【鉄道】東武鉄道、野田線（東武アーバンパークライン）内の急行運転に向け設備改修　2014/05/05

東武鉄道は4月30日、鉄道事業における2014年度の設備投資計画を発表した。
野田線（東武アーバンパークライン）の急行運転実施に向けた設備改修のほか新型車両の増備
可動式ホーム柵（ホームドア）の設置など、総額322億円の設備投資を行う。

安全対策では、運行管理システムの導入や保安装置の更新などを実施。
伊勢崎線（東武スカイツリーライン）と日光線では、本年度中の使用開始を
目指して本線運行管理システムの導入工事を推進する。
この工事が完成すると、全線で信号制御の集中化と列車位置情報の集約が図られ
安定輸送の確保と詳細な運行情報の提供を図ることができるという。

東上線では、現行の自動列車停止装置（ATS）に代わる自動列車制御装置（ATC）の導入工事を推進。
川越市〜小川町間を第1期として本年度に使用を開始し、2015年度の池袋〜小川町間の工事完成を目指す。

東武によると、同社のATCは車上・地上間情報伝送装置から取得した列車間距離や勾配などの線路情報により
スムーズな速度制御を実現。また、踏切支障時の防護機能や停車駅の定位置停止装置・誤通過防止などの拡張性も持たせる。

このほか、アーバンパークラインの柏駅にホームドアを設置し、2015年春からの使用開始を目指す。
東上線でもホームドアの設置に向けて車両関係の工事に着手。和光市駅と川越駅の詳細設計も実施する。
内方線付き点状ブロックは本年度、スカイツリーライン4駅と日光線1駅
アーバンパークライン7駅、東上線5駅の計17駅で整備を推進する。

連続立体交差事業（連立事業）はスカイツリーライン竹ノ塚駅付近と
アーバンパークライン清水公園〜梅郷間、伊勢崎線伊勢崎駅付近で引き続き実施する。

竹ノ塚駅付近は本年度、下り急行線の高架橋本体工事に着手し、2020年度の事業完成を目指し工事を推進。
清水公園〜梅郷間は清水公園〜愛宕間の高架橋本体工事と清水公園駅のホーム改修工事を実施し
2017年度の事業完成を目指す。

伊勢崎線伊勢崎駅付近は、2013年10月18日に高架橋への切替が完了しており
本年度は仮線の撤去や駅周辺整備などを実施する。
アーバンパークラインで60000系の導入を引き続き進めるほか、急行運転の実施に向けた設備改修も行う。
http://img.response.jp/imgs/zoom/691026.jpg
柏駅のホームドア設置イメージ。2015年春の使用開始を目指す。
http://img.response.jp/imgs/zoom/691019.jpg

http://response.jp/article/2014/05/05/222600.html

野田線　でいいのに。
アーバンシティしょうゆみりん氷川神社JR大宮柏船橋ラインに改名しろ！

へぇ

アーパー線ｗｗｗｗｗｗ

提供：キッコーマン

もうアーパーラインでいいよ

単線なのに急行？

複線化はよぉ

>>7
あぁ、君のほうはそうなんだね。
僕のほうは複線だよ。

急行って言っても全線通し運転ではなく、大宮方面から浅草方面への直通急行らしいな

つまりアーパー発スカイツリー方面行きの
バカは高いところに上るんだ急行、ってことだよなｗ

全線複線化するまで野田線と呼び続けるわ

複線化と10両化して東西線につないでほしい

伊勢崎線の急行が野田線の人達で混むようになるってこと？
あれ以上 ラッシュ時は混まないようにしてほしい。

柏駅って船橋方面と春日部方面が繋がってないんだっけ

A　当たって
T　止まる
S　システム

>>12
野田線のせいで総武線が遅れるとか冗談じゃない
却下

スカイツリーラインですらニヤニヤが止まらないのに
アーバンパークラインってなんだよｗｗｗ

>>14
つながってるけど行き止まり構造の駅に同じ方向から突っ込む形になってるので
直通列車は柏駅で進行方向が変わる
直通客もそう多くはないので柏でほぼ系統が分断されてる

