【二輪】ヤマハ発、250ccクラスに待望のスーパースポーツ「YZF-R25」を投入　2014/06/01

　現在、ヤマハ発動機<7272>の二輪車で、250ccクラスのスーパースポーツモデルは販売されていない。

　そんな中、新開発の2気筒エンジンを搭載した、YZF-Rシリーズの新製品「YZF-R25」が、2014年7月からインドネシア市場に導入されることになった。
製造およびインドネシアでの販売は、同国グループ会社であるPT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing(YIMM)が行なう。

　この「YZF-R25」は、ヤマハの新中期経営計画(2013年〜2015年)の“事業規模拡大”を担うグローバルモデルとして開発したもので、インドネシア
国内だけでなく、ASEAN・先進国市場への販売も視野に入れているとのこと。ということは、日本市場も当然ながら入っていると考えてもいいだろう。

　ヤマハ発動機の第1四半期連結業績では、インドネシアの二輪車の需要は底堅く推移して前年並みとなっている。実はインドネシアは、中国、
インドに続いて、大きな二輪車市場で、今年の5月には「YZF-R15」を発売するなど、生活の足としてのスクーターだけでなく、趣味性の高い
スポーツモデルにも需要が高まっているのだ。ヤマハではインドネシアを皮切りに、ASEAN・新興国でのスポーツモデルの販売の拡大、
ブランド力の強化を進めていくとのこと。

　「YZF-R25」は、“毎日乗れるスーパーバイク”をコンセプトに、クラス最高馬力の36psを発揮し、YZF-RシリーズのDNAを継承する
軽量な車体が特徴。現在国内で販売されている競合モデルと比べるとハイパワー仕様となる。

　軽二輪は車検がなく維持費も安いのがメリットのひとつで、二輪のエントリーモデルとして最近人気が復活しつつある。
スポーツモデルで一番売れているのがカワサキ<7012>の「Ninja」だ。対してヤマハは「TZR250R」や「FZR250R」
以降、250ccクラスのスポーツモデルを長らく販売していなかったこともあり、もし国内販売ということになれば、
満を持しての登場させたとなるのがこの「YZF-R25」なのだ。

　兄貴分でもある「YZF-R1(1000cc)」に続き、「YZF-R25」も国内に投入させて手軽にスポーツモデルの走りを堪能したいものだ。

http://www.zaikei.co.jp/article/20140601/196533.html

…スーパースポーツ　なの？

日本仕様は30馬力くらい？

250なら2ストがいいな

たしかおれが乗ってたRZ250Rが４５馬力だった記憶があるんだが
最近のはパワーダウンさせてんのか？

バイクが売れなくなった理由が解る

燃費が良くて値段も安くて頑丈で乗りやすいバイクがほしい・w・）
200ccぐらいで

>>5
排ガス規制

>>7
さまざま物価あがっています。それと安さを求めれば自分の収入が減ることを理解しましょうね。

XT200を再販すればええねん

53,000,000ルピアって何円だよ

>>5
88年頃までのバイクは異常に早すぎて事故が多発したために
メーカー同士で自主規制したんだよ
排ガス規制で2ストが無くなる以前にパワーダウンはされてたはず

やっぱ、RZ350が最高だったね

36馬力はすごい
排ガス規制前のゼルビスが36ps

こんなバイク買うくらいなら中古を買うわ。

RZ250Rにイシイのチャンバーだったわ

600cc以上は進化してんのに、250cc以下は退化が激しかったからな。
スポーツバイクが単気筒とか、何の冗談かと思ったわ。

WR250Rより馬力あるのか
単気筒？？

価格は40万程度か国内だと販売価格お幾らかな？
　
　売れると将来的に、250ｃｃにも法改正で車検が義務化されそう。

ツインの音、きらいなんだよ
マルチで出してくれよ。新型フェザーとかさ

暴走族って2ストは乗ってないよね？
硬派なイメージ

いやーでも今は燃費がいいのがいいなー。売れなくなったのはガソリン高いからだろ！

>>8 12 そうだったのか、スカトロオイルの燃える匂いが良かったのになあ。

話が遅すぎてすでに腐ってやがる
3年前にやるべき事案

>>23
甘い香り
背負ってたバックは斑点模様になったけど

オフ車の種類を増やしてくれよ

スーパースポーツスクータですか？

VTの正しさをいまだに是正できてない

ヤマハ復活か？
ヤマハが中国人民軍に不法に無人ヘリ技術を輸出して、
日本人の安全を脅かした時はもうだめかと思ったが。
オメデトウ！

原二のシグナスやアクシスはもう放置なのかな？

用途が分からん
高速で長距離航行に不向きなことだけは確かか。

γまだぁ〜

待望って、誰が待望してたの

もう出力自主規制やめてるのにな
排ガス規制に適応出来て高出力のエンジンを開発する力がもうないんだね

エンジンがよくわからんけどツイン？
多分高回転型だろうと思うけど

いらない

最近、バイク販売はヤマハの一人勝ち状態だもんなあ
それでも過去のバイクブームの何分の一なんだろうけど

30年以上前250は45馬力だった
最新技術だと250で70馬力くらいは楽勝じゃないのか？

>>21
RZに集合チャンバつけて腹下で切断とかよく見たが
もちろんオイルはカストロ

>>17
Moto3が単気筒250CCになったからじゃないかと思うけど
まあスポーツバイクはレーサーに似せて作るからしょうがないかも

国道を走るのにこの格好せにゃいかんのか？
オーバースペックだよ。
身の丈にあったバイクが作れんのかあ？

ＴＺＲを再販しろ

スーパーバイク？250なのに何言ってるんだか

25000cc

これまで「バイクのエンジンの方が自動車用よりも高性能」と言っていたのは
排ガス規制の違いということが明白に。

今こそ、4スト250cc6気筒60馬力の出番だよホンダさん？

>>32
スズキだろ
ぼけ！

昔、RGVΓに乗ってた
復活して欲しい!

