【自動車】富士重工業、レヴォーグを海外展開 [14/03/04]

　富士重工業は、日本専用車として開発したステーションワゴン「レヴォーグ」の海外展開に
乗り出す。日本同様に小柄な車体が好まれる欧州や豪州などへの市場投入を検討する。
ただ、当面は日本での販売拡大や新型車の安定した国内供給を優先する方針だ。国内向け
モデルの供給が一巡し、生産に余力が出たタイミングから本格的な投入地域の選定や現地
向けの適合開発に着手する。一方で、国内でレヴォーグのブランドイメージを高め、世界に
発信していくことで世界展開に向けた準備も進めていく考えだ。

ソース：日刊自動車新聞
http://www.njd.jp/topNews/dt/6195
http://www.njd.jp/article/l_R6e20140304.JPG

2.0GTS欲しいなぁ
XV買っちゃたしなぁ
仕事頑張ろう

柏連続通り魔　李聖寿（イ・ソンス）通名：竹井聖寿容疑者、
報道陣に叫びながら任意同行
http://www.matomater.com/16164/

スバルって、いずれBMWみたいなブランド価値になると海外で言われてね？

そして、モデルチェンジの度に車体が大きくなって、、、と。

スバルのデザインは年々良くなってる。

日産はずっとダメｗ、　スカイラインはＢＭＷの５シリのマネまでしやがったｗｗｗ

高くね？

　
まあ、走り屋向けには良いだろうけど、ウェルバランス思考の人間から見れば糞仕様。
　

>>5
アメリカ行くとレガシィがカムリみたいになってるｗ

スカイラインは乗り心地いいよ。

軽みたいにちいさいので
1.3リッターくらいの出してよ
いま全長が5mちかいんだけど
軽はとんでもなく狭い場所でUターンできてずるい

>>4
CVTだけのラインナップでなるわけないだろｗ
誇大妄想もそこまでくると病気

>>4
ないないｗ

>>11
そんなお前にmini クーパー

スバルのデザイン良いか？
スプレットウィングの頃の方がまともだった。
上手く消化すれば、アルファみたいになれたんじゃないかな？

>>12>>13
てか、じつはうちの親戚がスバルで車作ってるんだがｗ。とにかく作った先から売れていく状態らしいよ

>>2
俺と同じ。でも2年後買うぞ！

てか、昔から値段を比べない金持ちが選ぶ国産がスバル
こんどのは１．６のビルシュタインモデルぐらいが気持ちよさそう

>>15
デザインはダメダメだなｗ

>>11
ソリオだといかんの？

デザインがやっつけ仕事っぽくて安っぽい。
ランサーワゴン思い出した。

>>16
アメ市場に依存しすぎじゃんか
アメリカで売れなくなったらブランド確率もおじゃんだし

>>15
それはないわ。上手く消化してなかったからR2やトライベッカ、顔で迷走を極めた
2代目インプレッサなんてもんをドヤ顔で出して顰蹙買ったんだろうが。

RV的なｲﾒｰｼﾞをうたっているのにｽﾍﾟｱﾀｲﾔ無い車種が増えている
1.道路工事で砂利が刺さりｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞでも直せないと言われた
2.高速道路SAでﾀｲﾔ見るとｻｲﾄﾞに5寸釘が･･やっぱりGSで無理と･･･
3.富士山5合目でやっぱり砂利でﾊﾟﾝｸ
ｽﾍﾟｱﾀｲﾔﾅｲｸﾙﾏは糞

なんだよ、1600ccって？日本人舐めてんの？
なんだよ、1600ccって？日本人舐めてんの？
なんだよ、1600ccって？日本人舐めてんの？
なんだよ、1600ccって？日本人舐めてんの？
なんだよ、1600ccって？日本人舐めてんの？

>>22
スバルがアメリカで売れなくなるって状況が想像できないわｗ
よっぽどヘマしなけりゃ大丈夫だろ

　
＞日本同様に小柄な車体が好まれる欧州や豪州などへの市場投入を検討する。

　ここが笑うところだな。
　

最低地上高１３０ｍｍ

欧州じゃ
鳴かず飛ばず
なんだろ？

CVTだけはあの車オンチのアメ公ですらそっぽ向くからなぁ
もうヨタ6ATでいいから持ってこいよと

スバルは表面的なデザインは最悪

ただ、Aピラーの丈夫さなどフォルムから感じられる無垢な佇まい
衝突安全性などを含め道具として実質的で堅牢な塊感は日本車の中では良い

もう一回WRCにでてレヴォーグWRCでブランド名を売り込むしかないんじゃ
1.6Lターボあるし

富士はプロペラ飛行機の水平対向エンジンを作っていたから、
今の名車スバルを作れるんだ。

>>29
そうだよな　やっぱり欧州や中国でもバランスよく売れてないと

だいたい日本人にはニーエアバッグもつけないで欧米様にはニーエアバッグを含むフロント　サイド　カーテンすべてのエアバッグ
が全グレード標準装備とかバカにしているのにもほどがあるわな
まぁトヨタ様の指導の結果なんだろうが

