【鉄道】「あまちゃん効果」あったが赤字見通しの三陸鉄道［14/03/28］

岩手県の三陸鉄道は２７日、今年度の決算見通しを発表した。
南リアス線吉浜―盛駅間の運行再開や、ＮＨＫ「あまちゃん」効果で
運輸収入が伸びた一方、運行区間の拡大により費用が増え、
経常赤字は前期より８３７６万円多い２億２１４２万円に拡大し、
過去最悪となる。
当初計画よりは３５万円の改善となる。

見通しによると、運輸収入は６４２６万円増の２億２２１２万円、
旅行業や物販の関連事業等収入が１８０７万円減の７２１８万円。
全線再開を果たす新年度は、新型お座敷車両の投入で観光客増を
目指すことなどで、経常赤字を１億１１６４万円へ半減する計画を示した。

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20140327-OYT1T00602.htm?from=ylist
三陸鉄道　http://www.sanrikutetsudou.com/

じぇじぇじぇじぇじぇじぇじぇじぇじぇじぇ！

　


効果があって、赤字かよ。

無理無理な所に、鉄道を通して、この先どうするの？

赤字を垂れ流すだけか、それとも沿線住民の自家用車使用を禁止？

一家に一台以上の軽があって、三陸鉄道喪黒字って無理だろうが。





　

時事ネタは風化するぞ

全線開通した頃にはあまちゃん効果は無くなってるだろ。

鉄オタは助けてやらんのか？

>>6
ラストラン祭り毎日すれば来るかも

ぬ
れ
せ
ん
べ
い
！

単発イベントを当て込むのがバカというだけの話

> これらのドラマによる経済効果のことを一部メディアでは、
> 第2次安倍内閣の経済政策の通称「アベノミクス」になぞらえて「アマノミクス」と称している
↓
結果：２億２１４２万円赤字

まさにアベノミクス（）だな
借金して開発して土建屋が喜ぶだけで、数年後には維持費が払えなくなって赤字
この21世紀に昭和の箱物行政を続けてる

中間地点がくっついてないんだよなあ・・・

>当初計画よりは３５万円の改善

誤差の範疇だな

あまちゃん鉄道か隠蔽鉄道に改名したら。

モータリゼーションには負ける

馬車鉄道にするか手漕ぎトロッコで十分だよ。

あまちゃん以上の宣伝はないと思うが?
あれで駄目なら、これからも黒字になることはないと思う。

必要性がないのだから廃炉にするしかないね、仕方ない。
これからはバス会社になるしかないだろ、このまま赤字を垂れ流して巨額負債で倒産するより。
過疎化が進んでいる。

>>4
ごはんだけでもおいしいわ

赤字になるのが確実なのに、どうして復旧したのかが謎。

>>16
廃炉って
普段どんなレスしてるかよくわかるな

遠い
以上

>>18
鉄道事業なんて本来赤字になっても仕方がないという見方もあるからねぇ
公共性を重視するとそうなるんだろうけど、経済性を求められるとそりゃつらいと
復旧自体は公共性や復興のシンボル的なものだったんだろうけど、そのステージは過ぎつつあるって感じかね

効果的に赤字を出した持ち上げアマチンドラマ(笑)

たいへんだね

鉄道を維持する理由は無い。あれは大量輸送のためのものだ。しかも自動車が普及している。
信号無しの高規格道路を作った方が余程地域にとって良いだろう。観光客も来やすくなる。

三陸や山陰や北海道の過疎地へ行って山や海岸を歩くと
地平線まで続く崩れかけの人工林と
たまに見える朽ち果てて屋根が地面についた家
50年後の日本が見えるようだ
年100兆円の年金と年5兆円の軍事費を浪費した結果がこれさ

http://www.zakzak.co.jp/entertainment/ent-news/images/20140324/enn1403241226012-p2.jpg

>>10
歴史的な経緯を全然知らないんだな

ＮＨＫ全力、復興も国が全力で大赤字とか要らなくね

税金免除してもらって赤字
無駄な復興だったね

>>26
あきらかに「あまちゃん」がスタート時の視聴率を押し上げている

>>25
>年100兆円の年金と年5兆円の軍事費を浪費

年20兆円（ピーク時30兆円）、四半世紀の累積500兆円の
パチンコ消費から見りゃ浪費でも何でもないだろ
100兆円ってのは削る余地はあっても社会保障費であるし
この国の経済規模と地政学上の立場からして5兆円の軍事費
が浪費だとは思わんぞ普通？

心配するな。
来年、あまちゃん２があるはず。

ゴーストタウン建設してる馬鹿政府。

地元の人が三陸鉄道でなく他の鉄道復興を待っていると訴えていたね３．１１特番で

北と南の間にある山田線が不通だからな
南線は盲腸線になっちゃってるし
山田線が復旧すれば観光にプラスなんけど着手するとして何年かかることか

>>35
JRは山田線運営する気ないでしょ。

ごちそうさん観たら忘れた

>>35 >>36
だから山田線を三鉄に譲渡するって話になってるんでしょ？

何で赤字増やしてるんだよ。どんだけ無能なんだ。

ごちそうさん見たらあまちゃんってくだらねぇドラマだったな
という思いに至る

ステマチョン

バスに転換する千載一遇のチャンスだったのに電車を復旧させた馬鹿。

潮騒のメモリーズ常駐させて毎日3回のお座敷列車走らせる
乗車券5kでいいんじゃないか

>>42
汽車なw

そういつまでもブームは続かない
能年玲奈レベルのご当地アイドルがいるなら需要があるけど
そういう子は地元アイドルで収まろうと思わないだろうし

>>1
線路沿いにソーラーパネル並べてメガソーラーにすればいいんじゃないか？
協賛企業あるだろ。

あまちゃん最高。またやんないかな

三陸鉄道に限らずここらへんって結局都市計画が固まってないわけでしょ？
しかも山田線と違ってここは線路既に引き直しちゃったから
移転したあらたな街との接続が難しいはずだし
あまちゃんとか以前にいろいろ無理があるんだよ

山田線(海線)沿線民でつ
想定通りでつw
山田線は復旧しなくていいです

つか、福島があの状態で、現地に行く奴の気が知れない

>>46
まず「やませ」について学んで下さい

大赤字なんだから廃止させられそうになって三セクで延命してるんだから、赤字なのは当然だろう。
それを地元民が身銭切って支える気概があるかどうか。

あと地方のバス会社も赤字で補助金頼みだったり、突然路線廃止したり会社自体無くなったり…。
田舎の公共交通機関を維持するには結局金がかかる。

車社会だからと立派な道路を作ってみれば、若者はその道路を使ってみんな都会へと旅立って、
残されたのは金を食うが生み出さない年寄りばかりなり。

以下　


「経営見通しが　あまちゃん」　等のレスは



絶対禁止！

>>17
懐かしいｗ

もう能年が引っ越して本物の地元アイドルになるしかない

>>52
震災関連で三陸道(一応高速道路)が全線開通することが決まったから、
益々電車が生き残る道はないのになぁ。

経営赤字を半減ってすごいじゃん。
駅、レール引き直し、周辺整理等々が一気にきて減価償却費も半端ないだろうに。

第三セクターなめんなよ！

>>27
> 歴史的な経緯を全然知らないんだな
過去に引きこもって「赤字」という現実から目をそらす愚者乙

どっちも見てないけど
あまちゃんって
後番組にフルボッコされてるらしいなｗ

バスに転換してルイルイと蛭子に来てもらったほうがよかったか

鉄道男子はスルーかよ

せっかく３１１で壊れたのに直すなよ

なかなか大変であるのう

>>27
まさに、あまちゃん効果でにわかに知って表面的なことしかわからない典型なんだろう。

>>65
そのにわか目当てに
「新型お座敷車両の投入で観光客増を目指す（）」
のは表面的なことしかわからない典型なんだろうな


まるでお前みたいな

ID:A++/lhCv

こいつただ悪口言いたいだけじゃん

あまちゃんとは一体何だったのか

まあ結局あまちゃんも北鉄は赤字だけど走らせることに意味がある( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯみたいなオチだったし現実がこうなることは予定調和だわな。