>>46
6発はクランクケース張り出してバンク角が浅くなり過ぎ

>>23
確かにそれは臭そうなオイルだなｗｗ

なんだこのスレ
爺臭い書き込みばかりだな

>>1
はぁ？

規制無しのTZレプリカ初代RZ250と
4ストでRZキラーのVT250の35馬力で馬力戦争すげーだったんだから
2014年の規制がんじがらめの4ストツインで36馬力も凄くね？

エリミネーター250に負ける馬力・・・

>25
突っ込んでやれよ…

オートマにしてくれ・・・

>>33
Tech21を使ってたようなオヤジ連中だろ

ホンダはモンキーの250�t出すべき

東南アジアは排気量の上限が低いからこの辺でもスーパースポーツになるのかな…

45馬力でも180キロは出てたので馬力の事は気にしなくても。

もう一回レプリカブーム来ないかなぁ
最近の4ストモトクロッサーのレプリカが出てほしい

( ＾ω＾)ラチェットモンキーPRO　250・・かっこいい

( ＾ω＾)・・・

>>48
V6エンジンなら？

こういうクソダサいバイクってどういう層が買うの？
カスタムすればかっこよくなるの？

>>1
ハンドルの位置が高過ぎ
この外観ならもっと下げとけ
３０分ぐらい乗ったら首肩手首が
バリバリになるよな感じで

ヤマハRZ250（35ＰＳ）がバイクのいち時代を作った。

TW復活しなさいよ

結局いつものオヤジホイホイスレ

こういう記事にいいねボタンがあってむかつくわ
よくないねボタンつくれよ

>>65

γの頃がほぼ絶頂じゃね?

若いころに２ストのTDRに乗っておいてよかった
今から２５０乗ってもつまんないかもな

>>46
RC166ですか?

RZ250乗ってた俺も勝ち組か

>>69
俺Γ乗りだったけど、NSRにあっさり抜かれたわ
絶頂は、NSRだろ！

YZF-R25 格好ええ名前。

でも乗ってるのは死にかけのオジンばかりだろうな。
無駄だから死ねよ！

R1-ZとかTZ信者みたいなのは今おるのか？
わかりますか？ わかりますよ、わかる人には
みたいなくっさーバイクフリーク

>>73それは君のテクのせいだろ！

おお、FZR250乗ってた!!

伝統的なバイクらしい形をしていて36馬力ならちとほしいが、こういう、なんちゃってレーサー
みたいなバイクはほしくないなあ。

今は、ヤマハｘｔｚ125に乗ってる。

こんなのにレーシングスーツで
街乗り40km/hで流すんか？

NSRよりMVXの方が速かった

4ストか。
所詮TZR250には敵わないだろうな。

>>79
おっさんならリッターSSで見栄を張りたいところだ
いいトシこいたおっさんがR25じゃあ恥ずかしくてマスツーにも行けないよ
20代前半なら微笑ましいけど

ちなみに戦車も2スト

おもいね　シングルで足りるの

>>82
おっさんは体力・視力ガタ落ちでポジション含めてＳＳは厳しい
気軽に乗れて下道日帰りツーリング程度なので忍者２５０で満足

RZ250のサイドカバーは何回盗まれたことか

クラス最高の36馬力？
ひでえな。

>>12
カワサキのゼファーが出た頃からマイルドになって馬力も落としてきたよなあ。
でも、結局不満が出て高出力のゼファーχが出たんだよなあｗ

RZを同一機構５０００ｃｃで復活させて３００万円以下なら買うよ、
宇宙にでも飛んで行けそうな気がするから。

250で36馬力はかなり頑張ったんじゃないの
あとは重さと見た目どこまで頑張れてるか

ハナから「どうせ売れないから」という、半ばあきらめの
スポーツバイクばかりになったね

そうなると、かつてのイケイケバイクが半ば伝説になっていくのも解る
造ってるメーカーも大いに盛り上がっていたんだろうな

初めてNSRに乗った時、2速に変えた時点で「こりゃ死ぬな」って思った
別次元の速さだったよ
TZRは鍵回したら「ウィーン」って言うww

バイクの楽しさは馬力じゃ無いぜ！

戦車は4ストローク或いはガスタービンエンジンに進化しておる

>>83
過給付きのディーゼルな
ユニフロー何とかってエンジン

2スト復活して欲しいな、うちの車庫は税金の安い20年以上前の2スト250しか残ってねぇし
おっさんになってもレプリカ乗ってる俺って・・・最近腹が出てきてポジション正直キツイ

バイクの車検制度廃止して欲しいな・・・

アプリリアのRS250がガンマのエンジンフルパワー化して７０馬力ぐらいだったな。
そういう時代知ってると３６馬力は物足りない。

いまになって思えば2ストのうしろを走る車は大迷惑だったな

日本では、オヤジが乗らないバイクは売れない

>>98
自転車にとっても大迷惑
臭い排ガスで呼吸が乱れまくり
はやく完全廃止にしてほしい

>>97
うちにまだあるが、もう動かないだろうな…。
あれは街乗り最低のバイクだった。ｗ

燃調が取れてる2stは素晴らしく音が良い！
っと思うのは俺だけ？パン、パン〜

GX400が欲しい

新開発の２気筒で元取れるんだろか。
一方カワサキ、中身は鳩サブレのまま ガワだけ変えてバカ売れ

物理的な発想を無視した騒音排ガス規制がせめて欧州並みに緩和されないと、軽二輪クラスの再興は難しいだろうな...

6速全開140km/h位で150kg以下の車重なら、高速道路は多少キツいがシングルツインで面白いバイクは作れる筈...
Z250なんて初心者にお手頃な良いバイクだと思うんだが、へたにSSライクに作るとこういう残念なバイクになるのはヤマハならではか...
TZR系が売れる中平然とセローやSRXシリーズを作ってた時代が懐かしいわ...

88NSRが車歴最後になってる

>>12
そのころのバイクは今でも流通している数が相当ありますが、
それらが依然事故を起こし続けているって話は聞かないな？

No bike,No life

>>105
残念なバイク、まさにその一言に尽きる
カワサキのほうがセンスが2枚も3枚も上手ですわ

何とも心躍らない形
R6とかR125風にならないのか

>>23
S? M?

誰も待望してないでしょｗ笑
原1でTZR５０クラス、YZF-R050を出してもらいたいね〜

街を走る2ストの音は嫌いだったが
GP500のYZRやNSの音はシビレルくらいかっこよい

>>100
重油・灯油等の雑燃料焚きディーゼルの方が何倍も酷いぞ
京阪神間を下道で通り抜けたら、顔が真っ黒になったわ

まあ、今となっては田舎のB系企業位しか使ってないだろうけど

先日Ninja250に乗ってきたよ。
直列2気筒ってのは、4気筒のような俊敏性はないし、シングルのようなゴリゴリ感なトルクも無い。
悪く言うと凄く中途半端。
あえて過激さを削って、静かな安全重視のバイクだった。
タイヤのグリップとかブレーキのタッチとかフレームの剛性感は全然良かった。
素人さんでも安心してフルバンク出来るくらい、とにかく乗りやすい。
絶対スピードは遅いけど、リターンライダーのリハビリには丁度良いんじゃないかな。
筑波みたいな狭いサーキットでサンデーレースをやるのもイイと思う。
ホンダだけシングルなんだよなぁ、HYSKでレースやると楽しいと思うんだけどな。

で、当然5バルブなんだろ　え？w
ジェネシスとか懐かしいなあ・・・

大型でなければスーパースポーツじゃないよな

>>92
あの速さは死を覚悟した、８８か８９モデル

どんなに見た目がスポーティーでも
250ccは絶望的に遅い

２５はお子様限定だべさ。。。

信号待ちでチョロチョロ出てくると邪魔でな
ブチ抜く事に決めてるわ

>>91
Ninja250/300が年間10万台生産してカワサキ史上最高記録とか川崎の技報に載ってたんだが

カラーリングが禿しくダサいな。
インドネシアだとこれが売れるのか？
どんな服きてこれに乗れと？

こんなもんじゃね。
RRやSSなんて正気じゃ乗れないデザインやカラーリングばっかだし。

>>105
>物理的な発想を無視した騒音排ガス規制がせめて欧州並みに緩和されないと、軽二輪クラスの再興は難しいだろうな...