なので柏〜船橋はアーパー線から分離して東武船橋線でいいんじゃないかな

平成１７年度の鉄道事業計画 - 140430_1.pdf
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/03072cdf1f4056ca71724496ee6bfb43/140430_1.pdf

＞本線運行管理システム
よく分からない用語だと思ったが、本線（伊勢崎線系統）の運行管理システムって意味なんだな

>>19
自己レスだが、2014年のPDFのタイトルがなんで「平成１７年度の鉄道事業計画」なんだ・・・

船橋から大宮に行くには、柏で電車がスイッチバックするのな
結構時間かかるから、錦糸町やアキバで乗り換えた方が早い

>>19
同じファイルを使って毎年事業計画を作っているからw
ファイル名を変えないんだよ毎回w
Windows上のファイル名じゃ無く、Adobe上のファイル名ねw

大宮でかなり歩くんだよな
そこなんとかしろ

>>23
昔は隣の京浜東北にポンと渡れたんだけどね。

スカイツリー準急　浅草-大宮
停車駅　浅草、とうきょうスカイツリー、曳舟、北千住、西新井、草加、新越谷から春日部までの各駅、岩槻、大宮

アーバンパークライン急行　大宮〜船橋　直通

途中運転手休憩の為、柏にて30分停車します。お客様の乗降はできません。

アーパーブレイン

>>23-24
都内から遊びに来た友達が大宮駅で迷いかけたって言ってたわ

>>23
ニューシャトルよりはマシだろ。
しかも野田線なんてニューシャトルと同じように存在感もないしな。
誰が乗るんだあんな路線。

CMは手をつないで輪になって
アーバン　アーバン

近鉄の名阪ノンストップアーバンは無くなったしなｗ

>>28
その都内ってのは、高尾とかじゃないの？

東京駅、渋谷駅、新宿駅、、、という迷宮があるじゃないか。

スペーシアを船橋始発で頼むｗ

コーマンラインでいいよ

梨汁快速でいいよ。

東武野田線は知ってるけどアーバ―ラインなんて知らねーなー

>>33
船橋発、元町中華街行きとか

醤油電鉄

>>18
そんなことしたらふなっしーどじょうラインとかさらにわけわからん名前になりそうだわ

亀萬戸渡り線

頑張れ野田線

これでいい野田線

早く埼玉高速鉄道岩槻まで延伸して大宮乗り入れしろや！

アーバンパークライン？
なんで「都市公園線」とかじゃだめなの？

東武しょうゆ線でいいのにー

>>44
実際ほんの一部にしか都市部なんて無いのに漢字で「都市」てつけると違和感ありまくりだろ
だからカタカナ語にして意味を濁してんだよ

東上線はいつイーストアップラインに変わるの？

東武大豆線

>東武アーバンパークライン

何で、東武ショーユライン（キッコーマン）じゃないんだ？

名称に偽りがありすぎ。

野田なのだ線

東武霊波之光ライン

　
単線なのに急行？

新スタートレックみたいに
物質の位相を変えて
すり抜けられるようにするのかな？

>>46
車だと東京側から「野田線を越えるまで」が渋滞しやすい区域という意味で都会


外側に越えるとちょっとイナカ

>>52
急行は大宮〜春日部だけ

なんだよアーバンなんとかって。
「柏は東大があるハイソな街よ」ってやつか。恥ずかしい。

さいたま市民だけど、ド田舎しか走ってないってイメージだったから千葉で柏とか船橋なんて通ってると思わなかったよ。
バカにしすぎてた

>>53
それは武蔵野線でないかい？

>>57
道路だったらR16が境界のような気がする
Ｒ16≒東武の駄線　だけどね