>>12
すでに4WDシステムは世界最高峰だし、ボクサーエンジンも
世界唯二だし、充分ブランド価値あるだろ。

>>30
今米国でバカ売れしてるスバル車は、WRX MT除けばほぼCVTだけな訳だが。

アメリカでは大排気量車が好まれるが、それに耐えられるCVTがラインナップされていなかっただけ。
ミドルセダン以上で使えるCVTなんて、日産のトロイダルかLukのチェーンぐらい。そもそも希少な存在だった。

軽のインチョロCVTやスクーターとは訳が違う。

昔乗ってたスバル。
エアコンのスウィッチが、押してもロックされなくなった。
ずーっと押していなけりゃならん。
修理に出すと、「よくあるんですよ」と5千円請求。
欠陥だろ！

>>15
いや、ないわー＞スプレッドウィング

>>28
ベンツのAクラスの100〜110mmとかよりはましだなｗ

アメリカでレガシーが売れてるのも安いからなんだよな。
2.5L AWDであのサイズで２００万以下。ｗ

>>35

リアル馬鹿発見
欧米に行って標準装備見て来い。糞野郎

ボルボ

早く日本で水平対向ディーゼル出せよ

>>41
ライバル車のスペックとか価格示してもらわないと何とも

CVTは嫌なんだよな。
早くツインクラッチの出して下さい。

俺は、ホンダ車だな。なんといってもエンジンが最高。
エンジンの調子が、新車のときとおなじだからなー。
13年も乗っているけど。ちなみにアコード１.８リットル。
スバルは、軽トラ乗ってるけど、エンジンしょぼいよなーw

>>36
水平対向作っているメーカーは多い
ホンダ・BMW・ポルシェ・中国にロシア
ポルシェもレースマシンは既にＶ８に移行

>>42
ほれ
https://www.subaru.com/vehicles/forester/safety.html

アメリカの売れ筋はレガシィとこのフォレスターだ　もっとも日本にはない2.5Lが売れ筋だと思うが
よく見てみろ
ちゃーんと全グレードニーエアバッグがついている

またサイズのインフレで、日本じゃ売れなくなるんじゃないの

水平対向ディーゼルハイブリットの為に
金、貯めてますえぇ

　
>>49
米国のB4は後席が倒れるトランクスルーが付いてるのに、日本仕様は無しだしな。
　

多分、輸出先はオージーとUKでしょ
左ハンドル作るリソースの余剰は無いと見る

簡単に言うとドイツのプレミアムカーであるBMWが自国のドイツ人に安全装備を
どんなに金を積んでもつけられないような車を売って外人様には安全装備満載の車を売っていたとしたら
ドイツ人はBMWみ見向きもしなくなるだろう

日本のメーカーは自国の日本人に安全装備を省いて売り外国人様には安全装備満載で売る

スバルというメーカーもそのひとつ　こんなメーカーがプレミアムカーになれるはずがない
だからスバルがアメリカの衝突安全試験でどんなに良い成績をとっても日本国内には反映されていない

ニーエアバッグいいなぁ。
フィエスタでも買おうかな。

はよディーゼルだせ！

アイサイトVer.3は楽しみ

>>54
サイドビームは米向きには入れていたが
それ以外は入れていなかったベンベ

安全性どうのこうのは嫁用の車だろ
スバルにはゼロ戦を俺は求めてる

>>58
中島なら隼だし
零戦なら、AWDや加給はアウト
そちらはサンダーボルト等の米系な方向

>>58
三菱買ってください

4 ：名刺は切らしておりまして：2014/03/08(土) 21:53:54.13 ID:uL1vOSvo
スバルって、いずれBMWみたいなブランド価値になると海外で言われてね？

横風には強そうだけど、幅は広すぎ。

>>57
アメリカ向けだけサイドビーム入れてたのは法規制に対応するためだろ
ベンツもそうだった

>>59 60
三菱のみならず中島飛行機でもライセンス生産され、総生産数の半数以上は中島製である

中島の設計職は理系人気No1の職場だったし、今のスバルとは立場違うけどね。

それと中島のエンジン部門はプリンス自動車→日産だよ（ロケット関係はIHIエアロスペースへ）

>>64
スバルで作ったギャランみたいな物か
カラシニコフよりノリンコの方が品質が良くなったって事も有るな

>>22
潰れそうだったからアメ依存して息吹替えしたんだし。そこで得た余裕で依存度を下げて日本回帰、そのための車がレヴォーグだと社長は言ってた。

なるほど、皆よう知ってるわ
進化ってのを銘打つのも思いがあるねんな
ところで、なんでディーゼルの規格通らへんの？
やっぱり日本はEUとかメリケンに尻尾振らさせてる？

プラットフォームは全部一緒で皮が違うだけ
水平対向本来のメリットである低重心、低高も無く本末転倒
トヨタも顔負けな海外仕様と国内仕様の作り分け

少なくとも俺はスバル車に魅力は感じんな
ホンダ以上にイメージ先行なメーカー

プラットフォームは全部一緒で皮が違うだけ
水平対向本来のメリットである低重心、低高も無く本末転倒
トヨタも顔負けな海外仕様と国内仕様の作り分け

少なくとも俺はスバル車に魅力は感じんな
ホンダ以上にイメージ先行なメーカー

まぢで！？
俺ってプロパガンダに酔ってたんかな、、、
現在、具体的に700Kmを快適にかつ安全/経済的に移動できる最適の車種って何なのかな、
ちなみに20年前にFJ1600乗ってて運転の気持ち良さも大切かと思ってます。

