【航空】LCC大手エアアジア、15年にも日本路線再参入へ…合弁相手として楽天の可能性も？[14/04/10]

マレーシアの格安航空会社(LCC)大手「エアアジア」のトニー・フェルナンデス最高経営責任者(CEO)は
10日、2015年をめどに新たな合弁会社を設立し、日本の航空市場に再参入することを表明した。
複数の日本企業と提携交渉を進めているという。20年の東京五輪開催など、需要増加が見込まれる
首都圏を中心に就航先を検討している。

東京で開催中の「新経済サミット」(主催・新経済連盟)で、報道陣の取材に明らかにした。

具体的な企業名は明らかにしなかったが、フェルナンデス氏は「日本の航空市場に『革命』を起こせるパートナー」
とコメント。航空市場に規制緩和をもたらすためにも「日本政府と交渉できる経営者が望ましい」と続けた。

拠点とする空港としては「羽田、成田は(着陸料、施設利用料などの)コストが高い。発着枠も限られている」
と指摘。そのうえで「LCCにはコストの安い空港が望ましい」と語り、11日には茨城空港に調査チームを
派遣することを明らかにした。

同社は12年8月、ANAホールディングスと「エアアジア・ジャパン」を設立、日本市場に参入した。
しかし、搭乗率の低迷などを理由に13年6月に合弁を解消。その後、ANAは「バニラ・エア」を設立した。

フェルナンデス氏はANAとの合弁について「悪夢だった。ANAも同感だろう」と振り返りつつ、
「アイスクリームのフレーバーにはバニラだけでなく、チョコやラズベリーも必要」と対抗心をあらわにした。
再参入の成算については「洋服を買うには三越だけでなく、ユニクロもある。LCCも同じだ」と語った。

新たな提携先として、報道陣からは「（新経済連盟の三木谷浩史代表理事が社長を務める）楽天ではないか」
との質問も飛んだ。これに対し、フェルナンデス氏は「三木谷氏は友人ではある。(ビジネスパートナーではなく)
友人である方がいいのかもしれない」とかわした。

▼ソース
≪毎日新聞≫ http://mainichi.jp/select/news/20140410k0000e020235000c.html

>>1
それエアアジア破産フラグw

前回の成田で搭乗率ガラガラだったのに何か変わるのか？

マレーシアの分際で、日本に交渉するとは・・・。

行方不明の事故知らんのか？

ＬＣＣが上手くいっているのって関空拠点のピーチぐらい

イスラムしつこい

荷物がちょっとでも多いとダメだしされる。

同じairasiaでもタイとかインドだとか、もちろんマレーシアでも
そこまで嫌がらせされなかったから格安ということを閉め出したいんだろうと思った。

楽天トラベルで格安パックツアーみたいな感じになるのか？

セントレアから乗ろうと思ったら数ヶ月で跡形もなく消えてた
ふざけすぎだろこの会社

airasiaがだめという訳じゃなくて、
>>7で書いたような空港での対応見てる限り、
日本側が明らかに閉め出したがってると感じたわw

ピーチはなんでうまくいってんだ？
関空安いのか

>>11
特価やお得に関西人はなびく

バニラは20キロまで荷物預けられるからJETSTARより融通効く

>>3
エアアジアと全日空の折衷セールスでは、成田は場所がおかしすぎたって
撤退時にエアアジア自身が言ってた。どっちかのセールスの仕方に絞る
（船頭を一人にする）のと、もっとマシな空港にすれば逝けるよ！って。
それで羽田を再進出時のハブにしたい旨、匂わせてたんだが・・・。
やはり高すぎか。着陸料。かっちゅうて、茨城じゃあ成田とどう違うんだよ？
って言われそうな。

何回か乗ったがCAの制服と顔のセクシーさがダントツ
今のSKYのミニスカなんて目じゃない
でも平気で30分以上遅れるわ搭乗手続きがアナログで手際悪いわで安くても使うの迷う

>>11
10の説が正しいなら、関空ではLCCが上手に隔離されていて
JAL?からの妨害を受けないということでは？

エアアジアはいつもスカート短いよ(*^O^*)

ラズベリーエアとか作る気かよ

茨城空港でやるんなら
CAトップレスとか喫煙可とか異常な付加価値付けないと無理じゃね？

>>15
外国の国際線に乗った気分になるよな。
成田ー福岡便便利だったので復活して欲しいわ

成田でもダメだったのに
今度は茨城かよ。。。

>>12
アホが知ったかかよｗｗｗ
お前はLCC３社の就航率知ったうえで言ってんの？
フルサービスのJALやANAを超える就航率を誇るピーチと、成田の時間制限やらで就航率がガタガタの２社を単純比較って、馬鹿丸出しｗ
成田関空に拠点を置くジェットスタージャパンは、関空ではピーチよりも低価格だがピーチに負けてんだが。
幾ら安くても、国交省から警告ばかり受けてるジェットスターに好き好んで乗る乗客は関空にいない。
ピーチがどんなサービスを提供してるのかも知らないくせに、馬鹿が評論家ぶって滑稽だなｗ

