悪いが運送屋側のオナニー記事

トラック協会とか物流なんとかとか、ほんと何の役にも立たねえ

アマゾンの送料無料ってどういうカラクリなの

s宅配便会社は小型家電を落としといて、平気で届けに来たわ
子供が見てたんだけど、落とした事も申告せず堂々としてた
図々しいな、サ××さん

>>34
は？
文句は無能な経営者に言えよ
なんで客がそんなこと考えないとならんのだ

結局何らかの規制が入らないとどうしようもないんじゃないの？

ぺらぺらの紙にも厚さと重さがあるってことに気づかない奴が無茶な注文してくるんだよ
原始的だわ

俺の負担は絶対に増やすな、取り分は絶対減らすな！

事務所がクソってだけだろ
自覚しろクソが

一番やらなきゃいけないのは燃料費の圧縮だと思う
なんか無いもんかね

自動運転始まったら解決するだろ
仕事無くなるだろうけど

>>4
薄いのはローラーの下滑らせるね

きびしいのは　どの業界もだ
何を寝言言ってるのだ

運送なんて代わりがいくらでもいる

＞運送事業者は厳しい条件を受け入れざるを得ない。

これがすべて
無茶ぶり荷主の勝ち
勉強しても損するだけ

ゆうパックで届けられた普通のダンボール入りのエレキギターのヘッドが砕け散ってたことがあるぜ

中国の運送屋
https://www.youtube.com/watch?v=0ztBF9NuaSY
https://www.youtube.com/watch?v=YbNq2xdvU_g


10年もしたらア屁ノミクスで宅配はそれこそ移民の中国人ばっかりになる
そんとき今を思い出して感慨にふけるんだな諸君

多少高くても丁寧に扱って欲しいけど
そういうプラン無いし、あっても乱雑に扱うでしょ？

赤字覚悟ってそろそろやめないとね

記事元のサイト見たらトップに零細経営者向けの情報商材のリンクが貼ってあるけど
この業界紙って質的にはどうなんだろうな。

運送業はもう駄目かもしらんね
自分たちで環境悪くしてるからね

火星探査衛星は佐川急便の宅急便に100回耐えられれば
衝撃計算は大丈夫だろ

>>53
これ運転手もスゲエけど、周りが平然としてるのも信じがたい
日常なんだろうな

他者を出し抜こうと価格競争を勝手にやってきたんだろ業界全体がさ、
そうなった要因は規模に比べて経費がかかりすぎている状況が業界に
存在しているって証左なんだろうよ、それを運転手の労務費を削るこ
とに特化という一番やっちゃいけないことをしたからますます泥沼化
しちゃったんだよｗ本社機能の無駄があるでしょ例えば状況に見合わ
ない役員の報奨金とかさｗ

＞荷主の過度な要望
＞無茶な要望

よくわからんが具体的にどういうことなんだ？
時間帯指定のことか？

昔は運送屋の開業免許適当に抑制してたんだが
小泉竹中が無制限にしちまったからな
「規制緩和=善」て宗教ほんとどうにかならんのか

>>54
ヤマトなら、宅急便ではなくヤマト便かな。
保険もかなり高い金額迄掛けれた筈。

あと、どこの業者に出すにしても、乱雑に扱っても大丈夫な様に
梱包を厳重にするのが基本。

運送業は　もう少しおだんごぅしてもいいと思うの。
本当は　郵便を柱にしてまとまってほしかったけど・・

田舎の時間指定とか　めちゃ可哀想・・配達先の玄関で一時間も　まってたり
するんでしょ？　あり得ないぞ・・

>>4
昔の国鉄の手荷物も同じような扱いだった。
しかも梱包が雑だと門前払い。

>>61
運賃切り下げは無論
4トントラックに7トン積ます
いくらでも待たせといてその分の金払わない
夜10時に東京で広島行く荷物積んで、着指定は翌朝5時
降ろした荷物倉庫の棚に分けて収納まで運転手にやらす

とかいろいろ

これは削られる側の業界紙っぽいな。
削る側はロジビズ読んでいて、そちらはそちらで読者層をわざわざ
サイトで図解してオナニーしているし、困ったもんだね。

なんとなく鳩山を連想させる理屈だな
荷主に友愛があれば解決

なんとなく燃料サーチャージのラジオCM思い出す

佐川は昼の二時過ぎに川の近くで寝ていたけど？
忙しいのかな？

いつどんな時も配達、受け取りに参ります。って言ってるのはそっちでしょ
業界の縄張り争いに荷物主を巻き込むな

>>61
個別配送じゃなくてもっと大口の顧客のことだと思う
個別配送は、小物はそろそろどこか集積所作って取りに行く形にならんかな

送料無料なんか引き受けるから悪いんだよ

フォークリフトも使いこなせないとダメだからな。

amazonとかいう荷主が凄まじくエグイと聞いたことがあるがどうなんだろ？

アマゾンの事ですねわかります。

フォークリフトは普免もちなら4-5日拘束4-5万円でとれるからどうってことないけど、
大型免許は20万円ぐらい要するくせに未だに給料20万円がデフォだから人手不足はこれからも続くんじゃないか

>>66
>>72
�d
この業界のことはよく知らないんだが、かなり酷いんだな

環境を悪くしたのはお前らだろｗ

>>73
佐川は切ったろ

軽乗用車運転してるけど、トラックの居眠り運転とかに巻き込まれようものなら命はない。
法律整備や取り締まり強化なども含め、事故につながる過酷な労働はなくして欲しい。

>>75
すごいらしいね。
大手が逃げ出すくらいだしｗ

佐川はひどいね
時間指定守らないどころか日付すら守らない
通販の場合、荷主は業者を選べないことが多い

でもヤマトは受けてるってことは、いくらエグくても採算合うんだろ

物流業界にとってノイズキャンセリングの音楽プレーヤーは大敵だよな。
宅急便が来たこと分からんもん。

>>84
佐川からヤマトに乗り換えた時期に、有料の時間指定便を始めてて、
これで指定するかコンビニ受け取りでないとヤマトでは来ないっぽい

>>83
繁忙期なのを知ってるくせに日時守らないとか喚くクレーマーを思い出したわ

>>83
荷主じゃなくてエンドユーザね

人材不足なんだから不理解な荷主の仕事は放り出しましょう
自分で持ってけって

>>83
佐川にしろ福通にしろ企業向けのＢｔｏＢで個人なんておまけだよ。
企業向け優先だから数量の少ない個人が後回しにされるのはしょうがない。
嫌なら高くても個人向けのヌコかゆうパック使え。

>>84
ヤマトの方が請負金額は高い
それに佐川より拠点があって受け入れに余裕がある
あくまで余剰設備の利用という扱いで、採算がとれているわけではない
貢献利益という言葉知ってるかい？

まあ、おまえらも今の仕事を1.5倍やるか無職、どっちか選べと言われたらやるんだろ・・・

発送は営業所止めとか局留めになるべくしてもらってる
してくれるかどうかは発送する側によるんだけどね
運ちゃんはいつ来るか分からないから自分で営業所とか局に取りに行った方が家で無駄に待たずに済む

さ××の物流で引き士のバイトしたことあるけど・・　酷かったなあ・・
夏なのに盗難防止とかでシャッター閉められた。空調どころかスポットクーラーすらないｗ
そのくせ柱には「去年熱中症３名発生！注意すべし！」とか書いてるｗ　もうね・・

あ、あと>>41は死ね。なんとなく。

>>39
例えば
1500円の売り上げのうち、利益が500円
送料が300円

200円の黒字だろ？

>>91
粗利は取れても販管費までは無理ってとこなのか。
参考にはなった。トン。

むちゃくちゃ『何、甘えたこと言ってんだよ』と、思うが

実際にはどんな譲歩があったのか
具体的事例を知りたい

手取りいくらぐらい？

空き地集まり荷台どうしをある程度近付けてから
投げてるから佐川は使わない。カーマも大型商品無料で
運んでくれるが、佐川なので買わない。
ヤマトじゃないと品物に傷がつく。

ここ数年、通販利用するようになった。不在票があると再配達が申し訳なく
徒歩20分くらいの最寄り郵便局に取りに行ってた。ある時そこに勤務してる
厨坊ん時の後輩に「配達員は歩合なんで取りに来られると…」と泣きつかれた
馬鹿じゃね、俺が取りに行った分は俺んちに不在票を置いた配達員にやれって

あと取引先が勝手に送ってくる御中元なのに不在時「保管期限ｗ」とか書いた
不在票を置く非常識さ…
ゆうパックで中元、歳暮を送る不礼にいい加減に気付いてくれ！

マトモな運賃払えよ、アマゾン。安い運賃でやるヤマトの社長は辞めろ。

どこも荷物は投げるよ、特にベースは外人も多いから、壊れ物マークとか気にしないし。
繁忙期は派遣も入って、ろくな説明なしに投入や仕分するから、投げる投げるw

知ってる奴は梱包しっかりして、自衛するしかないよ。

産業別労組とか無いのかな。

この新聞って従業員をサビ残させまくってこき使っていたら逃げられたのを
社長がせっかく雇ってやったのに不義理なやつみたいな記事にしたところだっけ？

割れ物注意とか天地無用とか、おまじない程度と思ってる
電子部品もガッチガチに梱包してる

どのみち、この業界は外国人が流入していく一方
日本人がやりたくない職業のワースト3に入る

死亡事故・過労死と隣合わせのくせに低年収、完全ブラック
運送は外国人にやってもらいましょう
日本人にはいろいろな意味で犠牲になってもらって

>>106
外国人だとたぶん続かない仕事だと思うぞ
この理不尽さに耐えられるのは日本人しかいないはず
悪い意味でな

嫌なら廃業すればいい

>>102
お歳暮の寒い時期に冷凍ゾーンに配属された時は最悪だったな。
シャケとかカニとか、もう投げる投げるw

投げてラックに入れないとレーンが溢れて大変なことになるからな…
投入された荷物の流れは待ってくれんのだ…

>>108
同感！
そもそも以前は鉄道が物流を支えていた
それをぶんどって厳しいとはなんじゃそりゃ

お前が社長なんだから交渉しろよw

>>112
規制がないと交渉すら苦しいんでね。

ヤマトが撤退したらAmazonは自前で物流会社作るのかな。
全国的に零細事業者に頼るのは無理だろうし。
法人発送の運賃値上げしてから送料無料系少し減ったね。

>>113
規制なんて関係なく、その値段じゃ請けません、って言えばいいだけ。
そうやって嫌な仕事を請けなければ、需要と供給がバランスして、自然と適正価格に落ち着く。

とにかく日本は交渉下手だからなぁ
看板なしじゃ交渉できない人が多いから大手強すぎ

荷主が怒るのは、時間帯届けとかやってるくせにそれが守られないからだろ

無理なサービスなら初めからやるな＜糞運送

距離に応じた運送速度・時間基準を法律化して、それより厳しい要求を突きつける荷主は、刑事処分、刑事罰とすれば良い。

>>107
外国人なら理不尽さから、「賃金に合ってない仕事だし、荷物くすねても問題ない」ってなるよ
あいつら働かせたら荷物紛失が異常な数出てくると思う

>>118
嫌なら請けなければいいだけの話。
数や送るものによっても適正価格は変わるんだし、値段を規制するほうが不自然。

そこいら中に過労ドライバーが
トラック転がしてるぞ

事故は大目にみろよ！

http://www.tenki.jp/forecaster/diary/maki_horie/2014/06/16/12441.html
関東から北でも激しい雨だそうだ

>>39
送料を消費者に求めないでけで
荷主は配送料は配送会社にちゃんと支払われている

実は内航輸送が整備されてるから、荷主が時間にうるさく言わなければ
全部船便にできるんだよね。だから長距離に関しては実は問題ではない。
問題は短距離

ほんと荷主の傲慢さにはあきれる。
翌日届ける必要があるものなんてほとんどない。
イギリスみたいに運が良ければ翌日届きますよ程度でいいよ。

>>125

本当にこれが問題。生鮮食品ならともかく、なんでそんなに慌ててんのかねえ。
翌日発送という馬鹿な風習さえなくなれば、もっと戻り便も有効活用できるし
内航輸送もどんどん増えて、省エネにも繋がるのに

>>126
値段差がほとんどないからだろ。
通信速度みたいにベストエフォートと帯域保証で値段が何十倍も違えば、帯域保証を選ぶ人はほとんどいなくなる。

とりあえず郵便局の時間指定の守らなさ加減は異常。

あくまで「配達”希望”時間」だから、無理に守る必要はない、文句言われたら「あくまで希望なんで」と伝票を見て答えろと配達員は研修を受けてるとのこと。

守る気ねーなら最初から希望なんて聞くなって感じ

>>126
ジャストインタイム
飲食店でもストックは最低限にする事で
ストックを置くスペースを客席にできる、ロス無く新鮮なものが届けられる
とかで、業界自体がそうなってる

>>1
ペットボトルの水を注文する奴は恨まれてるのを忘れないように
お前が階段持って上がるのが嫌だから注文してるのはよく分かってる。

>>128
それは、郵便局が一番料金が安いのを理解しての発言だよな？
質を求めるならネコにしろよ
お前の選択ミスだ

>>17
そうなるのは時間の問題な気がするわw

ネットで配達中になってたから
待ってても配達されなかったことがある
直接ドライバーに電話して下さい言われて
今日は無理です言われた事あるな
翌朝プライベートで持ってこさせたけど

こっちも時間潰して待ってんだわ
無理なら配送無料も、即日配達もやめれ
こっちも楽しみな荷物は時間潰してワクワクして待ってるから

まーいーんじゃないの？
今後移民入れるの確定ぽいからこのあたりのドライバーなんかから置き換わっていくだろ
通販に頼り切ってる連中はどーするんだろな

自分が時間指定して運べるか考えたら到底無理なサービスだと思うんだがなんで日本はこんな馬鹿げたことやるのかね？
新幹線くらいか？まともに時間通りに素早く運べるのは

宅配ボックス普及させて料金分けたらいいんじゃないの

>>57
どこでもドアかなんかが出てこない限りなくならねえ。この部分はネット時代だろうが電子化できねえもんな

ていうかさ
いい加減馬鹿げた配送時間指定とか辞めれば？
明日つくとかもさ

ヤマトだったかな？オートロックのマンションの複数の客に配達する際は一軒終わるごとに外にでて呼び鈴おるように通達あるだとさw
セキュリティの関係だかしらんが神経質なことで
気持ちはわかるがサービス過剰だよ日本は

>>133
お前みたいなボケがいるからこんな事になってんだよ
運送無料も即日配送も運送屋の責任じゃない

そして運送屋の機嫌を損ねれば、配送が大幅に遅れる時代がやってくる

>>140
おい、そこのボケ
どんどん遅れていいよ
甘えて楽してどんどん遅れろ
あのなこの日送りますって言われて
送ってこないから怒ってんだよ
お前池沼か？

庸車仲間の所に、日本語ペラペラの外人が来たけど、伝票の漢字が
全く読めなくて、一週間で逆ギレして辞めて行きましたとさｗ
移民なんか来ても、運転手は周りが助けないから絶対無理だね