ペンキメーカーを変えて塗装をどうにかしろ

欧州向けにする段階でMTも用意されるのかな？

>>59
零戦はスーパーチャージャー付いてますが？

>>71
Cセグクラス以上でお好みで。

知らない人に言わせたら富士重工なんて中島飛行機の自動車部みたいな感覚の人もいた＾＾

車格からして 最新モデルとしては重すぎる
スバルも軽量化本腰いれないと また周回遅れにされるわ

ジェレミーがイギリスでインプレッサ売らなくなって嘆いてたから導入してやれ。

スバルくらうだろ

一球入魂で真剣なクルマ開発してるの・・・

こけたら終わり

そんな危機感があっていいね〜

>>71
このレヴォーグでもいいんじゃない
アイサイトVer3と電動式Pブレーキついてるからオートクルーズで渋滞も楽ちん

２Lのサーキットランの動画見ると走りは良さそうだ
自分的には車幅が広すぎて選択肢に入らないけど

現行のレガシィ・インプレッサ用のプラットフォームじゃ横幅広すぎるからって、先代レガシィのプラットフォーム使いまわしなんだよね。
それでもでかいけど。

ぼったくり。

>>83
外車に比べればましよ。スバルは国産だからイエロー・モンキー仕様＆価格が無い。

インプレッサの使い回し。

タントカスタムとかムーヴコンテみたいなものだ。

1.6Lで1.5t超って重くないか？

セダンはよ（B４に１０年以上乗ってる男より）

>>11
そんなあなたにトレジア！

中古車を乗り継いできたが初めて新車を買った
ドライブの趣味なんてなかったが、せっかくの新車なんだからと
妻の実家までドライブすることにした
片道３時間をかけ妻の実家に着くと義父と義母がわざわざ家の前で出迎えてくれた
久しぶりに娘に会えるので待ちどうしかったんだろう、かなり嬉しそうだった
義母と妻がさっそくお喋りを始めるなか義父は車を見るなり、
おっスバルを買ったのかと嬉しそうに言った
義父は個人タクシーに乗っているが、その前はずっとスバルを乗り継いでいたらしい
僕が運転してみますか？と聞くと、新車だし悪いよと拒んだが
遠慮なくと勧めると嬉しそうにありがとうと言って運転席に乗り込んだ
僕が助手席に乗り込むと女性陣を置いて発進し、そして少し広めのバイパスに出た
義父がスバルはこの水平対向の音が良いんだよなと言うと、トレジアのアクセルを軽く踏み込んだ

嫁がBMW、俺、レガシィBP乗ってるけどレガシィの方が好き
最近のは膨張し過ぎでもう止めようと思ってたけどこれ買おうかと思ってる
ただし安定のC型まで待ち

スバルは一瞬吹くくらいダサいデザインと内装がいい。
これ、俺以外買わないだろって思わせるのがいい。

>>4
プレミアム・ニッチとおだてられてその気になっちゃったのがGMグループ時代
で、それじゃあ会社無くなるって気がついて、スバルはあくまで大衆車メーカーです、って自覚持ったから今の勢いがある

バンはダサい
セダン出す気ねーのか

>>88
トレジアって名前が出た時点でオチの予想がある程度ついてしまった
あまり面白くない

>4
10年前はアルファだったろw
ザパティナスで懲りたんだろうなw

ＢＰのフロントグリルのメッキ？塗装？が剥げたわorz

>>71
クラウンＨＶだね
なんだかんだでｈｖがお得だよ

>>47
ホンダアコードと同列に語れるほど
スバルの軽トラはすごいのか？
アコードがしょぼいのか？

三代目レガシィのグリルって必ずメッキ剥がれてるな

>>15
経営と営業と開発の考え方がバラバラに３分割されていて
当時のスバルをうまいこと象徴していたと思うよ

今のスバルはお世辞にもいいは言えないけど外観は筋が通ってる感じ

リヴォルグとか訛って読まれちゃうんだろうな
ちゃんとレボーグって呼んでもらえるかな

スバルはアウディ以上のメカや安全性を持ってるのに、アメリカでの価格は半額以下。
良心的すぎる。

どうせ欧州に出すなら
凡庸なＤセグステーションワゴンじゃなくてアウトバック風に変えればいいのに

評判良ければ国内のラインナップにも加えられるわけだし

まあデザインはボルボにも負けてるがな

GC8っぽい顔だな
当時は安かったのに

スバルのクルマ良い物揃ってるのに・・ボディ大きすぎ。
せめてインプレッサは５ナンバーに戻してくれ。

レオーネバン、再び

って、馬鹿にしてるようだけど
クルマとしては実にいいクルマだったんだよなぁ

ダサかったけどｗ

>>1
それならレガシィの名前で良かったんでは。
アメリカ向けの馬鹿でかいのはアマデウスとかアルシオーネで。
レヴォーグて何かピンと来ないわ。

>>106
俺も昔、レオーネセダンに乗ってた。
街中トコトコ走ると、平凡そのもの。
カローラあたりと、どっこいどっこい。
それが、広い道に出ると、ガラリと変わる。
思いっきりぶん回して本領発揮するエンジン。
急カーブ攻めるのがまた楽しい。
車は走ってなんぼ。
そう思わせるのがスバル。

