【鉄道】国内初、蓄電池『スマート電池くん』で駆動する新型車両が運行開始--JR東日本の『ACCUM』、栃木県内で [03/15]

国内で初めて蓄電池で駆動するＪＲ東日本の新型電車「ＡＣＣＵＭ」が１５日、
栃木県内の東北線と烏山線で運行を始めた。

ＪＲ東日本によると、電化区間の東北線宇都宮-宝積寺を充電しながら走行し、
電化されていない烏山線宝積寺-烏山を蓄電池で走行する。

最高時速は１００キロ。ディーゼル車に比べて二酸化炭素の排出量を大幅に
削減でき、騒音も抑えられる。フル充電すれば平地で約４０キロの距離を走る。
当面は２両１編成の導入だが、最終的には全車両をディーゼル車からＡＣＣＵＭに
切り替える方針。

ＪＲ宇都宮駅で１５日、出発式が開かれ、ＪＲ東日本の栗田敏寿大宮支社長が
あいさつした。

●http://i.daily.jp/society/human_interest/2014/03/15/Images/b_06780991.jpg

◎JR東日本(9020)の2011年11月のリリース
【「スマート電池くん」を実用化し、烏山線に導入します】
ＪＲ東日本では、非電化区間の新たな環境負荷の低減方策として「蓄電池駆動電車
システム」の開発を進め、「NE Train スマート電池くん」を使用して走行試験等により、
性能評価や技術的検証を重ねてきました。このたび、実用性の確認を終了したことから、
「蓄電池駆動電車システム」を採用した新型車両の先行車２両１編成を烏山線に導入する
こととしました。最終的には、烏山線の気動車全数を新型車両に置き換える予定です。
https://www.jreast.co.jp/press/2012/20121104.pdf

◎http://www.daily.co.jp/society/human_interest/2014/03/15/0006780971.shtml

>４０キロの距離

運用は限定的だろうな

運がよければ見られるのか

>>2
JRのプレスを見ると、非電化区間の駅でも架線がついていて充電できる駅があるみたいだ。
全駅じゃないだろうから、大雪とかで受電設備のない駅で立ち往生したりしたら弱いかもしれない。
ディーゼルでも燃料がなくなれば弱いだろうけど。

終点の烏山に充電施設がある

ディーゼルのままでいいよ
もったいない

それを充電するために排出される負荷物質は・・・

小海線のハイブリッドカーって結局、増やさなかったよねえ。
失敗だったんかね。

バッテリーの重量増のロスは無視かい

ディーゼルは信頼性が高いけど、
給油の手間や事故火災のリスクがあるからね。
ただ蓄電池ってどのくらいまで容量を増やせるんだか。

VACUUM?
赤字線は空気運んでるがついに真空を運ぶようになったのか

いいね〜、車両の屋根にソーラーパネル搭載して発進！！

>>8
後継車両が秋田にあるらしい

蓄電池車両走らせるのにちょうどいい距離なんだよな烏山線
今度は交流版を男鹿線に導入するらしいし
電化路線に繋がる短距離盲腸線に向いてるかも

あんまり意味無いと思ったけど、非電化区間を電化するなら手軽で簡単な
方法なのか。
架線のメンテは要らないからなあ。
電池のランニングコストってどんなもんなんだろ。

