【自動車】カーシェアリングの本当の魅力、ビッグデータが支える400億円市場…「敵」は車メーカーではなく、タクシーかもしれない[05/22]

ソース（日経ビジネス　「記者の目」）　
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20140521/265040/

　4月にカーシェアリングサービスに入会した。周りの友人が使っているということを聞いてはいたものの、いまいち利便性の実感が
湧かず入会に至っていなかったカーシェアリング。通常のレンタカーサービスでも、多くて月に1回程度しか使わない私にとっては、
縁遠いものと思っていた。

　入会しようと思ったのは、自宅近所ににわかに「タイムズカープラス」のノボリを見る機会が増えてきたからだ。タイムズカープラスは、
タイムズ24が運営するカーシェアリングサービス。こんなところにもタイムズ24の駐車場があったのかと思うほど、自宅近辺に多くの
駐車場があり、それら駐車場のほとんどでタイムズカープラスを提供しているようだった。

　それまでレンタカーを借りる際は、レンタカー店舗までバスかタクシーで移動し、往復数百円〜1500円程度かかっていた。タイムズ
カープラスの場合、自宅徒歩圏内に数カ所借りられる場所がある。「自宅から徒歩圏内」「数が多い」。これが入会の一番のきっかけに
なった気がする。

　改めて調べてみると、ガソリン代も保険料も込みで、料金体系が分かりやすい。毎回保険料を考えてレンタカー代を頭で試算したり、
返却前にガソリンを満タンにしなくてはいけなかったりした従来のレンタカーサービスを考えると、大きなメリットに感じた。基本的な
料金体系は15分206円、ガソリンを毎回入れる手間もコストも不要。何時間使うかだけを想定すれば、おおよその料金が簡単にはじき
出せるのも魅力だった。

　料金は、基本は使った分だけの精算になるため、長めに予約しておいて想定外に短時間で返却できればその分は当然支払わなくて
よい。そのため「予約した時間の8割くらいの時間で返却する人が多い」（タイムズ24のタイムズカープラス事業部長内津基治氏）という。
念のため、長めに予約しておくといったことが心理的にもやりやすいサービス設計になっているのだ。既存のレンタカーサービスの場合、
一般的に短縮時間の該当金額を返金することはない。戻ってきたとしても中途解約手数料などを差し引いて、数百円戻ってくるのが
関の山だ。

■敵はタクシーかもしれない

　さらに、実際に予約をしてみて使ってみると、サービススペックでは分からなかった「心地よさ」を感じることができた。

　まず、出発するまでの時間。通常のレンタカー店舗であれば、受付に行って、先客がいれば待たされ、手続きをし、支払いをし、
車に傷がないかチェックをし、サインをし、ようやく出発、となる。カーシェアリングの場合、これらすべての手続きが省かれる。指定した
駐車場に出向き、クルマに取り付けられたカード読み取り機にカードをかざせば解錠され、すぐに出発だ。

（>>2以降に続く）

（>>1の続き）

　もう1つは、スマートフォンとの相性の良さ。スマートフォンのアプリを使えば、今いる場所の近くにどれくらい空き車両があるか一目で
分かる。空きがあれば、すぐに予約ができ、5分後にはクルマに乗れているということもある。使用している最中に延長したくなれば、
スマートフォンから簡単に延長手続きができる。スマートフォンの普及が右肩上がりの時代に、カーシェアリングサービスが勃興してきた
のも納得できる。

写真＝アプリから簡単に空き車両の確認や予約ができる。空きがあれば、数分でクルマを借りられる。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20140521/265040/ph02.jpg

　最後に、もっとも大きな“想定外”の気付きだったのが、「敵は既存のレンタカーサービスばかりではない」ということだ。タクシーの
代替にもなり得ると感じたのだ。

　例えば、先日、自転車通勤をしている夫が、帰宅中に突然の大雨に遭い、自宅と会社の中間地点の駐輪場に自転車を置いて
タクシーで帰宅してきた。次の日、自転車が必要だという夫は、タクシーでその場所まで行って、自転車を取ってくると言う。

　その場所は、自宅から3キロと離れていない場所だが、交通機関で行くには少し不便な場所。近くのタイムズカープラスを検索すると、
すぐに予約可能なクルマがあった。すぐに予約をし、夫をクルマでその場所まで送って行き、私はそのまま自宅近くの駐車場に30分
足らずで車を戻した。かかった料金は412円。タクシー料金を考えれば、半額以下に抑えることができた。