ソフトバンクくらいと組まんと成功しないだろ。

エアアジアと楽天じゃあ、また碌でもないシステムになるのは目に見えてるな

茨城の国内線は札幌(新千歳)、名古屋(中部)、神戸(+米子、那覇)、福岡に増えてるとはいえ
需要が茨城発の片方向だから詰め込むことで安い運賃を提供するLCCには向いてない
>>11
ピーチは関空の特別扱いがなければジェットスターと変わらんよ
優遇されてうまくいっているはずのピーチは去年80％くらいの搭乗率で10億前後の赤字を出していた

マクラーレンなんかのスポンサーじゃなくケータ

楽天と組むわけ無いわ
慈善事業じゃないんだぞ

まぁ、LCCの思想として、茨城空港を東京のゲートウェイにするのは必然だろうな
んで>>10のような問題があるのは、グランドホステスを他社に委託してたせいじゃなかろうかと思うので
自社で直で雇い入れた方がいいだろうね
裁量が違ってくるのは当然だし

なぜ茨城空港の警察官はあんなに愛想がいいのか
たいてい空港の保安検査のトコにいる警察官って険しい表情してるのに、
茨城空港の警察官だけ気持ち悪いくらいニッコニコしながら「お気をつけて行ってらっしゃい」とか声かけてくる
もし茨城県警が茨城県のイメージアップ戦略として、あの警察官たちを配置してるのだとしたら、
茨城県はあいつらを県庁の観光部に異動させたほうが人材を有効活用できると思うぞ

楽天航空…

なんか>>22読んで急にピーチが嫌いになった気がした

CAがミニスカでノーパンにすれば爆発的に人気が出る。
ピーチもやってほしい。ぴーちぴちの女の子で。

ANAと組んであの様だったのに、あの楽天と組んで何かが変わるんだろうか？

公海上で、本番サービスとかも

まずHPの予約システムから作り直せよ
動きがもっさりすぎて予約してる途中で嫌になる

柿谷をQPRに入団させてエアアジアの顔にすればいい
日本で一気にメジャーになれる

佐賀空港を使えよ。

楽天ポイントで乗れますか？

確かに前回組む相手を間違えたってのは思った

>>22
ピーチがジェットスターなどより比較的好調なのは、関空が赤字垂れ流ししながら着陸料減免してるおかげに過ぎんよ。

>>33
いや今になって言うのもなんだがANAとは相性が最悪だったんじゃないかな
決定的に方向性が合わなかったのが敗因だと思う

>>33
同業者同士で方向性が合わなかったんだろう。
逆に別業界と組んで運行とPR集客で役割を分けられたらうまくいくかもしれない。

>>42
前回のシステムはエアアジアのを流用してたみたいけど、利用客から使い辛いと不評だったらしいじゃん
楽天も使い易いサービスの提供が出来ると思えんしなあ
PR集客にしても、また77%off（）とかやって問題起こす未来なら見えるけども

LCCを使いたいが、
東京南部や京浜地域からは、
成田空港まで、
N'EXだと片道5000円近くかかるからな。
せめて、空港バスが1500円から1800円位じゃないと。

>>40

成田もLCC向けに値下げやってるんだけどな。
さらに国交省が値下げ計画してるし。

http://www.j-cast.com/2012/11/25154671.html?p=all
http://www.mlit.go.jp/common/001017437.pdf

何が悪いって離発着時間の制限や地の利が悪すぎるから。
散々言われてる関空と大阪市内って、渋谷や池袋から羽田にJR＋京急で行く感じだからな。

LCCだろうとFSCだろうと安全性と定時性は当然。LCCはその前提のうえでの安売りじゃないとダメ。
某ピーチみたいに遅延しまっくても飛ばせば欠航率低下でOK的思考では話にならない。
「LCCだから〜」は"安かろう悪かろう"や"嫌なら乗るな"を正当化する免罪符ではない。

そもそも、ピーチの欠航率が低いのは、拠点である関空が24時間運用しているから安心して遅延できる事情によるもの。
どんなに遅延しようと飛ばせばカネになるし、欠航による払い戻しや振替をせずに済み、コストがかからない。
そして情弱に対して就航率の高さという数字のトリックで騙す。そんな馬鹿馬鹿しいシステムなのさ。

>>45
関空と大阪市内との間の時間は、
かなり近いじゃん。
羽田空港と、渋谷や新宿とかなら近いよ。

>>46
アホは普通に高い金払って乗っとけよ

>>48
で、出たぁ〜。LCCが不満なら高いのに乗れとか言う奴www

>>49
当たり前だろ

>>44
そもそも成田の場所に決まった50年前は、
太平洋をまたいだ米国路線や欧州でもアラスカ経由が主力と考えられていた時代だからね。
太平洋により近い千葉県でもよかったわけだけど、
アジアやシベリア方面が大きな比重を占める現在では、東京からわざわざ逆方向の成田にいくのは時代に合わないわな。

いるんだよなぁ、LCCだから杜撰な運用やサービスやメンテでも許されると勘違いしているのが。
そんなのがLCCの普及や人気向上の妨げになってるんだよ。LCCの敵はアンチでもレガシーキャリア乗りでもなくLCC信者。

金は払わんがフルサービスしろとか、働いたことないのかよ (w

機内は全て英語だな

>>53
常に競争下にあるならコストあたりのサービスは上がり続けるのがあたりまえ

関空：国際線旅客数は２９％増の過去最高　国内線も２３％増
ttp://mainichi.jp/select/news/20140121k0000m020046000c.html

