【自動車】国内自動車8社などがエンジン共同研究、産官学連携で競争力強化　2014/05/19

国内大手自動車８社などは１９日、共同で自動車用エンジンの基礎研究を開始すると発表した。
世界的に燃費規制が強まる中、共通の課題に連携して取り組む体制を構築し、研究開発での費用効率化やスピード化を図る。
大学も取り込み、産官学一丸となり日本勢の競争力向上を狙う。

共同研究にはホンダが本田技術研究所として参画するほか、トヨタ自動車、日産自動車、スズキ、マツダ、三菱自動車
ダイハツ工業、富士重工業の８社と財団法人の日本自動車研究所が参加。東京大学や京都大学などとも協力する。

欧州勢は大学、研究機関と一体となって課題解決に向けた研究開発を進めている場合が多い。
一方、日本では産官学一体での体制が整っておらず、開発費用も個々の負担がかさみ、人材も育ちにくく
効率的な研究ができていない状態を懸念する声が業界内で多かったという。

発表に先立ち、８社と同研究所は「自動車用内燃機関技術研究組合」（略称：ＡＩＣＥ、アイス）を４月１日に設立。
初代理事長にはホンダ子会社、本田技術研究所の大津啓司常務執行役員が就任した。

大津理事長は同日会見し、「欧州勢に技術力で負けているとは考えていない」とした上で、技術の標準化では
欧州勢が一方向を向いていると指摘、日本勢は「開発効率では後れを取っていると思う。
同組合の設立により負けることはない」と語った。

同組合を通じて、各社単独では取り組みにくい高度な技術課題を研究する。
テーマは、１）ディーゼル後処理技術の高度化、２）自動車用内燃機関の燃料技術の高度化、３）エンジン性能調査―ーの
３つを挙げ、まずはディーゼルエンジン関連の研究に取り組み、２―３年後の商品化を目指す。
経済産業省も活動を支援し、初年度１０億円の事業費のうち半額を国の補助金で賄う。

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0DZ0PS20140519

たった10億円か。

電池業界もやってくれ。

光岡・・・・

ガソリンエンジン変換効率を５０％に

そんなことより電気自動車か燃料電池車をまともに使えるようにしろ

なぜウリ達を入れないニカ、しゃべつニダ

・・・で各人電気は個別に開発と

＞欧州勢に技術力で負けているとは考えていない」とした上で、技術の標準化では
＞欧州勢が一方向を向いていると指摘、日本勢は「開発効率では後れを取っていると思う。
＞同組合の設立により負けることはない」と語った。