野田線w

さいたまんぞう大勝利だな、関係ないけど

停車駅は大宮、大宮公園、岩槻、春日部位？

串団子スレ

東武NOだ線

北野田にきたのだ

北習志野はきたならしいのぉ

運河とか藤の牛島という珍しい駅名がある路線か。
確か単線だったような・・

総社だそうじゃ

単線区間に急行カコイイ

今度のアーバン急行は春日部から浅草方面に行くんだって。

急行サンダーゲート

たった6両で都内に突っ込むのかと思ってよく考えてみると浅草方面行きって普通に6両だったな

鎌ヶ谷でオカマがヤっている

>>47
東上業務部は別会社のような感じらしいのでたぶん拒否られてやらない

ホームドア柏に必要？
柏より優先する駅がたくさんあるだろ？

大宮駅　⇒　パルテノン
七里駅　⇒　ヘプターキー
春日部駅　⇒　ウォールストリート
運河駅　⇒　スエズ
柏駅　⇒　オークランド

呪いの迷路ラインでいいじゃん
http://livedoor.blogimg.jp/halosoku/imgs/0/b/0ba90c04.jpg

>>75　　おもしろい

清水公園　⇒　スプリングフィールド
鎌ヶ谷　⇒　デスバレー

>>15
東中野か

東武・ダ埼玉ライン（笑

>>73

東武に吸収される前の社風が今でも残ってんのか。

アーパー線ワロタｗｗｗ

>>68
西武川越線をdisってんの？

急行
停車駅は、大宮から船橋までの各駅

>>10
春日部ー船橋間は急行ありませんてこと？


>>15 にATS作動

東武は景気いいねぇ
スカイツリーでよっぽど儲かったんだろうな

船橋駅が終点の野田線だが船橋市出身の野田前首相は新京成線沿線民

野原と田んぼ線

「東武グループ中期経営計画 2014 〜 2016」の策定について
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/8f3cc2a2e70bd5000e704555906e535a/140430-3.pdf

■東武アーバンパークラインの利便性・快適性の向上
・大宮〜春日部間急行運転の実施
・六実〜逆井間複線化の推進
・東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインの直通化
・新型車両 60000 系の増備
・駅の快適性の向上（大宮公園、清水公園、船橋等のリニューアル）

■質の高い輸送サービスの提供
・新型特急の投入（日光線・伊勢崎線系統）
・日比谷線直通用新型車両の投入
・東上線 TJ ライナーの上り列車新設と下り列車増発
・東上線地下鉄直通列車の速達化（急行運転）
・橋上駅舎化工事（岩槻、新河岸、川俣等）の推進

■安全性の向上
・連続立体交差事業（清水公園〜梅郷、竹ノ塚駅付近、とうきょうスカイツリー駅付近、春日部駅付近等）の推進
・東上線新運転保安システムの導入
・本線運行管理システム（館林・新栃木以南）の導入
・ホームドア（可動式ホーム柵）導入・推進（柏、和光市、川越等）
・高架橋耐震補強工事の推進（曳舟、東向島、新越谷等）
・南栗橋総合教育訓練センターの建設

東武鉄道　２０１４年度の鉄道事業設備投資計画について
http://www.tobu.co.jp/file/pdf/03072cdf1f4056ca71724496ee6bfb43/140430_1.pdf

>>74
ダイヤやホームの幅などに余裕のある駅で、しかもそこそこ目立つ駅で
試験的に導入しようってことだ。
車両側の対策も必要だから、車両数の多い路線だと車両の改修費も余計かかるし。