ダサカッコイイ

むしろスバルに必要なのはBセグカーだろ?
インプでもデカすぎるから水平対向AWDのBセグ出せよ
トレジアでお茶を濁すのはもうやめな

スバルにはダイハツと共同開発して軽ＳＵＶ作って欲しいんだが

>>101

それが

むかし　

プアマンズBMW

今は

プアマンズアウディ

といわれている所以

まぁ、アウディは品質がプアだけどな

>>111
ミニSUVは売れるだろうけど
利益率は低そうｗ

ダブルクラッチ

ヒール・アンド・トゥ

半年前にレガシィ買ったうちの上司が「レガシィ見捨ててレヴォーグに移行かよ、どうなってんだSUBARU！」って発狂してた
挙げ句の果てに「お前も今度、車買うんだろ？」「あ、はい。SUBARUだったらインプレッｓ…」「レヴォーグ買ってやれ！」と胸ぐら掴まれたよｗ
この手のマニアはSUBARUを愛してるのか憎んでるのかがイマイチ把握できない

レガシィが無くなるわけじゃないのに何でそんなにw

>>118
ゴメン。ちょっと変なんですようちの上司ｗ
しかしグンマーの太田や館林に行ったら、すれ違う車の半数以上がSUBARU車だった…恐るべし生産拠点

>>119
現行ステラ買って、得意げに「やっぱスバルの車は最高ッスね〜」
と、その上司に言ったらどうなるの？っと。

鉄拳制裁をくらうんじゃない。
だってスバル魂入ってないもん。、

カルディナって名前にしてトヨタで売ればいい

> 嫁がBMW、俺、レガシィBP乗ってるけどレガシィの方が好き

いわゆる家計破綻予備軍だねｗ
プリウス、アクアにすればいいのに

>>1
おもったより恰好いいな
欲しいｗ

レヴォーグに限ったことじゃないが、フロントにメッキを多用するのやめてくんないかな
子供っぽくて高級感がない
この流行りが終わった途端、時代遅れの象徴として扱われるのも目に見えてる
数年後に買い替え促進させる企業側の戦略なのかねえ

>>125
ボンネットの穴の方がガキっぽい
21世紀になるのに必要なのか？
必要なら、もう少し落ち着いた処理して欲しい

>>126
今はボンネットとエンジンの間に歩行者保護の空間がるから、無くそうと思えば無くせる
でも、現行レガシィのフェイスリフトや現行フォレスターでわざわざ廃止したのを復活させたんだ
その意味を考えて下さい

>>4
逆にBMWみたいな壊れやすい貧弱なゴミをブランドだと勘違いしちゃう方が痛い

>>127
ボンネットにダクト有るぜ、格好良いだろ
加給ワゴンＲやアルトワークスと同じ様な思考って事ですね

>>129
メーカーOPで有り無し選ばせればいいのか

ボクサーエンジンだとインタークーラーは上置き（水平）の方が色々都合がいいんよね

もちろんMTあるよね？

MTはないです！
が、パドルシフトがありますので、思い通りにシフトチェンジできます。

ＭＴ車は廃止ｗ
売れないから

MT廃止して、CVTだけかい。
CVTって、違和感ありまくりなんだけどな。
耐久性もいまいちだし。
従来型のATの方がずっとましだよ。
みんな、なんともないんかね？

>>135
スバルのATは独自エンジンとAWDの関係でアイシン使えないから酷いぞ。
今時5段だし、滑ってばかり。アクセルワークもパドルシフトも
レスポンス悪すぎで、20年前のAT安物車みたいなレスポンス。

あれなら改良後のチェーン式CVTの方がマシだ。
どのみちスバルはMTじゃないと乗る気はしない。

BRZはFR・GTなんでアイシン6速で良いかと思うが。

>>22
アメリカでは安くて売れてるだけだ。
アメリカでBMW、アウディ、インフィニティ、レクサスあたりの
同スペック車の6がけくらい。STI以外、ブランドとしては
認められていない。ヒュンダイ、フォード、サイオンより若干安い
価格で勝負している。

>>69
>ホンダ以上にイメージ先行

同意。オーバーハングが大きく、エンジンマウント位置も高く、
スバル車はフロントがボディ全体を揺さぶる。
アメリカで安く売るためにサス形式を安い方にしたため、
最近のは特に、その左右ブレを吸収できていない。

本当の低重心を実現してAT、MT共に良いBRZならありだが、
今の他のスバル車は普通にアイサイトで凍結路をゆっくり走る車だと思う。
内装も軽自動車みたいな質感でコストダウンが酷すぎ。

>>136
レスサンクス
うーん、そういう事情があるのか。
俺もMTが好きなんだが、今時の車屋は、MTなんて置いてないんだよな。
金と暇ができたら、MT車探しに旅にでんといかんのかな、
と半分冗談で考えてしまうね。