　レアなケースとはいえ、荷物が多いときやちょっとした距離を移動する際にタクシーを使う機会がそれなりにある私にとってはタクシー
の代替になるということは、想定外の嬉しい魅力になった。

　こうした利用をする際に、カーシェアリングでネックとなるのが「乗り捨てできない」という条件だったが、これもにわかに変わろうと
している。

　カーシェアリングサービスでは、どの事業者も、乗り捨てサービスを提供していない。車庫法の規定では、1台につき1つの車庫を
確保する必要があり、それをクリアできないためだ。従来のレンタカーサービスでは、利用者が別の場所で乗り捨てても、レンタカー
会社が元の営業所に戻すことで同法をクリアしている。

　しかし、国土交通省は2014年3月27日にカーシェアリングについて新たな解釈を発表。ITを利用し、車両状況を把握できれば、
ワンウェイ（乗り捨て）での利用を可能とする解釈を発表したのだ（国交省の発表資料）。2014年9月1日以降に運用開始となり、
サービス事業者の体制が整えば、乗り捨てが実質可能になる。

　もちろん、事業者がワンウェイサービスをやるにはまだ課題が残る。タイムズ24の概算によれば、運用している車数の4倍は
駐車スペースを用意する必要があったり、予約車両のスケジュール管理がより煩雑になったりすることで、逆にサービスが
分かりづらくなる可能性があるためだ。しかし、乗り捨てについて、国交省が今後市場規模拡大の兆しを見込んで解釈を新たにした
意味は大きい。

　これができるようになれば、レンタカー業者というよりは、タクシーとの争いが激化することは必至だ。

（以下略。以降はソース元でお読みください）

乗り捨てできたら便利だけど、観光地がえらいことになるな

♀シェアリングの本当の魅力
乗り捨てできたら便利だけど、性病とかえらいことになるな

ペーパードライバーなのでもう一回教習所に行かないとダメかも
道路標識とか完全に忘れた

実際、このサービス使ってる人いるんかな？
よく通る場所にあるパーキングの、カーシェアリング用の車が
動いてるとこ見た事ねえｗ

マンションに一台あるんだが以外と料金が高い
最近はホームセンターでの買い物なら軽トラ貸し出してくれるし、使うタイミングが無い

まぁ、ステマだろうな。
カーシェアリング利用してるとこ見たこと無いし、
周りに登録したヤツもいない。

都市部ならではのサービスですな
車移動がデフォな田舎もんには縁遠いです

車種やジャンルの選択肢が色々あれば使ってもいい
結局本当に車が必要な人は買う。シェアだのレンタカーだのは玩具。

カーシェアリングって出張での営業時に役立つアイテムかもね
一般人が普段の生活環境でちょい乗りで使うか
必要な時のみ使うかと言うと使わない
何故なら、必要な物を積んでおきたいよね

>>6　>>8
俺はタイムズプラスの会員だよ。

住んでるのが都内だから、あんま車使わないんだよね。
なので車を買って（駐車場も借りて）維持しとくのも何かなぁ、というのが正直なところだったりする。ほとんど乗らないし。

>>9
田舎なら軽1台持ってた方が使い勝手いいものね、たぶん。まぁ、TPPで今後どうなるかわかんないけど。




本当は、旅行に行った先とかで気軽に使えるのが増えると楽なのかもしれないね。
結局、旅行先で車を使うために、長い道のりをかけて車を運転していくわけじゃん。それでGWとかは東名とか混むわけでさ。