>>53
さすが貧乏な低学力だけあって文章読解力がないなw これだからLCC厨はw

ピーチは安いよなあ。
高速バス乗り継いで関空へ行く方が、羽田から特割便のJAL乗るより安かったりするし。

楽天トラベルで安いプランになるなら、エアアジアでも歓迎だ。とにかく値段を見てからだ。

>>7
ヨーロッパlcc最大手のryanairなんて、ダメ出しレベルでは済まないんですけどね。
空港で荷物捨ててる人いっぱい見掛けますよ。
そういったlcc文化を受け入れられない日本人の国民性が問題かと。

以前のエアアジアジャパンはよくやってたほうだと思うよ。
エンジン不調で飛ばなくなった時も食事券とホテルまで用意してくれた。
並のLCCなら返金して終了、あとはほったらかしだもの。

ただやはり門限のある成田だとどうがんばっても限界があるし、
トニーもそこが不満だったんじゃないかな。
心機一転、セントレアなら十分いけるよ。

マレーシアの会社ってだけでこの間の事故を思い出すので、日本じゃしばらく無理じゃね？

楽天と組んだら最初記念特価で値下げでそのあとサービス改悪の値上げだな

楽天に飛行機の整備をまかせよう

>>51
現在は、アメリカ迄でも、アラスカ経由にならないからね。
一応アラスカをかすめて行くが、
日本側の空港が、太平洋に近くなくても大丈夫だからな。
羽田空港の滑走路を延長出来れば何とかなりそうだし。

チケットの販売代理店は、楽天なのだろうか？
変動価格制導入でダフ屋がでたら困るかな？

成田はLCCには最高に向いてない空港
前のエアアジアジャパンはそこを拠点にしてPeachとの兼ね合いで関空使えなかったのが一番痛かった
来年の再就航時には成田は絶対に飛ばさないと思う
首都圏で飛ばすなら羽田か茨城のどちらかしかない

>>66
茨城からの都心へのアクセスって今一つな気がするが・・。
日本人以外はあまりそういう点は気にしないのかな。

エアーアジアの赤い制服はセクシーだよね。
トイレの盗撮ビデオで何回も抜かせてもらった記憶があるわ。
タンポンの紐が目に焼き付いているよ

日本じゃなくタイの話ね。
ちなみに、ノックエアーでも抜かせてもらった。

>>67
羽田空港で飛び立って、茨城空港で着陸離陸、成田で着陸離陸
乗っている人達は大変だな。小型機じゃないと難しいかも...

エアアジアは品格を上げろ

75％引き！

エアエイジアじゃないの？

ここの社長は前にTVで特集されてたな
超エネルギッシュな人だったわ
メディア露出も多く、一時期のホリエモンのような印象を受けたな

結局は関空しかないだろ

日本でＬＣＣが成功するのはあそこしかない

成田24時間化しねぇかなとおもってたが
こないだランウェイエンドに行ってみてこの騒音が深夜もしてたらそら無理だわなとおもた

>>67
アクセスが今一つなのは確かだけど、茨城を使わないとしょうがない
東京〜茨城空港のバスが500円だから金額的には成田と差はない

成田を選ぶと、運用時間が厳格＆混雑時間帯の混雑が酷い＆混雑時は国際線優先
という罠に嵌ってしまって、定時運行がしにくくなる
茨城ならすぐ離陸できる着陸してもすぐ飛行機から降りれる
成田なら出発してから離陸まで30〜40分かかることもしょっちゅうだ

成田を使うくらいなら混雑してない時間を狙って羽田に就航したほうがまだマシ

MH370 US 「Diego Garcia」

>>77
ロンドンのルートンやスタンステッド空港みたいなもんだよな、茨城は
そう考えれば500円の直通バスがある現在ならマシになったと言えるよね
そりゃ羽田や成田みたいに便利じゃないけど、その分利用料も安いからLCCにも可能性はでてくるのだし
おそらく利用者が割りきれるかどうかが全てになるんだろうなあ

>>77
成田と変わらないなら大丈夫か。
羽田の便利さはあるけど、空港利用料がコストに直撃ならダメだな。

八王子に住んでいると、羽田まで行くのも大変。
まして成田なんて、行くだけで半日がかりの小旅行だよ。
横田か入間を軍民共用化してもらえれば一番よいんだが。
入間基地なら、米軍との調整はなく、政府の一存で共用化できるはずなんだけどね。

エアラインが楽天とかって、最高に嫌だわ

つか、楽天は三木谷が辞めて社名変更しろや

楽に天国へいけるってか

ピーチの中国名は楽桃だ

ちょっと前、LCC元年とか
トンキンメディアは言ってたけど
ちっとも始まらないな-->関東

>>85
家から出ない奴には関係ないもんな

>>55
で、そのうちフルサービスかできると...
学生とか無職の妄想笑える
なんなら、君がやればいいんじゃね？ (w

>>57
学力になんかコンプレックスあるんだろうな...
かわいそうに...

