【自動車】ダイハツ、原価低減「１台１０万円」−軽に目標設定 [2014/06/06]

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140606aaap.html

　ダイハツ工業は軽自動車１台当たり１０万円の原価低減目標を設定した。
グループの内製コスト低減と調達改革の継続で目標に近づける。
特に部品調達では「オープン＆フェア」を方針に掲げ、国内外を問わず技術力や原価力を備えた新規取引先の開拓を加速する。
ダイハツは軽で培った技術をベースにコスト競争力を一層高め、未開市場への商品投入を狙う。


　目標に据えた１０万円は「一つの大きな象徴的な数字」（ダイハツ首脳）。２００９年に始めた調達改革では購入部品コストの
３割削減を目指し、販売価格の引き下げに成果を出した。
今後のグローバル競争に勝ち残るには大幅な原価力の向上が必須のため、再度、高い目標を設定した。
　軽は一般的に販売価格が低く、利幅も薄いとされる。
１０万円の原価低減目標は、軽乗用車で最廉価の「ミライース＝写真」で２―３割のコストダウンに相当すると見られる。

　実現に向けて中国や韓国、インドネシアなど海外製部品の検討を本格化する。
１４年春に稼働した久留米開発センター（福岡県久留米市）で、海外製プラットフォーム部品を評価する。


写真：ダイハツ・ミライース
http://www.nikkan.co.jp/news/images/nkx20140606aaap.png

利益の少ない軽で10万とは凄いな

お〜〜〜ぃアベノミクソ〜〜〜ｗｗｗ

本日の原価厨スレ

更に安物に成るんだね。

タントの新型見て絶句したｗ　窓枠がプラッチックなんだもんｗ
シートも固かったし。。。

あと、ボンネットもプラッチックｗ

あれ買ってる人は品質とか気にしないのかねｗ

期間工の給料削るだけ

下請けを叩き殺しても売価２０万円ダウンだけかよ＾＾

もともとキツイんで有名なダイハツ工場ではこれ以上コスト削減はできんだろうね。

まだまだデフレ

100万円するかしないかの販売価格のミライースの原価を
10万円下げるって尋常じゃねーなあ。

安全性が心配だわ。なんつーか、会社の営業車で歴代ミラを30年近く
乗っているが段々質が悪くなっているような気がするわ。

走る棺桶だもんな

いい加減軽自動車規格やめろよな。いびつすぎるだろ。
このクソ規格のせいで、新興国で売れまくってるリッターカーと車種の統一ができないわけで

奴隷
工場

奴隷カー

逆に買いたくねーわ。

インド・タタ自動車より下がりそうｗ

軽なんて買う奴は　ﾊﾞｶと極貧だからな

思い切ってボディーの８０％樹脂にしました　が関の山

走る鉛筆箱だな

俺は買うよ　安い軽

円を刷れば良い
１ドル360円にすれば良い。

銭単位のコストダウンを強いられる軽自動車で10万円とな！？

そのわりに高くなったよね

原価を３分の１にするってこと？

2〜3割も材料費削るのかよwただでさえペラペラなのにwww

まずラダーフレームにして、ボディパネルは全部プラスチックとかか？
東ドイツのトラバントみたいになるなら胸熱なんだがw

安かろう悪かろう

わたしのマレーシアの親友が、２０年以上前のなんという車種か忘れたが〜
（たぶんマーク�Uクラス）
トヨタ車を１００キロ超えて乗ってます
メンテナンスが素晴らしいから、マレーシアの南北高速道路を１３０キロ
シンガポール〜アロースターまで走っても全然問題ないわ
奥田碩が社長になって、次の株主総会で彼からこういう定言がありました

「クラウンのオーナーは中小企業の社長が多い」
「オーナとして３〜５年以内に乗り換えます」
「トヨタは今まで最低１０年は持つように部品設計してきました」
「こういう事なら、その必要は無いと思います」

「今後、部品精度を下げようと思いますが、どうでしょうか？」
「間違いなく経常利益も増え、株主の皆様への配当金も増額できます」

「どうでしょうか？」

これが総会で認められ、利益率は、凄い勢いで改善されました
ただし、その後は、皆様も御存じの通り、リコールの山と成り果てました

彼の車は、それ以前の製品でしたから
積算メーターが３０万キロ毎、エンジンのオーバー・ホール
でも、モノコックとはいえ、車台はしっかりしてるね

いまのトヨタ車は、せいぜい３０万キロで打ち止め

顧客も現場も知らない連中社長の言いそうなことだ

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20131220/324029/

まあ１００％樹脂でやるそうだから
トラックとぶつかったら即死だな。

些細な事故でもプラスチックが刺さって死ぬ人も出てくるだろう。

未来永劫自動車を買うことはないのでどうでもいい話だが。
今後買おうとする人は、残念でした。

ただでさえペラペラカーなのにこれ以上どこを削れと

　　　　　　　　　　　　　　　　ｽｯ
　　　　　　　　　　　　i⌒i　ｽｯ
　　　　　　.／￣＼　|　〈|　　　　　【ダイハツ】
　　　　　　|　＾o＾　| / .ﾉ||
　　　　　　,＼＿／/　ii||||　バチーン!!
　　　　／￣　　 /　iii|||||| 　バチーン!!
　　　/ /＼　　　/￣＼ii|||| 　　　　　.'　　，　．.
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼从/／　・;`.∴　'
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）　＜　,：;・,‘
　　||＼　　　　　　　 ／￣＼ ’ .'　，　．.
　　||＼||￣￣￣￣ |　^o^　|　やめてください　しんでしまいます
　　||　 ||￣￣￣￣, ＼＿／
　　　　.||　 　 　 ／￣　　￣＼
　　　　　　　　　/ /＼　　　/￣＼　　【下請け】
　　　　　　　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼_
　　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　　　　　　　||＼　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　 　　　　　　　 .||　 　 　 　 　 　 　 ||

今の軽って安いイメージないな
コンパクトな普通車買ったほうがいいんじゃないの？

社長以外全員外国人労働者にすれば余裕

トップバリュ

5MTだけは乗せてね

コストカットで中韓の部品導入して、品質が中国製スーパーカブ並みになりました
目出度し、目出度し＾＾

一般道ではまずまず
しかし山坂道へ行くと・・・

ボディが大きくなりすぎたのかな？
今、軽快な走りをする軽はなんだろ？

軽では、やはり限界があるのかな〜？

>>30
ぜーきん

トヨタダイハツじゃないけど、友人の部品メーカー
（キャブレターの部品）海外調達に負けて
バッサリ切られて瞬時に倒産した。
もちろん経営者も従業員も路頭に迷うことに。

いいのかね。なんだかなあ。

> １台当たり１０万円の原価低減

元々の原価からしても、これはトンデモナイだろうに…

軽なんか買う馬鹿ｗ

そうしたら今の原価が13万円として、ユーザーの手元に届くのが90万円だね。
自動車ディーラーの手元に届くときは80万円くらいですか？
工場スタッフの人件費、光熱費、設備の減価償却費、車両輸送費などはいくらになるのだろう。
ここら辺がわかる人は教えてください。