野田線ですら急行ってのに、相模線と来たら…

なんで野田線にこんなに力入れてんの？

環状ではないにしろ
乗り通す人が少ない路線は
快速運転すぐ消滅する
それよりは、全線複線で高性能車両いれてくれ。
まあ引っ越ししたのでもう良いけど。

アーパー野田線

春日部〜運河の単線区間を何とかせい！！

>>92
野田線沿線で開発している住宅地でもあるんじゃね？

駅周辺整備なら伊勢崎駅じゃなくて新伊勢崎駅だろうな
伊勢崎駅の方は両毛線に間借りしてるようなもんだから
東武は特にこれといった整備はしないだろう

というかほとんど国と県と市の金だけでやってて東武は
さしたる金を出してないだろうに

青江三奈線

>>96
流山とか住宅は増えてるよ
もっとも客は乗り換えで全部TXに持っていかれるが

>>99
いや、野田線だったら
都内もJR移動の人は柏まで行っている。

TXに明らかに分があるのは大江戸線乗り換えぐらい。

武蔵野線−京葉線直通にも、快速はあるだろ
たしか、越中島と潮見を通過するだけのやつが

大宮−岩槻間だけ急行で、あとはすべて停車？

>>29
沿線住民が乗るよ
タコ

>>101
＞武蔵野線−京葉線直通にも、快速はあるだろ

無くなりました。

東武の主要駅である春日部駅を改修してこそ横文字が使える路線ではないだろうか！
何かアンバランスを感じる駅ですよね！ホームや階段等も狭く田舎に来た感じです。

今どき何でもカタカナ使うほーがイナカモン

急行ってどこ停めるんだ？
大宮−春日部−運河−柏−新鎌ヶ谷−船橋ぐらいしか思い浮かばない。

つ流山おおたかの森

>>100
秋葉原の乗り換えが遠くて不便だから、結局ＪＲのほうがラクなんだよな。
常磐線の品川乗り入れが実現すれば形勢は逆転するかも知れん。

野田線トロいからなあ。
柏から船橋行くにも大宮行くにも大回りのJR経由のほうが速い。

沿線開発したいなら、変な横文字を愛称にするより
地道に商品である路線のスピードアップをやったほうがいい。

家を立ち退かせて複線に出来ないの？
単線が1番のネックなのに。

>>91
確かに首都圏の神奈川県側は16号ってより127号つまり相模線や相模川より内側か外側かで大きく変わるからおんなじような立ち位置だよな

まぁ橋本に中央リニア来て、倉見に東海道新幹線の新駅出来れば複線化するんじゃね

いつまで中央集中やるんだよ、優秀な官僚さんｗ
通勤ラッシュ無くなるより日本滅亡の方が早いことは間違いないな

>>104
東武アンバーランスラインか

野田線は昔から臨時だったら優等列車あるよ
小学校の修学旅行で日光に行った時、柏から乗った
http://www.agui.net/imglog/12/img-box/img20050501110157.jpg

別スレより
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825 名前：名無しさん＠１３周年＠転載禁止[] 投稿日：2014/05/05(月) 16:24:18.99 ID:y5pdi7zn0
ちょっと古いが2008年の大手私鉄の営業係数を見つけた
（数字が小さいほうが黒字で優良。100以上の数字は赤字）

東武伊勢崎線系統・・１７４．９←←←←注目（大赤字）
東武野田線系統・・・・８６．５
東上線系統・・・・・・７４．３←←←←注目（大黒字）
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バカに出来ないアーバンパークライン

なんか全線で急行運転すると思ってる人もいるみたいだせど、急行運転するのは大宮〜春日部の間だけだよ
春日部〜船橋は今まで通り単線区間あり各駅停車だけの野田線のまま

>>115
大宮・春日部・柏・船橋とほぼ等間隔に拠点駅があって利用客の偏りが少なく、
本線に比べると乗車距離も短いので人キロあたりの単価も高い。
何気に優良路線なのに、これまでが冷遇されすぎだったな。

伊勢崎線の複々線化事業のお陰で、
ずーっとオケラだったんでしょ。

しかもさして客が増えず、
投資として失敗したし。

大宮-春日部間って途中停車駅は岩槻だけなの？

>>115
伊勢崎線は明らかにグンマー区間が足引っ張ってるよな

>>115
うそつけ
http://office-maeta.jp/Zatugaku/rail.htm

総距離の7-8割を占める伊勢崎線系統がその数字だったらとっくに破産しているわ

>>121
設備投資した年などは一時的に赤字になったりするんじゃないの？

それに、東上線の黒字で伊勢崎線の複々線化をしたと言われてるくらいだし
伊勢崎線の儲けは少なさそう
山手線の駅に直結していないし、
半蔵門線乗り入れはやたら時間がかかるし

チャリより遅いからなw

>>122
何の設備投資をしたの？何か主張したかったらせめて数字の出どころぐらい書いてよ
（>>121は東洋経済とある）

>>121
赤字ローカル線は極度に合理化されてるから経費が意外にかからない
だから路線の8割が赤字でも残り2割がそれをカバーして余りあるくらい稼いでいたら問題無い
流石に営業係数170という数値は間違いだろうけど

>>122
営業係数は営業収支の比率を表す指標だから設備投資は考慮しないよ

需要の無いところを複々線化するなら大市場を複線化するべきだったな。

>>115
なまじ単線で凌いでる区間があるから良いんだよ。
地方私鉄だって単線で限界運行いてる遠州鉄道が黒字、
複線でチンタラ運行してる静岡鉄道は大赤字。
一度作った線路は撤去は実質不可能で、たとえ撤去しても路盤は残るので
固定資産税などの負担は変わらない。
ハードはよく考えて作らないと、後でひどい目にあう。