>>136-138
貴方様のカキコこそ、イメージ先行。
抽象的で根拠薄弱なカキコはお控え下さい。

>>140
頑張ってスバル車いっぱい買って富士重工支えてね。俺としては、
アメリカ用格安車でCVT路線で腰高、かつ全車の内装が安っぽいスバル車は
ゴメンこうむる。

そろそろ、アルシーネから乗り換えるかな？

別に、不満はないんだけど。

ほんと、出すのは口だけで金を出さないスバヲタは
切って正解だわ。

国内専用モデルと言いつつ1.5Lじゃなかった時点で予想はしてた
日本も排気量を200cc刻みで税率変えてくれ

大きいレガシィと小さいレヴォーグとで住み分けしてくれ。レヴォーグは大きくするなよな。

これだけ完成度高いなら
内装もうちょっと何とかならかったのかね

でも、売れるとおもう

スバルってだけで買いだわ　

相変わらず内装がマニア向けだな。


有り体に言えば、全時代的。80年台。

>>135
今時ＭＴ車なんて売れないから作らない
ｂｙ　スバル

次期インプは小型化しそうだな
と言うよりしてください

今買おうかなと思う唯一の車だな。幅をあと4ｃｍ狭くなると運転がし易いのだけど・・・

サイドミラーとフェンダーミラーの中間にフェンドミラーを付けろ

>>4
気のせいだな

>>152
サイドとフェンダーの中間はまだフェンダーだろう

ＲＳＫを復活させろ！

俺はインプに乗っているが、スバルのどこがいいのか解らん
内装は安っぽいし、燃費は悪いし、それほど不満はないが、人に奨められるレベルでもない

守りすぎだろ
会社が傾くような冒険しないとｗ

日本メーカーはとにかくヨーロッパで売れる車を研究しろ
日本メーカー全部で１０％のシェアって間抜けすぎだろ
理路整然としたデザインにしろよ
中学の美術の宿題みたいなデザインが多すぎだよ

>>158
フィエスタ・コルサ・ゴルフだけで７割位いきそう
合算でも１０％ってそこそこ良い数字だと思う

欧米はまともな車作れないから日本車に関税かけてます
惨めだなあ　負け犬って

日本は技術があるって
その国に合った魅力的な商品を提供出来なければ意味ないよね
日本人は生活の足でデザイン重視の車を乗ってるのは
軽い人間ってマイナスイメージでもアジアじゃステータスなんだから
日本人の考えを変える洗練されたデザインの車を作ればいいのに

>>158
国産は実走テスト不足と円高コストダウンで、ドイツ車を凌駕する
満足する足回りやステアが出来ないのよ。これにつきる。
アメリカで安売りすればいいや　のスタンスだから。

>>162
足回りは足回りだけ作ってるスペシャリスト部門があって
そこにこの仕様でよろしく！って言って作ってもらうのかな
それとも車種別のチームが個別に作ってるのかな

>>158
欧州の自動車市場は世界の主な市場で一番閉鎖的だから、日本メーカーがどんなにいい製品作っても売れない

オーシューなんてシケた市場は片手間で充分

>>164
これアメリカが日本に言ってる理由といっしょ
挙げ句の果てに軽自動車やめろとか道路広げろとか
結局本気で売りたいならニーズに合った物を作らないと意味ないんだよ
欧州デザインのミゼットとか需要あると思うけど…？
向こうは石畳で狭くて段差がある
車入れない路地も多いから小さくて馬力があって足回りが安定してるのがいい
まあ、欧州デザインでイタリアフランスのハイセンス国家を相手にするのは大変だが

>>166
日本にきてるイタリア人、嫁のチンク見て大爆笑しやがった
日本でフィアット乗ってる馬鹿発見ってイタリヤに写メ

トップギアの次のシリーズで、日本の軽自動車について特集するみたいだね。
どう取り上げるのかは分からんが、取材をジェームス・メイがやったみたいだから何故日本でこんなに軽自動車文化が発展したのかを、論理的には伝えてくれるだろう。
ジェレミー・クラークソンには、馬鹿にされるだろうが。

>>166
いや、関税外してやってるのに
未だにケチつけてくる国と
関税あるから大して売れないのに現地に工場つくらざるをえない国を同列にするのは
流石に気の毒だろ。

SUBARU、好調なんだって？
じゃあ、そろそろ出さないか？
何って？あれだよ、そう…ドミンゴだよ。

>>166
石畳は、凍結セッティングのスバルの本領発揮できるな。
欧州は凍結地域も多いし。
スバルが欧州車に圧倒的に負けるないとすれば、国産でも最低レベルの内装部分だ。
マツダはアルファと組むという話があったが、スバルも内装は
どこかと組まないと欧州ウケするものはつくれないだろう。