千葉の自分には羽田も成田も同じような距離と移動時間だから
成田発着のLCCは助かってるなあ、値段以外に成田便が増えたという意味で。
成田の国内線エリアは羽田より空いてるしね。

LCCではジェットスターしか使ったことないけどクルーの質はスカイマークより数段上と感じたｗ
あるとき後ろの席の航空マニアっぽい人と乗務員との会話で外資系フラッグキャリアからの
転職組が多い、と言っててなるほど、と納得した。運がいいのか知らんが欠航遅延も当たったことない。

FSAのサービス水準を求めない割り切りさえあれば、結構使える存在だと思うよ。
ただ茨城拠点だとさすがに自分は使わんだろうけど。

ジェットスターはJALやカンタスの古い考えの会社の影響を受けるから
接客とかに無駄コストを出してしまうのはしょうがない

スカイマークはA380国際線に期待してもいいよ
JAL出身者のベテランでやるらしいから

LCCは安かろう悪かろうだから日本には要らない。
LCCを必要としているのはろくにカネもないくせに旅行したがる
わがままな貧乏人だけ。

茨城空港なんかより静岡空港を使ってあげればいいのに…

>>90
穴も酷い
オンラインや自動発券に注力しすぎて遅延や欠航が相次ぐとカウンターは
直ぐにソ連の配給所みたいになる。
何とか変更と発券して貰い搭乗口に向かうと
XX行きのお客様は定刻過ぎてまうのでお急ぎ下さい
トイレは我慢して機内の使ってね
左斜め前の人、アームレストのパーツが外れる
演芸でも楽しもうとヘッドフォン差し込むと聞こえるのはノイズ
前方のモニタも機体が揺れる度に画面が途切れる
シートも座面がへたり気味
目に見える所でこのレベル、見えない所はどうなっているか
何時落ちてもおかしくない

LCCがバカみたいな格安運賃つけるなら
新幹線半額にしてくれよ大量輸送なんだから十分元取れるだろ

>>88
いいなぁ。
去年5回乗って1回ダイバード、1回2時間遅れて出発。
まぁ、レガシーキャリアでも起こりうる事なんで
別にいいんだが。
てか、ダイバード先で目的地までの新幹線代が
LCCで出たので驚いたくらい。

日本人を乗せるのではなくて自民党の移民自由化を見越して
マレーシア人のお手伝いさんや日本の貧困層を運ぶ乗り物としてなら
成り立つと思われる。

飛行機の羽に楽天のロゴマークだけはやめてくれｗｗ

国内LCCで生き残れるのは2社ぐらいだと思う

1社はピーチでほぼ確定、残り1社は、ジェットスター、バニラ、エアアジア、春秋で壮絶な生き残りの戦いになるだろう

>>11
まず就航率が高く、他のLCCどころかレガシーさえも上回る実績を上げている

この原因として、関空が完全24時間運用なので、遅延はしても、欠航になることがほぼないのがあるし、
また関空は、やたらと天候に強く、台風などで滑走路閉鎖されることが非常に少ない

それと、イメージ戦略の成功
運航初日から欠航をやらかしたり、整備不良で注意されたジェットスターなんかと違って、プラスのイメージを上手く発信し続けている
安いイメージが定着しているから、実は他社より高い運賃の日でも、みんなが乗ってくれる
まあ、マイナスの部分も上手く隠せているってことだな

>>93
今でも、新幹線は安い方だけどね。
特急料金が3000円から4000円位になれば、欧州と変わり無くなるかな。
欧州は飛行機の運賃が、日本よりも高いね。

旧共産圏でインフラ利用コストの安い中国の旅客運賃だと
北京から上海まで500系新幹線はやぶさをライセンス生産したやつで片道6000円だぞ

中国は公共交通機関は無茶苦茶安いよ
市バス2元（30円）だもん

上海地下鉄の初乗りも1元5毛(25円くらい)だったが
もっと安いのはタイの水上バスで、料金6円くらい徴収方法も料金箱持ったおばさんが回ってくるだけで適当

楽天航空なんてLCCだろうがフルサービスキャリアだろうが乗りたくないわ

>>81
入間って結構宅地の中だよね、民間航空機の離発着が増えると、伊丹の様に騒音問題がでないか？

>>81
八王子みたいな僻地に住んでるのが悪いだろ

>>97
バニラ以外は日本の外が主力だから潰れることはないよ
むしろ既存の会社がな

LCCも以前ほどのメリットはなくなってきてるよな
ただ、羽田を使えるのは便利この上ない
それだってLCCである必要はないし
このまえエミレーツ使ったけど快適だったわ

夜羽田を出発できると超楽
それがLCCだろうがなんだろうが
選ぶようにしてる

>>81
京王→JR→京成
で普通に行けるやん
電車賃だって1500円くらいだぞ

コストカットの為に他のサービスはなくても構わんが、定時性確保と欠航時補償は世界中の全エアラインで必須。

>>81
バカか。東京駅まで出てバスか、東京駅日暮里駅から京成で問題にならない。八王子は羽田空港も成田もかわらんだろ？先ずは田舎にすんでるんだから松本空港をめざしなさい。

欠航時保障の廃止は簡単で大きなコストカットなんだけど

>>109
だったらフラッグキャリアにのれば？

LCCスレだとホラ、必ず>>112のような馬鹿が出る。

必ず飛行機で移動しないといけない那覇空港を拠点にすれば？

そこから福岡、関西、中部、羽田あたりの路線を開設して
片道１万なら気軽に沖縄に行けるようになる

沖縄特例があっても1500KM以上離れている東京で片道1万は難しいな
スカイマーク並のコスト体質でも年中満席でかすかな利益が出るレベル

ピーチのようにスカイマークより高コスト体質でも
空港をタダみたいな額で使えるなら利益はかなり出せる

ピーチならなんだかんだで毎月やってるセール価格の沖縄６千円台だろ。
正規料金で乗る人なんて少ないぞ。

>>114
「機材の日帰り」が必須のLCCだから
拠点空港は国土軸の中心近くに置かなきゃならんのよ。
機材繰りも綱渡りの自転車操業状態だから。
ピーチの強みは真夜中でも機材を関空に戻せるところ。
これができないと翌朝の機材が用意できない。

