【交通】渋滞対策で京葉道料金2-3割値上げへ［14/02/28］

東京と千葉県を結ぶ高速道路、京葉道路について、東日本高速道路は渋滞対策に
事業費が見込まれるとして、ことし４月から利用料金を２割から３割値上げする
案をまとめ、来月、国に申請することになりました。

東京・江戸川区と千葉市中央区を結ぶ全長およそ３７キロの京葉道路は
インターチェンジ周辺での慢性的な渋滞が問題になっていて、東日本高速道路や
千葉県などが渋滞の緩和策について検討を進めてきました。
その結果、東日本高速道路は、インターチェンジ付近の加速車線と減速車線を
延ばし、合流しやすくすることや、新たに車線を追加し、交通の容量を
増やすことなどを柱とした対策案をまとめました。
事業費はおよそ１０００億円が見込まれ、消費税率の引き上げに伴う転嫁も含め、
利用料金を、ことし４月から２割から３割値上げする必要があるとしています。
この案に従って値上げされた場合、京葉道路は普通車で全線６００円と
なっている利用料金が７２０円から７８０円に引き上げられることになります。

東日本高速道路では、この値上げ案を来月中に国に申請し、具体的な値上げの幅や
工事の内容について最終的な調整を行いたいとしています。

ソースは
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140228/k10015611601000.html