経営者は日本のＧＤＰの事を考えないと
売り上げ落ちるのにアホだろ
ミクロとマクロの整合性を考えられないアホが増えたよな

軽自動車の規格を見直すべきなんだよ。
軽自動車を世界戦略車として、輸出できるような規格を作るべき

>>17
樹脂の方が高い

デフレ云々の議論はあるけど軽の購入層の所得がどんどん減ってるんだから
メーカーとしてコストダウンを目指すのは自然なことだろう
政府はデタラメなデフレ脱却宣言してるけど、そりゃ一部により流れるように
なってるだけで、苦しいところはどんどん追い込まれてるんだがな
そのうちどんなに安くても買えない人が増えていく
そしたら移民が何とかしてくれる、ですかそうですか
どこまで苛めたら働くの諦めるかテストされてる気分になってくる

象が踏んでも壊れない筆箱みたいな車が出来上がるのか。

みらバン3D　FF660　5MT
65万なら買う

海外向けかな？

テレビＣＭカットか

ダイハツ「貧乏人には貧乏人らしい安い車をｷﾘｯ」

ぼったくりすぎる

>>47
将来の国内移民向けだよ

安全土返しで軽量化にパワーUPなら大賛成

売値100万もの物の原価なんて　30万程度だろ　そこから10万削ったら…

ただでさえ安っぽい軽がますます安っぽくなるのかｗ

軽自動車ってただでさえチャチなのに、これ以上何を削るんだよｗ

販売価格に対して商品自体の原価は驚くほど低いが
逆にテレビなどの広告宣伝費が驚くほど高く転嫁されているのが
テレビＣＭが多い会社の商品の特徴であります。

>>2
>利益の少ない軽で10万とは凄いな

ﾊｧ?

屋根とかタイヤとかディーラーオプション。

シートをパイプいす
テールランプとウインカーは
それぞれLED2粒
ワイパー1つ

誰が買うねんｗ

さっそくダイハツ叩き来たか
広告減らそうとした途端これだもんな

昔に逆戻りじゃんｗｗｗ
エアコンパワステパワーウィンドウなんてもってのほか

パワーウインドウを手動にしてパワステをオプションにすればなんとかできそう

段ボール製ボディの出番でしょ。

竹と紙で作った自動車ってエコだと思うの。安いし。

まぁ保安基準がどーたらで実現しないけど。

>TV業界にダイハツショック　車種によってマス広告を打たない
>http://www.news-postseven.com/archives/20140605_258931.html
これに対しての報復だろうな
一見叩いていないように見せているのがセコいな
印象の明らかに悪い記事だからすぐ見抜けるけどな

10万だったら50万で売って欲しいなぁ。

パワーウインドウだのパワステだの、
目に見えるところ削ったら売値も下げないといけなくなって意味無いだろ
客の目に見えない所で費用を削って売値は維持、粗利拡大が目的に決まってる

みらバン3D　FF660　5MT
65万
パワーウインドウは不便
くるくる窓にしてくれ

今日新車が来て乗ってみたが、エンジンが非力だなとは思うけど
ほんと昔のミニカとかからはずいぶんと変わっているな。
エンジンも燃費重視にするとああいう風になるのかなという感じ。

定員2人
ヒーターのみ
窓ステ手動
内装ドンガラ

なんだよ欲しくなったわ

ダイハツも頑張ってるのは理解できるけどさ、俺のエッセ（9万キロ）の場合・・・

リコールでクランク角センサー部品交換
サービス部品でエンジンマウント、ウォーターポンプ（不凍液込み）、ブロアファン、ハンドル
こんだけ無償交換してるんだけど・・・ええのか？
お陰で調子はいいけどさ。

運転中に電気トラブルが起きそうな予感

>>1
原価10万減らすと言うことは、売値は20万下げると言うこと。
にも関わらず値下げしなかったら、それはもう、この企業の傲慢でしかない。

昔のドイツ車?みたいに
必要な装備だけ選べるようにして欲しいよな
助手席側だけリモコンミラーとか

ミライースの何にもついてないDって売りたくないんだっけ?

でもタイヤはチョン製はお断りだよ

昔の軽は板金酷かったよな。
ステンレスのシンクみたいに寄りかかるとベコっと凹むほどペラペラだったｗ
つーか、記事を見る限り内装が安っぽくなるとかじゃなくて、
調達部品を海外製にするとかってことだな。
また国内の工場が潰れ製造コストの安い国へと移行するわけだ。
何にも良いこと無いと思うけどね。

>>71
ESSEやイースなんかは韓国製部品ガンガンで不具合は折り込み済み

グローバル競争では
海外で輸出するならまだしも日本で売る場合は関係ないだろ

勿論日本で売る場合は今までと比べて車両価格を低く設定するのだろ？
まさか原価を下げて車両価格を上げるとかないよなｗ

原価１０万の定価はいくらになるの？１００万ぐらい？

>>76
韓国部品はイースからだよ。

部品は韓国中国ASEAN　組み立ても中国あたりでやるつもりかな
ダイハツも買ってはいけない製品の仲間入りだな

>>1
軽トラでもこれをやるのだろうか。
だとしたらうれしいのだが。

乗員の命を預かるブレーキが、コストダウンで中国製な○○ダ
http://i.imgur.com/nSRlX1X.jpg

家電の次は車が売れなくなるな
方向性が完全に間違ってる

中国製キャリパーの品質には定評があるよね。

走れば良いって人が増えてきたから、いいかも。

売価をコスト考慮して値付けしてるのは電力会社やNTTぐらいだろう。
99.999％の企業は最高利益を捻出できるように価格付けしてる。

　
目標は「事故で確実に死ねるクルマ造り」

100万円〜130万円の金額で、
原価を10万円下げるのはすごい。

それを輸出でやれないのが鈴木クオリティ

デザインはダサイわ
革新性は無いわ
で家電と同じ状況だから世界で売れなくなるよ
これから日本は何で食っていくんだろ

そろそろ軽規格を廃止しろよ

で、販売店の儲けは５０万ぐらい？

原価ってプラや接着剤　紙固めたネピアみたいな材料費だけだろ！高張力鉄板をプレスする費用とか電気代は入ってない

まぁ屋根つきのスクーターだと思うんだけど
でも昨今の軽はよくできてると思うわ

軽は新車買うと税金が高い上に低品質なのか

トヨタの下請けが、ごっそり進出してるタイで調達すればいい

車は高すぎる。もっと安く作るべきだと思う。

ミライース乗って３年目だけど
フロントガラスの車検が通らない割れ傷が２箇所、ガラス薄すぎだろ
塗装の質が悪く小傷からどんどん錆びてるが、乗り換えたい車がない。
スペーシアはデザインが変だし
EVで満充電５００km走って１００万だったら買うんだけどな

安全性がーってやつって絶対バイク規制しろとは言わないよなｗ

>>83
家電が売れなくなったのは必要も無い変な機能付けまくったせいじゃないの？
3Dテレビだのネットに繋がる冷蔵庫だの

>>99
あとトルクや加速度規制もやれとは言わないよねｗ

>>97
中華製部品を増やしても案外安くならないかも知れないぞ
タタの超安物カーでも案外いい値段だったしね
しかし最近本物の低所得増えたね
俺の周りでついに30代なのに年収200万円台が出てしまったよ

また下請けイジメか

>>93
エネルギー費も原価に入っているに決まってんだろ。

原価10万円なら三割くらい安くするのと同じだな
無理だからw

自動車じゃねえな、もはや単なる乗り物だな。

うーん、新車で50万円が適正価格かな

ここ5〜6年の燃費向上対策を無くせば、
5万くらい下げれそう?