あまちゃんとは何だったのか

観光客はみんな車で行って外から眺めるだけなんでしょ

そりゃだって

駅も　盛土　も　橋　も流されたんだぜ？？

それを復元していくんだから　　黒字なんか暫くは　出るわけない

都市部の鉄道しか黒字にならないんだから
こういった第三セクターは公共交通の意味を持つ

新幹線だって、盛岡以北や博多以南は、黒字出せないんだろ？

>>68
http://www.zakzak.co.jp/entertainment/ent-news/images/20140324/enn1403241226012-p2.jpg

>>72
うん、鉄道なぞ外部経済の典型例だからな

だが、その地域があるから鉄道が運営出来るのではなく、鉄道があるから地域が成立する情況の地方ばかりを放置する訳にはいかないだろ

鉄道で垂れ流しても存続させるべき地域か、鉄道と一緒に葬るしかない地域かをも選別すべき時になるんじゃねーの？　税金だって無駄には使えない訳よ

今年はウニ弁当と塩ソフトクリームを食べに三陸にいきたい

>>74
現実に人が生きている地方という宝と、ただのインク塗った紙を天秤にかけりゃ結論は自明。
長い長いデフレがやっと終わりつつある今なら尚更ですよ。

>>16
>必要性がないのだから廃炉にするしかないね、仕方ない。

いつの間に原子力事業も…

三鉄釜石駅で、
グレープジュース200円、券売機で買うと
陸前高田行きの切符が出てくる
記念に頂けますか？って聞いたのだが
硬く断られました(爆)

NHKが放送中にやってたみたいに中森明夫と町山智浩に袖の下渡しとけよ

こんな路線を血税120億円掛けて復旧させたんだぜ。
120億円をどぶに捨てたアホは責任取れよ。

都市部の黒字で地方の赤字を補填するってのが公共事業なのに
分割民営化とか愚の骨頂

元が赤字だったんだから、震災後景気が良くなるわけない。
精々元に戻るだけ。

元々赤字路線を復旧させて何の意味があるのか
って誰も考えなかったのかな…

せんべい売らなきゃ。

>>80
年20億円の売上のために190億円かけていちご団地作るのも大して変わらないからなぁ...
190億円かけて産んだ雇用は...70人だっけ？

ttps://sites.google.com/site/kanshamiyagi/home/watari

利権に決まってんじゃんｗ
一般道、高速道路を一定の額で走らせるバスってのを考えないで鉄道なんだもん。
利用者のほとんどが車を使用できない学生・老人なんだし、黒字には絶対にならない。
それをわかってての復旧なんだから仕方ない。
けど、計画より改善なんだから　あまちゃん効果とお座敷車両のあったんだろうねｗ
経営者の損得勘定がどんなレベルか現れた証

見通しもあまちゃんだったんでしょう？

鉄道って維持が大変な代わりに転がり抵抗が少なく大量輸送に向いてる
数人の客ならバスの方がいい

釜石が昔のように製鉄で潤っていれば何とかなるんだが今じゃダメだろ。
3.11の映像を見たその日に俺は復興は無理だと感じた。
震災はトドメだった。

全線開通する4月からが勝負

三陸鉄道復活の署名活動を盛岡のスーパーでしてたな。

こういう結果が予測できたから協力しなかった。

>>80
まず君が日本国に税金を納めてから言いなさいな。
税金を納めてる人は、災害を受けたらお互い様だって分かってるんだよ。

全線開通後、経常赤字で一億ぐらいまでは呑むのだと地元が決めているのだから、外からどうこう言う必要はない。
災害復旧は、どうせまだ、あらゆる事業に対して何千億もかかる話だ。
更には復旧の域を超えて、大赤字確定の高速道路も建設する予定だし。

どこまで赤字でも建設するのかという程度論が政治の選択になってくるだけ。
公共サービスが黒字でなきゃいけないという小泉改革的な発想は、何年も前に終わりましたよ。
都知事選では彼自身のアルツハイマーも垣間見えてしまったし。

その通りだけど、ではその復興の中身だろ。
何でも元通りにして、またガラガラの電車走らせるのが復興かな？>>93
だったら、バスにしたら何倍も増便できる。

「被災地復興」という大義名分があるんだから金はいくらでも中央から引き出せる
図太く逞しいものが勝つ

みんなの地元の赤字ローカル鉄道を挙げてみようぜ
とりあえず俺から

「肥薩おれんじ鉄道」
　

>>93
元都知事も高速道路にポールを建てるという
基地外事業をやらせた記憶しかない

地方鉄道がこれを直しただけでも凄い
http://www.data-max.co.jp/2011/06/16/110616_sanriku.jpg
http://haijima-yuki.com/santetsu/kita/P1050530.JPG
http://2.bp.blogspot.com/-4BNJhJ5BscA/TbfvWotmw_I/AAAAAAAAAmY/scoDWjSmeDQ/s1600/%25E4%25B8%2589%25E9%2589%2584%25EF%25BC%2593.jpg

>>93
いやいや、安倍が目指しているのは小泉型の弱肉強食社会だろ。

もう、おもいきって鉄道運賃定額性にしたほうがいいでは ？
例えば、年間10000円、乗り降り自由。
意外と黒字になるかも。

>>93
> どこまで赤字でも建設するのかという程度論が政治の選択になってくるだけ。
> 公共サービスが黒字でなきゃいけないという小泉改革的な発想は、何年も前に終わりましたよ。
> 都知事選では彼自身のアルツハイマーも垣間見えてしまったし。
アルツはお前じゃね？
公共サービスの名の下に巨額の赤字が許されるなら、何故小泉は郵政を民営化させたの？
そもそもこんな過疎に何百億も使って巨額な赤字も許容というなら
JRも国電に戻せ、NTTも電電公社に戻せ、電力も国有化しろ

>>101
国鉄民営化当時は労組対策で分割しちゃったけど、
結果として三島の財政基盤は脆弱なままだわ、
境界線をまたぐ路線は分断された感が強いわで、
民営化はともかく、分割は今となってはデメリットが大きいよねえ。

仙台発三陸経由八戸逝き
幻の快速列車復活まで
ごくわずかに前進

>>101
どうでもいいが、郵政は全体としては黒字だったよ。

島原鉄道みたいに復旧後短期間で廃止になる可能性もかなりあるね。

あまちゃん効果(笑)

あまちゃん効果はむしろ無かったほうが良かったんじゃないの

政策根回しが丸出しの地方たたきはオープンでやれ

あまちゃんゴミだな

被害額6兆円で震災復興予算が23兆円のなぜ
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1572

被害額６兆円なのに予算が２３兆円
復興増税で負担させられて、それは全部土建屋へ
ふざけるな！

そういうもんです。

インフラを一発ネタの観光客で維持しようという考えが甘い。
本気で観光だけでやっていける路線にするならともかく。

>>92
今月所得税38万円引き落としなんだが。三陸鉄道が廃止になっても沿線民は困らないじゃん。
むしろバス転換して細かく客を拾っていくべき。

>>105
規定路線。もともと地元は自分で金を出してない。ほぼ補助金で成り立ってる第三セクター。

ここで集住化出来なかったら永遠に続くような気がする

>三陸鉄道 「もうだめだ(´；ω；`) 」
>59 ：名無しさん＠涙目です。(東日本)[sage]：2011/04/16(土) 19:52:51.76 ID:E4X28Wot0
>使えなくなった（廃棄する）線路を、横に裁断し
>文鎮として売ろう。
>きっと鉄道マニアが買ってくれる。


・・・これ書いたの俺なんだが。
廃線、廃線と言われていた頃から興味あったが、全線復旧と聞いて感慨深いものがある。
あとは北リアス線と南リアス線を繋ぐ区間だな！

がんばろう！東北

思い切って京都まで延伸して勝負をかけろw

次は、からちゃんを放送せよ

あまちゃんｗ
盛大なステマかましてこれだよｗｗｗ

>>103
リアスシーライナー号復活するなら通しで15000円なら乗る

地元だが、
ハッキリ言って、ジジババと高校生しか乗客がいないんだよ
普通に通勤に使えないだろJK
例外はあるけどね
採算取れる訳がない
しかしながら、公共交通機関、及び三陸海岸の根幹的交通機関として、存在の意味はある

