【自動車】マツダの今期営業益、2年連続で最高　「2014/04/26」

マツダ<7261.T>は２５日、２０１５年３月期の連結営業利益が前期比１５．３％増の２１００億円となる見通しと発表した。

独自の低燃費技術「スカイアクティブ」の搭載車種拡大などで採算が改善し、２年連続で過去最高益を更新する見込み。

トムソン・ロイターのスターマイン調査がまとめたアナリスト２２人の営業利益の予測平均値は２２７０億円で、会社予想はこれを下回る。

会見した小飼雅道社長は「前期は確実に計画通り実行できた。安定した基盤づくりができた」と振り返り
今期も品ぞろえの拡充、売り方の革新や正価販売を継続し、「構造改革プランを加速する」と語った。

今期の売上高は同７．７増の２兆９０００億円、純利益は同１７．９％増の１６００億円をそれぞれ見込む。
年間配当予想は１０円。

世界販売計画は同６．７％増の１４２万台。昨秋、世界各国で投入した
スカイアクティブ搭載の主力車種「マツダ３／日本名：アクセラ」が通年で寄与するほか、品ぞろえも拡充。
メキシコ新工場の本格稼働で供給能力も向上したことから過去最高の販売台数を目指す。

http://toyokeizai.net/articles/-/36426

何か知らんが良かった

フォードとの関係ってどーなったんだっけ？
エンジンだけ設計する会社に成り下がったイメージがあったんだけど？

CX-3早く出てくれないかな。
アクセラもナンバーの位置があそこじゃなけりゃなぁ・・・・・

シャープ同様に倒産一歩手前まで来てたのに
復活しすぎやろ

>>4
自分でずらせばいいじゃん
そういうキット出るだろ

>トムソン・ロイターのスターマイン調査がまとめたアナリスト２２人の営業利益の予測平均値は２２７０億円で、会社予想はこれを下回る。

つまり月曜の株価は下げか。

これからでるデミオとロードスターにも期待だな

>>7
2,3期前の連続大赤で株券印刷屋になってるしな
輸出割合減らして安定するにもまだ時間掛かるし、何より派手な差益はもう出ない

毛生え薬みたいなネーミングの新技術でよく頑張っている。

デミオのディーゼルがよかったら買いますよ
はやく試乗がしたいなぁ

マツダは国内生産多いから円安の影響大きいのだろう。

>>3
フォードも業績悪化でマツダ株の大半を売却したので今はフォードグループ傘下扱いはされてない

千葉って捕まったんだろｗ

新車買ったって言われるとマツダいいよねって、羨ましい気持ちになるけど
いざ自分が買う段だと、全く論外。
なぜなのか？

>>15
精神分裂症じゃないの。

>>15
3年から5年ぐらいで下取りに出すときに、
値段がトヨタなど大手と比較して低いからか？

マツコネで泣いているわけだが

>>17
以前はともかく今も低いのかね。

デミオをモデルチェンジして安売りのイメージを
一新しないとね。

>>15
昔のイメージ引っ張りすぎ
今やホンダや日産より品質は上だろ

今や車好きが一番に検討すべき国内メーカーになったからなあ。
車本来の走る楽しさを忘れてないメーカーがマツダ

フォードに買収された時にはｵﾜﾀと思ったが、ブランディングというかその辺は
欧米メーカーの匙加減は適切でマツダはマツダとして生きることができた。

ドンドントヨタ化されるスバルとは対照的だ。

RX-7やﾛｰﾄﾞｽﾀｰのころからそうだけど、CX-5や新型アクセラのデザイン見て
マツダは日本メーカーの中でも明らかにブチ抜いたデザイン力を持つようになったと思った。

今のマツダは凄い。デザイン、メカニズムどれを捕ってもヤルキむんむん。
それに引き換えニッサン‥　あれ何？デザインは最低だし、メカにも新鮮さは
無いし、営業マンはサエ無いし‥　　‥ジュークだかジョークだか走ってると
見てしまった事を後悔する。見た跡の虚脱感あれ何？
ニッサン、頼むからもうこれ以上車作らないで。街の景観を悪くするは、日本人
の美意識を低下させるはで、最悪だから。

無駄にデカいマツダ車

レンタカーで乗るとあまりの凄さにマジで感動するマツダ車

あとはこれを実際の購買にどう繋げるかだな

デザインはダサイ
一連のフロント周りはげんなり

マツダは毎回、死にかけるたびに
なんかマニアックな技術（ロータリー、SKY-D）を編み出したり、
隙間商売（ロードスター、初代デミオ）見つけたりして復活してくるなあ。
で、また調子乗り期を経て死にかけるとw

最近好調で金が入った途端に、アテンザでは無塗装だったフロントグリルが
アクセラではピアノブラック塗装に変わっていて、
担当者が「今回は金が入ったんで塗らせてもらえました」とか言ってるの見て
ああ、もう調子乗り期に入り始めてるな、とは思ったw

増益の根拠がメキシコ工場と中国への生産移転とか海外頼みの
部分が多いからどうなるかはわからん

あとはディーラーのレベルアップだな

マツダ車はその時代のトレンド的なデザインを尖って出すから、次世代になると途端に古臭いデザインになる気がする。

>>28
たぶん開発陣が暴走しやすいんだろう
売れる売れない考えずに車作るから死にかける

デミオのデザインは初代が一番だね
ロードスターもどんどんカッコ悪くなっとる

>>24

三菱も日産も失敗に終わった、同じグリル顔を成功させてるよね、マツダは。

日産は、「もう終わりだな」と思ってたが新型「ティアナ」は抜群に良いデザイン。


ゴーンが嫌いだから買わないけどねｗ

>>34
TEANAはケツに付いてオーナメント見るたびに「TENGA」と空目するから困るw

>>10
ハゲ乙ｗｗｗ

>>35
昔。日産にはカリーナＥＤって車があってだな
ＥＤって、インポかよ！などと下世話な突っ込みをしたもんだ

カリーナってトヨタだろｗ

株価が上がらなければ意味無いな
５００円超えてたのに、残念な

>>3>>13
一時期フォードは、マツダの株式の34％を握って社長まで派遣していたのにな。
今では、７％で筆頭株主ではあるが、もう役員派遣の力は無いだろう。

>>22
マツダもトヨタの傘下入りの可能性あるんじゃね？

三菱なんて好決算で株価落ちたからなｗ
アベノミクス終了のお知らせ。

>>39
証券会社とか今期10%増益が見込めるから割安です！
という売り方してるからね。7%では正直弱い。

>>12
マツダの国内生産比率は、８割だっけ？

トヨタも豊田本家は、国内生産比率を７割ぐらい維持したかったみたいだけどね。
現地生産は、儲からないしね。

円安なのだから、国内生産比率が高い方が、儲かる。

アベノミクス（円高是正）のお陰でしょう。

>>43
マツダの国内生産比率は7割。
メキシコ工場稼働と中国向けアテンザの現地生産移管などで
2年後には5割程度まで下げる予定。

マツダとカープを応援している
トヨタを追い抜くつもりで頑張ってね

ファミリアネオのデザインは20年早かった

ロードスターはもう少しだな。
何最高益が見込めそうだって？

それじゃRX-7出そう！

今じゃフォードがマツダの世話になってるからなぁ
どうなるかわからんもんだな

ここで変な車出したり営業戦略誤って会社傾けるのがマツダクオリティ

産業空洞化してるはずw
なのにマツダもホンダもぼろ儲け
輸出企業は円安でぼろ儲け
おかしいなあ
産業空洞化が止まらないはずなんだがwwwwwww

産業空洞化してる演出
ええかげんにしなさいw

だって、国内で自動車が売れないから。

>>50
総輸出額とホンダとマツダの輸出額を調べたら

お前がどんだけアフォか自覚できるよ。

メキシコで作ればアメリカ輸出に関税がかからないから、価格競争力が高まる
あるいは利幅が増える

>>50
国内での生産数多かったり割合高いとこは差益でドカっと利益出たが安定しないしね
通貨安でないと利益出せないなんてのは後進国から過渡期のビジネスモデルだもん

円安で凌いだマツダスバルトヨタあたりが円高時にどんだけ赤出してたか、
まだ記憶に新しいだろ

>>13

うるさい奴等がいなくなって、水を得たお魚さん状態なってるんだな
やっぱJAPANESE ONLYが最強だわ

金がかけられず仕様を分けられないのか、嫁のＭＳアクセラは
スピードリミｯターが効かない。ﾌﾙｽｹｰﾙのﾒｰﾀｰにも意味があった。
凄いぞ、マツダｗ

>>52
なぜホンダとマツダだけにしたいのかなw

2013年　名古屋税関管区

自動車輸出額　5兆1488億（14.3％増）
自動車部品輸出額　2兆1671億（10.8％増）

管内の輸出額はこの二品目が4割強を占める

>>43

海外の進出してる大企業の財務諸表をみたことあるけど、その多くが日本と海外の売上に占める
利益の割合は殆ど一緒だったよ　これはダンピングなどしてない証拠になる（そこが韓国メーカーと違うね）

カープへ還元

しないと思いますw

>>37
カリーナはトヨタだろｗ

最近のマツダのデザインはアテンザ、アクセラといいよなぁ
前のニッコリフェイスはどうも買う気にならなかったが
今後のロードスターもアルファと提携してるからデザインは間違いないだろう

