【EV】電気自動車の普及へ　トヨタ、日産、ホンダ、三菱が4社共同で新会社「日本充電サービス」設立　　2014/05/27

電気自動車などを普及させるため、主な自動車メーカー４社が共同で新会社「日本充電サービス」を設立し、充電器の設置費用の負担や会員制の
サービスを始めることになりました。

関係者によりますと、トヨタ自動車、日産自動車、ホンダ、三菱自動車の４社は、日本政策投資銀行と共に、２６日付けで新会社「日本充電サービス」を
設立しました。日本充電サービスは、国内のシェアが２％程度にとどまっている電気自動車やプラグインハイブリッド車を普及させるため、充電器を
全国に整備することが目的です。このため、各社の出資金や日本政策投資銀行からの融資を元に、商業施設などが充電器を設置する際にかかる数百万円の
費用を負担するほか、保守点検などの維持費を８年間肩代わりします。
また、年内にも会員制のサービスを始めて、充電サービスを提供する事業者ごとに異なっている会員カードをどの充電器でも使えるようにするほか、
充電器の空き状況や充電の終了をスマートフォンや携帯電話に知らせるサービスを行うということです。
新会社はこうした負担やサービスを通じて、ことし中に全国の充電器を現在のおよそ２倍の１万２０００台に増やし、エコカーの普及につなげたいとしています。


http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140527/k10014748401000.html

関連スレ
【コンビニ/EV】ファミマ500店舗に電気自動車充電器を設置　1回617円　2014/04/29
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1398754823

その前に充電方式を統一しろ

PHVがどこでも充電出来るようになれば確実に普及する

マツダとスズキは？あと、バイクメーカーのヤマハは？

充電に何時間かかるの？

まぁまずは官公庁の車をEVにかえることだね

>>2
その為の合弁だろ

>>4
そのメーカーはEV計画が今のところ無い。
なので、決まった規格で作れば良いってこと。

すごいなこのメンツで統一規格推したら勝ち確だろ

ま、海外の規格もあるけどアチラはイロイロ思惑があるみたいだし、日本独自でもガンガン進んでいいと思うよ。

今の技術では充電するよりバッテリー交換のほうが現実的だろうね。
充電では３０分とか１時間とか掛かるけど、交換なら１０分もあれば十分。

もういい加減世界で統一せーやまたバラバラ規格かよ

茶でも規格→ピンク人連合規格→ワイヤレス充電規格か？

>>10
無駄　何十万もする予備のバッテリーを大量に用意しなきゃいけない
資源と資金の無駄でだれもやらん

日産+ファミマがジャパンジャージネットワーク
三菱+首都高がチャデモジャージ
どっちも月額の会費が発生するので今はジャパンジャージしか持ってないわ
三菱車なのに

トヨタとホンダは他の2社につき合わされて大変だなｗ

>>7
CHAdeMO規格で合意済
富士重工,いすゞ,マツダ,スズキも
日本国内ではBMWも

>>8
日本国内ではね (SAE J1772もあるけど)
世界的には独米らのCCS(Combined Charging System)に対抗できるか不明

都内を配送、営業で走りまわっているオレからすれば
フル充電で200キロは走れないと話にならん。

大阪のevタクシーみたいにバッテリ−劣化で50キロしか走れないんじゃ
廃業しろと言ってるようなもの。

電気自動車の問題はバッテリー劣化。
例えフル充電で500km走れるようになったって、1年や2年で100kmまで劣化したら意味ねえｗ

当分は水素の燃料電池と併用で行くようなので距離は問題になりにくな
燃料電池とバッテリーのHV車だとさらにどうにでもなる
回生ブレーキの関係でバッテリーはどの道積むだろう

>>19
当面燃料電池？
当面っていつのこと？

燃料電池車で二次バッテリー搭載は当たり前すぎて特に言わないもんだが

マツダ、EVやってたわ。ロータリー使ったレンジエクステンダー試作してたね。
プラグインよりも自己発電目指すみたい。

トヨタとホンダは水素スタンドもやらなきゃならんだろ
電気スタンドと併設にするのかな

ガソリンスタンドに入ってくる車のペースで充電できるわけがない。

>17,18
そういううわさが立ったから、あわてて5年10万キロの保証をつけたよ

でも最大の問題は客待ちの空調で電力を消費しちゃうこと、タクシー向けではないよ
配送向け、むしろ近距離の宅配用途は一部EV義務化でもいいと思う

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>>22
のはずだね
トヨタ、日米で水素インフラ　燃料電池車の普及促す
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ230C6_T20C14A5MM8000/
「愛知県水素ステーション整備・配置計画」を策定しました
http://www.pref.aichi.jp/0000069141.html
愛知のにはホンダが協力してる

タンクとバッテリーの重さもあって燃料電池車に直接充電出来る話はあまり聞かないけど
戦略の仕方を見てるとデュアルになりそう

日産は事実上フランス企業だから日産仲間に入れたら技術がただで海外に流出するよ

>>13
バッテリーごとに交換スタンドがあるってこと言いたいんじゃねえの？
各社共通の形ってのになるかもしれんがな
今載ってる奴を置いていってマン充電と交換

でもめっちゃ問題ありまくりだろうな
中華の変なのを置いていくとか劣化問題とかｗ
現実的じゃあ無いな

その前に法人税払えよ

なるほどな〜　　"なぜ、ＥＶの航続距離が伸びないのか？"

　家庭のコンセントから容易に充電できて、家庭充電だけで済んでしまうと、エネルギーコストで
消費者が便利になるからだな〜　だからバッテリー性能上げないんだな。
　ＥＶの性能を高めずに、電欠による充電依存にしておけば、設備費を税金から、
割だかな電気代をユーザーから、ぼったくることができる。