渋滞だから値上げってw

どうみてもアクアラインの尻拭いです。

もっと値上げしていいよ

むしろ2-3倍に値上げすりゃ、渋滞もすぐ解消されるだろうに

千葉から篠崎に向かうところのこと？

渋滞対策なら　ナンバー規制だろ！　

値上げで　わが世の春を謳歌するおっさんたちが　また増えるのか！

首都高は無料のはずだろ。

5000円くらいしにしろ
そしたら必要な人以外使わなくなる

DQNの関所か

こりゃ、支那の共産党みたいやな

無料区間だけ走ろうとするから
武石や花輪が異様に混むんだろ
全部無料か一律有料にしないと無理

これこそ便乗値上げ　アホな奴らだイイ加減単純で頭くる

インフラが脆弱な千葉は値上げしても渋滞は減らないでしょ

1000億円つぎ込む価値があるの？

篠崎・小松川から船橋まで片側３車線なのに
船橋料金所から千葉方面が片側２車線になるのが問題。

平成２７年に、市川インターチェンジで外環自動車道と接続するから、
渋滞はもっとひどくなる。

あこぎな便乗値上げだなぁ
毎週実家の片付けに通ってるから結構痛いわ

宮野木jctから千葉東jctは特に混んでる。
というか千葉は、外環・圏央道・北千葉道路がチグハグだから
交通が分散せずに、穴川のような超渋滞ポイントが出現する。

京葉道路は諦めて湾岸線を二階建ての片側6車線にして、千葉以南に向かう車は市川から外環で流した方が楽じゃないか？

頻繁に使ってるから高くなっても渋滞減らして欲しい

アベノミクスで値上げだらけだな

>>18
そこは車線増やしたり改良すべき所だね。

料金所撤廃が最善

いやなら使わなければいいだけの話

ETCはバーが必要ないのに設置して
天下り団体を保護してる
合流地点が渋滞するのがわかってるのに
車線増やして設計しない役人って何なの？

欠陥道路なんだよな京葉道路は。
通行料を制限するしか無いわ。

>>2
需要が供給より多くなれば価格が上がる。

値上げしたんだから渋滞したら
金を返せよな

湾岸千葉と蘇我ＩＣをまっすぐ結ぶ湾岸高速道を作ってしまえば

僕は国立大学法人　山形大学の人間だけど、国道３５７上り車線の、舞浜交差点の先か、舞浜大橋に料金所を作って
社会保障費にあてるべきだと思う。

千葉県湾岸地域渋滞ボトルネック検討ワーキンググループ
平成25年度　第3回（平成26年2月26日開催） 配付資料
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/pdf/14022611.pdf
■意見交換
【京葉道路】
・渋滞の抑制には、道路の交通容量拡大や、交通量の抑制などが効果的
・車線の拡幅には用地確保が必要になるが、非常に厳しい。発想の転換が必要。
・交通量の抑制には、無料区間（花輪ＩＣ〜武石ＩＣ）の有料化も検討すべき
ではないか？
→利用実態を確認し、検討してまいりたい。
・渋滞の先頭では、何が起きていてどのような対策が出来るのか検討すべき。
・東関東道は、京葉道路に比べると交通容量に余裕があるため、ロードプライ
シング的な交通誘導も考えられるのではないか。
→東関東道と料金格差があるため、割安な京葉道路を使ってしまうのではない
か。
・優先的に対策を実施する区間はあるのか？
→船橋付近から実施する必要があると考えている。また、貝塚IC〜千葉東JCTも
渋滞しているが、貝塚トンネルなど、構造的な課題もある。しっかりとした、
ハード対策をするのであれば、県と沿線市の理解・協力もいただきながら、
料金改定によりお客さまにご負担をお願いせざるを得ない。
→ハード対策は必要。
→貝塚IC〜千葉東JCT間は、非常に渋滞しているので、渋滞解消が図れるのであ
れば、一定の利用者負担は、理解を得られるのではないか。

値上げするならしっかり車線を増やして欲しいわ

渋滞がなくなったら値下げするんですかｗ

意味が分からん
誰も使ってねーアクアラインどうにかしろよ

>>34
アクアラインは値下げ効果が出てるだろ

都内から成田空港へのルート検索すると京葉道路経由になるんだよな

>>15
既存の道路更新は、既存の売り上げでやってもらうとして、こうしてできた余剰利益は、銚子方面への高速や、
館山への二車線に使ってもらいたいね

京成線の踏み切りを無くして高架にすればいいんだよ。

つーか渋滞したらカネ返してくれよ。自動車専用道路としての機能果たしてないのにカネだけもっていくんじゃねーよ

かたやアクアラインは大量の税金を使って割引するのだった
そりゃお金か掛かってるから利用者いませんじゃねえ

京葉道が安いのがいけねーんだよ
東関東道の方がキャパあるのにみんな京葉に流れる
しかも車線の増減が多いときた

アクアラインは800円継続で京葉道路は780円に値上げですか。

【重要】　★★京葉道路は最高速度６０キロです★★

でもみんな１００キロで走ってます。

それでスピード違反で捕まることはありません。

それって、、？ちょっとちがくね？

高速を値上げしたら　今度は下が渋滞するんじゃないの？？

船橋市内の渋滞がますます酷くなること確実。

時価にしたら？
交通量多いときは安くて少ないときは高くするとか。

>>43
＞【重要】　★★京葉道路は最高速度６０キロです★★

穴川から蘇我は80。
どストレートの市川ー船橋（しかも三車線）が60なのはおかしい。

とっとと高速タダにしろ！
とっととガソリン暫定税廃止しろ！

京葉道安いよな
東関道とほぼ並行するのにあんな格差あっていいの？って思ってたずっと

>>46

その逆の案はすでに出てる。
混雑しているときは高くすることを言動ってニュースがあったような。

>>1
増税後の景況感から導入を考えるべき。
国民の死活問題をこれ以上増やすな。

何でも関東に一極集中しすぎなんだよ

>>28
何言ってんだ
値上げしても渋滞減らなければさらに値上げして
渋滞が解消されるんで値上げする。

東関道に誘導するには、宮野木JCTを改造するのが一番。
穴川方面〜湾岸千葉方面の入出路を新設して、武石方面〜成田方面の入出路は
千葉北IC出入を除き閉鎖。これが>>31でいう発想の転換ｗ

1000円高速のときみたいに
安い料金に群がる層を排除するには値上げがいい

企業を全国の都市に分散させればいいんだよ
そうすれば地方の余ったインフラ活用できるし
関東の金掛かりすぎなインフラ整備しなくても停滞に悩まされずに済むよ

>>49
京葉道は高速じゃないから格差あって当然

今は知らないけど、京葉道路といえば白いインプレッサのイメージ

>>41
むかし横浜新道に無料区間があった頃もそこだけゲロ混みだったのが、
有料化したとたん、嘘のようにガラガラになったからな。
住民との協定も有るかも知れないけど、渋滞解消のためには、無料区間の廃止が一番のような気がするんだけどね。

