【鉄道】木製枕木をコンクリート製に--JR北海道、保線業務をJR東日本のグループ会社に初発注 [03/08]

事故や不祥事が相次ぐ北海道旅客鉄道（ＪＲ北海道）はレール枕木の交換工事を
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）のグループ会社に発注する。レールの幅が広がったり、
高さがずれたりしやすい木製の枕木をコンクリート製に切り替える。ＪＲ北海道の
安全確保に向け、ＪＲ東日本との具体的な協力が動き出す。

2014年度の工事をＪＲ東日本のグループ会社数社に発注し、工期も短縮する。
４月にＪＲ北海道の会長に就く須田征男氏が相談役を務める東鉄工業などが
対象となる見込み。ＪＲ北海道はこれまで保線業務を子会社２社に発注しており、
ＪＲ北海道グループ外への依頼は初めて。

工事区間は函館市北部にある函館線の森―大沼駅間。貨物列車の運行が多く、
木製の枕木が多く残っている。13年９月には大沼駅で貨物列車が脱線。運輸
安全委員会はレール幅が社内基準を超えて広がったまま放置していたことが
原因と指摘した。道内の270カ所でレールの異常放置が見つかった。

ＪＲ東日本はＪＲ北海道の安全確保へ13年11月に技術系の幹部社員８人を出向させた。
ＪＲ北海道は枕木や車両の交換などの安全投資に14年度は13年度比３割増の250億円
を充てる計画だ。

◎http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ0800K_Y4A300C1TJC000/

2ダ

人は乗らなくなっても貨物だから投資の対象となり得るのか。

恐らく、枕木の利権があったのだろう。
だからコンクリ製にしなかったのだろう。

とりあえず２０本くらい送ってくれ

お金が無かっただけだろ

それよりキチガイ組合対策やったほうがいいよ

異常を発見してもデータを改ざんして放置するとか、腐りきった会社だ。

むかし、横浜線でうんこ色の旧国が走ってた頃だが、

夏になると、原町田駅に入る直前で油の臭いがぷ〜ん　としてくるんだよな

枕木が木製で、それに防腐剤として塗る油の臭いが。

エアコンなんかついてないから、窓は全開。　ぷ〜〜んと

コンクリートから人へ じゃないのか

>>1
　東鉄に任せるのかよ。www

この流れ、JR統合化への布石じゃないのｗ

そもそもJRをNTT見たいに東西で
分けなかったのが原因
どう考えてJR四国やJR北海道が黒字に
なるわけ無いだろ

>>4
枕木職人組合と北海道林野組合の意向だったんだよ

>>13
四国は合理化頑張ってるよ
ＪＲ北海道が糞すぎるだけ

>>13
四国はついに新幹線を導入したよ
http://i.huffpost.com/gen/1384274/thumbs/n-JRSHIKOKU-large570.jpg

コンクリートから人へって死体に特殊加工をした枕木か？

コンクリの方がコスト高いのによほど維持管理が面倒なんだな

JR北海道の多くの列車事故、JR北海道社長2名自殺原因の概要です。

嘘つき民主党、社民党が政権を取った。そして、
国労組合幹部に一人2,300万円（組合幹部約千名　総額230憶円）の
和解金の支払いを閣議決定した。退職金に加えて2,300万円の支払だよ。
さすが悪夢の民主党政権です。さらに、JR北海道、JR四国には
組合幹部200名の再雇用を要望した。さらに、日教組のドン輿石幹事長は
「ただの要望でない」とJR北海道を脅し続けた。

過去に日教組が強いため、多くの校長が自殺した教育現場と同じ事例です。
JR北海道は組合組織が強く、会社組織・命令系統が機能していません。
列車の安全装置をハンマーで破壊した運転手を解雇できません。
民間であれば懲戒解雇が普通です。組合が強いため処罰できません。
覚せい剤常用運転手も解雇不能です。覚せい剤検査も導入不能です。
アルコール検査は希望者対象の自主検査、希望者自主検査は社内規範を腐らせます。

社内改革は出来ません。社長の出来ることは自ら命を絶つしか成す術がありません。
橋下大阪市長のように、朝日新聞に叩かれても実施する強い指導者が必要です。
改革を実施すると組合が抵抗します。組合を叩くと朝日新聞が発狂し攻撃します。
そして、朝日反日新聞は改革者を抹殺するまで叩きます。
北の朝日反日新聞と称されている北海道新聞はさらに悪質です。