騒音はともかくEUの排ガス規制は今の日本と同等で今後2段階ほど強化される予定

ええやん

写真写りはイマイチ。

ディーゼルだってクリーンになってるんだから、
2ストもなんとかなるんじゃないか？

お前ら、東南アジアメインの安いエントリーバイクに高性能を期待するなよ。
250で性能上げるより排気量上げた方が、安くて低速トルクたっぷりの速くて乗りやすいバイクになるんだし。

>>7
昔ならジェベル200という超名車があったんだが

>>104
基本構造以外はかなりの部分新設計だよ
>>129
化石頭だな

普通のスポーツってあんの？（笑）

もうあの時代は帰ってこないんだな…

赤いTZRに星野レプリカの俺

250クラスでスポーツツアラーが欲しい。
今はビッグスクーターで高速道路や地方のバイパスをツーリングするけど
500km走るとヘトヘト、600km走ると翌日に影響が出るレベルだし、
もう少し楽で快適で乗って楽しい、というのが良いな。

それよりホンダにCRM125とか作って欲しい。
発売されたらすぐに買う。

>>135
GSR250S

で、ここのおっさん達の何人が600SSに乗ってるの？

>>85
色々自分で生き難くして自殺するタイプだな、お前
そんな君に人生のヒントを与えよう

誰もお前のバイクもお前自身にも興味はない、好きに生きろｗｗ

>>137
ちょっと面白そうｗ　でも中国車か。
前傾きつそうだけどニンジャ250という手もあるかな。

ってここはヤマハスレだった。

オラはいまだ２スト。０〜の立ち上がりが好みに合ってる。
同じ排気量なら約２倍の馬力とトルク。ただし、燃費は半分以下。

スクーターが疲れるなら跨りギア車なんて拷問だろ

>>133
経済状境、工業製品としてのバイク、社会認識、国としての若さ、
色んな条件が重なって あの夏があったんだ。
信じられるかい?
毎月のように出力を上げたニューモデルが出て
ワクワクしながらバイク雑誌を
めくってたんだ…

>>135
長距離ツーリングするなら排気量上げろ
２５０ｃｃじゃその要求に応えることはできない

4スト250のツインで規制もクリアして36馬力かぁ
めっちゃ頑張ってる

一馬力一万円って言われてた頃が懐かしいな

600キロも走るとどっちにしてもヘトヘトだろ？

カフェレーサーに出来るSR250を出してくれ

電気モーター付けてハイブリッドにしたらシングル250ccでも結構速くなるだろう

2st厨と4気筒（250cc)厨はお帰りください

ホンダはVTもう出ないの？43psでお願い

車の右側をすり抜けると爆発する機能をつけてくれたらバイク産業を応援する
危ないしマナー悪すぎ

この派生車からＺＺＲやゼルビスみたいなのを狙うべきだね
スズキのやつはちょっと違うから
デザインもツあラーっぽくして

自動運転が実用化されてしまったし、手動運転は危険だから禁止になるだろうね。
といっても、20、30年後の話だろうけど。
かりに30年後に手動運転が禁止されたとしたら、バイクってどういう価値があるんだろうね。

ＶＴＲとか、まだあるんでないの？

二気筒じゃなぁ・・

燃費良いんだろうなぁ

現実を見なくて夢みたいな事を言ってるヤツは客でも何でもない
これは新規客を開拓する為のバイク
ヤマハはこのクラスに乗り遅れていたから、やっと出すのかよって感じ

マルチとか言ってるのは素人だろ
乗ってる人ならこっちの方が速いのはわかってる

モーターショーとかで出していたYZF-M1風の外観だったのにちょっと残念な外観
だから期待外れ、でもそれなりに売れるだろう
　Moto3が250cc単気筒でマフラー2本だしだからツインにしなくても単気筒でも
良かった、SRXとかリリースした実績あったんだから

36psちうのは初期型VT250と同じくらいか。でもあっちは13000rpmくらい平気
で回る超高回転なエンヂンだったな。

山内運動で日本のバイク市場は死滅しつつあるんだなぁ
まあ、毎年数百人死んだかもしれないない若い男の命は助かったわけだが。
バイクメーカーは日本市場なんか相手にしてない
ここに要望を書いている連中なんかは、メーカーは無視するしかないよ
インドネシア他のユーザーが欲するバイクのおこぼれを日本のバイク乗りは
乗らせていただくんだろ。
大体、カワサキもヤマハもバイク部門は切り離して本社はインドネシアに
映すのが合理的だろう。

こういうのが出てくるおかげで僕の675cc英国産カッコ付けSSがどんどん本物っぽい風格をまとっていくわけです。
勝手にね。

80年代バイクブーム世代はパワーパワー煩いけどそんなにパワーいるか？
サーキットでもなけりゃ最高出力なんて滅多に出さんやろ。

まして250ccなんて大学生がバイト代で買う様なバイクなのに無駄なスペックなんていらんよ、GSR250みたいな実用車が売れてるんだから。

パワー競争と言えば今は車がエライ事になってるじゃん、500psオーバーがゴロゴロしてるしおっさんセダンでも350psとか出てるし、馬力欲しけりゃ車買えばいいんだよ。

>>159
この幅でフルバンクが美味しいタイヤって今でも新品買える？

50〜250のレーサー全盛期は減るけど食いつくタイヤがいくらでも
選べたけどさ。今は固くて減らないタイヤとか、あえてバイアス時代
のパターンにしましたｗ　グリップは聞くなｗ　みたいなばっかりじゃん。

軽くてバンク角深い二気筒、またはVツインが速いってのはタイヤの
おかげな部分がデカかったと思うんだよね。

>>137
絶望的にデザインがダメ

子供の頃近所の兄ちゃんがRZ350に乗ってて
ナナハンキラーなんだぜ！と自慢されてたが
全く理解できなかった

250マルチは低速トルクなさ過ぎて嫌い。ツインならちったあいけるのかな？
・・・まず街中で気軽に駐車できなければ乗る気にならんが。

>>164
そのパワーとか技術競争があったからこそ当時は色んな車種があったんだよ。
パワーを求めていたんじゃなくて、自分の好きなバイクを求めていた時代。
排ガス規制の厳しい今の250には選択肢そのものが無いんだよ。
大排気量だと速くて当たり前。小排気量マシンで頑張るのが粋というものｗ