ファンとしては７のためにもっと収益出してほしい罠

>>57
トヨタもそうだが何気に三菱も岡崎に主力工場あるから名古屋から輸出してるんだよな。

>>57

> なぜホンダとマツダだけにしたいのかなw

お前がホンダとマツダと前提条件で書いたから

馬鹿な上に負けず嫌いと救えない。

趣味のロータリをやめて　ちょっと本気でガソリンとディーゼルやったら
5年で最高益　　　ロータリって疫病神と40年も付き合うなんて早く気付けよ
小型発電機はやってるらしいが

今のデザイン路線はカッコいいとは思うが、全車種で統一する金太郎飴状態はつまらんな

>>66
ロードスターは違うような噂が…(´･ω･｀)

>>66
メーカーらしさも何も無い盗用ばっかのよりは遥かに高次元だよ

運転しててすれ違った車が格好良いと思う事が減ってたけど
アテンザは久々に目を奪われたわｗ

調子いいんだか悪いんだかようわからん

>>66
BMWでやってる手法だよ　一目で車がわかるってのは結構大事
悪い意味で一目でわかるってのは駄目だがな　痛車とか

>>70
調子は良いんだが
広告撃ちすぎて赤字リストラ マツダ本社工場無差別殺傷事件 ・・・・からの盛り返し

車屋は好調だな家電は散々だが

マツダ海苔だがいい加減、あの顔にこだわるのはデミオで最後にして欲しい
MPVも凶悪路線になるんかいな

ステマツダ

>>68
トヨタと日産の悪口はやめろｗ

でも営業利益率で言えば5%。

>>58
平成26年3月期マツダセグメント利益
日本1083億円
北米▲488億円

結構売れてるのな

確かにマツダ増えたな

>>80
日本の自動車メーカーにとって、国内販売なんてオマケだよ。
最悪、日本で自動車が1台も売れなくても黒字を維持できるレベル。

>>40
トヨタとマツダって、OEMか何かで取引有るみたいだけどね。

売れてるんだなぁ・・・
良いね。

>>53
メキシコなんて、共和党のティーパーティー運動がブチ切れいるから、どうなるか判らんぞ！

メキシコからの不法移民や麻薬の流入が激化しているので、ティーパーティー運動は、カンカンだ！

ティーパーティー運動は、ＮＡＦＴＡやＴＰＰには、大反対だからな。

だからオバマ大統領には、議会が通商促進権限（TPA）を付与しなかった。

安倍総理も実質ＴＰＰを蹴っ飛ばされている状態だ。

ＴＰＰはもちろんダメだろうが、既にアメリカが加盟しているＮＡＦＴＡだって
共和党ティーパーティー運動政権が成立したら、アメリカは、ＮＡＦＴＡから脱退するだろう。

そうなったらメキシコの無関税貿易なんて吹っ飛ぶんだよ！

>>84
> 共和党ティーパーティー運動政権が成立したら

ありえないって事ですねｗ
共和党は、そのティーパーティーのせいで
国民からの信頼が失われている。

ランティスなんて今売っててもまったく違和感のないデザインだな。

>>19
今も国内は低いんじゃね？
リセールバリューは品質の善し悪しでは無く、人気の有無で決まる。

俺もマツダの新車買うときはべらぼうに気に入ってたのに
判子押す時はなぜか心配になったし勇気が必要だった。
乗り潰す予定であっても。

日本車でデザインが一番いいからな
マツダの好調みて他のメーカーも自社のクルマのダサさに気付いてくれるといいんだけど
まあホンダもトヨタも無理だろうな

>>85
つまらないウソをつくな！　バカが！

米共和党が中間選挙の上院激戦州で優勢拡大、過半数奪回も視野
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1394455921/

常に現政権に逆風が吹くのが普通だから今度は共和党が取るだろ

マツダ、スズキだけでいいな
ぼったくり価格でださいトヨタ買うやつってなんなんだろうな

マツダってまだ中古で売るとき買いたたかれるの？

>>92
「マツダ地獄」でググれｗ

カーシェアリングで色々な車乗ってるけど、
コンパクトカーでは、デミオ（マツダ）、スイフト（スズキ）、フィット（ホンダ）が乗ってて気持ちよい。
ヴィッツ（トヨタ）やノート（日産）は、上のに比べると適当に真似して作ってるだけだな。色々イライラすることがある。

これじゃ広島カープも首位を独走するわけだ

スン　スン　スーン　デミオ「わ」

駆け込みでした

日産って日本車っていっていいの？ルノーがどれくらい株持ってるんだっけ？

スカイアクティブはまだ数年は他社をリードできるだろけど、トヨタも
現代も同じようなエンジンを開発中だからどうなるかな。

車種が少ないから一車種でも失敗したら
ダメージが大きい。CX-5以後一車種ごと
丹念に造っている感じがするな。

>>24
大体同意だけど、マツダの営業も酷いレベルだよ。
あと日産はエンブレムがダサすぎるわ。

ディーゼルターボも凄いんだが、実は6ATがもの凄い。
今のマツダは、技術が他社より優れている。

ドイツの馬鹿ディーゼル車も、ハイブリッド詐欺車も、今のマツダをしってしまえば、ジョークだよ。
買ってしまった人は、堂々と後悔してくれ。
俺のように。

安倍さんのお膝元・山口県にマツダ防府工場があるんだな。

安倍は製鋼メーカー3年しか勤まらずニート化したアホボン。親や親戚が東大か防衛大主席しかいないのに一人だけ偏差値40のFランク大卒

>>89
民主党のヒラリー優勢とも聞くし共和党が優勢とも聞く。
どっちが正しいのだろうか？
それとも、互角？

>>93
今は日産地獄だろ
マツダは高くもないが普通

>>99
多チャンネル時代の悲劇があるから堅実なやり方で
ようやく実を結んだと思う。
何度も挫折はあるし、経営も時たまやらかし癖あったが
それを乗り越える力が不思議とあるな、マツダは。

カープの赤いヘルメットが今年から今までと全く違うの気付いた。

あの塗装、マツダお馴染みの塗装色だよ。
つまり自動車と同じ仕上げになってる。
用具係が傷が入ったらコンパウンドで磨き上げてワックス掛けて
ピカピカにして傷が目立つようになったら交換してると思うよ。

>>105
マツダは今は普通って聞いたな。

ニッサン地獄はニューイヤーだが。

>>108
これといった人気車が日産にはないから、下取りが期待できなからでは？

その昔日産は『技術のニッサン』と言われ、優秀な人材が揃っていたんだけどなあ。どうしてこんなに落ち目になったのか。

日産は旧中島飛行機発動機部門から派生したプリンス自動車のおかげでロケットエンジンや皇族・迎賓向け御料車を納入する日本のロールスロイスみたいな存在だったが日産エアロスペースはルノーに乗っ取られる時分離されて技術もそこで止まった

マツダの場合海外生産が少ないから
為替によって激しく上下するという体質は決して誉められることじゃないからなぁ。
以前数年の大赤字分を取り返してるってだけだし。

ゆえにウラジオストクやメキシコに工場作ってディーゼルエンジン開発したわけだよ

>>107
去年か一昨年からだったはず

リコールと不具合だらけのホンダが新地獄へ突入w

>>115
その2桁上行ってるトヨタが死んでるって事だね

マツダ地獄ってトヨタの陰謀じゃなかったのか
昔　赤いファミリアが大ヒットした時カローラにも影響が出て
カローラ�Uを出したがパッとしなくて
発狂したトヨタの指令でディラがマツダ車の下取りを買い叩いた
当時はトヨタも今程の地位は確立してなくて潰し合いの時期だった

当時はまだガソリン代も安いし一般道でカーレースできる時代だったし、日本車でルマン初優勝したりサバンナRX7やロードスターが健闘してたじだいである

品質工学導入周回遅れのトヨタより、
早期導入のマツダのほうが安心

>>101

＞買ってしまった人は、堂々と後悔してくれ。俺のように。

何買ったの？ｗ

プレマシーは安い価格設定なのにリアマルチリンクなのな
トヨタのミニバンは高いのにトーションビーム

マツダ新型高級大型車エルドレッド販売予定

>>121
あの最高級ミニバン(笑)もトーションビームｗ

>>122
新車納入時には、洩れなくディーラーの人達から
ハイタッチされたり、バケツの水を掛けられたりと
手荒い祝福がまってますｗ

サッカーも野球も広島の時代きたな

そろそろ販売店を５チャンネル体制にしようぜｗ

今のマツダデザインは一見良く見えるが、広島住んでたらわかるけどすぐ飽きる。没個性的なんだよな、実は。
前の方が飽きが来ない。

時代についていけないジジイの感性で語られてもなｗ
一生XP使ってろｗ

国内販売が手薄なのがマツダの弱点。いい車なのにもったいない
レクサスみたいに別ブランドを持てば新しい購買層に訴求できるだろう

マツダはミニバンにはどうしてディーゼル搭載しないんやろ？

すいません、誤爆しました。

>>108
下取り査定してみた

ミニバン同クラス同価格10年後

トヨタ…3万〜30万
マツダ…0〜3千円



これが現実…

>>132
妄想お疲れ

>>133
いや実際やってみた結果だけど？
疑うなら査定してみたら？なんでしないの？ｗ

昔はマツダ車の査定頼むと逆に引き取り手数料が必要って言われたもんだよ。

日本製ミニバンは海外で売れない
国内では協力なライバル　やらない方が賢い
プレマシだけで十分

>>134
10年経過すればトヨタのでも殆ど0だよ

>>129
ユーノスかアンフィニのどちらかは残って欲しかった(´･ω･`)