>>139
クレームする客がいるんだよ
他の配達があったからというと、私はその次いでなの？と怒る
モンスタークレーマーだな

>>141
送りますって言ったのは誰?
運送屋か？

誰に対して怒ってんだよｗ
運送屋が荷主に配送拒否すれば何日待ってもとどかねぇぞ
他の運送屋が引き受けてくれる配送料を、荷主側が提示できればだがな

あ、ごめんな
お前みたいなのがドライバーなんだな
俺、請け負う企業に文句言ってんだわ
お前みたいなアホに言ってないぞ

ってかドライバーってやはり馬鹿なんだな
こんなの雇う運送会社の事ちょっと尊敬したぞ

>>145
泣いていいぞｗ
なかなか笑わせてくれる

>>146
笑ってくれたかい
ありがとうな

尚、他のドライバーさんへ
荷物運んでくれて尊敬してますよ
アホが一人いるから業界の印象悪くなるといういい例えですわ

ドライバーが値上げしろとか言ったら日本の小売店全滅させられなくなるじゃないか

>>141
「送ります」と「届きます」とではずいぶん違う気がするが…
受人希望の日時指定しない限りは
到着予定期間を知らせるはず

>>149
え、そんなシステムなの？
俺は当日午前に
ネットで最寄りの最終営業所を出ました、配達中ですってなってたのよ

最終の営業所から配達中ですって
翌日になる可能性もあるのか？
なら、追跡はやめた方がいいと思うんだ
自宅待機させる時間の無駄
ドライバーに出来るだけ不在運送させたくないという心掛けでぶちきれたからね

>>150
佐川なら配達しきれずに後日にするってのはあるんじゃないかな？
佐川もヤマトも荷物がきたら
メールでお知らせするサービスあるから使ってみたら？
それで来なかったら運送会社のせいだわ

ゆうパックだったら知らん

日時指定したら必ず在宅して受け取る様にすれば
結構コスト減ると思うんだよな〜

>>151
俺の時は佐川だったよ
追跡信じてたわ
そうかメールお知らせまで登録してから
やっと、何で今日来ないの？ってぶち切れていいレベルなのか
もう追跡サービスやめろよ

で、お宅も
それで来なかったら運送会社のせいなの？
温厚なんだな
俺もちょっと頭冷やすわ

>>139
時間のロスがすごそう・・・

>>139
郵便局もそんな指導があった

俺がトラック乗ってた時、荷物を相手の会社の倉庫の棚に
ひとつひとつ収めるまでが仕事だった。
そんなの、あんたの会社の倉庫員にやらせろよと思った

>>152
自分の場合、急ぐものは買いに行く
特に急がないものは通販で在宅している時に指定している

>>139
ベルを鳴らした部屋以外に行くのは不法侵入らしいぞ
面倒臭いよな
だいたい中にもインターホンあるからいいじゃんとか思うが

他人の物だから大切に扱おう。なんて考えてる奴は物流業界ではアスペ扱いだぞ。
他人の物だからこそ粗雑に扱える。こういう人間が物流業界で求められる最低限の条件。
ヤ○トだから大切に扱ってると思ってる人間は広告にまんまと乗せられてるアホと言っても過言でない。

荷主に大変だから利用しないでってこと？
自ら仕事減らす発言するとは馬鹿ですか？

運賃て、運送屋単位で一律なのか？
取引の少ない荷主と大口で運賃差別しないのか？
豆粒荷主から順次、値上げすれば良いやん

個人の持ち込み物も業者価格並みにしてください。
大口荷主は半額以下で送ってるよ。　怒れ個人顧客。

ばーか

大口顧客は今年から一般顧客と同じ配送料金で見積もりがきてるのよ!!

>>47
そんなのいつの話だよ
仮にどこかが試験的にスタートしたとして、事故あったら頓挫するのが目に見える

毎昼ラジオで燃料費高騰でもうやってけません、運送業界に理解をって訴えてるけど
安請け負いしなきゃいいんじゃない？
要は業者の数が多すぎるだけなんじゃね？

ヤマトは本社から偵察車がたまに調査に入り違反者ペナルティ受ける。
佐川は運転手質が悪い！自分の稼ぎ優先丸出し、
車は何処でも停めるし態度が悪い。狭い道で仲間とすれ違う時は道塞いで喋ってるし、作業服の下の方ズボンをま繰り上げてハーフパンツみたいにしたり。
下請けが多いからか？謝る姿勢がない、邪魔な所車は置く運転は荒い！あれで良く看板付けて走れるのが不思議。
雑誌の特集記事でも佐川の負けとはっきり書かれていた。
潰れかけ企業が運賃負けさせて佐川使う位だろ！
個人ではヤマト以外の配達物は全て注文しない、使わないよ。これは１部人達の常識。

　　　　三晋晋晋晋晋晋晋,
　　　晋晋晋晋晋晋晋晋晋晋三,
　　 晋晋三　'晋晋晋晋晋晋晋晋i
　　晋晋晋　　　'￣￣三晋晋晋晋'　　　1日24時間死ぬまで働け
　 晋晋晋　　　　　　　　　　三晋晋 　　　それがアベノミクスだ
　 晋晋 I　　 ◆　 ‖　◆　　 三晋
　　I晋　　 ◆ ／）　　（＼◆　 　晋
　　丶,I　◆／● Ｉ　 Ｉ　●＼◆　i'i
　　 I │　 /／　│　│　＼_ゝ │ I
　　 ヽ Ｉ　　　　/│　 │ヽ　　　　I/
　　　 │　　 ノ （_＿＿）　ヽ　　│
　　　 │　　　　I　　　　 I　　　 │
　　　 　I　　　 │　　　　I　　　　I
　　　　 i　　　 ├── ┤　　　│
　　　　　＼　 /　　￣　 ヽ　 ,／
　　　　　　　ヽ＿　　　　　 'ノ

この非人道的な労働環境、いったいどこの国の出来事だ？あぁ、ジャップランドかw納得納得

安全にはそれに見合うコストがかかるんだという意識を
もっと多くの人が持たないと事故は減らない。
格安の高速バスの事故が後を断たないのをみてもわかるだろ。

　　　　三晋晋晋晋晋晋晋,
　　　晋晋晋晋晋晋晋晋晋晋三,
　　 晋晋三　'晋晋晋晋晋晋晋晋i
　　晋晋晋　　　'￣￣三晋晋晋晋'　　　格安の高速バスの運転手なんか
　 晋晋晋　　　　　　　　　　三晋晋 　　　中国人にやらせればいんだよ
　 晋晋 I　　 ◆　 ‖　◆　　 三晋
　　I晋　　 ◆ ／）　　（＼◆　 　晋
　　丶,I　◆／● Ｉ　 Ｉ　●＼◆　i'i
　　 I │　 /／　│　│　＼_ゝ │ I
　　 ヽ Ｉ　　　　/│　 │ヽ　　　　I/
　　　 │　　 ノ （_＿＿）　ヽ　　│
　　　 │　　　　I　　　　 I　　　 │
　　　 　I　　　 │　　　　I　　　　I
　　　　 i　　　 ├── ┤　　　│
　　　　　＼　 /　　￣　 ヽ　 ,／
　　　　　　　ヽ＿　　　　　 'ノ

嫌だったら辞めればいい。辛くない仕事があるんだったら教えて欲しい。

物流も営業や販売職できないコミュ力無いやつの集まり

もうそろそろパレットも使わせて下さい…大一さん・・・

>>17
そう言って国労はゼネストやったんだけどね

【企業】トヨタ、役員ボーナス5割増　最高益更新を反映　2014/05/28
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1401206256/l50

>>61
アマゾンでいうと全国大きさ関係なく300円で送れとか、アマゾンの荷物を優先的に配達しろとか要求することじゃね？

だったら客から荷物あずかったり届けるたんびに流通の仕組み説明したら？
自分らが大変だと「理解して！」って泣きつくくらいなら廃業しなよ

>>128
宅配便も守ってくれないわ
12時〜14時に指定してるのに11時台に届けに来たりとかｗ

必要な物を、必要な時に、必要なだけ、って教育してるからな

なんとか方式で

勝手な事行ってる奴らばかりだな。
相互理解は必要だろ。
物理限界を超えて働くこともできない。
高速燃料代は上がるし、ほとんど利益がないところに環境要因で経費が上がるから厳しくなるのはわかるだろ。
自分でその環境を作ったとか廃業しろとかってやつは社会の一部にもなれてないからそんな事が簡単に言えるんだろうな。

>>3
だからその結果サービスが悪くなるっつってんだよ
頭悪いな御前崎

荷主も悪よのう

>>22
おい、下請け製造会社を忘れてるぞ。
ここが在庫リスクを受け持ってる。

>>1
あれ、物流ウィークリーって
ドライバーから有給申請された経営者が人間不信になったという
意味不明な記事を載せてた奴？

http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8598.php
残業代未払い求めるドライバー「人間不信に陥る」

これだw

環境やインフラがちがうから一概にはいえないけどアメリカのトラックドライバーの特集みた限りではすごくきちんとしてて組合や会社からも手厚く守られてたような希ガス
やはり汗かく人をサポートする態勢は必要だよ

>>184
日本は「代わりはいくらでもいる」だもんな。
野蛮人がそのまま経営者になってる。

>>178
ほんとこれ

家に来られるのも嫌だし物流の事業所止めにしてる
仕事帰りでも寄れるし

もう、アマゾンの自動配達ヘリになるからいいよ

>>8
だから断り始めてるんだろw

需要と供給のバランス。

Amazonがペットボトル送料に取扱手数料をとるようになったように値上げすればいいだけじゃんw

だから伝票に、３日以内なら怒らない欄作って、それを選択したら割引きにすればいいと思うのだが。
送料が安くなる方が嬉しい。

>>181
あの会社は下請けにも在庫持たせないよ
生産量に合わせて必要となる部品を数時間前に発注、
部品製造を開始するシステムを構築してるからなｗ

業界の団結力が弱いと食い物にされるな

>>22
同意。
ジャストインタイムというのは聞こえが良いけど、
必要な時に必要なモノをというのは今の日本の雇用状況だよね？
>>193
何それ？詳しく。
発注してすぐ出来る部品なんてあるの？

そもそも、労組がストやらないからこうなったのでは

>>172
あのスト権ストのときは代替措置を講じたからなんともなかった。
今のようにほぼトラックに依存した物流体系が崩壊するとマジで経済や生活が脅かされる。
あの頃はカンバン方式のなんてものもなかったしな。

送料無料って言葉はおかしい

送料負担が正しい

物流業なんか廃業して転職しちゃえばいいじゃん

ドカタ、警備員、タクシー以下に
『誰でも変わらん仕事』なんだから
価格競争になるのは当然。
そういう低能業界に就いている自分の運命を呪え

ストやれば市場原理で給料上がるよ

http://d.hatena.ne.jp/kumonoami

知っているけど、安く買い叩きたいし過労、事故しても責任とるのは運送会社だし、ワシ痛くないもんってところだろう
腐ってやがる

結局全部60サイズのままで集荷してて吹いた

>>126
クソコンサルのせい

>>114
頼んでたとこあったよね。
阿鼻叫喚だったらしいけど

>>200
『誰でも変わらん仕事』なのに、どこの会社はドライバーの質が悪いとか言われてる矛盾

結局は需要に対して供給が多すぎるのが問題。
需要を増やすか、規制して供給を減らすかしないと。

供給側ばかり市場競争が激化するような方策ばかり取られがちだが、
本来は需要側も市場競争が必要で、今は需要側有利な方に過度にバランスが崩れてる。

>>207
それも結局値下げゴリ押しの屁理屈でしかない。
反対に『あそこは良いところだからフンパツしよう』
などという荷主など存在しない。全ては減点法の発想。

＞厳しい

当たり前。官以外はどこだって厳しい。みんな競争してるんだから。

ヤマト運輸、ボーナス前年比マイナス。減収でも上は誰も責任取らず。
いくらでも変わりはいるのに会社にしがみついてる無能な管理職。

運送業なんてドライバー減らして人件費削除した結果、現場がきつくなっただけじゃないか
一人で500軒回るより二人で500軒回る方が楽になるに決まってんだろ
無茶な条件は拒否して、できる範囲内での契約を結ばなかった自分らの責任だろ
ヤマトみてみろよ、規定外は受付できませんとキッパリと断っているから

中抜きしてる会社にピンハネすんなと言えよ

自動配送できないかな。
ここに人手取られるのはもったいないような気がする。

タクドラやドライバーは代わりは幾らでもいるから、って言われちゃうからね

商品代に予め含ませとけよ

ヤマトが強いのは、「出来ない仕事は受けない」から。

>>64
>本当は　郵便を柱にしてまとまってほしかったけど・・

壊滅するわｗｗｗ

Amazonでわざわざ在庫ありで頼んで
"なるべくまとめて送る"にしたのに
二日に分けて送ってきやがった
ん？箱が小さい
半分だけかよ！
アホかと
運ちゃんに申し訳ないじゃないか

>>197
じゃあ次もそうするだろ

逆はどうなんだ？
「流通にも知って欲しい、荷主の業界の厳しさ」
どの業界だって厳しいだろ。
てめぇのとこだけじゃねぇよ。

>>120　それは論点すり替え…　あんたの理解力不足。
　受けるやつがいると、他の業者に迷惑がかかるのでダメ、そういう問題では無い。

　仮に、運送業者全員で結託して受けなければ、共謀罪、談合として訴えられる可能性が高い。

　よって、基準運賃を法律化するのが正解。

物流業界だけ厳しいなんてただの甘え
嫌なら辞めろとしか言えないわな

料金が安すぎる
今の２倍でもいいだろう

>>215
本当は代わりはそんなにいない

例：すき家

>>213
物流にもピンハネがあるのか。
IT業界みたいに、営業力のある大手が中小零細に仕事をまわすというパターン？

荷物をそんなに早く届けなきゃいけないものなのか？
ナマモノなどの生鮮食品を除けば、配達の速さはそれほど重要ではない。
荷主や受取人にとって重要なのは、納期の正確性と輸送コスト。
早く荷物が届いても邪魔になるだけだし、費用が下がるなら一週間くらい荷物が遅く届いてもいいと考える人は多いと思う。

競争社会だから対応できないのは消えるだけとは思うが
個人の通販程度、速達でない限り1週間かかってもいいじゃん、と思う

倉庫をハブではなくバッファとして管理することでマージンを持たせた
スケジューリングがしやすくなるだろうし

まあ「物理的に時間内に終わらせられない配達要求なんて不可能だ！」
ってのも最初から無理と決めつけるのではなく、
技術的に解決されるべき問題でしかないからな
例えばの話だが、ネット通販の発達によって運送需要が増え、
A地点からB地点に配達するのに10時間かかるのに5時間で
運べというのはおかしい！ってのが配送業者の言い分
でもグーグルはB地点で売れる商品を統計的に調べて、
運送時間短縮のためにB地点付近にあらかじめ商品を配置しておけばいいって
運送システムの抜本改革を目指してるわけだろ

>>226
大手が大手の名前で仕事を取る

その後は下請けに丸投げ、段取りはおろか打ち合わせまで下請け任せ
当然万一の際の責任もな

仕事が辛い、辛くないなんてどうでも良いんだよ。

お互いに無駄を無くし合理的にすれば、配達員の負担は軽減され、品質が上がり、ひいては荷主の利益って事でしょ。

自身が他人に非合理を押し付けてるくせに、日本の品質は〜なんて書き込みはなんなのか

>>229
A地点で預かったものはB地点に5時間じゃ運べないけどな（笑）

>>215
大型のドライバーはトラックやバスも含めて不足状態。
だから今いるドライバーが無理をしなければならず事故もおきる。
替わりなんかいくらでもいるからなんてとても言える状況じゃない。

