【航空】2030年代めどに滑走路新設し羽田・成田発着枠5割増検討　　2014/05/18

羽田、成田の両空港に発着できる航空便を増やす国土交通省の計画案が１７日、明らかになった。
２０２０年の東京五輪までに、東京上空の飛行制限を緩めるなどして今年度の１割増となる年間８３万回に拡大。
さらに３０年代をめどに、両空港に新しい滑走路を建設し、５割増の１１０万回を目指す。

　国交省は計画案を近く開催する有識者会議に提案、周辺自治体や航空会社などと具体的な協議に入る。

　政府は訪日外国人客数を２０年に２千万人、３０年に３千万人とする目標を掲げている。
航空便の発着枠は、成田で今年度中に３０万回まで増える見通しで、羽田と合わせた首都圏空港では７５万回となる。

　計画案では、東京五輪を視野に、羽田で飛行ルートの規制を緩め、東京都や神奈川県の市街地上空を
飛行可能にして４万回増やす。
これまで騒音対策で東京湾上空を飛行していたが、低騒音の旅客機を活用して地元の理解を得る。
成田では誘導路の新設などで４万回増やす。

　続いて、３０年代をめどに両空港で３千メートル級の滑走路を新設する。

　羽田は５本目の滑走路を沖合に作る案が有力。成田では３本目の滑走路を約１２００億円かけて増設する計画がある。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140518/biz14051809340005-n1.htm

羽田はもう着陸ルートが取れないだろ
今でさえかなりむりやり千葉市から浦安の上空を
低空飛行してるのに

■移民政策についてのお問い合わせは■

移民売国奴　竹中平蔵が会長やってる
人材派遣業パソナグループの電話

0　3　-　6　7　3　4　-　0　2　0　0

東京湾埋め立てれば滑走路何百本も作れるじゃん。

今でさえプッシュバックから離陸まで１５分近くかかったりすることがあるのに・・・

>>2
>羽田はもう着陸ルートが取れないだろ
そこを変えるんだろ。東京上空のどこかとか・・

羽田増設はメガフロートでお願いしやす

茨城空港を拡張してリニア造れ

空母みたいな 斜め滑走路でよくないか

横田の空域返してもらえばそのまま西に離発着できるのになんか窮屈な飛び方だな
世田谷区の上飛ぶみたいだが賛成だ

横浜空港の新設か

成田なんか、たかが滑走路１本作るのに半世紀だぜ
これでは日本は世界で勝負できない
日本が窒息死してしまう
日本の閉塞状況は、「土地は未来永劫俺のものだ」と錯覚している連中が
公共事業に反対していることが原因
土地は元来、公共財なのだ
そこで日本の公共事業にも欧米のように「時間」の概念を導入しろ

例えば空港・高速道路のような国家的プロジェクトは極左カルトやニンビーの反対が諸悪の根源
そこで事業着手から１０年経っても土地収用が遅々として進まない場合、
自動的に土地の強制収用を行うシステムだ

半世紀も反対してる成田の１坪地主なんて土地の利用実態もないんだから抹殺されるべきなのだ

あんまり羽田を格闘すると、千葉県とくっついてしまうお　(´・ω・｀)

>>10
いっそ横田基地を羽田に移設したらいいんだ。軍民共用で
一部米軍に管制させたらいい。そうすれば横田空域をそのまんま
使える

地主を強制排除して建設した成田空港をないがしろにする国会議員、役人に天罰を。
哀れな元地主と反対運動の闘士達。

東京上空を飛ばすようすればだいぶ楽に話は進むが
都と都民は空港利権は都に持ってきても騒音は片っ端から千葉へって相変わらずやらかす姿勢のままとなって結局色々こじれそう

ネトウヨ「羽田はもうこれ以上の滑走路は作れないんだよ！船が通れなくなるし空域の問題もあるからね！」
↑
これさんざん聞かされてすっかり信じてたんだけど、嘘だったの？(´・ω・`)

>>14
石原都知事が横田を返還してくれと言い出したらアメは座間の国連軍後方司令部？を横田に移したからな
あいつらえげつないぞ

もう多段式空港にすれば？

東京に人や物を集中させず、大阪や名古屋に散らすことも考えろ。

成田はどこに増設するのかな。
羽田も航路の関係で沖合増設は難しそう。

>>18
そのまま羽田に本部移設したらいいんじゃない？
国連司令部が羽田にあるってのもいいだろう。

>>15
黴の生えた全共闘の糞どもはさっさとくたばれ。

>>17
それってネトウヨとやらが言ったの？本当にネトウヨが言ったの？何でもネトウヨと付ければいいと思っているだけじゃないの？

>>21
いっそお台場あたりに新空港建設したほうがいいんじゃないの？

九十九里浜に新空港と言ってたのは何だったのか

>>20
自民創価政権が続く限り無理

福岡空港と那覇空港の発着枠増加にも投資してくれよ

>>27
どっちも2020年までに動きがあるだろ

成田の横風滑走路ついにつくるの
強制土地収用とっととやれ

羽田は今でもいっぱいだろうと思ったけどよく見ると何本か作れそうだな
でも風向き的にはどうなんだろう
季節で南風と北風で南北がいいのかと思うが、いっそのことどの角度でもいけるよう
井桁レイアウトの中間方位で作ってはどうだろうか
更にいっそのこと羽田島自体回転するようにしたら横風の心配がなくなるね
更にいっそのこと原子力動力つけて羽田島自体航行出来るようにすれば有事の際、捗るよね
勿論、電磁カタパルトとアレスティングワイヤーもつけておまけに某国の受けを狙って
スキージャンプ型滑走路も２本くらい増設しとこう