近くまでは電車で移動して（寝るのもできるし）、その後車を単距離走る、みたいにできればそれが理想かも。

近所の単身者向けマンションに2台停まってるからマイカー手放したら登録してみようかな
マイカー便利だけど乗る頻度少ないし、維持費考えるともったいないわ

>>6
友達がよく利用してる。
都内なので車を所持するよりはるかに安上がりで週末ドライブできるって言ってた。
毎日電車なので週末ぐらい運転したいらしい

ウチのマンションにも1台あるけどこの間バンパーがめっちゃ凹んでた。
あれはどう処理すんだろ？

>>13
ただ、さすがに東日本大震災みたいな大災害の時には使えなかったりする。
まぁ、都心ならたぶんチャリかバイクの方が、ああいう災害時には移動は楽そうだけど。

まぁ、それだけのために車を維持する価値があるかどうか、ってのは判断が分かれそう。

ビッグデータは行政にこそ使われるべき

田舎は1人1台だからまったく関係ないな。

土地や家賃は低いが
店同士の競争も無いから様々なものが定価で売られてる。
田舎はほんと金が掛かる。ハードモード過ぎ。

今後タイムズに対抗できそうなとこはあんまりないよな
コンビニ各社か、月極ホールディングスくらいか

ビッグデータはどう関わってくるの？
本文読んでもいまいち分からない

中古軽トラがあるし、電動自転車もある。
最高に便利で低維持費。

テスト

ビッグデータねぇ

マンション駐車場から自室まででさえ遠いのに、もっと遠いなんてとても使えない。
戸建てマイカー最強。

タクシー乗りたく無いよな。
乗ったら広告ばっかり。しかもハゲと痩身。
広告強制視聴テレビまでついてるのもある。

乗り捨てOKでも"契約駐車場"でだろ、処構わず放置は出来んだろ、

普通の人が車使いたいってのは週末や連休に集中するから
普及するほど乗れない人が増えるか稼働率が下がるかになるような気が・・・

最近、利用されいるのをよく見る。
駅から、ちょっと離れた場所に移動するのに便利みたい。
借りている時間にもよるけど確かにタクシーを利用するより安いかもしれないね。

近所のタイムズでやってたから、契約しようか迷ってるうちに
駐車場潰してマンションの工事が始まった。
そう考えると近所に何カ所もある環境でもないとちょっと考えちゃうよな。

>>7
軽トラ使い勝手良いよな

>>19 定礎が乗り出すよ

>>27
行楽ならレンタカーだろ。カーシェアを長時間借りると割高だし。

都内でEVならいいなツールとして割り切ればね

結局使わない。
車持ってるのとは意味が違う。あとレンタカーとも意味が違う。
人を迎えに行くとかそんなことにしか使えなくなる。
買い物になんて乗っていったらあ〜また200円、とか気が気じゃない。
一時間、せいぜい二時間以内で済ませられない用事ならかなり割高になるし、駐車しておくような用事には精神的に良くない。
それが気にならない位ならこんなサービス使わないだろうし。

都市部で車の維持費を考えたらめちゃくちゃ安いのに
カーシェアの良さは田舎者には理解できない

>>35
グンマーとか田舎だと、毎日の買い物に300円以上燃料代がかかる。

つまり利用者の大半がペーパードライバーで乗り慣れない車を運転するという事か？

別にそれで良くね
ペーパーでも常識ある人が運転するんだから
今みたいに池沼なタクシー運転手が走り回ってるなんて危険すぎる

一番お徳は
ホムセンの軽トラ９０分無料貸し出し
蛍光灯１本でも貸してくれし
帰りに酒屋でも寄ればいいｗ

タクシー業界は日経に広告を頼んだ方が良いような気がする

>>38
運転は荒いか知らんがタクシーの事故ってはかなり少ないはずだがね

自分で運転するカーシェアリングと
運転手に運転して貰えるタクシーを比べる馬鹿ｗ

>>41
ソース出せ

>>38
タクシーの運ちゃんがクソってのは置いといて
カーシェア使う奴らが常識ある人間ってなんでわかるの？

>>44
底辺以下って存在しないだろう
だから少なくともタクシーよりマシ

ID:UkOTNYo9
本日の池沼

>>45
東京のタクシードライバーは大卒でリストラされた中高年が多いだろ

秋に車種が増えるそうだ

>>47
わけ分かんない
常識ない、使えないからリストラされて底辺になったんじゃん
別に大卒とか関係ない

>>48
トヨタ iQが良いな

敵は自転車だろ(´・ω・`)

国民がどんだけ貧乏になれば政府は満足なんだ？

>>51
違うよ
カーシェアの敵はタクシー
自転車の敵もタクシー
歩行者やガキの敵もタクシー
だから皆の敵がタクシー

車って利便性とか運転する楽しみとかじゃないから。
所有する悦び以外無いんだよ。
んな事ガキでも解るわな。

クレジットカード必須なので諦めた・・・
近所に4箇所もタイムズがあるのに

>>54
日本はもう途上国じゃないんだし。

カーシェアでGTRやオープンを使って乗り捨て

田舎だと車も免許もない奴は社会不適合者

近所にあったのはペット仲間？みたいな感じな
犬連れ数人が使ってた
賢いなぁと思う反面、自分は使いたくなくなった
ま、マンション立て始めて無くなったけど

ちなみに旅行や帰省には使えない
旅行や帰省は時期が利用者集中するからまず空いてない
レンタカーですら土日や休暇シーズンは空いてないし

田舎はどうしてもそうなるよな 同情する
ボロいクルマに乗っていると信用も下がる、みたいな
クルマなんてコストでしかないし、信用を示す指標ではないんだけど、
やはり都会とは違う見方があるみたいだね
あいつの家××にクルマ買い換えたぞ、おおそうか、みたいな