3万業者、4万業者ともいわれる零細事業者が乱立して仕事獲得の手段は
ほとんどの場合、運賃の値下げしかないから一部の業者と荷主が目覚めても
どうにもならない。まずは上場してる大手がせめてこれやってくれれば
だいぶ変わってくるんだが。
どこの大手もネットワークで勝負する宅配や航空便以外、現場営業では
零細運送屋と同じ土俵だからね。むしろ体力勝負で値引きしかけるしか
脳がない営業やってる以上、何十年たっても泥沼のままだ。

>>63
>あと、どこの業者に出すにしても、乱雑に扱っても大丈夫な様に
>梱包を厳重にするのが基本。

だよな。梱包がマシなら余程で無い限りは破損率は低い。
昔の国鉄に比べりゃ、乱暴に見えてもまだ随分と丁寧に運んでるんだよな。
国鉄時代の荷受はエゲツなく凄かったぞ。

>>219
お前が注文した品の在庫が一箇所の倉庫になければそういうことになるのだよ
文句があるならAmazon使わず別の通販サイトで送料分払って購入しな
Amazon使ってる時点で文句言う資格などない

トラックドライバー不足なんてそれこそ無人自動車で解決すべき話だからな
専用レーン作って無人トラックによる物流革命なんて方々で研究されてるし
少子高齢化で働き手が減る上に移民は嫌なら機械化とかIT化で解決するしかないからな

うちも運送業だが、ぬるま湯みたいな会社
給料は安いが仕事（＝客）を選んでるから実にやりやすい

規制緩和で程度の低い業者濫立させて過当競争作りだしたのが経団連とその飼い犬だって事隠せないしな〜
大口と言うか、優越的地位の濫用振り翳すとこまでワンセットだし酷いもんだ

こんな事ばっかり率先してやってる企業が何処だかは馬鹿でも分かる時代なのにな

>>239

そーか?　免許制度なんてヤメロ、規制緩和シロ、当時の白ナンバー業者はぶーぶー言ってたぞ。
そして結果は、自分で自分の首を絞めることに。

>>100
客が取りに来た荷物の受け取り伝票を配達員に渡さなくなった運送業界の風潮が配達員の首絞めて自滅させてるんだよ。
郵便局はわざと配達員にダイレクトに客からの伝言を回さない上に、不在荷物は当日取り上げるから、出来高でなんてつきあってられないよｗ

留守なことが多いんで
無駄足させちゃ悪いから営業所留め置きにしてほしいんだけど
ネット注文の時、選択できないんだよな

>>242
気にしなくていいよ
俺も不在は可愛そうって、
そうやって気づかったらアホ呼ばわりされたからw
そんな少しの優しさもわからん運送屋なんて濃き使ったれという気持ちでいいよ

なんだこのスレw
それならお前らが無職である理由も知ったこっちゃないでいいなw
全て自己責任

給料が安いのは仕事がクズだから
そうやって底辺職業は消えて行くのよ
誰でもできる仕事は機械でもできるｗ

皿洗い＞食器洗い乾燥機
ガソリンスタンド＞セルフスタンド
農業＞植物工場

>>245
なら早くそうしてほしいものだな。移民入れなくて済むし、老人のご機嫌を取らなくてもよくなるからな。

>>245
食洗機のみで皿洗いと取って変われると思ってる無知無職君こんばんわ

>>244
お前な
お金頂くって事はそれだけ
皆、自分には今出来ないから頼むわっていう対価でお金支払ってんの
お前が無職なのは、誰にも相手されないからだよ

なんだこのスレw
お前自分で賢者と思ってんのか？
お前は、かしこいかしこい

船荷なんてもう100年近く厳しい環境で戦ってるのに
陸軍ヌルすぎ

道路を倉庫がわりにしている

>>245
良かったなぁ
お前やお前の周りの仕事が機械化されなくてw
底辺職業は機械を入れるのもムダだから投資されないんだよ。
人を低賃金で使い倒した方が安上がりなんだぜwww

>>248
まるで金太郎飴みたいなレスしてる癖に勝手に無職扱いワロタwww

何でもイチャモン付けても現状は何も変わらないんだよw

>>252
お前は賢いって誉めてやってんのに
お前は考えが素晴らしいって誉めてもダメなのかw
誉めてもグチ、叱っても文句か
明日間違っても職安行くなよ
お前みたいなの生活保護受けとけ
ほんと生活の邪魔なんだわ

小口貨物専用無人貨物車をアマゾンがその内開発するだろう

そんな事言う前に、金多めに払って冷蔵、冷凍で送ってるんだからちゃんと
冷蔵しろよ。
運送業者全社に言えることだが、荷物を投げるのやめろ。割れ物入れなくても
割れ物シール貼るようにした。

荷主にとっては厳しさだろうが地獄だろうが
どうでも良い事。
極限まで安く時間通りに運べば良いだけ。

>>245
本来効率化は、余った人員を殺すためにやるんじゃなくて、
余った人員に別の仕事をさせるために行うものなんだが、
民間の仕事はまだ十分とは言えないし、官製の雇用創出はお前らが嫌がるしで八方塞がり。
余った人員がただ余っただけになり、仕事をする機会を奪われスポイルされる。
結果的に職能を向上させる機会を失い、生活保護にすがるしかなくなった人が増える。

将来の生活保護予備軍を作るぐらいなら、公務員でも公共事業でもなんでもやって
仕事を作ってやる方がまだ国のためなんだがね。
幸い、限界集落だの放置された田畑山林の整備だの、
「カネにはならんが、国民の福祉向上に資する仕事」ってのはまだあるからな。
カネにならんから民業を圧迫することもないし。

>>240
白ナンに政治力なんて無いのに何言ってる

過剰サービスは、第二のすきやん。

全国ストライキで輸送料引揚げを勝取るしかない、その位の
組織力が無ければ、何も解決しない。

現状の労働者不足が続けば、運賃も自然に上がっていくはず、
移民を入れると、新しい奴隷に合わせて賃金も切り下げられる。

底辺ジャップがごねる一方
amazonがgoogleが何をやってるかご存知？ｗ

Yにアルバイト行ってた友人から聞いたけど、
キツイ割に時給あまり良くないね。しかも徹夜で。
徹夜は、体に良くないから朝早く清掃の仕事でもしたらと
言っていたら、先日連絡来て病気で手術したって言ってた。

運送業界に限らず、下請けたたいて上前はねてるだけｗ

どの業界もそうだろｗ

>>237
日本の場合、鉄道や内航海運で運んだほうが良い物もトラックで運んでるからね。
鉄道が貨物輸送にはショボすぎるというのもあるが。

>>1
米送ったら、農協の頑丈なダンボール破れて
中の厚手の農業用米袋も破れて中身が漏れてて
外にもかなり流出してるのに、何も告げられなかった事あった

現場を知ってくれと言われても、
何千円も出してお願いした荷物を破損するのをまずやめて欲しい
破損したらきちんと報告して賠償してもらいたい
今の状況では同情のしようもない

値段相応のサービスなのよ。

鉄道は国鉄赤字の清算後処理の影響でいまだに現場コストを切り詰めてるから
どうにもならない

運送業は直接荷物を集める営業が不在
代理店通すからマージン抜かれ放題
自分で仕事見つける努力できなければどの業種でもお金にならない

タクシーの運賃を規制できるなら
輸送代金も規制できるだろう
あまりにも酷いしわ寄せで圧迫されている業種は国が介入しろよ

無茶な要求ってなんだ？
特急だったら、チャーター料金付ければ良いし、過積載とかなら「これしか積め無いから２回戦良くね」って２倍の料金貰えば良いやん。
商売なんだから、要求が増えれば増えただけ稼ぐチャンスだと思うんだけど。

運ちゃんは命削って仕事してくれてる
時間指定なんてキチガイなマネは数年前にやめました

ガソリン高いからやばいだろうね
佐川なんかエアコンもつけずにやってるもんな

お前らがチップやれば良いんじゃね？
アマゾンでオナホ買ってるお前らが諸悪の根源

トラック運賃の低価格化って10年前から言われ続けてるよね。

クロネコも佐川みたいにAmazonを拒否ればいいんだよ。
そうすりゃあのビジネスモデルは立ち行かなく成る。

客にも節度が必要　それは社会を維持してうまくまわすための日本の知恵
西洋的なものの考え方ではいずれ社会が破綻する

送料無料を早く辞めれば良いだけじゃん

翌日配送とかしてくんなくてもいいわ
一週間以内に届けばいい、日本はせわしないね

>>269
いかにも世間知らずが語る典型的なレスだな

いっぺんだけ、黒猫の下請け軽バン貨物屋が送り先の時間指定で客の俺にキレた事があったな
俺は注文も何もしてないのに日本タバコ産業が適当に時間指定して送りつけてきたサンプルで運ちゃん電話でキレた
俺が悪いんじゃねーだろ？って説明して納得させて深夜に持ってきたが、平謝りで汗臭くて見た目ボロボロ疲労困憊

キッチリ受け取って、翌朝の一番に事業所に苦情の電話入れたけどな

大手の下請けは大抵ロクなとこないぞ・・・ごく一部まっとうな会社が実在するが
つーか、運送屋自体増えすぎなのよ。しょうもないところはどんどん淘汰されるべき
そしたらじわじわ運賃が上がるけど、クオリティも上がると思って我慢してちょんまげ

大型中心の会社には それとなくオーラを出してる ○○総業とか興業とか商事とか あるからなぁ。
表はカタギだけど、裏は… ってとこが 意外にもニコニコ仕事完遂するから まっとうな中小零細に仕事がおりてこないんじゃないかね。

東京電機大学中学校評判万引少年S君
http://i.imgur.com/WYhmmPC.jpg
稲城市立向陽台小学校評判Y子（稲城市百村）
http://i.imgur.com/WYhmmPC.jpg
稲城サッカースポーツ少年団評判稲城SSS評判
http://i.imgur.com/WYhmmPC.jpg

呼び出し時間が午前10場所、山口県
荷物が準備出来てないから待機指示
荷物が出来たから積めと指示が出たのが翌日午前5時
渡された伝票には出発時刻が山口を前日の午前10時に出たとか
納品場所は京都、到着は午前7時必着！らしい。

2時間で山口から京都とか不可能なんですけど？
はぁ？あんた昨日の朝10時にここを出発したんじゃないのﾆﾔﾆﾔ
京都に到着、遅すぎる！どこで寝てた？

こういうことが普通に有る業界です。

競争にはルールが必要だ
歯止めの無い自由競争は勝者の居ないチキンレースになる

Amazonの不在再配達は追加料金

>>274
アメリカでは来年以降はロボットが宅配するげな

荷物とトラックごと、鉄道列車に載せて輸送
リニアができたら、新幹線路線は貨物専用に！

最近「また」うちに入る冷凍の箱がフッニャフニャになってきてるんだけど
「また」常温と同じ場所で仕分けしてんのかなあ

誰も得しない流れを政府が作ったのに
何故か物流業界だけが、ひとり損をするようにただ「ハイハイ」と言いなりになったよね

誰も得しないってのはうそだ、無料配送以前なんて
車で買いに行っても置いてないものはない時代だったのだ

>>284に同意だが今更どうしようもない
規制を掛けるならその方が良い
ただ、小口は事業者乱立
行き着く所まで行くしかないんじゃないか
半分位は潰れていい
どうせドライバーも足らん
そうすれば運賃が正常に戻る

>>287
ライナー便ならもうやってるだろ

そおだ！
荷主に１０年後までの予定を聞いておこう。
そーすりゃ１０年かけてゆっくり運べるぞな。

>>284
同意。
規制を厳しくするのは消費者にとって不利益だけど
何でも自由というのはおかしいと思うよ。

ロジステッィス部門って

士農工商　いぬ　ねこ　ロジ　が定説ｗ

敬客愛品

>>61
アマゾンは1個10円だって
佐川も流石に逃げ出したみたいｗ

>>226
つ利用運送

>>297
それはうそ

>>299
佐川の兄ちゃんが言ってたけど
じゃあいくら？

人手不足が深刻化してるなら、無茶を言う荷主は誰も相手にされず健全化していくだろ
移民で補充とかしなければな

物流業界に知ってほしい荷主の厳しさ
デフレだからしょうがないね
いい加減ミクロ思考から抜けだそうね

人手不足と仕事の増加で
無理いう荷主は、どんどん断り始めました。


立場は逆転しつつあります。

ざまあみろくそ荷主ども
デフレによる奴隷労働は
終わりを告げつつあるです

芸人が
俺ら努力してんすよーってテレビで愚痴るのと一緒

何か勘違いしてるな

仕事を、断っても次の仕事がある。
いまそんな感じ。

すき家とかユニクロで困っているように
運送業界も困ってる人手不足で

だからここ十数年のなんでもかんでも
仕事を受けるような真似はもう無理。

仕事を断れる。ああ素晴らしい。

今年のお中元は、遅延の嵐が目に浮かぶ

無理な料金での配送は断れば良いだけ

俺は丁寧に接してるが、上司があっちに置けこっちに置け、
誰にサインを貰えだのお客様根性丸出しで接しててかわいそうだと思ってる。
大きい会社だと誰が頼んだ何の荷物か分からないんだよな。

ここ一年、二年くらいで急速な人手不足
ベテランの引退もあるし
若手がほとんど入ってこない
募集かけても集まらない。

仕事を受けたくても受けられないから断る
もちろん前みたいな低料金で受ける訳が無い

他でも断わられるから荷主が困る

なんとか運んでくれ、料金上がってもいいから
と泣きつかれる

でも、ドライバー足りないし
やっぱり断って条件のいい仕事のみ受ける


この流れは全国にいくだろうね。

トヨタが、人手不足で困って
中部地方じゃ、人の取り合い。

こんな夢みたいな環境が
実現するとは思わなんだ！

嫌なら、ドライバーやめても仕事は
すぐつける。ざまあみろ

ざまあみろくそ荷主

>>308
まあ、荷主もバカじゃないから、代替案を見つけるよ。
あまりに高いようなら自分で運送会社を持つとかね。

需要と供給の世界なんだから、どこかでバランスが取れる。

>>309
無理無理
自前でやろうとしても運転手がいないもの

個人タクシーみたいになるな

>>1
距離別料金とってる以上
叩くに決まってるだろ

>>310
自社で養成すればいいし、どうしても国内の流通コストが高いなら、工場や販路を海外に求める方法だってある。

>>313
お前公共事業だって熟練工居ないっていってたのに大丈夫って言ってた口だろｗ

>>314
公共工事を控えればいいだけ。
無理して今のタイミングで作るメリットがない。

供給不足なのに、無理して突っ込むからどんどん需給バランスが崩れるんだよ。
賢い経営者は需給バランスを敏感に感じ取って、自分が有利になる市場を選択する。

>>308
最悪な荷主はトヨタだろうｗ
自動車関連は納品遅れたら大変な事になるぞ。
ライン止めたら何百人の工員の手が止まり、人件費の保証させられる。
トヨタじゃないけど、俺のとこは1分遅れで100万円。
いっぱい部品使うから1、2日分しか在庫置けない。