>>1
他力本願見込んでアテ外して赤字拡大してまだタラレバ言ってんのか・・・

馬鹿高い建設費かけて未来永劫赤字垂れ流すっての？
頭おかしいんじゃない

うに丼、売ればいいじゃないか。

言いたい放題の奴が多いな

何にでも文句言いたくなるのは経済が悪いからだが
それじゃお隣の国と一緒だろう
応援してやれよ

>>101

こういうことを言ってる奴に限って、大赤字確定の外環を早く作れとか言うんだよなw

>>125
アホかお前
正すべき事は正せとするのが常識的な社会だ
何であれ応援しろって姿勢こそチョン的な発想

>>新型お座敷車両の投入

ちょっと不安

クェートがお金を出してくれなかったら廃線でバス転換してたんじゃないのか。
バスの方が便利でしょ。

>>127
正すも何も、お前東北さんの為に何かやったのか？

文句言ってるだけじゃね？

>>130
2chには愛国者はいないから仕方ないね

全線開通した今年は黒字になるかな

>>49
地元住民にも不要と言われてるんだな

ということは、地元でクレクレ言ってる人達って
やっぱり土建とかその辺りの人なんだろうなぁ

>>68
壮大な大本営の宣伝です

>>74
（ ；∀；）ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>80
責任は将来世代へ

いつものお約束ですねｗ

>>86
負の予定調和ｗ

おれは数十年のスパンで見たら、膨大な負債を抱えたままの三陸鉄道より、
いまは非情とか叩かれているけど、さっさと身の丈にあったBRT転換したJRが評価される日が来ると思う
BRTの方は既に一部電化されたし

「あまちゃん」で祖父役 蟹江敬三さん死去
//www3.nhk.or.jp/news/html/20140404/t10013516801000.html

そういえばあまちゃんのモデルになった子って今何やってるんだろ？

>>1
それ効果無かったんと同じやな

鉄道が出きた頃は道路を建設するより鉄道を建設する方が簡便で高速な移動手段ができるということだったんだろうが、
これだけ舗装技術が進歩して車も高性能化したら道路の方がいいよな。
ツブしが効くし。
鉄道の優位性って他の交通を止められる優位性を与えられているのと、長編成を少人数で運行できることと、あとは車では出せない速度か。
だが、1、2両編成で速度ものんびり、他の交通とそもそも交差することのないド田舎じゃメリット皆無すぎてワロえない。

>>138
JRは気仙沼線もBRTだし、それがまともな金銭感覚なんだと思うよ。

都会の民営の鉄道が好調かというとそうでもない。
インフレの時代のように失敗が帳消しにできるわけじゃないしね。

バスに転換すれば良かったものを・・

これからインフレにするんだから、色塗った紙屑を後生大事にしてても仕方ないやんか。
将来世代にしわ寄せがどうだらは全くの嘘だよ。
単にインフレし、現在世代の預貯金や年金を持ってる奴にしわ寄せが行くんだよ。

ええやん。こんだけ格差が開いた現状、あんたらも大して持ってないだろに。

直近では、このエイプリルフールを境に、あんたらの財布は事実上、３％軽くなってしまった。

１２０億なんて、いずれは慌てて印刷した裏側の白い紙幣一枚のことですよ。
そんときは、あんたら「当時こんなんで鉄道が直ったか」「今ならコーヒー１杯も飲めない」とか言ってますってば。

>>100
どっかの鉄道会社がそれをやったら
購入したのは、定期券代わりに購入した高校生のみ

余計に採算悪化したと言うのがあったな

山田線も買収して大船渡から久慈までBRTにすればいいと思う
BRTは普通のバスと違ってほぼノンストップだから快適

鉄道維持無理だろ
乗ってる人はみな年金
運行する人公務員
頼むから日本国税吸わないで

ID:6KKneOr3 [5/5]
ID:6KKneOr3 [5/5]
ID:6KKneOr3 [5/5]

>>138
バス、ＢＲＴに換えたら何で非情なんだ？
ダイヤを維持するのが第一だろう。

>>152
強いて言うなら雪とか凍結じゃね。
でも三陸沿岸は案外雪ふらないんだよね。15年位前に仙台から釜石に
引っ越して2年位暮らしたけど、スタッドレス履いてない人が案外多かったな
当時。
雪が降ったら、その日だけバスとか電車とかそんな感じ。

2ちゃんねら〜の力を合わせて岩手に来たなら三陸鉄道を利用しよう！！
ご協力よろしくお願いします！！

>>152
バスになると地図上から消えるから。
自分達の住んでる土地の価値が下がると
思うらしい。
自分達はクルマしか乗ってないくせにな。

あまちゃんどうこうより、普通に観光で使ってみたい。
海産物を味わう一人旅なんてのできるんかな？

>>155
不動産屋でもない普通の田舎者は、地価なんて気にしないだろ。
むしろ、固定資産税が安くなって喜ぶ。

仙台ー八戸が新幹線で1.5時間を。。
リアスシーライナー号は、10時間ですか…
せめて5時間にしましょーよって…

>>142
鉄道は、貨物の大量輸送と、人間の大量輸送、長距離高速輸送のときに力を発揮する。
道路で需要を全てまかなえる区間には鉄道は要らない。

片道2〜3時間に1台のディーゼル車走行のために、線路をくまなく歩いて砂利を引きなおしたり、
踏み切りを保持したりするほうが無駄。さらに1両1億の車両を予備も含めて買って、定期検査もしないといけない。

そういう面倒な作業は鉄道会社社員や工事会社の誰かがやってくれて、その給料は別の
地方の儲けがふってくると思うから、平気な顔をして鉄道がほしいといえる。

まともに社会運営をしようと考えたら、バス、場合によってはタクシー補助金のほうが絶対にいい。
1台せいぜい2千万ぐらいで、同じ時刻表が維持できる。

支援する側のアテ馬かな。

赤字でもいい、数年後に廃線でもいい。
ちゃんと復興支援しました、というシンボルとして機能すればいい。
開通しました、復旧しましたというニュースが全国に流れて震災の記憶が少しでも風化すればそれでいい。
という。

三陸鉄道は、地域の象徴でもある
重要性よりも文化的なもの
もうだめだと言われていたものが全線復旧した
いわば復興の象徴だよ

損得勘定で推し量るべきではない
クジラ食文化と一緒
こういうものは努めて残していかなくてはならねーんだよメーン

>>161
>損得勘定で推し量るべきではない
その損を沿線住民なり岩手県民なりが払うなら、誰も文句は言わない。
トンキンの集団就職世代は絶滅寸前なのでもうすぐ団塊が物故するとその辺を
国税で負担することを、親への仕送り感覚で納得できる人間はいなくなる。

>>162
国の税金で賄うって話があるの？
あったとしても東電より全然額が少ないし
詐病で年金ふんだくってる奴らよりも害はないよ

国税なんかの心配するなら、もっと他に心配することがあるっしょ？ｗ
↓
【政治】外国人労働者拡大へ、安倍総理「女性が社会進出しやすいように家事等の分野で外国人の活用してもらいたい」★１１
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1396753077/

人口が減っていってるんだから、それに合わせて規模や施設も変えて行く必要があるだろうね

>詐病で年金ふんだくってる奴らよりも害はないよ
このスレとか酷い。スペックとか言って幾ら金が貰えるか算段しとる。

【厚生・基礎】障害年金　162
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/utu/1396114788/

BTRなら津波が来ても復旧早いし。

いっそ、運賃タダにしたら新しい需要が生まれるかも。

>>161
国鉄時代にできてから40年程度しか立ってない物が、地域の象徴なんてことはない。
40〜50歳の老人とはいえない中高年が生まれたときにはなかったような代物。

ただの輸送手段であり、他の効率的な方法ができたら転移していくべきもの。
利用者が全盛期から大幅に減ったということは、へった乗客は別の方法を利用しているということ。

ゴムタイヤで乗り心地がよく、抵抗があるため加速・減速が強力で、勾配にも強く、
大量生産で値段も安く、歩行者や自家用車と一体的に整備される道路を使用できるため路線の整備が不要な
バスという最高の手段に切り替えていくべき。