車は子供とか出来ると、道具としてはいいけど、特に興味ないな。

7.2馬力くらいでちょうどええわ

今ならSDRを当時そのまんまで出してもいいんじゃない？

SDRはニーグリップすると内股になるほどの薄さが独特だったな…
いや、実際には内股じゃないんだろうけど、なんかそんな感じ。
確かに軽快で面白いんだけど色々とやばい車種だよ。
あれよりもパワーがないけどしっとりとした足回りの車種をきれいに走らすほうが楽しくなってしまったな。

ヤマハのくせに２ストじゃないとか、つまらん時代になったねえ
RZ２５０Rに３５０Rのエンジンを載せ替えてた頃は楽しかった

36馬力ってのがどうしても信じられない

>>173
本気で言ってるの？
2stバイクが排ガス規制と騒音規制で絶滅して何年経ったと思ってんの？

>>175
痛いほど知っとるわ
何年バイク乗ってると思ってんだ

>>176
じゃあ未練たらしく時代錯誤なこと言ってないで
当時のバイク見つけてレストアなりして乗ればいいじゃん

臭ぇから近寄んな

性能、価格ともに画期的なバイクと思うが
今はバイク乗ってないおっさんばかりのスレになっている

日本でバイク好きな人はとっくに大型乗ってるし、乗らない人は乗らないからな

ＷＲのエンジンはコスト的に無理だったのか

ヤマハだけどインドネシア産か。

銀行員が乗っても、郵便局員が乗っても、土建屋の腹の出た親父が乗っても
違和感が無いカブは凄い。

スーパーカブ改250
http://www.youtube.com/watch?v=Sf8p17uHesw

>>182
昔、モーターサイクルショーに250ccの「ボスカブ」ていうのが出展されてたよね。

SRX250を今の技術で再販・・・あれはいいポニーだったわ

>>169
排ガス規制無かった昔は中国みたいな大気汚染だったんでしょ？俺は空気は綺麗な方がいいわ。
たまに2stのバイクやジムニーを見るけど、排ガスすんげえ臭いからな、アレはねーわ。
機械なんて時代に合った物を使えばいいんだよ。

まあ何でも黎明期はルールなんてないもんだ、後5年もすれば「昔のインターネットは自由で良かった」みたいな昔話に花が咲くと思うよ。

>>165
タイヤは昔に比べて向上してる部類だと思うがね。ハイグリップタイヤ選べるだろ

>>1
　　　　　Yamaha YZF R25 revs engine sound
　　http://www.youtube.com/watch?v=cGd-5Mi0Z_M

ninja150rrだっけ？
2st新車でたやん。

kawasakiかー　は無しで！

>>185
今でも昔のインターネットは自由で云々…
普通に言われているわ(´･ω･`)

>>188
そいつが絶版で代わりに出したのがNinja250SL

SDR200再販してくれ

もう直4クウォーターは出さないのだろうな

>>5
確か1990年頃に、業界自主規制で40馬力になった。

なんでバイクメーカーは250とかに頑張っちゃう訳？
バイクはステータスなんだよ
大型こそ至高
250でスーパースポーツならBuellのれ

>>185
それじゃ進歩ねーよ。2ストは機構が簡単で軽いしパワーも出る。
なんとか排ガスを綺麗にできないかと考えてもいい。

>>194
250は発展途上国向けだよ。
サブマーケットとして、先進国のエントリーユーザー。
このスレに大量にいる「高性能な250を」って意見は、メーカーとして「そんなの作るより大型のが安上がりだよ、本当に買うの？」って思ってる。

GENESISなんだよね？
4気筒なんだよね？
ジェット機みたいな音なんだよね？

2stは音が汚くて貧乏臭い。チャンバーｗ

以後２ｓｔバイクをアストロの安工具使って
ヤクオク落札の中古部品交換するおっさんライダーが集うスレに

この手のバイクは免許取り立ての若い兄ちゃんが峠を攻めて死亡事故起こすから歓迎だね

Hは対抗でフルモデルチェンジのゼルビスを売ればいいな。

>>168
おまいはクォーターの楽しみ方を分かってないな。
ぶん回して狭いパワーバンドを維持する走りを楽しむんだ。
トルクがないから楽しいんだよ。
ろくにシフト操作もなくトコトコ走ってしまう座布団バイクで
ﾎﾙﾎﾙするくらいなら、バイク降りちまえ。

昔中古で買って乗ってたＣＢ２５０セニア
バーチカルツインでノーマルでもバイクらしい音と振動が素晴らしかった。
パタパタという機械音も良かった。

速くなくてもいいからあの音と振動を再現してくれ。

素人は125でも乗りこなせないのがゴロゴロ。大型がローギア一枚で120出せても過剰な性能。
維持費や機動性を考えると軽二クラスが
一番需要に適合してると思う。

乗ってみないとわからないな
250ツインにもシングルにも、それぞれの良さがある
未だに2stや4気筒の話持ち出すのは昔乗ってた老人だけで、そういうのに限って大型免許すら持ってないことが多い印象

>>5
50ccもまったりだよ、80年代90年代前半までのパワーはない
そもそも小排気量も4ストだし
笑えるのは旧スーパーカブ50は、環境配慮型へ変更した際、燃費が悪くなったw
どっちが環境配慮なのか不明
今じゃ日本で売っている250ccクラスまでは、中華、台湾、タイランド、ベトナム製、インド製
新たにインドネシア製も追加かな？

ゲタバイクで250欲しいけど
マルチじゃあせわしないし
シングルだとパワーがないから
結局ツインなんだが、整備性でいうとパラだけど
Vも弄ってみたいけど煮詰まりすぎててなあ・・
だからってこのパラに行くかっていうと行かないwww

売れたから邪魔だって政府が規制しまくりて日本国内では売れなくなった。
市場を潰すのは簡単だな。

駐車禁止で高額な罰金でここまで市場と違法駐車を撲滅出来たんだ、自転車にも適応したら良いのに5000円くらい。

ヤマハのマーケティング部はEUヤマハ向けなT-MAX400とか限定1000台とかで国内販売すれば良いのに、売れる商品を売らないんだから、商売する気はないんどろうな！

今のバイクハンドルのポジションって、耕運機みたいなポジションだな。伏せないのかな？

バイクって雨降ったらどうすんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
車でいいやん

ストロボラインじゃなかた

>>207

内燃機関二輪より"PAS"が売れた方が収益も企業イメージも良くなるからな...♪

いずれにせよT-MAX(400cc?)を1000台売るなら限定版より叩き売りの方が確実だろう。
同じビクスクでもSkywave-600?は楽しそうで実用的に感じたもんだが...