>>1
空港特別会計があるから、次々無駄遣いを考えるんだよな。
新幹線やリニアで国内線減るんだから今更発着枠なんぞ増やす必要がないのに・・・

夕刻の４分ラッシュは素人目にもはらはら
１機着陸したなーと思って 進入方向をみると
けっこう近いところを２機がアプローチ中
遠くは もう１機 さらに旋回中の１機まってる

中央線かよ

成田は横風用滑走路の敷地に駐機場とか作っちゃったからもう3本目は無理って
ことじゃなかったっけ？まあその前にあそこに立ってる民家何とかしろって話が先だが。

成田は全国に散らばってる反対派を何とかしない限りは難しい
羽田は騒音公害を千葉に押し付けるとなると難しい

垂直離着陸のできる旅客機を開発すれば全て解決するよ

陸地には乗り込まない前提で湾岸には高層ビルが建ち並んでなかったか？
大阪空港から結構離れた梅田で190m規制なのに

成田はもう無理だろ、滑走路をもうちょっと延ばして開発終了で良い
代替案は
厚木基地を軍民共用にすればいい
もしくは東京湾にメガフロート浮かべてそのまま空港にするか

成田は横風用滑走路の完成とB滑走路の延伸するんじゃないの？
やっと当初計画通りになるんでしょ
いいことじゃない
それで羽田と高速鉄道路線つなぐなら合理的

１０００年恨み続ける国みたいだな

間違いなくしっぱいするな
2割未満、もしくは限りなく0

都心に落ちれば面白いことになるなｗ

羽田、登場上空オッケ
なら井桁の滑走路を効率的に使えんならいいんじゃないの
夜間に着陸すると千葉からぐるっと回って面倒

山梨から東京
神奈川から東京アプローチができて着陸回数上がるならやらない意味がわからない

騒音問題はかいけつされること前提でね

空母3隻浮かべて3本確保
B29でも可能だから問題ないぽ

ざっくり見て来た
今まで羽田を出て必ず東方向に向かってたのを西に飛ばして北に向かうとか
着陸も埼玉から入ってきて羽田空港に下ろすとか
見た限り明日にでも出来そうだが、、何が問題なのかが分からない

問題は行政との調整じゃないかな
東京都、埼玉県、神奈川県との調整

成田は記事にするほど増強ではないのに
地元が煩いから
「羽田・成田増強」なんて記事になる

実際は羽田オンリーの大増強。

あれ？昔は空港反対とかで暴力行為とかもあったんだろ？
その人たちはドコに行っちゃったの？
寿命が尽きて色々と建設できるようになったの？

>>24
腐れフジテレビをつぶせばちょうどだね

今、こんな感じ
ttp://www.flightradar24.com/35.67,139.69/10

千葉県の反対派の人たちは
ほぼ職業反対派以外は運動の意味を感じなくなってる

大田区あたりの方々は、騒音対策も行き届いたし、これも反対の意味は感じなくなっている

と聞いたが、正しいかは誰か教えてくれ

それより成田をどうにかしろよ・・・

成田の新滑走路って、ようやく横風用滑走路（C滑走路）着工か？

>>52
それ以外、ないだろ
買収すべき用地も決まってるし

>>2
>羽田はもう着陸ルートが取れないだろ

首都圏を制圧してる敵国軍である米軍を追い出せばよい

滑走路を2階建てにすれば、発着倍増ジャン。どおせなら3段滑走路で
日本の技術なら出来るわ

日本はなんでも対応が遅いよね。韓国にコテンパンにやられてからさらに遅れて動き出す。

羽田はそろそろ東京湾の航路に干渉しそう
C滑走路の沖合に5本目作って打ち止めだろ

残年w
仁川は24時間空港と言ってるけど
しんやから早朝便は飛んでない
発着枠余ってる

日本は使い切ってるから、枠広げればどんどんおきゃくさまはやってくるよーん

江戸城の上を飛行機ジャンジャン飛ばせ

すべて東京で完結するようにしろ

東京付近に地震が起こったら　資源・資金の無駄だからそのままにして　税金上げるな！

今更言っても仕方ない話だが、当初構想通り冨里に滑走路5本の超巨大空港が実現出来ていればなぁ…

成田の反対運動はもはや県外のがやばいからな

おいおい

空港の赤字のほとんどは羽田のものなのに、
更に赤字増やすのかよ

利用者がどんだけいても、採算取れないアホなもの、
どんどん作るなよ

神戸とかいらねー地方空港に金使うより集中投資

だな
まずは黒字化してからだろ

>>16
横田空域緩和直後、北陸方面は羽田離陸後に多摩川を遡上してたけど、
いつの間にか千葉方面で高度稼いでから、都心上空を入間に抜けるルートに変わってた

羽田も成田も滑走路を２階建てにすれば今すぐ発着枠が足りない問題は解決する。

成田の横風滑走路は予定地にナリバンが生息しているから
土地が余ってる反対側に伸ばせば問題解決。

>>21
羽田はC滑走路の横を埋め立てる案みたいだぞ

それよりも立川基地を米軍から奪還して国際空港にしろよ


内陸部の利便性も考えろよ



アメ公　厚木基地も返せよ　　テメ−等の発着訓練が喧しすぎるぞ

そんな距離でオープンパラレルになるの？

滑走路を2階建てにすればもっとリ発着できるだろうに

昔の香港みたいにビルの隙間にルート作ればいいじゃん

全額国費が投入されている羽田、成田
地元負担を強いられ１兆円の借入金の為、コスト高を強いられている関空

全空港中ダントツ１位の赤字経営の羽田
黒字経営を続ける関空

東京はオフサイド無し、プレーヤー１５人、負けそうになったら
ルール変更可能。
大阪その他地方は、オフサイドあり、プレーヤー７人で勝負させられ
かてないと馬鹿にされる。