JAL123便の墜落があるので借金付けナショナルフラッグは信用ならない

ANAやJALですら事故起こしてるのに、LCCだとなおさら信頼できんわな。
そしてLCC自身が安全性を殊更アピールしてる状況からして怖い。
普通は高い安全性を誇って当たり前だからね、飛行機ってのは。

おまえらがLCCの安全性を疑問視してるからアピールせざるを得ない

まあ、LCCの場合、一回の事故で即倒産だから、
レガシーと比べても安全に対する緊張感は高いだろうと、良い意味に想像したいけどね。

開業前の訓練飛行で新造機のマシントラブルを起こしたり
駐機中にドアの開閉操作で脱出用シュートを作動させたりするようなLCCの
どこをどう信用しろと？

LCCは安かろう悪かろう。少なくとも日本のLCCはそれが実態。

>>113
欠航補償の費用が運賃にのるなら欠航補償なくていい。君ひとりがLCCのるわけではない。不愉快だな。

機内食はキムチ？

>>123
君ひとりが乗るわけでもないわけで・・・。
利用目的を問わず、旅程がいくら狂わされても影響ないって乗客は殆どいない。
だからどの航空会社だろうと客の自己都合による変更でない限り補償は必要でしょ。

>>125
欠航したら返金されるし問題にならない。そもそも関空なら徹夜でねる。他の空港も漫画喫茶で休憩。

新幹線だって欠航補償ないけど。ただ特急券払い戻しだけ。
欠航の回数をどれだけ減らすかでしように。ピーチが現実的運用してるがな。

>>119
機体運行能力に関してはそれはねえな。
○パイロットを派遣する仕組みは世界的に出来上がってるし
日本人である必要はないし元空軍の最新鋭戦闘機乗りだったけど
ケコーン後中年腹が出て地上勤務に落とされたり空軍基地点々を嫌気して
民間に転向したベテランを採用できる。操縦荒いけど技術力は民間のシム漬けより鬼高い
○しかも機体は新品のリースなので持て余したら分投げ可能。
ＪＡＬは機体が資産なので匙投げられないから尻餅事故起こした機体の修理に失敗
したまま飛ばして御巣鷹山に墜落させた

>>126
返金と補償が同列とか頭悪いでしょ君。
航空便と新幹線が同列とか頭悪いでしょ君。

そもそも、払い戻し不可とかポイントでの払い戻しとか
舐めた対応してるLCCはスルーですか？

それにLCCと他の航空会社の対比ならわかるが、
関係ない新幹線を持ち出すとか意味不明。

あと、まさかどれだけ遅れても飛ばせば欠航じゃないから
問題ないなんて世間ズレした事を考えてないよな？

欠航時の返金ポリシーは載ってんだから
それに文句言うのはクレーマー。
他社便には振替ません。今日無いなら翌日以降の
空きのある便に振替です。って書いてあんだし。

空普通運賃発表して「大幅値引き」とか言う販売法をやるの？

まだLCCを理解してない香具師が結構いるな。
こりゃまた失敗だなｗ

まあ、苦労しても安いほうがいい場合もあるしね。
バックパッカーとか。

ＳＫＹをＨＩＳの経営者がつくったけいいをみればわかるだろうが
発着枠と事務処理能力さえあれば
契約パイロット・リース機体・整備外注で運行可能ということや

こういうLCC厨がいるから日本でいつまでもLCCが根づかない

>>128
君。頭わるいな。
所詮はLCC。やすいには理由がある。

無事目的地に着いたらなんでもいいんだよ
機内での余計なサービスはいらんいらん

　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ヾミ || || || || || || || ,l,,l,,l 川〃彡|
　　　　　V~~''-山┴''''""~ 　　ヾニﾆ彡|　　　　　　　欠航の返金と補償はする・・・・・・！
　　　　 /　二ー―''二　　　　　 ヾﾆニ┤　　　　　　 するが・・・
　　　 <'-.,　　￣￣ 　 　 _,,,..-‐､　〉ニﾆ|　　　　　　　今回　まだ　その時と方法の
　　　/"''-ﾆ,‐l 　　l`__ニ-‐'''""` /ニ二|　　　　　　　指定まではしていない
　　　|　==＝､!　　`＝====､　　l =ｌべ=|
.　　　| `ーﾟ‐'/　　 `ー‐ﾟ―' 　　l.=lへ|~|　　　　　　　そのことを
　　　 |`ー‐/　　　　`ー――　　H<,〉|=|　　　　　　　どうか諸君らも
　　　 |　　/　　　 ､　　 　　 　 　 l|__ノｰ|　　　　　　　思い出していただきたい
.　　　| ／`ー　~　′　　 ＼　　　.|ヾ.ニ|ヽ
　　　 |ｌ　下王l王l王l王lヲ｜　 　|　ヾ_,|　＼　　　　　つまり・・・・
. 　 　 |　　　　≡　　　　　　　　　|　　 `l　　 ＼__　　　我々がその気になれば
　　　　!、　　　　　　　　　　 _,,..-'′ ／l　　 　 |　~'''　 返金の受け渡しは
‐''"￣|　`iｰ-..,,,＿,,,,,....-‐'''"　 　 ／　 |　 　 　 |　　　 10年後　20年後ということも
　-―|　　|＼　　　　　　　　　 ／　 　 |　　　 　 |　　　可能だろう・・・・・・・・・・ということ・・・・！
　 　 |　　 |　 ＼　　　　　　／　 　 　 |　　　　　 |