ヒュンダイのインド向けコンパクトカー、イオン 日本円で42万円から
http://www.thehindu.com/multimedia/dynamic/00818/26mpHyundai-Eon3_JP_818743f.jpg
http://www.motorbeam.com/wp-content/uploads/Hyundai_Eon_Interiors1.jpg
http://www.thehindu.com/multimedia/archive/00818/26mpHyundai-Eon4_JP_818744a.jpg

ヒュンダイ、EON初公開…インド向け戦略コンパクト
http://response.jp/article/2011/10/14/163797.html

>>100
じゃあとりあえずどんなアイデアが正しい方向性なのか
言ってみたら？

ナビを無くすば-５万いくし
エアコンでも-５万じゃね

ペット点がよくやるのは
ハロゲン電球とカラーの選択肢を無くす
タイヤも鉄化 コンビニ弁当と同じ内装

>>106
自動車って単なる乗り物じゃないの？

>>110
俺は車屋じゃないしそんな事は知らんよ
ただ実用的でボッタクリな値段じゃなければ良い
方向性が違うとか文句言ってるのは83だよ

それこそ双腕ロボット使って工場内の物流を考えないさないとムリだな。
部品を弾倉の銃弾のごとく、次から次へロボットに渡していくようでないと。
すべての部品をカートリッジ化してロボットに組ませるべき。

命も軽い軽自動車

>>66
原価厨って、ネットですら嫌われるよね。

なんでだろう？
日本人はカネに汚い人間、エゴな人間が大嫌いなんだろうね。

ダイハツのエッセは内装も鉄板むき出しだったし、スタンダードになるのかも
樹脂ボディは事故った時、鋭利な状態で飛び散らなければ問題ない。

>>109
これが42万円とか、日本で買う日本車は涙が出るほどボッタクリだなあ

下請けに２年後までに納入価格一律２０％減って言えばすぐに達成出来そうだが？

もう本当はバギーみたいなのでいいんだよね。
昔からの価値観をなくそう。

原価厨って「ボッタクリ」って言葉が好きだよね。

濁音を好み奴って、嫌われ者が多いからな。
きっと、リアルでも嫌われてるんだろうな。

車体は問題じゃない
税金、ガソリン、高速が問題だ

「運動量保存則」「エネルギー保存則」
高校程度の物理を学べば誰でも理解できること。
軽いものが、重いものつぶつかると、ぐちゃぐちゃにつぶれて、ブッ飛ばされる。
＝普通車と軽自動車がぶつかると、軽自動車はぐちゃぐちゃにつぶれてぼっ飛ばされる。

軽自動車が売れているのは、ゆとり教育の影響も大きいと思う。
よーは、馬鹿が増えたから軽自動車が売れる。

小銭を節約するために、命を軽視してるんだろうな。

原材料10万円
　　↓
ダイハツの取分30万円
　　↓
下請けの取分5万円
　　↓
人件費・他20万円
　　↓
価格100万円
　　↓
ディーラーの取分10万〜


ダイハツが無くなれば価格は50万円で済む

>>124
自分で、鉄鉱石を掘り出して、
加工して造れば、０円も可能。

>>124
元ネタのコピペのほうが面白いんだけど
それにしてもこの矢印の方向めちゃくちゃじゃね？

>>71
エンジンマウントとかすごいな

前に買ったダイハツの車のタイヤ
ハンコックだったわ
こんな部品使うならもう買わん！

>>125
ちょっと素人にそれはむりだから
原材料10万円は購入するべき。

>>124
笑ってしまうくらい意味がわからん。

>>129
確かに。鉄鉱石の掘削は素人には大変だからな。
鉄鉱石は、確かに買った方が良い。

そこから、高炉で溶かして、、
いろんな作業をして、、車にすると。

TVCM止めて営業を販売員にすれば余裕

>>88
>100万円〜130万円の金額で、
>原価を10万円下げるのはすごい。
自動販売機の飲料缶販売がビジネスモデルか。

>>132
でも、比較的、知性と所得が低い階級は、テレビなどの影響に大きく左右されるからな。
軽自動車ほど、テレビＣＭは重要になるだろ。

海外製部品に使われるゴム・樹脂・プラスチック辺りは
経年劣化が恐ろしく早いから止めて欲しい

こういう原価低減策って5年に一度ぐらいやっていて
原価は減り続けているはずだけど一向に限界には行かないな
10万や20万ぐらいになったりはしない
やっぱりどこかの段階で値上げも認めているのか？

輸出産業は、国内景気が回復して賃上げなんてされちゃうと、
益々国際競争力が下がるわけだよな。そうなると、調達コストは
下げたくなるよな。もしくは、移（ry

まあ、軽自動車なんて、海外では全く相手にされない技術なんだけどな。

日本国内の税制と制度に寄生するだけの、全く国益に寄与しない無駄な技術。

普通、OEMでは低価の３０％程度が、仕入値だと思って大きくずれない。

日産が三菱やスズキの軽を売っているが、販売価格が１００万円だとして仕入値が３０万程度。
３０万で売っても利益が出る程度だが、それでも原価を１０万円下げるってのが本当なら、
相当なモノだね。

韓国製部品なんじゃねえのｗｗｗ

こういう難しいノルマ課すと見かけのコストは下がっても
品質落ちる。下手をするとその品質の低下を補うためのコストがかかって馬鹿を見る。

>>138
おい！スズキdisってんじゃねーよ。
未だに2世代前のキャリイやエブリィやアルトが800ccくらいにボアアップしてパキスタンやアフガンで生産販売してんだぞ

何者でちゅか

プリウスとか、ビッツって、ドアを閉めるとボワンって安っぽい音がするよね。
あれが、良いかもしれない。

わざと安っぽい音を、ユーザーに実感させることにより、
プリウスやビッツなどのトヨタ車は安っぽい車＝安売りするために剛性などを犠牲にしているよ。
ってアピールしているんだと思う。
「この車は、限界ぎりぎりまで、コスト優先で、値段を下げているんだぞ。」と言うユーザーへのアピール。

それをダイハツにも実践しようとしているのかも。

はっきりってこういうのは言い出したやつの得点稼ぎなんだよ。
良いものは少々高くても買うし。
何かアイデアを出せる才能があればいいが、ないからこういう安易なコスト下げという道に走る。
才能のなさを露呈させてるようなもん。

>>２
コンパクトカー超えてるんだよ

下請けの賃金が上がるなんて
夢のまた夢

軽快さと剛性の貧弱さをわざとアピールすることにより、
限界までコストを削っていると、アピールして。。。
逆に、割高な無駄な付加価値（＝ハイブッリッドなど）を売りつける
商売の手法なのかもしれない。

非力な単気筒エンジンのリヤ駆動で前後トーションビームサスでどう?