>>136
東南アジアで売れる

>>134
ネットで査定したんなら、あんたがその査定結果を貼り付けりゃいいんじゃないの？

>>132
10年前のミニバンで比べるなよw

http://kaitori.carview.co.jp/souba/toyota/wish/
http://kaitori.carview.co.jp/souba/mazda/premacy/

差、あるよね？ｗ

>>28
せーがー

>>127
>今のマツダデザインは一見良く見える
これにより飛びつく者がいて売れる

そして
>すぐ飽きる。
これにより次のモデルで買い替えたくなる

これぞ高度なデザインなんだろう

>>138
アンフィニのマークは美しかったなあ。

>>145
今のカモメ〜マークより絶対格好いいよね

俺はカモメの方が好きだな
アンフィニマークの車乗り続けてるけど、下手な商売の傷跡にも思えるし

マツダはまずディーラーが終わってる。
リコール出て電話かかってきてディーラー行ったら部品ないからまた連絡すると言われた。
そして数年連絡なし。
未だリコール直せてない。

>>148
連絡なかったらお前から電話せえよ。

アンフィニマークはカッコイイけど曲線が複雑で覚えられないな
そういう意味ではカモメマークはアイコンとしては優れてる

ロードスターはユーノスマークにして欲しい(´･ω･`)

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能線図
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
【参考】上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://i.imgur.com/t8BN8E8.png

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能線図
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
＜主な掲載例＞
●雑誌
・2012年7月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・2013年4月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・2014年1月号自動車工学（株式会社鉄道日本社） http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)【２０ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)【６１ページ】(SKYACTIV-G2.0)、【６２ページ】(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）【７３ページ】http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など多数
●情報系サイト
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数
★その後、訂正されたサイト
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html

日産はルノーに乗っ取られたも同然なので
結構ヤバイ。。。。

マツダは瓶に詰めるコルク栓つくる会社からよくもまあ脱皮したもんだ

日本車のデザインとか見てて欲しいと思うのマツダしかないな。

普通に欧州車と同じ土俵で見れる感じ

ランティスセダンに乗ってたことがあるけど
走りは今まで乗った車の中で最高だったかも。
その後のウイングロードは全然ダメだった。
エクストレイルもスタビリティが悪い。

いいや、トヨタもホンダも欧米向けはすごいカッコいいの作ってるよ
ただ日本向けは実際に金持ってる購買層の嗜好を反映して
老害向けシルバー仕様にされるだけ。高級車のオプションにカセットテープオーディオがあるとかがその典型です

よかったなぁー
今年は、デミオの新型とロードスターの新型の年だっけ？　頑張ってくれ

しかしマツダのデザインの酷さはなんとかならないのかな？
その上全部同じデザインで三種類作るのってなにがしたいのか全くわからない。

前部共通の車体でなんとかなったろ。
レガシィだって普通のやつと車高高くした奴の二種類あったんだし。

>>155
存在感はあるけど嫌味ないし悪目立ちすることもないし。
デザイン良いと思う。

>>156
ランティス・・。
セダンあったんだ。細目のやつの印象が強い。

俺はユーノス100欲しかったな。

>>156
ランティスは剛性感が高かったらしいね
ようつべにあった『新車情報』の歪まないボディの実験が凄かった

ランティスはATがだめ　というかあの前後数年のマツダ車のATはみんなダメといわれてた

>>152
マツダそんなことやってたんだ？
分からない奴は何も言わなくて良いけど、こりゃ考えさせられるなぁ。。。

連投すまん。
２年前からじゃねーか！！！

まあこの金をちゃんと電気自動車やＨＶに使えば良いんだが
先のないエンジンにつぎ込みそうだな　マツダ

>>163
マツダの出してくるデータって基本的にインチキと思ったほうがいいよ
以前プリウスとCX-5比較したデータなんてひどかった。
わざわざ学会と名乗る集団をこしらえて、子飼いの自動車評論家とか使ってメチャクチャやってたな。

こんなのも発見
http://i.imgur.com/4r6rWIe.jpg

発売から2年のｃｘ5は輸出を含めて毎月2万台以上生産
良い物はクチコミで売れるんだろう　友達や同僚の話は信用できるから

海外市場含めて２万台ってのは大した台数じゃない
日本の軽自動車なんて国内市場しか無いけどそれくらい売れてる車種あるし

で結局、マツダ地獄はどうなの？
都市伝説いってる奴、買取ディーラーでやっぱ地獄やん（涙ってなったら
責任とってトヨタ車と同じ査定額で買い取ってくれるんか？

>>170
否定されても延々と喚き続けてるカスが何言ってんだ

>>170
実際値段つかないよ。
一昨年の秋、ボンゴブローニィディーゼル、９年落ち走行９万キロってのが買い取り店で
査定６万円だった。　安いとは聞いていたが本当だったわ。
それを７万で買って一年乗ってみたけど、不具合多くて結局一年で引退して物置になってるわ。
乗り捨てる感じの車だね。

>>142以外のソースがないけど？
どこで否定できてるの？

で、>>171は責任もってトヨタ車と同じ査定額で買い取ってくれるんか？

つか10年落ちって部分で揚げ足とってるつもりか？
別に5年落ちで比べてもらっていんだぜ？ｗｗｗ

>>173
お前ID:AZDaZ0b5か？ｗ
同じクラスだとしても売れた数も違うのに頭大丈夫？
部品取りにもならん車だと安くなるのは当たり前
その比較してる車の出回ってる数が逆になればどうなるか位馬鹿でも分かるわな
下取りだと乗り換える車によっても額の差異なんてある

ミニバン同クラス同価格10年後

トヨタ…3万〜30万
マツダ…0〜3千円

と、
>>142見て比べても並べてる数字に悪意しかないわな

で、何で俺が買い取らなきゃならんの？
ケチ付けたいだけの奴はほんと分かり易い

悪意とか超解釈してるのはお前の頭に花畑咲いてるからだし

実際査定して出てきた結果なんで

疑うなら実際に自分でやってみたら？
なんでしないの？
ケチつけて逃げようとしてるのはお前のほう

SKY系やスポ車はマツダでもいいんじゃないの？
昔のMZR系は・・・ま、しょうがないべ。

>>93
「マツダ地獄」でググってみた↓


いや、マツダ地獄は今でも存在するよ
意味合いが、人生を棒に振って延々とマツダに粘着してるアンチのことを揶揄する言葉として変わったけどねｗ

今だと車種版のアクセラスレかな
マツダ地獄に嵌り込んで抜け出せずにいる可哀想なアンチを見ることができるよｗ

人生棒に振って延々と粘着アンチ活動、これが本当のマツダ地獄

>>176
3、4年前頃の自工会の統計で、平均乗り換えサイクルが９年近いとかだし、
もうリセール云々自体があんま関係無いんだけどね

どうにかしてマツダ地獄ってのを植え付けたい奴が必死なだけだし
何処の輩かは言うまでも無いｗ

wishのパクり元である9年落ちのストリームは9年落ちのプレマシーより査定が低いんだがそれは内緒の話だｗ

ユーノスロドスタは平成ひとけた年でも値段付いてるじゃん

アルベルとか高いのにトーションビームだよな

まあそれはいいとして、じゃあ一体どこにカネかけてあんなに高いの？？

逆にマルチリンクにカネかけてなんのメリットが有るの？って話だな
アライメントが狂うしフロアが高くなるし・・・
結局生産台数が見込めないから他車の流用をしてるだけでは？

ステップワゴンなんか昔ダブルウィッシュボーンだったぞ

大した車歴もない奴に限ってトーションビームを語るよな。

マツダ絶対潰すマン頑張りすぎｗｗｗ

スカイアクティブ以前は安い、今は普通
コレでいいやん

ゴルフもトーションビームだよ?
評論家代絶賛のね

>>180
ロードスターとロータリーはマニアがいるから(ロド乗りより

一回ぐらいストップ高してみろよ。

　　　　　　　　
ガソリン車とＨＶ車の比較　見た

10年乗って　1万5千円　で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ガソリン車の勝ちだそうだ





では　ディーゼルに乗った方が　もっと　お得ということか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>190
だったら静かで加速も良いHVに乗るよｗ

467 おーぷん＠名無し 2014/04/29(火)14:07:05 ID:8USZALngH
(´；ω；`)
昼休み
(´；ω；`)
尻痛い
前はかゆい地獄(´；ω；`)

これ？言っていいのブックさん(´；ω；`)
日本の自○車メーカーを還付なきまでに潰すゴミンスの時限爆弾を
(´；ω；`)
大丈夫なん？
大丈夫なん？
俺様の今の立場よりしょうもない話だけど？
時限爆弾発動したら
全部日本の自○車メーカー父さんして(´；ω；`)
祖国メーカーが世界一になるんだって？

ほんまかいな？

>>187
安いヤツだけじゃなかったか？

>>190
今はガソリンかディーゼル車に乗って10年後にHVに買い換えるのが吉だなw

>>194
10年も我慢できるんだｗ

10年なんて余裕だよ

>>193
元々リアにトーションビームを始めたのがゴルフだしな。
でも毎回の評論家（）のベタ褒めからして、
あいつらは下位グレードのトーションビームでも上位グレードのマルチリンクでもどうでもいいんだろうと思うｗ

轍や凹凸が少ない路面なら、ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑでも荒はそれほど出ない。
路面が悪くなったり挙動を読み取れる人は嫌がるけどね。

別にトーションビームでもいいと思うんだよ。安くお手軽に最低限の性能を出せるんなら

問題は、なのになぜ高いの？てことだ

トーションビームはサスとしてはクソだが、室内空間を広く取れるというメリットがあるからな。
貨物車としては安さと合わせて美味しいパーツだな。
貨物車買うやつはサスの性能なんてどうだっていいだろうしwin-winじゃね？

貨物車ならリジッド板バネが最強だよ、ばーか

ダブルウィッシュボーンやらマルチリンクだったのが
モデルチェンジでトーションビームになっても販売価格は安くなってないよね

ゴルフもトーションビームだよ?
ゴルフもトーションビームだよ?
ゴルフもトーションビームだよ?