大して税金払ってない連中がインフラどうこう抜かす資格はない
年100万くらい出してから物を言え
年収なら平均の800万以上な

　　　　　　　　　 _,,,　- ─　''' """ヽ　　　　　　　　,, ,,,,_
　　　　　　　　f　　　_,,,, ,,,,,,,,,,,ｒ-- ､ ',　　　　 f""'´ｰ-::;;｀ヽ、
　　　　　　　　 ﾞ､と´,,, ,,,＿ _（ (北).））　　　/北　の　　 ヽ::ヽ
　　　　　　　　 /:::::::::＼＿__ ｀ﾞﾞ"''‐"'　　　/　_,,,,,,　　海　　';:::',
　　　　　　　　,':::::;;;:::::::::::::::::::::｀"'-｀ｭ　　 i/"　　　｀_ヽ　女　iﾉ　　　　
　　　　　　　 ,':／ /｀'''_ｰ::/i::::::::i:::i　　　　i ´｀　　 ´,,｀' ＼　 ,'
　　　　　　 ,ノﾞ　ノ　 7iiiゝ　｀,, ┤i.　　　　l （lij　　（liij　　',ゝK"7
　　　　　,へ 、.-‐"○｀´　、ジ./::i　　　　 i´) ,　　 ｀´○ _６'ﾞト7
　　　 ,.へ ､／:::::i', 　 ヽ.__,′(7:::i 　　　　 )､ ‐r-‐ｯ　　ノ::::::ﾉ>>
　　／ 　 ／＼:::::! ヽ、　　 ノﾞ:::::::|　　　　ﾉrへ _ﾞ",, -/ノノ‐r.y'´　)
　く　　　　~"''7＼/＼,,二,F<ﾉ:::::ﾉ　　　　　 ／::',ｰ／:::::::::｀i　　／
　　｀''ｰ ..,,＿/:::::::::ゝ,',ﾉゞ::'ｰ/ﾉ"　　　　　 /:::::::::Y::::::::::::::::/｀"7

>>167
ただにしても何も生まれないよ。
２時間に１本の鉄道をわざわざただだからといって利用する物好きは居ない。

ほとんどの住民は駅前に住んでいるわけでもなく、目的地も鉄道駅の近くにあるわけでもない。

鉄道駅までの交通手段＋２時間待ちの鉄道＋鉄道駅から目的地（職場等）までの交通手段を考えたら、
鉄道を使うことなんてただの非現実的な話。

>>142>>159
ほんとこれ。三陸は、「標高の高めのところに、きっちりと高規格道路を通す」ことに、
交通分野に割り当てられた復興資源は、全部集中すべき。
これが一番合理的で将来性のある選択肢だった。


ところが、なぜか、そこら中にいる「非合理な鉄ヲタ」という変な人種が煽り立てて、
>>161のようなトンチンカンな議論を、タッグを組んで煽り始める。
たかだか昭和中期の「三丁目の夕日田舎版」に対して、団塊を煽ってホルホルさせ、
全く無駄なインフラという負債を、子々孫々に残す。ほんと馬鹿げてる。

能念ちゃん、２４時間
駅舎に貼り付けておけば

東京から客呼べるんじゃない？
本人は・・・

クソクソチンカスキモデブキチガイウルトラツナマヨ鉄道ヲタクなんか消えろ
迷惑だ。俺の畑を荒らしやがって。

山田線のBRTのほうが地元には評判いいらしいね

いらないよねこれ

>>164
外国人が増えて人口が増えれば三陸鉄道利用者数も増えるのでしょうか？情報求むっ！！！！

>>152
まぁオレが言ってるんではないんだけど、
復旧に非協力的、つまり被災地域や被災者を軽視しているという意味だと思う。

>>155
JRのBRTだと青春１８切符で乗れるし、路線図からも消えないんだけどな

あまちゃん大好きだけどそれとコレとは別
赤字抱えてよく復興させたなぁ
見通し考えたなら廃線にして、バスにするほうが賢いと思う

三陸鉄道利用している2ちゃんねら〜はいますか？情報求むっ！！！！

>>163
おばさん、話がズレズレですよー！

>>181
朝鮮人乙

>>178
そもそもJR路線図なんて眺めてるやつがどれだけ居るんだか。
時刻表そのものが、昔に比べればほとんど売れてないだろ。

国土地理院の地図、紙の冊子で本屋で売っている地図、
googleマップ等のオンラインマップ、カーナビの地図にスマホの地図などなら、
よっぽど道路のほうがはっきり載ってるし、バス停だってちゃんと乗ってるのもあるのにな。

>>172
その高規格道路の三陸道が震災の棚ぼたでできるわけで、鉄道は
本当にいらない子。

鉄道は地球に優しい乗り物です

今さらギャアギャア騒いでも１２０億円が戻る訳もない。
ヤンバダムと同じだ。諦めて使いたまえ。
使わない者は黙りたまえ。
意思決定の後どころか、事業が完成した後で文句を言ったって全くの無駄なのは社会の常識です。
まだしも、これから建設する三陸自動車道の方に反対するなら話は分かるが。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140406-00000003-maiall-bus_all

三陸道など
高規格道路は、救急などで必要だ
盛岡ー宮古なんて、約100キロ何もない
小規模な街並みすらない
花巻ー釜石の中間には、遠野市があるが
ま、今の世の中、
三陸海岸や病院がない部落でも、救急車くらい呼んでも罪にはならないだろう

ところで、上記の盛岡ー宮古の106号線、間に街並みも病院もないから、ひとたび多重事故なんか起きた日には、救急車が来るまで１時間、収容し搬送するまで１時間
冬場は数件以上、多重事故のある路線なんだ

しかし、鉄道の生活路線で独立採算ってそもそもどうなん？

日本の生活道路だって
路線ごとに独立採算だと大部分が大赤字になるわけだけど、
路線が採算割れでメンテ不能だから低規格化したとか
閉鎖したって話はほとんど聞かない　海外だと割と普通にあるのに

生活基盤に対するカネの使い方が思い切り歪んでるよーな

青春１８きっぷは使える？

第三セクターだと青春１８きっぷは使えないんのか？

岩手県の鉄道は、第三セクターばかりになってしまった
山田線も釜石線も大船渡線も花輪線も
東北本線も、
全部第三セクターになるんだろうな
ＪＲは、東北新幹線と秋田新幹線だけになってしまう

次に、大きな津波がきたら
八戸線、三陸鉄道北リアス線、山田線、釜石線、三陸鉄道南リアス線、気仙沼線、石巻線、仙石線
ＢＲＴも含めて、全部廃線な
＼(^o^)／

>>100
よくあるサポーター制度。
そういうことやってもいいと思うよ。
乗らない奴も気軽に募金感覚でできるだろうし。

鉄道利用しているのは、車の免許の無い学生・年寄りだけ。
駅周辺に病院や商業・観光施設が充実しているわけでもなく、土地的にもそういうのは駅から少し離れたやや郊外にある。
仮設住宅とかも、今は駅からよほど離れた所にあるのがほとんどじゃないか？
鉄道復旧させるなら、駅まで、駅からのアクセスも充実させないと利用増加なんて見込めないよ。
三陸自動車道が出来たら、鉄道潰して高速バスでも走らせた方がいいんじゃないか？もちろん下道のバスの本数も増やしてさ。

費用自体は鉄道のほうが道路より圧倒的に安いらしい。新幹線推進の人が言ってたことだけど。事業者負担だから「赤字、赤字」とメディアに強調されて、問題の本質がずらされてしまうんだな。
街づくりも鉄道中心に集約的に進めたほうがインフラコストの負担が軽くなる。散漫に街が広がってしまうと当然、費用もかさむ。あと、「街」そのものが存続するかどうか、文化的な連続性の問題かな。

>>196
鉄道のほうが費用が安いのは、高速輸送・長距離輸送・大量輸送の場合だけ。
道路は人が住んでいる限り必ず必要なのであり、鉄道のない太古の昔から存在し続けている。

鉄道は、ローマ時代などからローマへ通じる主要道路で貨物輸送の効率化のために生まれたツールであるが、あくまでも主要道路用。
さらに産業革命以降、列車が走るようになると、軌道の保持や信号・車両のメンテナンスに多額の金がかかるため、ますます過疎地域に必要なものではないことが明らか。