>>316
トヨタが日本の生産を維持したい理由の一つだね
あの路上移動式倉庫が使えないと看板方式も単なる高コスト

>>317
規制緩和から色々透けてるし、ホント救い様の無い企業だわ

トヨタって公道を倉庫にしてて、外国じゃそれが出来ないから工場が進出出来ないんでしょ？

>>319
何言ってんだお前
国内生産比率は3割程だぞ
それでも輸出で暴利貪れるから為替にケチ付けて消費税増税も後押ししてんだよ

なんだトウレイか

>>4
やまとは？

人手不足なのに給料20万円とか舐めてんのか

Amazonとベネッセ、ファンケルとアテニア、ニッセンは潰れろ。

嫌なら辞めろ、給料が安いのは
業界需要を上回る人員供給があるから

>>325
それが言えるのは5年先までだろうな。
今長距離を支えてる60代以上の引退が迫ってるし、見合わない業界には外国人すら寄り付かないよ。
国鉄輸送時代の不便に戻ってみるといいかもね。

>>326
大丈夫、非正規４０代が次に控えている

物流業界の人手不足なんて、モーダルシフトで簡単に解決するやんw
関東〜関西〜九州を高速道使ってドライバーを長時間拘束とかアホすぎる。
鉄道貨物や内航フェリーをもっと活用しろっての。

>>230
そうなんだけど、荷主からすると他に知らないから仕方がない。
営業が足りないんだろうな。

ネットの買い物の方が、安くて早くて家まで届くから、止められない

戸建、集合住宅に宅配ボックス設置を義務付けたらいいのに
うちの家にもつけたら、便利すぎる

厳しいからって、高速道路で傍若無人な運転をしても良いはずがない。

不適格な運転手を使っている限り、運送の地位向上は無い。

「Don't Stop! Carry On!」 を聞いて元気だせよ！！

丸投げの下請けを全面禁止、業種によっては下請けを全面禁止にしたら多少はマシになるんじゃないかな？
丸投げ企業にピンハネされて実際に仕事する人たちに殆ど賃金が回らない今の状況じゃあ、潰れるのも時間の問題でしょ。

荷主「俺たちだって厳しいんだ！」

>>327
大型免許持ちなんてそうそういるかｗ

外圧や自分に火の粉かからない限りわからない国民性だから仕方ない
一度物流は縮小してもいいんでないかい
欲しいものがあるなら配達してもらうんじゃなく自らそこまでとりにいく、買いに行くという原始的なことをやれば良い

動けない動かない動物は死ぬ
簡単な話だ

ここんとこ、猫で運んだ荷の外装破損が増えてんだが、やっぱ密林のせいなんか？

>>327
経験どころか、免許すら持ってるか怪しい人達じゃ暫くはベテランの代役にならないでしょう
そもそも人手不足が他の業界でも起きてる時点で、抜けた穴を埋める程の確保は難しいね

http://www.tenki.jp/forecaster/diary/maki_horie/2014/06/17/12481.html
台風7号の情報がだされてる

>>334
その考えは「下請けは好きで下請けやってる人もいる」って視点がないから絵空事

「人類が例外なく献身的で勤勉な善人」なら機能する共産主義と同じ絵に描いた餅

物流の品質。考えるべき時期なんだろうね、そろそろさ
どっかのトラックに書いてあった気もするけど
品質の他界物流とは何か、うーん

>>328
２０年そう言い続けて何か変わったの？
大手宅配便のルート用大型トラックは高速道路から居なくなったの？
積み替えの手間考えりゃ小口が大半ならトラックで直送した方が絶対早い
船便とかは論外。スピードが全てに優先するからな

お急ぎ便のエクストラペイ分でトラックが走るなら万々歳だろうが
現状荷物は全て急ぎ、だろ？
アンタが荷物頼む時もそうだと思う

>>334
何処の業界も自転車操業で満足してる層は居るよ
この手の人達はご飯だけ食べられれば良いのだし
それは別に構わないのだけれど

ただその手の人達に依存してきた物流は今後厳しくなるよ。
上でも何度出てたが、そう言う層が軒並み引退するから
体力勝負の面もある業界だしね

ヤマトとか佐川みたいな大手が率先して値引きするんだからな。
それで他を潰そうとしても潰れず自分達もジリ貧。馬鹿としか言いようがない。

>>342
大手運送会社の小口荷物は、ターミナルで集配→路線便、路線便→集配の積み替えやってるじゃん。
集配センターから遠距離直送なんかしとらん。知らんの？（呆

やってることは、昔の国鉄のヤード型貨物輸送と何にも変わらん。
長距離貨物列車が、路線便トラックに変わっただけ。

大手で再配達がコストに影響するなら、価格交渉で再配達率で割り引きに差を付けるとかしたらよいのでは？
料金施策次第で荷主が、勝手に頑張ってくれるでしょ。
トラックの荷物も、スポットの客には走る、積み降ろし、積み降ろし待機時間、待機時間延長料金、料金を詳しく示して、荷主に協力させたらいい。

荷主じゃ無くて、同業者に言った方が良いんじゃないか？
「うちは厳しいんで、お宅らの真似なんか出来ないぜ、あちこちでサービスすんのヤメテくれ」ってさあ。

日本は規制規制で資本主義が機能してないからな・・・

潰れていいブラックが生き延びてるから、まともな会社までおかしくなる。

生活道を多くの時間占有する宅配事業者をある程度規制すれば物流全体が楽になる
個人向けサービス偏重で業界として幹と末端のバランスが悪くなっている

>>1
＞荷主の過度な要望
＞現場のことを勉強
なんだこれ、具体例が一つも書いてないじゃねーか。

おまいらの大好きなチェーンストアの集配センターは、9時から11時までしか荷受けしない。
どんなにトラックが列をなして道で待ってても、11時になったらピシャリとシャッターを閉めて、明日来るように言われるそうだ。
そして、遅配罰金を送り主に請求する。
以前の勤務先では、そんな無理を聞く一般の運送業者もなく、
仕方がないのでチャータートラックを手配した。数万円分の商品を納入するために10万円以上払って。

規制緩和のツケは労働者に回ってくるんだよな
労働者ってのは誰が一番安く働けるかってレースをやらされる奴隷アスリート

>>344
確かにマーク付けたコンテナは見たことあるけど
一方でいわゆるルート便もあるよ
鉄道輸送は地方都市ではまるで使えないからな
鉄道輸送網は人間はともかく荷物に限って言えばもうズタズタだよ

集配センター間の件はそうだろうさ
むしろそうで無ければルート便を走らす意味が無い

>>351
アスリートか、そうかも知れんな
ただし、競技人口は減る一方だがね
俺も含めて見下してきたＤＱＮ職業のなり手がもう無い
すき家の件を見て何とも思わないならこの国も終焉が見えるよ

>>322
ダンクシュート

>>352
>俺も含めて見下してきたＤＱＮ職業のなり手がもう無い
>すき家の件を見て何とも思わないならこの国も終焉が見えるよ

汚れ仕事の為に移民ってのは、現状やむを得ないと思ってる。

そんな移民ですら向こう側から日本お断りしてくるレベルらしいしw特集でやってたけど

>>53
佐川のカスも精密機器とかいてあってもブン投げるよ

中元歳暮のバイトしたけど
１日に１００件配るの大変だよね
不在が多い

>>354
その結果、社会保障費が食い潰される未来しか見えないんだけど

ガソリン上がり続けてますなあ

>>354
移民がこんな劣悪な労働環境で耐え忍ぶわけないだろうに
逃げ場がなくていいように使われてる日本人とは違うんだぞ
自分からよりよい仕事求めて海外に出るような人たちが居付くわけがない

佐川はドライバーの質が悪い！
教育がヤマト全然違う、運転の荒らさあれで事故しないのが不思議。ビルや店舗の裏で寝ているのは佐川だけ！
どんだけボットリやねん！仕事しろ！

待遇給料悪いとこは
ぞんざいに扱って、しかも労働者逃げて当たり前

まず移民の生活保護無くせよ
なんでそこ見ないフリして移民受け入れとか抜かしてんだよ

3k労働は移民一世だったらやるよ
でも日本で生まれた二世は汚いお仕事はやらないよ。

日本は過剰サービスを強いられてるせいで、労働生産性もすごく低いんだよな。

哀れすぎるだろ。

>>364
中国残留孤児2世の現状見てると
マジでシャレにならんと思うよ
世間知らずの学者が治安悪化とか机上で語ってるレベルじゃなくなる

よし大型二種とけん引持ってる俺をどっか雇ってくれ！
ドライバー歴12年だ！
ただし年間休日120日な！

>>354
汚れ仕事に見合う報酬出せば良いだけの話
それが出来ない経営サイドの自助努力の無さを移民で誤魔化そうとしても無駄

>>367
(366-120)*24=5904h/y
よし、雇う

僕はあえてアマゾンのプライム会員になっていません。
それは僕がプライム会員になると配達する人に凄い負担になることを知ってるからです。
だから、配達指定もしていません。
それでも翌日に届くのでいつも翌々日でいいのにと思っています。
宅配便の仕事をしたことがあるのでぎりぎりの時間指定はものすごい負担になるのを知っているからです。

>>84
amazonの荷物は採算取れないらしいぞ
送料無料は宅配業者の犠牲の上になりたつ
だから佐川はこれ以上無理と言って撤退した
ヤマトは利益は採算度外視して取り扱い個数の実績伸ばすためだけにやってる
amazon以外の客からはきちんと利益取ってるからできるわけなんだが

自分自身が実際に体験しなければ本当のことは分らない。
他人の体験を見聞して自分の場合をシミュレートしても所詮絵空事に過ぎない。

★荷主は一度、バイトでもいいから運送屋の現場で汗流してみなはれ。
まともな人なら謙虚になれるよ。

>>366
底辺社会でがんばってる俺様すごいよアピール？

時間指定はいい加減、別料金にすりゃいいのに
ドライバーへの過剰負荷、非効率でしかない

実際人が足んないのよ
安い仕事は切っても、他の普通の運賃の仕事が詰まってる
移民ドライバー待ちみたいな状況なのさ

荷主が立ち上げた運送会社じゃ、高コスト
そっちも、海外からの移民ドライバー待ちみたいだな

すき家のワンオペの鍋祭りと同じく現場の苦労を知らない本部のマーケティングの連中が
思いついたんだと思うよ

>>369
こわっ！　その計算、こわっ！！

>>368
アホだろ
「移民なら『見合う額』が安くつく」って話なのに馬鹿か？

移民の良し悪しの話じゃないんだよ。

>>378
アホなのはお前ｗ
出稼ぎに来るだけの賃金格差が昔ほど無いんだよ

先進国の最低賃金を比較しても日本は安い方なのよね
英語できる奴はそっち行くわ

先進国で格差が最も少ない日本に来たい人は
たくさんいるから移民は丁度いいかもしれないな。

まぁ、一般的な佐川とかの3tアルミバンは、
日本人だと普通免許を取った後で中型免許が要るが、
国際免許だと、B免（いわゆる普通免許）で乗れるんじゃなかったっけかなぁ。。

まぁ彼らは、個別宅配みたいな、不在時のやり取り等を日本語で出来るとは思えないから、
単純なルート配送でしか使えない、
だからまともな給料は出せないけどうちの会社に来てねじゃ、余所の仕事に行くとは思う

荷物って潰さないように重いのから下側に積んでくのだけどさ
amazonとか箱の大きさじゃ重さわからないから仕分け大変そうだ

>>381
主に来るのは中国、次いで韓国からだけどね

ヤマトがな
東名阪当日配送始めるらしいしやる気満々

>>381
【労働】賃金安いし、縛り多いし、すぐクビ…外国人労働者も日本を敬遠、「外国人頼み」なのに立ちいかなくなる日本の生産現場[06/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1403019556/

時間指定だが、不在で再配達になるよりは確実に配達出来る時間指定を歓迎する配達人もいると思うが。
但し時間指定して不在なのは問題外。

>>139
外に出るかは知らんが、オートロックのとこで配送先全部に先にベル鳴らしてから個別配送するってのは見たことあるよ

>>1
荷主は知ったこっちゃ無いだろうが受け取る側は気を遣うわ

>>385
うちのヤマト運輸、中国人が配送に来るんだよな。マジで避けたい。

荷主じゃなく同業を責めるべきだろ
バカじゃないの

>>391
契約は荷主とするのに？

>>391
それじゃ八つ当たりだろｗ

>>391
大口の荷主が不毛な過当競争仕掛けたのに何言ってんの

>>394
荷主が過当競争しかけたって何それ？
複数社から見積もりを取って、一番条件のいいところを選ぶの極めて一般的な商行為にすぎない。

単純労働の業界全てにいえるが、結局は需要と供給の問題なんだよ。
最も効果的なのは供給側、つまり物流業界側の同業者を減らすこと。

そうだよね、優越的地位はとことん使い倒すべきだよね

日本の賃金の方が、並の中進国より低くなってきた

>>395
どうやって過当競争起きたか分かってる？
それなりの力持ってた運輸系の族議員が切られた経緯とか隠せないよ
政治利用して規制緩和ゴリ推ししてる時点で一般的とは言えん

＞最も効果的なのは供給側、つまり物流業界側の同業者を減らすこと。
ゆとりにも程があるｗ

時間指定でギャーギャー騒ぐなら
金だして車チャーターしろや

>>4
俺も行ってた事あるから解るわw
大雨が振る中の屋外仕分けはもはや宗教染みてて怖かったｗ
ﾘｰﾀﾞｰ「どんどん降ろせ！早く回せ！」
そして皆無言の死んだマグロの目でモクモクと作業

通販で買った荷物を玄関先に置いてもらったけど、自分で持ち上げたら腰痛になっちゃった
宅配業者凄過ぎ尊敬する

新規取引が増えたのでここ最近5社くらいの配送会社と商談したが大小問わず内容は同じ
土建に運転手獲られてドライバーがいない
いてもコミュ力0のバカ、これは民主の時と変わらない
相対的に積み荷が減ってて配送効率が悪い
結果、安い仕事は受けられない、だそうだ
確かに次の仕事はあるけど大抵他で断られた仕事が回ってくる。荷主も妥協して運賃アップを認めざるを得ない
こんな感じだと聞いた

結局は安売りすることでしか仕事を取れない糞内勤が悪い
荷主にして見れば、安く動いてくれる運送屋が有るんだから
使うのは当たり前
それで運賃が安いからと最低限の人数で回すから
一人当たり１５時間以上拘束が当たり前になる

えぇーーーーーーーー てめぇらで効率化を進めないで 荷主に文句言うとかアホじゃん

何言ってんの今年から3割以上値上げしたくせに
なんなの

まぁ今は過渡期なんでメーカー、卸に配送コストの皺寄せがきてるけど、外食、小売りも増えるコスト抑えたきゃ毎日配送なんか止めて週3回配送とかにしてかないとダメだろうね
往復便荷物が常に満載じゃなきゃ合わねーだろから

>>401
あの人等はプロだからな
冷蔵庫を一人で移動させるんだぞ
恐れ入る

>>407
持ち方がある

トラック運ちゃんでもバブル時代は年収１０００万余裕だった！
盲信する若者たち・・・
1991年
月給36万円
http://www.rochokyo.gr.jp/articles/1007.pdf

昔はガソリンが安かった！
盲信する若者たち・・・
1982年
約170円
http://www.stat.go.jp/data/kouri/doukou/pdf/7301_13.pdf

昔は消費税がなかった！
物品税を知らない若者たち・・・

昔は物価が安かった！
盲信する若者たち・・・
昭和５０年代
ラジカセ５万　電卓５０００円　ヘアードライヤー８０００円　シャープペンシル５００円
目覚まし時計１万円　腕時計３万円　１４型ブラウン管テレビ１０万　１００�uくらいの新築戸建（土地別）５００万
国産高級車２００万　小型自動車８０万 　クーラー１５万 　電子レンジ１０万　　２ドア冷蔵庫１０万
傘１本でも高く、家族が駅まで傘を届けたりする一般家庭の日常風景
自販機ジュースは190mlで100円　2010年代は350ml以上で120-130円

過当競争で業界内で自浄作用の働く余地がないなら、行政がテコ入れしないとどうにもならんでしょ
ま、行政が自由化とか言って過当競争を促した結果が今の惨状なんですけどね

物物言うな

>>1
ケータイキャリアやタクシー業界みたいに申し合わせて値上げしたらいい。
それで従業員の給与を増やせ

昔はバカでもカスでも全員正社員だった

荷主は甘え
運送業はもっと甘えのゆとり

全ては小泉政権時代の規制緩和が発端

中小が乱立して過剰な競争が始まり
労働環境の悪化が加速

十年が過ぎて、団塊世代の大量退職
ブラックを敬遠して若者のドライバーが不足
外国人を雇用するにしても焼け石に水

結論
なるようになれ
荷主が過当競争で倒産すれば良いだけ

自分たちを守ってる制度なのに、規制はヤダと撤廃に賛同したんだから仕方ない。

>>53
空港の奴はどう見ても自分で余計な仕事を増やしてるなwwwww

>>416
そんな経緯ある訳ねーだろ

>>418

物流二法制定前、ちゃんと反対の声上げたヒトっていたっけ?