大事な事は三回言いますｗ

>>203
正しくは
ゴルフは下位モデルがトーションビーム、上位モデルはマルチリンク

次期デミオはマルチリンクになるそうだけど、軽量FFでリアサスに
そんなの必要なんか？　つーか整備フリーで使える代物じゃねーと
思うんだが。

>>205
マルチリンクだからって特別整備が必要なわけじゃなくね？
まあ整備や修理が多少面倒になるかもだけど。

タラレバだけど、マツダとスバル株は素直に買っとけば良かった。

精度の高い精密な動きをさせたいからマルチリンクにするんだろうに、
こまめに整備・調整しないでどーすんのさ。どうせマルチリンクの構造
なんて理解できずにローダウンするバカばっかりだろうし。

>>87
社会全体がイメージ先行で中身を軽視する風潮に慣れちゃってるし、当面変わらないだろうな。
マスコミの弊害だな。

>>145
俺の友達が「社名とマークがかっこいい」という理由でアンフィニに入社して、今は泣きながら松田で働いてるよ。

NCロードスターのマルチリンクはブッシュ交換出来ないんでしょ
サスペンション全部代えないと
ディーラーじゃやってくれないし特定の業者じゃなと

>>205
次期デミオはマルチリンクになるんだ。ほんとならマツダ面白いね。

>>211
油圧プレス無いＤなんてあるのかｗ

>>210
アンフィニ時代からだと20年以上か。
泣きながらそんなに続くものかな。
普通だったらとっくに辞めてんだろう。

マツダやスバルの快進撃を見てると、三菱のクソさが半端無い
ミラージュは屋台骨にすらなってないし、デリカD2・D3とかネーミングで失敗してるし

マツダは今後、５ナンバーサイズの需要を拾って行くのか、切り捨てるのかが気になる

>>17
今は新車購入から10年近いんじゃなかったか？
あの買い替え期間て社用車含んでたりするのかね。

>>215

三菱はトップが電気自動車のことばっかり考えてる車オンチだったから仕方ない。
後任の相川にはちょっと期待。

マツコネとナンバープレートの位置以外でケチのつけようがない名車ラッシュだしな、今のマツダ

>>215
デリカD5みたいなのを、Sky-Dでマツダが出したら売れるだろうなあ

>>40>>43
マツダのトヨタ傘下入りは、全く可能性が無い訳ではない。

マツダの名前は、中東で使えるし、技術的にも面白いだろう。

>>54は、アホか！

>>112にも書いてあるが、>>54の理屈で、
ユーロを作って、今の欧州で、大変な事になっているんだぞ！

>>50>>55
だね！　はげどう！

>>153
ルノーと日産は、共倒れでしょうね。

>>220
ルノーから脱出できれば日産も生き残れると思うけど多分無理だろうな

早く、ユーノスコスモを。

>>222
次期ロードスターをお待ちください。

　　　　　
マツダは　エンジン以外　なんか　付いてんのか

自動的に止まる奴とか　ハンドル話しても運転する奴とか　ライン自動補正とか　その他色々
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>224
付いてはいるけど、社の方針として、そういったサポートは必要最小限なんだと思う。
マツダの狙いは、あくまでも、「人馬一体」「走る」「曲がる」「止まる」ですね。

>>225

> 「人馬一体」「走る」「曲がる」「止まる」
おまけに低燃費

もう　時代は　当たり前の事になってるんだよね　
もっと　『俺の車は　お前らのとは　ひと味違うぜ！』的なもので無いと　飽きてしまう

買う世代が　飽きてる　そして　　　　老いてるｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
今　メルセデスのＣＭやってたが　ハンドル握ってない　すんばらすぃ！
　　　　　　　　
あんなの　出してくれないか
　　　　　　　　　　　　　　

>>218
全幅とデザインと装備と価格で不満が出まくり

今日、新しいアクセラ見た
かっこいい

>>227
全幅もデザインも装備も価格も満足してますけど

運転が下手糞でダサい感性の貧乏人は、中古のフィットかヴィッツにでも乗っててくださいな
きっと満足できるはず

>>229
中古のフィットかヴィッツに乗るくらいなら
いっそ軽に乗ったほうがいいと思う。

>>215
三菱は日本でいち早くツインクラッチ乗せてたり、剛性も足回りもよくて
小回りが利くハイパワー4駆があったりして、スバルやマツダより、遥かに
技術はあるんだが、売り方・CMが糞。

>>230
俺は逆。中古のフィット（現行はなし）の方が軽よりいい。
軽は、やはりエンジンに無理させるし煩い。維持費もたいして変わらん。

実際このデザインのひどさはなんとかならないのかな？
一車種だけこれってんなら避けようが有るけどさ。

トヨタの車が全部ヴェロッサになったような感じの悪夢だな

買わない人には関係のない話だろｗ

ディーゼル乗用車ってのは気になる存在だけど、
価格、デザイン、寸法、装備内容に不満が有るので購入を断念せざるを得ない。

これだったら車庫飛ばしでもして古いディーゼル車買うほうが良い。

好きにしなさい＾＾

そんだけ不満があるのにディーゼルだけで購入候補に上がったわけだから凄い魅力なんだなw
エコカー減税・乗り換え補助でHVなら何でも売れた時みたいだ

>>233
デザインのひどさ
（ワールドカーデザイン2年連続ファイナリスト）

>>238
もう日本じゃそういうモンドセレクション金賞とかグッドデザイン賞受賞みたいな
インチキは通用しないよ。　

>>239
インチキだというソースくださいな
探しても見つからなかったので

>>240
この手の賞って適当に決まってるから
そもそも信頼性無いでしょ。　エビカニが足りないって言った自動車評論家居たじゃん。

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/39743
こんな事件もあったし。　

トヨタのIQには触れないのかエビカニw

>>241
それはソースじゃねぇよ

>>243
信用できるかどうかってのは、信用できないソースが必要なんじゃなくて
信用できるかどうかのソースが必要なんだけど。

>>240
グッドデザイン賞はある意味不備や欠陥がなければ応募すれば通るから。
価値があるのはグッドデザイン大賞やグッドデザイン特別賞、最低でも
グッドデザイン100ぐらいまで。他は参加賞とか努力賞みたいなもんで
ある意味「凡百なデザイン」の証明もらったようなもん。

あ、ボンゴ爺がやってきた

>>244
最初に信用できないと言い出したのはお前なので、
信頼に足らないことを示すソースを出せ。
これは悪魔の証明とは違って否定だから
無茶な要求じゃない。ま、お前の脳内ソース
しかないんだろうけどなｗｗｗ

>>247
いや、信用に足らないというのは一般論であって、
信用できるというのなら信用できるという根拠を出さないといけないのはそっちだよ。
実際に類似の物で不正の話が出てきているし、選考基準も全く明らかになってない。
これで信用できると言い張るほうがおかしいと思わないか？

例えば裁判の時、
被告が○○をしていたというのを見ましたという証人が出てきたとする。
しかしその証人がそれを実際に確認できたのかどうか証拠がないとしたら
その証言は採用できないだろ。

>>248
あなたの言うレベルじゃ捏造ですよ

>実際に類似の物で不正の話が出てきているし
類似は関係ないでしょ
例えば「W杯で某国が審判を買収の話が出たから、サッカーはどの試合も買してる」とでも言うようにしか思えないですね

>選考基準も全く明らかになってない。
明らかにされてないというソースもよろしくです
まさか調べてなくて知らないとか、個人的な見解ではないでしょうから


いずれもワールドカーデザインに限ったソースを出せばいいだけです

>>249
実際そんなもんじゃないの？
公正に行われてるかどうかなんで誰もわからないし、
そんな賞に価値はあるんですか？って話なんだが。
自分からは一切ソースを出さず
不正が行われている証拠がない以上賞は公正に行われてるって主張では誰も納得しないよ。