そもそも、三陸海岸では東京のサラリーマンのように鉄道で通勤するような生活を送っているような人はまれであり、
早朝から漁に出る人とか、家の近くの畑に行く人、林業で山に入っていく人、鉄道とは無縁の工場に車で働きに出る人、工事業者などで工事現場へ車で行く人など、
そもそも鉄道利用などありえない世界が多数ある。

さらに公務員などで電車通勤が可能な職業でも、２時間に１本の列車で、かなり割高な運賃（宮古〜久慈間の６ヶ月定期で４０万円）を払って列車に乗る物好きが居るとは思えない。
ほとんどの人は駅前に住んでいるわけでもないし、目的地も駅前にないわけだし。

ここにも熱心な廃線厨がそれはもう熱心に鉄道を否定しているわけなんだが

お前何様よ

何にでも批判していないと気が済まない連中だろ

いつから日本はこんな国になったんだろうな？
ゆとり教育とかいっても、心にゆとりがない奴が多すぎる

>>197
重隅で無粋なツッコミですまんが、久慈から宮古まで通勤だなんて非現実的
あったとしても一部の県職員くらいだろ

昭和４０年代に２度、内陸側から三陸海岸までバイクでキャンプに行った。
あの時代の高校生ですら電車の発想はなかったな。
道路だけに集中するべきだ。

三陸鉄道は、国鉄時代にほとんどの基礎が出来上がっていたし、国策としての路線であった
西側から、羽越、奥羽、東北、と三陸鉄道である
それは、その時代には、旅客、貨物は鉄道で運ぶものであったから
今回、山田海線の問題はあるが、せっかく復旧できた訳だから、それを受け入れ積極利用しようではないか
で、
恐らく、経営的に数十年とは持たないかもしれないし、再度、大きな災害に会うかもしれない
そのときは、国費投入も諦めて、基幹道路となるんだろうな
＼(^o^)／

奇跡の一本松と同じく、シンボル的な物で地元では一部を除きどうでもいいシロモノだろ。

>>197
マジで６ヵ月定期が40万？

じゃあ会社には「久慈から三陸鉄道で通勤してます（ｷﾘｯ」
と申告してこっそり車通勤すれば通勤手当ぼろ儲けだな

>>197
自動車が無いと生活できず徒歩での生活が成立しなくなるほどに街が散漫に広がってしまうのは太古の昔からの歴史ではなく、現代特有の問題だよ。
自動車交通のために道路がカスタマイズされすぎるという問題。それで希薄化されるような生活圏は維持しないとなると、例えば過疎地のための道路をという議論の前提が崩れ、文化論的な矛盾が出てくる。

>>192
東北新幹線の売上はほとんどが栃木県→東京都内への通勤定期客

新白河から北はぶっちゃけ要らない
将来的には人口減で少なくとも仙台から北は岩手、秋田、青森県が運営する第三セクター新幹線になる

税金の無駄だから潰してバスにしたほうが。
まあ岩手土民が税金で維持するなら何も言わないが、やつらそこまでしないだろう？

岩手土民だが、
三陸鉄道いらね
宮古ー久慈間の運賃1900円

ついでに、盛岡ー八戸(目時)のIGRも廃止して、ＪＲのＢＲＴにしてくれ
盛岡ー八戸の運賃3200円くらいだよ
新幹線の運賃だけなら1800円くらいだ

復興はね…
都市はまだしも、
産業が死に、人が流出するから。
全く異なるものを作るくらいのパワーがないと。

見通しがあまかったようで

人口減っているから赤字解消は無理だろうな。
どうするんだろうね。

復興って何でも元通りにすることじゃないと思う。
震災を機会に今後の地域づくりを議論したらいいんだが、それじゃ役人は金くれない。

岩手県宮古市、昭和10年頃にチリ地震の津波で壊滅状態になった
岩手県釜石市、第二次大戦でアメ公の艦砲射撃を受け壊滅状態に、冠たる製鉄所があったから

今回の津波で、ボロボロになったと言うが、上記のような悲劇があっても復興できていたんだよ
但し、戦後の産業が栄えたからで、
現在は、その産業や製鉄所は撤退し、残るは、漁業とわずかな観光と三陸鉄道だ
ジジババとわずかな高校生が残り、悲しい状況である

>>208
今からIGRをバス転換するなら岩泉線方式で運賃5千円ぐらい取られるだろうな
BRTはJRが復旧させますと大見得切った手前やってるだけで
整備新幹線平行区間の経営切り離しは法的にやっていいとなってるからJRは関係ない

青森から八戸(目時)まで、第三セクターだ
八戸も三沢も野辺地も三戸も、ＪＲの恩恵を受けないんだよ
第三セクターは、運賃定期が非常識に高いから、通学する高校生の親御さんはたいへんだ
岩手県なら、盛岡を境に、北が高い、東は本数がないため通勤通学に使えない、西も似たようなもの、南の東北本線が通学通勤に使える程度
でも、IGRの盛岡口は劇混みなんだが

復旧はしても、復興はしないな。観光客目当ての時点でもうね…。
俺は三鉄が通る町に住んでるが、住民達にその気がないだろう。
全線開通したって、新型車両だって、たぶん8割方『どうせ乗らないからどうでもいい』と内心思ってるはず。
車が便利すぎるからな。風が吹こうが雨が降ろうが目的地までほぼドアtoドアだし、買い物後の重い荷物持って歩かなくていいし、時刻表に左右されず好きなタイミングで動けるし。

赤字三セクに注入している税金分、軽自動車税を下げた方が住民は喜ぶだろうな

あまちゃんも震災前から北鉄（北三陸）は観光客頼りみたいに描いてたね。
それ自体が動員目的みたいでなんか呆れた。
それが「復旧」してところで震災前からある依存体質は変わらないんだろうし。

まあでも観光に徹していればいいのだが
九州のお座敷列車のようにはいかんだろ

赤字なのは、地域に必要とされてないからだよ。
たまに乗るからあったら便利ってのは必要ではない。

>>220
人口から想定される収入が固定費を下回ったらどんなに必要でも赤字だわな。
赤字=不要というのは安直。

>>221
別の方法があるでしょ。巡回タクシーみたいなやつ。
地域で工夫しなくちゃ。

適材適所というか臨機応変というか

まぁ、これも全ては安部の糞のせい。
誰かあのクソ野郎ぶっ殺せよ！

阿部関係ないような

地元のごり押しに反論できる奴なんか居ないだろ。
どこの政党がこれに反対できるよ、被災者様には誰も勝てねえよ。

>>224 安部ちゃんのせいなの？？
>>225 阿部サダヲのせいなの？？

菅が爆発させたせいだろ

ＪＲ山田線がつながればな

もともと赤字路線だったのかな?

バス路線にすれば良かったのにな

JR山田線、大船渡線って、いまだに復旧していないのな。
三陸鉄道よりよほど資本の力は大きいのに。

JR東海は、高山線・名松線、みんな自力で復旧させてる。

束はsuicaとエキナカ事業以外眼中にないんだろうな
岩泉線もようやく廃止できて清々してるはず

まあ冷静に考えれば鉄道の本来の役割がすでに終わってるような地域だから
仕方ないと言えば仕方ない(´・ω・｀)

北と南を早く繋げ

ドラマや映画を利用した宣伝はドーピングでしかないことを
関係者はもっと強く認識すべき。
どうしても必要な事ではない。

三陸鉄道が駅でパチンコ店を営業した方がいい

赤字になることがわかっていてなんで再建したんだ・・・・

>>233
ほんまそれ。
田舎の人こそそれを自覚すべきなのに、誘致に躍起になっているのが悲しい。

>>234
鉄道利用促進策だったら、車内でパチンコ店を営業したほうがいい
田舎の爺婆はパチンコ大好きだからｗ

BRTって結局道路なんでしょ？
専用道ってのがピンとこないというか、
全線高架ならともかく、
結局一般人にも使わせろって話になるんじゃ？？
線路と違って人が用意に立ち入りやすそうだし