　汚い商売やりやがるな〜

　だから、ＥＶの性能が向上しないんだな…　これじゃ〜クルマは売れないわｗ

>>28
バッテリの標準規格を作って交換方式にするメリットは多いがそれを上回るデメリットがあるんだよな
中国や韓国みたいないい加減な国が作るバッテリは安全基準を満たしてないやつが多い
携帯の電池でも発火したり膨張するんだから車載サイズになったら大爆発するぞ

>>1(´･ω･`)イイっすね、規格が統一される事のメリットは大きいからね

(´･ω･`)ところでディーゼル車の波は終息しちゃったの？

テスラは一回の充電で500km走れて0-100は4.4秒
いまさら追いつけるのかな

何時まで経っても高速道路の充電器は一つも増えないｗ
どうせいつもの充電器詐欺だろ

テスラの充電時間は二日間ｗ

一千万の車買うやつはガレージに200ボルトのコンセントくらいはつけるだろう
したら5-6時間だな

トヨタのFCVに駆逐されるだけ
自動車メーカーなら電池は水素に勝てないと分かってるだろうに

電気足りないつってんのにＥＶ普及させんのか

>>13
なるほど。盲点だったわ。

とりあえずアウトランダーのphv評判いいみたいな。

まーがんばれ！

水素爆発のエンジンはどうなった？

>>23
ガソリンスタンドに設置せんやろｗ
コインパーキングとかコンビニ・スーパーの駐車場やろ

>>1
マツダとスズキと東芝は？？

>>31
オリピン酸リチウムイオンは発火・爆発はしない

EVが一般化するのは10年後かな

>>46
5年ぐらいでEV普及したなぁ、と思えるぐらいの感覚で進めて欲しい

>>36

携帯電話の進歩の歴史で言えば、ショルダーフォン以前の車載の固定電話の段階ｗ
一般に普及は３０年後

マツダは"人とくるまのテクノロジー展2014"で最新型のロータリーエンジンを搭載した「デミオ」EVのREレンジエクステンダーモデルを一般公開した。
http://jp.autoblog.com/2014/05/27/automotive-engineering-exposition-2014-mazda-demio-re/

リーフはEV以外の部分が高過ぎる
EVだから売れると見込んでコスト無視して好き放題に作ったのに
糞みたいにカッコ悪いエクステリアになってしまった

リーフと同じEVシステム使ってトヨタに作らせれば
もっともっと安くなる

リーフ写真写りがメチャクチャ悪いけど実物はそこまで酷くないと思うわ
ゆとりあるボディサイズで居住性一辺倒のコンパクトとは明らかに違うし

軽で作っておくべきだったと思う
それで空力と軽量化の限界までやれば240キロ走行で空調入れても
160キロ可能だったんじゃないのか

太陽膜パネルが普及すれば
車の屋根やボンネットに貼り付けて自分で充電する
夢のような世界が広がらんかな・・

超小型EVはよ
EVはチョイ乗りで最強だろ
スピードは80キロ出れば充分

>>55
雨の日はレインコート、猛暑で熱中症、雪の日は真っ白になり、
劣化エンジンのダンプカーの排気ガスにむせる。

ドM専用車だろｗｗｗ

>>53
アメリカで売れているのは、テスラやリーフ。
リーフは比較的大きな小型普通車クラスで、他社のはｉ３のような小型車だ。
利便性は重要なマーケティング要素だね。

国内向けの話だが

トヨタほど営業主体の自動車メーカーって他にある？

【経済】トヨタ、水しか排出しない燃料電池車を発売へ…世界初　★２
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1401844930/

別に充電ステーションとか要らんな
家で充電するだけ
ガソリンスタンドに行くほうが面倒だ

ま、インフラなくても家で充電できるのは強みだよな
燃料電池とかとは違って

日産は排除すべきだと思う。日本の会社ではないから

トヨタは連結子会社の日野とダイハツが抱き合わせになってます

>>61
駐車場を借りてる人の事考えろよ。
皆お前のように駐車場付き戸建住まいじゃないんだよ。

>>63
そんな狭い了見だから
正解標準取れずに撤退することになるんだよ
むしろ海外メーカを取り込まなきゃならん

>>6
近所の府庁では数年前から２台くらい導入してるわ。
でも山間地とかに行く用事もあるから台数比率上げるのは難しいみたい

>>45
「中韓(や国内悪徳)が粗悪品混ぜる」って話してるのに、馬鹿なの？

混ぜるな危険ｗ
ttp://www.mitsuoka-motor.com/lineup/images/liket3_ph05.jpg

ガソリン車が全部EVに置き換わったら

大半は家で充電するんで充電ステーションに行く回数はガソリンの場合の1/5くらい。
航続距離が短く充電に時間がかかるんで観光地とかに必要な充電器はGSの5倍くらい。
土日祝祭日以外はほとんど使用する人無し。

経済的になりたつか??

>>70
競合がないなら観光地にありがちなボッタクリ価格にすれば成り立つ
しかも充電しないと帰れないから土産物とかのボッタクリと違い、確実に取れる
そのうえ実質週休５日とか美味しすぎるだろ

ただし、全部EVに置き換わってから考えても十分間に合う
というか置き換わらない
一部は燃料電池になるだろうし

燃料電池はまずない。化石燃料の類がなくなっても
アルコールや藻などの植物由来の燃料を使うことができる。
一部で良いなら、現時点ですらもそっちがマシ。

>>55
EVじゃないけど依然出てた光岡のマイクロカーが
どうなったか考えれば、普及は無理ってのがわかる。
ああいうのもありだとは思うが先進国の人間が
使うようなものじゃない。三輪トラックみたいなもん。

マイクロカーなんてもともと売れてないんだが馬鹿ですか