【航空】成田空港の利用客 最多の３６０４万人 [2014/04/24]

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140424/k10014003051000.html

　昨年度、成田空港を利用した人は３６０４万人に上り、格安航空会社の新規就航や海外から
訪れる観光客の増加などでこれまでで最も多くなりました。

成田空港会社によりますと、昨年度１年間に成田空港を利用した人は３６０４万人余りで、
過去最多だった平成１９年度を６５万人余り、率にして１．８％上回りこれまでで最も多くなりました。

これは格安航空会社の新規就航や増便で国内線の旅行客が５１７万人余りと過去最多になったことや、
経済発展著しい東南アジアを中心に海外からの旅行客が９２４万人余りと、過去２番目に多くなったためです。

　航空機の発着回数も、昨年度はおよそ２２万６０００回と前の年度より６．６％増え過去最多となりました。
しかし、羽田空港の国際線の発着枠が先月３０日から増えた影響で、先月３０日から今月１９日までの
成田空港の国際線の旅客数は前の年の同じ時期に比べて２％減少していて、特にヨーロッパ方面の旅客数は
２９％減少しているということです。

　成田空港会社の夏目誠社長は
「昨年度はアベノミクスの影響で日本経済が好調だったこともあり過去最多の旅客数を記録することができた。
　アジアで空港間の競争が激しさを増すなか、航空会社から選ばれる空港を目指していきたい」と話しています


関連スレ
【航空】茨城空港、駐機場５割拡張　茨城県は乗り合いタクシー本格導入 [2014/04/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1397775545/

ﾀﾞｧｼｴﾘｴｽ

成田から地下で都内までリニア引けば10分もかからんから便利だと思うんだけど

１日１０万人かよ

you

もうサヨクさんは、成田闘争やってないんだっけ？

>>6
やってないなあ
成田に福島原発真っ青の税金を投入した機動隊の24時間検問も
５０年をえてやっと終わる

＞東南アジアを中心に海外からの旅行客が９２４万人余りと、過去２番目に多くなったため

成田より関空で関西に行けばいいのにね

最近関空の人気がすごいからな
そして羽田は東京オリンピックまでには２４時間空港化する
成田はそろそろ（以下略

日本は孤立してると言う人多いけど（笑）

でもなぜかスカイライナーは空いているよな

>>11
LCC利用客はもっとスマート、余計なゼニは払わん
安く行く方法をみんな知ってるんだよ
余裕の爺婆は羽田からどうぞ

いやー すごいな
これも米中の親密さがわかる

>>11
京成って空港に振り回された感じ　　成田に空港さえ来なかったら、もっと大規模な私鉄になってた

>>3
成田までリニア作るなら、羽田を拡張したほうがいい。

>>12
貧乏人が何がスマートだよｗｗｗ

>>3
成田の騒音ジャンキーの戯れ言かな。
もうおまえには金は払わんよ。

羽田の滑走路とターミナルを大幅に拡張すればいい話。
成田はLCCや災害対応で活用すればいい。

>>8>>9
関空やばい

中国の春秋航空が、現在の上海に加えて、年内に+4都市、来年以降20都市に就航する計画

旅行会社と組んで大量の団体ツアー客を運ぶ手はずらしいから、心斎橋の中国人が倍増する

東京には羽田だけでいい。ひとつだけで何ら問題はない。
成田はもう要らない。廃港して畑に戻すべき。

国内線が対前年度比139％の518万人か。
国内線の発着枠は昔からガラガラなんだから
如何に今まで努力をしていなかったか、と言うことだ。

http://www.naa.jp/jp/press/pdf/20140424-unyou.pdf

成田を更地にして羽田を拡張すれば
ナリバン・・・土地が戻ってきて狂喜乱舞。
羽田利用者・・・わざわざ遠くの成田まで行く必要が無いので狂喜乱舞

になるのにな。

それでも赤字なんでしょ？

>>21
羽田空港ひとつじゃ東京近郊の需要は賄えないのに
成田もこんな調子なんだからこそ、首都圏第三空港の必要性も問われ、茨城の存在意義がでてるのに
おそらくはＬＣＣは茨城って流れが今後出てくると思うよ

それでも国際競争から完全に取り残された残念な空港に変わりはないがな

2013年アジア・空港旅客数

83,712,355人　北京首都国際（中国）
66,431,533人　ドバイ国際（）
59,701,543人　スカルノハッタ国際（インドネシア）
59,609,414人　香港国際（香港）
53,726,087人　シンガポール・チャンギ（シンガポール）
52,450,262人　広州白雲国際（中国）
51,363,451人　スワンナプーム（タイ）
47,498,157人　クアラルンプール国際（マレーシア）
47,189,849人　上海浦東国際（中国）
41,679,758人　仁川国際（韓国）
36,712,455人　インディラ・ガンディー国際（インド）
35,599,643人　上海虹橋国際（中国）
35,341,341人　成田国際（日本）←
（68,906,636人　東京国際）