「よっしゃこれで独立できる」って連中は多かったな

つーか、ヤマトとか佐川は

競合相手そんないなくね？
郵政と三強でしょ
価格競争しすぎなんじゃね
他じゃ、ちっちゃい荷物一個なんて
やってくんないだろ

皆、安い値段じゃやりませんで
通せば、業界の賃金も上がりそうだが
送料無料とか、相手側に利用されすぎ

メール便はやりませんとかでも
結構効果あんじゃね？
メール一通８０円だしなｗ
俺も送る時はメール使ってたわ　運送業って、サービス自体に付加する価値が
あんまないんだよな　代引きとか工夫してるけど　車のデザインとかと応用性が違うな
これ廃止すれば、それなりの対価得られると思う

>>419
山ほど居た事隠せるとでも思ってるのかよｗ

>>422
下請けが数万業者いる

>>331
宅配ボックスは戸建てにもつけられるのかいな
と思って宅配ボックスでググったらこんな記事が出てきた

ttp://bizmakoto.jp/makoto/articles/1007/16/news006.html

配送業者は宅配ボックスを使いたくないらしい
筆者の主張とは裏腹に読めば読むほど使う気力が失せるね、配る側の立場に立てば
そりゃ使ったらクレーム来るんじゃそうなるだろうね

ttp://akiradeveloper.hatenadiary.com/entry/2014/01/23/091051

つーか宅配ボックス側もあほな作りのものがあるようだ
これじゃあ配られる側も使いたくない罠

>>427
というか、宅配BOX使用厳禁って荷物は結構あるからな
受取人からの申し出があった場合は仕方ないけど、入れてトラブルがあったらお前らの責任だからって言われる

宅配ボックス詐欺

「能力がないから非正規でも仕方ない」という論法に注意しましょう

>>427
かなりクレーム多いらしいね。
うちも荷物取られても腐ってもいいからとお願いして
やっと初回から入れてもらえるようになった

きつい仕事からは「すき家」方式でどんどん会社をやめるのが良い。
いつまでも働き続けるから悪循環となる。

会社が多すぎるから少しは淘汰再編しろってことだよ。

結局無駄に多い物流会社にあって、
無駄に多い「役員」が金食いの原因だってのｗ
どういう形であれ役員の報酬減らせばよいこと。

ちょっと専務さん、バイトが急病だから配送行ってきてね。

>>434
小規模な運送会社では、専務どころか社長が当たり前のように行くよ。そういう業界。

運送業に限らず小さい会社はみんなそうだね
社長兼事務兼営業兼運行管理兼・・・

運送屋のデータ入力バイトは過酷、まだ仕分けしている方がはるかに楽
その日の荷物の入力が全部終わるまで帰らせて貰えない強制労働、昼休憩なんて取ると帰宅できるのは翌朝になりますよｗ
週３日でOKとかだけど週１日でも嫌になるよｗ

>>435
100日に1日くらいはね。

通販サイトとかはどこで注文すると配送業者も助かるものなのかね。

>>53を見て日本人ドライバーの所なら大丈夫と思っている奴らもいるかも知れんが
そんなことはないぞ。
とにかく数を捌いて1個あたりの単価を下げないといけないから、>>53みたいな移民労働者と
競争するために日本人も仕事が雑になる。

>>53
中国人がどうこうってより社会主義の末路だろ、これは。
どういう仕事をしようが一律にカス扱い。

するとどうなるかというと、人々は如何に手抜きで雑で糞な仕事をするかを競うようになる。
前より悪い仕事をすることが逆にいえば昇給を意味することになるから。

物流業界の厳しさをドライバーさんに押しつけてるだけだからな。
送料値上げしてもドライバーさんには行かないだろうし
経営者の甘えて感じだよな、これは

この業界
底辺が多いせいで荷物の扱いは酷い、時刻は守らない、責任転嫁
散々だよ

嫌なら運ぶな

監督機関が悪質業者をきちんと取り締まれば、労働環境はある程度改善されるはず

>>445
運輸省は実際には、天下りを通じて、運送会社の経営者とズブズブだよｗ
だから、無駄な期待はしない方が良いよ。
警察が、天下りを通じて、パチンコ業界とズブズブなのと同じ。

>>446
運輸省とか何言ってんだ
その辺のは小泉の時の規制緩和でがっつり少数派にされてんだよ

大手製造業なんかがやりたい放題なの隠せないのに馬鹿じゃねーの

>>444
運ばなかったら日本のすべてが止まるぞ

>>446
運送業への天下りが「運輸省」とか言ってる時点で馬鹿丸出しｗｗｗ

リスクはあると思うが、保険は義務化、協会　組合登録義務化
中型車までは個人で青ナンバー取れるようにしたら活性化する

ここまで落し込められた『陸運』
ゼネスト出来ませんか？
といいますか、セニャーアキマヘン・・・・

『権利のための闘争』

作為じゃなくて、「不作為」で、やってみないか？
一人たりとも血は流させてなるものか？

「フサクイ」

>>438
社長が週6で宅配大手からの委託分を配達してるような会社もあるんやで

通販を規制すると世の中善くなりますか

>>454
経団連解体して献金天下り禁止にして、
厚労省と消費者庁と公取あたりが仕事しない事にはキリ無いんじゃね
官民の癒着でデカい面してるゾンビ企業が多過ぎるし

資本主義社会では、サービスやモノの対価は市場原理で決まるんだ。
対価が、そのサービスやモノの社会的価値であり、評価なんだよ。
提示された対価が気に入らず、自分の仕事は、
もっと値打ちがあると思うなら、安売りしなきゃ良いだけだよ。
お為ごかした屁理屈で「勉強しろ」の何の、一体何様のつもりなのか。
馬鹿じゃないの？ｗ

物流業界も知って欲しい　製造・販売・金融・建設業界の厳しさ

精神の弱い人は奴隷の鎖自慢をする

人がたくさんいて、それぞれに対立する利害を有している。
それが、社会の現実。
複雑な利害を調整する為の大発明が金であり、
人類は、金を最大限に活用するシステムを発展させて来た。
人類の歴史と現実を否定しても無駄。無意味。
要するに、自分勝手な理屈と都合を他人に押し付ける事はできません。

>>457
公的なカネで延命受けてる代表格だねw

>>460
え？

何というか、何も考えず・調べずに
「役人叩けば、規制緩和を叩けば偉くなった気持ちになれる」
って人が多いのが情けない

まあでも規制緩和がクズ運送屋の跋扈する一因ではある

>>439
ア・マ・ゾ・ン

顧客に勉強しろというのはちょっとなぁ…
サービスできないならそのサービスをやめるか、利益に問題があるなら料金改定すればいいだけだろ。
その結果どうなるかは、利用者に事業者が双方それぞれに考える話だわ。

>>465
福島産を避ける人がいるのもある意味勉強の結果ですから
根は同じことですぜ

今日の１時ごろ
６０キロ指定の有料道路を、８０キロでも追いつけない速度で暴走してた
西濃運輸の大型トラック
さすがカンガルーだけはある

>>467
西濃運輸は運転記録をデジタル記録してないのかな？
日通とか詰まってムカつくくらい法定前後で走ってる

>>465
優越的地位の濫用って知らないでしょ

>>469
下請法違反なら告発すればいいだけの話。
まぁ、買い叩かれるのは、元々その程度の価値しかないから。
引く手数多の商品は、誰も買い叩いたりできない。

>>430
無能告白乙！

一度、大規模ストとかやってみればいいのに。
全国的に経済活動に影響が出るレベルで。

昨日のニュース番組で
下請けの方が嫌な発注会社を切る、という会社を紹介していた。
無理な発注して来る所とは、取引を切る。
その代り仕事を磨き、多くの別の発注会社の仕事を得る。
それを繰り返して、対等の関係を築いて行く。

ヤマトはamazon独占してるわけなんだがほとんど利益になっていないらしい
無料配送という商売がなりたつくらいだから1件あたりの利益なんて雀の涙にしかならんだろう
もっと強気にamazonと契約破棄しちゃえばいいのに
佐川にも切られたわけだし他に頼るところもないだろう

>>470
監督省庁が丸めこまれてるのも知ろうな

>>472
ほんとそれだなあ
荷役がどれだけ大変で大事な仕事かを理解できない奴があまりにも多すぎる

>>472
フランスなんかしょっちゅうストで物流が止まるのにな。
あんな国でも日本より生産性が高くて6〜7位なんだよな。（日本は19位）

運ぶものが価値あるものなら喜んでー

失業者にもバカンスの「政府援助」が

約３０年前にフランス経済省などが制定した「バカンスクーポン制度」により貧困層もバカンス体験が可能になっています。
その甲斐あって欧州全体が不景気に見舞われている今も、国民の過半数がバケーションを楽しんでいるそうです

※荷主のことをよく知っている青果業界は今日も安定してクズなのです

>>474
契約破棄したら今度はAmazonが自社で配達するようになる。
そしたら一気にシェアをひっくり返される。
そうならないように仕方なくやってるんじゃないの？

>>477
生産性のワナだわな
残業しまくりで100つくるより
昼はワイン呑んで昼寝して実働3時間で30作るほうが生産性高いから

時間指定は1万円くらい取ってもいい
コンビニ取り置きあるし

2chだと佐川ってやたら叩かれてるけど
職場でも私用でもみんないい人ばっかだし
配達遅れたことも無いんだけど
実際のとこどうなの？

>>1
いやならやめればいいんじゃない？
競争相手が減った方が他の会社は助かるでしょ。

>>472
仏蘭西と伊太利亜
陸運のゼネラル・ストライキングは素晴らしい
それに引き替え、この日本国のトラック運転手の転がされ方は可哀相

もう、怒り心頭な局面だと、僕は思います・・・

何度も配達するのも無駄だから
必ず受け取る、コンビニ受け取り、宅配ボックスだと
割引あってもよさそうなもんだけど

Ｇ8参加メンバーの中でさ〜
運転どころか荷卸しまで要求されるのは日本国ぐらいちゃうか？
結局、この国は島国だから、外のことを存じ上げて無いんだろう

ロジステックス（兵站・物流）の大切さが全く分かっておりません

あの満州事変〜１９４５・０８・１５で崩壊した『大日本帝國』が
ロジが全く機能しなくて多くの人が餓死したわけだ
特に「レイテ島沖」戦争は、阿鼻叫喚でしたな〜

ロジの重要さが全く分かって無いこのフザケタ扇子は、相変わらずで御座います。。。

>>488
それは逆だ

軍事に疎い国民だから、兵站や裏方仕事を軽視するんだよ

>>488
荷卸しなんて序の口だよ

立ち上がりなよ

空前の好況じゃなかったの？

「嫌なら見るな」「嫌なら運ぶな」
そういう事。
それだけの話。

日本人、仕事の断り方恐ろしく苦手だもんな
無理な量でもホイホイ引き受けることが切られるより大事なんだもん…

>>489
輜重兵も兵のうちとかって補給を馬鹿にしてたからなあ
補給こそ最重要任務って常識が当時分かってれば日清　日露　ＷＷ１　支那事変　大東亜戦争　全部状況違ったと思う

>>481
アータ、自社で配達網作るなんて素人の思考でっせ。
路線免許をそれぞれ取らなきゃいけないし、人件費の固定費がかさばって
とてもAmazonだけの物資だけで全国配達網を維持するのは不可能。
そんなに旨味があるなら本国で既に乗り出してるわｗ

今は日本郵便が仕事欲しさにamazonに取り入ってるわ。

売り上げの数字が上がった時点で自分の成果にして
現場の混乱で配送事故の数字が上昇するころには退任しているっていういつものパターン。

室町時代の馬借は、嘉吉の徳政一揆とか起こして幕府転覆までもう一歩まで迫るくらいの実行力があったのだがのう。

>>470
2chに書き込むお仕事の価値を語るのか

>>488
徴兵即前線だと思ってる国だもん

銭出せは何でもできる俺の言ったとおりに、
見たいな妄想が普通の国ｼﾞｬｯﾌﾞﾟランド

積み込み、積み下ろしは荷主とかがやることを義務化したらいい
その作業中は休憩ってことにしてドライバーの負担軽減になるしさ

>>501
下ろしはともかく、積み込みを荷主にやられたらたまったもんじゃない。
配達の順番考えながらバランスよく積み込まなきゃ配達終わらない。

会社で佐川は俺がヤマトの送り状貼って
た荷物をかってに佐川送り状に張り替えて
持っていきやがったからなｗクレーム入れた
らドライバーがかってにやった事とか
ふざけてやがるｗ

>>496
乗り出してるよ

アマゾンの無人配達航空機「プライム・エアー」、実用化はいつ？
http://www.huffingtonpost.jp/2013/12/02/splash-1202_n_4370928.html
アマゾン、独自配送を実験
http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304334104579522724206859450

