【鉄道】北陸新幹線、レール敷設完了　富山駅で式典　2014/05/25

来年３月に延伸開業する北陸新幹線の長野−金沢間（２２８キロ）のレール敷設完了を祝う式典が２４日午後
ＪＲ富山駅構内で開かれた。式典では、石井隆一富山県知事ら出席者約６０人がレールを固定する最後のボルトを締めた。
　
整備主体の独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、延伸区間の長野−金沢間のレール敷設作業は
２０１０年１２月から行ってきた。昨年１２月からはＪＲ東日本と西日本が長野−黒部宇奈月温泉（富山県黒部市）間で
試験走行を実施し、今年８月からは黒部宇奈月温泉−金沢間でも行う予定だ。

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014052400235

>>なら、開業初日に脱線2

　(´･ω･`)
＿(　つ　ミ　　ﾊﾞﾀﾝｯ
　　＼￣￣￣＼ミ

無駄遣い

>>1

めでてぇなぁｗｗｗ

九州住だが早く乗りに行きたいｗ

除染費用だけで北陸新幹線が３本も建設できるのは内緒だ。

>>2
これが朝鮮人のマインドと実力

景気少しは上向くだろうか
まあこの数年で稼いだやつは多そうだなうち

全然めでたくない
これのせいでサンダーバードが富山まで行かずに金沢止まりになるらしくてムカつく

サンダバは今でも客の大半は金沢で降車する
しらさぎも客のメインは金沢以西の米原経由で東京から来る人行く人。

富山からの利用者が無いわけではないが、新幹線が出来るならそちらを使ってもらおうという事だな。

>>10
つうか当方は京都⇔富山で使ってたんで。

それに富山の県の鳥名を電車の名前に使ってるのに止まらないなんてなあ…

>>10
逆に、はくたかは富山と高岡で大半が降りてしまってるから、
当然ながら米原経由の客を奪いに来るわな

今の所、終着駅になる金沢駅で式典やればよかったのに

たぶん最初だけ盛り上がって結局九州みたいになると思う

九州は利用者減ってないし九州のようになるならむしろ成功では
長野の時のような2年目以降の落ち込みが怖い

っで誰が乗るのか？、開業当初は百姓が観光で乗るとしてその後はどうするのか
海産物を新幹線で運ぶのか？

北陸から東京への高速バスって結構あるから、その何割かは食えるかもな。

全部完成してから祝えよ。

ようやく北陸が新幹線で繋がるのか

これで大阪〜長野のルートも増えるわけだな。
これで空気輸送の大阪しなの廃止ケッテーwww

サンダーバードの金沢止めなんて西日本の傲慢だろう
京都とかUSJ、立山の観光とか考えたら一日何本かは残すべきだよ

>>21
その分JR西日本が鉄道・運輸機構に支払う線路貸付料は減るし、
石川・富山の3セクも自前の列車本数が増えるので、JR貨物から入る
線路使用料と実際のメンテナンスにかかる費用との差額調整金が
減ってしまうという問題点があり特急乗り入れは消えた

東海地震はいずれやって来るから、早く京都までつなげないと

というよりは、東京につなげるのがおかしい

上越経由で仙台につなげろ

九州から東海・東京を経由せずに北海道に行けるよにすべき

昔の JR 金沢駅って
観光地と言うわりには
けっこうショボかった印象があるんだが...今は
大丈夫なのかね？

北陸新幹線に長野の名称はいらんな

在来線は、大丈夫なのか

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　　　　 　 /　　/　　　　　　　　　／　　　｀ ‐-　、｀　‐--｀ニ＝=----――'´／ ほくそえむ麻呂様（元総理ではありません）http://tamutamu2011.kuronowish.com/baisyunngiwaku.htm