羽田や成田に１兆円以上追加で投資するよりも、
発着枠に余裕がある関空、中部に需要を振り向ける投資をした方が
投資効率が高いのとはおもいませんか？

関空の負債を一掃した上で着陸料、施設使用料を１/3にした上で
地方→海外の乗り継ぎ需要を東京から関空、中部に負担させ、
東京（羽田、成田）の負担を軽くし、首都圏内のニーズにあった路線を
開設する方が、効率が高いと思うのですが・・。

東京湾のド真ん中が空いてる
新空港造ればいいのに

国内の富を東京に移動させるだけで、東京だけが栄え日本全体で見るとジリ貧。
東京にいると、日本がジリ貧である現状が全く体感（理解）できないので、
日本全体のリソースを有効活用して国富の総量を増やすという視点の政策が出てこない。
このままだと、本当にまずい。

>>73
何言っとるんだ。関空なんか超大赤字で、
国が特別に赤字補填金だしてるだろ。
中部なんか徹底的にせせこましくて黒字だけど、
あれはあれで民営化の悪い見本だな。
公共事業はある程度、赤字でもいい。それより利便性。

茨城空港使えよ

羽田、関空、福岡、千歳、那覇、中部
でいいんじゃないの
成田は完成させられないならサヨナラで

全国を発展させようとして無駄な空港とか港湾を乱立させた事が間違いなんだよ。金が無限にあるわけでないんだから、これからは首都圏、関西圏を中心に投資して、アジアの中で相対的に落ちた都市の地位をあげることが重要だと思うね。

那覇は旅客というより
カーゴでアジア向けきょてんになってるからそういう投資には向いてる

成田なんか拡張する前に24時間稼働させろよ

>>79
成田や羽田、福岡だって大赤字なはず。
地方無駄投資で都市圏が被害こうむってる構図ではない。

神戸、伊丹は無駄
静岡とかとかとかも無駄
無駄無駄無駄無駄

それは事実

>>78
>羽田、関空、福岡、千歳、那覇、中部
>でいいんじゃないの
>成田は完成させられないならサヨナラで
関東は人口4000万の「超大国相当」なので、空港は4-5箇所必要。
茨城、成田、羽田、厚木、静岡ぐらい。

茨城、静岡 いらねー
不要 無駄無駄無駄無駄無駄
厚木はアメリカ空軍様の抑止力w

.


俺の住んでる 三浦半島、全部やるから世界に誇れる大空港を造ってくれよ！！！

．

D滑走路と平行した新滑走路を造ろうぜ

http://www.mlit.go.jp/common/001010085.pdf

どう見ても、羽田が一番無駄だし、一番問題
茨城は優秀なほう

そんなことより、成田リニアを走らせろよ。

外人にクソ遠くて不便な空港を強制して、何が「おもてなし」だ。

卑怯者のあほですよ。日本人は。

羽田が無駄w
茨城空港で経済圏作れたらいいね

>>90

羽田の大赤字が一番の問題
採算無視して拡張しすぎ

>>1

だったら、羽田と成田を電車で結ぶのはやめてね。空港と空港を電車で結ぶことの意味が解らない。

空港の採算とは周囲の経済権の寄与でしょ
茨城
静岡
カス

羽田は時間帯割引とか設定して、深夜は安くていいが、
原則、黒字になるまで着陸料を上げるべきだ。
成田は国際的競争もあるので、割安でもいいや。

調布飛行場を拡張してジャンボが発着できるようにすればいいやん

>>79
それでも新千歳、仙台、福岡はきちんと整備しようよ。

中央高速にぶち当たるだろw

横田を返してもらえば万事オッケー

新幹線で空港あるところまですぐ出てこれる場所の整備の意味がわからんなぁ
仙台はいらないんじゃない？
もうすぐ金沢近辺もいらないだろ

千歳と福岡は賛成

中国地方は意味不明

>>89
新東京（成田）オリンピックに変更したらいい。

田園都市線の渋谷駅の一件から、
東京はもうどこも手がつけられなくて、
物理的な負荷をかけて強引に街づくりをしている気がする
とんでもないことにならなければいいが

これ横田基地で何とかした方がいいんじゃないのか？
ルート的に厳しいだろ

横田基地の空域を日本に返してもらえればいいんだけど、
米軍が返してくれないよなぁ・・・・

成田が不便すぎる　

横田飛行場は滑走路１本しかないからこれも増設した方がいいと思う
今は軍用オンリーだけど、ここ使ったら絶対便利
もっと民間でも使ったらいいと思う
近所に住んでるけど飛行機が間近に見られるので何か飽きないよ

