【自動車】自動車と二輪、部品の仕様統一へ　国内１４社が検討会設立 [2014/06/05]

http://www.47news.jp/CN/201406/CN2014060501001044.html

　トヨタ自動車など国内の自動車、二輪車メーカー１４社が汎用性の高い部品の仕様を統一するための検討会を
設立したことが５日、分かった。
日本メーカーが協力してコストを削減し、国際競争力を高めるのが狙い。

　検討会は「国際標準検討会」で、業界団体の日本自動車工業会（東京）の中に立ち上げた。
トヨタのほか日産自動車やホンダ、日野自動車、ヤマハ発動機などが参加している。

　検討会では車体に使用する鋼板や樹脂、半導体などの中で仕様を統一できそうな部品を選定、標準化作業を進め、
全社での仕様統一を目指す。

　各社が開発を急いでいる自動運転技術に必要な無線通信の規格策定も検討する。


関連ニュース：クルマ全14社、部品の仕様統一　欧州勢に対抗 (会員限定)
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ040BL_U4A600C1MM8000/

消耗品は統一してほしいね。各種フィルター。

部品共通化ごときでズンダバ顔かよワロタ。

だいたい、2輪と4輪なんてタイヤだって前から同じだし、共通化は
十分すすんでるんだがwww

こんな素人が自動車作ってるから、いつまでたってもしょぼいんだよ。

日本メーカーだけじゃガラパゴスまっしぐらだ

こういうの待ってた
ＥＴＡみたいに部品共通化したら圧倒的な競争力になるよね

>>3
>>3
>>3
>>3

>>5
直ぐに中華やその他から類似品が現れて終了しそう

自動車が二輪になりバイクが四輪になるのか。

>>6
釣られるなよｗ

日産は国内のメーカーじゃないだろ(´･ω･｀)

超巨大リコールの予感しかしない…

大戦中のドイツみたいな事を始めたな。

例えばヘッドライトバルブや各種電球。ラジエターキャップ、エンジン
オイルのドレーンボルト、オイルフィルター、ヒューズなどなど。

すり合わせとか言ってないで、汎用化を進めるのだ

スクーターに関しては、50cc〜125ccまでタイヤは14インチで。

>>13
他にもいろいろできると思う、レバー、ミラー、マフラーと排気管の接続部形状、
イモビライザーなどの盗難防止装置、ETC取り付け場所や形状、トランクの取り付け形状、
U字ロックなどの取り付け場所の形状、考えればいろいろできると思うんだよな

金属とかプラスチックとか原料の話しているから、
そういうものが共通化されていないことの方が意外

車幅灯などは統一化と同時に誰でも交換できるように簡素化して欲しい
昔は簡単だったのに最近のはバンパー外さないと交換できなかったり
素人が触るなとかいうとんでもないものまである
ただ球ひとつ交換する為だけに積車でディーラーに運ぶとかありえん

>>11
リコールの規模が今世紀になってから異様にデカくなったのは
メーカー間の部品仕様共通化のせいらしいね。
その部品を作れる会社が世界中で２社しか無いという例もあって
リコールでなくても何か起きたらラインストップ。

オイルエレメントにエアクリーナー
軽、1200以下、2400以下、4300以下でわけろよ
エアコンフィルターも大杉
タイヤサイズも大杉

排気量を統一したら？

>>19
純正、第二純正、社外とあるから大丈夫じゃね？

16インチのフロントタイヤ作って
できれば130/70の

>>15
4輪も2000cc位までは14インチでいいなあ
ブレーキ周りも汎用規格でサイズ変更を簡単にして
変えたい人だけオプションなり社外なり好きなの選べばいい

お前ら人事で適当な事コイてるのかそれとも馬鹿なのか知らんけども、
俺なら、二輪のハンドルを車に付けてだな・・・

>>7
>直ぐに中華やその他から類似品が現れて終了しそう
日本の全メーカーで共通化して大量生産したら部品１個あたりの開発費ほとんど０に近くなるから
コピーメーカーよりも安く作れるよ。