「W杯で某国が審判を買収の話が出たから、サッカーはどの試合も買してる」
ではなく、
「全てのスポーツというものは八百長の可能性が有る」
なんだよ。　

ワールドカーデザインに限った話でいえば、

ワールドカーデザインが公正に行われているという証拠は今のところ一切ない、
よってそれを信用することはできない。

という事だわ。
これはワールドカーデザインに限った話じゃないけどね。
賞を取ったから云々ってのは何の意味もない話だ、自分の判断基準が有りませんってだけで
私はバカですって告白してるようなもんだ。

>>250-251
その主張じゃ公正がわからないってだけで、>>239の言うインチキにはならないからw

WCOTYの組織(WCA)じゃん

WCAは世界各地のジャーナリストが選考
WCAはメーカーや出版社、利益を得る団体と関わらない形で公平性をはかってると公表してるし
http://www.wcoty.com/web/about_wca.asp

不正してるというソースがなければ、マツダアンチの捏造で確定

グッドデザインだってモンドセレクションだって別に不正が行われているわけじゃないけど
選考基準が消費者にとって役立たないからインチキって言われちゃうわけで。

ジャーナリストなんて資格試験も不正行為の罰則もないんだから
そもそも信頼性の全くない職業だし、公平性を図ってるって言う公表は事実であるかはわからない
よって不正をしていないという確たる証拠がなければ信頼できるものではない。

不正の証拠がなければ捏造とかバカじゃね？
ジャーナリスト自体がエビカニとか言ってるのにね。

しかも不正がバレてもこの始末だし↓
ADACの専務理事を務めるカール・オベルマイヤー氏は16日の表彰式で、「うそ」を報じたとして南ドイツ新聞を批判したが、
結局、翌日にラムシュテッター氏が自身の過ちを認めることになった。ADACは前年までの賞の得票総数も不正操作されたことを懸念している。

>>254

WCAはグッドデザインやモンドセレクションと同レベルという
お前の主張がそもそも何の根拠もないんだけどなｗｗｗ

賞ってのもの自体全体的にそういうものでしょ。
何か意味があるようなものでもない。

マツダのだけでなく自動車産業自体好調でうらやましー

アンチは捏造買収不正誹謗中傷が日常茶飯事なお国の思考そのものですな

いつものボンゴ爺だから
一切ソース無しに「俺がXXXだって思うからそうなんだ！」のゴリ押し
議論の場に上がってすらいない

今アテンザスレで暴れまくってる輩と同じ輩かと
マツダ叩きに人生をかけてるヴェゼル千葉

1800万人以上の会員数が居る日本におけるJAFのような存在なのに
3400票しか集まらない車がトップ（順位の操作はしていないと言ってるのが事実なら）ってのが
今の自動車のポジションを示してるな。

もう先進国ではほとんどの人間は自動車なんてものに興味を持ってない。
冷蔵庫とか洗濯機みたいなちょっと前の家電と同じポジションなんだよ。

>>259
賞が信用できるというソースをだしてからそういうことを言うべきだろう。
賞が信用できないなんてのは車に限った話じゃないんだよ。

言い出した方が先にソースを提示すべき

はい論破

ボンゴ爺よお、お前さん10年も同じこと続けるってすげえな

>>262
賞の話を先に言い出したほうが
その賞の信頼性についてソースを掲示すべき

という事になるな。

>>263
ボンゴ爺とか千葉とかアンチとかソースのない決めつけが大好きなようですね。
10年もって言うけど、あなたこそ同じことを10年続けてるんじゃないですか？
10年っていうからには10年前も同じことあなたやってたんでしょ？

創業以来、宣伝広告費なしのフェラーリってどこかで何かの賞でももらったかいね？

あの馬鹿達と同類か

インチキだという具体的なソースが出せずで決着ついてるだろw
WCAのポリシーまで信用ないなら、それを証明すべき
他の組織のソースは出せるんだからw


まぁデザインなんて個人の感性によるところだから好き嫌いはあるが、CX-5以降の統一化されたデザインは世間で好評なのは間違いない

アンチはあの馬鹿達と一緒なので、マツダがどんなデザインにしたところで死ぬほど嫌いだろうw

>>257
電機がほぼ死んだ今、日本に残された産業は自動車だけ。

>>264
何の背景もないお前の与太話より賞のほうがはるかに信頼性がある。
それに対してあえて虫けらが異を唱えているわけだから、お前が
ソースを出さなきゃｗ

嘗てフォード傘下だったメーカーが軒並み絶好調だね
フォードって実は神様じゃね？

マツダはなぜか人気でてきたよね
やっぱりアメリカでのトヨタ叩きが日本でも響いたんだと思う、あとホンダが勝手にコケタのも大きいか

>>266
正当なものであるという証拠が一切出てこない訳だから、
信用できないということで結論が出てるよ

>>264
違う、賞を取ったというのが事実でソースあり提示されたわけ
それに対して異議を唱えたのがそっち（ここが言い出しっぺ）
それなら異議を唱えた値する「全ての賞は信用がない」というソースを出してねってこと

>>271
詭弁乙
はい論破

>>271
>結論が出てるよ

病院行け

>>272
賞というものに何の意味があるのかという肝心要の問題に答えてもらえませんか？
そもそも賞の意味とやらが明確ではない上に、
選考が公正に行われているという証拠がどこにもないですよね。

>>274
賞の意味は明確

http://ja.wikipedia.org/wiki/賞

>個人や団体に対し、審査や判定をした上で、ある分野での秀逸性や達成した業績を讃える目的で贈呈或いは授与されるもの

それに対しあなたが「公正に行われていない」と言いだしたのだから証拠を出さなければいけない

>>275
公正である根拠がない以上、それは公正とは言えないだろ

公正であると主張するならその根拠を出してください

>>264
10年ってのはどこかのスレで見たんだよ。
廃車寸前のボンゴを引き取ったとかそういう話。
俺自身はCX5からマツダスレ見てる。
ボンゴ爺は特徴あるから分かりやすいわｗ

次は工作員認定でもするのかな？

>>276
ではなぜお前はWCOTYが不正である証拠を出せないのに公正と言ってんの？

間違い

>>276
ではなぜお前はWCOTYが不正である証拠を出せないのに不正と言ってんの？

アテンザかっこいいと思うけどボデーがデカすぎ

日本でRJCカーオブザイヤーが派生した背景を見る限り、世界でそれらが行われていないとするのは無理があるだろう。

＼　　　　　　　　 /_　/　　　　　ヽ　/　　　} ﾚ,'　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣＼
　　|｀l｀ヽ　　　　／ヽ／ ＜´｀ヽ u　　∨ u 　i レ'　 　 　 　 　 /
　 └l>￣　　　 !i´-） 　 　 |＼ ｀､　ヽ）,　／>/　　　　　　　　/　 地　 マ　 こ
　　　!´ヽ､　　 ヽ ( _　U 　 !､　ヽ｡ヽ/,ﾚ,｡7´/-┬―┬―┬./　　獄　 ツ　 れ
　　_|＿/;:;:;7ヽ-ヽ、 '') 　""'''｀` ‐'"='-'" / 　　 !　　 ! 　　/　 　　 　だ.　 ダ　 か
　　 |　 |;:;:;:{　 U u￣||　u　u 　,..､_ ->　/｀i　　　!　　 !　　＼　　：.　 　　　ら
　　 |　 |;:;:;:;i＼　　　 iヽ、 　 i {++-`7, /|　 i　　　!　　 !　　＜_　 　 　 　 　　 が
　　__i　ヽ;:;:;ヽ ｀､　　i　　 ヽ、 ￣￣／　=､_i＿　　!　　 !　　 /
　　　ヽ　ヽ;:;:;:＼ ｀ヽ､i　 　／,ゝ_／|　　i　 ￣ヽヽ　!　　! ,, -'＼
　　　　ヽ、＼;:;:;:;:｀ー､｀ｰ'´￣／;:;ノ　 ﾉ　　　　　 ヽ|　／ ,､-''´ ＼／￣￣￣￣
　　　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣　　　　　　　　　　　　Y´／;:;:;＼

不正か否かに関わらずデザインがダサくない根拠を提示しただけだぞ
根拠のある"デザインがダサい"を示してくれるか？

配当低くない？

>>276
違う、デザインで賞を取ったという事実を提示した
それに対し「賞というものは不正なものだから意味が無い」と言い出したのがそちら
それなら今回の賞が不正だったという証拠を出してくださいねって話

1800万人で3400票取ってトップってすごいな。
自動車ジャーナリズム（笑）というものがいかにユーザーと乖離してるかという証拠だ。

マツダが今売りにしてる赤って凄くかっこいいよね
何で皆あの色にしないんだろ

発売前の車が受賞したりする賞とかやっちまったしな
あと、消費者団体等の提灯みたいな数字とかも全くアテにならん

話題逸らしご苦労

FRセダン無いからいらね

フォーカスとボルボとの共通シャシーのアクセラあたりから
欧州中心にマツダの評価が上がってきたのか？

>>290
時代遅れやね

>>285
公正であるという証拠がなければ公正とは認められないわけだろ？

>>293

お前が賞に対してアーアー聞こえないと言ってるだけだろｗ

>>293
公正では無いと言い出したのはそちらだから証拠やソースをだしてください

スレチの話題で喧嘩すんなよ

>>295
公正であり、評価が意味のあるものだという根拠を出してはじめて
賞が云々という主張が成り立つのであるからして、
そちらがまず証拠やソースを出さないと話が先に進まないんですが。