久慈ありすのほうが金持ってきたって言う

テレビの虚偽捏造報道を鵜呑みにしたんですね。
馬鹿ですね。現実と乖離した人気報道と視聴率
を信じるなんて自業自得だな。

>>220-222
三鉄はもう必要ない
だいいち震災前には税金の無駄遣いと叩かれまくってたんだよ
不便なのに年間１億円以上もの赤字を垂れ流して税金頼りって

三鉄が完成する前の、昭和の頃は道路もなくてさ
船で宮古や釜石に出るしかなく、高校生は通えないから下宿してたんだ
だから鉄道が出来てトンネルで結んだら大歓迎された

でも今は道路もさらに高規格なのができた
三鉄は高架でエレベーターもないから高校生はともかくお年寄りには辛い
そもそも病院が駅前から郊外に移転したから鉄道では行けない

復旧するならお年寄りに利用しやすいよう地平におろし、病院まで線路を敷くアップデートが必要
それをしないならこんな時代遅れで役に立たないローカル線は廃止すべきだったんだよ

どう頑張っても赤字で公共サービスとして必要なら県有化or国営化が必要

>>241
同意ですね
消防の頃に宮古市に住んでいたのでよくわかる
国道45号線が、市内をチョット外れると未舗装だったり、
国道106号に至っては、1車線のウネウネした道路で、宮古から盛岡まで５時間くらいかかった
その昔は、貨物の輸送は鉄道に頼るしかなかったから、山田線釜石線の存在は重要だった
しかしなから、三陸鉄道は、旧国道の高規格路線で、トンネルと高架で、実際の鉄道というイメージが沸かない住民が多い

311で、破壊された部分は、海沿いの高架で、トンネルと山の上の線路は難を逃れている

旧国道→旧国鉄
訂正します(汗)

まあここはそういうもんでしょ
沿線自治体が必要だといって110億も出させて復旧したんだから支えになればいい

>>238
法令違反で捕まりたかったら使えばいいんじゃねえの

>>188
救急なんてドクターヘリの方が安上がり
そんなに救急必要な患者多いのか
鉄道の赤字をことさら叩くバカは道路については叩かない

観光客がなんぼ乗ったって、結局のところ地元の人間が使わなきゃ
どうにもならないだろ

あまちゃんに頼るなよ
生活のインフラだろ

ドクターヘリが着陸できる場所まで、患者を運ぶ手段が無いんじゃね
あんな山間地で、ヘリも着陸できないだろうね
ちなみに、救急車の配置は、盛岡と宮古になり、その間100キロなにもない
北海道とかの話しは知らないのでよろしく

効果を継続させるためには色々打たないと無理だろうよ
普通の人なら1〜2回行けば十分だし

>>248
そうだね。
年1回の観光客より、日々の地元民だよね。
地元民の足になれない交通手段は、もう交通手段じゃないでしょ。

地元民だが、
三陸鉄道は観光客のためにある
県知事の達増拓也がそう言ってるそうだから間違いない
テレビのあまちゃんが終わっても、今だにあまちゃん鉄道男子わんこ兄弟
もう、やめてくれ、そんなのに税金使わないでくれよ

正直、田舎乞食の卑しさしか感じない。

俺は200万都市の住宅街に住んでるんだけど、
俺の家の前の道路や、家の前を通るバス路線・区間が
採算が取れているかどうかって分からんなあ。

三鉄のように利用者から直接料金を徴収するインフラは、
確かに結果が見えやすいけれど、
税金で作った無料道路なんて赤字かどうか分からん。
俺の家の前の道路は、1日どれだけの交通量があればペイするんだろ？

「三鉄は赤字だから即廃止じゃ！」っていうなら、
都市部の無数の道路やバス路線も、
1本1本精査しなきゃいけないのかも知れない。
となると…う〜ん…分からん…。
なんか数式か指数が必要なのかなあ？

自治体が金出すならアバウトでもよろし

>>254
道路は必須だけど
鉄道だけじゃどうにもならないよ。

だから鉄道みたいなものは採算性とかほかの輸送手段の可能性を常に考えなきゃならない。

>>254
一般の道路は営利目的じゃないからなぁ

三陸鉄道を廃止する必要は無いとは思うけど、客が乗らなきゃ
どの道つぶれちゃうんじゃね

あまちゃん２で盛り返せ。
男はつらいよを越えろ。

一時は廃止すべきだったのかも知らんが、もう廃止しないことに政治が意思決定し、
既に１２０億かけて再建した後になっては、いくらファビョっても無駄ですがな。
諦めて使いたまえ。

目指すは、ちゅらさん以降の観光勃興で基地がなくても食えるようになった
（お陰で普天間とか揉めてる）沖縄なんだろうけど、岩手の観光資源は、特に
賢治関係とかは、かなり上げ底だからなぁ。
イギリス海岸とか行ってがっかりしない奴は少数派だと思う。平泉ですら、
西日本の寺社仏閣には全然かなわない。

目指すは、ちゅらさん以降の観光勃興で基地がなくても食えるようになった
（お陰で普天間とか揉めてる）沖縄なんだろうけど、岩手の観光資源は、元々
賢治関係とかは、かなり上げ底だからなぁ。
イギリス海岸とか行ってがっかりしない奴は少数派だと思う。
世界遺産の平泉ですら、西日本の寺社仏閣には全然かなわない。

レスどうもす。

>> 256
確かに鉄道ってのはかなり贅沢なインフラだし、
保線なんか考えても道路あってのものだよね。

>>257
> 一般の道路は営利目的じゃないからなぁ

三鉄や各地のローカル鉄道についても、
「ウチは営利目的じゃないです」って言われると、そうかもしれないし。
事実そのための三セクなんだろうし…う〜む。

でもご両人、参考になりますた。夜遅くどうもありがとう！

3セクって官の非効率と民の無責任の悪いところを取った仕組みだよな。

>>263
民間企業が尻込みする訳あり案件だからな

これだけドーピングして赤字なのに全線開通とか浪花節って怖いな。

>>265
実際あまちゃん効果はバカにならないボリュームあったろうしなぁ。
それが剥落して全線開通なんて何年もつのやら・・・

鉄道復旧する必要あったのかな。補修費でバス走らせられると思うが

北陸新幹線来たら既存JR絶対赤字だよ。どうするんだろうか

【あまちゃん】能年玲奈が週刊現代で初ヌードを披露へ

http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/curry/1395926974/

今は花子がブレイク寸前だから、もうあまちゃんなんて忘れ去られてるだろ

>>267

おたくさん、JR束の回し者かい？
地元じゃあ、鉄道待望一色なんだが。

えちぜん鉄道の経験
代行バスによる対応では、「ピーク時間帯にバスが満員で乗客が乗れない」、
「交通量増加による渋滞で学生が遅刻」等のケースが続出し、19%の人が
外出機会を減少させる等の影響が発生した。
http://www.mlit.go.jp/common/000056278.pdf

BRTなら渋滞からの回避はできるだろうが、高架を通るとすれば、
高齢者の乗り降りの負担は鉄道と変わらないことに。

三鉄沿線に渋滞なんかねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>3
そりゃ話題性過疎の地に話題性ができれば数字は増えるよね
そんだけ
「あまちゃん効果」とかよくある朝ドラブームの一つなのに妙に騒ぎすぎだったな

>>271
あの日、山田線線路が自宅跡地の上に乗っかてたモノが通ります。
(枕木付きでアメみたいにグニャグニャ)

> 地元じゃあ、鉄道待望一色なんだが。
うちの地区では誰も山田線復旧を期待しないワケで。
それより三陸道の開通前倒しや区画整理(地盤age)の話題ばかりだ。

ジジババ構成比率が異様に高いので病院アクセスを固めた
交通手段最強になるだが、この辺だとバス一択だな
( 釜石道から県立釜石病院までの専用ICができるらしい )

だから、真の復興は三陸沿岸の放棄しか無いんだけどね

ローカル鉄道の本質
http://www.geocities.jp/history_of_rail/history_of_rail.html#why1
なぜ大赤字になると分かっていて鉄道が敷かれたのか

結論から言えば、「舗装」道路がなかったから
大正時代以前、陸上輸送するには鉄道しかなかった
だから赤字上等でも鉄道を敷いた
のちに「舗装」道路＋トラック　という新技術が登場したので、赤字上等の鉄道は用済み