25歳がターゲット？

>>209
俺等、雨が降る前にスマホアプリで雨が降る予想お知らせメールを登録してる
よって、雨になる前にカッパ装着またはコンビニ、ファーストフード、ファミレス、宿、帰宅等の準備してる
遠くに泊まりで行く時は一週間または10日間先の各地の予報をチェック

今の時代、フェーザーみたいなのがいい。

>>214
>>197
そういう意味で書いた

ダサいし全くSSじゃないが
このご時世にスゲーがんばってていいと思います
がんばれヤマハ
でも250乗るならR1-Zの極上中古車でも探します

コレってSSなの？

街のゴキブリ
ビクスクをどうにかしろ。
大人しく乗ってる人も居るが車軸を伸ばしたりシャコタンにしたり
デコトラみたいにしたりとやりたい放題。
ナンバーブーレーとは見えないように折り曲げたりこれでもかと目潰しの
ＬＥＤナンバー灯で見えなくしたりわざと光量落として暗くしたり。
ウインカーを白色にしたりしたら後続車が間違えて撥ねちまうよ。

アイツら運転も下手だしアホだろ。

あんな免許制度にした弊害だよ。

ビクスクはパンフ見たら分かるけど恐ろしく燃費悪いよ。

アイツら駆逐したい。

バイクはオフロードには興味あるが、オンロードはイマイチ・・・

バイクって乗ってみたいけど、欲しいデザインが見当たらない。
LOTUS-C01はいいなと思う。
あーいうのないの？教えてエロい人。

二万回転いけるの？

昔、tech-21カラーのYSRを
マルボロカラーに塗り替えて乗ってたわw

>>38
今はMoto3レーサーでも50ps程度みたいだからなあ…
2ストVツインの時代とは大分違う

>>125
騒音もEUとの協議で日本案が通って規制強化の方向とか聞いたことがある
ドゥカティ死んでしまうん？

YZだからトレールかと思ったら

>>195
＞>>185
＞それじゃ進歩ねーよ。2ストは機構が簡単で軽いしパワーも出る。
＞なんとか排ガスを綺麗にできないかと考えてもいい。

オイルの吐出量を適宜コントロールする2stはハスクバーナが作ってたけど、会社自体が大変な事に…

>>226
2ストで環境対応しようと思うと結局バルブ機構が必要になって、シンプル軽量の利点が消えちゃうらしいね

昔の2st並みにパワー出したいならターボとか駄目かな？50psぐらい出るんでね？

このスレに客になりそうなやつは居ないな

R125を売って乗り換えたいが盆栽化するんだろうな

RG250ガンマの登場には驚いたな
RZ250RRでもすごいと思ってたが

>>224
それが実現すればドカ1199パニガーレもまともな日本仕様になる
日本仕様の10年前みたいな煙突サイレンサーはやめてほしかった
せっかくのデザインが台無し

デザインが30年ぐらい前から全然変わらないね、工業デザイナー何やってるんだよ

>>233
目が節穴過ぎて。これだから老眼は

>>201
今もそれで乗ってるならまだしも降りたんでしょ？

デザインが糞すぎるだろ
色使いも糞すぎるだろ
何なんだよこんなの！！！

>>122
新興国に売ってるから
インドとかじゃフラッグシップモデルだ

いかにもやる気マンマンなデザインは、中高年はおろか、今の若者にもウケないと思うけどな。

もっと斜に構えた、「俺べつにバイクが趣味じゃないから。ただの移動手段だから」
みたいな奴が乗りたがるような、コンパクトで無駄のないデザインだけど、
本気出せば結構速いみたいな、フュイーーーーンみたいなエンジン音の、

要するにFZ250フェーザー出してください。

>>236そうそう！
いっそのこと、車輪をあと二つ位加える斬新なデザインがあってもいい！

兎に角、目出度い事です
売れると良いね
乗れるものなら、もう一度
バイクに乗りたいよ

都会だと出先で駐輪する場所がないからなぁ
緑虫も多いし

ただ形がスポーツなだけでしょ

>>228
EUは免許を馬力規制にしちゃったので
意味が無い

狭い日本市場の為にバイクを作るとか
慈善事業じゃないんで

昔はTZR250-3MAの逆輸入版が50psだっけ？
過激な時代だよね。
今じゃレプリカブーム絶頂期だった人達が今では若くでも40歳〜だもな・・・

これだと、アクセルターン、、、　失敗するかも。

>>2

ヒーハースポーツじゃね？

だからぁ、形がスポーツなだけでしょ？
変速ママチャリのギアやペダル部分を流用して、菱型フレームと一文字ハンドル付けたスポーツ風チャリみたいなもんなんでしょ？
違うの？

>>99
＞日本では、オヤジが乗らないバイクは売れない

250Ninja　めっちゃ売れてるやん

グダグダ言ってる奴ってすでにバイク降りてて
しかも当時の中免しか持ってなさそう

懐古しているオッサン共は失せろよ
ここはbiz+板だ

バイクの新製品のニュースって物凄くつまんねーな
まだ自転車の新製品のほうがわくわくする

>>249
ビジネス板的に言えば、そういう人たちにもう一度乗ってほしいってのがバイクメーカーなわけで。
その人達が欲しくなるようなバイクを作らないとな。

>>252
実際には若い奴に売れないと先がない
リターンには大型、若者には250を買ってもらうのがベスト

カワサキが出して、ホンダが出して、ヤマハが
出したのなら、スズキも出すんだろな
できれば、ギャグの125ccを出してくれんかな

いかにも東南アジアでウケそうなデザインだな。

>>253
メーカーの思惑と、ニーズは一致しないのが常でしてねｗ

特に、二輪業界はずっとそうだったじゃん？
ネイキッドブームでもっと売ろうとしたところで、スカチューンが流行ったり、
ビッグバイクを売ろうとしたところで、バカスクが流行ったりｗ
リターンオヤジの「もう一度乗りたい」欲求が、ビックバイクに向いているはずという
メーカーの思い込みが、今の死屍累々の状況を作ってるんでしょ？

いかにも車屋的な「ニーズはともかく売りたい（儲かる）ものを売る」の考え方から、
ファッション業界みたいな「ニーズに合わせる・ニーズを作る（流行を作る）」に変わらないとね。

スズキはストマジ125出せ(´･ω･`)

