【建築】羽田〜川崎連絡橋整備へ　東京五輪までに供用開始へ　2014/05/25

　政府が羽田空港と多摩川対岸の川崎方面を直結する連絡橋を建設する方針を固めたことが２４日、分かった。
羽田の国際化進展をにらみ、２０２０年の東京五輪開催までの供用開始を目指す。安倍政権の成長戦略の一環として、
東京都９区と県内全域などが「国家戦略特区」に広域指定されたことも受け、羽田を玄関口とした国際ビジネス環境を整える。
　菅義偉官房長官（衆院２区）が２４日、神奈川新聞社の単独取材に明らかにした。
　羽田から多摩川を越える連絡道路構想は、羽田の再拡張・国際化に伴って浮上した。京浜臨海部の再活性化を目指す県や
川崎市なども実現を要望してきたが、空港周辺の東京都大田区などに慎重な意見もあり、調整がつかない状況が続いていた。
　政府は３月、区域を限定して規制を大幅に緩和する国家戦略特区に、全国６カ所を指定。このうち、東京都９区と神奈川県全域、
千葉県成田市で構成する「東京圏」では、東京五輪をにらみ「世界で一番ビジネスのしやすい環境」の創出を目指すとした。
県内では京浜臨海部・殿町地区を中心に、ライフサイエンス（生命科学）に関連した研究機関や企業の集積が進んでいる。
　菅長官は特区の広域指定により「（神奈川と）東京都や大田区との連携も可能になった」として、
羽田強化に向けた一体的な取り組みの必要性を強調。「羽田は海外の利用者が一挙に増えた。
以前に比べて国際化が一気に進んでいる」として、早期の連絡橋整備に注力する意向を示した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140524-00082645-kana-l14


依頼
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1400837742/24n

【土木】な。

歩いて空港から出られるようになるのか・・・

環八８ライナーはよ
東京の公共交通網に絶対必要

安倍内閣はヒラマサ五輪を援助する予定

東扇島に繋ぐなら簡単だろうけどそれじゃあ意味ないんだろうな
じゃあどうやって川崎駅まで近くするのよ？

神奈・川口構想か

むしろなんでいままでなかったのかと・・・・

鉄道共用にして京成の大師線を羽田までつなげてくれ
なんなら、JR鶴見線でも良い

遂に浜川崎線で羽田空港に行けるようになるのか！

>>8
大田区が反対していたような

>>9

何時　大師線が京急から京成に買収されたん？
ＪＲ鶴見線が？　フェリーで羽田？？？誰も利用せんだろう・・・

アホ

神奈川は便利になる一方ですな。
その点千葉は・・・

神奈川のクズ共が川こえてやってくるwww

え、と言っても対岸の川崎側って工場と倉庫しか無いエリアじゃ？

今でも空港から首都高通ってすぐ川崎にすぐ出られるのに
下道なら産業道路も第一京浜もある

もう一本橋渡して工場街に繋ぐメリットってなんだろ

東京五輪ってはっきり言って
インフラ整備の口実だよね

対岸に整備施設や機内食工場などの空港関連施設を置けるのがおおきいんじゃ

橋だけ作ってもそれに繋がる道路が無いよなｗ
それなら産業道路を二倍にしろよ

＞空港周辺の東京都大田区などに慎重な意見もあり

もう10年以上も前から「神奈川口」の構想をコイツらが潰してきたんだよ。

神奈川口の玄関、昔のいすゞ川崎工場＝今のヨドバシ配送センターは
空き地だらけで、駐車場スペース道路建設も余裕の状態。

上にあるように、鶴見線・貨物線・京急大師線との接続も可能。

この新聞の記事の地図を見たが予定の橋が書いてないよね？

多摩川を暗渠化

橋は踏み切り
踏み切りは橋

357号を早く千葉から横浜までつないでくれ。
あれはいつになったら出来るんだ。

>>21
暗渠とは言わないけど多摩川に道路作って立川あたりまで20分でいければうれしいな

>>15
将来的にはあの辺が工場とかじゃなくなるとか？

>>12
チャンと googleでも覗いてみろ
浜川崎駅では、南武線と鶴見線の線路が繋がっているし、それから先は
複線の貨物線が、羽田の向かいの多摩川の河原まで 繋がっているんだよ
大師線は、線路幅が違うけど、小島新田で道路一つで上記の貨物船の操車場
橋さえあれば、用地買収なんか不要で羽田に繋がる