エンジン、足回り、デザイン、ソフト・ＩＴ、マーケティング
この分野のスペシャリストを戦略的に養成しないと
日本メーカーに将来はないよな

> 日本でフィアット乗ってる馬鹿発見ってイタリヤに写メ

そりゃ高性能の日本車が買えるのに、鉄屑同然の欧州車買えばなあｗ

レヴォーグ

所詮CVTだもんな。食指が動かない。

>>96
元取るのにｳﾝ十年とかかかるんでないか

ｈｖって致命的な故障が多すぎるんだよね
致命的ってのは修理するより買い直した方が長期的には得というレベルの故障のこと

購入後４年過ぎで買い直すユーザーが自分の周りだけでも二桁いるし
彼らが次に買う車のほとんどが普通のガソリン車という現実

幼稚なイメージ操作で騙されるのは日本人ぐらいだから
ＨＶはガラパゴス自動車になってる

最近のはオイル漏れどうなの？

>>178
一個前のレガシィからガスケットの断面形状変えてだいぶ良くなったみたい
ディーゼルは衝突で割れでもしない限り滲まないように、ゴム+液体ガスケットの2重シールの超オーバースペックになってる　

>>179
現行レガシィでオイル漏れリコールでてるよ。ホース部分だけれどね。
室内建付け（ガタつき）も、森社長以降のコストダウンで一層酷くなってるし、
内装酷くて、不良箇所色々あってもボクサー好きじゃないと乗ってられないよ。

現行レガシィは・・・
電動サイドブレーキが・・・

>>180
他に見つからないんだけど、これ?
http://www.fhi.co.jp/recall/data/10-06-17.html
トランスミッションフルードのホースじゃん
>>178は持病だったロッカーカバーガスケットの事気にしての書き込みだと思うよ

現行前期型（直噴になる前の奴）に乗って間もなく10万キロを迎えるが、オイル漏れなんて一度もないぞ。

コンだけ儲かっているのなら似たようなラインナップばかり増やしていないで
水平対向コンパクトカーとか出せばいいのに。

>>184
水平対向はコンパクト（A〜Bセグメント）には向かないよ
エンジンの横幅が広いから、車体の幅も広げないと小回り利かなくなるし
直列よりコスト高なのも安さを要求されるこのクラスには辛いし

スバルは金がなくて水平対向を使い続けたのにコスト高なのは皮肉な結果。

>>185
同意。BRZみたいにサスとかまで考えると横幅1800mmぐらいで
コンパクトとか言われてもねぇ。

>>186
エンジン以外のつくりはテキトーで済ませてるのか、
新車でもガタゴトガタピシしてるな。トヨタの組上げ精度と桁が違う気がする。

ぷあまんずAUDI　A4

>>188
愛称にB4だから自らパチ物臭を増幅させて漂う

内装ガーの連中はどこのメーカーのどの車種の内装がいいと思ってるんだろうか

>>190
本当はこんな内装の車に乗りたい
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:1973_Suzuki_Jimny_02.jpg
http://jp-jeeper.com/jeep/kaisetsu/index2_11.html
http://jeweell.com/ct/cars/1296845-uaz-469.html

>>190　内装

レヴォーグと同価格帯ならプジョー308
ジュリエッタ2012、現行アテンザあたりだな。

>>79
マツダの方がスリリングだと思うけど

海外進出かい
6年後くらいのモデルチェンジで現行レガシイサイズになると見たw

>>193
政府が何処かと合併させた方が良いぞ
日産　外資
トヨタ　沢山保有
残るは　ホンダか

>>195
ホンダだろうな。同じFF中心のメーカー。
マツダはHVのノウハウがなく、ホンダはFRのノウハウに乏しい。

両方とも8発以上のFRセダンやモンスタースポーツを作れないので
海外では二流扱い。ここをどう乗り越えるか。

>>79
森社長以降は、WRX意外に入魂なんて全く感じないな。
徹底コストダウンの実用四駆ってのは凄く感じるけれど。
コストダウンへの魂はすさまじいものを感じるけどな。

ボルボＶ４０とやらにソックリな外観なのなこれｗ
いまだに欧州デザインパクりが止められないんだね。

>>198
BMWに二世代遅れて、シャークアンテナだもの。フロントは先代3シリ
ワゴンにそっくりだし。名称もイヴォークのパクリだし。
欧州コンプレックス出し過ぎだね。

>>195-196
国策で合併とか、エルピーダやルネサスの二の舞がオチだけどナー

連投で何だが、昔大英帝国にBLMC（後のローバー）という物があってのう……

>>167
10年トヨタのコンパクト乗ってるんだがいい加減飽きて、
小型の欧州車にしようと思ってた。モーターショーでいろいろ見て
チンクもうちの家族構成＆乗り方ならありか、と思ったんだが
国産ブースでスズキのハスラー見て一目ぼれしてそっちにしたわ。
用意してた金も約１００万浮いたんでラッキーw

>>185
いまどきのコンパクトは全幅1695mmだから、BE/BH並にはハンドル切れ角とれるし
ホイールベース短く出来る分最小回転半径は小さくなるなるから、根拠として弱いよ
CセグDセグだけで生産能力いっぱいまで売れてるに、わざわざ誰が作ったって儲けの少ないBセグ新規開発するのは商売上美味しくないからでしょ

ＧＣ８の頃のデザイン
好きだったんだがなぁ・・・

次期インプレッサは小さくなるのか？
ラリーもレヴォーグベースだし

CMにはマドンナを起用しよう。
CMに使う曲は…わかるよね。

次の第一候補なんだけど
なんでボンネットに穴あいてるんだよだせえ・・・

>>206
ライクアバージン！

まあ、何だかんだ言っても、乗ってしまうと抜けられなくなる沼みたいなクルマなのは間違いない。
BG時代からずっとレガシィに乗り継がされてしまったわ。入れ替えるたびに他社にもひと通り
試乗させてもらうが、どうしてもスバルを選んでしまう・・