>>34
土日の夕方は浮島でフリーズするのにこれ以上どうするの？
ニュー速＋やビジ＋の道路スレは土地勘もないガキのクソレスが多すぎ

利用者から金とって、渋滞の対策したいってことかい

タカリが止まらない。。。。。

他が渋滞するだろw

>>59
あれは東名から品川等の東京湾岸部に抜けるルートの変化が理由であって無料区間云々じゃないよ

それまでは横浜町田IC→保土ヶ谷BP→横浜新道→首都高

それが横浜町田IC→保土ヶ谷BP→首都高狩場線→首都高湾岸線へ

要は横浜ベイブリッジなどができて保土ヶ谷BP経由で通過する車両が軒並み湾岸線に移行したから

１４号大渋滞の悪寒

渋滞の時に聴くカーラジオが好き

京葉道って貧乏人の使うイメージだな。
時間を節約するために金を払って走るんだから、最初から東関道しか使わねぇ。

江戸川大橋に歩道をつけて、歩行者と自転車が渡れるようにしてもらいたい。
江戸川閘門〜江戸川水門〜行徳橋は遠回りだし狭すぎるから。

>>56
日本は全土が道路整備ダメダメだから、小さな地方都市でも信じらんない渋滞がおきてる

>>2
何かおかしい？

値段を上げると利用者が減る。
↓
渋滞が緩和される

>>59
なお他が混む模様

あそこは環状2号開通とのトレードオフや

>>69
だったら何故地方の道路整備しようとすると東京のマスコミが無駄だと叩きまくるのでしょうね
東京に比べてかなり安くインフラ整備できるのに

クソみたいな千葉の下道が本当のクソになるのか…。

>>72
イヤ東京のマスコミは
東京の道路も叩くよ....

アクアライン、圏央道の割を食うのは北西部。
政治に投資する余裕のある住民が少ないから
仕方ない。

京葉道路の渋滞改善目的なら
、さっさと北千葉道路を完成させるべき。

>>74
茶番レベルならな

>>37
なんで衰退してるところに伸ばすんだよアホか

実は便乗値上げ

>>18>>22
一応、京葉道路の貝塚IC〜宮野木JCTをすべて３車線化する工事は進められている

しかし千葉東JCT〜貝塚ICは途中に貝塚トンネルがあるせいで、車線を増やすことができない
焼け石に水のような効果しか期待できなさそう

千葉東〜穴川の慢性的な渋滞は、特に上りは総武本線の高架をくぐってからの坂が原因
宮野木を通らずに湾岸千葉方面に抜けられる道路があれば解決する話だが、それがないのが千葉の道路の酷さ

>>70
他の一般道か夜間早朝労働とかに流れるだろな。
若干増加ぐらいに落ち着くし。
低所得者の生活コスト増わ厳しいだろな。

>>80
千葉東からまっすぐに死に抜ける
第二湾岸を作れば良いのか？

>>1
ただでさえ渋滞の市川市辺りの一般道が
更に渋滞するな

>>15
あるかどうか解んないから千葉県民に負担させるんだよ
他の都道府県とプールされたらたまったもんじゃない

アクアラインは1000円にしてもいい

>>1
首都高に完全編入すればいいんだよ…第三京浜も含めて

>>86
いや、昔に戻して京葉道路単独会計にすればいい
そうすると拡幅か無料化の二択になる

そこで無料化を選んでウルトラ糞渋滞を引き起こすほど頭は悪くないはずだ

>>88
そういうこと
だから値上げせずに拡幅の方向に進むはずという意味で書いた
値上げしないと渋滞対策できないのはプール制で他に持って行かれるためだから

>>44
千葉の道路事情なめてるだろw
渋滞が通常の道路ばかりだ
京葉道路値上げしても、交通量は変わらんと思うw

船橋や市川は単に道路事情が最悪
柏は幹線道路だけ。いつもキャパオーバー
千葉NTは域内移動は良いが、外に抜けられない

千葉市は道路自体は悪くないが、導線が悪すぎ。
肝心な交差点に限って昭和仕様のまま