ルール作りでいつも負けて酷い目に合うのが日本だもんな。

トヨタが吸い上げるのか。

基礎研究を大学に丸投げして、留学生に情報盗まれるよりマシじゃね？

それよか
ホンダのエンジンに
三菱のボディ、そして
スバルの足回りに
日産のサスペンション、
で造ってほしい。

チョンダイに筒抜けになるから三菱は外せよ

そして灯台と兄弟から技術がダダ漏れ

大学はマズイ
中韓の留学生がマジで多いから

そのかわり、各社横並びでつまらなくなりそうだな。

日産もチョンと繋がってるから追い出してくれ

これは本気じゃない気がする。
官側の黒い思惑に気付きつつ産側があえて乗っかってる的な。

ＩＱエンジンが出来るのか？

あくまでもポーズだろ

チョンと決別する
同時に
1ドル120円にしてパクリチョン企業を叩き潰す
日本経済成長と日本企業を守るためには
これが必要なんだけどな

＞初年度１０億円の事業費のうち半額を国の補助金で賄う。

自動車会社なんて、かなり利益を出しているのに必ず補助金を受け取るんだよな
補助金の受け取る代わりにこの組織に天下りが入るんでしょ？
アホ臭いよな

補助金狙いのキチガイ死ねよ

実質ディーゼルの研究のようだね。
マツダは大盤振る舞いしたなあ

アメリカ以外じゃ韓国車に負けてるから
何か手は必要だね

ディーゼルならいすゞと日野も入れてやれ

開発の効率化とかスバルはその話に乗って大丈夫なのか？
水平対向捨てるつもりなのかな？

>>22　年間５億円の補助金だと天下り３人は入るな

本気なら2，3桁足りないよな

>>2
積み上げれば大きくなる。
他にも同じような補助を受けてるプロジェクトがいくつもあるよ。
当初の設立目的とずれたことやって続けてるのもある。

マツダ　「とりあえずロータリーにしようぜｗ」

バカなマスコミのせいでジーゼル開発に遅れたんだよ
ｂｙ　メーカー

官が入ったらスピード化どころかスローダウンしそうなんだが

>>26
あくまで基礎研究の共同化であってエンジン型式の共通化じゃないから
成果を水平対向（ガソリンとディーゼル）に導入するだけの話でそ

経済産業省、車載標準OSを開発へ--トヨタや日産らが参加
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ1907E_Z10C14A5000000/

2010.03.01 経産省、組込みソフト業界支援へ、新組織によりOSやミドルウエアの一部を標準化
http://robonable.typepad.jp/news/2010/03/01meti.html

これらは投資しただけの価値があったか？
研究よりも産業技術研究開発委託費をを継続してもらうためだけに
存在する組織もあるぞ。

国が介入して成功した研究なんてないんだけど
また税金の無駄遣いかよ

業界の交流会でしょ。
技術的な成果はないと思うよ。

自動車用エンジンの基礎研究なのにヤマハもカワサキもヤンマーも入ってないんだね。

これたまに集まって飲み会やるだけじゃね

次期スパコンの予算取りが目的なんだろ

マツダの技術をトヨタホンダが吸い取って利益に変えるだけになるような気がする。

>>12
製造はトヨタで
値段はスズキな

こんなのトヨタグループで集まる方が予算いっぱい使えるだろ。
役人の飲み代を賄賂にしないだけの名目じゃねーの？

>>9
ルール作りの話じゃない。

高い飲み会代だな。

で、日産がルノーへ技術を流す

どことも提携関係を持たず、業界で孤立無援になりそうなホンダ
の人間が中心メンバーになっているところに背景事情が伺えるな。

マツダ　「REの共同研究参加に感謝します！」

他７社　「　………　」

これって実質マツダのターボディーゼルパクろう会だろ

ただ燃費リッター20キロのＦＪクルーザーや
ランクルプラドが完成したら起こしてくださいまし☆

パクっても特許があるからな
マツダの生命線だから　ハイどうぞって訳には行かないだろ

基礎研究組織だろう?
日本が汎用コンピューターを作る時に重電や電電公社と繋がりが
深い通信屋とやった事と同じだよ
大学が留学生や馬鹿役人のせいで基礎研究が出来ない。
しかも理研の件もあるからな。

米国さんはDOEやDODでやれるし
ドイツは自動車メーカーやサプライヤー持ちだろうが・・。
ドイツは米国の大学にも委託させてやっている
あいつら日本が円高・デフレで苦しい時にこういう卑怯な事をやっていた
中国市場でしかもやりたい放題…。

こういう組織はいいね。
横でいがみ合うより、今以上に競争力をつけて欲しい。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140519_649155.html
＞運営委員会 委員長 松浦浩海氏（本田技術研究所 主任研究員）
＞理事長は大津啓司氏（本田技術研究所 常務執行役員


これはズバリ、経産省肝いりでのホンダ救済だろう。
ホンダ君がひとりで苦労してるから、みんなの知見を少し分けてあげてね、という。

>>52
任期制で持ち回りなのに何を言ってる？
そういうくだらない話は車板でどうぞ。

多過ぎるし、日産(ルノー)も入ってるし
情報管理うまくいくのかねえ？

あとはサムスンヒュンダイへの盗作に対する政治的な制裁システムを
ルノーとか日本より人件費が高い国に技術がもれたってなにも怖くはない

とにかく制裁システムを政府主導で構築すべきはヒュンダイ対策

中韓対策には良いと思うけどな。

日産は韓国ルノーサムソンともつながってる

これって三菱いらなくね？

前にも似たようなのなかった？

ルノーからエンジン買ってきて国内初クリーンディーゼルエンジンと恥ずかしげもなく言ってた日産にどんな技術があるのやら

【EV】電気自動車の普及へ　トヨタ、日産、ホンダ、三菱が4社共同で新会社「日本充電サービス」設立　　2014/05/27
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1401183578/