一昨年まで成田乗継でヨーロッパ行ってたけど、去年と今年は関空から
現地乗り継ぎで行くことにした。成田乗継は時間がかかりすぐる

>>19
人は羽田。
貨物は成田で。

他県のことなら何でも潰さなきゃ気が済まないトンキン
隣の半島国よりむしろ脅威だわ…

羽田発のを昼も夜も東京と都心上空を飛ばすのを拒否し騒音を千葉にばかり押し付ける羽田である限りは
成田はしっかり維持されるだろうよ

>>21
ナリバンってぶっちゃけ県外の人が多いよ

>>6
やってるよ。闘争条件はサヨクテロリストに年金支給になっているから，以前よりも必死だよ。

国内線も増えて、地方空港の役割もあるよな
東京駅、羽田に行くよりここが良い人もいるだろう

>>28
強風時はB滑走路に直行してくるけどルートの真下の西葛西駅とか騒音ひどい
あれを日常的に都心に向かわせるのは無理だし
そもそも羽田の位置に無理があるんだよな
羽田成田まとめて九十九里や相模湾みたいな外洋に持って行った方がいいと思う

>>17
羽田上空は混雑しすぎでしょ

2014年04月02日08時55分
「仁川空港を追い越せ」…羽田空港の国際線規制なくす
http://japanese.joins.com/article/632/183632.html
　勝負の手は「羽田空港の国際線機能強化」だ。羽田空港は先月３０日から国際線の年間運航回数限度をこれまでの
６万回から９万回に５０％増やした。延べ面積が１．５倍拡張されたのをはじめ、チェックインカウンターが９６カ所から
１４４カ所に、搭乗ゲートと駐機場も１０カ所から１８カ所に増やした。
　これまで日本は「国内線＝羽田、国際線＝成田」の二元化政策を固守してきた。この公式を破ったのは、成田が
東京都心から９０分以上かかることに加え、国内線との連係も立ち後れているという判断からだ。外国人観光客から
「不便だ」という不満が絶えなかった。地方に住む日本人まで仁川（インチョン）に行き乗り換える事例が続出した。
現在仁川空港を利用するトランジット客は７７１万人。このうち２０％ほどが日本人だ。
　成田はまた、騒音問題で深夜時間の離着陸が禁止されている。このため成田の年間離着陸回数限度は２７万回
だが実際の離着陸は２１万回にすぎない。結局２０１１年に仁川空港に北東アジアのトランジット客１位を奪われた。
国際線利用客数も香港、シンガポール、仁川、バンコクなどアジアの主要空港で最下位に転落した。

　状況打破のために日本政府は規制を大幅に解除した。半径２０００キロメートルとなっていた羽田の国際線制限距離
をなくし長距離路線の就航を可能にした。一部では「羽田の規制を解除すれば成田が滅びる」と反発したが、「むしろ
二艘引きにより効果を最大化することができる」という主張が勝利した。これに伴い、羽田の海外就航都市は１７都市
から２３都市に拡大した。ロンドン、パリ、バンクーバー、フランクフルトなど長距離路線が大挙投入された。

　羽田の場合、都心から３０分しかかからない。また、内陸にある成田と違い東京湾を埋めたてて作ったため騒音など
の苦情がない。滑走路の追加拡張と２４時間運営が容易だ。既存の滑走路延長工事を今年末までに終わらせ５本目
の滑走路を新設する案も積極的に検討中だ。一言で「仁川に追いつき、追い越すためには何でもする」（日本航空業界
関係者）ということだ。もちろん２０２０年の東京オリンピック開催を狙った側面もある。
　安倍晋三首相は、「来年３月までに成田と羽田の離着陸可能回数をソウル（３７万回、金浦と仁川の合計）の２倍以上
の７５万回に増やし、アジアと世界の成長動力を日本の成長動力として活用する」と宣言した。

　羽田と類似した金浦（キンポ）空港の場合、２０００キロメートルの就航制限に縛られている。２０００キロメートル圏に
４９都市があるが、これすらも「仁川空港のハブ化に反する」という理由から、現在は日本・中国・台湾の６都市への
就航にとどまっているのが現実だ。

>>31
国内線が増えてハブ化してるから都心から遠いとか関係なくなるからね
これも羽田国際化で枠増えたからでしょ
両空港の相互関係でいい感じになってきてる

>>28
確かに羽田発の東京都心上空を飛ばすのを拒否して騒音を千葉に押し付けていては
成田の発着回数が減ることはないし羽田の発着回数が大幅に増えることもないだろうな

成田空港のC滑走路て、できてないんだよね。
現在のC滑走路予定地は白紙に戻して
、空港のターミナルぶっこわして改築すれば
滑走路３本目できそうなのにね。

まあ成田は首都圏第二空港って位置づけでいいんじゃないかな。
羽田が事実上第一空港。現在国際線が増えたから、これをそのままもっと増やして、成田も国内線を
増やし、お互いに偏りをなくすべきでしょう。もう棲み分けなんかする必要はないよ。
それと土地収用に関しては、そろそろ強制でやってもいいんじゃないか。既に地権者のほうが「国が強制
的にやったから、どうにも仕方がなかった」という活動家達に対する言い訳を見つけたがっているように思えるんだが、、

LCCは機数、パイロットが足りずまだ本領を発揮してないように思える
まだまだ伸びるだろうねえ

羽田は国際線たった9万回。それに比べて成田は22万回。
これ以上の羽田拡張は無理ゲーなのに、
米軍追い出して日本を乗っ取りたいシナチョンが、
あいかわらず成田廃港を訴えているんだよね。

【航空】2030年代めどに滑走路新設し羽田・成田発着枠5割増検討　　2014/05/18
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1400410531/