現状では賞云々というのは意味を成しません。
賞そのものがどのような意味を持つのかという点と、
賞の選考が公正に行われている証拠が出てきてないんですから。

現在に至るまで証拠を出せない事を最初に言い出したのはそっちですよ。

>>297
＞公正であり、評価が意味のあるものだという根拠
公正を担保するためにどうやってるかは>>253に書かれてるじゃん。
読んでないのか英語読めないのか知らんけど。

ちなみに
公正という証拠はない≠不正
なので、公正かどうかにかかわらず、不正と主張したあなたには不正であるという証拠を出してもらわないと。

>>298
多分頭が悪くてその理屈を理解できないんだと思うよ。

>>299
理解はできててももう引けないんだろう
ボンゴ爺はいつも屁理屈で逃げるから

>>298
253は公正を担保するための説明にもなんにもなってないよね。

>>298
不正で検索してみたけど、不正だなんて俺言ってないようだけど。

>>301
じゃあ本文を引用していいから説明になってないという解説をよろしく

いつもの『とりあえず否定から入るけど根拠は出さないよ』パターンだなｗ

>>300
単に負けを認めたくないだけの馬鹿だったのか。
恵まれない人生を送っているんだろうなその
ボンゴ爺とやらは。

メーカーとしてのマツダは今や性能もデザイン力も国内トップクラスに躍り出てると思う
後なおすべき問題はマツコネといまだに雑で糞みたいな仕事しかしてないディーラーの再教育

円高時にも国内生産比率を下げずに頑張っていたメーカーは偉い
その御褒美が金融政策による今の円安基調
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0L31C420140129

これを見ると三菱＆マツダ＆スバルの三社が国内雇用に貢献している事が判る

スバルもマツダもトヨタと仲良くした途端に良くなるよなあ
ちょっと前は虫の息だった時もあるのに

単純に日本国内で作られてるというだけで信頼が段違いだわな

ホンダへの皮肉かよ

>>306
三菱はタイからミラージュ輸入してるけど、それでもいい？

>>303
一切の証拠がない以上、信用できるものではないでしょ

>>305
性能はイマイチだし、デザインは最低
マツコネだって最近のマツダのユーザー軽視のあらわれだぜ

>>311

どこの馬の骨とも知れないお前の言説とは比較にならないほどの信頼性がある。

>>311
単にお前個人が信用してないだけ

どんだけマツダが憎いんだよw

マツダの期間工しててクビにでもなったんじゃね？

アンチ頑張りすぎｗ
http://hissi.org/read.php/auto/20140508/eUJzclNuUzIw.html

完全にニートだなw

>>152
それは酷い・・・

>>313
自動車関連のジャーナリスト自体が
どこの馬の骨だかわからない人たちだから信用できないとも言える。

若いころは間違いだらけの自動車選びとか買ってみたけど
年が変わるといままで褒めてたのが酷評されてて驚いたな。

>>314
個人の主観によって評価のわかれるものを判断基準には出来ないだろ。

>>317
完全に病気だわ

うまく詭弁で言い負かしてると思ってる所がまた哀れだなぁ
周りは詭弁どころかタダの馬鹿だと思ってるのに・・・

>>320

ちゃんと身元を明かして世間的に認知されている存在というだけで、
お前とは埋めようのない隔たりがあるわ。身の程を知れよクズｗｗｗ

>>320のような馬鹿が俺の身近にいなくてよかったわ

袖の下を当たり前にして来たトヨタの屑が暴れてるだけだろ

ディーラーの営業の対応が悪いよ。
レクサスまでとは言わないけど、もうちょっと、丁寧に対応して欲しい。
あんまり態度が良くないよ。従業員にお金払ってないの？

類似デザインが飽きられたら、苦戦するんだが、デミオ以降は女が買うデザインの車あるんか？

どこの馬の骨とも知れないボンゴ爺がなんか言ってるぞｗｗｗｗｗ

スカイアクティブ大失速！アクセラ1699台ｗ
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399549104/

>>327
前半と後半につながりがないぞ

外装デザインは良いんだけど、内装の色使いが残念。

アクセラ良いなと思ったけど…

窓の縁のシルバーメッキ?
あれなんで下だけなの?

アテンザは窓を取り囲むように装着されてるのに…

下だけだと不整合じゃないか

言えば取り付けてくれるのかな

すごい気になる

>>323
自動車評論家で身元割れてるのってどれだけ居たかな？

往生際が悪すぎｗ

身元割れって・・・犯罪者か何かかw

>>333
それならお前も住所氏名年齢電話番号職業を記載して発言しろよw

>>336
お前もな

だいたい自動車に限らず評論家の知名度なんてほとんどないだろ、

間違っているのは俺じゃない！世界の方だ！
どこの中二病だよ

>>337
知名度がほとんどないから何？
ちゃんと最後まで説明してね

神奈川のボンゴ爺はご自慢の型落ち中古クラウンでも磨いてろよ。
ここにいるよりは幸せだろう？

マツダは実際に評論家を取り込んで学会を名乗る組織を立ち上げてたよな
もともと信頼性なんかない賞というものに、マツダの前科がプラスされたら
信者以外はだれも信用しなくなるわな

次世代ガソリン・ディーゼル車研究会っていつのまに消えちゃったの？

>>341
そのみっともない語尾が全て表してる

>>341
消えてないけど研究会母体の九州大学は自動車業界の主流から外れた。

>>341
取り込んだというソースをだしてね

>>344
http://ednjapan.com/edn/articles/1202/07/news021_2.html
の最終行
「なお、次世代ガソリン・ディーゼル車研究会は、マツダなどが参加する任意団体である。」

>>345
でっていうｗｗｗ

>>345
研究会にマツダその他が参加してるだけでマツダが研究会を取り込んだわけじゃないね。
というわけで取り込んだソースをよろしく。

>>345
ホームページもTwitterも消されてるような怪しい団体をいじめるな。

>>326
ほんまにそう思うわ
デラの関係者は愛想悪すぎ

>>349
車屋なんて末端の巣窟だぞ

>>347
マツダ以外のメーカーは居なかったんだが。
あとは学校と評論家だけ

どこが予算を出したり、車を提供したんですか？って話だ。
マツダの傀儡でしかないのよ。
そもそも任意団体だもんな。

ここでいくらゴタゴタ言っても二期連続最高益を計上したという
事実は変えようがないぞｗ

ボンゴ爺ｗｗｗ
車種板に帰れよｗｗｗ

>>351
＞「なお、次世代ガソリン・ディーゼル車研究会は、マツダなどが参加する任意団体である。」
この文を見ての通り、マツダが主体ではなく客体になってる以上、
＞マツダは実際に評論家を取り込んで学会を名乗る組織を立ち上げてたよな
の答えになってない。

やり直し

次世代ガソリン・ディーゼル車研究会って
マツダが主体で評論家と学校を形だけ入れてCX-5の宣伝をするだけの組織だったようだね。
こりゃ悪質だな。　マツダなどって書かれているのはマツダが主体ということなのは容易にわかるけど
なんで客体とかいうの？

第一クリーンディーゼルと名を打って出してたのはマツダと三菱くらいなもんだろ
ようやくホンダが周回遅れのスタート切っただけ

http://hyoka.ofc.kyushu-u.ac.jp/search/details/K001230/society.html
九大の底の浅さが良く分かるけど、このおっさんと怪しい団体ってマツダグリーンヂーゼル以外、何も活動内容がない。

ボンゴ爺怒りのIDコロコロw

共同研究、受託研究(競争的資金を除く)の受入状況
2013.05〜2014.03,共同研究,�潟fンソー,代表,ガス燃焼改善研究.
2013.04〜2014.03,共同研究,日本自動車部品総合研究所,代表,希薄燃焼におけるストリーマ点火の着火特性に関する共同研究.
2013.04〜2014.03,共同研究,マツダ��,代表,ロータリエンジンにおける代替燃料燃焼促進および点火システムに関する研究 .
2012.04〜2013.03,共同研究,マツダ��,代表,ロータリエンジン（RE）における点火・着火および燃焼に関する研究.
2012.04〜2013.03,共同研究,�潟fンソー,代表,ガス燃焼改善研究.
2011.07〜2012.03,共同研究,マツダ��,代表,ロータリエンジンにおける代替燃料の点火・着火および燃焼に関する研究.
2011.12〜2012.03,共同研究,�樺�央環境,代表,ディーゼルエンジン，ガソリンエンジン燃料のバイオメタノール利用における，実稼働試験内容検証と試験結果データ評価.
2010.11〜2011.03,共同研究,�樺�央環境,代表,バイオ燃料のエンジン燃料利用技術の研究.
2010.05〜2011.03,共同研究,マツダ��,代表,多種燃料を用いたロータリエンジンの火炎伝ぱに関する研究.
2009.05〜2010.03,共同研究,マツダ��,代表,水素及びガソリンを燃料としたロータリエンジンの火炎伝ぱに関する研究.
2008.07〜2009.03,共同研究,マツダ��,代表,ロータリーエンジンの点火・火炎伝ぱに関する研究.
2007.09〜2008.03,共同研究,日産自動車��,代表,水素噴流点火による希薄燃焼に関する研究.
2007.07〜2008.03,共同研究,マツダ��,代表,ロータリエンジンの火炎伝ぱに関する研究.
2006.11〜2007.03,共同研究,マツダ��,代表,ロータリエンジンの着火性改善技術の共同開発.
2006.11〜2007.03,共同研究,日産自動車��,代表,高温高圧場における水素点火に関する共同研究.
2006.07〜2007.03,共同研究,日産自動車��,代表,水素点火に関する共同研究.
2006.01〜2006.03,共同研究,�鞄�本燃焼,代表,焼酎廃液処理プラントにおける燃焼部分の研究.
2005.08〜2006.03,共同研究,マツダ��,代表,ロータリエンジンの着火性改善技術の共同開発.
2005.08〜2006.03,共同研究,日産自動車��,代表,パルスジェットに関する共同研究.
2005.02〜2005.03,共同研究,マツダ��,代表,ロータリエンジンの着火性改善技術の共同開発.
2004.09〜2005.03,受託研究,日産自動車��,代表,プラズマジェット点火に関する研究.

