【鉄道】台湾新幹線、経営に黄信号--.累積赤字1780億円、交通相「年内に破たんの恐れ」 [03/18]

>>251
高速鉄道を建設は国家としては意味があって
巨額の社会基盤がハイパーインフレを防ぐだな
金本位でないから ななか別の基盤がいる

国内飛行機便の減少にも貢献できるしな
理想を言えば国際線と離島便だけにするべきで、電気で飛ぶ飛行機が出来ない限り高速鉄道の必要性は有る

台湾新幹線は今黒字なんだが。初期の赤字を返させれば良いだけなのに、
なぜ放置するの？

政府という高利貸しから借りてんだろ
さっさと増資すれば済むのになあ

確か飛行場から最寄の駅が大分離れていたような。
バスで暫く移動に時間かけなくてはいかんのが面倒くさかったかな。

>>8
・助ける
・関わる
・教える

台湾だから

JAL方式で行け

>>260-261
だよな。銀行貸し出しか債券発行しておいて、黒字からだんだん返済
していけばいいだけでは。これから先はずっと安定的に黒字が見込める
のだから、これほど安心な金を貸す相手は居ないよ。

優先株を償還する現金がないってことか？
減資したら株主大損だから嫌がるな。

>>245
台北拠点なら光華商場とその周辺。
秋葉原が大したことないと実感するほどパソコンやスマホ関連が充実している。

あとは少し離れているが台湾北東方向の集集線。
田舎だが有名な観光地でもある。
今は江ノ電と連携していて、一方で使用した一日乗車券をもう一方に持って行くと
無料でその路線の一日乗車券を貰えるキャンペーンをやってる。

高い新幹線でなくても良かったって落ちか

日本が出してあげなさい

そもそも九州クラスの土地しかない台湾で
新幹線とか必要ないレベルだし。
在来特急で十分なレベル。

>>270
台湾の状況を全然把握してないな。
在来特急なんかノロノロでほとんど頼りになってなかった。
そもそも九州クラスの土地しかない台湾だけど国内線の旅客機がバンバン飛んでいたんだよ。
台湾高鐵は競合する国内線や地方空港を壊滅に追い込んだ。

運賃収入ベースでは黒字。
赤字なのは建設費の償還利息が積み重なっているのが原因。

要は特急程度でよかったんだろ
台北から高雄なんて普通列車でも数時間程度だろ

いや、利用者数は好調なんだからそういう問題でもねーわ。
建設費の償還がきつい。

>>272
在来線は線形が古過ぎるし踏切だらけでどうしようもない
台北〜高雄は最速の自強号でも4時間以上
普通列車なんか１時間に１本ぐらいしか走ってないのでまるで使えない
高鐵は１０分に１本　台北〜高雄が１時間半

ある程度距離は必要なんかね

台湾高鉄は東海道新幹線に比べると本数が少ない。開業当初の東海道新幹線みたい。
左営から高雄まで延びて、face to faceのコミュニケーションが大事だと経営者に思い込ませて、単身赴任を増やして、「そうだ、台南いこう」キャンペーンで観光客を増やして、増便すれば、すぐに借金は返せる。

これからずっと黒字で、競合会社も無い。こんな鉄板の先になぜ貸さないの？
銀行でも国でもノンバンクでもいいや。

>>276
高雄駅に延伸する以前に台北駅のホームが２面４線でどん詰まりなのが致命的
現状ではこれ以上本数が増やせない
来年台北駅から南港駅まで延伸するから随分余裕が出来る筈

韓国みたいに標準軌で引っ張ってあれば高速化も安く早く出来ただろうにね
日本も台湾もイギリス人が植民地規格なんか押し付けるから後で高くついた

破綻されたら新幹線の輸出が黄信号になっちゃうな？
死者は出してないから安全神話を傷つけてないけどね。

日本で例えるなら経常黒字だが負債の大きさで喘いでいる北総線みたいなもんか。
事業費は全額借入みたいだがこういった巨大インフラはある程度の公的補助がないと厳しいわな。

日本政治家が待機中アル
キックバックパーセント決まり次第援助送金間違いない
日本人は約束厳守

アグネス募金は随意でよろしく

またライトスタッフが立てた日本ネガキャンスレ

台湾が困っているなら、日本人としては喜んで協力したいな
何か方法があるはずだ。資金援助も惜しみなくすれば良い

破ﾀｿハアハア

>>284
お前が個人的に金送れよ
勝手に日本を巻き込むな

wiki情報によると減価償却年数が26年と短いんだな。
日本だったら60年（だと思う）だから減価償却費の負担で赤字になってるわけね。

でも改行1年で国有化というのはあまりにもいい加減だな。

台湾の国策として計画倒産的な事を目論んでるだけなんじゃね？インフラの運営としては変すぎる

新幹線が南北縦断するなんて素晴らしいけど
貨物には使わないのかな？

>>271
バス会社や航空会社は、道路や空港の建設費用は負担しないのに。

日本の500系や700系とか、途上国に中古として輸出できればいいのだが

>>289
コンテナヤードも貨物用列車も何にもない
在来線と線路幅が違うから乗り入れはできない
現状でも旅客列車だけですでに運用限界

東海道新幹線で貨物構想が立ち消えたのと同じでありえない

>>278
日本の新幹線と同様に折り返し時の高速プロフェッショナル車内清掃もとりいれてるらしいね。
乗客は発車直前までホームに入れてくれないから見たことはないけど。

列車の定時発着率は、日本の新幹線をわずかに上回って世界一の台湾高鉄。

>>284
どんどん台湾観光に行って、台湾高鉄に乗ればよい。

故宮とか衛兵とかの定番観光は一回行けば十分だけど、台湾の人情、特に親日家の人情は何度行っても感激する。

街場の食べ物は安くて美味い。独特の香辛料もあるけど、あなたの口に合うことを願う。

>>63
超絶観光地なのになるわけねーダロ

>>99
鉄道がｋｕｓｏだからだろ

>>106
人もどきはだまつてトんするにっけこまれと毛

中国の600ｷﾛ新幹線 はよう

日本みたいに次々延伸できれば、先行開業した路線は儲かる
いまの東北新幹線の大宮ー宇都宮間とか密度高いよ

満員の16,17両編成が１時間に４本の時間帯とかあるし

東京名古屋大阪は大成功路線なのかね

>>188
新幹線通勤ねらうのか

>>271
台湾政府の保証付きならぜひ個人的にでも融資したい
年利５％くらいもらえるのか

韓国の対日貿易赤字を見てみよう
実は民主党政権の頃の2010年は韓国は対日赤字約361億ドルだったが
2013年は約253億ドルの赤字に減少している
その原因は円安によって日本からの輸入は大幅なコスト削減になり
対日赤字を減少に繋がり韓国の貿易黒字は過去最高を記録したと
先月の外務省のレポートから読みとれる

韓国経済と日韓経済関係 -外務省アジア大洋州局　2014年3月
http://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000005986.pdf

消費税を含め安部政権ってもしかして反日ではないだろうか？

>>303
そりゃエベンキ原発テロ犯の国賊滓は処刑しかないわな

>>303
韓国を助けようと思ってアベノミクス黒田は円安にしたわけではないけど、無理な為替操作はどこかに歪みがでる。
それが韓国を助けただけ。

台湾高鉄も政治主導で横槍が入ったのが建設費を増やした。

>>305
エベンキ蝦夷基地は脳レベルが人におとるからとっとと死んでほしいわ

これって日本のＯＤＡが使われてて返ってこないパターン？