乗り捨てはさすがに無理だろうが、
同じ系列の駐車場なら8時間タダで止められるとかやってくれたらいいんだけどな。
都心に出ると駐車場の高さに呆れていつも電車使う事になるから。

よし、運転手付きカーシェアリングのサービスを立ち上げるか。

うちの近所にもあるわ。
親が死んで実家の片付けに通うのにまだ車が必要だけど
済んだら手放して、これ利用したい。
週末しか乗らないのに月３万の駐車場代や車検に保険ってばからしい。

乗ろうとしたらガスが無いパターンとかでイライラする
ガススタとセットで置いとけ

これで既存のレンタカーも安くなればいいな

>>60
地方は何かでお金を儲けると高級車買って豪邸建てなければいけないという強迫観念がある。
都会だと稼ぎが良い人は子供を義務教育から私立に行かせなければならないという強迫観念がある。

調べてみたら
月額基本料かかるサービスじゃんw

都合の悪いことは載せない提灯記事

でも月額基本料９００円くらいでしょ。
所有した場合の維持費を考えると普通迷うよね。

しょせん「わ」ナンバーのレンタカーでしょ？

タクシーの運ちゃんが「月の稼ぎが10万円に届かないのが普通」とか漏らしてた
けど、そんなにタクシー運転手って稼げないの？なんか意外なんだが。

3ヶ月ぐらいカーシェアの会員登録してた
まぁまぁ便利だったよ、買い物にドライブに
自転車買ってからは要らなくなったから退会したけどな
乗り捨てできれば最高だが、無理だろうな

良いサービスなんだが基本使用料がな
半年間利用しないで6千円払っていたので解約したわ

ガス車潰すのに都合がいいし

大学生とか、トヨタクイックリーの中古をマイカーにして、
シェアカー登録したら、引っ越し枠の客を奪えるな。

タクシーより安いならコッチの方が良いな。
運転手との世間話が面倒くさいからタクシー嫌いだし。

カーシェアリングとはちょっと違うけど、
横浜なのでチョイモビのステーションが近所にたくさんある。
でも、人は自分以外にもう一人しか乗せられないし、6歳未満は乗れないし、
人を乗せたら荷物は載らないし、1分20円だし、どうにも使いづらい。

高いだろ
1hで800円じゃん
5h借りたら4000円もする

いざ買った途端に車体の減価償却税金車検消耗部品交換洗車保険駐車場とかあるからなあ

＞高いだろ　1hで800円じゃん
タクシー１時間乗ったら1〜2万だぞ

ここ数年「わ」ナンバーの車は増えたし、運転が下手になってる気がする

傷の確認は省いちゃだめだろ
こんな風に漬け込まれたとき困るよ

レンタカー屋でスポーツカー借りた結果ｗｗｗｗ
http://workingnews.blog117.fc2.com/blog-entry-7190.html

>>39
あれは例外はあるだろうけど基本、自家用車を持ってる人向け
他車運転危険担保特約付きの任意保険契約がないと無保険に近いで運転することになる
車持ってないひとはホムセンの保険でどこまでカバーできるか、借りる前によく確認した方がいい

ガソリンを満タン返ししなくていいって
場合によっては使用中に給油の番が回ってきてしまう人もいると思うのだが
この辺ってどうなっているのカードの提示とかでガス料金は車の会社請求になるの？