>>502
あ〜バランスとかそういうのがあったか
事前に積み方を決めてそれ通りに荷主が積めばいいんじゃね？

>>467
昔は、深夜の高速道はクロネコかカンガルーの後ろについていれば遅すぎず速すぎず
スピードも一定で楽できたのに、時代が変わったのかな。

うちのあたりじゃ佐川が一番遅い
その次にコンビニ配送車

郵便が最近酷い
市内の配達に2.3日かかるとか最近じゃザラにある

民営化でトヨタ方式とかやらかして以降酷くなる一方

マクドナルドの配送は大変らしいよ
冷蔵庫に入れるんだけど、一旦、古い品物を全部出して
持ってきた品物を消費期限毎に奥から列べさせるんだと

>>494
それは断られる方に問題があるんだよ。
1回断られたら猛烈に怒ってもう二度と頼まんとか言い始める。
そういうヤツらが多いから下手に断れない。

おいこらガソリン高けぇんだよ。なんとかしろよクソ安倍。

ガソリン高い？
●●ﾞ●殲滅すれば安くなるんじゃね

ただ運ぶだけ、車の運転席に座って操作するだけの簡単な仕事なんだから
安月給だから嫌だのきついだのグダグダ言うなよ。

アベノミクスとは、「莫迦のミクス」
なんかさ〜、憑かれちゃうな〜ぁ

怒れよ、日本人　・・・

だからといって民主党になんか任せたら、また超円高政策おっ始めて
倒産企業続出するんだぜ

費用分析できず、間接費を絶対悪とヒステリーに陥っていった結果です。

まだ大手宅配が普及してないころは荷物送るにしてもひどかったな。

「おもてなし」が大好きな日本人かも知れませんが〜
「おもてなし」には。それなりのリソース注ぎ込んでます。
ちゃんとそれは評価して報酬を労働者に与えなければ
誠意ある経営者とは言えません。
無償労働って、「マゾ」の世界観です

日本人って、「ＳＭ」が趣味なんですね

大丈夫？　マジｗ

ホントは市場原理がはたらいてるなら、採算割れした段階で、相当数の業者が撤退しないといけないんだけどね。

>>505
手を抜くやつや横着者、うっかり者も多い
決められたルールをキチンとやる人は少数派。

ドライバー側もだけどね

>>519
神の見えざる手は常に働いていますよ。
採算ギリギリでも撤退しない／できない業者が多数いる事も含めて。

>>484
納品先とドライバーによりけり。
どこの運送も大口の企業には丁寧だし礼儀正しいよ。
小口で愛想もクソもないようなところだとそれなり。
不在の多い個人宅だとお察し。

>>508
尼を受けてから急ぎでないＤＭみたいなのは後回しにしてるって話。
上がトヨタ方式とか入れて現場はぐちゃぐちゃになってるらしい。
日本軍みたいだって思ったわ。

>>513
客先対応がなければな。
荷積み荷降ろしから並び替えみたいなことまでやらせる。楽な仕事じゃねえよ。
冷凍食品の輸送なんか品出しまでさせられるんだぞ。

ルートセールスから１０トン拠点倉庫間運転手してましたが
夜間長距離ドライバーは、眼が良くないとダメ
メガネなんか常用してると眼精疲労が激しくていろいろ難しいものがある
あとさ、この商売に向いているのは、「孤独」「孤高」を愛する人です
みんなでワイワイするのが好きな人には向かん仕事です

あの１０トントラックのハイデッキ・キャビンで、ハイデッカー『存在と時間』とか
イリア・プリコジン『複雑性への挑戦』とかさ〜
哲学思想系の書物の読解の捗る事は限りなしでありました。。。

トラックの仮眠ベッドで休んでいるときに最もよく見る夢が
重大事故の夢なんです
１０トントラックで人間なんぞイチコロ
綺麗なミンチ死体が夢に出て来ます

「勘弁してください〜」

トラック・キャビン上は、男の戦場です
運転席の裏にあるベットでは決して熟睡などできません
あそこでは、現か夢か分からないような、う〜ん・・・
座禅を組んでる時の感覚と相通じるものがある

この感覚って長距離運転手、実際に経験した人しか分からないかも知れません。

>>524
運輸業界の人に質問

運輸会社は、人件費・燃料費をコストダウンしなくちゃならないわけで
JRコンテナ列車が余り利用されてないのは何故なんだろう？
やっぱり、列車本数が少ないからなのかなあ

あと、田舎の場合、自治体と組んで「貨客混載バス」とかできないのですか？

それから、トラック業界って人不足？　人余り　どっち？
-------------------
燃料屋の元職として情報

スイートソルガムエタノールはリッターコスト49円みたいだぜ
いっそ、運輸業界は自社製エタノールに切り替えたらいいんじゃないかと
石油が値上りしてるのも苦しい原因なんでそ

政府が　国民に担当　郵便局/コンビニ/集配センター番号登録を義務付けて
国民がコンビニ/郵便局に自分で取りに行く制度にすりゃあ、再配達なくなるのにね

>>525
自治体と組む＝品質が落ちる＆価格が上がる
人は足りないほうじゃないかな。
「余ってる余ってる」って言ってる連中は
「じゃあお前が仕事頼めるのはそのうち何割よ」って答えられないと思う

コンテナについては扱える駅が相当限られてるのが大きいのでは。

>>525
そのむかし、でも戦後の御話しですけど
「貨客船」ってもんがありました
昭和でいいますと、２０〜４０年半ばまでは走行してたね

この「貨客船」って基本は「貨物船」
荷物のついでに人も乗っけてもエエで〜
そういう実に融通のついたシー・ラインがありました
ゼニがある人とか一流企業職員ならエアラインの御搭乗

貧乏人系は、船の中でアルバイトして海外出国できた
そういう楽しいシステムがあったんです

今現在のセキュリティー煤テム最重要な気風では、まあ〜無理筋

規制緩和したのが問題だと思うんだけどどうなの？
こんな過酷な状況にも関わらず運送業めちゃくちゃ増えたよね

>>525

「「運輸会社は、人件費・燃料費をコストダウンしなくちゃならないわけで
JRコンテナ列車が余り利用されてないのは何故なんだろう？
やっぱり、列車本数が少ないからなのかなあ
あと、田舎の場合、自治体と組んで「貨客混載バス」とかできないのですか？
トラック業界って人不足？　人余り　どっち？」」


「JRコンテナ」
これが走ってるのは在来線です
保線・保守作業の多くは夜間に行われます
みなさんが仕事してる昼間は旅客優先のダイヤです
これは空運同様に貨物は夜間がメイン
もうね〜、ぎりぎりまで夜間貨物ダイヤくんでまっせ
だから〜、作業員がよく死んでるわけですな〜（合掌瞑目）
これ以上、東海道線では、貨物を走らせるのは困難だと思います


ここからは、「東海道新幹線」の話です
東京〜名古屋間で２３時５０分までには最終列車
ＬＣＸラインから〜〜〜〜
「ただ今から、作業時間になります」と、宣言
「東京〜新大阪」間で大凡であるが、たぶん１０工区程ございます
毎日、１工区あたり最低１００人程度の軌道工＆土木工が投入されます
つまり、東京大阪間で約１０００人の職人集団が保線作業に従事
施設指令
電力指令
信号通信指令
この３つのメンテナンスを行う
夜中の１２時から〜朝の４時半くらいまでは、交流２５０００Ｖの電力線を止めて
軌道屋を元として、電力、信通関係者が縦横無尽に作業開始
その間に、「マルタイ」とかさ〜、保守用車がジィーゼルを吹かして幹線軌道上を走ります
だいたい午前四時半ですが〜、最終確認のチェックのモーターカーが、それぞれの１０工区を走ります
そして〜、安全確保確認したあと、午前６時前後に始発が東京、名古屋、新大阪から出ます

陸運に於ける
軌道と無軌道の違いは結構、それぞれメンテナンスの手法が違ってまして・・・
素人さんがイメージするほど簡単ではありません
管理メンテナンスには、それなりにゼニが掛かります
この世界は素人さんには見えない世界かもしれん
「ロジステックス」は、とても大事なものです
これ完全にストップしたら恐慌前夜になる
血液が止まった瞬間、あらゆるものが腐ります
残念ですが〜、日本国民のレベルでは、この物流・兵站の重要性が全く分かっておりません
しょうがないんです
こういう馬鹿門どもがこの国の主で御座います
ちゅうことは、日本国人民の民度がその程度の偏差値５０以下のゴミ相当という評価？

「貨客混載バス」
これはいいんじゃね？
たぶんこれは、うまくいくんじゃね？

>>526
１　田舎の自治体はバスの維持が困難になってる
２　石油業界は田舎のスタンドがつぶれて、北海道は百kmスタンドがなかったり（特に夜）
３　JRはローカル線は維持困難になってる
４　トラック業界は増収したい

北海道とか過疎地の場合

中国のバス停・充電式の電池バス
https://www.youtube.com/watch?v=Dq5syGDnEu4

１　２両しかない普通電車にコンテナ貨車を連結（電車は電動トラックと同じ電池式）
２　一般駅にフォークつけて、コンテナ積み卸し　カゴ台車入りコンテナを駅前に置く
３　電動貨客バスは駅前で人とカゴ台車乗せて、コンビニ・郵便局・集配所を含むバス路線を回る
４　コンビニ・郵便局でカゴ台車と乗客を降ろす
５　500-1000Lのエタノールカゴ台車を規制緩和　コンビニ・郵便局・集配所に
　　24時間セルフ給油所を併設する

目的
１　過疎なんだから鉄道バス輸送・カゴ台車配送・燃料輸送を
　　ローカル線貨客電車　電動貨客バス路線に統合しちゃって、
　　電車運転手/トラック運転手が、バス運転手、ローリー運転手を兼ねる
　　
２　石油が高騰したから、Diesel気動車・Diesel自動車を
　　駅やバス停で充電する電池式の電車・電動バスに切り替える
　　ローカル線自体を　電動バス＋牽引コンテナトレーラーに切り替え
　　保線作業を廃止するのも要検討

３　郵便局や集配センターやコンビニに24時間セルフ給油所を併設
　　エタノール500-1000Lカゴ台車の高頻度配送で、タンク埋設費を省き
　　スタンド店舗維持費を省きつつ給油ネットワークを維持
　　運輸業界は　自社給油所でスタンド口銭が省け、配送所に給油客収入が入る

４　失業した配送センターバイト・スタンド店員・石油精製所所員は
　　国が耕作放棄地を与えて、エタノール作物を栽培してもらい　
　　石油会社がエタノールを固定価格買取りしたり
　　運輸会社が駅やバス停の近くに、間伐材ガス化発電を建設して
　　電車や貨客バスに充電用の粗悪電力を売って儲ける
　　　
５　田舎が合理化されると、田舎の赤字が減って、運輸・JRの都会も給料増える
　　石油・ガス・石炭輸入を削ると、アラブ王やブルネイ王の儲けが減って
　　運輸業界やエタノール農民・再エネ発電所の儲けが増える

　　　　

東海道に関しては、幹線チョーウ黒字ですが、在来線は赤字決算です
ＪＲ東海の財表を見分すれば分かると思います
総売上の８８〜９０％確保できる「ＪＲ東海」だから、趣味で赤字在来線ＯＫです
東日本を除いて他のＪＲ各社なんか目も当てられない惨状じゃね？
おれの本業はメンテナンスのコンサル系の仕事してっけど
この日本、あっちこっちガタガタだよ〜ん

あのさ〜
東京都道「１０号」に架橋されてる「永代橋」
『永代と かけたる橋は 落ちにけり きょうは祭礼 あすは葬礼』
歴史は何度も展開するってヤツですわ〜ｗ

これ、かなりヤバイちゃうか？
そんな訳わからん橋があっちこっちで崩壊途上で御座います

ひとまず、幹線に関してはしっかりメンテ実行中
在来とか高速道路とか、かなりヤバーイとこイパーイ御座いますけど
俺、関係無いモン　ｗｗｗ

>>488
敗戦直後の物資何より食料の欠乏にしたって物自体が絶対的に不足してた訳じゃなくて
ロジスティクスが空襲で壊滅的状態になってまともに機能してなかったからだろ？
食料にしろ工業製品にしろ物ってのは作りさえすりゃそれだけで何とかなる訳じゃ決してないからな。
国土の津々浦々に張り巡らされた物流網がちゃんと機能しててこそ初めて意味を持つものだが、
そんな当たり前のことが分かってない日本人ってホントに多いと思うね。

>>532

物流って、「贈与」です
鬱血も貧血もアカンがな

人体でイメージすればわかることや
こういう、簡単だけど〜、とても重要な事が全く分からん奴馬鹿だらけの
とっても楽しい日本国なんですね〜

日本国の運輸で言いますと、

「鉄道」は、世界ナンバー１です
これは日本人として少し誇ってもいい

目も当てられないのが「空運」
「海運」はナカナカ過去いいもんでしたが
今は、アカンわ・・・

ナサケ無いわ〜〜〜

>>529
ああ、成る程、夜間に保線するからか・・・

じゃあ、国土縦貫高速道路の中央2車線を、ゴムタイヤ新交通システムのように
改築して、エタノールHV電動トラックを　無人運転させるしかないですね

ただし、ローカル線のDiesel車を「駅で充電する電池電車」にして、
コンテナ貨車を1-2両連結して【JRローカル線を貨客電池車にする】とか
北海道は、いっそ廃止して、電池バスでコンテナトレーラーを牽引して代替して
保線を省くとかはあっていいと思いますね

大阪から、三陸海岸の釜石のコンビニに配送するルート案

大阪の集配センターから、エタノールHVトラックに派遣運転手が乗って
インターチェンジまで運転、インターチェンジで↓電動自動運転に切り替え
http://www.youtube.com/watch?v=AY91Lctl8Fw

仙台宮城ICでコンテナ降ろして、派遣運転手が乗って帰荷を積む
大阪から来たコンテナは、仙山線-三陸線直通の普通電車に併結されたコンテナ貨車に
非電化区間は駅で電池に充電して走行して軽油は削減する

釜石駅で駅員がフォークで普通電車併結コンテナ貨車からコンテナを積卸し
駅前にカゴ台車入りのコンテナを置く

電池式貨客バスが駅で充電しながら、カゴ台車と、乗客を降ろして積む
運転手は出発コンテナにカゴ台車を入れて　到着コンテナからカゴ台車を出す
　
公営電動カープールやコンビニや集配センターや郵便局の前のバス停で充電しつつ
運転手はカゴ台車を降ろして、積み込む、パワーゲートで車椅子老人も積み込み

公営電動カープールで車椅子老人を降ろして
老人は車椅子のまま、後ろから乗れる電動自動車に乗って買い物などに出かける

農家は作物かエタノール２０％焼酎を近場の　間伐材ガス化ガスエンジン発電所　兼
粗蒸留所に持ち込んで、粗蒸留所がエタノール９０％にした上で、高速インターまで
派遣運転手がローリーで運んで、あとは石油会社まで電動自動運転
JRやバス停で粗蒸留所の直流電力を買い取る

>>534
でも鉄道業界特にJR東海なんかの本音はこんなんだろうな・・・

JRの路線なんて三大都市圏以外は基本新幹線だけありゃそれでいいんだよ。今の貨物の鉄道輸送分を全部
トラック輸送に置き換えたって何か問題でもあるか？ある訳ねーよな？そもそも鉄道貨物輸送なんて少なくとも
この狭い島国の日本じゃ完全に過去の遺物なんだよ。