>>8
青森や長野のリゾート列車はハイブリッドで
今度の仙石線直通用にも増備される

>>14
>>16
短距離非電化は蓄電池車、中長距離非電化はハイブリッド車、と
使い分けるつもりなのかね。

>>17
そういう意味もあるだろうけど烏山線とかは回りが電車ばっかだから
保守の関係で電車に統一出来ると楽なんだよね

JR東日本のことだからどうせE331系のようにトラブルばっかりで実用に耐えられず
いつの間にか車庫で眠るだけになってる悪寒

>>19
E331は週末だけ使う予定とか最初から爪弾きでしたから。

非電化区間の単線ですれ違いのための長めの停車中に
バッテリ急速充電とかして総電化距離をごまかせんの？

電池切れで立ち往生したらどうすんだろ。
ディーゼル機関車で救援するしかないのか。

今日の烏山線の混雑振りはすごかった
積み残しで臨時バスも出たし

世界需要はスマートベストの方がありそうだ

スマートベストってただの電気式気動車じゃんｗ

軽くて小さく大容量のバッテリーができたら主流になるだろうが条件厳しいな。

交流電化に対応できたら羽越本線のディーゼルを一掃できるな

>>23
スマート電池くんに乗りに来て振替バスに案内される鉄ヲタの気持ちったらないだろうなｗ

>>22
電気切っときゃいいじゃんｗ

大容量バッテリー使ってるなら充電時間が相当長そうだけど、1回走って8時間充電といった感じなのかな？

>>30
>>ＪＲ東日本によると、電化区間の東北線宇都宮-宝積寺を充電しながら走行し、
>>電化されていない烏山線宝積寺-烏山を蓄電池で走行する。

これだけじゃ何とも言えないがこの区間内しか充電しないんじゃない
だからフル充電でも蓄電走行４０ｋｍしか走らない仕様じゃないかと勝手に想像
間違ってたらごめんね

やっと実用化ですかという感じ
シナより遅れてる
http://youimg1.c-ctrip.com/target/tg/572/909/439/3acfa8592c8b4d55819b6b97e18a8dc9_jupiter.jpg
http://www.sydl.gov.cn/admin/SiteAssets/Lists/SpecialColumnArticles/NewForm/1_635126100113341232.JPG
http://img14.poco.cn/mypoco/myphoto/20130829/19/62054209201308291945413206657810100_020.jpg

スマート電池くん八高線もいいとおもうけど、非電化区間が烏山線より長いから、大容量のバッテリーなら実現できるとおもうよ。八高線は高麗川停車中に充電できるし、高崎線区間が電化されているから都合がいいとおもうよ。

>>27
すでにJR九州が既存の車両を改造して実験中

【アキュム】蓄電池電車【accum】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1394890542/

>>31
終点の烏山駅に充電設備がある
ttp://pic.twitter.com/JSEvsogWpc

これどこの電池orバッテリーつかってんの?
GS?

>>34
九州は６０ｈｚ、東北は５０ｈｚ

>>38
50Hzだろうが60Hzだろうが設計なんて殆ど変わらないんだけどね。
そういう数字のスペックだけ出して無知・無恥丸出しの愚かな書き込みなんて
しないほうがいいよ。

どっちにしろ九州で開発したもんは九州でしか使わんし
東日本で開発したもんは東日本しか使わんよ

だから馬鹿だって言われるんだよ無知無恥くんは
実際に開発してるのは鉄道会社でなくメーカーなんだから
いくらでも技術は転用できる

>>32
なるほど駅で充電するわけね

村上駅ちょい北の交直セクションのためだけにディーゼル使ってる酒田−村上間各停なんかは
バッテリー車両がちょうどよさそうだな
列車本数の少ないローカル線でハイブリッド車両走らせるより、
長距離架線下ディーゼルを電車化した方が効果が大きそうだしな

今の所トラブル時にディーゼル車で代走できるようなダイヤで運行してるので
烏山線内はスピードがかなり遅い

>>43
その区間がいまだにディーゼルなのは不思議な気がする。
ある意味、肥薩おれんじ鉄道に似ているかも・・・

確かに、肥薩おれんじ鉄道なら全線で充電しながら走れるわな
ってあれ？

思うに都内の循環バスなんか有る程度
蓄電池バスで運行出来ないもんだろうか
たいした走行距離でもないだろうし

>>43>>45
磐越西線や米坂線などの気動車の間合い使用で済むからだよ
乗客が増えて本数や必要両数が増えれば交直流電車になるだろうけど
あんな過疎地にそんな見込みもないだろ

運用面だけ考えれば全くその通りだが

もっと過疎な所にハイブリッド車導入して「CO2排出量を減らしました！」
と言われてもちぐはぐ感大ありなんだよな

一度乗ってみたいな

古くて新しいスマート電池くん。
屋根に規格化されたカートリッジ電池にすれば、交換しながら線路は続くよ
どこまでも。摩擦抵抗が小さいので、とても有効だとおもう。
昔、バッテリー取替え式の電気バスがあったと言う。
架線も不要なので接触音や管理も無く、音も静か。ローカル線には希望の星
かもしれないね。

はじめての〜ＡＣＣＵＭ