アメリカのＪＡＬに相当するナショナルフィラッグキャリアことパンナムが死に
ＡＮＡに相当するＴＷＡも死に、昔は格下だったエアライン５強体制ののち
それも吸収合併で３社になるという下剋上をたどったのだからＬＣＣからエアラインへの昇格はありうるぞ

イギリスのバージンや今年８月に日本で初めてエアバスＡ380導入するスカイマークとかな

>>135
常人にとっては補償ナシの1000円より補償アリの2000円だわ

移動手段以外の何かを求めないならＬＣＣで十分。
その何かにしても機内ジュースすら有料（ＡＮＡ）になる昨今では求めるだけ無駄
＊税金で２度も救済されたＪＡＬ様はコストカットに励んだＡＮＡを尻目に機内ジュース無料です

東南アジアならともかく、日本国内なら貧乏人は高速バスへ流れるからLCCの価格すら高いので普及しないよ。
東南アジアを個人旅行するならエアアジアがすげーコスパいいんだけどね。数千円で国移動できるし。

>>140
欠航遅延上等で振替(自社他社問わず)や補償のない航空便なんて
交通機関の責任を放棄してるだけ。

機内サービスとか優先搭乗とかマイレージとかは必要とは言えず
それでコストカットするのは問題ないし、機材統一もやれば良いけど、
遅延や欠航が前提なんて論外。
遅延や欠航が多いほどコストカットできるってわけでもなし。

嫌なら乗るなよ

>>141
問題は沖縄や北海道へはバスで行けないことだ

>>139
＞>>135
＞常人にとっては補償ナシの1000円より補償アリの2000円だわ

その値段じゃ無理。実際は補償なしの
5千円と補償ありの3万円。

>>144
東南アジアがまさにそうで「安く海を渡る」ことができるのが、LCCの最大のメリット。島国だからね。

だが、現状は沖縄路線が無いという…
常時片道数千円が実現できれば、この路線に限れば一気に普及するよ思うが。
あとグアム便もないんだよなあ。LCCって。

>>145
日航、全日空をはじめ、スカイマーク、スターフライヤー等の新興エアライン、
果てはLCCのジェットスターも、3万円もしないチケットの乗客に対しても
補償やら振替やらしてるわけだが。

補償をつけるだけで5000円が3万円になるとか、日本のLCCはそんなに
テキトーなコストカットしかしてないのか？ん？

ってか「日本国内どこでも5000円」くらいやらないとアカンでしょ実際。
マレーシアではそれができてるのに何故しない？
日本語できる添乗員雇うのにカネかかるのか？

LCCは単なる乞食速報なんだからそう目くじら立てずともよい。
だからこそ乞食向け商売で大成した楽天が合弁相手の候補として挙がってるんだし。

問題は乞食航空がANAやJALよりさきに世界最大かつ金持ちエアラインしか持ってないＡ380導入することだ

トニーにはがっかり
三木谷と本気で組むのかね

>>139
だから補償の原資はどこからわいてくるんだ？飛行機の予備とそもそもの補償。遅延もだめなの？

公共交通で空港をシェアしててこんなことやってたらつぶれますよ。

東京-大阪間2000〜3000円
東京-福岡間5000円

国内便ならこの程度の価格設定にしないと普及せんよ。
現状の価格は全く「ローコスト」になってない。
普及するハズがなかろう。

エアアジアにしても発注してるＡ321ネオが全部届いたらANAやJALを凌ぐメガキャリア化する予定。乗ったら突然消えるマレーシア航空にかわりこちらが主流となる予定

少なくとも国内線においてLCCがJALやANAと組むのがおかしいような気もする。
LCCが客を取るってことはJALやANAの収益が圧迫されるってことだろ？

西欧ではルフトハンザがエアワンというＬＣＣ飛ばしてるんだが
人口減少国に残された道はＢＡ＋イベリアとかＫＬＭ＋エールみたいな
国境を超えたＭ＆ＡかＬＣＣつくって本来のらなかった顧客まで囲い込むか二択

まあ２社合併してＡＮＡＬ航空つくるのが最良ってこった

高速バスって言うけどこの前の規制でどこも
値上がりしまくってんぞ。
今じゃ東京ー大阪が6千円くらいで、前後の電車賃込でも
LCCと変わらん。
あと、沖縄5千円厨がいるが、便を選べば
関空でも成田でも6-7千円くらいで売ってる。
今の値段くらい確かめてから書き込みしろよ。