まぁ最も効果があるのはボルト・ナット・クリップ類だが
やろうとしたらとんでもない時間がかかるな。

.
またまたまたあ〜〜〜！　　みなさ〜ん、知らないふりのレスしちゃってｗ笑ｗｗ

　　要するに…　"戦争の準備"でしょ、兵站の効率化、資源・エネルギーの有効活用じゃんｗｗ

>>26
材料や精度が同じならね。
劣化コピーで見た目は同じのを持ってきて横に並べるから
知識の無い奴から順番に中華コピーを手に取るようになる。

>>1
農業機械も入れてくれ。
ナットが１３とか７とか、変なのばっかり使って、初修理は工具を
買うところから始めないといけない。

ジオンのペズン計画ですな

50万キロ耐性の部品にしろよ。
10万キロ耐性の部品とか、
本当困るから。
コストは、乗せていいから！

コレ突き詰めてくと
メーカーのバッチが違うだけで中身全部一緒
メーカーの違いは売価とサービスだけになる

そんなに効率化が好きなら
トラバントみたいな国民車を決めて
どのメーカーも同じ設計図で
同じ車を作れ

そして滅べ

トラックと原チャリが統一の部品とか？

昔はライトなんかが汎用部品だったのにね
未だに丸目が好き

あと外国では（とくに途上国では）部品の共通化がすすんだら
中古部品で修理できるようになるから部品がなくて修理できないという可能性が
低くなるから日本車の耐用年数が伸びて日本車のリセールが良くなるから
新車が割高でも売れるようになるよ。

エンジン部品とか違うよな？
2と4の共通なんてほとんど出来ないだろう
2輪車同士4輪車同士の間違いだよな？これ

(´-`).｡ｏＯ（必ずユダが出てくるんだろうな、そのうち…）

>>24

特に2輪関しては、切実に感じているんだよね。
数が出ないから、軽自動車よりも、一本辺りのタイヤの値段
スクーター高いんだよね。

トリムを留めてる樹脂ファスナーなんかすぐに出来るだろ。
メーカーによる僅かな形状違いのため、いちいちデーィーラーか
部品販売会社へ行く羽目になる。

二輪と四輪でステアリングやシートは共通化できるだろ。

ヤマハの逆ネジもなくなるのか

軽のエンジンは大型2輪と共通化できるだろ

>>32-33
とか、部品と車体を混同してる
部品はあくまで部品だぞ？

車輪、タイヤのインチ表示をやめてセンチメートルにしてくれ

安いレースカーも作れよ、
小さいやつな

リヤショックとﾘﾔﾌﾞﾚｰｷｼｭｰは
ハードル低いだろう

アホじゃねえの？
大体トロクセエ動くパイロンに合わせたら重くなって仕方ねえ。逆ならちったあ新車も売れるかもしれんがな。
まあ、これで趣味性の高い車種は死んだな。
ますます外車優位だぜ。ああパニガーレ欲しいわ。

>>47
ｼｭｰとか使ってる車
もう無いだろ....

消耗品の規格は統一されると助かる。

メッサーシュミットとか
モーガン3ホイラーとか
BMWイセッタとか
フィアット500アバルト1000TCコルサとか
ルノー 5Maxiターボとか

そういうの欲しいんじゃい

【自動車】国内自動車8社などがエンジン共同研究、産官学連携で競争力強化　2014/05/19
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1400507417/

2014/6/5付
トヨタなど全14社　汎用部品の仕様統一 コスト削減　先行欧州勢に対抗
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDZ040BL_U4A600C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140605/9695999693819688E2E6E2909E8DE2E6E2E4E0E2E3E69F9FEAE2E2E2-DSKDZO7229365005062014MM8000-PB1-2.jpg


【EV】電気自動車の普及へ　トヨタ、日産、ホンダ、三菱が4社共同で新会社「日本充電サービス」設立　　2014/05/27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1401183578/

2004/11/20
日産、部品企業と新系列・技術で選別
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041120AT1D1905Z19112004.html
　日産自動車は2005年度から3カ年の部品調達方針をまとめた。従来は部品メーカーを競わせて系列取引を
絞り込んできたが、今後は技術力のある部品会社を選び、資本関係を持たないまま長期安定的な「系列関係」
を築く方針に転換する。部品会社との一体開発で商品力を強化しながら、07年度の調達費を04年度比で12％削減。
3年間で総額6000億円規模のコストを圧縮、世界最高水準のコスト競争力を実現する考えだ。