>>56
Tech21ってムースか？

ヤマハはミッションがダメ　ハズレに当たるとニュートラルが出ない

>>258
ムース2個セットで買うと、バイクの絵柄のTシャツがもらえたよ

>>254
スズキはいつもブームの最後に、ひねり過ぎたの出すからな

>>100
歩行者轢いても、保険なしで多額の保障を自腹で払う自転車は黙ってろ

>>256
視野が狭いねw
そもそも日本市場なんてあてにしてないから

(´Д` )250で4〜50psのバイク作ろうとなるとmax20000回転の基地外バイクにならざる得んのでわ？

日本はついでに売る程度の市場
日本メーカーだからと言って、当然日本でも売るとはならない
回顧厨はこの辺の認識が無い

このバイクの場合、忍者のシュアを奪えると判断してるなら売るでしょ
本田の影が薄いバイク知らんw

>>263 >>265
日本市場をあてにしてないなら、オンロード250ccクラスなんてハナから要らないな。
欧州は125ccの次が600cc、アジアは150ccまで。
カワサキが250cc単気筒を投入したからって、ヤマハ慌てすぎｗ

身体能力が落ちまくってるのに気持ちだけ現役のつもりのおっさん達に
やたら高性能な物を与えても自殺幇助になるだけだしなあ
日本でリターンライダーを取り込みたい思惑があるのだとしたら
ハーレーやSRのように性能以外の付加価値でアピールする物を
何か新たに考えないといかんのだろうな

数万高くていいからダブルディスクにしてくれないかな。スポーツ系でシングルディスクは見栄えが貧相過ぎ。

じじいが600や1300を乗り回すのは問題あるけど、
2st125あたりに乗る分には別にかまわんと思うのだが。

>>268
いや、ディスクに限った話じゃなく・・・
開発のベースがアジア向け125や150だから、ホイール（のスポーク部分）など、
足回り・ケツ回りが華奢でチャチくてさぁ・・・
たとえシングルディスクでも、TZRなど昔の国内向け125のほうがしっかりした印象があるぞ。

200km/hぐらい出るならあり。

>>270
初心者向けなんだからチャチくても良いだろ、その代わりに50万程度と安いんだから。
性能的にはシングルディスクでも充分に止まれるし。
バイク経験者が本気出せるバイク欲しけりゃ大型買えよ、100万でお釣り来るから。

>>272
そんな大型誘導ありきの感覚でいるから、単気筒ニンジャに見た目のクオリティで負けんじゃね？
ヤマハさんよぉw

◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇
　◇◇　＼ 　|＿_| ◇◇
　　　　彡　O(,,ﾟДﾟ)　/
　　　　 　　(　　Ｐ `O
　　　　 　／彡#＿|ミ＼
　　　　　　 &lt;/｣_|凵_ゝ

【ラッキーAA】
このAAを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

TZR復刻したほうがw

>>265
日本は世界で3〜5%程度の市場だからな・・・

>>267
気持ちだけはモトGPレーサーっすよ
生涯現役？みたいな

>>264
それは昔のバイクが効率が悪いから
1回転辺りの力を増やせばいいんだよ
あと伝達系とか排気系とかのロスも多いんよ

>>203
カブ１１０でワインディングも結構オツだよな

>>185
MVXでお前の前走ってオイルぶっかけてーｗ

>>279
普通にクラッチ付きかスクーターの方が快適じゃ無いか

メットインだったら購買意欲わくかも
使い勝手の概念を捨てたから
スポーツバイクは　日本のユーザーの多く　というか若者からそっぽ向かれたんだよ
メーカーはバイク＝ストイックな乗り物っていう
時代錯誤な価値観を捨てるべきだよ

>>282
〜べき　って書くけど、素人の個人が考え付くことはメーカーはとっくに考えていてそれをそうしていないということはそれなりの考えがあってそうしてるんだと思うよ。

>>282
そもそも買うつもりもない奴が言ってることなんて一顧だにする必要なし
原付免許しかないんでしょ

>>282
だったらスズキのアクロスが馬鹿売れしたはずだろｗ
現実は大して売れず１代限りで消えた。

だいたい使い勝手とか言ってるくせに
メットインの致命的欠陥＝リアに荷物が積めない
が見えてない時点でアホまるだしｗ

カブ110って走りはどうなのかな？

>>286
たしか給油口の関係だっけ？

>>286
え？
リヤは彼女が座る場所であって、荷物を付ける場所じゃないでしょ。
バイク乗りはリアに荷物を括りつけるのを普通と思ってるが、一般人からすれば小汚い貧乏人に見えるからな。
そんなバイク乗りを無視する事こそが、バイク復権の鍵。

>>289

デートの時は車あるしな。
君みたいな底辺の非正規負け組は彼女を危険にさらしても根性あるから
バイクでやせ我慢できるのかい？

SSの後ろに箱付けるヤツ何なの？みっともない

http://www.autoby.jp/blog/2014/05/mt-09mt-125-f8e.html

この車体にこのパラツインのるかな？

>>291
買うバイクを間違えたんだろう
またはSS欲しいけど利便性も捨て難いという煮え切らない、割り切りができない奴

53000000ルピア=約46万円

現地価格約29万のYZF-R15が国内で39万円
つーことは56万位だろ。

Ninja 250が54万位だからこんなもんか。

が、値段の割りに足回りが貧弱すぎてスポーツとは言えん。
NSR/TZR/vγ並の足回りでこの値段ならダウンヒル専用で結構遊べたかもな。

残りはスズキか。γショックを再び見せて欲しいわ。

V型4気筒、GSV-R250とかキレキレの奴待っているぞ。

待ってるだけでもちろん買いません

R1000にそっくりの新型GAG作ってくんねえかなあ
125ccくらいで
今のスズキは余裕ないからなあ

>>287
なかなかいいよ。
走り出しの加速は悪いけど。
多少の悪路もおｋ

今もバイクが好きな人は色んなバイクに乗ってるが
乗らなくなった人は昔話しかできない

新しいのが出ましたって話のスレで昔話されても無意味あるいは邪魔か迷惑にしかならない
臭いオッサンどもは邪魔で迷惑になってることすら気付かずにやる

>>74
ｒ２５だから
２４歳以下の子供は乗れねぇんだよ

>>298 ん？色々乗っているけど正直今の中型以下のバイク最低だと思うよ。
高揚感も無いし、スポーティー感もない。なら車の方が良いやレベルのゴミ
ばっかじゃん。
最近乗って唯一楽しかったのはDR-Z SMだったな。ゴミバイクの中唯一加速力
が昔のレーサーレプリカ並だった。軽いし、足回りも中々だったし、街乗りで
も楽だった。

大型もZXR-1400とCBR600RR(逆)は乗っていたが前者は暑いし、重いし、速すぎて使い道
がなくて売っ払った。
CBR600RRは楽しかったけどコケて廃車にした。600ccフルパが国内で買えれば
それなりにユーザーが増えると思うよ。ただ、120万とか()な値段がネック過ぎる。