軽自動車と言う、無駄な規制と優遇を排除するだけで、１０００CCのより優れた車を、
より安く提供できるなんて全く思わないが。
軽自動車が歪んだ税制のために発生した、全く役に立たない技術なんて批判はしないが。

下請け・孫請けけ虐めにしか聞こえない原価低減を目標にする企業など、滅んでしまえ。

スズキの修ちゃんにケンカを売ったな

軽のグローバル競争とはこれいかに？

スズキ信者と軽を買えないダイハツアンチな貧乏人が
タッグを組んで必死にダイハツ叩きに勤しむスレw

今金が無い日本人が多いし、これからも増えるからね
原価抑えて燃費がいいクルマ出すのは正解
こういう企業が生き残るだろうね

自動で目的地まで運転してくれる車が欲しい

>>153
え？
軽自動車って、黄色ナンバープレートの恥辱に耐えうる、社会の最底辺層の乗り物だろ。
目くそ鼻くその話は、本筋じゃないし辞めようぜ。

リアルでまたチョンカー

エンジンとトランスミッションだけで10マソいくだろ

極小の企画作るってんだから軽要らないんじゃないの？

ミラバンにハンコックのタイヤだったが、腰砕け感が凄かったなぁ。
山道のカーブでハンドル切りながら走ってると、タイヤから「サー」という音がしてた。
一度、思った以上にカーブがきつくて、オーバースピード気味で更にハンドル切ったら、
ゴム消しで机の上を思いっきり強くこすったみたいに、地面に引っかかるように曲がらずに
前に進んで、ガードレールにぶつかるかと、ちょっと焦った。
タイヤ肩部の減り方が激しくて、1年で国内メーカに変えた。
それ以降はおよそ二年で交換してるし、段差を乗り越える時の音や、カーブでの
踏ん張り感は全然違うし、静かだねぇ。

最近の軽は高い。
デミオ、マーチ、ヴィッツといったコンパクトカーよりはよほど高い。
150万以上する事もザラ。
でも女は喜んで乗りやすい、安いといって買っている。
謎だ。

もう車体はペットボトルでいいよ

>>109
インドで４２万って高級車だな

もろデフレの症状だなｗ
これでもデフレを脱したと言い張るか？ｗゲリ

本物の軽。それは・・・

アルトバン・ミラバン・キャリイ・ハイゼットトラックのこの四車種のみ！
それ以外は、勘違いした豪華仕様！

これだけきびしいコスト削減をやってるのに
公務員とかアベノミクスってなんだ
上げることと取ることしか考えてないじゃないか
これでインフレを目指すって後はどうすればいいんだ・・

とりあえずCO2溶接用ワイヤーを安価なヒュンダイ製に変えよう
品質問題が出るかも知れないが溶接個所はどうせ見えない所だ

原価って製造だけなのか、直販の販売店のコストもはいってるのかようわからん。

>>156
軽すら買えない真の最底辺乙

乾き切った雑巾から水を絞り出そうとする行為だなｗ
今までのコストカット要求でもうそこまで吐き出す余力はあるまい
倒産か、海外移転か、どちらかだなｗ
日本国民よ良く見ろｗこれが苛政と言うものだ
愚かな政治が蔓延るとこういう理不尽な事になるｗ良い証左だ

>>161
軽自動車が若者に受けているのは、いちゃいちゃできる車だから
運転席と助手席の距離は、車両価格帯が低くなるほどに狭くなっていく
カップル空間として適切なのは実は軽自動車
ま、安全性を担保にしてるけどね

10年後は家電みたいに死屍累々だろうな。

くるくるウィンドウは、確かに何十年乗っても壊れないのが良いよな。


助手席側の窓を開けたいときに難儀するけど。

法則発動機　略して法発（ホウハツ）

実は、以前から・・・


日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
2010年03月15日
http://japanese.joins.com/article/192/127192.html


　日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）
などにある国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

>>172
産業用3Ｄプリンタが発展するだろう？
エンジンもプリントで製造かも？

ホント大丈夫かね？

まさにスペランカー

残業代タダになるの見越してるんだなｗ

よく　軽は利益すくないというけど
同じプラットフォームから　国内仕様で数種類の車種＆一車種で数千台以上（人気車種なら1万以上）売り上げてるのだから　量産効果ってある程度でてるのは？

田舎なら軽でもいいんじゃね

ダイハツは社長みずから
金のない連中が買うのが軽
って言ってるから
コスト削減
売価低減は必須

>>175
以前からというか今更って感じがする
他メーカーじゃとっくに韓国製だとか中国製とかの部品が当たり前のように使われてるのに
ゲタの軽なんかが国産に拘っても意味が無い
たぶん軽自動車という特殊な枠組みのおかげで海外調達がやりにくかったんだろうと思うけど

>>173 軽バンのリヤは 結構壊れる

タイヤがチョン製てのは凄い嫌

棺桶にタイヤ付けてるのと同じ

軽自動車しか出してないようなもんなのにグローバル競争とか必要なのかい

>>19
資材調達費が高くなるがいいのか？

下請けに値切り強要や安くするために特亜企業と提携とかってんなら
安くなっても要らんわな
というか、いい加減日本のアホ経営者は焼畑安売りは自分の首絞めてるだけだと学習してほしいもんだな
上の無能が無駄に高給盗るのやめてその分下に還元して内需を回すってすりゃ
日本なんて勝手に廻りだすのだから

>>173
一生に一度、あるかないかのシチュエーションだが
河川や湖沼、海への転落などで電装系が逝ったときに
「くるくる」のおかげで九死に一生を得た実例はある

下請けに、安く作らせれば解決じゃん。

こりゃいくつかの部品メーカー倒産するかもしれんね

>>189
自動車じゃないけど鉄関係の話を持ち出すとね
過去に値下げ競争を止めて付加価値を付けようとした事があったんだよ
すると海外に市場を奪われ安売り競争するより経営が悪化したという
最近だと家電などもそうだと言えるかもな
自動車に丸ごと応用出来るかと言えばＮＯだろうけど理想と現実は別物なんだよ
やっぱり量販の物は安くしたほうが売れる

>>136
排ガス規制とかで、☆増やす時に部品の見直しが入るだろうから、
そこで上がるんじゃね？

どうやっても下請けいじめか海外移転しか達成できる方法が見つからないんだけど。
国民を潰したいのか？

あ、うん・・・ダイハツだけは買わないようにしようと思いました。

>>191
残業代タダにしたら、安く作れるよな？ってか？ｗ

原価率の高い車と言えばフィット

下請け叩いて、粗利上げるのか？
リコール恐れないなw

人件費で10パーセント削ればいいだけ
敏腕コストカッターでも連れて来いｗ

>>180
しょぼい車一台の開発費が約100〜200億、MC一回が60億くらい、これは軽でも大きく違わないと思う。
原材料費は安くすむけど、工数や人件費、設備費は普通車とそう変わらないと思うし、
殆ど国内専売だから国内の売上でペイ出来る車を作らないといけない。
ダイハツならムーヴベースで開発、鈴木はワゴンRベースで開発して発生車種でいくら儲けるかだと思うよ。
プラットフォームを10年使い回すとして、発生車種入れて月2万台くらいは最低売れないといくら安物の軽でも厳しいと思う。
鈴木はハスラーで金鉱を当てたけど、赤字覚悟でジムニー(単独車種)続けたのも大きい。