【自動車】日産・ルノー、部品7割共通化へ　　コスト削減へ15車種以上に、ダットサンでも採用［14/03/05］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1393976171/

【車/戦略】ホンダ、アジアで大規模サプライヤー育成--自立化し増産対応 [03/17]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395013111/


2014/4/15付
ドイツ発、考える工場　部品とロボ、ＩＣタグで「会話」
シーメンス、ダイムラーなど連合　多品種少量で安く
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO69859730U4A410C1FFB000/
　シーメンスやダイムラー、ボッシュなど、ドイツを代表する企業が連合し、ものづくりを根底から変えようとしている。
劇的な生産性向上と省エネルギーを実現し、猛追する新興国を引き離して、生産拠点としての強さを固める――。
ものづくり大国ドイツが威信をかける「第４の産業革命」



【電機】ソニー、部品メーカーを“選別”--現在の1千社から「世界の有力250社」に [03/20]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1395272446/

バイクのバッテリーやブレーキパットやシューの種類多すぎるよね。
ある程度統一してもらいたい。

但し、HONDAは楕円ピストンを供給すべし！！！

こんなことなったら、大手ですらつぶれるとこでてくる
割安になんてなるわけないだろ
ロットデカケリャ安いとか小学生か

「多様性を失った種は滅ぶ」

日産が一番に脱落しそうだな

>>31
通常の5倍もの耐久性を持つような設計はしない。

そういった特殊なことをしてコストを算出すると異状に高くなって
要望した人ですら手のひらを返して買わない。

>>37
ホンダ・スズキが２輪４輪ともに作ってるから
特にこの２社にしたら、共通化は絶対条件だろうなあ

特にホンダは最近左前だし・・

韓国系や公務員が絡んだら利権化してダメになるんだろな。

日本のメーカーは車種が多過ぎる
だからコストがかかる

フォルクスワーゲンとか車種が少ない
それを大量につくる

チョン部品のチョヨタが入ってていいのか

生産施設が近寄ってるほど共通化の意味も出てくる。
あと、タイやインドネシアのように日系シェアが高い市場も相性良い。

>>54
全くその通り。
ブレーキシューなんかはせめて自転車くらい
ある程度クラス分けで共通化できないものか。

>>13は賛同するが、>>16はダメだ
お前は何もわかっちゃいない

日本の部品会社がかなり消えてしまうのではないか？

これはトヨタの章男社長のコストダウンが行き過ぎて品質問題の改善が二進も三進も行かなくなったのを
他の系列まで巻き込んで解決するつもりなんじゃあるまいな？
つい２ヶ月前の大規模リコールも座席の固定の不具合やエアバックの動作不良(約二百万台)は社長就任前に生産したものだけど
始動装置の電気系統の不具合(４００万台以上)は章男社長就任後だった筈
世界で合計６００万台に上るリコールがろくに報道されずにもう今ではネットで検索かけても出て来ないのが不気味なんだが

>>16
これは二輪同士の仕様統一の話では？元記事は、
「二輪と四輪」の部品仕様統一のことなんだが。

検討だからな、、、実際は「盗難」とか「リコール」、「外国為替」などが複雑に絡んでくるからどうなるかな。

>>57
車なんてただの移動手段だから多様性なんていらない。

自動車業界、深刻化する若手技術者不足　異例の8社共同研究、その本音と建前は？
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140609-00010003-biz_bj-nb

2014/06/18
泉田良輔の「新・日本産業鳥瞰図」
トヨタは大丈夫か、自動車産業の「弱点」を狙うイノベーター
GFリサーチ　泉田良輔氏
http://bizgate.nikkei.co.jp/article/74793217.html

【IT】グーグルのＯＳ「アンドロイド」、テレビや車にも進出、月間ユーザーは世界で１０億人を突破
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1403770592/

2014/06/28
【経済】日本車の自動運転技術がベンツに追いつけない理由
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1403881373/