2014/6/5付
トヨタなど全14社　汎用部品の仕様統一 コスト削減　先行欧州勢に対抗
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDZ040BL_U4A600C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140605/9695999693819688E2E6E2909E8DE2E6E2E4E0E2E3E69F9FEAE2E2E2-DSKDZO7229365005062014MM8000-PB1-2.jpg
　トヨタ自動車や日産自動車など国内の自動車・二輪車全14社は汎用性の高い部品や車載用半導体などの
仕様統一に乗り出す。対象となる部品・部材を年内にも選び、標準化を進めて部品の開発・生産コストを
引き下げる。業界一丸で重複投資を減らし、日本車の競争力を高める。自動車関連技術の国際規格作りで
先行する欧州勢に対抗する狙いもある。…

〜〜〜〜〜大成建設高効率製造バイオ燃料開発・中国等エネルギー問題解決糸口〜〜〜〜〜〜〜〜
http://www.taisei.co.jp/about_us/release/2014/1353301791889.html
発表日：2014年5月30日
稲わらを材料にした高効率バイオエタノール製造技術の開発
−製造コストの低減とCO2排出量の削減を実現− 　　　　　大成建設株式会社

製造設備の減価償却費をコストに見込まない場合、エタノール製造コストは７０．７円／L
という事は、高効率製造のバイオ燃料が開発されつつという事ですね。
稲わらが可能なら麦わらとか雑草も可能になると思う。
これは世界のエネルギー需要に朗報だと思う、脱原発にも朗報と思う。
原発は廃炉費用、莫大な10万年の使用済み核燃料保管費用も福島県を事実上放棄する費用も福島県人へのガンとかの被害補償費用も含まれていない、
最もコストが掛かる発電と露呈したから今後原発はありえないが。

大成建設・サッポロビール及びプラント企業はこのプラントを世界各地の先進国・新興国とかの農村地帯に建設すれば世界のエネルギーが高騰している現状を救える。
このプラントを一村一品運動にならって一村１プラントを建設して行く。
大成建設・サッポロビール及びプラント企業はプラントの維持サービスだけでも食って行けるようになる。
そしてサハラ・モンゴル・中東・アメリカ・オーストラリアの砂漠地帯にはどんどん効率が良いといわれる太陽熱発電所をどんどん建て
送電網で各地に持って来れば、世界のエネルギー逼迫状況を是正できる。
更には風力発電の設備を可能な限り建て、太陽光発電の技術革新を更に進め、世界各地の各家庭が屋根やその他に太陽光発電パネルと蓄電池を取り付けれれば脱原発は可能で世界のエネルギー逼迫状況を是正できる。
また日本には地熱発電所という手法もある。地熱発電所は地震地帯だけ使える。
高効率製造のバイオ燃料が実現可能となれば日本の自動車メーカーにも朗報。
ハイブリットやフラグインハイブリットや優れた低燃費内燃機関車を持つ日系自動車メーカーも電気自動車とか共存しながら存続できる。
蓄電池と合わせた省エネ家電必須の商品、その部品もこれらの技術革新も必要、まだまだ電機でも日本の生きる道はある。
少子高齢化と原発爆発で斜陽国と言われる日本だが、前途は暗くない。
少子高齢化問題も若い女性が26歳くらいになったら恋愛結婚を諦め、見合い・紹介で結婚し子供手当てを出し、4人位産み、子育てが終わったら男女とも70歳まで仕事に就けば解決する。
日本の前途は暗くない。

これが進むとどのメーカーを買っても同じになりそうだ

【自動車】自動車と二輪、部品の仕様統一へ　国内１４社が検討会設立 [2014/06/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1401966626/