で、今まで乗ったバイクで楽しくて手に余らないバイクってNSR250なんだよね。
全てがベストバランスだった。NSR50はバイクの限界越えて攻められて楽しかったな。
あの手の楽しいバイク、中型以下じゃ皆無。
高校生とかがバイクに憧れる理由がないわ。そりゃ売れんだろ。
車以下の動力性能で居住性劣悪な乗物なんか誰も買わんって。

>>300
今は何に乗ってるんですか
新車で買うなら排気量問わずで何がお勧めですか

バイクはスポーツ性が全てだと思ってるおっさんか
早く事故ってくれねーかな 誰にも迷惑かけずにね

バイクはバイクが好きなやつと、レーサーレプリカだけが好きな奴に分けられる
バイク好きのふりをしてレーサーレプリカだけが好きな奴は本当にクズ
こういう奴がバイクをダメにした

今の若者にはいろんなのから好きなやつを選んで楽しんで乗って欲しい
もちろん実用一辺倒でもいい
とにかく乗ってみて楽しさを理解してくれる人が増えたらありがたい
乗るなら保険と安全運転とプロテクターは忘れすに

>>275
初代TZR乗ってた45歳のおっさんだけど
同意。

高速のる事まで考慮した場合としない場合で
排気量は変わってくるから、一概にこれってないな
仕事に使うならCDで十分だ
排気量小さいと音・振動で高速や長距離は難しい
選択肢が増えるのはいいけど

>>300

長いけど全部読んだ。
こう言った情報いいな

DR-Zは孤高の変態バイクは同意
一時期持ってたけどガンガンにものんびりにも走れる
スゲーいいバイクだった
新型出たらほんとに買う

そもそも趣味の機械なんだから、
幅広く出してくれればいいのにね。

自分で全てのパーツに手が届くバイクというのは需要ができるような気がする。
AR-80IIは入門に最適だと思ってる。さすがに今出すには見た目悪いけど

バイク最高だよ
http://i.imgur.com/p4yl7s0.jpg
http://i.imgur.com/PNscMBi.jpg

>>266
認識が古い。新興国の経済ハッテンでいまninja250がバカうれしてるんだよ。

乗 ら な い か ？

私に乗ってください！

>>221
2万回るバイク無いから。
CBR250RRも2万回りませんので。ハッピーメーターですしおすし。

もしNSR250再販しても100万越える気がする
当時のロスマンズカラーでも70万くらいしたし
なら600ＳＳ買うわ

いや値段以前に今の規制に合致した2ストエンジンが開発されてないんだから
過去のエンジンに無理矢理排ガス浄化装置を積んで
250cc15PSとかになっちゃうぞ

この規制で36出したのは素直に偉いと思う。
このレーシーな形ならNINJAから乗り換える人も居ると思うな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　五十歩百歩だけど。

>>115
爺だが、いまさら並列2気筒？って思ってしまう。
果てしなく高コストの割にスカスカの高回転のみ&トルク不足で実は峠で遅かった4ストマルチが淘汰されたのはいいとしても、2気筒ならせめてＶツインくらいは奢ってもらいたいところ。
ホンダ2番煎じが嫌だというなら、モトグッツィのようなクランク縦置きでもいい。
このマシンじゃ、全く触手が動かない。最近の二輪車の主な購買層である高齢者リバイバルも同じこと言うと思うぜ！何せ、カムギアトレイン4気筒DOHCやらタンデムツイン・ロータリーディスクバルブ2ストなんてマシンを経験してきたんだ。
あるいはアジアン工場では、あまり複雑な機構を組み立てられないのか？

>>318
Vツインなんて出しても売れない
VTの存在感の無さを見れば分かるだろ
最新のメカニズムが欲しいなら大型SSを買えばよろし
それに東南アジアの実力を舐めない方がいい
国内工場なんて中国人実習生だらけで、怪しいヤツも少なくない

このバイクは今の環境を考えると、かなり頑張ってる
それが日本の現実

>>318
爺さん、VTR250は売ってるだろ。
買う気もないのに買わない理由を書かなくて良いよ。

それに、250は初心者用のエントリーバイク。
高コストな250なんて意味わからない。
高性能が欲しければ大型、妥協して400位は買いなよ。

ジジイが無理してCB1300SFとか買って乗りこなせなくて
走行5000キロ〜の中古車が市場にあふれてる現状ｗ

シングルディスクブレーキにフロント正立フォーク、アップハンドルでスーパースポーツかよ

>>314
CBRは18000でレッド、ZXRが19000でレッドだったかな

>いうなら、モトグッツィのようなクランク縦置きでもいい。
このマシンじゃ、全く触手が動かない。

原チャリ乗ってるやつってたまにこうやって妄想して
自分を慰めるよねw

マイナスな意見を出されると妄想で貶してくるよね。
妄想だから痛々しいことこの上ない。

これが気になって見てて、残念な方向に転がったから率直な個人の意見として貶すつもりじゃなく別車種の方が格好いいなーとか書いたことあるけど、反論するやつはほぼ100%妄想を交えてくるのはなんなんだろう。

街乗りだけなら９０で必要十分
２５０でも取り回しが重すぎる、オーバースペック

>>325
トリッカー乗れ、すっげぇ軽いぞ。

>>325
250で重すぎるって、どんだけ貧弱なんだよwwww
確かに高速乗らないなら原付二種で充分だが、原付きと間違われて前が詰まってるのに煽られるのが多いから嫌になったわ。

>>327
いや、貧弱どうのはおかしい。
町乗りなら片手で動かせる程度の方がどう考えても楽でしょ。そういう話。

確かに250と90の体感的違いは大きい

>>318
250ccで売れる見込みがない高コストなバイクなんて作るわけねえし買う奴もいねえよ
大型免許とって大型買え、で話は終わりだアホウ

なんだかんだで400〜600が車格、スペックともに標準的という感じか
車検無しや気軽さで250、スペック厨はリッターオーバー

おじさんたちはリアルタイムに高品質高スペックな250に乗ってきたから最近の中途半端な250には不満しか出ないんだろうな。
しかもおじさんになってそれなりにお金もあるからコストがかかってもいいから昔のようなのを出して欲しいと言えるんだろう。
よく、それなら大型買えと言うやつがいるけどそれはまた違うと思う。
俺は大型も乗るけど、やはり250も好きだし、どうせ乗るならいいやつに乗りたいと思うし。

昔の中免止まりの人って何故か大型を頑に拒むんだよな
今時大型なんて金さえ出せば取れるんだから取ればとか言っても
金で取れる免許なんかいらんとか訳わからん事言い出す人もいるし
お前のその中免は試験場で取ったのかと聞いてみたかったが聞いてない