複線化の判断は単線で本当に厳しくなった時でないと、後で後悔することになるだけ。
てか野田線は基本的に通しより各放射線との乗り換え前提の利用なんだから、
今の単線区間を無理して複線にするメリットは薄い。

>>127
お前野田線に乗った事ないだろ

野田線の複線化のまえに伊勢崎線の高架化を春日部まで延ばしてくれ

>>4
たぶんアーパー線は根付かないだろうね
「パー線」の呼び名が定着しているJR久留里線には勝てない

何で路線名を改悪するんだよ
呼びは「のだせん」、記述は「野田線」で済むのに
「アーバンパークライン」って面倒で邪魔だろ、アホか

スカイツリーで調子にノり過ぎ　　公共交通機関の使命と役割を忘れてる

JR西の桜井線→万葉まほろば線並みの改悪だよな

アーバンパークライン()
震災の翌日常磐線がなかなか動かず、柏から大宮までお世話になりました(´・ω・｀)

野田線の急行導入よりも、日比谷線の20m4ドア7両化の方がよほど驚いたわ
東武の同じプレスリリースで、車両がメトロとの共同開発

>>125
東洋経済で出てる営業係数は乗客数や経営上の公表されている数字をもとにした推測値。
そのうち営業費用の算出方法としては減価償却費を含む各種費用を路線長で各線に割り振っている
しかし単線と複線、複々線では単線のほうが費用はかからないはずで
運行本数の少ない線も多いとこより費用はかからないはず。
田舎区間の比率が多く、路線長も長い伊勢崎線は費用が過剰に持たられた計算になってると思われる。

急行運転って大宮〜春日部だけかよｗｗｗ

柏〜船橋・春日部〜柏のほうが急行需要あるだろ！！！！

東武本社はバカじゃね？

新鎌ヶ谷に短い連絡線つくれば、大宮や柏からも成田空港特急作って
大儲けできるのにｗｗｗｗ

これで永遠のライバル武蔵野線が勘違いして
快速運転初めてくれたら嬉しいｗ

>>136
激しく同意
新鎌ヶ谷を改良して、アクセス特急に乗り継ぎできるリレー号でもやればイイのに
それに柏からなら、春日部方面の直通もできるし

訳の分からんクソ路線名を付けるより、数十倍は沿線の魅力も価値も上がる

>>135
減価償却費を路線長で割り振っているなら、地上設備投資を何もしていない
東上線の営業係数は、東洋経済計算値よりもっと良いことになっちゃうな。

大宮→南浦和→新松戸→スカイアクセスで成田空港でじゅうぶん

スカイツリーライン区間なら東上線と似たような利益出てるでしょ。
そこから先がアホみたいに長いから輸送密度もかなり低くなるけど
東武って有料特急走らせてるけど長距離の運賃が割安だから近鉄みたいに定期外収益が低いんだよな
ＪＲ・近鉄みたいに近郊区間とローカル区間で運賃体系変えればいいのに