こういう新線開業のニュースになると必ず>>16みたいな奴が沸いてくるんだけど、
東北上越長野のどの新幹線も首都圏民が一番使ってるんだよね

新幹線は開業当初は速いけど数年後には遅くなる

長野新幹線開業当初　東京⇔長野　最速７９分（現在は８０分以上）
北陸新幹線　東京⇔新青森　２時間５９分　（将来３時間以上？）

世間に速さが浸透してきたら利益重視の停車駅増加パターン。

今考えると、一昨年富山のほう行った時見た工事中の高架は新幹線だったんだなあ

新幹線が通ると在来線は廃止か第３セクターになるから
地域住民にとってはいいことばかりではない。
むしろ悪くなることの方が多い。

>>23
道路と空路でつながってるだろ。
仙台と京都なんて、わざわざ新幹線通す必要ない。

>>29
それで利用者がJR東海にながれるんですね

北陸新幹線の場合、東海道との競合があるから、どうだろう
金沢横浜 福井東京 群馬関西など

>>24
建て替えたよ

早よ新大阪まで

富山空港と小松空港はこの先どうなるんだ？

>>33
何を言ってるのか、さっぱりわからんレスだよ。

東海道経由の利便性は、何も変わらないので、現状で頭打ち。

>>1により、どれだけの潜在需要が掘り起こせるか、JR東西ですら読み切れないほど、
富山金沢は、東京から「行く方法」すら、ほとんど知られていなかった地域、
つまり、首都圏民にとっては「ガチ陸の孤島」なので、需要は青天井と言って良い。
はじめて北陸への生き方が分かった首都圏民が、
北陸新幹線に不満を持って、米原経由にわざわざ切り替える、というのも非常に考えにくい。

なお、群馬関西は東京経由一択だ。北回りでサンダーバードに乗り換える阿呆がいるかっつうのｗ

>>33
金沢ー横浜、福井ー東京は北陸新幹線の一択
時間、本数、料金の全てにおいて

高崎ー大阪は本数で東海道だな

ここの金沢−富山に限らず、在来特急でいいのに
強制的に新幹線に乗せられるのはなんか嫌だ

大阪ー長野はほぼ北陸新幹線に移転するだろうな
必然的に長野ー名古屋間の「しなの」を松本で系統分離

ＪＲ東海はちょこちょこと喰い取られていくこの状況を理解してるんだろうか

大阪〜長野なんて東京〜名古屋と比べたら誤差みたいな乗客しかいないだろ。

富山駅って
路面電車が駅の中から発着するようになるんだね
すげー発送だわ
外国かよ

無駄な投資だな
金沢と、富山の飛行場を整備して、羽田にLCC飛ばせよ
新幹線ができて、従来線が真っ赤な赤字を抱えるよりいいだろう

なんで、米原まで繋がないの？

>>40
まだできて無いよな。そんでも大阪から使うのか？

>>33
JR西日本が東海道新幹線に合わせたダイヤで北陸接続用の特急を走らせてる
後は言わなくてもわかるよね

>>42
高岡駅は一足早くステーションビル内から路面電車が発着してるよ

>>41
大阪ー長野が喰い取られると
次は大阪ー高崎
その次は大阪ー大宮
その次は大阪ー東京（約600km=東京ー新青森より短い）

全通後に、E5系なら東京ー新大阪間を3時間切ってくる
もはや必ずのぞみに乗るとは言えないレベル

大阪と富山が分断されてしまう
早くFGT開発するなり何とかしないと
益々北陸が東へ流れていく・・

>>20
長野なら金沢乗継でもいいけど、松本なら名古屋乗継のままだと思うぞ

>>40
東海にとって東海道新幹線のビジネス客以外はクズ同然ですから

陸の孤島北陸にとって念願かなった瞬間だあ！

>>47
JR東海は、大阪発の需要は、実は「考えてない」んだよ。
これが、JR東海という会社の発想の、とても面白いところで、
東阪間がドル箱であることは当然認識してるが、
発想の起点を東京に置いて、このことを理解しているのであって、
大阪起点の発想は、密かにスッポ抜けてる。

「【東京発】の東阪間需要」が主力で、これを補完するサブ需要として、「東名間の【相互】需要」がある。

この発想で考えると、あの会社の経営方針は、すべて説明できる。
東京の会社であり、名古屋の会社でもあるが、大阪の会社では断じてあり得ない。それがJR東海。

東京人の行き先
自らのフォローする範囲＝「東海道新幹線の守備範囲」で、出来る限りの流動獲得を目指す。
手の届かないところ、特にJR東の領域には、特に干渉しない。

名古屋人の行き先
東海道新幹線の守備範囲を主軸に、出来る限りの流動獲得を目指す。
手の届かないところは、バスや航空に委ねる（この限りでは、セントリャーやANA（資本的に名鉄）の邪魔はしない）

大阪人の行き先
東京に来たいときは、東京行きの東海道新幹線に乗ってくれればいいよ。あとはシラネｗ

東京からノンストップで福井まで蟹を食いに行けるのはいつになるのだ

蟹なら金沢でも食えるw。

>>53
　(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ !! (`･д´･ (`･д´･ ;)