同じ復興予算で、道路を造ってバス網を整備したほうが、便益は高いのだが、
「鉄道」というブランドにしがみつくことを、彼らは選択した
「鉄道もないような、ど田舎じゃあないんですよ」と
その一方で、秘境だの自然だのをアッピールする観光戦略
バカだ

観光客は鉄道では来ないバスで来る
浄土ヶ浜や北山崎は、車窓から見えない。トンネルばっかだ
萌えキャラグッズの販売では、赤字は埋まらない
廃線のあかつきには、都会人の税金（補助金）を返してもらおう

同じ大規模災害で壊滅的に路盤や
橋梁が破壊された高千穂鉄道は
国からの支援もなく、一年後に経営を
断念したからなぁ。

50年後にあの時にやめておけばよかった
にならなきゃいいが。

高千穂鉄道の番組で元運転士さんの
インタビューのバックに高いコンクリート
橋のバイパス道路が映っていた。
それがあれば鉄道は要らないよねぇ。

５０年後には、あんたなんか生きてないからどうでもええやろが。

だいたい５０年後から見れば、１２０億円ごとき子供の小遣い銭で、よくこれが作れたな…となるに決まってるだろ。
貨幣価値ってのはそんなもんだよ。

>>279
それは分からんぞ。
デフレが進んで「あの頃の日本は金持ちだったなー」となっているかも知れん。

潮騒のメモリーズがお座敷列車をやるべきだ！！

そういうの寒いし

>>279
その地区は50年後には死に絶えてるがな。

人が消えて線路と電車だけ残る姿を見た後世の人たちは

先人はクソで馬鹿で身勝手だったと口汚く罵るだろ。

ごちそうさんで大阪
花子で甲府
どちらも時代物だから観光的にはイマイチ、出掛けるきっかけにならない
八重の桜の会津の方が盛り上がった

その地区を死に絶えさせないために資金を投入してるんだろうがよ。
つくづくバカだな…

人が死に絶えて構わないなら、それこそ財政赤字など何ら気にする必要ない。
居ない子孫が何の借金の心配するのだ。
論理矛盾の最たるもんだ。

遠すぎる。笑えるくらい。

>>285
んなもん無くなっても誰も困らない

たとえば、かつて山のように行った「挙家離村」
あれやって、今困ってる人間がいるか？

むしろ、あれを毅然として実行できたからこそ
経済大国日本になれた。

そういう意味では、東日本大震災こそ再度の
地域構造の再編成の好機だったんだが
情に流された政治家とマスコミしかいなかった

同じように思ったが、よく考えれば捨てるには惜しい場所でもある。
広大だし。
だから道路整備ぐらいがちょうどいいかな。

いつも「ドケンガー」「ダンゴウガー」とぶったたきにぶっ叩いて騒ぐ「犬変態協会」
しかしテメーの金蔓な、あまちゃんとテレビ業界の墓標(スカイなんちゃら)には両手を挙げておおはしゃぎ



市ね

>>285
震災前でも過疎高齢が進んでいたからアウト。ｗ

来年には赤字で廃線になるけど、誰が国民に対して責任を取るのかね

いままで全線開通さえしてなかった上に、震災で
人口減ってんだから、赤字は当然かと。

今年から本当の勝負だろう。苦しいだろうけど

地方の在来線の赤字の原因は自家用車、車社会の害が原因です。
車社会が路線バスの廃止の原因です。
エコカー減税でトヨタなどの経団連企業助けず倒産させるべきでしたし、
エコポイントを受けたソニーなどの経団連企業も倒産させるべき出したし、
税金の無駄でした。

２０年連続赤字の三陸鉄道、
１００億円もつぎ込んで馬鹿みたい。
霞ヶ関の官僚も鉄道はムダ、BRTで十分だったと言っている。

ＪＲ東日本　　３２２８億円の黒字
ＪＲ東海　　　 ３９９１億円の黒字
ＪＲ西日本　　１０２３億円の黒字
ＪＲ四国　　　　　 ９６億円の赤字
ＪＲ九州　　　　　 １５億円の黒字

ＪＲ東日本はほとんど首都圏だけの売り上げが黒字で、
北関東３県、山梨県、長野県、新潟県、
東北全土の赤字をカバーしている。

ＪＲ東海の９０％以上の売り上げは、
東海道新幹線の売り上げ、
東海道本線も含め在来線は赤字である。

ＪＲ関東、ＪＲ東北に分けた場合、
ＪＲ東北はＪＲ北海道同様の赤字の確率がかなり高い。

営業安定基金

ＪＲ北海道　　６８２２億円利用
ＪＲ四国　　　 ２０８２億円利用
ＪＲ九州　　　 ３８７７億円利用

JR貨物／4〜9月、営業利益4.3倍の20億円

日本貨物鉄道は11月9日、2013年3月期の中間決算の概況を発表した。
連結では、売上高が898億5000円（前年同期比3.1％増）、
営業利益20億4500万円（332.1％増）、
経常利益3億2400万円（前年同期は15億400万円の経常損失）、
当期損失2億1600万円（前年同期は6億9600万円の当期損失）となった。


設置費１２０億円 陸前高田にできた“巨大コースター”の正体１〜３
http://gendai.net/articles/view/news/148865

困った陸前高田市役所とＵＲと清水建設と西松建設ですね。

>>293
180億円使ってるんだぜ。流されたのを気に廃線にすべきだった。

お前らは机と椅子とPCがあれば十分なんだろうけど、
世の中には交通手段が必要な人たちがいるんだよ。

>>296
なので、鉄道ではなくBLTで十分だったんじゃないのかって話になる訳で…

>>294

> エコポイントを受けたソニーなどの経団連企業も倒産させるべき出したし、

エコポイントって・エアコン・冷蔵庫・テレビの3つでソニーはテレビしか作ってないじゃん。
シャープやパナソニックを倒産させるべきなんじゃね？

だから、IGRいわて銀河鉄道と三陸鉄道を廃止するんだな
対北海道への貨物流通が滞って、日本の経済が疲弊する
IGRいわて銀河鉄道への、県民税、国税の投与をやめればいいんだろ

ちなみに、
山田線をやっつけた106急行バスも、マイカーに負けてしまった、
それでも、一時間に一本以上走っているけどね
盛岡ー釜石間のバスは、岩手県交通がやり方が下手なため、釜石線から乗客を奪うことができなかった

何でバスにしなかったんだよ

訂正

ＪＲ各社の利益

ＪＲ北海道　　　３０９億円の赤字
ＪＲ東日本　　３２２８億円の黒字
ＪＲ東海　　　 ３９９１億円の黒字
ＪＲ西日本　　１０２３億円の黒字
ＪＲ四国　　　　　 ９６億円の赤字
ＪＲ九州　　　　　 １５億円の黒字

三陸鉄道は復旧させて岩泉線は廃止なのは不公平

>>301
未だにJR本州３社の利益総額より、国鉄清算事業団末期の赤字の方が大きいんだよな。
長期債務の利子１兆円＋解雇した職員の雇用対策費０．５兆円＋年金の積立不足０．７兆円＝２．２兆円は国民が今も負担している訳で。

それなのに、JR本州３社は駅ビル建ててテナント入れて国民への還元なんか０。従業員は賞与年間６カ月超。年休完全消化で年収は国鉄時の２倍。
そんな国鉄民営化を大喜びするおまいらはマゾで奴隷でジタミ党の養分ｗ

終わった話に時間を喰うなっつのに。金が返る訳もなし。
後から四の五の言うのなら自分が岩手県知事にでも立候補して阻止すりゃ良かったろうが。

バスは日中こそ良いが、深夜になると運行しないのよ。
だって危ないから。高速道路ならともかく峠越えや海辺のクネクネ道のルートなんか。
この点が解決できないと、後で失敗と言われるバス転換の例となる。