枕木って
コンクリート製と木製ってどんだけコスト差あるの？

維持管理トータルで考えるとコンクリの方が低コストのイメージあるけど。
単体では安いのかなぁ。

コンクリ製は５倍くらい高い、と聞いた記憶がある

ついでに線路をアスファルトにして
作業終了

>>19
ネトサポはJR北海道の幹部が層化汚染されている事には一切触れないんだな

>>21
最近は木材資源の枯渇(というよりは放棄による供給減)のせいで木製の方が高いとか聞いたことがあるけど

やめろ　木から石にしたら地球が重くなるだろ

>>14
何言ってんだバカ
その辺と談合してるならもっと頻繁に交換しまくってるだろ
じゃないと儲からねーんだから

保線に投資したから特急の車両更新は延期だな
燃える特急を我慢して使い続けるしかない

家も木造がいい　温かみがある

ま、毎年赤字でも潰れることのない会社は、結局誰かの意向で動かざる得ないわけだし。

木からコンクリートへ　　←今ココ
　↓
コンクリートから人へ
　

コンクリート枕はいやだけど
人枕はうれしい

これはうける
しかし幹線ですら木枕木だったとは
保守の自製化やめてJR東の株取得したらどう？

下請け先が変わるだけで大したことないだろ

コンクリートなのに枕木

>>32
札幌駅の高架部分もホームを抜ければ木製枕木。２０年以上ケチった金はどこへ行ったんだろう。

朝日新聞にも労働組合あるが、いつも不当解雇で騒いでいたな。

>>35
赤字の補填だろう

>>13
外国みたいな上下分離という方法もあるけど、それだと無駄な路線の維持のために都市圏の運賃を圧迫しかねないんだよな。
新興の鉄道会社なんかが作りやすいという意味では上下分離は民間参入の機会を増やすいい方法だと思うんだけど。

上下分離かつ今の地域別体制がベストな気がする。

>>38
上下分離方式だと都市圏の運行会社と不採算路線の運行会社が同じでない限り運賃に直接影響はないぞ
不採算路線維持のため線路使用料が上げられて経営圧迫とかならまだしも、運賃を決めるのは運行会社で保有会社じゃないから

ジェイアールーひーがしにほん♪
ってCMで歌ってたな

分割方法によるような。
西日本と四国でなく、
北陸・近畿と中国・四国会社に分割で、
山陽新幹線が中四国会社なら四国は救われた。

北海道は知らんが、北海道・東北会社に
東北新幹線という手もあったよね。

こういうのはどんどん国際競争入札にしろよ
収賄と接待で腐りきった保線業界はよ
機械も高性能なのは外国製ばっかりだからいいだろ

>>42
＞こういうのはどんどん国際競争入札にしろよ
中韓の安上がりだけど何もしない保線か、欧米のべらぼうに高い上に今より酷い保線かのどちらかにしかならない
日本より高い技術を持つ国は無い
北海道も世界的に見れば十分高い水準だが、それ以外の日本がもっと高過ぎるだけ

＞収賄と接待で腐りきった保線業界はよ
保線は本来鉄道会社自身でやるべき仕事で、外注するなら列車の運行などの兼ね合いから密接な関係が欠かせないので腐敗してもらった方が助かる
発注先を変えたら、ノウハウが無いから始発に間に合いませんでした、事故が起こりましたでは困るのだよ
ちなみにJRはどこも子会社に集中的に発注してるから収賄も接待も必要無いんだよね

＞機械も高性能なのは外国製ばっかりだからいいだろ
機械メーカーは機械を作るのが仕事であって、保線技術は使う側の問題
高性能な機械が作れる≠保線技術が高い

電車乗ってても都市部ではゴトンゴトンゴトンゴトン
って最近あまり聞かなくなったのは
枕木がコンクリートにかわってたんだね

>>44
違う。ロングレールになってるからだ

>>21>>24
材料コストはPC枕木が木製枕木の2倍くらい
後は、重量が嵩む関係で敷設コストがどうしても高くなる
1本が200kg前後なので、専用の吊り下げ台車を使って2人掛かりで交換

他にも、北海道の場合には路盤や道床自体が低規格で、重量物に耐えられないのも大きい
函館本線ですら乙線等級なのだから

九州四国とは違うからな
路線長当たりの人員が違う上に保線も遭難の危機と隣り合わせだ

よくそんな線路に130キロ走行の
振り子式特急を走らせたな。

今ならコンクリじゃなくて合成樹脂製じゃないの

>>49
耐候性はコンクリートの方が強いよ。

合成樹脂は紫外線と水分で劣化するし
重量を稼ぐためには不利

コンクリート紫外線にも水分に両方に強いし
重くていい