>>51
一応東京ブックマークはやってるけど

>>44
なんでと問われてもな

金沢から敦賀までは作ることが決まっている、着工はまだ
敦賀から南は、ルートすら決まっていない
ようやく米原に落ち着きそうな気配の段階

>>44
米原につなぐくらいなら敦賀止まりでいい

>>52
平成37年度に敦賀まで開通予定だったかと・・・

>>58
3年前倒しになったよ。

リニア大阪開通までは、敦賀からフリーゲージ。
その後は、米原ルートで決まりでしょ。

上り列車、高崎駅を高速通過してほしい

はよ大阪まで繋げようぜ　米原経由？　阿呆か

米原近辺は線形いいから400キロ出せる
楽しみだろ

滋賀には北陸新幹線はいらないはず協力もせず否定すらしてきた滋賀に北陸新幹線の延伸なんぞアホらしい

滋賀からすれば北陸新幹線はメリットないし資金負担なんてとんでもないわ。
別に滋賀に通さなくていいけど京都に通すにも北陸で全額負担しろよ。
利用者負担それが道理

>>16
ニートの妄想乙

>>64
滋賀は当然負担すべき

滋賀自体は通過県に過ぎないが、沿線自治体は莫大な固定資産税収入の恩恵受けるんだから
整備新幹線の地元負担はその分なんだし

橋下が米原経由で関西が負担しても良いと言ってたが、普通に滋賀県が負担すべき事
それ以上の恩恵受けるんだし

>>16
新幹線ユーザーの大半はビジネス利用

ニートのお前には関係無いが

天然パーマ男J・O 死ね。バケモン。気色悪すぎ。バケモン。気色悪すぎ。外国に帰れ。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな。ど田舎富山DQN男　K死ね。ど田舎中卒底辺肉体労働DQN男死ね。
Y死ね。ど田舎中卒底辺肉体労働DQN男死ね。Y死ね。ど田舎中卒底辺肉体労働DQN男死ね。
ひんがら目気色悪すぎこっち見んな。バケモン。M・O死ね。白髪。人殺し。オタク男。死ね。
デブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ねデブ男死ね

ロングレールなのに締結式という違和感。

>>60
上りは高崎駅構内で曲線のポイントを通過するしかないから
高速通過は無理ですね。
上りに緩やかなポイントを設置すれば可能かもしれない。

>>64
滋賀に通さないんだったら滋賀の負担はないのは当然
京都の場合には京都がきめろ
滋賀が北陸に口出す権利なんぞない、おとなしく生活していればいい

>>66
滋賀は負担しなくて良い
北陸新幹線の滋賀延伸はないからだ
滋賀に延伸させるならば福井と関西との間に大きなあつれきが生まれることになる
福井の大きな反発を覚悟しなければならない
原発の今後の様々な問題についても関西に多くの負担要求をしてくると思う

長野北関東から大阪は東海道新幹線経由だと二回乗り換えが必要だが北陸新幹線だと一回で済むというメリットがある

さっさと大阪までつなげろ。
当面金沢からスーパー特急にしてもいいから。

年末年始の需要見込んで、12月開業前倒しは
既定路線だろ。

米原延伸、線路は一応つなぐけど東海道との直通はナシ、
東海道新幹線は米原接続を考慮したダイヤに。
↓
リニア開通後、東海道新幹線に余裕ができたら相互直通開始。

京都在住、勤務地大阪、富山と東京に頻繁に出張する俺からのお願いです。

京都在住じゃ亀岡まで行かされるのはかなわんわな

>>75
米原延伸したら時速360kmのE5系投入で
東海道新幹線の需要を本気で奪い取りに行くだろ

東海道新幹線と競合するから
という理由で乗り入れ禁止にはできない

米原ってすごく遠回りなんだが
最低でも湖西ルートで京都接続てないと

遠回りでも列車が速いのであまり変わらんよ
東海道新幹線みたいな鈍足列車がちんたら走ってたら遅いけど

時速360キロで走れば高々30分くらいの距離

米原につなげて、本終版山手線作ろうぜ

>>79
あの線形で360出せる区間があるのかよ

>>81
京都〜米原は列車間隔が開けば330km/h運転なら本気で想定してたりする

>>82
リニアが出来てからの話やね

ただ滋賀県民は東京西部なみにサヨクの巣窟なので反対運動必至
次の知事選もﾐﾝｽ候補だし

>>77
米原厨のくだらん書き込みｗ

＞米原延伸したら時速360kmのE5系投入で
＞東海道新幹線の需要を本気で奪い取りに行くだろ

米原から東海道新幹線に乗り入れるのに何が東海の需要を取りにてくだよｗ
都合のいい解釈すんなクソワロスｗｗｗｗｗｗ

北陸新幹線も前途多難だけどな

2000年　北陸4県の人口　560万人
2030年　北陸4県の人口　480万人

その後も沿線人口は減り続ける
同じ理由で過疎化が著しい東北新幹線や上越新幹線も、赤字に転落するのは時間の問題だよ
JR東が鉄道事業以外に手を広げてる本当の理由はこれ