>>136
バカはお前。
東武は狭軌、成田スカイアクセスは標準軌。

>>139
2ch鉄道路線板では、営業係数48なんてとんでもない数字が出ていた＞東上線
運賃半額でも黒字かよ。

大宮には成田エクスプレスが止まるが

何で東上線って　東上線って言うんだ？　北上しているではないか？

>>145
マジレスすると、東京と上州を結ぶ構想で建設されたから。

>>90
船橋と同じで頭端駅のATS15が掛かるから、TASCなど車両側の改造無しに設置に漕ぎ着けられるのが大きい
大井町線も、大井町で同様の手法を使ってる

>>141
ま、近鉄みたいに太田と小川町から先は経営分離が正解かもね
既に系統分断でお膳立ては整っている

>>146
東京と上野を結ぶ路線と思った

>>146
当初の構想は『上越』だったそうだw

ちなみに、東上線のときわ台と伊勢崎線の西新井を結ぶ計画もあった　（西板線）

しかし、用地買収がうまくいかず、西新井〜大師前を作っただけで、断念

近鉄なんて大阪ー東京間を走らせるつもりで
大それた日本なんて社名が付いてる

乗り入れに合わせて、たった６両なのに上下線でやる雌車を廃止するべき。
単線区間ある田舎電車が、雌車なんかやるなよ。

>>151
はじめから近畿日本鉄道だったわけじゃなくて、いろんな会社を吸収合併してデカくなった

レンタルビデオのGEOも、もともとは愛知県中心の会社だったが、日本中で買収しまくって、全国チェーンになった

>>136
東北・北陸からスカイツリーや浅草への観光客を引き込むんだよ

>>154
スカイツリートレインの投入もありそう
あれいつ見てもガラガラだし

そもそも、スカイツリーラインなんてバカみたいな名前は付けたものの、
スカイツリーに電車で行く人のうち、東武線を使う割合が実際のところ
どれだけあるのかと

おそらく大半は地下鉄で押上下車だろうし、東武線を使うとしても浅草から１駅か、
それより乗ったとしてもせいぜい北千住から乗り換えだろうし

>>151
近鉄「日本一の会社になるんや、社名を日本鉄道にしよう」
役所「近畿日本鉄道で良いですね、私鉄は地域だけの鉄道ですから、鉄道法に書いてあるので」
近鉄「名古屋から千葉まで路線免許申請するんや」
国「東海道新幹線作ってんねんオンドリャ！シネぼけ！」

こんな経緯だっけ

東武も、秩父鉄道や、上信、上毛電鉄、会津鉄道あたりを買収する気なら出来そうだが、
あえて欲しいとは思わないんだろうな。

関西の大手私鉄なんかみると不採算路線はどんどん分社化だもんな

東武と西武が合併して、ライオンズは大宮駅の近くに移転すればいいのに

アーバンパークラインって意味もなんだが、字面がいまいちで、すごく読みにくい。

ーが２箇所出てきて、パとパが出てきて、ー以外の全部の文字が右上から左下のノの要素を持っている。

>>156
国がいちばんガラが悪そうなんですが

>>156
昔、日本鉄道って私鉄なかったっけ？
東北本線とかはしらせてたとこ。

それと被っちゃまずいような。

>>162
日本鉄道は明治時代に国有化されて鉄道省になったよ

急行できるのはいいけど井の頭線みたいに追い越しできるのが途中に一駅とかは勘弁して欲しい

全線複線で最高時速110km/h運転できるようにすれば、利便性アップで沿線開発の余地もできるというのに

　 　 船新塚馬鎌新六高逆増新　 豊流初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
　 　 　 船　 込ケ鎌　 　 　 　 　 柏四山　 戸　 　 田　 水光　 桜牛日木　 岩　 　 和宮大
　 　 橋橋田沢谷ケ実柳井尾柏　 季.お石川河郷市宕公台間井島部崎春槻槻里田公宮宮
急行●━━━━●━━━━━●━●━●━━●━━━●━━●━━━●━━━━●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

京浜東北を北大宮まで伸ばして混雑緩和

>>166
江戸川台に急行を停めるメリットは無い。

　 　 船新塚馬鎌新六高逆増新　 豊流初江運梅野愛清七川南藤春八豊東岩七大大北大
　 　 　 船　 込ケ鎌　 　 　 　 　 柏四山　 戸　 　 田　 水光　 桜牛日木　 岩　 　 和宮大
　 　 橋橋田沢谷ケ実柳井尾柏　 季.お石川河郷市宕公台間井島部崎春槻槻里田公宮宮
急行●━━━━●━━━━━●━●━━━━●━●●━━━●━━━●━━━━●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>76
西条先生何書いてんのw

>>167
京浜東北線は小金井まで延伸すべき

>>146
ださいたまの田舎者が東京に上京するための路線かと思ったわ。

急行運転の設備改修よりも、錆汁ブシャーの車両改修を優先してもらいたい。

>>171
グンマーの蛮族を上京させる為が本来の目的

しかし、高崎線にはかなわず、埼玉県から延伸出来なかった

>>174
艦長の話だと国防上の関係で馬鹿詐欺線と上越線とは別に東上鉄道を長岡へ延伸させる計画だった