もし、この日本国を１人の人と見立てて、その病気名を付けるならば

『糖尿病』


末端血管が潰れ、末端神経も不全
そのうち手足が壊死、生きながら腐っていくでしょう
ションベンから糖が出る事は別にコワイこっちゃねーけど
この病気の胆は、合併症です


この日本における大きな病気です
最期は目が潰れて、多臓器不全で終わりを迎えます

こんなクニと心中しても何も良い事は無い
東南アジアとか幾等でもエエとこあるしね〜

御互いな〜、未来へ向けて、よ〜く深考熟慮した方がエエやろ？

>>531
北海道のローカル線なんかは、バス停充電式の電池バスに切り替えて
電動バスでコンテナトレーラー牽引して、保線はあきらめたほうが
いいのかもしれませんね（地元民が高い運賃を払えば別ですが）

個人的には駅に充電式バス停を作って、鉄道路線をなぞる
トレーラー牽引の電池バス路線をつくれば、便数増発は可能と思われ

戦時中は薪ガス化器をトラックに積み込んでトラックを動かしたけど

現代ならば、薪ガス化器でガスエンジン発電機を回して電力に販売して
バス停で電池バスに充電でしょうね

薪ガス化器は薪の沢山出るところに近接していたほうが
薪運びしなくていいし、定置式ならエンジン冷却水やガスクーラー冷却水の廃熱で
伐採した木材を灯油使わず乾燥したり、エタノールを蒸留とか「廃熱利用」しやすい

石油値上りしたから、もう石油を買うのバカらしいじゃないですか（ｗ

なんで高い石油買って、アラブの王様にボッタクられて
赤字だ　赤字だ　と嘆かねばならんのでしょうか？　
燃料や　電気なんか　自社生産しちゃえばいいと思われ（ｗ

佐川は金額の合わない荷主は断ってるよ、赤字まで出してヤルのは企業じゃないよ。
西濃は努力してるみたいだけどな。

可愛そうなのは下請けだよ。

>>35
送料無料が当たり前だと思ってるアホどものせいで
末端が苦労しているんだよ

夜指定配達のついでに、着払いの荷物頼んだら鬱陶しそうにされた。
やる気なさそうのが多いね。

>>63
宅急便自体、保険がかかってる。
ヤマト便は取次店だと保険が掛けられない（昔はかけられたが保険業務云々の法律か何かでダメになった）ので、
保険かけたければ営業所持込みかドライバー呼ぶしかない。

> 梱包を厳重にするのが基本。
取次店やってると「こいつバカか？」って荷造り状態が多い。
おまえの荷物専門で運んでるんじゃねえんだよ、と。

>>536
それっておかしくないですか？

普通列車にコンテナ貨車を増結すれば、貨物運賃分が増収なんですよ（ｗ

そりゃあ、昔・貨客併結だったのが、分離された経緯はありますが

あの頃の　化客併結って　貨物はコンテナ化されてなかったし
カゴ台車もなかったから　貨物駅員が　貨物探して1個1個降ろしていたから
「そんなことやってたら駅停車時間が長くなる」ということで貨客併結が
廃止された経緯があるわけで

三陸海岸なんて、普通列車にコンテナ貨車・石油貨車を併結して
仙台からのトラック輸送を省いてもいいくらいだと思いますよ

運転手の人件費と燃料代が勿体無いし、
JRは短い旅客列車じゃ運転手人件費勿体無いし、DIESEL軽油代も勿体無い

まあ、北海道では
電動バスでコンテナトレーラーを牽引して鉄道廃止も要検討なほど
三陸より過疎が進んだところもありますけどね

なんちゅうか
一人の迷惑荷主のワガママのせいで
みんなが迷惑しているのだけは分かった
運送屋だけじゃなく、他の顧客にもなｗ

センターとかの荷受先で何時間も待たせるなんて信じられない
荷物量に対する送料は待たせない所ときっと一緒なんだろ
トラック協会は燃料サーチャージとかいう前に待ち時間サーチャージやれよ

モンスター荷主だな

>>536

海運がダメになった大きな事由が、阪神大震災と１Ｆ問題です

大きな船を運行してますと、かならず「バラスト水」の問題があります
わたしが大きな海運会社の社主だとした場合、東京湾なんか絶対俺の船舶を入れたくありません
綺麗な船が放射性物質でコンタミされるなんて許される訳がない

おいおい、こんな日本国に明るい光や未来が見えますか？


日本は、明治維新前後から何故か知らないが
４０年前後で「底」と「天」が交互に現れる

１８６８年　「明治維新」　ボトム
１９１０年　「朝鮮併合」　トップ
１９４５年　「帝国敗戦」　ボトム
１９８９年　「バブル最高潮」　トップ

そして、２０３０年「？？？？」　ボトム


たぶん２０３０年前後に何かが、ある
これは「福一」どころでない混乱の極みを演じる可能性が高い
俺は、たぶんここには居ないはずなんでモウ関係ないんで悪しからず。

じょうだんや

はっきりアマゾンでの買い物は控えろと言え

もう一度貼りますね　国産エタノールコスト４９円/リッター
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201312/2013123100135

政府には「石油減税してください」じゃなく
「バイオマス発電所　兼　エタノール蒸留所に補助金出して、
　その代わり彼らにエタノールを運輸業に安く売るように言ってください」
って言ったほうがいいんじゃないかと　自社で直営してもいいし
---------------------------------

電池の価格と、石油節減効果

1kwhあたり電池価格　旧式7万円　新型14万円
旧型は2500回充放電可能　新型は1万回充放電可能

14万円の電池の収支
　　電池価格　14万円
　　電気代　　22万円（1kwhｘ1万回充放電ｘ風力固定買取価格22円/kwh）
　　節約石油　69万円（走行距離　1万kwhｘ電費8km/kwh＝8万km
　　　　　　　　　　　節約燃料量　8万km÷燃費15km/L=5333Lｘ軽油130円/L=
　
　　差引き　　33万円の儲け　14万の電池買って　47万円燃料が浮くイメージ

バイオマスの固定買取価格は32円/kwhだけど
パワコン240万円を省いて　直流電力を電池充電用に売るなら22円/kwhで売れる
-----------

・普通列車コンテナ貨車併結　とか　貨客バスで　運転手2人を1人に纏める
・石油から　エタノールや　電気に切り替える

これで、人件費と、燃料費はかなりカットできるよ
あとは、不在の場合、
国民が自分で指定した預かり所=コンビニ・郵便局・集配所に取りにゆく

それで、無駄が省けてコストが安くなるな　

>>543
ＪＲのコンテナ貨物問題は、もっとスマートに出来ると思います
たぶん、国土交通省関連の利権問題と拮抗してるんだね
だから、素人でもオカシーじゃね？　っていう問題が発生してるんじゃないだろうか？

>>549
実は、この日本国はエネルギー資源国です
この国は地震国、つまり火山と断層群に囲まれております
まあさ〜、火山は分かると思うけど、断層も摩擦熱の発生源
これを殆ど利用してません
少なくとも、熱源がこれほど完備されてるのに、何してるんでしょうか？

原油は、熱源に使うより、有機化学の世界でモノを創った方がエエ
使い方を間違っていると思ってます・・・

荷主はもろともはお客様って感じで
荷受側が天狗

>>543
荷物の積み下ろし状況や列車の連結でダイヤが左右されるようになるから無理だよ。
各駅に荷物ターミナルを設けるのも無理だし、何より定時運行しないと単線だと事故発生の要因になるよ。

行商列車みたいに人がかついで降ろすだけならいいけど、そうでない荷物があれば人件費だけで
合わなくなるよ。

自民党に都合の良い批判が多いな

おいら、「売卜業」もしてま〜す

街角の路地裏で淋しく天眼鏡と水晶玉を置いて
怪しげな商売してる「易者」いますでしゃろ？
「駅舎」とも縁が深いのが、われわれ「売卜屋」です

この業界で小禄を食んでいますと、出会いがすべてだとツクズク思います

「一期一会」なんですわ〜

こういう感覚を深く心の奥底に持ってますと、「常識」とか「世間体」とかの束縛から解放ＯＫ
交通関係は、われら易者業界人にとっても無視できません

今でもJRは路線止まると快速よりも貨物列車優先で復旧させる。
人間は何人何時間待たせても損害賠償不要だけど、貨物は賠償金がっぽり取られる。

俺の勤め先なんか4次下請けやぞ！

駅舎もとい、易者屋から観て〜、日本の映画でさ〜

『男はつらいよ』

これは日本文化を伝送できる映画です
まさに昭和そのものなストリームですけどね

山田洋次監督の実父ｊは、「南満州鉄道株式會社」の主力エンジニアなんだ
あの映画には、必ず鉄路ストリームが入ります

ここは鉄オタの世界じゃないから、あくまでも陸上トラック運輸世界の評論ですけどさ

>>515
経団連潰してくれたらよかったのになｗ
後釜にｼﾅとかコリアが入ってきただろうけどｗ

ズルをすれば他よりも安くできる。 だから不当なダンピングにも耐えられる。 それを良い会社だと思って(るフリをして)発注してる上流の会社。
トラブルが発生したら、そんな不正をやってるとは知らなかったと言う。

>>22
欠品させないのは流石。
TS対応をサプライヤに強要させて
なお納期も価格もおさえるほどの
購買量は他にはない。

>>1
値上げしても使って貰える上級提案希望

スマホナビが当たり前になった今、地図を積んでないクルマも少なくない。

もしも移動体通信がダウンしたら、ポンコツ中華ナビと違い ほぼ使えなくなってしまう。

地上の無線通信だけではなく、戦争が始まって、何らかの悪影響でGPSが使用不可になることも考えられる。
ま、これまでは戦争が始まると米軍の設定が変わるのか GPSナビはよりズレがなくなるってもんだったけど、もしもGPSがダウンしたらポンコツ中華ナビも使えない。

意外にもこんなことでトラック輸送は音を立てて崩壊しそうな今日この頃(^^)

出荷人が破損や遅延に関して
そのようなものは「ゼロ」で当たり前と考えているのがな。

混載で送るから値段を安くできるという考えなしの梱包が多すぎる。

>>564
実際どう扱われているか知らないから仕方ないよ。
荷物を投げたり乗ったりするなんてこの目で見るまで知らなかったし。
何故乗るのは荷物の上の高い場所に小さい荷物を載せ降ろしするため手前の荷物を踏台にするから。

>>30
は？おまえの無い頭でモノ考えたフリしてんなよｗｗ　問い合わせでも動いたらどうだ？システムの仕組みお勉強しようねぼうや

>>564
立場の弱い会社は現金や他所で買ってきた実商品による在庫差異の補填やら
送り先の顧客に借りパクされたカゴの弁償やら
従業員に対する破損品の買い取り要求やら
ノーミスを演出するために本当に無茶苦茶だよ
給料安いのに

>>565
知らないから仕方ないってのはどうなんだろなぁ
上積み厳禁と書いて貼る前にもう少しマシな梱包をしろよと思う
全部の荷物（しかもそれ自体が重い）に貼ってくるとかあり得んだろ
そもそも、集荷の段階でその箱は縦に積まれてたりするから意味不明だ
その一番下の箱既に潰れてるじゃないかと・・・

甘えるのも良い加減にしなさい。
資本主義を何だと思ってるのか？
自由競争の概念を理解しているのか？

因みに、こんな事をほざいている運送屋のおやじが、
広い立派な家に住み、ベンツとBMWを乗り回してる件。

>>570
お前の妄想はもうよそう

>>571
妄想？事実だよ。
被害者ぶって嘘を垂れ流すのは、良い加減にしろよ。糞民主党シンパ。

>>569
資本主義＝資本を持ってる資本家が得をするシステム

ガソリン高いからな

>>573
じゃ、あんたが革命でも起こして、代わりになる素敵なシステムに変えてくれよw
シナみたいに、共産党幹部と、その取り巻きが甘い汁を吸うシステムは勘弁してくれよ。

Ｓ川の支店長か何か偉い人がうちの会社の社長に土下座してたｗ

中国は資本主義だぞ
日本よりはるかに醜い銭ゲバの国
民主主義でないってだけだ

安さ優先しか出来ない金なし底辺しか
いないところで何を…

>>563
太陽フレアとか直撃したら衛星壊れるかもしれないし
EMP攻撃とかで通電網破壊も

>>569
自給自足してない奴は甘えって時代が来たら面白いけどな

>>409
灯油
18リットル400円→1900円

運送屋は、燃料も高騰してるわ、荷主の値引き要求には応え無ければならないし
運転手は運転手でＩＣカード装着車に載せられて管理化が強まってる割には稼げない
佐川急便では、２０年くらい前までであるが、３年も頑張れば数千万円程度の貯金ができる
仕事はキツイけど運転手にとって美味しいシステムもあった
いまは、管理がキツクなって給与はダウンと真にツマラナイ事になってる　・・・

デジタコの存在が最大のガンだよな

昔は運行出ちゃえば自由だったけど、今はデジタコにドラレコとマイクだもんな
運転中独り言も言えないし屁もこけないよ

>>125
2〜3日、気長に待てばいい

>>1
ここで言う、 事故って一般的な交通事故を含む配送事故だよね
普通は交通事故ばかり思い浮かぶが、
業界的には荷物に何かあれば事故なんだよね

運送業界自体で過当にサービス合戦、値下げ合戦した結果、不採算、労働条件の悪化、荷扱いの乱暴さを
招いたくせに、荷主のせいするのはおかしいんじゃね？
ほかの業界も一緒。

>>587
高いところに頼めばまともに扱ってくれるよ
安いところでいいやーって荷主が痛い目に遭うわけでｗ
サービスは値段相応なんですわ。

キツい仕事は給料が安い
楽な仕事は給料が高い

日本の現実に気づけ

>>589
日本に限らんよ。
肉体的に楽な仕事は、専門知識またはコミュ力と、学歴が要る。

残魚もほぼなくて仕分けロールへの積み込み検品２時間くらい
あとは契約店舗までの移動とロールでの荷降ろしして空のロール引き取ってかえってくるだけ
朝早いの除けば時間すぎるの早くてあんまり辛くないんだけど
個人宅配は大変なのかな？

>>589

一般的にラクな仕事に見られている職種にも、肉体的には確かに楽だが精神的に物凄くキツイ仕事は結構あります
土木現場は危険に満ち溢れキツイ現場に見えるが精神的には楽で仕事から解放されたとき、酒がうまいのなんの
そういう意味では深夜便トラック運転手は、仮眠中ですら大事故を引き起こす夢を定期的に見させられ、ベッド上を飛び起きたりする
いまや、土方よりもトラックの運ちゃんの方が理不尽な過重責任を負わされてます
土方業界も現場監督は、それなりに精神的にキツイケースが多々見られるけどさ

思うに、土木現場の現場監督と一般土工を兼任させられているのがトラックドライバーといえる。

ヤマト運輸が大和運輸だったころ、メインクライアントの１つに「三越」があった
この荷主はなかなか横柄だったようで、小倉昌男が二代目社長のとき「宅急便」で会社の業績を支えていけることが判明
もうこういうクライアントは我が社のビジネスパートナー足り得ません、ということで
ダラシナイくせに横柄な岡田茂時代の三越との取引を縁切った有名な事件もありました