大型取りに教習所行きたいけど、時間がないんだよ

>>332
おっさんだから概ね同意だけど、重量考えて大型で良いじゃんて思うのさ。
CBR250RRとCBR600RRてほとんど同じ重量な訳で、しかも何でか中型の免許帯のマシンて割高な気がするのよ。
中古の話だけどさ。

250はモタードが良いんじゃないかと思てる。でも、R25カッコいいなぁとも思う訳でして。250ccて何か変な魅力があるわ。

中型で600までぐらまでOKにしてもらいたいね。

いい歳してカタログスペックだけでバイクを語るのは聞くに耐えん。

そだね〜、600ぐらいがバランスいいんじゃないかな

>>334
そんなもん週末に2時間づつ乗って
計5日で済む話じゃん

>>339
時間がない、は最悪の言い訳だよね
俺だって働きながらどうにか時間をやりくりして大型二輪取ったよ
そもそも免許取りにいく時間がないやつはどっちみちバイクに乗る時間もないよ

リターン組はターゲットじゃない
新規客にバイクの楽しさを味わって欲しいバイクだろ
新規参入組が居ないと、その先も無いからな
買わない理由を並べてる年寄りは客でも何でもないのを自覚汁！

ジジイの言うこと一々真に受けてたってどうせこいつらその内くたばるんだから無駄だわｗｗｗ

あたぼうよ
敬老の日大嫌い！

マイナス面を書くと何でも買わない理由探しと書くのは自己満足なの？

買おうと思ってワクワクしてたのに見事裏切られたってだけでしょ。
でも何となく気になっていてスレを見たり公式情報をチェックしてしまう、そんなところだと思うけどな。

>>340

残念ながら君のような非正規負け組とちがうからね。

↑こういうこと書いてるから買わない言い訳探しとしか見られないのでは

>>345
自己紹介乙

ところでこのYZF、ニンジャとZ250みたいにネイキッド版は計画にないのかな？
この性能とサイズで公道でカウル必須になるような走り方はあまりされないと思うし
馬力が昔より無いぶん数キロでも軽くしたほうがいいし
数万円でも安くなればリターンライダーにも初心者にもより取っ付きやすいように思うけど

>>348
俺もネイキッドに期待してる。
カウルに無理矢理な感じを受けてるから。

>>332
高品質高スペックな250って、どんなバイクた？

カムギヤトレインの並列4気筒とか言いたいのだろう

>>350
国産、4st並列4気筒、2st、ガルアーム、プロアーム、アルミフレーム、フロントダブルディスク、倒立フォーク等々

ココ最近の250のスレで挙げると「今そんなことしたら100万越えるわ」とか言われるような装備やスペックだね。

それ、250にいるか？
20年前のバイクにカタログスペックで負けていることが、ただ許せないだけじゃ。

ヒョースン乗っとけよ。

>>353
許せない？
リアルタイムな年齢じゃないがその当時のバイクに乗ってたことがある。
だからといって今のバイクと比べても別に何の感情も湧かないよ(笑)

とりあえずヒョースンのゴミバイクなんて乗る気にならないのは確かだけど。
ちなみに、自分がヒョースンのバイクを魅力的だと思っているから人に薦めたんだよね？

>>354
んなわけあるか、あんなゴミ。

>>355
ゴミを人に薦める程度の人間性だということは判った。
ありがとう。

ゴミ同士仲良くやりなよ

>>357
自己紹介お疲れ

>>356
めんどくせえな、おまえ。

>>352をdisっていたつもりはないんだが。

>>359
面倒臭くしたのは自分だと気付かないのかね？
「ヒョースン乗っとけよ。」
なんて余計な一言を書かなけりゃ済んだ話だ。
俺からしたらお前の一言が面倒臭いやつだと思うわ。

臭いゴミ同士仲良く

バイクから早々に降りたライダー気取りの腕も頭も弱いフニャチン三下が
俺が昔乗ってたレプリカ（笑）はスゴかった的な爆笑モンの寝言を吐くのが滑稽すぎるんだよな
実際昔NSRでならした的な事をほざくバカが
今のスポーツバイクに乗ってミンチになる事故おこしまくりだし

へタレは屁タレらしくしときゃいいのに、イキがるバカが夜店の金魚より簡単に死ぬ

>>362
流石にそこまで書いちゃうと「釣りです」と言い放ってるようなもんだよ…(笑)

>>29
当時ヤマハで無人ヘリを作っていた人は
今NASAで無人偵察機を作ってるらしい。

>>362

他人を批判していい気になってるらしいが、自分はアフォだって
垂れ流してるのにきづかない。リアルアフォw

馬力ガーパワーガーという書き込みが多いわりには
アプリリアに乗ってたと言う人とか全然でてこないなー
なんでだろーなー

NSRやガンマの250以上って、燃費10行くかどうかなんだよな。酷い時は7とかww
R1や1000RR・R1000なんか街乗りでも悪くて13とかだぜ、中どうなってんだ？思うわ。

2stと4stの理屈が分かっていない馬鹿がいますね　→ ID:k5eIqRpQ

中免厨・・・　おおっとまあどうでもいいや、さらば

ロータリーエンジンのバイク出せや
250でもブンブン丸だろ！

>>353
いるかいらない以前に、重量が軽いから運動性能はいい
ヒョースンは重すぎ

>>366
知り合いが初期型買ったけど乗り出し90万だったからね、普通はNSRやガンマでいいやってなるんじゃね
貸してもらったけど、3速60キロからアクセルガバっと開けたらウイリーしながらガンガン加速したよ

>>370
中古で我慢してください

>>370
昔スズキが出さなかったか？

>>364
もう引退してんだろ

>>366
アレは公道走るバイクじゃないわ。
友達が乗ってたけど、ポジションキツすぎる。俺のNSRがツアラーかと思えるぐらいにキツイ。

>>340
あぁ、どうせいい訳だよ
俺の人生言い訳だらけだよ

なんちゃってSSよりもセローエンジン使い回しでいいからSR250出してくれないかな
昔あったアメリカンじゃなくてSR400の小さいやつ

SR400で良いだろ

>>376
あと、TZRの後方排気のポジションもキツかったな。
他のV型勢やV型になってからのTZRの方が断然楽だった。
お陰で背筋が鍛えられたわ。

こいつベースでMT-250出せや

CB400Superﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙみたいなﾊｰﾌｶｳﾙでいいのに

>>381
エルシノア？

>>380
後方排気Tzr懐かしす。
オフ車乗ってた俺が、友人のtzrを3時間運転して、翌日首の激痛に苦しんだのはいい思い出。

ポジションも加速も「レプリカ乗ってます」って感じで良かったな。
持ってる人羨ましいわ。

>>378

YBR250ってのがある。