【車/戦略】ホンダ、アジアで大規模サプライヤー育成--自立化し増産対応 [03/17]

ホンダは中国を除くアジア・大洋州全域に自動車部品を供給できる現地の大規模な
サプライヤーの育成に着手する。２０１４年前半にもインドネシアにサプライヤーを
集めて第１弾となる会合を開き、各社に事業改革を促す。これまで進めた部品の
現地調達の拡大に加え、集中生産による量産効果を引き出し、車両コストを引き下げる。
またサプライヤーの体質を強化し、中・長期の完成車生産の拡大に対応できる事業基盤
をつくる。

ホンダは世界各地域で事業運営の自立化を進めており、アジアでのサプライヤーの育成も
この一環。ホンダは調達網や生産体質を強化し、輸出を視野に入れた競争力を持たせる。
最適地での調達を推進するため、これまで調達の中心だったタイでなく、市場が拡大する
インドネシアで始める。

ホンダと連携した成長に合意するサプライヤーと、各社の事業計画の策定や改善活動
などを進める。集中購買する部品の品目は順次検討する。

◎本田技研工業 (7267)　http://www.honda.co.jp/

◎http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140317aaaf.html

もう日本の中小企業は用済みってことね。
日本は何を売るんだろう。

日本の中小企業が海外に出ていかないから悪い。一次請け、二次請けが海外なのにその下が日本という構図にそもそも無理があった。

リコールがやたら多いな。
２０年前にくらべて品質悪くなってるような

日本の体力のある中規模企業
工具や生産設備会社もどんどんアジアに出ている

そのせいで、今は日本で部品を調達すると逆輸入しなければならず
国内生産が難しい状況に変わりつつある

リコールのハードルが下がってるのもある。昔なら黙って直しちゃってたようなのが、今は通用しないから。

ホンダN-ONEのトランク閉めたらリアガラス割れた

トランク閉めたらリアガラス割れた／(^o^)＼
ほんまドリフのコントやで〜〜〜〜
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/686/414/2686414/p1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/484762/car/1648409/2686414/note.aspx

日本へ日本車が輸入されているのが現状
人件費の安い東南アジアへ部品工場を移転して日本では派遣や契約社員が組み立て
その結果日本国内の工員へ金が回らず車を買う人がますます減っていく悪循環に

自分で自分の首を絞めながら「苦しい何とかしてくれ」と文句を言う自動車メーカーは傍から見ていると滑稽だわ

１から１０まで日本で作ってたらフィットが３００万とかになる。それじゃ売れない。売れなければ潰れるから、結局同じ。

日本の人口減少もこれでいいんじゃん、製造工場を全て海外に移転して
本社だけを日本に残し５千万人位が日本で暮らす。

下請けって言えや。

>>3
散々搾り切った後に ｢海外に工場造るからついてこいや｣ って言われても
そんな体力残ってないわ

そもそも需要地の近くに工場建てて生産するのに 日本の下請けがどうこうは関係ないよ

電気自動車の設備もつくらんで大丈夫なのか？　様子見か？

トヨタ以外の下請けは厳しいな

【モノづくり】日本企業の生産額に占める海外比率が20％突破、過去最高に--海外生産をしている製造業は7割を超える見込み [03/01]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1393679936/

世界鳥瞰／タイに続く「デトロイト」誕生−メキシコへ新たな自動車集積
　　 ◆ メキシコ・グアナファト州、ホンダ、マツダ、トヨタ自動車
日経ビジネス(2014/03/10), 頁：122

2014/3/13
海外生産戦略の新潮流、主役は中国から「ＢＭＶＩＴ」へ
新グローバル生産時代（１）
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0301X_T00C14A3000001/
　世界の成長市場において日本メーカーの海外生産戦略に今、大きな変化が訪れている。
ブラジル、メキシコ、ベトナム、インドネシア、タイの5カ国「BMVIT」を新たな生産拠点に選び、
新工場を造ったり、生産増強を図ったりする日本メーカーが相次いでいるのだ。
これらの5カ国は生産拠点としての魅力だけでなく、急成長を続ける新興国としての魅力も併せ持つ。
これまでの米国市場や中国市場に続く、新たなグローバル生産時代の…