>>209
俺もサンバー沼から救出してください(^p^)

>>209
乗ってないのに「間違いない」とかアホすぎる。
それだから富士重症と呼ばれる。

>>207
この車に何を求めてんの

エンブレムじゃね？

>>207
本当に…
だったらフィールダーやらフィットシャトル選べばいいのに。

>>212
ボンネットに穴があいていること以外
>>214
何が「だったら」か全く理解できんな
レヴォーグとそいつらのどこが共通点だよ

処置なし

>>1
これを日本向けのレガシィにすればいいのでは？
北米向けのは、あのデカイやつをレガシィにすればいい
オデッセイと同じ手法

>>215
タイヤが4つついてるだろカス

>>215
ワゴンという共通点だ罠

>>215
今は歩行者保護でボンネットとエンジンの間にすごいスペースがあるから
グリルから外気導入して導風板通してインタークーラーに当てるってのが可能
実際現行レガシィとフォレスターはそれやってる
そこだけが気に入らないというなら、ボンネットの穴埋めるくらいは大して金かけずに実現できるよ
まあ、あんたは絶対やんないだろうけど

トヨタの小判鮫メーカーは嘘ばっかだな

>>221
リアサスをコストダウンしちゃったから、大手三社を超えるGTを作れない。
アイサイトしか売りがない。

ボルボかと思った

>>209

まず嫁さん貰えよｗ
車なんて所詮移動手段だよ？

>>224
>>209は、おそらく営業マンなど、中の人だろう。
試乗もしないで「間違いなく良い車」とか断定したり、
スバル車という、かなりネガも多い特異な車を乗り続けてたり。

>>222
まさかトーションビームなの？

評論家が絶賛のゴルフもトーションビームですが何か？

そうだ！そうだ！
恐れ多くも　ゴルフ様は　

日本カー・オブ・ザ・イヤん　ばかん　あっはん　うっふん　なんだぞ！！！

209だけど、嫁さんもらって家立てて、離婚して家なくなっちゃったよｗ
てか、俺は本来マツダ好きだったんだよ。でも、ここ20年くらいのスバルは全部いいんだわ。ジャスティも意外にｗ
全員に勧められるかと言われればキビシイが、まあ合うか合わないかだな。

>>224
移動手段だから目をつぶって判断しなくていい、はうすら馬鹿の諦観。
移動手段なんだから好きなもん買いたいだろ。
それともなにかい、移動手段だからクルマの車種なんて1種類でいいとでも？

北海道だとスバル無双だからなあ。CX5はふた冬経って数が伸びてない…。
やっぱり凍結路面の安定性と走行性能でスバルかランエボなんだろうな。
三菱だとアウトランダーとD5はまあまあ見るけど新型エクストレイルはまあ見ない。

移動手段に300万も払うのは今の世の中馬鹿あつかいなんだよｗ
バブルの夢物語何時まで見てるんだ？

去年の売り上げ上位はコンパクトと軽自動車だけだよ？
世の中の人間は賢く流れを読んでるんだぜ？

>>190
BMW3シリーズ

>>232
金があるなら買ってもいいじゃない。他人に合わせなくちゃならないと？　自分がないのかお前ｗ
なにかい、牛丼が270円で食えるから、1000円以上のランチ食う奴はバカだと？
300万がフツーに出せる人って多いと思うよ〜。

>>232
デフレ脳乙。
買えない葡萄は酸っぱいよなw

ビジネスって解る？お爺ちゃん

ビジネスってのは市場動向で決まるんだよ？
今時高い車に乗ることに価値が有るなんて古い人間は
市場動向では無視して良い存在だよｗ

今の世の中いくらでもスイーツ有るんだぜ？
葡萄しか知らないお爺ちゃん

そんなもんは経営者が判断すればいい。
個々の消費者にとって、そんな話になんの意味があるんだ？

あと、語るに落ちてるのは「高いクルマ」って部分。
それ、貧乏人の僻み丸出しなんじゃ……300万円は消費内容ｙトしちゃフツーに高くないぞ。
高いと思うのは貧乏なだけ。貧乏なのは稼ぐ能力なないだけ。
稼げばいいじゃないｗ　誰も自由を奪っちゃいないぜ？

> 300万円は消費内容ｙトしちゃフツーに高くないぞ。

ボケ老人北ー
お爺ちゃん、今のうり上げ知ってるかい？
300万円の車なんて上位20位に何も無いんだよ?