>>99
地方都市間の需要があるだろ。東京が全てじゃないんだよ。
仙台〜札幌とか結構根強い需要がある。

>>103
首都東京の空はアメリカ軍が管理してます。
日本は戦後アメリカに空中権を支配されてます。

4000メートルの空母を作り、そこに飛行機離着陸させればいい。

日本版空母マクロスを完成させよう！

>>106
仙台〜札幌なんて、北海道新幹線ができたらオワコンじゃん。

元々埋め立てなんだから、拡張やろ。

>>108
そんな空母ありません。

>>109
仙台〜札幌って東京〜広島ぐらい距離あるからたぶん飛行機が勝つ。

その区間、6割が新幹線だったはず。
四時間は新幹線に軍配か

必ずやるべき。

>>73
この国にそんなまともな意見は通用しない。
ただ首都圏あるのみ。

現状のこの国の没落見れば分かるでしょ。

東京五輪のために静岡空港に新幹線駅を設置しても良いんだぜ。
空港を使うと新幹線代が安くなるサービスがあればさらに良い。

トンキン栄えて国滅ぶ。

首都圏一極集中は良くないな、、ここは天皇陛下におかれては是非京都御所へお帰り頂いて、
関西方面をもう一度盛り上げないとダメだと思う。

最近品川区の上空を飛ぶ飛行機が多いけど、どうゆう理由なんだろ。
別に風の強い日でもないのに。

今でも東京や横浜のはるか上空を飛んでいく旅客機は見かけるけどね。
あれに乗っていたらさぞや東京の夜景がきれいだろうなと、うらやましく
思いながら見上げている。西に向かってる事が多いけど、あれはどこから
どこに行くような便の飛行機なんだろうね。一度晴れた日に窓際とって
乗ってみたい。

アクアラインの千葉寄りを橋にしたのが癌だったな。
全部トンネルにすりゃ色々できたのに。

猪瀬が、中央防波堤にレインボーブリッジをくぐれない超大型客船のターミナルを作るって言ってたな。
この話が消えてないなら結構厄介だ。
ゲートブリッジなんてくぐれるはずないし。

【運輸】成田空港:快適追求リムジンバス　新型車両導入、格安化に対抗 [13/11/21]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1385219448/
【航空】成田空港の利用客 最多の３６０４万人 [2014/04/24]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1398340459/

2014年04月02日08時55分
「仁川空港を追い越せ」…羽田空港の国際線規制なくす
http://japanese.joins.com/article/632/183632.html

>>120
一度成田＞皇居＞富士さんというルートを飛ぶ飛行機に乗ったことがある。昼だけどね。

皇居があって、ビルがごちゃごちゃあって、だんだん小型の住宅なって、次になにがくるとおもう？
これがゴルフコースなんだよ。めちゃくちゃゴルフコース多いんだよ。それが終わると丹沢の山になる。
感動した。

たしかアトランタ空港は
４機並列で同時進入じゃないのか
なんかもうブルーインパルスみたい

.
【拡散求む】 TPPがどれだけヤバイかをわかりやすくまとめたスレ TPP関連ブログ 他
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/atom/1302398903/97
.

木更津あたりに新空港のほうがいいんじゃね？
成田は横田と交換するとか、貨物専用にするとかでいいよ
不便すぎ

飛行機が垂直離陸式になれば滑走路いらないのにね

>>127
ハマコーが言ってたね

それよりも内陸の立川基地を　アメリカ軍から奪還して国際空港にしろよ

職業反対派 Ｗ


でもそれで総理大臣までやった人もいりからなあ

京急の空港線を24時間化しろ

>>127
橋が出来てるし木更津いいとおもうな。
横浜方面も成田よりかは近いし土地ありそう。

２０３０年に日本の人口いくらなんだよ
滑走路が５割増しにしなければならない理由がわからない

>>20
震災を経験しても、懲りずに一極集中続けているんだから、

もう箱根山がカルデラを再形成するぐらいの、復興が絶望的な破局が訪れないと、無理だろう

>>130
立川基地なら日本に返してもらってるぞバカ

リニアが大阪まで伸びれば羽田〜伊丹は消滅確実だろ
ついでに岡山広島とかも減るだろ

成田とかもういいだろ
とりあえずとっとと羽田拡張しろよ。迷うことでもないだろ

>>134
ここずっと人口横ばいでも航空需要は増えてきているからね。

ターミナルもつくらないと

ついに関空に止めが刺されるのか
胸熱だな

羽田と成田を拡張するのはもう無理だと思うな。
静岡富士山を利用する方が現実的ではないかな。
滑走路新設拡張しなくてもガラガラだから、すぐにでも使える。

茨城もいいのだけど百里があるから外国航空機はあまり入れたくないし。

羽田は千葉上空を飛ばすのが揉める元だから羽田発の夜間は都心上空を飛ばすようにすれば良い

都心上空2000ｍくらいのとこに空中空港作れば？
メガフロートみたいなのを空中に浮かせてそれを何本かのタワーで支えれば良い
今の技術でもそれくらいならできるんじゃないか？
そのタワーがターミナル代わりになるし

>>2
東京上空を飛ばすことを考えてるらしい。
川崎上空をまわって北上するルートと、まっすぐ練馬こえて埼玉上空に抜けるコース。
浦安ルートの本数が減るなら千葉県は賛成にまわるかもしれない。