こういう事が可能だったのは、社長が非常に優秀だったからで
そういう優秀なトップの下にも優秀なスタッフがいたから「宅急便」が成功したわけさ

知恵や覚悟のないトップの下には更に劣化した出来の悪い部下しかいないものだ
優秀な部下なら、そんな愚劣と付き合うのに必ず見切りをつけるでしょう

この荷主と物流業界の話は、「鶏と卵」の逸話と瓜二つでしかありません。。。

小倉氏が存命だったら今のヤマトの現状をどう思うか・・・

年金生活者や主婦は
給料が安くても大丈夫と言う人がいる

何で雇わないの？

使い物にならないから

>>596
「やれ子供が熱を出した」とかやれ「体が痛いから病院に行きます」というのが主婦。

物流業界でこんなの人雇うのは狂気の沙汰。

>>594
「ネコがライオンに噛み付いた」とも言われたね。
ヤマト運輸の創業時からの客を切る位だから、三越がよほどひどかったんだろう。

肉屋を応援する豚 ワラタ

バカな日本人はその通りだな

>>599
当時よりも今の方がもっと酷いけどね
瑣末な業者濫立させたのは荷主が好き放題な構造作る為だし

>>582
20年以上前の佐川とかはトップ便で万単位の特別料金とってたからな
今じゃ時間指定は無料でトップでも数百円だろ
管理が厳しいとか以前に料金が安くなったんだよ

今のヤマトはアマゾンみたいなゴミを喜んで運んでるからな。
アムウェイとかニッセンも切ったのに、今の社長はド素人だから何も知らない。

現場を知らない算盤屋でしょ
長い物に巻かれる事選んだツケは取り返せないよ

業務用コピー機とか搬送輸送専門の運送会社あるけど
そっちのほうが適正な料金と利益率とってやってそうなイメージ

運び込みでトラックから台車に乗せるときエイヤって持ち上げるだけで実働20分＊3箇所（横のりで暇な時間7時間）の助手を日当9000円で
日雇いできるくらいの余裕はあるし

>>598-599
そんなクロネコヤマトも、なぜかamazonnだけは、アホみたいに安い金額で受けている
あまりの安さに、佐川急便が撤退したほど

数が多いので塵も積もればヤマトなるで利益が出ると思ったんだろうが、ドライバーからはやってられねえと苦情
羽田クロノゲートは、人手不足で、ベトナム人だらけ、日本人のほうが少ない
ヤマトのドライバーが一斉に逃げ出して、「すき家」みたいになったら面白いのに

>>598
普通の会社のサラリーマンでもそうじゃないの？
物流はおかしいよ、よのなか緩々なのに

>>603
昔の恩やコネから来る優遇措置も切ったもんな
取るに足らない取扱量だけど、今は偉くなったかもう辞めた人が
営業で頭下げて取り扱い頼んだのに

お陰で郵便局を安く使えるようになって良かったｗもう
ﾔﾏﾄは指定が無いと特に薦めないよ
大手にべったりしていれば良い、そういう地位を手に入れたんだ

>>605
おれの知人が関わっている運輸会社の話だが
パチンコ・スロトッル専門の扱ってるところも待遇がいい
こんな待遇のいい会社、従業員は辞めないからナカナカ正社員の募集はありません

>>607
おかしいから「厳しいん」だけど？？

>>609
なぜ待遇がいいか、良く考えてみたほうがいい。
扱ってる品が元で命を落とす確率が格段に高い。

>>336
パイロット不足に対応するために自衛官を融通する。
ドライバー不足に対応するために自衛隊員を(ry
農家不足に対応するために自(ry

農家なんて大型特殊とって根性あるやつなら誰でもやれるんべ

>>613
始めるのは誰でも出来るだろうけど、続けるのは難しいだろうなｗ

農家じゃせいぜい月数万レベルしか稼げないぞ
自然災害来たらおしまいだしな
自給自足と農閑期の出稼ぎ、政府からの援助があってなんとか生きていける

>>610
もっと緩くなって重大事故連発してもいいよって話じゃね？

予定価格の85％以下で応札しないと談合と言われ、前年実績から翌年の予定価格
が引き下げられるという値下げ圧力と値下げ幅が洒落にならん無限値下げループを
余儀なくされてる公共工事に比べたらマシじゃね？

完全内需産業の物流と違って農業は海外との競争に晒されてるしな。

荷抜きも知ってほしい

年収数千万の長野県のレタス農家だって、
研修生って名目で時給300〜400円程度で中国人を雇って利益を出しているだけだし。

>>618
海運と空運は国際価格競争に晒されてます
とりわけ、バルチック海運指数の変動率は半端じゃない

はこBOONもヤマト内では厄介者扱いなの？

時間指定荷物や、再配達は、有料化すべき。
サービスには相応の対価を。

>>622
当然
無駄な窓口噛んでる時点で分かるだろ

>>623
まぁ時間指定の方は＋５００円ぐらいとって良いと思うわ。

特に個人通販の場合はなおさら。

>>623
時間指定料を取っていても運送会社には時間指定料が1円も支払われていない。
全て家具屋の総取りってことを某大手家具屋の運送設置バイトで知った。

割増運賃を取っても結局はそうなるんじゃないの？

時間指定は、本当に受け取りできるなら再配達の発生を抑えるという点で
コスト安になるんじゃないか？
再配達に課金できれば一番いい気がする。

時間指定と時間帯お届けは別物だから、ちゃんと区別した方がいいよ。

>>594
SBSの傘下に入ったのだが、送り込まれて来たと思われる役職者が現場で倉庫やドライバーの仕事なんてしたことなんてあるわけがない。そんな仕事をしてる友人知人も皆無っていうような人ばかり。
喫煙所の雑談で聞き出したのだが、学生時代バイトすらしたことない。
そういう人がトップですが 大丈夫なんだろうか？？
現場を知る人がトップになるのは難しいのかね？

>>627
そうなると「進物」や「お中元」等の贈り物系の荷物及びプレゼント系の荷物を受け取らない受取人が大量に発生するんだよな。

資本主義とか自由競争の概念が理解できない人が若干いるみたいだねｗ
サービスの対価、モノの値段は、競争で決まるんだよ。
政府が経済をコントロールする、社会主義は失敗した事を忘れちゃいけない。
安全や自然環境を犠牲にしてまで、コスト削減や競争をするような場合は、
政府や自治体の規制が入るが、基本そういう場合に限られる。
経済活動への政府の介入は、最小限に止めるのが資本主義国家のポリシー。

>>631
その通りなんだけど　競争の結果値上げもあるのにその時は文句いう連中も多いのが情けないんだわな
競争＝価格低下と混同しちゃってる経済人の一部とか
ちょっと昔海運指数（バルチックとか近海バラ積みとか）が５倍になったくらいで文句いった自称経済通とか
競争の結果　運賃が５倍になったのに

>>631
貧乏人増やすだけの資本主義は否定されて当然
こんな事すら理解出来ない人が何故か権力を握ってるんだよなあ…

技術物量よりも精神力に話をすり替える詐欺的論法に注意しましょう。

>>629
いまのストリームの中じゃ、絶望的でしょう
本当は、現場を深く知悉した人物がトップになるべきです
とくに危険を伴う業種の場合は、こういう流れが必要不可欠です
土建、運輸などの３Ｋ職ほど職人気質を兼ね備えた人が管理者とならねばなりません
現状は、みなさんも御存じの通り
交通関係の上の方は、高速走行時は無人走行可能技術でカバーしようと計画立案
中央分地帯やガードレール沿いに通信線を這わせ高周波を使い自動制御運転
高速走る運転手は一切不要になります
ただし、インター〜顧客まではさすがに自動化は難しい
ここでは人間運転手がいるね、それもしばらくの間だけだろう

わたしは、土木現場の監督をしてますけど
ＩＴビルの解体現場では自動ロボットが大活躍、埃たつ現場に人はいない
人はモニターを睨みながらマニュピュレータ操作をしてます
いわゆる「だるま落とし工法」
いま、１Ｆでこれらの遠隔操作技術がどんどん進歩しております
土木も建築も現場作業員は不要になるが勢いを感じます
その昔は、土建現場は流れ者の吹き溜まりでした
しかし、今は違う
バカは御呼びじゃない
そこそこの大学出るくらいな頭脳がないと使えません

交通現場は突発的事態が常に発生します
事前予測が非常に難しい
高速道路は道路上には自動車しか存在してません
しかし、一般道路はそうじゃない
種々雑多な動きをする「動物」の交差点ばっかでして
こんなチョー複雑系を制御するのはいまのところ無理
ただね、将来的にラインを完全分離できれば、自動タクシーとかぐらいできそう
こんな暁にはルート配送も自動化可能です
まあ、それが何年後の世界か知りませんけど・・・

>>6
カス発見

バカは喋んな

トムハンクスが企画主演してる作品に『キャスト・アウェー』ってのがあります

かれがこの作品のモチーフにしたのが、太平洋戦争時の輸送艦の乗組員の行く末でした
輸送艦って防備が甘いから、潜水艦の魚雷攻撃に太刀打ちできません
重要度の高い輸送艦は駆逐艦で防備されてるからいいけど
どうでもいい物資を運んでるのは無防備
当然、沈められる可能性も高い
そのとき、大部分の乗務員は死ぬが運の強いヤツは最寄りの島に漂着
そこが有人島ならいいのですが、無人島なんてもの珍しく無かった

こういう当時の情景をじつに上手く描いてます

あれは、フェデが前面バックアップしてできた空運の話になってますが
その本筋は海運なとこがミソ
今現在、陸運に関わって現場で苦労してるみなさまにはそれなりの滋養になると思います

>>611
君のいうのは、乗せてる貨物の資産価値が高いが故にドライバーを殺してパクル奴が出てくるってこと？
そんな事例は寡聞にして聴き及んでおりませんが〜
具体的問題事例がありましたら、御教授できませんか？

>>635
現場を知ってる人間が管理職になったら無理難題をふっかけられないじゃないか。
知らないからこそ言える無理難題。現場に無理をさせて一時的な成功をした時点でその管理職は成功者として別の部署に栄転する。

マクロ的には大間違いでも一企業や一個人のミクロ的には一時の成功となる。
悪影響は必ず現れるが早くて数ヶ月、遅くて十何年もの時間差がかかるので中々改まらない。

>>639
その通り
近視眼的な見方が優先される今生です
所詮、宮仕え＝サラリーマン≒犬リーマンの組織人生は４０年程度
たった４０年如きでどうやってチッコイ出世しようかと一生考えています
「プレジデント」なる下品極まりないクソ雑誌がある
あれは、中間管理職御用達のパーが購読する雑誌
あの雑誌を読まされることである種の調教がされてます
ところがあの手の雑誌を定期購読してるパーは自分がディシプリン中ってことにまるで無頓着
だから、一生、ドトレー奴隷頭で終わる

「おまえも酷いドレーだぜ」

こんなもん気付いた日にゃー、縊死するしかないわけだ

そのストリームが全くわからんわけねｗ

偏差値の高い学歴を持つことを推奨される今の世
その偏差値う生み出す源泉は一体なんざんしょ？
真理とは程遠い教科書通りのガラクタ知識を元に論理構成できる速度と記憶力
事務処理能力と記憶力しか判定できないＴＥＳＴ
こんなもん、みなさんが手にしてるガラケー、スマホがすでに凌駕済み
飽きもせず相変わらず、こんなクダラン事を継続中

そういう時代っ子が我々だよ〜ん

たまたまそういう哀しいトキに生存してるの
諦めも肝腎かもしれないと最近つくづく想う

時間指定はもちろんのこと、
コンビニ取り置きも保管料とるようになるかも

現場に出ないで高い給料貰ってるおっさんの給料削って、現場に回せばいいだけ。
値上げはいらん。

アマゾン以来、送料は払わないのがデフォ

>>637

空運と海運に共通する物理原則があるの〜ん

「流体力学」

同じでっせ。

陸運について、その根幹的力学思想は、何ですか？

物理法則に精神論で逆らって儲けるのが日本人

ヤマトの馬鹿社長を辞めさせれば日本からアマゾンは消える。

拒否権発動中

作業遅いやつに限って荷物ボンボン投げる

>>649
貨物に対する『愛』がないのね？

今は超売りて市場
スポット傭車するなら１０年前の倍額が最低限の相場

他にかわりはいくらでもいると買い叩いて運送屋を廃業追い込み続けた結果だからね
需要と供給のバランスが崩れて高騰するのが資本主義なんだから
経済原理で買い叩かれたように、経済原理でボッタクられるのを受け入れる義務がある
荷主は他にいくらでもいるので嫌なら倒産してろｗ

輸送費のコストカットか・・・

昔、某有名電気業メーカが
設備を買うときに持ってくる設備屋の運送費が馬鹿にならん。
また、社内流通の輸送費が問題だ！といって、中堅の輸送屋を買収した。
その会社は、某海外の工場周辺に日本から社員が行く宿泊費が高いと
コストカットを命じて、海外工場の近所のホテルを買収したそうだ。

中型免許ができたせいで、
若い奴らの「とりあえず運送屋さんへ」
が、無くなって人手不足！

今日見た雑誌に佐川のことが書いてあったな。
アマゾン切ったら物量は１０％減だが、
利益が３０％増ってのが笑える。

>>1
せめて従業員の給料上げろ

>>654
佐川にとって生産性向上だから評価されることだな

>>635
この実車実験は、第二東名高速道路の使ってないレーン３で可能だと思います

>>655
クール便も辞めてしまえばいいのに特に冷凍系

>>654
マジで？！
よかったなぁ佐川
ただ問題はその利益がまたぞろくだらないことに使われないかだな
滋賀にある佐川美術館やとなりの野球場とかあれ処分すりゃええのに

>>1
【国内】佐川・クロネコ男子が悲鳴、物流ビジネス大異変〜増税駆け込み注文の商品がまだ届いてないケースも　
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404109627/

なんでストしないの？

>>660
使命感だけで戦ってるんだよ。
それがなくなったら牛丼屋みたいになるんだよ。

>>660
何十年も掛けて財界と政官がストはキチガイ左翼の仕業と刷り込んだ結果が今さ
御用組合や労働貴族と揶揄される大企業の子飼いも害悪の一部なのよ

>>662
ここまで行き着いて未だ未達
マイマイなどうしようでっしゃろ？

顧客の大量発注→後日大量返品で在庫の日付が逆転・大量混在したり
最終顧客顧客備品を借りパクして、店舗の陳列や在庫保管や資源回収什器に使ったり、他の出入りの業者に又貸ししたりしても
最終顧客顧客にはクレームを入れず、現場の作業会社や運送会社に対して
現場の在庫管理がなってない！お前らが無駄遣いするから備品がなくなるんだ！どこにウチの備品を隠しているんだ正直に言え！
と嫌がらせじみたルールを毎日のように増やされる

>>642
取るだろな、缶コーヒー売るのと比べてみたら分かるよ、週に二三個だから我慢のウチだけど日に十個とかなら店が逃げるよ、

>>660
スドなんかしないよ　ただ辞めるだけ、ストより効くw

【岡山】「誤発注で店内がおむすびだらけ」ＳＯＳツイート　２０００個完売★２
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1404285737/
これ影の被害者は配送トラックの運転手やろ
普段の３０倍以上のおにぎりとか死ねる

世界から見たら日本全体がブラック企業特区みたいなものだったのに、何をいまさら