>>155
ANAがスカイマーク潰しで始めたから
JALはANAに嫌々付き合うしかなかった

ピーチやバニラで赤字垂れ流しでも
他社LCC参入を難しく出来る分本体が守れる

>>153
ぼくのかんがえたじぎょうけいかくすごいだろう


ってか (w

ＡＮＡにしても嘗てはヘリコプターで宣伝活動するだけの
日ペリというＬＣＣもビックリするくらいの零細企業だぞ

>>159
そうじゃなくてエアアジア本拠地じゃ大体そんな感覚なのよ。
クアラルンプール〜シンガポール間が2000円程度だし。
ならバスよりエアアジア使うかって感じになる。
日本国内じゃコスト高で難しいのかもしれんけどさ。

日本では無理、なにせ発着枠とボーディングブリッジをＪＡＬとＡＮＡが独占して
残りかすをその他キャリアが奪い合ってるわけだからここが実質の参入障壁ですよ

>>161
がいこくはこうなんだからこうしなきゃだめなんだぞ

ってか (w

「よそはよそ、ウチはウチ」

日本には先人のありがたいお言葉がある。
LCCも日本では日本に合わせたやり方にしないとダメ。

>>163-164
そうそう。海外のLCCと同じようにやっても日本では限界がある。
日本人の需要に合わせた運航やサービスにしないと売れない。
定時性確保と欠航・大幅遅延に対する補償はデフォ。
その分のコストだけは安全にかかわるコストと同じく必須で
それを運賃に転嫁したうえで、その範囲内で安くしないと。

域内人口3500万人でも、
年間利用客9000千万人を抱える羽田・成田をもってしても、
東京ではLCCは成り立たないだろうなｗ
ハードソフト共に東京は特殊過ぎる。

>>165
> 定時性確保と欠航・大幅遅延に対する補償はデフォ。
> その分のコストだけは安全にかかわるコストと同じく必須で
>>159

バカって伝染するんだな (w

バスで駐機場まで連れて行かれるのが大好き
オプションで場内一周ぐらいしてくれんかね

成田→関空は台湾経由だと新幹線よりも安い

ハイパーインフレは、早ければ４月15日に勃発??

先の「世界大恐慌」は、１９２９年10月24日の「暗黒の木曜日」（Black Thursday）に勃発したが、
この日は「グランド・カーディナルクロス」という非常に珍しい天体配置の時期にあったという。
今、ロシアが急激に軍事行動に出てきた裏に、
ロシアに亡命した元CIA職員エドワード・スノーデンの情報が元になっているとされている。
それはロシアの諜報機関によって作成された
「グランド・カーディナルクロス危機」と題する報告書が動機になり、クレムリンを震撼とさせたという。
それによると、今年の４月15日に再びグランド・カーディナルクロスの天体配置となるため、
アメリカによって経済崩壊が人為的に引き起こされる可能性があるという。

「西洋諸国では、来月（４月）に世界的金融システム崩壊の予兆があり、
　この時期、衝撃的な「終末に備えよ」と題するリポートが、
　ロシア軍参謀本部メインインテリジェンス総局（GUR）から出され、
　クレムリンの全ての 機関がその日に備えるようと警告が出された。

「グランド・カーディナルクロス危機」 は、世界的な金融崩壊を企てる計画のことで、
　オバマによって秘密裏に計画され推進されてきた。
　その秘密はロシアに亡命した元CIAのスノーデン氏からもたらされた情報が元になっている。」

「それによると、オバマによって２月に大災害が起こされ、
　それが株式市場の崩壊と金融機関の破たんという世界のメルトダウンにつながるという。
　それによって「new world　economic order（新経済秩序）」がアメリカ主導で実行されると警告した。

今、アメリカによって世界大恐慌が引き起こされた場合、
ほとんどの日本人は食糧備蓄をしていないため、大部分が飢餓に陥り、餓死者の数が激増するだろう。

この情報はロシアから一方的に流れてくるもので、
実はマレーシア航空機の失踪事件とも関わってくるという…
http://askazeera.cocolog-nifty.com/blog/2014/04/c4815-253a.html

>>167
感染源が何を言っても説得力ないわけだがw

>>139
ANA出身のピーチの社長は現場好きでよくカウンターとかに立つそうだが
客から「欠航フォローや予約変更を改善してくれ」と言われると
「最低でも料金3倍以上にすればできますけど」と返すそうな。

というわけで機材繰りカツカツにしてても補償入れると結構高くつく。
スケジュール変更もなしで、となると機材増やさないとダメだからもっと高くつくだろうね。

はい乗りたくない。

本当に安全に係るコストは削ってないんだろうな
素人にはよくわからないだけにそこが心配っすよ

>>168
エアアジアのクアラルンプールのターミナルでは、
バスどころか徒歩で延々と歩かされる。

蒸し蒸しして人がいっぱいのターミナルで
乗り継ぐのが苦にならないなら、
東南アジア旅行に安くてピッタリなんだけどね。

>>174
ＬＣＣが安全にかかわるコストケチったら１回の事故で弱小ＬＣＣは会社ごととびかねんから
そもそも安全性確保できなけりゃ起業せんわな。どんな致命的な事故おこそうが（会社は）安全な
ＪＡＬにのれってこった。

客をむやみに空港フィールドに立たせるとテロのチャンスが増大するんだけどなぁ

>>174
削ってないわけないだろ…。何の為に新造機を、それもリースで使ってると思ってるんだ…。
そして、新造機でも当然使えば使うほどボロくなる。コストも増大の一途。運賃は上がって当然なのに…。