赤字に転落するのは在来線だわ新幹線は赤字にならんわ工作すんな
そんならリニア建設もやめれ
在来線なんて新幹線が延伸するしないに関わらず赤字だわ

>>85
北陸新幹線　　羽田空港−富山空港、小松空港から客を根こそぎ奪ってホクホク

北海道新幹線　東京−函館、札幌は飛行機のほうが早い、たいして期待できない

大宮―高崎275km/hにしろよな

>>83
リニアは関係ない

とっとと米原につなげてJR東海の不毛な独占市場を開放すべき

米原に迂回するのは反対。米原につなぐくらいなら敦賀どまりでいい

敦賀止まりなら冬場の予期せぬ米原迂回が解消しないまま
それなら最初から米原につなげてくれた方がマシ

米原ルートは大阪まで2回の乗り換えがある
大阪までの距離も長く、敦賀で乗り換えするのと変わらない
しかもリニアの大阪延伸が前提の当てにならない欠陥だらけのルート

リニアは全く無関係

堂々と東海道新幹線に乗り入れできる

>>79
北陸新幹線の最高速度は260km/h

>>93
お前の個人的私論など誰も聞く耳もってないぞ
まあ、せいぜい頭の中でお花畑でも描いてろｗ

>>89
米原に繋げたら東海が儲かるだけなんだがｗ

金沢でやめとけ
人口減るのにアホだろ

新潟から大阪に行くのに、乗り換えが面倒くさくなりそう。

>>98
大阪→特急サンダーバード→金沢→新幹線はくたか
→上越妙高→快速くびき野→新潟
どうしても乗換1回増えるな。東京経由の方が乗換少ないという･･･

>>96
北陸新幹線経由で東京ー新大阪は3時間
東京ー新青森より近くて、東京ー八戸くらい

東海道新幹線は唯一の選択肢ではなくなる
仮にJR東海が乗り入れ禁止にすれば
独占的地位の乱用以外の何物でもない

敦賀以南は
・湖西フル規格ルートで時速320km運行可能
・途中駅は近江今津・堅田
・最速便は京都〜福井無停車、他に京都〜福井の間近江今津のみ便設定
・敦賀から近江今津直行ルート
・近江今津〜堅田は湖下トンネルルート
・堅田から東山へ向かい、東大路付近から重層で京都構内
・京都〜新大阪は東海道新幹線乗り入れ
・分離なし＋JR西直営で若江線新設
・在来線東大路駅新設
でどう？

>>101
そのプランならなんとか京都−新大阪は西が別線つくってほしい

>>101
近江今津停めるぐらいなら敦賀に停めるだろ

>>103
・1県1駅制度適用(近江今津は滋賀、敦賀は福井で福井と重複)
・近江今津で若江線小浜方面接続

大阪延伸リニアには福井の原発の電気を使わせない稼動させない拒否をする

これで関西は完全に干しあがります・・・・・・・・・・・・・・・・

リニアが大阪に延伸された場合の電力使用量大きいです

福井からの強烈なカウンターパンチが関西に対して放たれるでしょう

>>101
米原ー京都の線形が良好なので
米原接続がベスト

滋賀ルートはない線形なら若狭ルートがベストである

米原接続のほうが中京と北陸の間の利便性もあがるしな

>>108
それは後日JR東海が中京新幹線として全額自己負担で建設してくれるよ。
北陸新幹線はあくまで小浜市を経由。

>>102
鵜��車庫経由の複線(実質車庫引き込み線)作って
複々線化するくらいしかないが

米原でも若狭でもいいんだけどさ、
継ぎ目のないレールで大阪ー東京ー大阪のループできたら
電気がショートしちゃうじゃんどうすんの（＞＜）

>>111

つギャップレールとユニバーサルスイッチ

>>111
それって、どうして鳩は感電しないの？理論じゃね

>>113
いやいや鉄道模型だろ