なんだこりゃ　マツダやたらと多いな。

>>356
ハイエースとキャラバンも規制はクリアしてたよ
どっちも乗用仕様は出さなかったけど

ハイエースは乗用ディーゼルの要望が多くて、埼玉かどこかのショップが
バンの内装をいじって乗用登録して売ってるはず。

ボンゴ爺の『やたらと多い』の基準は『半分未満』だそうですｗｗｗｗｗｗ

マツダしかメーカーが参加してなくてマツダが評論家や学会を取り込んで作ったはずの任意団体なのに、
挙がってる21本の研究のうちマツダ半分未満で全く関係ない日産が5本もあるな。

次世代ガソリン・ディーゼル研究会で取り上げたのはマツダディーゼルのみでその内容は高速を走っただけ
その後、次世代ガソリン・ディーゼル研究会はなくなりましたということか

>>362
え？
半分以上マツダ以外のネタだよ？

>>363
教授と研究会をごっちゃにしてない？
次世代ガソリン・ディーゼル研究会の研究内容はマツダディーゼル以外、何？

そもそもワールドカーデザインで評価されたって話なのに
都合が悪くなったら全然関係無い話にすり替えw

いつものボンゴ爺ですなぁ

>>364
＞マツダは実際に評論家を取り込んで学会を名乗る組織を立ち上げてたよな
なのに実はマツダとは関係ないネタも多かったというだけの話

>>365
だな

ついでに、評論家を取り込んだというソースは最後まで出てこなかった

>>366
↓これは俺のレスじゃないし
> ＞マツダは実際に評論家を取り込んで学会を名乗る組織を立ち上げてたよな

> 次世代ガソリン・ディーゼル研究会で取り上げたのはマツダディーゼルのみでその内容は高速を走っただけ
に対するレスが↓ではおかしくない？
> なのに実はマツダとは関係ないネタも多かったというだけの話
次世代ガソリンディーゼル研究会のマツダディーゼル以外の研究は何？

ボンゴ爺お得意の、IDコロコロ＆都合悪いレスは俺じゃない、かｗ
じゃあ他人と間違いたくないからこのスレの自分のＩＤはどれか挙げてくれ
ついでにこれ以降はコテつけてくれ

常に逃げ腰だし、複数IDで自演や多勢を装わないといけないからコテは不可能

マツダの元社長がフォードのCEOだよ
フォードにはマツダマフィアという言葉がある

既にない次世代ガソリンディーゼル研究会の研究はマツダディーゼル以外なしを否定出来ないのは悔しいだろうけど
活動期間が2011年7月から2012年？までなら立派なもんだ

話題は逸らすわ論点はずらすわで自分の過去レスは否定までするわ・・・・
言葉のキャッチボールが出来ずに揚げ足取りに終始してるから何が言いたいのかわけわからん
ワールドカーデザインの話はどこ行ったんだよｗ

ヒュンダイグループも頑張ってるワールドカーデザイン受賞おめでとうございます
単発にここまで絡まれるほど痛い賞なんだろうな

一個上のレスで指摘されてのに速攻で論点ずらしワラタw

>>366
この資料は村瀬 英一の資料なんだが
まともに日本語読めないのか。

マツダが主体で次世代なんとか研究会というのを立ち上げて
自分のところの息がかかった学者とか評論家あつめて
マツダにとって都合のいい発表ばかりやったあげくとっと解散したんだよね。

こういう事したらそりゃ信用なんかなくなる。
マツダに限った話ではないけどね。　だからもうこういう手口は通用しないんだよ。
賞とかだって同じようなことになってるわけでしょ、ドイツのにしろ
日本の書道かなんかの賞もひどい有様でしょ。

ここでそういう事実に文句をつけてる奴って、消費者側の目線じゃなくて
販売側の目線なんだよな。　工作員だわ。

メーカーアンチの中でもマツダのは特にヤバいなｗ

神奈川ボンゴ爺、クソ千葉、ドミオ

アンチマツダ三銃士ｗｗｗｗ

次世代ガソリンディーゼル研究会という割には活動期間は二年ほど
明記された名前は村瀬とジャーナリスト若干名とマツダのみの任意団体
研究結果は高速走行でマツダディーゼルはトヨタハイブリットに燃料代で伍する、これ一本

マツダのスレって長期間かけて伸びるよね。
他社のスレとかは荒れても原因がいなくなると収まるんだけど、
マツダだけは毎日に近い頻度で同じ口調や文体の人が粘着し続けてるから。

多分このスレも落ちるまでの1ヶ月の間に1000かそれに近いところまでじりじり伸びていくだろう。
あらかじめ書いておく。

>>381
同じ事を以前立ったマツダスレで書き込んだら

「マツダなんか誰も興味無い」
「マツダスレはすぐ落ちるのが特徴じゃん」

って速攻でいつもの口調でレスされた笑ったよw

追記：もちろんそのスレは1000まで完走したw

>>381
トヨタ系以外は全部同じだよ
それしか能が無いから

●アテンザのリアデザインはヒュンダイソナタのコピー●
http://blog-imgs-48.fc2.com/t/h/e/thefront2013/2013011400394_0.jpg

発売はヒュンダイの方が先
ヒュンダイ ソナタ 2009年〜
マツダ アテンザ 2013年〜

●CX-5のリアデザインはヒュンダイツーソンのコピー●
http://i.imgur.com/2WMbLRA.jpg

発売はヒュンダイの方が先
ヒュンダイ ツーソン 2009年〜
マツダ CX-5 2012年〜

>>381
マツダオタの言動が面白いからだとおもうな。
知識があまりないからマツダの出来の悪い宣伝にすぐ騙される傾向がある上に
周囲に攻撃的だから反感を買いやすいんだよね
そりゃいじられるわ。

トヨタのスレだとこれが逆になるのが面白い

>>386
マツダとトヨタ入れ替えた方がしっくりし過ぎる

ステマに掛ける費用考えれば馬鹿でも分かるのに

>>214
まぁ急に転職できるもんでもないからなぁ。
「名前がカッコ悪くなったから辞めました」なんて奴を雇う会社もないだろうしｗ

>>388

アンフィニだからディーラー就職だろ。常に人手不足の世界だから
5年も経験を積めばどこへでも行ける。

>>387

ほら、騙されている。
ステマって何？
次世代ガソリン・ディーゼル車研究会のこと？

それとも、マツダのエンジン性能曲線詐称の事？

こんな朝鮮臭いことするメーカーはマツダだけ。

朝鮮臭いってんじゃなくて
広告代理店か担当者が変わったんじゃないの？
変なコンサルが入ったとか。

自動車会社の売り方とは思えないんだよな

>>391
広告代理店・コンサルは確かに→次世代ガソリン・ディーゼル車研究会

の件では絡んでいたかもしれんが。

マツダのエンジン性能曲線詐称については関係ない。
昔からのマツダの体質だよ。
スペック詐称、権威拘泥、違法上等っていう体質。

どう考えても日本人のそれではなく朝鮮臭い。
創価に大分浸食されてることも絡んでいるのかもな。

いつものアンチだから放っておけ

すまんね、核心を突きすぎたようだ（笑）

荒らしの思考回路って自分都合の一方通行だから何を言っても無駄なんですわ
>>239のインチキのソース出せずにあれこれ言い訳しまくったのもそう

だから放っておけと言ったまで

マツダ擁護って結局、相手にレッテルを張る詭弁でしかできないんだよね。

何故なら、彼らが「アンチ」と呼ぶ人間の書き込みは
「マツダにとって都合の悪い事実の指摘」だから。

デタラメなら証拠を提示して否定すればいいが、事実だからそれもできないし
下手に突っ込むと藪蛇になることを自覚しているからね。

これは、ネット上で
「朝鮮にとって都合の悪い事実の指摘」をする人間を
「ネトウヨ」としてレッテルを貼って排除しようとする、朝鮮系の手口と同じ。

発作かい？

では、暫くいろんな詭弁のパターンをお楽しみください。

なんだ、また車メ板でフルボッコにされてこっち来たのか

トヨタのキチガイの平壌運転だよ

KOluxjSD

この人の書き込みから伺えるのは現状に不満を持っている人
そのエネルギーを正しい方向に昇華すればいいのに
結局、責任転嫁、体制批判、メジャーなものを嫌う
厨二病の暗黒面に取り込まれちゃってる。
こういう手合いがマツダサポーターの構成員なんだよね