トヨタが世界規模のスケールメリット生かしてカローラを一台作るのよりも
その子会社のダイハツが日本だけでタントやムーブとかを一台製造する方がコストが高いんだろうな？

>>202
カローラって名前は一緒でも色々地域によって作り分けてるから、そんなに効率はよくないと思う。
むしろ、今世界一開発費がかかってそうなゴルフが一番スケールメリット(一台の利益)ありそう。
ゴルフのプラットフォーム一個を、フィットサイズのポロからクラウンよりデカいパサート、
エスティマよりデカいシャランまで使い倒してるし、馬鹿が有り難がるし。

安い海外の車がもっと売れるようになれば
嫌でも国内メーカーも安くするはず。

家電もPCもそうだったからもっと頑張ってくれ。

「安く作れ」だけ言ってればいい楽なお仕事ですね

下請け　「 (((( ；ﾟДﾟ))」

コストカットは無駄なＣＭからにしてよ。
あのＣＭ見て、車買おうと決意する人の割合が
どれだけいるってのよ。
電通に弱みでも握られているのかよ！

高くて小さい軽なんてよく買うなあ。真夏はエアコンも
パワー不足だしなんであんな出来損ないの車買うんだろう。

>>204
安い家電＝壊れたら、ポイ
安い車＝壊れたら、命がポイ

韓国や中国の車には、乗りたくありません（ガクブル

>>207
そんな無駄なCMばかりやってるテレビを
おまえはまだ観てるのか？www

そろそろドアとか段ボールになりそう

大規模リコールだなあｗ
トヨタ方式だね

AC PS PWとか今ではライン装着が標準だからレスOPしたところで
10万塩分の削減には程遠いんだよね、どこ削るんだろうね

ホンダ買うし

>>17 ：某遊軍記者X ◆NZ37PS49CBFr ：2014/06/08(日) 19:22:06.62 ID:ldyXfKpJ
＞思い切ってボディーの８０％樹脂にしました　が関の山
＞走る鉛筆箱だな

爺さんの子ども時代から、ゾウが踏んでも壊れない鉛筆入れがあったくらいだから
最近技術の樹脂はあなどれない

鉄より樹脂の方が高い。

>>149
それ カブ

ミラが80万円として
まず利益が10万円
材料費が約50万円
組立加工費が10万円
固定費が10万円

どこを削る？

>>210
販売をテレビ通販のみにする
もちろん社長の自演で売り込み

限定１００００台！
いまならウオッシャ液もついてくる！

ＣＭは大事だよ、一例ｗ
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/mebius/img/index/main_img_01.jpg
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/altis/img/index/main_img_01.jpg

軽って今、普通に100万以上するんだよなあ。
それなら中古のリッターカーのほうがまだマシな気が。
だからって中古の軽もなんかな。

>>206 実際うちにダイハツの仕事が回ってくるけど
意味不明な図面に絶望することが多いな

1000分代の加工は恒温室のある所に発注しろと
で、出来ないと分かって発注しておいて
検査ではねて返品の意味不明ぶり
時に「公差は図面に書いてある数字よりマイナスが当たり前だろ」とか抜かす
図面は一体何の為にあるんだよ最初から書け馬鹿と

金をくれるからしょうがなく付き合うのに
金すら渋るのかよ
だから地元で総スカン食って日本中に発注かますハメになってんだよ馬鹿

>>1
アホンダラーズ　フロム　イースだな

チョンタイヤやチョン部品使うようになったら終わりｗ

トヨタみたいな悪徳商法になるんだね
下請けいじめと安全性の低下で対応
何かあっても示談でもみ消し

>>222
ダイハツは現合じゃないとまともに組めないような
糞設計なのかｗ勉強になった。
まあ確かに寸法公差決めるのは難しいが出来なきゃあかんわな。

>10万円

軽のタイヤでも4本交換すると5万だ。高いな。17インチを替えたら10万かかった。タイヤはもう少し
安くならないのか？　

小さな部品を買い叩いてもなかなか10万には達しないだろう。窓ガラスなんかもっと少なくていいの
ではないか。

iPHONEのビデオみると
部品の組合せは ぜんぶ現物あわせで
公差なんてないんだよな
あの組立ては新鮮だは

>>222
もはやそれは公差ではない

バカ「新車買った！」
バカ「新築買った！」

プラットフォームが海外部品になるのはいやだなあ

樹脂ヘッドライトやめてくれ〜
古くなったら曇るんや〜

モデルチェンジを伸ばせば開発費が安く上がるぞ。軽なんてしょっちゅう新しいの出す必要ないだろ

ﾀﾞｲﾊﾂの日産化が止まらない

>>227
17で10万なら安いじゃん、国産？
16インチでも10万するし。そもそもデカいホイールの車を買ったんだから自己責任。
カローラやヴィッツやプリウスに使うようなタイヤはメーカーの仕入れ一本千数百円とかだけどね。
ほぼ原価、何万本って買うから。

いんじゃね
どんどんやれ

>>207
そう思うお前に効果は無いけど
CM見て買っちゃう馬鹿層も確かに居るんだよ
しかも多数
あと不祥事を報道しないで下さいお願いしますという意味もあるよ

円安で儲けさせて貰っておいて、下請けはさらに締め上げるって、おかしいだろ

10万高く売れる品質にする発想はないのか

スレタイをパッと見てタタなんかメじゃねーと思った
低減目標かよ

>>221
今の軽は高級化がすごいぞ。
普通車乗りの予算200万くらいの人が買ってる感じ。

結局はこの流れにならないと取り残されちゃうんだよね。
ダメな方に向かってるのに分かってるんだけどどうしようもない。

終わりの始まり。

>>234
トヨタを見習ってるだけですよ
国産車に支那エンジンを10年前から載せてるの知らないのかな？
でもトヨタはそんなこと表沙汰にはしません
トヨタが数字で使用率を発表したことある？
発表してないから使ってないとでも思ってるのかな？

ちょっと怖い話だな

>>243
2.4Lのやつ？

最終的な小売価格は５万くらい下がりそう？

年々上がる社員の人件費に使われるだけですよ

乗り心地とかいいから
2気筒のやつだせよ

>>207
CMはいらんよなｗ

>>243
エスティマの糞エンジン？ｗ

　
１０万円ぶんコストカットしてもまだスズキよりは手間ヒマかかってるだろ。
　　.