立川、分倍河原（京王線）、稲田堤（京王多摩）、登戸（小田急)、溝口（田園都市)
武蔵小杉（東横+房総横須賀+湘南新宿)、鶴見(京浜東北） が一本で繋がるんだよ

京成は俺の間違いだけどな

羽田空港行く以外使い道ねえ
環八羽田で行き止まりだし

>>20具体的にどこへかけるかは環境調査しないと無理なんだ
　　地質がわかれば設計に着手して建設へ

現状だと一般道は大師橋からよくわからない狭い道を通らないと無理
それが直で羽田空港の大通りへ出られるようになるのだからいいことだ

>>24
外環道とか川崎縦貫がその役目になるんだろうな。
全線計画通りに完成すればだけど・・・・ｗ

大田区・羽田空港跡地構想、で調べたら結構大掛かりだな
大田区欲張りすぎ

首都高乗らずにアクアライン乗れるようになる？

いつも文句ばかりですまんが
臨海の整備拡張はもういいだろ
都内再開発のほうが必要性高い

それと都民としても
これ以上人口を引っ張ってくる政策は意味ないと思う

つうかどうせ橋梁談合なんでしょ？

空港利権の独占を企んでいた大田区もとうとう年貢の納めどきだな
さすがは神奈川選出の政府高官の菅ちゃんだけあるわ
まさにツルの一声ですな

工場地域につなげて意味あるのか？

>>17
この対岸の殿町にANAの機内食工場があるね。
いすゞの跡地で再開発してんだよね。
大手の不動産会社から、土地を売らないかって電話が頻繁に来る川崎。

>>12
無粋なツッコミだな

こんなもんただの土建利権だろ
大師橋3倍に拡幅して架け替えたばかりなんだし

鉄道も道路も羽田周辺の発展を阻害しているのはいつも大田区

>>28
なるほどサンクス。
>>31
それは繋がってるからで使っても使わなくても自由だろ。
>>32
高速があるのに側道が無かったってことでは？
導線が工業地帯でいいんだよな。人口増やすまで考えて無いだろ。

ＪＲ貨物線が繋がってるよな。　天空橋-小島新田近く。
首都高もすでに繋がってるし。
一般道を作るのが目的かな？　　なんで？
あの辺の工場の人が自転車で空港に行って出張するためか？

羽田空港に自転車で行ったことあるけど、自転車は初めから考慮されてないんだよなあ。
歩道をノロノロと一部は押して歩きながら羽田空港と関連企業で働いてる人のための通勤路って感じのところを通っていく。

この連絡橋って、どこ経由でどこにつながるの？
京急大師線経由の京急川崎？
浜川崎線経由のJR尻手？

>>39
31は羽田空港からの話を言ってるんだろ

首都圏外から見ると、狭いところでチマチマやっとるな、という風情

(ﾟ_ﾟ)京急大師線を延伸しても、京急川崎駅の大師線ホームは地下化されるから、列車の接続があまり良くない。
貨物支線の活用は計画されているので、こちらの方が実現できそう。
新しい橋は、羽田空港跡地と殿町を繋ぐんじゃないかな。
ドンピシャの資料ではないが、ちょっと貼っておく。
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/tiiki/sogotoc/torikumijirei/asia_headquarters/kanji3/siryou2_2.pdf