さらに症状が悪化して反日まで行っちゃだめだよ。

【雇用/ブラック企業】人手不足、景気回復で奪い合い　すき家は時給1375円もバイト集まらず　2014/05/05
959 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2014/05/18(日) 03:28:10.23 ID:KOluxjSD>>956
アベノミクスなんてのはただの戯言だよ
金融緩和したて死にかけてた時代遅れな企業に利益誘導しただけ
それらが国内で大きな投資する事無いのももう晒されてる
消費税増税もそう
何の付加価値も無い後進国タイプの奴隷商人に還付与えるが為

全ては政財界が腐ってる証に過ぎん

【自動車】マツダの今期営業益、2年連続で最高　「2014/04/26」
400 ：名刺は切らしておりまして[sage]：2014/05/18(日) 15:35:42.27 ID:KOluxjSDトヨタのキチガイの平壌運転だよ

>>395
賞の正当性のソースが一切出せなかったのはどっちだよ。
正当性が無いんだからあてになんないだろ

孔子平和賞みたいに勝手に賞をつくるとか、ドイツのアレみたいに適当な結果をでっち上げるなんてのは
難しくないんだから、そんなもん信用しろというのは無茶だ。
どれだけ役に立つかは別問題として、抽選の当選発表だってまともなのは警官が立ち会うだろ

うわぁ・・・

>>381
ホント、まさにこれだよな
↓
>>177

>>404
そうそうw
>>389から6日間も書き込み無かったのに我慢しきれず荒らしに来てたり
多分次のアンチの書き込みは>>382の言うとおりになると思うよw

自分の気に入らない書き込みは全部荒らし扱いってのは極めて幼稚な発想だな

>>406
そうなんだよなぁアンチは反論されるとすぐ「信者ガー」「工作員ガー」って言う

一週間しか我慢できなかったのか。
ゆうちゃんでも保釈から2ヶ月我慢したぞ、この早漏野郎ｗ

アンチ工作員信者・・・
貶すのに必死な朝鮮人の定型句だしな

>>407
反論がメチャクチャだからじゃない？

>>409
すぐ朝鮮人とか言い出すのも私は馬鹿ですって言ってるようなもんだから控えたほうがいいよ

アンチって話をぶったぎるようにネガティブキャンペーンを始める
それも大半がコピペ
しかも同一IDが関係するスレ複数に出没

これをアンチ工作員と呼ばずして何と呼ぶ

>>412
アンチを装ってコピペしてるのは信者の方では？
都合が悪い書き込みを流すには手っ取り早いやり方だよね

＞アンチを装ってコピペしてるのは信者の方では？
信者が自分の持ち上げるメーカーのネガティブキャンペーンを流すのかｗ

＞都合が悪い書き込みを流すには手っ取り早いやり方だよね
このスレ見ればわかるけど、>>389から>>390でネガティブキャンペーンのレスは6日間も開いてる
都合が悪い書き込みを流すどころか放置されたスレにまた火をつけている

たった2行のレスでここまで酷いのはなかなかないなｗ

>>413
ほらほら語彙が少ないｗ
貶したいだけのカスが成りすましてるのはアホでも分かります

>>415
語彙が少ないのはそっちだろ。
>>414
他のスレの書込み流すのにそのスレだけ荒らしたらあからさまだろ

　
ボンゴ爺「マツダはxxxだから駄目だ！」
↓
「そんな事実は無いよ？」
↓
ボンゴ爺「事実が無いという証拠をだせ！」
↓
「いやそっちが言い出したんだから根拠をだしてよ」
↓
ボンゴ爺「俺の見解には証拠なんか必要ない俺に反論があるやつは証拠をだせ！」
↓
証拠が出てきたり・詭弁を指摘される
↓
ボンゴ爺「信者ガー！工作員ガー！」火病起こして逃亡、少し時間を空けてまた最初へ戻る

もうずっとこの繰り返し

よく分からないけど、ボンゴディーゼルは復活すべき。

>>417
それじゃ片山祐輔(通称ゆーちゃん)と同じサイコパス仲間だね

>>417
それって鏡に写った自分の姿じゃね？

事実と異なるマツダ優位論を語りらして指摘されると奇妙な理屈で正当化するでしょ
マツダのクリーンディーゼルは後処理装置無し（高価な後処理装置なしと書く場合もあるが）
って主張するけど、実際はDPFと酸化触媒一体型の高価な後処理装置が付いてるとかさ、

すぐスカイアクティブがどうとかっていうけど、これも曖昧な技術で
公表されてる部分はダイハツのイーステクノロジーとかなり類似してて、目新しいものではないし

こんなふうに詭弁をつかってごまかそうとするのはツダヲタがよくやる手段だよな
企業としてのマツダも同じ傾向があるからたちが悪い（例　次世代ガソリン・ディーゼル車研究会）

すぐアンチがーアンチがーって火病おこして騒ぐのもいつものことだし。

ほら来たw
本当にわかりやすいなぁボンゴ爺は
粘着質で荒らしの癖に煽り耐性がゼロw

ボンゴジジイ、これを10年やってるって本当？
マツダに何か恨みがあるの？

>>420

＞実際はDPFと酸化触媒一体型の高価な後処理装置が付いてる

高価なのはNOx吸蔵還元触媒。本当にいい加減な知識だなｗ

>>423
以前その突っ込みいれたら
NOx吸蔵還元触媒は普及してるからコストなんて掛からないって言い出したんだぞ
アドブルーの補充もユーザーには関係無いんだってw

千葉ちゃんをいじめないでください、車メ板で発狂して困ります。

サイコパスw

>>424
ディーゼルエンジンの話してるのに、ひたすら三元触媒って言ってた奴はあまりにも印象に残ってたから覚えてるけど
NOx吸蔵還元触媒は普及してるからコストなんて掛からないなんて言ってたやつ居たっけ？

アドブルーなんかそれこそどこにでも有るだろ。あほすぎる。　
お前みたいに頭のデキが悪いからツダヲタは玩具にされてるだけだよ

>>427
ああいたねえ三元触媒って言ってたやつも、それより結構前のことだよ

そこまで言ってもボンゴ爺は
・NOx吸蔵還元触媒のコストは無い！
・メンテはユーザーには関係無い！
って言い張ったんだよねぇ

あと俺の書き込みのどこに頭のデキが悪いところがあるのかな？
いきなり「ツダヲタガー」とかいいだす人に言われてもねぇ

>>428
言い張ったという証拠は？

言った記憶はあるんだw

>>423
DPFや酸化触媒だってメチャクチャ高いぜ

>>428
アドブルーなんか入れっぱなしだし珍しくもない品物だけど
なんでそんなに大げさなこと言うの？

>>431
ハイハイ＾＾

>>431
うんそう触媒はとっても高いものなの
だからこそ排ガスがキレイでDPFが小形化できてNOx吸蔵還元触媒が要らない
SKY-Dは優秀なのよ、よく判ってるじゃんw

>>432
アドブルーは消耗品ですよ、走った分だけ減るし走らなくても劣化するから使用期間に制限がある

マツダが始まったようだ。

「エンジンに欠陥」　マツダに賠償請求 米消費者が集団訴訟
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/

米当局がマツダ「ＣＸ―９」への予備調査開始、ブレーキ不具合の疑い
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYEA1E00C20140215

マツダCX-9がIIHSの衝突テスト（スモールオーバーラップ）で最低評価に
http://super.asurada.com/?p=8649

>>15
女の得意技、ブランド志向ってヤツ？
つまり、みんなと同じじゃないと嫌っていう思考かもね
個人的には国産車はどれも世界一の技術力があると思うわけだが、
昨今の国内メーカーのデザインでいうとマツダ車は国内でも１、２位を争うくらい出来が良いとは思う

マツダを嗜好する人間がこの世の中には少ないってことだけ。
何より、マツダの違法上等、詐欺まがいの体質を知っていれば。

常識のある人なら購入対象にはなりえないと思うよ。

よく売れるメーカーが良いというならサムソンを絶賛するということになるね
GMもよく売れてるけど果たして日本人で良いと思う人はどれくらいいるんだろうね
例えば販売台数は少ないけど素晴らしいメーカーは多いよ、フェラーリ・ランボルギーニ・ポルシェ・ベントレー・アルファロメオ・・・
結局、販売台数の多寡って、どれだけ広告打ったかどれだけ宣伝に金をつぎ込んだかによるんだろうと思う

ていうかこういう企業スレではよく中傷まがいのレスが横行するわけだけど、
風説の流布や名誉毀損で刑事告訴や民事で訴えられない範囲でレスしろよなと思う
「ワロスｗｗｗそんなことで訴えられるわけねーだろバーカｗｗｗ」っと言ってたヤツが逮捕されたりするのが２ｃｈだから
もし企業を糾弾したいなら然るべきところに訴えでるべきだし、そもそもその企業のお客様相談室に言うべきだね

>>437
コピペ貼りまくる時点で君自身が非常識な人間

結局、マツダ擁護はレッテル貼りと脅しだけなんだな。

馬鹿の一つ覚えでレッテル張りして貶してるキチガイには誰も同意しないし

>>441
邪魔な荒らしをボコってるだけ