自動車部品メーカーから国鉄に転職した先輩が久しぶりに遊びに来た。
「お前ら良く働くよな。俺たちはすごく暇だぞ〜、頑張れなｗ」
と言われました。４０年近く前の話。

>>305
ローカル線が深夜も運行しているかのようなことを言うなよ

>>305
仮にBRTなら峠越えは回避できたと思う
でも夜はおろか昼も人がいないので
どっちみち赤字になるワケで

つか復旧にクウェートさんの援助が大きいのに
ここまで誰も触れていないw

災害から巨額の復旧費用をかけて復旧した島原鉄道南部と同様、
１０年持つかも微妙だな。どのみちただでさえ鉄道営業には限界ギリギリ
だったのに人口は減るし、周辺のJRは復旧してないし。。

もう三陸に住むのは諦めたほうが

だから、三陸鉄道廃線にして、合わせて、IGRいわて銀河鉄道も廃線に汁
貨物は奥羽線経由でよろしく

>>302
盲腸線とネットワークの一部分を担う路線との違い

要するに、岩泉線が小本まで開通してれば廃止は免れｒｙ

>>305
三陸縦貫自動車道が7〜8年後に全線開通予定なんだろ

>>311
ネットワークとして大事なら三セクなんかにすんなと。

三陸鉄道、国費100億投入して全線復旧　霞が関から漏れる
「鉄道はムダ、BRTで十分だった」の声１〜２
http://www.j-cast.com/2014/04/07201456.html

無駄な復興費だ。

生活再建より公共事業　三陸沿岸道、巨大な実験施設…
http://www.tokyo-np.co.jp/article/feature/tohokujisin/list/CK2012123102100004.html


無駄な復興費だ。

やればやるほど赤字システム


三鉄はＢＲＴでも怪しいのに鉄道で復旧とか正気の沙汰ではない

震災を機に岩手県は盛岡市に全員強制移住させれば究極の効率化出来たのにねw

>>294
『車社会の害』って、地域的土地的にも車じゃなきゃやっていけないよ。大体の施設が駅周辺に集まってる都会とは違う。走ってる本数も違う。
こっちからすれば、こんな所走ってる鉄道が害だよ。言ってしまえばバスも。人なんてほとんど乗ってないよ。空気運ぶものなのかあれは。

設置費１２０億円 陸前高田にできた“巨大コースター”の正体１〜３
http://gendai.net/articles/view/news/148865

困った陸前高田市役所とＵＲと清水建設と西松建設ですね。

>>319
あ、それ、宮城県は東松島市ではとっくの昔に完成して
ガンガン動いてるよ、URもバンバン宣伝してるしw
そういう寝ぼけた記事も困ったもんだが
そいつを紹介するひともねえ

>>320
復興なんて、どうでもいいんだろ。土建屋が儲かればよ。

>>321
地元の土建屋が潤うのも、産業と雇用の復興だし。

日本全国から強制的に住民税増税でぼったくられ、
強制的に消費税増税で日本のお荷物東北なんかのために迷惑な話だ。

消費増税に商店街は…店主たちの嘆きと 「本当の街角景気」１〜３
http://gendai.net/articles/view/life/149258

〜「消費税って、ずるい税金ですよね」
こう言うのは、戦後の闇市時代から
この地で店を構える老舗「奥戸せんべい」の女性店主。〜

■「景気回復の実感？どこにもありません」

■「税金を上げる前に、政治家や役人の給料を削るのが筋」

〜だから、日本という国を動かしている政治家や
役人は自分たちの給料を減らせばいいんですよ。
そうした上で〈でも、税金を上げないと、
国が回らない〉というのであれば、我々も納得する。
自分たちはふんぞり返って、税金だけ上げるのは許せない」

毎日、肌で景気を感じている下町の商店主たちには少なくとも、
何の恩恵もないようだ。
「アベノミクス？　どこの国の話？」 ― 一様に、
そんな表情だったのである。〜

失策アベノミクス 過去最悪の“隠れ倒産”２０１３年の惨状１〜２
http://gendai.net/articles/view/news/147908

消費税で“濡れ手で粟” 大企業が儲かる「輸出戻し税」の実態１〜３
http://gendai.net/articles/view/news/148026

百貨店で買い物 安倍首相“増税パフォーマンス”に非難の嵐1〜２
http://gendai.net/articles/view/news/149292

生活再建より公共事業　三陸沿岸道、巨大な実験施設…
http://www.tokyo-np.co.jp/article/feature/tohokujisin/list/CK2012123102100004.html

三陸鉄道、国費100億投入して全線復旧　霞が関から漏れる
「鉄道はムダ、BRTで十分だった」の声１〜２
http://www.j-cast.com/2014/04/07201456.html

東北の復興など無駄、そのまま放置しとけ、
その方がありがたい、
ヤンキーしかいない土建屋など潰れちまえ。
公共事業＝税金の無駄！
仕分けしろ！

おれは都会在住だが、
沿線住民の「多く」が三鉄を使っているなら、税金投入し続けても構わんよ。
今日の日本があるのは、地方あってこそだろうし。
沿線住民の「多く」が使わないなら廃止してくれ。

もう再建したんだから廃止しない。
それだけ。何の論点もない。

>>325
1-2時間に1本、単行のディーゼルカーが走る程度の路線です...

アホが先行きの見通しも無く無駄なもん作って、完成後は赤字借金まみれ
それを補助金目当ての原発誘致で補填して10年後には放射性廃棄物の処分場になる
無能なド田舎は全部こう言う末路になる

っつーか、政府と土建屋のやり口ってのは、
ヤクザが素人を借金漬けにして潰すやり口そのままなのに、何故言いなりになるのか？

>>328
差し引き儲かる連中が現地にもいるんだよ。
公務員や他リーダー的地位にいる者は全てそうだと考えて間違いはない。
だから地方分権が重要。死にたいやつは死ねと。

>>326
お前は島原鉄道を知らんのか

能年まったくテレビで見ないんだけど。
消えたの？

石巻から八戸まで、三陸縦貫鉄道さえあれば？
大正時代に全通していても、311で廃止になったと思うよ
鉄道は大量輸送のための設備だからな
大人口か、大鉱山がないと、意味がない

高速バスが走れて、鮮魚トラックが特急できる、
高規格道路のほうが美味だろ
どうせあの鉄道は、トンネルだらけで観光の役に立たないんだから

銚子電鉄がせんべい屋になって久しいように、
三陸鉄道は、萌えキャラグッズ屋になってるからな

高校生しか乗らないんだから、
（その高校生も、スクールバスで足りる）
さっさとバス転換

なぜＢＲＴにしなかった?

10年後には廃止
車両がつまらんから鉄オタもこない

http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1404/18/news015_2.html
「BRT」は地域交通手段として最善の選択


安倍自民党の論理破綻…議員歳費復活でも職員のベア見送り１〜３
http://gendai.net/articles/view/news/149675


麻生氏パーティー券、電力９社が購入　表面化避け分担
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000012-asahi-bus_all


ＪＴが復興特別法人税廃止分を社員に還元　一時金２０万円支給
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140422-00000548-san-bus_all

>>331
有村の方は嫌というほど見るな

三陸横断道も必要ない税金の無駄使いだ！
日本のお荷物東北なんかに。
我慢しろ！

岩手県民は全員盛岡市に強制移住して他の自治体は全部廃市町村にすればイインダヨ

盛岡県盛岡市のみ
ほかは演習場で良いよ。
残った都市はテロリスト対策や都市攻略実弾演習、野外などに
使われ役に立つだろう

洒落にならん。俺が小学校の時、近所の果樹園で陸上自衛隊の演習があった。
近寄ってみたら、隊員が小旗にシマヘビを括り付けていた。お茶目〜

2ちゃんねら〜の力を合わせてゴールデンウイークは旅行に行くなら三陸鉄道を利用しよう！！ご協力よろしくお願いします！！

去年の夏の久慈は人がすごかった。
ただみんな車で来てたけどな。

鉄道の旅は寝てしまう。
車を運転している方が常時周囲に気を使っているので景色を見ている。

>>343
自転車にも負けているのでしょうか？情報求むっ！！！！

朝ドラによる特需なんて本当に宝くじに当たるぐらいのボーナスなのに
それで経常赤字じゃ、そもそも事業として成り立たないってことだろｗ
レール取っ払ってバス走らせるのが一番だろ。

バスの方が経営が苦しい説
http://i.imgur.com/AAK7oHH.jpg