>>143
同時多発テロの事を考えると皇居・政府中枢がある首都上空に航空機を近づけるのは賛成できん。

どうせもう一本滑走路を作るなら東扇島を使えば良いのにと思うんだけどな
川崎だけどお隣だろ

>>143
夜間の本数を減らすということになれば千葉も
沖合埋め立ておれるかもね

>>143>>145
羽田発着の航空機が千葉上空を飛行しているのに東京神奈川上空を飛行しないのは明らかに不公平だよな

>>149
不公平と言われても羽田の西側には見えないけど巨大な横田空域がブロックしてるから仕方ないじゃん
千葉県は文句言うなら米軍に言ったほうがいいぞ

>>150
西側は仕方の無い部分はあるけどそれでもある程度は都心上空を飛ばせるように緩和されたのもあったのに
結局すぐに千葉に騒音を押し付けるようになりもしたのは…

成田は24時間化。
できんならこれ以上の投資はせんでいい。
千葉って自分のことしか考えてないからな。

千葉は騒音に見合った利益は得ている。
騒音で文句を言うなら森田に言え。

結局一番自分のことしか考えてないのがトンキンだし。
放射性物質撒かれてポイ捨てされた福島を考えたら、こんな奴らのために犠牲になるなんてバカバカしいって誰もが思うよ。

福島は危険に見合う利益と考えて原発を誘致した。
事故が起きてから文句を言うなら佐藤に言え。

日本中を破壊して得る利益なんかそんなに欲しいのかねトンキンさんは。

人工島を作れよ。リニアで結べ

>>1
さっさとそれを実現させて関空を廃止しろ

>>152
東京にも横田空域ではない空域があるから
羽田は東京上空を飛行
できんならこれ以上投資をせんでいいトンキンは自分のことばかりしか考えていないな

羽田空港の処理容量拡大策の検討
Ｃ滑走路外側空間の利用可能性
http://www.nikkenren.com/archives/doboku/ce/ce1009/tokusyu_03.html

成田空港第三滑走路
http://hpo.hatenablog.com/entry/20131126/1385736288

横田空域は関係ないよ
要するにハミングバードの拡大だから、成田空域は関係ないし
都心とは言っても、皇居のまでは行かないし

羽田の滑走路が3000メートルとか短いよね。
B滑走路とかは2500メートルだから、
B滑走路を延ばして3000メートルに。
A滑走路とC滑走路を延ばして3800メートル〜4000メートルに。
沖合いのD滑走路も伸ばして3000メートルまで延長したらよいね。

滑走路を何本作っても、同時に使えるのは２〜３本程度だろ。
それより、静岡、茨城空港を活用出来るように、アクセスを作れって。
埼玉なら茨城のほうが近いって思えるようなアクセスをな。

成田は周り畑、空地だらけで土地も安いんだから反対派何とかしてさっさと拡張しようよ。
24時間化も進めてくれ。こう無駄な時間が過ぎてる間にも本来得られる利益を
ただ捨ててるだけに等しい。

パイロットは足りてるの？

個人的には調布の滑走路を延ばして（地図見る限り無理そうだがｗ）
LCC専用飛行場を作ってほしいｗ

沖合に並行滑走路たくさん作っても、滑走路間の距離を取れないから、同時離発着はムリだろうな。
A滑走路との間に新ターミナル作るほどスペースも難しいし、できたとしてもアクセスは1タミのサテライト的で、
地下をシャトルか何かで移動だろうが、国内線ターミナルはそこまで必要じゃないような気がするし、
かと言って国際線は保安などのスペース必要だし、現在のと分離した形だと、運用難しいだろうな。

>>167
>沖合に並行滑走路たくさん作っても、滑走路間の距離を取れないから、同時離発着はムリだろうな。

本格案は、Cの沖合1300mにオープンパラレルのE滑走路3500mを作り
C とEの中間に新国際ターミナルだったはず。鉄道新線+高速道路新規で、
超デラックス案が既にでている。

>>165
年収２０００万、日本人ワイフ付きで募集にしたら
ロシア イスラエルがいくらでも

>>167のA滑走路はCの間違えだな。

C滑走路とE滑走路の間を1.3km以上空けることは可能なのかな、実際に。
航路がかなり狭くなるような気もするが・・・
1.3km空いていれば新ターミナルも確保できそうだけど、
これって国が正式に検討している案なのか？

でも、CとEの運用が別個にできれば、発着回数は相当増えそう。

東京湾の真ん中に滑走路5本くらい作る計画あったはずだが…

>>170
>これって国が正式に検討している案なのか？
正式案では無いが、国交省を含む関係者には、常にベスト案に
なっているらしい。（お仕事最大なのでベスト）

(財)運輸政策研究機構 2009年　(競艇の日本財団の資金で検討)
www.jterc.or.jp/document/090924_gaiyou.pdf
社団法人　日本土木工業協会の2010年のレポート
http://www.nikkenren.com/archives/doboku/ce/ce1009/tokusyu_03.html
埋め立て浚渫協会・技術部会レポート 2013年
www.umeshunkyo.or.jp/ronbun/MarineVoice_283c.pdf

騒音は千葉に押し付けるが空港利権は都が全部持っていくでは話はなかなか進まんだろうな

>>173
成田羽田にリニアを通し、千葉に駅を設けるくらいが条件になるかな

羽田成田で食いあってA380が減って寂しいな

パイロットが足らんだろ

作るのはありだと思うけど

第二次関東大震災もよーく考えてくれよ

埼玉か神奈川に新空港作った方が
建設費あたりの発着数では有利だよな
羽田沖E滑走路は費用の割に発着数は稼げない
航路の狭さもあるし、B,(C),Dと干渉する
それと悪天候や空港クローズ時の影響が大きくなる