>>251
170万台の幼稚なリコールしたダイハツがかｗｗｗ
笑わせんな

運転席以外、駅のベンチと同じのでいいわ
どうせ一人しか乗らないし

朝鮮パーツが増えるな

オプション付きすぎ。一昔前のスペックで出せばいい。
あと大きくしすぎ。小さく作れば安くなるよ。

トヨタはいい車だと思えばいい車だよ

ドイツ車でもコストダウンが避けられない時代

>>255
軽はオプション付けないとメーカーが儲からない。
普通車にも付いている装備を付ける事によって、低所得層のユーザーにも所有欲を満たしてもらえる。
だから男・タントカスタムなんてものができるのさｗ

ローカルコンテンツ法ってのが米国にあったよな。

なんか「コストコスト」言ってるくせに
CMとかバンバン打ってるよな
それもギャラ高そうな顔ぶれ使って・・・
軽なんてCMいらないよな
携帯電話会社も・・

>>138
海外でどんだけ無理矢理普通車で売ってる
軽があると思ってるんだ。

>>255
裸で売ってももうかんねーよバカｗ
だから三菱は商用車の自社生産やめたんだろうがｗ
商用車で利益出せるのは規模のメリットがあるダイハツとスズキくらい。
ホンダですら怪しい。

色1か2に絞って宣伝広告なしで

クーラーオートマ電動ウインドウドアステアリング付きでか？
無茶苦茶なｗ

もう、ビートルやR360みたいなシンプルな奴を作れば。

窓なしドアなし
フルオープン ♪

軽って道具だろ。セルシオでスーパーに買い物行くのは大げさだしね。
乗って楽しい軽はコペンとソニカだな。

国内の車は飽和状態なので、これからの国に市場を求めるのは当たり前の発想
なのでマイナス１０万だと思う。
之から、すなわち、まだ車は高価高値の花と思ってる国々向けだな。

８０万のミラは国によれば羨望の商品。
私はそれに乗ってるが、甥のトヨタに葬式の時に乗ったことが有ったが、のりごこち
に大差無いのには驚いた物だ。

昔普通車と軽じゃ、まったく違う乗り心地で、安いので仕方ないと思ってた。
昔のは、エアコンを付けりゃ走りは犠牲にするのは当然だったが、今は
８０万のミラでも、そこそこ厳しい坂も難なくこなす事が出来る。

燃費は？当然安い。
１６０万する豪華軽は重い分がっかりするほど悪いらしいが。

一番気に入ってるのは静かさだな。
前のは新車時でもあちこちで軋み音が出て、まあそれも当然視しするのが
当たり前だった―――諦めだな。

今度のと言うかもう車検一回済ませたが、納車から今まで軋み音らしい物
が無い。
相当の企業努力が作った製品だと感心してる。

企業は企業努力でしか生き残れないが、ちゃんと努力してる成果が製品
の質を高めてるのは素晴らしい。
まあ
中韓も必死な努力してるし、それが無ければ、後塵を被るしかないのだ。

使い捨て自動車「走るんです」の実現も間近だな。

もういっそのこと段ボールで作ったらいいんじゃないか？

ダンボールで作れない事は無いだろうが、
車検に通り、一般道を走る精度にするには１０００万近くの製品になるだろうな。

先ず、ダンボール研究所から立ち上げなければならないので、初回段ボール車は１億
でも元は取れないだろうな。

よってダンボールが安いとはどんな発想なのか？理解しかねる。

コスト削減しかないとか典型的な斜陽産業じゃないですかー
MCは10年に一度、CM無し、社員は全員派遣社員
斜陽産業らしくこれくらいやれば多分いける

>>264
エアコン、パワステ、パワーウインド、CVT/ATは今は随分安くなったし一番高いのはエアーバッグだけど、
今は軽商用バンでも標準で付いてるはず…ミラ/アルトバンで売価74万くらいなのに何削るのやら。
原価10万ダウンって相当だよ、多分軽の原価なんか30数万くらいで原価率高いカツカツな商品だし。フィットやカローラで40万くらい。
サスペンションだってタイヤだって軽なんか数百円〜とかなんだから。
これからはVDCとか標準で付けないといけないし、相当色々品質落ちて、20年前の中古の方がマシってレベルになりそう。
今やクラウンですら質が170系時代の見る影もない。コストダウンの跡が隠せなくなってる。
昔は部品が色々高かったから原価率も高くて…でも品質も良かった。そのわりに車安くて値引きも良かったし。

>>270
っトラバント

１０万低減って・・・。下請け業者を泣かすだけでしょ。

価格の２〜3割に相当する・・・10万円のコストダウン

値引きで8万くらいするのやめたら？

そりゃ簡単だよな、派遣社員の賃金コストは仕入れや、部材、材料と同じなんだぜ帳簿上は
30万稼いでる派遣社員に27万にしちゃえば　はい、あっという間に3割ダウンミッション完了！

おまえら、プラスチックの技術革新を知らんのか。デュポンに謝れ。

そのうちフロントリアガラスもプラになるよ。
重量軽減で。

昔は、軽自動車が、47万円で、
カローラクラスが、70万円とか90万円だったんだよな。
現在は、軽自動車が94万円から150万円ぐらいか?
カローラクラスが、120万円から180万円とか2倍ぐらいになっているな。
マーク2クラスが、昔は180万円から200万円で、
現在は、250万円から400万円ぐらいか？
やはり2倍以上になっているね。

安全性は大丈夫なのか？
10万ケチって芯だら、しゃれにならん。
10万多く払っても、安全性の高い方がいいわ。

>>279

スズキの軽トラの出来損ないみたいな394,000円　マイティーボーイとか安かったな
2シータ-でセルボの改造した軽

>>278
ライトだけでは飽き足らずフロントとリアも経年劣化で黄ばむようにするのか
鬼だな

>>57
>>2 は、ディーラーの粗利のことを言ってんだろ？
どんな車作ったってメーカーはボロ儲けできるようにしてある。
あとは下請とディーラーと客泣かせりゃOK的な。

スバルのプレオは普通車に載ってる感覚　R2が欲しいよ

>>5
「低価格は付加価値」だから、Kはコストに挑戦すべき、スズキみたく
4年乗り潰しで元が取れるくらいな価格

車の国内市場の値段が下がらないので、外車も関税下げて自由競争にすべき。

へ〜！ダイハツの軽って原価10万なんだ！
今度からそれをアタマに入れて値引き交渉するわ

>>1
>実現に向けて中国や韓国、インドネシアなど海外製部品の検討を本格化する
すでに韓国部品を使っているでしょ(´･ω･`)