東京ゲートブリッジだかみたく無駄になるんだろ

いっそ多摩川を埋め立てて空港を建設しては？

物流のための貨物線を安易に旅客転用するの、もうやめてくれよ。
物流を妨げないならいいけどさ…

これって国道357号とは別物なの

今東京港トンネルの所を工事してるけど

それはそうと大師線の立体交差なんであんなに時間かかってるんだ？
遺跡でも出たか？

成田から東京へのアクセス強化を先にすべきではないのか。

>>51
24時間化は無理だし、未だに滑走路の真ん中に、核マルのとりでがあるような空港は
発展性がないし、今でも発着枠は余りまくっている

投資するだけ無駄。
米系会社のアジアハブ空港となっているので、都心からのアクセスは関係ない

国際化と連絡橋のつながりがわからんｗ
いずれにしろ外人一杯いれることには反対

357を全部つなげて立体交差にしてよ

>>52
発着枠が余りまくって、革マルの小屋が滑走路のど真ん中にある！？ 何処の空港だ？

川崎が博多みたいに国際空港都市になれるな。

>>1

鉄道も併用できるようにしとけよ。

>>45
大師線地下化とともに改軌して南武線に乗り入れてほしい。
南武線から羽田空港にちょくつうできれば、俺が便利になるw

湘南方面は何かメリットあるのかな？
今は首都高か京急で羽田行ってるけど

>>45
市営地下鉄の計画がぽしゃったから、大師線地下化もストップしてるって聞いたけど。

大師線・空港線を環状線にするんや

大田区は馬鹿で能無しこれで空港産業の神奈川の実行支配が大きくなるだけ

大田区は馬鹿なので利権ばっか吠えてるから大型ホテルも空港産業も誘致出来ない

川崎市民おめでとうございます。

左回りを許可したんだからそのぐらいは当然

浜川崎駅と繋げて@近隣住民

羽田はもともと半分神奈川みたいなもまだからな

>>16
掛る金は同じでも
その一部を来日客の落とした金で賄えるとしたらお得じゃね？

場所は国際線ターミナル手前の三叉路になってるとこだろうな

羽田から川崎って凄く近いよね
地方から堀之内行くのに凄く便利

川崎中部から羽田ってものすごく接続が不便なんだよ
隣の区なのにね

結局品川経由になる

東京港トンネルの一般部といいやる事が遅すぎる

川崎なんかすっ飛ばして横浜直結でいいだろ
川崎市民は京急使え

川崎の朝鮮人だけが便利になるな
おめでとう

これ、川崎側はどこの駅につながるの？

で、どこに橋をかけるんだ？首都高湾岸線に平行してる国道３５７号線の地下トンネルじゃだめなの？

どこつなげるんだか産業道路の隣の天空橋辺りか?
産業道路より海側なんて工場地帯しか無いぞ、何したいんだかww
鉄道もどうたら言ってたが、そんなのは後回しで発着枠増やす努力を最大限しろよ。
現状羽田は小型機規制して地方便カットしているのに国際線枠も全然足りてないだろう。

>>73
駅につなげようなんて思ってないとおもうけど

東京駅、品川駅、新横浜駅、横浜駅から一本でいかせろ
千葉はお腹いっぱいや！！！

>>77
横浜からは京急で乗り換えなしだろ。

今回作るのは道路橋だろ　鉄道はすでにトンネルがあるよ
予想では殿町のいすゞ工場跡地から天空橋付近に作るんじゃねえの
今更羽田の住宅密集地に道路なんて作れんだろうし
ついでに大師線をリニア地下鉄化して横浜市営グリーンラインとつなげると
港北ニュータウン、町田、八王子方面から羽田への最短ルートになる

>>78
乗り換えは無いが、南エア急は糞ダイヤ過ぎる

>>77
西からの羽田アクセスが捗るな

フクシマに近い成田ヒバ空港に行く必要性が減っていいことだ

川崎市の浮島町、殿町、小島町を羽田空港用地にしてしまえ。

連絡橋の川崎側にカジノ作ったらいいんじゃない？
羽田のすぐそばなら、出入国の際に必ず通るなら、
外国人がカジノして御金落としてくれそうじゃん。
大阪とか沖縄に作っても、東京に用のある外国人はそんなとこまでいかないのでは・・・

>>79
>ついでに大師線をリニア地下鉄化して横浜市営グリーンラインとつなげると

グリーンラインとつなげる？
寝ながら書いてるの？

グリーンラインはいずれ川崎に来るよ
その時の話ねw

>>85
とっくに頓挫してんだろw

キムチ臭い橋になりそう

>>13
千葉も地味に便利になりますよ

圏央道で茨城に行くのも楽になりますし
アクアライン経由で神奈川行けますし
C2大井区間ができれば、バイクの二人乗りで東名行くのに保土ヶ谷バイパス使わなくてすみます。

>>83
公共交通機関
が
２４時間うごいて

少子化 かいしょう

できすぎ だろ

>>86
頓挫も何もグリーンラインが行くのは鶴見へ
川崎なんて妄想

石川県の特産品と言えばアダルトビデオ

ア　ダ　ル　ト　ビ　デ　オ　日　本　一　ｗ

香川＝うどん県、大分＝おんせん県

石　　川　　県　＝　　Ａ　　Ｖ　　県

日　本　の　恥　部　石　川　県

「　保　守　王　国　」　石　川　県　の　闇　は　ど　こ　ま　で　も　深　い

>>29
未だに構想段階で計画すら決まってない

飛行　　　 滑走路　 　 　 16R、16L 着陸　： 22ILS着陸　　
高度　 ：　標点距離 　→　　（都心） 　　 （東京東部）
　　　　　　　　　　　　
　 　　 　 25,000m以遠→　都外　　　　　： 松戸市以北
#1200m：24,000m圏　→　練馬　　　　　： 市川市　　
# 900ｍ：20,000m圏　→　中野、高田馬場 ： 篠崎
　　　 　 18,000m圏　→　新宿　　　　　 ： 一之江
　　　 　 16,500m圏　→　代々木公園　 　： 船堀

　675ｍ：15,000m圏　→　外苑　　　　　：ドン・キホーテ葛西
　630ｍ：14,000m圏　→　渋谷、青山　　： 西葛西
　585ｍ：13,000m圏　→　広尾、六本木　： 清新町
　540ｍ：12,000m圏　→　恵比寿、麻布　： 荒川河口橋
　495ｍ：11,000m圏　→　目黒、白金　　： 東京ヘリポート
# 450ｍ：10,000m圏　→　五反田、高輪　： 若洲

　405ｍ： 9,000m圏　→　大崎、品川　　： 木材埠頭
　360ｍ： 8,000m圏　→　天王洲　　　　： 東京港第三航路
　315ｍ： 7,000m圏　→　品川シーサイド： 中防内
　270ｍ： 6,000m圏　→　大井競馬場　　： 中防内
　225ｍ： 5,000m圏　→　大田スタジアム： 中防外
　180ｍ： 4,000m圏　→　大田市場　　　： 東京港第一航路
　135ｍ： 3,000m圏　→　京浜島　　　　： 城南島

※高度150m≒500ft