タクシーよりも社用車リースのが影響大だろ。

>>83
給油したらその分後ほど返金してくれる。

今日は今、ステマでイチオシのカーシェアリングをご紹介します！

>>85
後ほど返金なの
携帯ガソリンタンクにも給油してその金額を含め請求してくる人も出てきそうな気が

日本のタクシー料金は高すぎる
ぼったくりレベル
タクシー運転手の給料が安いのはどうして？

いや、車内に給油クレカがあってそれで給油するはず。
携帯タンク忍ばせていれるやつがいるかどうかは分からん。

>>87
指定給油所が閉まってることが多い休日とか自腹で払うことは別に妨げないけど、
専用の給油カードを備え付けてる会社は補償してくれないと思った

会員制貸し自転車みたいなもん

ステマに騙され個人情報を盗られる馬鹿

セグウエイはどうなった

レンタカー会社が家と店舗まで送迎サービスしたらいいのに

車を買うよりタクシーのが安いとは言われてたが
今はタクシーよりカーシェアリングかよｗ

>>83
ガススタは指定されるけど、車内にある専用のカードで支払いできるから自分は払わなくていい。
あと、給油の手間賃として利用料が15分割引になる。

>>79
いやだって今
ニコニコ・レンタカーだと
6hで2500円で借りれるわけだし

小さいとこだと
1日借りて1500円とかだよ

田舎はクレカ無くても生きていけるからな

うちのマンションの駐車場にある
１時間単位だけでなくレンタカーのように一日単位の料金も選べる

>>6
学生だけど使ってるわ（学生は月額使用料かからない）

デートで遠出するときやらに使わせてもらってる。

身の回りの学生も何人か使ってる学生知ってる。

むしろ駐車場主にいくらくらいのマージンがあるのか疑問だわ。

前の奴がポテチのカスとか食い散らかしてたらどうなるんだ?

>>101
前のやつに請求したらいいんじゃねえの

>>41
さらにタクシー組合には警察天下り軍団も常駐しており
事故対応(示談?)も強力なわけで

>>2
400円ぽっちでw
バカ女

新車売りたいから旧車の税金上げたくせに売れなくする法整備するとか、頭おかしいのか？

この際車検なくして税金はガソリンだけに掛けて消費税は無しにすれば良いなあ

>>94
ワンオペ出来なくなるだろ

一定地域内乗り捨てOKだったら、もう車手放すわ

ＪＲ主要駅の近くにはもれなくカーシェア拠点
ってなれば車手放そうかな

カーシェアリングは近場用のレンタカーなんだろ。自由度がそれほどないから
維持費かかっても車所有してる。遠くに旅行の時は現地でレンタカー借りる

カーシェアリングは何かとお金の掛かる都市生活では無駄な経費を節約できるし
気楽に必要な時だけ使えるということで精神的負担も軽減できるいいサービスだな

開業後、半年でボッコボコの車が走っています。

カーシェアは割とメーカ寄りだよな
警察ではなく国交寄りになるな

レンタカー屋のバカ店員に不愉快な思いをさせられることがないだけでも利用価値がある

洗車や車内清掃はいつするんだ？

都会は車なくてもＯＫという震え声のやつ、もう出た？

自家用車ほど制度的にがんじがらめで煩わしいものはない。
リースレンタルシェアリングが偉い選択

>>115
車内は使う人がやってくださいって聞いたよ。

禁煙車とかあるなら利用したい

週末とか雨の日の夕方とか使いたいときに使えなさそう
平日昼の法人客目当てに何台も用意してるようなとこだといいだろうけど
そんな環境があるのは本当の都心だけだろうしな

>>118
車じゃないけど、農機の共同使用が勧められたんだけども、イザ始まると各個保有になってしまった、
乱暴に扱う使用者と大切に扱ってメンテをする者との軋轢でいさかいが絶えず瓦解！

掃除を次の使用者に任せたり、キズや故障の責任はを誰がとるか？とかで揉めてレンタカーに戻りそうだね、
帰ってきたら、店が責任をもって　点検と掃除！給油

>>119
あるよ。
>>121
なんか、異常があったらコールセンターに連絡しろって言われた
なので、乗車前点検はしっかりやってくれらしい。

>>122
無人の駐車場で点検と掃除？　カーシェアのメリットは簡単に次々に乗り継ぐことだと思ったが？
真面目で上品な人ばかりでのシステムやね、

まアさ のり潰すやつなんて皆無なんだから昔からカーシェアリングみたいなもんでさ


期間が短くなり車種が増え たそんな感じ

杉並区は自転車もあるよね。
この前ミラノ行ったらミラノにもあった。自転車と電気自動車が。どっちも便利だった。
郊外出るなら昔からあるガソリンのレンタカーだけど。
電気自動車は無人なんだよね、給電されてて。