ペラペラになるの？

>>289
簡単に言えばそういうこと

非正規雇用の割合増やして時給下げて、労務費削るしかないな。

そっか

何か怖いのでダイハツはやめておこう
　

法則発動機

もうベニヤでいいじゃん

パネルの樹脂化はどこのメーカーも開発を進めているだろうなあ。
リサイクルできるんだっけ。

今だって怪しいのに、これ以上はヤバイだろ
いろいろと

タイヤも嫌だけどチョン部品とか絶対嫌だな
ダイハツ車はまだ買った事ないけど覚えておくわ

>>70
軽バンがかなり違いぞ。

>>118
人件費も違うから、工場従業員の賃金を
韓国並にすればもっと安く作れるかもな。

下請け単価叩き

すでにこれでもかというくらい安物なのにさらに安くするんかw

すでに原価が10万円なのかと思ってビビった・・・

タントＲＳの原価(工場出荷時)が678000円だからな

フォードと同じ結末を辿ることになるのか

>>303
本当にそんなに安いの？
エンジンは乗っててその価格なのか

高くても売れる車を作る気無いな。
「これが欲しい！」って思わせるようなもの作れ。
安い、燃費いい、室内広い、もうすでに貧乏臭いだろ。それを更に貧しくするのかい

お前ら勘違いしすぎ。原価は10万下げるけど、販売価格は下げるなんて
一言も書いてないぞ。

>>307
市場原理が働いていない典型例だな

http://www.tenki.jp/forecaster/diary/maki_horie/2014/06/10/12241.html

>>307
販売価格は下がらなくても、商談のときに客から原価の話されるから
値引きを拡大せざるを得なくなる

1台10万で作ったら褒めてやるｗ

定価も下げろ

もうダイハツは買わんとこ
軽で１０万も原価低減なんて恐ろしい

>>305
そんなもん。
普通車の大衆車で40万とかだもん。

エンジンを新開発すれば何百億もかかるし、その他開発費、不人気で売れなかった時とか考慮、ディーラーのマージンもあらるし

>>1
信頼のハンコック・タイヤ採用だけでなく、クムホ･タイヤも採用ですね
分かります

>>124
お前天才。
早速実行せよ

>>303
なんと言うボッタクリ
買う気無くすわ

日本の部品がぼったくりしすぎてるだけだろ。
新聞沙汰になってないのも含めても相当なりコール出てるぞ。
今の日本製はシンガポールやマレーシア製品と大差ない。

なぜかどんな商品でも
コストダウン＝韓国で調達だよな

ダイハツで標準装着の韓国製タイア
国産に交換希望する人多かったってホントかね

軽に限らず、最近の車はモデルチェンジするたびに、安っぽくなって行く。
買い換えるより、10年、20年前の車を
メンテナンスに金をかけてでも乗りたい人が、
さらに増えるだろうね。

10万で作って100万で売ると儲かるね、
っていうか車はそもそも利率高いんだよね

>>318
でも使われるのは韓国・中国製でしょ？

>>322
それに加えてタイとかだな。

消費者が原価知ったら激怒すると思う。
売国しているのは文系じゃなくて理系だと思う、比率で言えば

マルクス経済ｗ
さまざまなコスト、労務費、開発、販売網、安定経営のための余剰資本を
のっける必要がある。企業を永続的に存続させるためのコストってもんは
色々あるんだよ。これをケシカランといったのがマルクスなんだが、
彼が夢想した社会がどうなったか？義務教育受けてたら知ってるだろ？

グローバルってのはやっかいだなあ
金持ちは消費しないで投資ばっかするし
消費するのはいつも貧乏人だし

>>318
もう日本メーカーでも日本製は少ないよ
大陸やフィリピンや東南アジア製の輸入物が大半
部品メーカー勤務だけど、自分の会社はそんな感じ

中古ミラだったら10万代でもあるよな
警察24時とかに出てきそうな奴

>>326
大半、って何%だ？

>>328
90%以上

得意先購買部は粗悪中国製並に安くしろとか平気で言うからな。
そのくせそこの品質管理部の奴らはダメしかいわない。
品質そのままで中国と同じ値段になるわけないだろ。
下請けに丸投げしないで設計からもう少し考えろよバカヤロウ

このニュースは日系部品会社を切って、
特アのを直接入れるって事じゃないの？
一歩間違うとシナカブみたいになりそうだが、安くはなる

技術力落ちてきてるし安かろう悪かろう路線に転換か

>>329
自動車の構成部品は、90%以上が海外製なのか？

>>332
トヨタ系にはハナから技術力なんて無い

>>280
単体での安全性は大丈夫だよ。
ただ、サイズ限界のある軽に対し、普通車はどんどん重く、大きくなっているから
相対的には察してね

>>334
技術の日産（笑）

期間工の給料がさらに減らされ・・・

下請けはしらないが、メーカーなら期間工でもそれなりに出してる。
ジルジル人でも家が買える。

下請けは中国語と派遣ばかり
それでも一応国産

原価下げてお値段据え置きで
170万もする軽自動車を売ると

いい加減にしろよ

ただでさえ、利益率低い軽で原価10万も下げられるんか？
原価10万って相当だぞ。

もうダイハツは二度と買わないw

原価厨がわくから公表すんな
開発費に人件費や消費者に届くまでの諸経費、売れない商品、不良品に対する交換用、何より企業の利益を理解できないバカが多いんだから

>>333
部分によってはあるかも知れん
エアコンの吹き出し口とかね
重要保安部品は基本国産の筈

>>337
期間工のお給料は悪くないですよ

クルマ1台の「稼ぐ力」、富士重工34万円でトヨタ抜く
http://response.jp/article/2013/12/17/213154.html

富士重工の1台当たりの利益は34万円台と2位のトヨタ自動車に10万円以上も差をつけている。
一方の低価格の軽自動車が主力のスズキの1台当たりの利益はわずか6万円。
それでも前期よりも8000円ほど増加しているそうだ。

>>343
売れない商品と不良品に対するコストは
消費者に転嫁するべきもんじゃない。

ちゃんと、売れるもの、リコールしなくて済むものを開発してください。

>>345
円高で大赤字出してた頃の数字でどうぞ

原価って製造原価だよね？10万下げるってすごいな。販管費、CMとかそっちの方が下げる余地たくさんありそう。

>>334
ギリギリの品質ですり合わせるコーディネート能力は凄いぞ、ダントツに世界一。
機械って一部だけ良いもの使うとバランス崩れて別の所が壊れ易くなるが、全体がそれなりの品質なら無理がかからず長持ちする。まあ、最近は追い込み過ぎて大リコール出したりしてるが。

製造も大陸に丸投げすれば、もっと安くなるでしょ

>>349
大昔から美味しいとこ外しっぱなしだし欠陥隠蔽が恒久的になってるだけ
幼稚な自画自賛や印象操作も含めて昨今に始まった事じゃない

>>350
究極的にはどこで作っても同じような金額になる

>>350
安くはしないし、国内で車を買える人が少なくなるな。

どうせそのうち右ハンドル国のタイで生産だろうな。
つくった車でそのまま市場走行テストできるうえ
現地人だけで改良できるだけの技術力あるし

yahooショップングで売れば
5万円は安くなるだろ

これ部品をほぼ全部、シナ韓国にするってことだよな

>>348
ダイハツは規模のわりに広告をうつ会社だと思う、軽購入層が広告ホイホイだから。
それにしても一台あたりにしたら微々たる額でとても10万削れるとは思えない。
材料費や生産にかかるコストもイーステクノロジー(手抜き品質下げ技術)の確立で改善(改悪)できたけど、
ここから10万って正気の沙汰じゃないよ。
昔はいつ1000cc積んでも大丈夫な余裕を持たせた車両設計だったのに(´･ω･｀)

値段そのままで10万円部品ケチるんだろ
5年したら潰れる
トヨタ元社長の理想とする車

ひでえ、下請け涙目

軽自動車なんて3年持てば充分だろ
クラウンですら5年持てば充分なんだから

お前らが高い高いいうからな仕方ない

>>357
盾として広告料利用してるだけ

外国で生産すればおｋ

>>362
CMとか新聞にうつ分にはわかる。
でもさ例えば色々な雑誌買ってるんだけどさ、普段カー雑誌で取り上げにくい、しかもあんまりCMも見ないような空気みたいな車あるじゃん？
緩い軽とかシエンタは素敵な奥さんとかサンキュみたいな節約雑誌、シルフィはもっと高年齢者の雑誌に変な特集ページ打ってたりするんだよね。
読者層と購入者層のマーケティングの問題なんだと思うけど、すげーユルい内容のやつ。油断するとスペックすらのってない。
Tarzanってトレーニング雑誌とかは小型〜中型の欧州車とか。もっとなんかリンカーンナビゲーターみたいなゴツいのかな？と思うと意外にお洒落車押しなのな。
で、意外とダイハツはどこにでもねじ込んでくるからビックリするね。