いやこういうボケ老人いるんだよね、うちの会社にもいるけどさあ
今時車に300万円も使う馬鹿なんて居ないことは売り上げ上位見ればわかるのにねえ

今の世の中携帯に何十万も毎年使う奴はゴロゴロしてるんだよ？
葡萄以外のスイーツ有るんだぜ？

> 稼げばいいじゃないｗ 誰も自由を奪っちゃいないぜ？

典型的な樹海だなｗ
新小岩はやめてくれよ？迷惑だから
さいきんほんとおまえみたいな爺のおかげで電車が止まるんだよ

>>239
どこをどうすりゃそういう発想になるのか…
上位20車に入ってないから300万円のクルマは無意味ってこと？
それが、個人のクルマ選びにどう影響してくるんだ？

貧乏なガキは何の経験もないかもしれないけど、
ジジィはいろいろなことを経験してきて、いまの選択をしてるわけ。
葡萄以外のスイーツなんて、もうとっくに知ってるのよｗ
モノや情報はガキでも俺みたいなジジィでも得られるんだからね。

あと>>240、背伸びしなきゃいいんだよ。たったそれだけ。
で、たいていのジジィはそんなこと理解してるだろ〜。そうじゃなきゃ仕事が回らないからね。

スイスとかだとレンタカーでスバルが結構あるな。やっぱりヨーロッパの群馬か。

トヨタに拾ってもらってほんとに良かったな
消費者としては、ほんとにゴミのようなメーカーでしかなくなったが

> 上位20車に入ってないから300万円のクルマは無意味ってこと？

当然だろ？
ビジネスのイロハだよ？　新小岩じじいｗ
ビジネスはボリュームゾーンを押さえるのが鉄則だよ？
アメリカでも一番売れてるのは安物トラックだが？
200万円でお釣りがくるよ？

爺はビジネスに関係ないから車板で好きなだけ喚いてろよ
新小岩が待ってるぜ
本当に最近はこういうバブル爺が多いんだよね

＞ビジネスはボリュームゾーンを押さえるのが鉄則だよ？

50点だな
ボリュームゾーンは競合他社との競争が激しいと言う点がある

ボリュームゾーンを押さえるのが出来ないと
ベンツBMWみたいに下請けになり下がっちゃうよｗ
トヨタや日産のね

数がでないからモーター時代の負け犬に成り下がったのがベンツBMW

まぁ普通車以上は一種の嗜好品だから、
興味がない人には無駄にしか見えないのも分かるけどな。

逆に俺は携帯に毎月何万円も使うのが全然理解できない。

携帯は通話料ビジネスモデルが巧妙だからね
気がついたら何万円もゲームとかで払ってるってパターン

まあ、俺も今にしてみれば車に無駄金使ったなって思うがねｗ

なんとかしてトヨタから8ATを貰ってこれないだろうか

>>246
ベンツBMWはトヨタや日産の下請けになり下がっちゃたのかよｗｗ

0点

いいから早く国内で売れよｗ

アウトバックも控えてるんだろ？ｗ

スバルは前宣伝だけが増えたな、
生産間に合わないくらい売れて、新車に手がまわらないのか？

>>244
消費者目線と経営者目線がゴッチャになってるぞｗ
たとえば、フェラーリはビジネスにならないと？

>>1
> 日本同様に小柄な車体が好まれる欧州や豪州

豪州って大きな車が好まれるアメリカ型だと思っていたわ

豪州ではインプレッサを「小さくて良い車」って宣伝してるしね

> たとえば、フェラーリはビジネスにならないと？

マイナー企業として20年後に存在する可能性は有るけど
フェラーリやベンツBMWの売り上げがトヨタを上回る可能性はゼロだよ?
現実にベンツBMWはエンジンだけ作る下請けですｗ

フェラーリは今では版権料の為に市販車販売やF1参戦

>>246
今のスバルは海外で安すぎでボリュームゾーンに達してない。ｗ
（内装やサスペンションみると判るが）

フラグシップのレガシィが韓国車ソナタより安くて韓国車より低評価。
「とにかくやっすいアジアンメーカーの一角だが、4駆ではある」という点でアメリカで売れてる

>>1
まあ本当は最初からそのつもりで作ったんだよな？

>>257
ウソつくな

例えばレガシィなんてソナタより安い上に低評価
//usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/rankings/Affordable-Midsize-Cars/

こうした証拠があるのに、すぐに>>259のように火消しに入るとか、最近はステマに金を使うように
なったのか、富士重を好きになれないｗ　どちらが嘘つきなんだか。
フラグシップが韓国車未満の評価になった時点で、もうそのメーカーはまともな日本車として
論じるわけにはいかない。

ああ、ソナタって希望小売価格だけ見るとカムリやアコードより高いクルマがあったね
実売価格と下取りが凄まじい事になってるって話だけど

米国でのスバルの評価なんて、インセンティブの少なさ見りゃ一発なのに

>>259
事実に対して、反論出来ずに負け惜しみを吐き捨てかよｗ



米国自動車誌「AUTO GUIDE」のDセグ同価格帯セダン評価

1.マツダ アテンザ
2.VW パサート
3.ホンダ アコード
4.日産 アルティマ
5.ヒュンダイ ソナタ

↓チョンダイ以下のゴミ

6.スバル レガシィ
6.トヨタ カムリ（スバルアメリカ工場で組み立て）
8.キア オプティマ

http://www.youtube.com/watch?v=QLcURdr9YoM

>>231
スバル無双と行っても現行車種はあまり見かけないぞ
XVをよく見かけるようになったレベル

欧州で売るならＭＴ必修だな
ＣＶＴってだけで売れない

>>262
お前はいつからアメリカ人代表になったんだよ？
お前の主観なんぞ興味無いわ