>>123
人と物を共有するんだから、ある程度の常識はないとダメだろ。

>>126
むろんそうあるべきだが現実はどうかな？って話かと

見ず知らずの人を信用するなんて無理だなw。

車を汚す奴は会員登録抹消
傷を付けたら当然弁償
乗る前に車内外の写真撮影は必須だな

移民受け入れを拒否するなら、ある程度の交通インフラの縮小は
覚悟しなければならない。
インフラが縮小化すれば、カーシェアリングは当然想定されること。
移民受け入れが嫌なら、カーシェアリングでの他人との共用で文句を
言うなんて論外。

カーシェアリングは次世代型自動車の橋渡しになるから良いと思う
今ガソリン車買うのは無駄だしね

というか
みんなでタクシー乗ればいいのに
カーシェアリングより至高は
タクシー相乗りよ

タクシー高いじゃん
カーシェアだと１５分２００円だし

夜6時から翌朝9時まで2500円で借りられるのは魅力。金曜夜によく借りてて、仕事終わってから乗れるし、夜中も時間気にしなくていいし、ドライブがてらスパ銭行ったりなど楽しい。

>>134
自転車オススメ

はやりのスポーツ自転車
ストレス解消にいい

自転車乗ってると車邪魔！って思うけど
車運転してると自転車がめっちゃ邪魔で腹立つ時があるw
都内は高校生の自転車が特に怖い。

家族で乗るような乗用車はレンタサイクル向きじゃないと思う
バイクやスポーツ自転車はありだと思うが

レンタ「カー」向きじゃないってこと?
レンタカーって老人や女子供を車に乗せて運びたいケースが多いのよ。

事故ったときどうすんだろ
車載カメラを積んでるのかな？

>>37
駐車場から出す過程で一回事故る気がするw
旅先でもレンタカー借りたことないもん

記事読むとスマホなんかのITアプリをビッグデータと混同してるように読めるけど
多分普通に駐車場設置のための需要調査的な意味で使ってるんだろうな。

問題は山積してるんだろうけどシェアリングがもっと進めば車道の混雑も減るだろうし
ほぼ車不要な都市部じゃとても有用に思える。

年寄りは運転できなくなるし、
カーシェアリングのために巨額のインフラ投資するなら、
乗り合いタクシーが安く提供されたほうがいい。
ITでもつてけっこういけるはず。

タクシー安くするってことはタクシーの運ちゃんの給料下げるってことなんだが?

タクシー料金は各自治体に一律料金で決められてるからそもそも勝手に安くはできない。
ちなみに国別のタクシー料金順位で日本は第2位だってさ。
ttp://c1.tacdn.com/img2/langs/ja/press/tripgraphic/tg_003_taxi_zoom2.png

一律じゃなくて上限と下限が設けられてる。いわゆる「自動認可運賃」
これ以外はダメっていうじゃなくて、
この範囲内だと運賃の審査がなしになるだけ。

そか捕捉サンキュ。
しかし結局下限が決められてて限度以下に下げれば審査→不認可で
ヘタしたら業務停止命令が出るというんだから自由競争で運賃を安くできないのは間違いないね。

まあ現実的には給料減らすか、
>>142が書いてるようにUberみたいな方法で稼働率上げるしかない。
稼働率上がる根拠あれば認可される可能性は高い。

乗り捨てできるんだったら駐車代要らなくなるし
使いたいわ

>>2
>車両状況を把握できれば、ワンウェイ（乗り捨て）での利用を可能とする解釈を発表したのだ
だったら個人車両が車庫登録地と使用地の両方に車庫を保有していれば、
ナンバー変更する必要も無いはずだな。

マイカーも減価償却や維持費を考えると月に5万以上か掛かってるからな。

>>79
馬鹿だな。
歩けば0円だぞ。

>>148
無理とは言わないが、
回収係の従業員分の人件費が掛かる。
乗り捨て先の駐車料金も掛かる。
料金がタクシーと大差無くなってくるだろう。

それはあまい
無許可タクシーというものがあって
中国人 韓国人 専用の足 あるんだよ
だいたい成田や関空で マイクロバスがみたら
外国客めあての白タクだよ

ビッグデータ（笑）と言いさえすればネタにできると思っている
低脳記者。日経ビジネスもとことん落ちたもんだなｗｗｗ

盗んだ情報で何するのよ

ビッグデーターの収集は盗んだのではなく、
単一では全く無価値で無意味な垂れ流された情報を拾ったと言うのが正しいな。
言うなればデジタル世界のゴミや排泄物。