相模湾沖には津波であぼーん
東京湾は一杯限界
ならば茨城拡張しかないな

横田返して貰う方が早い

2014/5/17付
羽田・成田、発着枠５割増　30年代、滑走路を新設
国交省検討、五輪前に都心の飛行解禁
http://www.nikkei.com/article/DGXDASDF1600M_W4A510C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140517/96958A9693819694E3E4E2E29F8DE3E4E2E7E0E2E3E69F9FEAE2E2E2-DSXDZO7136148017052014MM8000-PB1-2.jpg
　羽田、成田両空港に発着できる航空便を増やす国土交通省の検討案が明らかになった。
まず東京上空の飛行制限を緩め、2020年の東京五輪までに14年度末の計75万回から約１割増の約83万回にする。
両空港で滑走路も新設して30年代をめどに最大110万回に増やす。韓国・仁川空港などに対抗し、
人やモノが集まるアジアのハブ空港をめざす。…

2014/5/17付
空港の発着枠　羽田、国際線は９万回
http://www.nikkei.com/article/DGXDZO71358510X10C14A5EA2000/
▽…航空機が空港に発着できる回数。出発と到着をそれぞれ１回と数える。発着数が増えすぎて混雑すると
重大な事故につながる可能性があるため、滑走路などの設備に応じて国土交通省が空港ごとに決めている。
就航を希望する航空会社の申請に基づき、国交省が認可する。
▽…2010年に４本目の滑走路ができた羽田空港の発着枠は年間44.7万回。そのうち９万回が国際線に
割り当てられている。羽田空港の発着枠は収益性が高く、航…

横浜　中の瀬案でいいだろ

http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000786.html

国交省が震災と国土強靭化、景気対策で膨らんだ予算を維持しようとして
金の使い方考えてるだけだから多分実現しない

>>12
＞半世紀も反対してる成田の１坪地主なんて土地の利用実態もないんだから抹殺されるべきなのだ



在日朝鮮人が反対しているんだよ



在日朝鮮人ゴキブリは皆殺しだよね

>>54
＞首都圏を制圧してる敵国軍である米軍を追い出せばよい


それよりも、川崎や駅前を選挙している

在日朝鮮人ゴキブリを皆殺しにした方がいいよ！！




在日朝鮮人は皆殺しだよね

東京はまだまだ人口が増えるからなあ
５０００万人はいくんじゃないか
ニューヨーク２個分だゆ

とりあえずオリンピック中は都心上空解放をして
成田の横風用を整備&全方位ILS-CAT3整備で
便数を増やすのと、遅延や結構・ダイバードを減らせるようにしないと

成田の発着枠を増やして、成田ー新千歳、福岡、那覇、鹿児島、熊本を増便。
羽田ー新千歳、福岡、那覇などを減便して、運賃アップと国際線へ転用させたらいい。
成田は、格安路線、羽田は、高価格路線に。
関西は、アジア向けLCCの拠点になるしかない。

茨城空港までTX延伸したほうがよくね？

新千歳と千歳基地を合わせればでっかいどー

長い目で見て割増するほど需要あるんかいな

ロンドンはヒースローが滑走路1本でも補完でガトウィックやルートンなどがあるからな。

日本も羽田をメインに成田と横田or入間or調布などを一般旅客化で補完空港にできないもんかね。
横田が一番広そうで、空域などの問題があるから、移転してもらえればベストなんだが、
米軍には沖縄の様に、横須賀沖に飛行場作ってやれば、米軍住宅も横須賀と共用できるし。

なんてね、ムリだとはわかってても想像しちゃうんだよな。。。

でも、2030年だと何が起こってるかわからないな、米軍撤退とかありえるかな？
沖縄では住宅地付近で危ないって理由だけど、横田も住宅地のすぐ横だし、
車乗っていても騒音も結構するし、なぜ沖縄のような反対運動は起きないんだろうか？