御巣鷹山で500人死亡させても潰れる気配すらないような大手航空会社と、
一回でも事故が起きればただちに潰れることが確定している格安航空会社。

あなたならどちらが安全だと思いますか？

成田-函館便飛ばしてくれたら乗る

ピーチで香港、台湾、沖縄、北海道に行ったけど時間に正確だし安いしで言うことなしだったわ。
時々、半額のキャンペーンもやってるし。今も石垣島980円とかw

>>179
＞御巣鷹山で500人死亡させても潰れる気配すらないような大手航空会社と、

えーと。
日本航空は倒産して株は紙くずになりましたけど。

国内航空の安全性はアメリカには届かないけど高いよ
過去3年の重大事故をグループ別にするとANAが10回、JALが5回、SKYが0回
SKYは安全性で問題にされることが多いけど15年以上飛ばして3回しかない

事故を起こして跡形もなく消えるのはSKYだけ
他はANAかJALのグループだから消えることはない

>>182
政官と癒着ドロドロの経営陣と複数ある組合のひごのもと中の人だけは事故ろうが赤字垂れ流そうが自宅からのタクシー代相当の手当毎回もらおうが安泰
組織としては東電の次くらいに腐ってると思われる

JALはそれで良いとしてもANAはどうなん？
ANAよりLCCのほうが良いと？

たとえばバニラのA320はやっぱANAが整備してんの？

ここまで、可夢偉なしorz

うちの田舎空港ＬＣＣ入ってくれんと潰れそうだ

結局成田は門限あるから無理だなあ、うまいこといってるのピーチだけだし
しかし、エアアジアは予約の画面とか問題あったでしょ、
つーことはANAと組んでたけどイニシアティブはエアアジアがとってたわけ、
次も楽天と組んでも耳貸さないでしょ、ポイントは使えるかもしれないがな、
また失敗するなこりゃ、昔の成功事例に執着するバカ上司みたいなものでたちわるいもの

エアーアジアとスカイマークが合併すればええのに

むしろＥＡＳＹＪＥＴ（西欧）、ＡＩＲＡＳＩＡ（アジア）、サウスウェスト（米、中南米）が中心になって
ＬＣＣアライアンスのようなものをつくってマイレージサービスや機材提供
はじめたらそれこそ脅威だな

方向性が違って足引っ張られるから嫌だろ
アライアンスのコストはかなり高い

エアアジア本体は羽田発着なのに、違う空港拠点でいいんだろうか
>エアアジア・ジャパン

>>44
なんで飛行機代ケチるのに、空港まで豪勢に成田エクスプレス使うんだよw
その交通費で羽田からJALに乗れるぞ。

>>193
東京、大阪は乗り継ぎがなくても維持できるから拠点にはしない

拠点は空港の自由度が高い名古屋(中部)、北九州、佐賀が選択肢に入るけど
ANA系スターフライヤーを守るためにSKYを追い出した北九州と
春秋との潰し合いになる佐賀は避けたいから名古屋(中部)になるだろうな

貧乏人が乗るLCCなんて、一般人が利用したらそれだけで品位を疑われるわ。

茨城空港はいいかもしれんが
あの空港ってそんなにキャパあるの？

茨城空港はせめて誘導路をつくれ
ランウェイバックじゃすぐ限界だ

日本って本当糞馬鹿な国だな
ヨーロッパじゃ20年前から
イギリス-イタリア間が500円なのに

楽天トラベル＋ウィラー＋エアアジア
のトリプレッツだろ

ここのLCC攻撃はしいてきなものがあるな
どうせ時給800円のLCCにすらのれないワーキングプアが元請けの電通にピンハネされてるとも知らず書き込んでるんだろうけど

レガシーキャリアのおんぼろ飛行機よりも
まだまだ新しいA320の方が快適。
国内線2時間弱なら文庫本1冊読む間に
到着する。
これで狭いってどんだけデブなんだよ。

カスタマイズなしのドノーマルB737はレカロシートがデフォでついてる

>>198
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO70026690X10C14A4L60000/
茨城空港、駐機場5割拡張

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDX1700W_X10C14A4FFE000/?dg=1
格安便、中国20都市から　春秋航空が日本線拡充

いくら安くても便数が少ないうえに時間帯が微妙だから、LCC使いたくても使いようがない。

>>206
機材を効率よく使うには
朝イチの6時から門限22時まで使わないと
いけないのでね。

自分は朝6時で現地8時だと一日が長く使えるので都合いい。

韓国の客船沈没でメンテ費用をケチってたのが明るみになった。だからLCCにも乗らない。

LCCじゃなければメンテ万全とは限らない

>>209
文盲乙

一度でも飛行機乗ったら翌日からスパムがとんできそうで怖い

楽天航空・・・
そのまま天に昇りそうだな　もちろん死ぬって意味で

事故死しても「騒いでるのは少数派です！」ってドヤ顔でほざきそうだし
スパムメール飛ばしまくりそう

もちろん搭乗手続きもＣＡも全部英語だろ

エアアジアと楽天という最悪企業同士の組み合わせとか誰得なんだよ・・・

>>213
ただし、大事なことは日本語だろ？

>>214
そうかな？　結構お得な組み合わせだと思うけど。

使用済み核燃料の最終処分地と福島県双葉郡の帰還困難区域の組み合わせみたいで。

エアアジアみたいな超優良企業を航空後進国の日本が
どうこういうとかお笑いだ・・・・・

閉じてたせいで日本って相当遅れているよ世界の業界から