宣伝効果なんかより盾と税金対策って面が殆どなんでしょ
規模が規模なんだし、身内が買うだけで十分なんだもん

最近の売れ筋の軽自動車って150万円で乗り出し200万に近くなるのに利幅薄いのか？

>>366
乗り出し200なら利益あるだろ、
下手なリッターカークラスだぞ。
MOP付ければメーカーに利益を上乗せし、
DOP付ければディーラーに利益を上乗せする。

http://www.tenki.jp/forecaster/diary/maki_horie/2014/06/14/12381.html
北と南で雨だそうだ

もはやモラルハザード

トヨタグループの一員、トヨタの連結子会社として親会社トヨタと共に歩むダイハツです

トヨタグループ株価
http://info.finance.yahoo.co.jp/search/?query=7203+7205+7262+6473+6201+5482+7259+7282+6902+8015+3116.t

軽と普通車と分ける必要もなくなってきましたね
軽の自動車税も上がったことだし
統一しても良いでしょう

軽のような軽いクルマが税収上優遇されるように車輌重量に応じて課金すれば良いですね
誰も反対しないと思います

トヨタの傘下になると下請けいじめが激しくなるのか

トヨタの傘下であり連結子会社

下請けが泣きを見て達成か。

サンバースバル製にもどせー。
この前買い換えたら、２０年前のサンバーにも劣る品質。

>>375
残念ながら、すでにスバルにもトヨタが感染している。

要するに100円マックみたいな商売したいんでしょ？

>>371
国の税金と、
地方自治体の税金との違いがあるが、
軽自動車の税金を、年間2万円とか2万6000円とかに近い値段にして、
小型や普通自動車も、年間3万円前後にしたら、
それほどは変わらないことにはなるね。

増税や円安による価格上昇を転嫁するのが当り前な時期に狂ってる

原価を下げても客から取る金は変わんねえんだろ？
ドラマ仕立てのCMなんかに金掛けるんだろ？

これ、ネタ記事書かせてもその後売り値を一律10万下げるとか無いだろ
あくまでも株主と金貸しへのアピールでしかない

>>378
年間年間2万円とか2万6000円の税金？　何の罰ゲームや？
寝言は寝て言え　糞バカが

>>378
４ナンバーの商用は据え置きにすべきだけど、５ナンバーの乗用はもう普通小型車の税制に組み入れてもいいんじゃないかと思うよ。
高速道路の制限速度も普通車と同じになってるし、区別する意味ないじゃん。

>>383
税制で小さい車に誘導するのはエコ的な観点からみれば自然だとは思う
一応弱者救済的な部分も生きてはいるし

でも何故か20万位の値上げすんだろ？

消費者20万の負担増、下請けも10万の負担増。

ダイハツ30万の儲けウハウハ。流石トヨタの軽自動車部門はえげつないですな〜

>>40
こいつバカなの？車が10万くらいでできると思ってんの？少し考えれば分かるだろうけど

こういうやつ日本には何人いるの？世も末だわ

>>386
今の量産技術なめんなよ

http://www.japanmetaldaily.com/statistics/categlist/details/index.html
亜鉛メッキ鉄板がトン10万円弱くらいだから、30〜40万程度かかるんじゃね？

>>388
それ利益込み

日本の将来考えるとトヨタの中核になるかもしれんな

大阪発動機

>>207
電通に金（CM)を流さないと潰されるからな
不二家のように

トヨタ系は品質悪いよな

定価の何パーセントが原価なんだろうか。

どうして、ダイハツはトヨタの連結子会社だと本当のことを言うと
必死になるのだろうｗ

トヨタの連結子会社ということを隠したいのだろうか
トヨタの公式サイトのIR情報にも載ってるのにｗｗ

ぶはははは。。。

原価１０万なら定価１５万円で売ってよ。取りに行くから。

>>397
よくそれでここまで生きて来られたな

>>398
市場原理に従った発言で、ごく当たり前

期間工と下請けにだけ負担強要し
自分らの給与や配当はうｐでウマウマ

>>394
半分くらいじやないの。100万のミライースで50万くらいでしよ。

これに販促とか輸送とかもろもろ乗っかるわけだけれど。単純に物の原価積算したらそんなもんだろう。

>>399
原価を10万円低くしたいって話であって、原価10万円で作りたいって
話ではないの、残念でした。

そろそろ車体が紙製になるのかな

トラバントか。

これって単にもっと利益欲しいからぶったたきますよってだけだわな

>>397>>398>>399
ワロタ

さすがトヨタグループえげつないわ

国際競争力のないガラパゴス軽規格をやめろよ
工業製品のコストダウンの最大のボトルネックだろうが

>>408
取捨選択はユーザーもメーカーも自由ですし
市場に合った物を作り売れないトヨタは惨めだの〜

企業規模振り翳してコストダウンしか出来ない事こそ競争力無い証

まあ内製化を進めれば、部品屋のマージンが減る分、コスト自体は下がるんですがね

丸投げ組み立て屋は飼い殺しに対して優越的地位の濫用振り翳すしか手段が無い

>>410
部品屋のマージン以上に中の人達が高コストだから。

トヨタがダイハツを駄目にする。
安物でいいならスズキ買うだろ。

>>408
スズキがインドで売ってる車は
軽規格にエンジンを載せ替えた程度のものやで

原価が１０万下がっても販売価格は逆に上がるんだろうなぁ

安ければのハナシだけど　今の軽自動車のクオリティならアジア諸国では売れると思うよ
アジアだけかよって言うなかれ　アジアの人口＝45億／70億
ただし　あくまで　安ければってハナシ

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在は「トヨタ自動車の“連結子会社” 」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車が「 ダイハツ工業株の“過半数”を取得し 」、同社の連結子会社となる。

昔、本田宗一郎がいいこと言ったよ。

コストを削減してもお客に振り向きもされず売れ残ったら、販売店の１００％ロスだって。
工場で１００％ロスはまずないが、１台売り逃すロスには皆気付かないんだとさ。
客が警戒するようなコスト削減は危険ですな。

軽ってときどきエンジン積み忘れてきたような、くそ遅いのがいる

>>419
軽のパワートレインは基本的に一社に2つしかない
NAとターボ付き
だから速さは上ものの重さで決まる

NAの場合、ミラ・イース＞＞ミラ・ココア＞ムーブ＞タント　の順に遅くなる

7月〜9月景気で安倍総理大臣が10％あげるか　決めるから
7月〜9月まで　物買うな　節約しろ
10％なったら　大不景気　リストラ待ってるぞ
10％反対
10％反対
10％反対

もうソニカみたいなコストを考えない車は出ないんだろうな

あれは、いいものだ