>>193
左翼が弱いからだろうね。公安ににらまれてるから活動できない。でも沖縄なら遠いからｏｋなんだよ。

都会はよくも悪くも情報が多い。
そしてプータローも少ない。

>>193
やってる人間は居るよ

ただ某所にとっては
沖縄の米軍を撤退させるメリット
首都圏の空域が自由になる事で日本の経済が活発になるデメリット
その辺の差がある

飛行機を降りてから30分程度で新幹線のホームに立てるような場所がいい
飛行場から直行で品川駅か東京駅じゃないとな。

成田の飛び地の完全強制収容の後、無理矢理運用するために広げたり伸ばしたところも活用して、当初よりさらに長い滑走路にしたら何か意味が出てくる？

管制官ガクブルやな

>>193
沖縄の場合、普天間（しかも非常駐・問題起こす海兵隊）が都心にあるようなもんだし

沖縄の基地問題でひとくくりにされるけど
当然ながら基地ごとに事情が違うんやで
郊外の嘉手納は空軍で綱紀も安定してるしそんなに興味ないんよ

>>197
じゃあ福岡でいいじゃん

>>192
海軍と空軍は中が悪い大統領の言う事しか聞かない連中
至近に置くと軋轢が生まれる
有事には横須賀よりも横田の方が使い勝手が良い

アクアライン一本だから
木更津基地を整備しなおして、 C-130、C-17を横付け可能で共用化

低騒音と言ってもヒューンて音が出ることには変わりない
500bdが300bdになっても騒音には変わりない

>>202

空域って考えが全くないんだな。
木更津は羽田に近すぎる。
上は羽田の着陸コースだしな。

例えば、海自の練習機が下総航空基地周辺を飛ぶときは、2000フィート以下に制限されてたりする。

東京湾に新空港の場合
大阪湾の関空と神戸の様に、空域の調整が面倒
まあ羽田C滑走路平行案よりは制約少ないけど
1本作れば毎時25発着は行けると思うけど

羽田は発着回数増やすのも大事だろうけど、国際線ターミナルのしょぼさはどうにかならないのか？

今年の増築後でやっと床面積23万平方メートルだそうだけど、アジアの主要なハブ空港って30〜50万平方メートルぐらいあるし

成田、関空のターミナルも30〜40万平方メートルある

日本の空のメイン玄関を目指すのに、こんなしょぼいターミナルでいいのか？

空いている場所がないから仕方ないんだろうけど

>>55
ドメル艦隊の空母かよ

横田と成田を無償交換するだけで全て解決。
百里にも近くなるから自衛隊との演習もしやすくなるし東京上空がガラ空き

首都圏に多くの米軍基地があるってのも、やっぱり日本はまだ敗戦国を引きずってんだよな。
横田・厚木・横須賀・・・この辺りは移転してもいいだろ、対中防衛には地方でも問題ないだろうし。

>>209
反米政権が出来たら即首都制圧
今の位置は譲れない。
総理の下系ゴシップでも流せば直ぐ潰れるけどね

>>208

横田って滑走路一本だけど。
成田より回りは都市化されているし。

>>206
国際線は全部羽田に〜〜
成田は廃港か貨物専用に〜〜とか

言ってる奴って一度でも羽田の国際線ターミナル使ったことあるのかなって気がする。
本当に設備もショボいし狭くて既にキャパオーバー。成田と比較にすらならない

この春の増設で少しマシになったけどそれでも圧倒的に規模が小さいし
到着エリアとかバゲージとか狭っ苦しくてどこの地方空港

あと、首都圏経済の心臓で東京の都市機能の中心である東京港航路を
潰さないで羽田拡張するのってかなり無理ゲー

東京港は東京の心臓。空港って言うのはそれにくらべれば腎臓レベル。
重要だけど心臓ではない。

既存の滑走路を全部配置換えした上で沖合にもう一本取れるかどうか？？
程度の面積しか埋め立てできない。

しかも既存の滑走路と干渉するので、４本が５本になっても
２５％発着数が増えるわけじゃないぞ、天文学的な予算と
長い工期の末に、増える発着回数の％は一桁だと思う

羽田国際線は狭いとはいえ、LAXの国際線ターミナルよりは広く感じるな。
LAXは出国も長蛇の列はずっと変わらない、バンザイで全身回転スキャンとかで時間が掛かるし、
入国もスタッフにより尋問されているかのごとく長く質問されるし、こっちも到着重なれば長蛇の列。

もち、LAXは航空会社ごとのターミナルで、自社・コードシェアは国際線もそっちでさばいているのも多いけど。
羽田はその点こじんまりしていても、便が多いわけでないから、まだターミナル的に増便は余裕が有るんじゃないのか？

到着なんてのは、さっさと出て行くだけで待合的な意味での広さは不要なのでショボくてもいいだろ。
ただ、日本の空港全般に言えるんだけど、張り紙があっちこっちに統一感がないデザインでってのはやめてほしいな、汚らしい。
オリンピックに向け、外人向けにワクワク感も無いから、日本ぽい色合いやデザインを入れて、おもてなし感は必要かもしれな。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/column/20140512/662429/

海外ではこういうのもあるから、既存の空港をちょこっといじったくらいじゃ、
アジアの片田舎の空港ってイメージからは脱せないな＞羽田＆成田

>>181
この画像見ると、成田空港の敷地って
現状でも滑走路３〜４本ふつうに作れそうなのに
空港ビルや道路の設計が阻害してるようだよね

＞巨大空港プロジェクトなど当面期待できない日本とは対照的に、そのカオスは我々が体感しがたいエネルギーの塊のように思えてくる。

最後に日本のことを皮肉ってるな、この記事。

その空いてるスペースには既に当初から横風用Ｃ滑走路が予定されてる

ただし今は反対運動のせいで誘導路として使用中。

横田、返せ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>219
車でのアクセスは絶望
中央線＋青梅線ではどうにもならん

仮にできたら、拝島からJRと西武が乗り入れか、一応東京・新宿・立川とメジャーなところ通るし、
中央線立川までの複々線化、西武も新宿線の地下急行線本気になるかもしれない。
あと、モノレールの箱根ケ崎延伸と絡めて、モノレールも入るか？

高速からは確かに不便な場所だ、中央と圏央から支線作るしか無い。

まあ、できたとしても計画から完成まで成田以上に道のりは険しいだろうから、50年後とかだろorz

>>219
あんなところ使えねーよ

>>206
国内線減らさないと、国際線をそんなに飛ばせない
それと国際線の方が深夜早朝多いのだから
新整備場の方に整備すべきだったね
羽田は国際線のメインとして整備していないからね
最大離陸重量の777や747は離陸出来ないし
雨天の場合は更に制約厳しくなるから
ILSも高カテゴリ少ないので、国際線の主力に出来ないんだよね

北海道新幹線札幌延長の合わせ、第二青函トンネル（貨物用）を作る
　↓
新幹線が貨物列車の制約なしで運行できる
　↓
東京〜札幌が4時間〜4時間半
　↓
羽田ー千歳便が減便
　↓
羽田発着枠があまる

滑走路を作らなくても発着枠を増やすことは出来る
注　羽田新滑走路が不要と言っているわけでないぞ

横田空域は返してほしいが
飛行場自体は返されても活用が難しいんだよな

まあ、一番先にやらないといけないのは、成田を完成形に持ってくることだろ。
未だに完成時期未定（横風用滑走路とか誘導路の中の家）なんて、何なんだよ。
右翼だか左翼だか知らないが、占拠してるやつをいい加減どうにかできないもんか？

>>115
「首都圏国家日本」と「その他属州・植民地」たち。

>>224
何その無駄な金の使い方は。
羽田-伊丹、関空、神戸の発着枠を取り上げれば、羽田-千歳便を全て無くしたのと同じ発着枠が確保できるけど。
マジで新幹線でカバーできてるところの発着枠は金払ってでも取り上げろよ。

兆単位の新幹線建設や空港拡張をやるよりは、はるかにコスト効率的。

この計画ってリニア開通とかも含めて検討されていない、縦割りの象徴なようなものだな。
2030年台ってことはリニアも大阪延伸もされているかもしれない。

リニア大阪延伸は税金突っ込むなら、航空利用をリニアに誘導させ、羽田発着枠に振り分けるなど、
リニアとの相乗効果を高めるべき議論をすべきなんだよな。

>>228
需要を無視した政策は、ほころびが必ず来る

第二青函トンネルは下北半島経由でおながいします。

で、成田はいつ完成するの？

>>228
羽田ー伊丹・関空・神戸
この利用者はどうするの？

新幹線では運びきれないぞ

>>233
>羽田ー伊丹・関空・神戸
輸送力なら、現状の東海道新幹線を1割増発で何とかなる。
それでも文句が有るだろうから、リニアをこの秋着工する。

【経済】２０２７年｢リニア｣､いよいよ今秋着工へ〜ついに総額９兆円の巨大プロジェクトが始動　[5/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1401081242/

>>213
そうなんだよな。羽田の大幅拡張なんて無理ゲーだし、空域問題は第三次世界大戦が起こるくらい世界情勢変わらないと無理

なので国内線の一部は新幹線とかに任せて（羽田⇔伊丹、神戸、岡山、広島
、青森、函館、小松を廃止）その分を国際線等に回すしかない

開いた枠は国内線で使ってた航空会社に優先配分とかすれば返上させられるだろ

東京の上か。
東京都民が許すのか？

>>224
個人的には北海道新幹線を作るのには賛成ではあるが、
仮に目標通り東京→札幌間4時間弱で走ってシェアの40%前後を奪ったとしても
航空機が小型化するだけで便数は殆ど減らないと思う。
どちらかといえば関空や新千歳を新たなハブとして使う方が良いような。

移民を増やそうとしてるから
なんだかんだで外国便がふえるだろう
しんせきとか同窓会とか
それだけでいっぱいじゃないのか

>>1
羽田をこれ以上過密ダイヤにするな

受益者負担を考えれば騒音は千葉へってやってないで全部東京都が引き受けるのが基本となってしまう

日本の中心。埼玉県に空港を作るべき

>>242
じゃ、大宮の隣に作るからその辺の住民や企業の
引越し費用は>>242が負担しろよな。

神奈川に空港がないのが悲しい
ｗ

>>240
J　A　L　は　供　給　過　剰　だ　と　主　張　して　る　ぞ　

パソナの派遣を受け入れている会社リスト欲しい

東京都心上空を通過したら大阪空港以上の訴訟沙汰になったりして

>>244
厚木基地

都心や川崎の低空ルートや５本目増設がなくても滑走路の修正配置で
年55万回まで可能という案があるらしい。↓
　　　　　　　　　　http://8811.teacup.com/tiba/bbs

共産党などの野党と市民がそれを対案として反対運動すれば
都心、川崎低空ルートはつぶれるだろう。

羽田空港国際線便大幅増と聞いて見学に行ってきたけど、成田に比べたらまだまだだな、飛び交う航空会社の多彩さという観点から。

※前スレ
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/gcomic/1394880175/^_^

まあ、成田の国際メインは変わらないからな・・・
羽田は国際が国内を上回ることは無いだろう、
1タミ・2タミを国際、国内を国際に回す決断があれば別だが。

オープンパラレルできるほど距離取るなら
結局新ターミナル作るからそんな問題にならん

増設するほど利用客いるんかい、2030年代に。

横田の米軍追い出したら、それこそ中国日本自治区になってるぞ。

>>255
九条改正すれば、そうはならないよ。
横田の空域ってものすごく広いだよな。
改めてびっくりした、関東西半分全部と新潟までだからさ。

石原が都知事の時に横田に噛みついていたけど全然変わらない。
成田に「東京」国際空港作ったのは、横田の空域を避けたからだろうな。

成田が作られたのは都民が騒音うるさいと外国の飛行機を上に飛ばすなって揉めたのが主因だろうに

>>69
立川基地は今は昭和記念公園
もうずっと昔に返還されている

>>956
9条改正して、戦争できる国になるとして、
米軍の後ろ盾もない日本が中国に勝てると思っているの？
あっちは核も持っているし、数も半端ないぞ。
米軍がlいなくなったら、ここぞと乗りこんでくるだろう。